Nansens Fram - Expedition -Nansen's Fram expedition

Ein mit Dampfkraft betriebenes Dreimastschiff bewegt sich über eine Wasserfläche, begleitet von mehreren Ruderbooten.  Im Hintergrund ist eine Hügelkette zu sehen, mit schwach sichtbaren Gebäuden am Wasserrand.
Fram verlässt Bergen am 2. Juli 1893 in Richtung Arktischer Ozean
Periodenkarte mit den von der Expedition durchquerten Regionen

Nansens Fram - Expedition von 1893–1896 war ein Versuch des norwegischen Entdeckers Fridtjof Nansen , den geografischen Nordpol zu erreichen, indem er die natürliche Ost-West-Strömung des Arktischen Ozeans nutzte . Angesichts vieler Entmutigungen anderer Polarforscher brachte Nansen sein Schiff Fram zu den Neusibirischen Inseln im östlichen Arktischen Ozean, fror es im Packeis ein und wartete darauf, dass die Drift es zum Pol tragen würde. Ungeduldig mit der langsamen Geschwindigkeit und dem unberechenbaren Charakter der Drift verließen Nansen und ein auserwählter Begleiter, Hjalmar Johansen , nach 18 Monaten das Schiff mit einem Team vonSamojede Hunde und Schlitten und für die Stange gemacht. Sie erreichten es nicht, aber sie erreichten einen Rekord am weitesten nördlichen Breitengrad von 86 ° 13,6' N, bevor sie sich lange über Eis und Wasser zurückzogen, um sich im Franz-Josef-Land in Sicherheit zu bringen . In der Zwischenzeit trieb Fram weiter nach Westen und tauchte schließlich im Nordatlantik auf.

Die Idee zu der Expedition war entstanden, nachdem drei Jahre später vor der Südwestküste Grönlands Gegenstände des amerikanischen Schiffes Jeannette entdeckt worden waren, das 1881 vor der Nordküste Sibiriens gesunken war . Das Wrack war offensichtlich über den Polarozean getragen worden, vielleicht über den Pol selbst. Basierend auf diesem und anderen Trümmern, die von der grönländischen Küste geborgen wurden, entwickelte der Meteorologe Henrik Mohn eine Theorie der transpolaren Drift , die Nansen zu der Annahme veranlasste, dass ein speziell konstruiertes Schiff im Packeis eingefroren sein und somit der gleichen Spur wie das Wrack von Jeannette folgen könnte in die Nähe des Pols gelangen.

Nansen beaufsichtigte den Bau eines Schiffes mit einem abgerundeten Rumpf und anderen Merkmalen, die dafür ausgelegt sind, dem anhaltenden Druck durch Eis standzuhalten. Das Schiff wurde während ihrer langen Gefangenschaft selten bedroht und kam nach drei Jahren unversehrt wieder heraus. Die in dieser Zeit durchgeführten wissenschaftlichen Beobachtungen trugen wesentlich zur neuen Disziplin der Ozeanographie bei , die später zum Schwerpunkt von Nansens wissenschaftlicher Arbeit wurde. Frams Drift und Nansens Schlittenfahrt bewiesen schlüssig, dass es zwischen den eurasischen Kontinenten und dem Nordpol keine nennenswerten Landmassen gab , und bestätigten den allgemeinen Charakter der Nordpolregion als tiefes, eisbedecktes Meer. Obwohl sich Nansen nach dieser Expedition von der Erkundung zurückzog, beeinflussten die Reise- und Überlebensmethoden, die er mit Johansen entwickelte, alle Polarexpeditionen im Norden und Süden, die in den folgenden drei Jahrzehnten folgten.

Hintergrund

Kopf und Schultern eines jungen, blonden Mannes mit blondem Schnurrbart, nach rechts schauend.  Er trägt eine bis zum Hals zugeknöpfte Jacke.
Fridtjof Nansen bei seiner Grönlanddurchquerung

Im September 1879 betrat die Jeannette , ein ehemaliges Kanonenboot der Royal Navy , das von der US Navy für die Erforschung der Arktis umgebaut und von George W. De Long kommandiert wurde , das Packeis nördlich der Beringstraße . Sie blieb fast zwei Jahre lang eisgebunden und trieb in das Gebiet der Neusibirischen Inseln , bevor sie am 13. Juni 1881 zerquetscht und versenkt wurde. Ihre Besatzung floh in Booten und machte sich auf den Weg zur sibirischen Küste; Die meisten, einschließlich De Long, kamen anschließend entweder während der Bootsfahrt oder in den Ödländern des Lena- Deltas ums Leben. Drei Jahre später tauchten Relikte von Jeannette auf der anderen Seite der Welt auf, in der Nähe von Julianehaab an der Südwestküste Grönlands. Zu diesen Gegenständen, die im treibenden Eis eingefroren waren, gehörten Kleidungsstücke mit den Namen der Besatzungsmitglieder und von De Long unterzeichnete Dokumente. sie waren unbestreitbar echt.

In einem Vortrag, der 1884 vor der Norwegischen Akademie der Wissenschaften und Literatur gehalten wurde, argumentierte Dr. Henrik Mohn , einer der Begründer der modernen Meteorologie , dass der Fund der Jeannette -Reliquien auf die Existenz einer Meeresströmung hinweist, die von Ost nach West über die gesamte Insel fließt Arktischer Ozean. Der dänische Gouverneur von Julianehaab, der über den Fund schrieb, vermutete, dass eine im sibirischen Meer eingefrorene Expedition, wenn sich ihr Schiff als stark genug erweisen würde, den Polarozean überqueren und in Südgrönland landen könnte. Diese Theorien wurden von dem 23-jährigen Fridtjof Nansen, der neben seiner Promotion als Kurator am Bergen Museum arbeitete, mit Interesse gelesen. Nansen war bereits vom gefrorenen Norden fasziniert; Zwei Jahre zuvor hatte er eine viermonatige Reise auf dem Robbenfänger Viking erlebt , die drei Wochen eingeschlossen in treibendem Eis eingeschlossen hatte. Als erfahrener Skifahrer schmiedete Nansen Pläne, die erste Überquerung der grönländischen Eiskappe anzuführen, ein Ziel, das durch die Anforderungen seines akademischen Studiums verzögert, aber 1888/89 triumphal erreicht wurde. In diesen Jahren erinnerte sich Nansen an die Ost-West-Arktisdrift-Theorie und ihre inhärenten Möglichkeiten für weitere Polarerkundung, und kurz nach seiner Rückkehr aus Grönland war er bereit, seine Pläne bekannt zu geben.

Vorbereitungen

Planen

Teil des Globus, der auf den Nordpol zentriert ist und die kontinentalen Massen Eurasiens und Amerikas sowie Grönlands, Spitzbergens und der Neusibirischen Inseln zeigt.  Die theoretische Drift wird durch eine Linie gezeigt, die von den Neusibirischen Inseln durch den Nordpol führt und dann den Atlantischen Ozean erreicht, indem sie zwischen Spitzbergen und Grönland verläuft.
Der Arktische Ozean, der einen theoretischen Verlauf einer Drift von den Neusibirischen Inseln zum Atlantik zeigt

Im Februar 1890 sprach Nansen auf einem Treffen der Norwegischen Geographischen Gesellschaft in Oslo (damals Christiania genannt). Nachdem er auf die Misserfolge der vielen Expeditionen aufmerksam gemacht hatte, die sich dem Nordpol von Westen her genähert hatten, betrachtete er die Auswirkungen der Entdeckung der Jeannette - Gegenstände zusammen mit weiteren Funden von Treibholz und anderen Trümmern aus Sibirien oder Alaska, die zusammen identifiziert worden waren der grönländischen Küste. „All dies zusammengenommen“, sagte Nansen, „kommen wir zu dem Schluss, dass eine Strömung … vom sibirischen Eismeer zur Ostküste Grönlands fließt“, die wahrscheinlich über den Pol fließt. Es schien naheliegend zu sein, „auf der Seite des Pols, wo er nach Norden fließt, in die Strömung einzudringen und mit ihrer Hilfe in jene Gebiete vorzudringen, die alle, die bisher gegen [die Strömung] gearbeitet haben, gesucht haben vergebens zu erreichen."

Nansens Plan erforderte ein kleines, starkes und manövrierfähiges Schiff, angetrieben von Segeln und einem Motor, das fünf Jahre lang Treibstoff und Proviant für zwölf Männer transportieren konnte. Das Schiff würde Jeannettes Route zu den Neusibirischen Inseln folgen und in der ungefähren Position von Jeannettes Untergang, wenn die Eisbedingungen stimmen, "werden wir uns so weit wie möglich in das Eis hineinpflügen". Das Schiff würde dann mit dem Eis in Richtung Pol treiben und schließlich das Meer zwischen Grönland und Spitzbergen erreichen. Sollte das Schiff untergehen, was Nansen für sehr unwahrscheinlich hielt, würde die Gruppe auf einer Eisscholle lagern und sich in Sicherheit bringen lassen. Nansen bemerkte: "Wenn die Jeannette -Expedition genügend Proviant gehabt hätte und auf der Eisscholle geblieben wäre, auf der die Relikte gefunden wurden, wäre das Ergebnis zweifellos ganz anders gewesen als es war."

Als Nansens Pläne öffentlich bekannt wurden, war die New York Times begeistert und hielt es für "sehr wahrscheinlich, dass es einen vergleichsweise kurzen und direkten Weg über den Nordpol über den Arktischen Ozean gibt und dass die Natur selbst ein Kommunikationsmittel über ihn bereitgestellt hat ." Die meisten erfahrenen Polarhände waren jedoch abweisend. Der amerikanische Entdecker Adolphus Greely nannte es "ein unlogisches Schema der Selbstzerstörung"; Sein Assistent, Leutnant David Brainerd, nannte es "eines der am schlechtesten beratenen Pläne, die jemals begonnen wurden" und sagte voraus, dass es in einer Katastrophe enden würde. Sir Allen Young, ein Veteran der Suche nach der verschollenen Expedition von Sir John Franklin , glaubte nicht, dass ein Schiff gebaut werden könne, das dem erdrückenden Druck des Eises standhält: „Wenn es keinen Seegang gibt, muss das Eis durch sie hindurchgehen, egal aus welchem ​​Material sie besteht ist hergestellt aus." Sir Joseph Hooker , der 1839–43 mit James Clark Ross nach Süden gesegelt war, war derselben Meinung und hielt das Risiko für nicht wert. Der ebenso erfahrene Sir Leopold McClintock nannte Nansens Projekt jedoch "das abenteuerlichste Programm, das jemals der Royal Geographical Society zur Kenntnis gebracht wurde". Der schwedische Philanthrop Oscar Dickson , der 1878–79 Baron Nordenskiölds Eroberung der Nordostpassage finanziert hatte, war so beeindruckt, dass er anbot, Nansens Kosten zu übernehmen. Mit dem zunehmenden norwegischen Nationalismus provozierte diese Geste ihres Gewerkschaftspartners Schweden jedoch Feindseligkeit in der norwegischen Presse; Nansen beschloss, sich ausschließlich auf die norwegische Unterstützung zu verlassen, und lehnte Dicksons Vorschlag ab.

Finanzen

Nansens ursprüngliche Schätzung für die Gesamtkosten der Expedition betrug 300.000 kr. Nach einer leidenschaftlichen Rede vor dem norwegischen Parlament ( Storting ) erhielt Nansen ein Stipendium in Höhe von 200.000 NOK; der Rest wurde aus privaten Beiträgen aufgebracht, darunter 20.000 Kronen von König Oscar II. von Norwegen und Schweden . Die Royal Geographical Society in London spendete 300 £ (ca. 6.000 NOK). Leider hatte Nansen die erforderliche Finanzierung unterschätzt – das Schiff allein würde mehr kosten als die ihm insgesamt zur Verfügung stehende Summe. Eine erneute Berufung beim Storting brachte weitere 80.000 NOK ein, und eine nationale Berufung erhöhte die Gesamtsumme auf 445.000 NOK. Nansens eigenen Angaben zufolge hat er den verbleibenden Mangel aus eigenen Mitteln ausgeglichen. Sein Biograf Roland Huntford berichtet, dass das endgültige Defizit von 12.000 NOK von zwei wohlhabenden Unterstützern, Axel Heiberg , und einem englischen Auswanderer, Charles Dick, ausgeglichen wurde.

Schiff

Vier Architektenzeichnungen von Fram.  Ein seitlicher Abschnitt identifiziert die verschiedenen Fächer und ihre Verwendung;  ein Deckplan zeigt das allgemeine Layout des Schiffes;  vordere und hintere Rumpfabschnitte zeigen die abgerundete Natur des Rumpfes.
Schnitt- und Planzeichnungen für Fram , wie zwischen Nansen und dem Schiffbauer Colin Archer vereinbart

Um sein Schiff zu entwerfen und zu bauen, entschied sich Nansen für Colin Archer , Norwegens führenden Schiffbauer und Schiffsarchitekten. Archer war bekannt für ein besonderes Rumpfdesign, das Seetüchtigkeit mit einem geringen Tiefgang kombinierte , und hatte Pionierarbeit bei der Konstruktion von "doppelenden" Booten geleistet, bei denen das herkömmliche Heck durch eine Spitze ersetzt wurde, um die Manövrierfähigkeit zu erhöhen. Nansen berichtet, dass Archer "Plan für Plan des geplanten Schiffes erstellte; ein Modell nach dem anderen wurde vorbereitet und aufgegeben". Schließlich einigte man sich auf einen Entwurf, und am 9. Juni 1891 unterzeichneten die beiden Männer den Vertrag.

Nansen wollte das Schiff in einem Jahr; er wollte unbedingt davonkommen, bevor irgendjemand seine Ideen übernehmen und ihm zuvorkommen konnte. Das bedeutendste äußere Merkmal des Schiffes war die Rundung des Rumpfes, der so konstruiert war, dass es nichts gab, an dem das Eis festhalten konnte. Bug, Heck und Kiel wurden abgerundet und die Seiten geglättet, damit das Schiff, wie Nansen es ausdrückte, „wie ein Aal aus den Umarmungen des Eises schlüpfte“. Um außergewöhnliche Festigkeit zu verleihen, wurde der Rumpf mit südamerikanischem Greenheart ummantelt , dem härtesten verfügbaren Holz. Die drei Holzschichten, die den Rumpf bildeten, ergaben eine kombinierte Dicke zwischen 60 und 70 cm (24 und 28 Zoll), die am Bug auf etwa 1,25 Meter (48 Zoll) zunahm, der zusätzlich durch einen hervorstehenden Eisensteg geschützt wurde. Zusätzliche Festigkeit wurde durch Querträger und Verstrebungen über die gesamte Länge des Rumpfes bereitgestellt.

Kopf und Schultern eines kahlköpfigen, stark bärtigen Mannes, der nach rechts schaut
Colin Archer, Designer und Erbauer von Fram

Das Schiff war als Dreimastschoner getakelt , mit einer Gesamtsegelfläche von 6.000 Quadratfuß (560 m 2 ). Sein Hilfsmotor mit 220 PS war in der Lage, Geschwindigkeiten von bis zu 7 Knoten (13 km/h; 8,1 mph) zu erreichen. Geschwindigkeit und Segeleigenschaften waren jedoch zweitrangig gegenüber der Anforderung, Nansen und seiner Crew während einer möglicherweise mehrere Jahre andauernden Drift einen sicheren und warmen Stützpunkt zu bieten, sodass der Isolierung der Wohnräume besondere Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Mit rund 400  Bruttoregistertonnen war das Schiff erheblich größer als Nansen zunächst erwartet hatte, mit einer Gesamtlänge von 128 Fuß (39 m) und einer Breite von 36 Fuß (11 m), was einem Verhältnis von etwas mehr als drei zu eins entspricht ihr eine ungewöhnlich untersetzte Erscheinung. Diese seltsame Form wurde von Archer erklärt: "Ein Schiff, das ausschließlich im Hinblick auf seine Eignung für [Nansens] Objekt gebaut wurde, muss sich wesentlich von jedem bekannten Schiff unterscheiden." Am 6. Oktober 1892 wurde das Schiff in Archers Werft in Larvik von Nansens Frau Eva nach einer kurzen Zeremonie zu Wasser gelassen. Das Schiff wurde Fram genannt , was „Vorwärts“ bedeutet.

Besatzung

Für seine Grönland-Expedition von 1888–89 hatte sich Nansen von der traditionellen Abhängigkeit von großem Personal, Schiffen und Verstärkung verabschiedet und sich stattdessen auf eine kleine, gut ausgebildete Gruppe verlassen. Nach dem gleichen Prinzip wählte Nansen für die Fram -Reise eine Gruppe von nur zwölf Personen aus Tausenden von Bewerbungen aus der ganzen Welt aus. Einer der Bewerber war der 20-jährige Roald Amundsen , der spätere Eroberer des Südpols, dessen Mutter ihn davon abhielt. Der englische Entdecker Frederick Jackson bewarb sich, aber Nansen wollte nur Norweger, also organisierte Jackson seine eigene Expedition ins Franz-Josef-Land.

Als Kapitän des Schiffes und Stellvertreter der Expedition wählte Nansen Otto Sverdrup , einen erfahrenen Seemann, der an der Grönlandüberquerung teilgenommen hatte. Theodore Jacobsen, der Erfahrung in der Arktis als Skipper einer Schaluppe hatte, heuerte als Frams Maat an, und ein junger Marineleutnant, Sigurd Scott Hansen , übernahm die Verantwortung für meteorologische und magnetische Beobachtungen. Der Schiffsarzt und Botaniker der Expedition war Henrik Blessing, der kurz vor Frams Abfahrt seinen Abschluss in Medizin machte . Hjalmar Johansen , Leutnant der Armee und Hundeführer, war so entschlossen, sich der Expedition anzuschließen, dass er sich bereit erklärte, als Heizer anzuheuern , der bis dahin einzigen freien Stelle. Ebenso übernahm Adolf Juell, mit 20 Jahren Seeerfahrung als Steuermann und Kapitän, den Posten des Kochs auf der Fram - Reise. Ivar Mogstad war Beamter in der psychiatrischen Klinik Gaustad , aber seine technischen Fähigkeiten als Handwerker und Mechaniker beeindruckten Nansen. Der älteste Mann in der Partei war mit 40 der Chefingenieur Anton Amundsen (kein Verwandter von Roald). Der zweite Ingenieur, Lars Pettersen, behielt seine schwedische Staatsbürgerschaft von Nansen, und obwohl es bald von seinen Schiffskameraden entdeckt wurde, durfte er als einziger Nicht-Norweger in der Gruppe bei der Expedition bleiben. Die verbleibenden Besatzungsmitglieder waren Peter Henriksen, Bernhard Nordahl und Bernt Bentzen, der Letztgenannte, der sich sehr kurzfristig der Expedition in Tromsø anschloss.

Reise

Der östliche Arktische Ozean, einschließlich der Barents-, Kara- und Laptevsee, zeigt das Gebiet zwischen dem Nordpol und der eurasischen Küste.  Bedeutende Inselgruppen (Spitzbergen, Franz-Joseph-Land, Novaya Zemlya, Neusibirische Inseln) sind angegeben.
Routen während der Fram - Expedition 1893–96:
  Frams Route östlich von Vardø entlang der sibirischen Küste, bei den Neusibirischen Inseln nach Norden abbiegend, um in das Packeis einzudringen, Juli–September 1893
  Frams Drift im Eis von den Neusibirischen Inseln nach Norden und Westen nach Spitzbergen, September 1893 – August 1896
  Nansen und Johansens Marsch in den äußersten Norden, 86°13,6′N, und anschließender Rückzug zum Kap Flora im Franz-Josef-Land, März 1895 – Juni 1896
  Nansen und Johansens Rückkehr von Kap Flora nach Vardø, August 1896
  Frams Reise von Spitzbergen nach Tromsø, August 1896

Reise zum Eis

Vor Beginn der Reise beschloss Nansen, von seinem ursprünglichen Plan abzuweichen: Anstatt Jeannettes Route zu den Neusibirischen Inseln über die Beringstraße zu folgen, würde er eine kürzere Reise unternehmen und die Nordostpassage von Nordenskiöld entlang der Nordküste von nehmen Sibirien. Fram verließ Christiania am 24. Juni 1893, auf ihrem Weg von einem Kanonensalut aus der Festung und dem Jubel von Tausenden von Gratulanten gesehen. Dies war der erste einer Reihe von Abschieden, als Fram die Küste umsegelte und sich nach Norden bewegte und am 1. Juli Bergen erreichte (wo zu Nansens Ehren ein großes Bankett stattfand), Trondheim am 5. Juli und Tromsø nördlich des Polarkreises , a Woche später. Der letzte norwegische Anlaufhafen war Vardø , wo Fram am 18. Juli ankam. Nachdem die letzten Vorräte an Bord gebracht wurden, verbrachten Nansen, Sverdrup, Hansen und Blessing ihre letzten Stunden an Land in einer Sauna , wobei sie von zwei jungen Mädchen mit Birkenzweigen geschlagen wurden.

Die erste Etappe der Reise nach Osten führte Fram über die Barentssee nach Novaya Zemlya und dann in die nordrussische Siedlung Khabarova, wo die erste Gruppe Hunde an Bord gebracht wurde. Am 3. August lichtete Fram den Anker und bewegte sich vorsichtig nach Osten, um am nächsten Tag in die Karasee einzudringen . Nur wenige Schiffe waren zuvor in der Karasee gesegelt, und die Karten waren unvollständig. Am 18. August wurde im Bereich des Jenissei- Deltas eine unbekannte Insel entdeckt und nach Frams Kommandeur Sverdrup Island genannt. Fram bewegte sich nun auf die Taimyr-Halbinsel und das Kap Tscheljuskin zu , den nördlichsten Punkt der eurasischen Kontinentalmasse. Schweres Eis verlangsamte den Fortschritt der Expedition und wurde Ende August vier Tage lang aufgehalten, während der Schiffskessel repariert und gereinigt wurde. Die Besatzung erlebte auch das Totwasserphänomen , bei dem die Vorwärtsbewegung eines Schiffes durch Energiedissipation behindert wird, die durch eine Schicht Süßwasser verursacht wird, die auf schwererem Salzwasser liegt. Am 9. September öffnete sich eine breite Strecke eisfreien Wassers, und am nächsten Tag umrundete Fram Kap Tscheljuskin – das zweite Schiff, das dies tat, nach Nordenskiölds Vega im Jahr 1878 – und fuhr in die Laptewsee ein .

Nachdem Fram durch Eis daran gehindert wurde, die Mündung des Olenyok-Flusses zu erreichen , wo eine zweite Gruppe Hunde darauf wartete, abgeholt zu werden, zog er nach Norden und Osten in Richtung der Neusibirischen Inseln. Nansens Hoffnung war es, offenes Wasser bis 80° nördlicher Breite zu finden und dann in das Rudel einzudringen; Am 20. September wurde jedoch Eis knapp südlich von 78 ° gesichtet. Fram folgte der Eislinie, bevor er in einer kleinen Bucht jenseits der 78°-Marke anhielt. Am 28. September wurde klar, dass das Eis nicht aufbrechen würde, und die Hunde wurden vom Schiff in Zwinger auf dem Eis gebracht. Am 5. Oktober wurde das Ruder in eine Sicherheitsposition angehoben und das Schiff, in den Worten von Scott Hansen, "für den Winter gut und wirklich festgemacht". Die Position war 78°49′N, 132°53′E.

Drift (erste Phase)

Am 9. Oktober hatte Fram ihre erste Erfahrung mit Eisdruck. Archers Entwurf wurde schnell bestätigt, als das Schiff stieg und fiel, da das Eis den Rumpf nicht greifen konnte. Ansonsten waren die ersten Wochen im Eis enttäuschend, denn die unberechenbare Drift bewegte Fram kreisend mal nach Norden, mal nach Süden; Am 19. November, nach sechs Wochen, befand sich Fram südlich des Breitengrads, an dem sie das Eis betreten hatte.

Kopf und Oberkörper eines Mannes nach rechts.  Er ist in schwere Pelzkleidung gekleidet, einschließlich eines Hutes, der einen Großteil seines Gesichts verdeckt, obwohl das Profil klar ist
Hjalmar Johansen, Frams Heizer und Hundeführer, Nansens auserwählter Begleiter für den Nordpol-Sprint

Nachdem die Sonne am 25. Oktober verschwunden war, wurde das Schiff von elektrischen Lampen eines windbetriebenen Generators beleuchtet. Die Besatzung richtete sich auf eine angenehme Routine ein, in der Langeweile und Inaktivität die Hauptfeinde waren. Männer fingen an, sich gegenseitig zu ärgern, und manchmal kam es zu Kämpfen. Nansen versuchte, eine Zeitung zu gründen, doch das Projekt scheiterte bald an mangelndem Interesse. Kleine Aufgaben wurden übernommen und wissenschaftliche Beobachtungen durchgeführt, aber es bestand keine Dringlichkeit. Nansen drückte seine Frustration in seinem Tagebuch aus: "Ich habe das Gefühl, ich muss diese Leblosigkeit, diese Trägheit durchbrechen und ein Ventil für meine Energien finden." Und später: "Kann nicht etwas passieren? Könnte nicht ein Hurrikan kommen und dieses Eis zerreißen?" Erst nach der Jahreswende, im Januar 1894, wurde die nördliche Richtung allgemein besiedelt. Am 22. März wurde schließlich die 80°-Marke überschritten.

Basierend auf der unsicheren Richtung und langsamen Geschwindigkeit der Drift berechnete Nansen, dass das Schiff fünf Jahre brauchen könnte, um den Pol zu erreichen. Im Januar 1894 hatte er erstmals sowohl mit Henriksen als auch mit Johansen über die Möglichkeit gesprochen, mit den Hunden eine Schlittenfahrt von Fram zur Stange zu unternehmen, obwohl sie keine unmittelbaren Pläne machten. Nansens erste Versuche, das Hundefahren zu meistern, waren ein peinlicher Fehlschlag, aber er hielt durch und erzielte nach und nach bessere Ergebnisse. Er entdeckte auch, dass die normale Langlaufgeschwindigkeit die gleiche war wie die von Hunden, die beladene Schlitten zogen. Männer konnten aus eigener Kraft reisen, Ski fahren, anstatt auf dem Schlitten zu fahren, und die Lasten konnten entsprechend erhöht werden. Laut dem Biografen und Historiker Roland Huntford kam dies einer Revolution der Polarreisemethoden gleich.

Halbfrontansicht eines frostbedeckten Schiffes, das von Eishügeln umgeben ist.  Eine einsame Gestalt steht in der Nähe auf dem Eis.
Fram , gehalten im Eis, März 1894

Am 19. Mai, zwei Tage nach den Feierlichkeiten zum norwegischen Nationalfeiertag , passierte Fram 81°, was darauf hinweist, dass die nördliche Geschwindigkeit des Schiffes langsam zunahm, obwohl es immer noch kaum eine Meile (1,6 km) pro Tag war. Mit der wachsenden Überzeugung, dass eine Schlittenfahrt notwendig sein könnte, um den Pol zu erreichen, verfügte Nansen im September, dass jeder zwei Stunden am Tag Ski fahren würde. Am 16. November teilte er der Besatzung seine Absicht mit: Er und ein Begleiter würden das Schiff verlassen und zum Pol aufbrechen, wenn die 83°-Marke überschritten sei. Nachdem sie den Pol erreicht hatten, würden die beiden nach Franz-Josef-Land aufbrechen und dann nach Spitzbergen übersetzen, wo sie hofften, ein Schiff zu finden, das sie nach Hause bringen würde. Drei Tage später bat Nansen Hjalmar Johansen, den erfahrensten Hundeführer der Crew, ihn auf der Polarreise zu begleiten.

Die Crew verbrachte die folgenden Monate damit, sich auf den bevorstehenden Kampf um die Pole vorzubereiten. Nach dem Inuit -Modell bauten sie Qamutit , das eine schnelle Fahrt über raues Meereisgelände erleichtern würde , und bauten Kajaks für den Einsatz bei den erwarteten Wasserüberquerungen. Es gab endlose Versuche mit Spezialkleidung und anderer Ausrüstung. Heftige und anhaltende Erschütterungen begannen das Schiff am 3. Januar 1895 zu erschüttern, und zwei Tage später stieg die Besatzung aus und erwartete, dass das Schiff zerquetscht werden würde. Stattdessen ließ der Druck nach, und die Besatzung ging zurück an Bord und nahm die Vorbereitungen für Nansens Reise wieder auf. Nach der Aufregung wurde festgestellt, dass Fram über den Rekord von Greely's Farthest North von 83 ° 24 hinausgedriftet war und sich am 8. Januar auf 83 ° 34'N befand.

Marsch zum Pol

Eine Gruppe von Männern posiert mit Hunden und Schlitten auf dem Eis, im Hintergrund sind die Umrisse des Schiffes zu sehen
Nansen und Johansen brechen am 14. März 1895 schließlich zu ihrer Polarreise auf. Nansen ist die große Gestalt, zweite von links; Johansen steht als Zweiter von rechts.

Am 17. Februar 1895 begann Nansen einen Abschiedsbrief an seine Frau Eva, in dem er schrieb, dass, sollte er zu Kummer kommen, "Sie wissen werden, dass Ihr Bild das letzte sein wird, das ich sehe". Er las auch alles, was er über Franz-Josef-Land, sein geplantes Ziel nach der Stange, lesen konnte. Der Archipel wurde 1873 von Julius Payer entdeckt und unvollständig kartiert. Es war jedoch anscheinend die Heimat unzähliger Bären und Robben, und Nansen sah darin eine ausgezeichnete Nahrungsquelle auf seiner Rückkehr in die Zivilisation.

Am 14. März, mit dem Schiff auf 84°4′N, begann das Paar schließlich seinen Polarmarsch. Dies war ihr dritter Versuch, das Schiff zu verlassen; Am 26. Februar und erneut am 28. Februar hatten Schäden an Schlitten sie gezwungen, nach kurzen Strecken zurückzukehren. Nach diesen Pannen überholte Nansen seine Ausrüstung gründlich, minimierte die Reisevorräte, berechnete die Gewichte neu und reduzierte den Konvoi auf drei Schlitten, bevor er den Befehl zum erneuten Start gab. Eine unterstützende Gruppe begleitete das Paar und teilte das Lager der ersten Nacht. Am nächsten Tag fuhren Nansen und Johansen alleine weiter.

Das Paar war zunächst hauptsächlich über flache Schneefelder unterwegs. Nansen hatte 50 Tage Zeit, um die 356 Seemeilen (660 km) bis zum Pol zurückzulegen, was eine durchschnittliche tägliche Reise von sieben Seemeilen (13 km) erforderte. Am 22. März zeigte eine Sextantenbeobachtung , dass das Paar mit einem täglichen Durchschnitt von über neun Seemeilen (17 km) 65 Seemeilen (120 km; 75 Meilen) in Richtung Pol gereist war. Dies wurde trotz sehr niedriger Temperaturen, typischerweise um –40 ° F (–40 ° C), und kleinen Pannen erreicht, einschließlich des Verlusts des Schlittenzählers, der die Kilometerleistung aufzeichnete. Als die Oberflächen jedoch uneben wurden und das Skifahren schwieriger wurde, verlangsamten sich ihre Geschwindigkeiten. Eine Sextantenablesung am 29. März von 85 ° 56'N zeigte an, dass eine einwöchige Reise sie 47 Seemeilen (87 km; 54 Meilen) näher an den Pol gebracht hatte, zeigte aber auch, dass ihre durchschnittlichen täglichen Entfernungen zurückgingen. Noch besorgniserregender war, dass eine Theodolitablesung an diesem Tag darauf hindeutete, dass sie sich nur auf 85°15′N befanden, und sie hatten keine Möglichkeit zu wissen, welche der Lesungen richtig war. Sie erkannten, dass sie gegen eine Süddrift ankämpften und dass die zurückgelegten Entfernungen nicht unbedingt mit einer nördlichen Progression gleichzusetzen waren. Johansens Tagebuch zeigte seine schwache Stimmung: "Meine Finger sind alle zerstört. Alle Fäustlinge sind steif gefroren ... Es wird immer schlimmer ... Gott weiß, was mit uns passieren wird."

Zeichnung eines kleinen dreieckigen Zeltes, Mitte, mit links einem Mann mit Schlitten und Hunden und rechts der sitzenden Figur eines anderen Mannes.  Diese Bilder befinden sich vor einer hohen Eisbank.
Künstlerische Darstellung des nördlichsten Lagers von Nansen und Johansen, 86°13,6′N am 7. April 1895

Am 3. April, nach Tagen beschwerlicher Reisen, begann sich Nansen insgeheim zu fragen, ob der Pol nicht doch außer Reichweite sein könnte. Wenn sich die Oberfläche nicht verbesserte, würde ihre Nahrung sie nicht bis zum Pol und dann weiter nach Franz-Josef-Land reichen. Am nächsten Tag berechneten sie ihre Position mit enttäuschenden 86°3'; Nansen vertraute seinem Tagebuch an: "Ich bin immer überzeugter geworden, dass wir früher umkehren sollten." Nachdem Nansen am 7. April sein Lager aufgeschlagen hatte, erkundete er mit Schneeschuhen einen Weg nach vorne, sah aber nur "ein wahres Chaos von Eisblöcken, das sich bis zum Horizont erstreckte". Er entschied, dass sie nicht weiter nach Norden gehen würden und zum Kap Fligely im Franz-Josef-Land aufbrechen würden. Nansen zeichnete den Breitengrad ihres letzten nördlichen Lagers als 86 ° 13,6'N auf, fast drei Grad (169,6 Seemeilen oder 314 km) jenseits von Greelys früherer Markierung für den äußersten Norden.

Rückzug ins Franz-Josef-Land

Die Richtungsänderung nach Südwesten sorgte für wesentlich bessere Fahrbedingungen, wahrscheinlich weil der Kurs nach Franz-Josef-Land weitgehend parallel zu den Störungslinien im Eis statt senkrecht zu ihnen verlief. Es ging schnell voran: "Wenn das so weitergeht", notierte Nansen am 13. April, "wird die Rückreise schneller sein, als ich dachte." Derselbe Tagebucheintrag verzeichnet jedoch an diesem Tag ein Missgeschick: Beide Herrenuhren waren stehen geblieben. Obwohl Nansens Tagebuchkommentar mild ist, war der Vorfall potenziell katastrophal. Ohne die richtige Uhrzeit könnten sie ihren Längengrad nicht berechnen und somit den richtigen Kurs nach Franz-Josef-Land einhalten. Sie starteten die Wachen neu, basierend auf Nansens Vermutung, dass ihr Längengrad 86 ° Ost war, aber das Paar war sich nicht mehr sicher, wo sie sich befanden. Wenn sie weiter westlich waren als von Nansen angenommen, könnten sie Franz-Josef-Land ganz verfehlen und auf den offenen Atlantik zusteuern.

Die Richtung der Drift wurde nach Norden, was das Vorankommen des Paares behinderte. Bis zum 18. April, nach 11 Tagen Reise vom äußersten Norden, hatten sie nur 40 Seemeilen (74 km) nach Süden zurückgelegt. Sie reisten jetzt über viel zerklüfteteres Gelände mit weit offenen Wasserleitungen. Ungefähr am 20. April wurden sie durch den Anblick eines großen Stücks Treibholz, das in einer Eisscholle steckte, aufgeheitert, dem ersten Objekt von außen, das sie gesehen hatten, seit Fram das Eis betreten hatte. Johansen ritzte seine und Nansens Initialen mit Breitengrad und Datum ein. Ein oder zwei Tage später entdeckten sie die Spuren eines Polarfuchs , die erste Spur eines anderen Lebewesens als ihre Hunde, seit sie Fram verlassen hatten . Bald tauchten weitere Spuren auf, und Nansen begann zu glauben, dass Land in der Nähe sein könnte.

Dargestellt sind die verstreuten Inseln des Franz-Josef-Archipels.  Eine Linie von der oberen rechten Ecke tritt in die Inseln ein und schlängelt sich nach Süden, was die Reise zum Kap Flora darstellt.  Der Standort des Winterquartiers auf Frederick Jackson Island ist angegeben.
Karte von Franz Josef Land mit der Route von Nansen und Johansen durch die Inseln, August 1895 bis Juni 1896

Der am 9. Mai berechnete Breitengrad von 84°3′N war enttäuschend – Nansen hatte gehofft, sie seien weiter südlich. Im Laufe des Mai sahen sie jedoch Bärenspuren, und am Ende des Monats gab es viele Robben, Möwen und Wale. Nach Nansens Berechnungen hatten sie am 31. Mai 82 ° 21'N erreicht und waren nur 50 Seemeilen (93 km) vom Kap Fligely am nördlichen Ende des Franz-Josef-Landes entfernt, wenn seine Längengradschätzung korrekt war. Bei wärmerem Wetter begann das Eis aufzubrechen, was das Reisen erschwerte. Seit dem 24. April wurden in regelmäßigen Abständen Hunde getötet, um die anderen zu füttern, und Anfang Juni waren nur noch sieben der ursprünglich 28 übrig. Am 21. Juni warf das Paar alle überschüssige Ausrüstung und Vorräte über Bord und plante, mit leichtem Gepäck zu reisen und von den jetzt reichlich vorhandenen Vorräten an Robben und Vögeln zu leben. Nachdem sie auf diese Weise einen Tag unterwegs waren, beschlossen sie, sich auf einer Eisscholle auszuruhen, die Kajaks wasserdicht zu machen und ihre eigenen Kräfte für die nächste Etappe ihrer Reise zu sammeln. Sie lagerten einen ganzen Monat lang auf der Eisscholle.

Am 23. Juli, dem Tag nach dem Verlassen des Lagers, hatte Nansen den ersten unbestreitbaren Blick auf Land. Er schrieb: "Endlich ist das Wunder geschehen - Land, Land, und nachdem wir unseren Glauben daran fast aufgegeben hatten!" In den folgenden Tagen kämpfte sich das Paar auf dieses Land zu, das scheinbar nicht näher kam, obwohl sie Ende Juli das ferne Geräusch einer brechenden Brandung hören konnten. Am 4. August überlebten sie einen Eisbärenangriff; Zwei Tage später erreichten sie den Rand des Eises, und zwischen ihnen und dem Land lag nur noch Wasser. Am 6. August erschossen sie die letzten beiden Hunde, bauten die Kajaks in einen Katamaran um, indem sie Schlitten und Skier darüber spannten, und hissten ein Segel.

Nansen nannte dieses erste Land „Hvidtenland“ („Weiße Insel“). Nachdem sie auf einem Eisfuß ihr Lager aufgeschlagen hatten, stiegen sie einen Abhang hinauf und sahen sich um. Es war offensichtlich, dass sie sich auf einem Archipel befanden, aber was sie sehen konnten, hatte nichts mit ihrer unvollständigen Karte von Franz-Josef-Land zu tun. Sie konnten nur in der Hoffnung weiter nach Süden gehen, in der Hoffnung, ein geografisches Merkmal zu finden, das sie mit Sicherheit lokalisieren konnten. Am 16. August identifizierte Nansen vorläufig eine Landzunge als Cape Felder, die auf Payers Karten als an der Westküste von Franz-Josef-Land markiert war. Nansens Ziel war es nun, eine Hütte mit Vorräten an einem Ort namens Eira Harbour am südlichen Ende der Inseln zu erreichen. Eine Expedition unter der Leitung von Benjamin Leigh Smith hatte es 1881 gebaut. Gegenwinde und loses Eis machten jedoch weitere Fortschritte im Kajak gefährlich, und am 28. August entschied Nansen, dass sie, da ein weiterer Polarwinter näher rückte, dort bleiben sollten, wo sie waren und warten auf den nächsten Frühling.

Zum Kap Flora

Künstlerische Darstellung: Ein Vollmond an einem dunklen Himmel;  am boden weist ein schneehaufen mit einer kleinen viereckigen öffnung auf die hütte hin, vor der ein umgedrehter schlitten steht.  Die Umgebung besteht aus trostlosen Schnee- und Eisfeldern.
Die schneebedeckte Hütte auf dem Franz-Josef-Land, in der Nansen und Johansen den Winter 1895/96 verbrachten. Eine Zeichnung, basierend auf Nansens Foto.

Als Basis für ihr Winterquartier fanden Nansen und Johansen einen Strand in einer geschützten Bucht auf der Insel, die heute Jackson Island heißt , mit reichlich Steinen und Moos als Baumaterial. Sie gruben ein drei Fuß tiefes Loch aus, errichteten mit losen Felsen und Steinen Wände darum und spannten Walrossfelle über die Spitze, um ein Dach zu bilden. Ein Schornstein wurde aus Schnee und Walrossknochen improvisiert. Diese Unterkunft, die sie "The Hole" nannten, war am 28. September endlich fertig und sollte für die nächsten acht Monate ihr Zuhause sein. Ihre Situation war unbequem, aber nicht lebensbedrohlich; es gab einen reichlichen Vorrat an Bären, Walrossen und Robben, um ihre Speisekammer aufzufüllen. Der Hauptfeind war die Langeweile; Um sich die Zeit zu vertreiben, mussten sie im Schein ihrer Tranlampe Nansens Segelalmanach und Navigationstabellen lesen und dann noch einmal lesen.

Weihnachten feierten die beiden mit Schokolade und Brot aus der Schlittenration. An Silvester hielt Johansen fest, dass Nansen endlich die gewohnte Anrede annahm und bis dahin die Formalitäten („Herr Johansen“, „Professor Nansen“) während der gesamten Reise eingehalten hatte. Im neuen Jahr fertigten sie sich aus einem ausrangierten Schlafsack einfache Oberbekleidung – Kittel und Hosen – an, um bei wärmerem Wetter ihre Reise wieder aufnehmen zu können. Am 19. Mai 1896 waren sie nach wochenlanger Vorbereitung fertig. Nansen hinterließ eine Notiz in der Hütte, um einen möglichen Finder zu informieren: „Wir gehen nach Südwesten, entlang des Landes, um nach Spitzbergen hinüberzugehen“.

Mehr als zwei Wochen lang folgten sie der Küstenlinie nach Süden. Nichts, was sie sahen, schien auf ihre rudimentäre Karte von Franz-Josef-Land zu passen, und Nansen spekulierte, ob sie sich in unbekanntem Land zwischen Franz-Josef-Land und Spitzbergen befanden. Am 4. Juni erlaubte ihnen eine Änderung der Bedingungen, ihre Kajaks zum ersten Mal seit dem Verlassen ihres Winterquartiers zu Wasser zu lassen. Eine Woche später musste Nansen ins eisige Wasser tauchen, um die noch zusammengebundenen Kajaks zu retten, die nach sorglosem Anlegen weggetrieben waren. Es gelang ihm, das Schiff zu erreichen und sich mit letzter Anstrengung an Bord zu hieven. Trotz seines gefrorenen Zustands schoss und brachte er zwei Trottellummen zurück, als er mit dem Katamaran zurückpaddelte.

Zwei Männer geben sich inmitten eines Schneefeldes die Hand, daneben sitzt ein Hund.  Im Hintergrund sind dunkle Hügel zu sehen.
Das Nansen-Jackson-Treffen am Cape Flora , 17. Juni 1896 (ein gestelltes Foto, das Stunden nach dem ersten Treffen aufgenommen wurde)

Am 13. Juni griffen Walrosse die Kajaks an und beschädigten sie, was zu einem weiteren Stopp für Reparaturen führte. Am 17. Juni, als sie sich darauf vorbereiteten, wieder abzureisen, glaubte Nansen, einen Hund bellen zu hören, und machte sich auf den Weg, um Nachforschungen anzustellen. Dann hörte er Stimmen und begegnete wenige Minuten später einem Menschen. Es war Frederick Jackson, der seine eigene Expedition nach Franz-Josef-Land organisiert hatte, nachdem er von Nansen abgelehnt worden war, und sein Hauptquartier in Cape Flora auf Northbrook Island , der südlichsten Insel des Archipels, errichtet hatte. Jacksons eigener Bericht berichtet, dass seine erste Reaktion auf dieses plötzliche Treffen darin bestand, anzunehmen, dass es sich bei der Gestalt um einen schiffbrüchigen Seemann handelte, vielleicht vom Versorgungsschiff der Expedition, der Windward , das in diesem Sommer einlaufen sollte. Als er sich näherte, sah Jackson "einen großen Mann mit einem weichen Filzhut, locker geschnittenen, voluminösen Kleidern und langen, struppigen Haaren und Bart, die alle nach schwarzem Fett stanken". Nach einem Moment unbeholfenen Zögerns erkannte Jackson seinen Besucher: „Sie sind Nansen, nicht wahr?“ und erhielt die Antwort „Ja, ich bin Nansen“.

Johansen wurde gerettet und das Paar zur Basis am Kap Flora gebracht, wo sie für Fotos posierten (in einem Fall stellten sie das Jackson-Nansen-Treffen nach), bevor sie sich badeten und die Haare schnitten. Beide Männer schienen trotz ihrer Tortur bei guter Gesundheit zu sein; Nansen hatte seit Beginn der Expedition 21 Pfund (9,5 kg) zugenommen und Johansen 13 Pfund (5,9 kg). Zu Ehren seines Retters nannte Nansen die Insel, auf der er überwintert hatte, "Frederick Jackson Island". In den nächsten sechs Wochen hatte Nansen wenig zu tun, außer auf die Ankunft der Windward zu warten , sich Sorgen zu machen, dass er den Winter am Kap Flora verbringen müsste, und manchmal bedauerte er, dass er und Johansen nicht nach Spitzbergen vorgedrungen waren. Johansen notierte in seinem Tagebuch, dass Nansen sich von der überheblichen Persönlichkeit der Fram- Tage verändert hatte und nun gedämpft und höflich war und fest davon überzeugt war, dass er eine solche Reise nie wieder unternehmen würde. Am 26. Juli kam schließlich Windward an; Am 7. August segelte sie mit Nansen und Johansen an Bord nach Süden und erreichte am 13. August Vardø. Eine Reihe von Telegrammen wurde verschickt, die die Welt über Nansens sichere Rückkehr informierten.

Drift (zweite Phase)

Vorderansicht des Schiffes mit Auflistung rechts.  Es ist von Eis umgeben, aber vor dem Schiff ist ein schmaler Kanal mit offenem Wasser sichtbar.  Die Szene wird von einem Mann beobachtet, der auf dem Eis steht.
Eine Wasserleitung öffnet sich vor Fram, Mai 1896

Vor seiner Abreise von Fram ernannte Nansen Sverdrup zum Anführer der restlichen Expedition, mit dem Befehl, die Drift in Richtung Atlantik fortzusetzen, es sei denn, die Umstände rechtfertigten es, das Schiff zu verlassen und an Land zu marschieren. Nansen hinterließ genaue Anweisungen zur Fortsetzung der wissenschaftlichen Arbeit, insbesondere der Meerestiefenmessungen und der Tests für die Dicke des Eises. Er schloss: "Mögen wir uns in Norwegen treffen, sei es an Bord dieses Schiffes oder ohne es."

Sverdrups Hauptaufgabe bestand nun darin, seine Mannschaft auf Trab zu halten. Er ordnete einen gründlichen Frühjahrsputz an und stellte eine Gruppe auf, um etwas von dem umgebenden Eis zu entfernen, das das Schiff zu destabilisieren drohte. Obwohl für Fram keine unmittelbare Gefahr bestand, beaufsichtigte Sverdrup die Reparatur und Überholung der Schlitten und die Organisation von Vorräten, falls es doch notwendig sein sollte, das Schiff zu verlassen und an Land zu marschieren. Mit der Ankunft des wärmeren Wetters, als der Sommer 1895 näher rückte, nahm Sverdrup das tägliche Skitraining wieder auf. Inmitten dieser Aktivitäten wurde unter Scott Hansen ein vollständiges Programm meteorologischer, magnetischer und ozeanografischer Aktivitäten fortgesetzt; Fram war zu einem beweglichen ozeanographischen, meteorologischen und biologischen Labor geworden.

Als die Drift fortschritt, wurde der Ozean tiefer; Sondierungen ergaben aufeinanderfolgende Tiefen von 6.000 Fuß (1.800 m), 9.000 Fuß (2.700 m) und 12.000 Fuß (3.700 m), eine Progression, die darauf hinwies, dass keine unentdeckte Landmasse in der Nähe war. Am 15. November 1895 erreichte Fram 85 ° 55'N, nur 19 Seemeilen (35 km) unterhalb von Nansens äußerster Nordmarke. Von diesem Zeitpunkt an war die Drift im Allgemeinen nach Süden und Westen gerichtet, obwohl der Fortschritt über lange Zeiträume fast unmerklich war. Inaktivität und Langeweile führten zu vermehrtem Trinken; Scott Hansen nahm auf, dass Weihnachten und Neujahr "mit dem üblichen heißen Schlag und dem daraus resultierenden Kater" vergingen, und schrieb, dass er "immer mehr angewidert von Trunkenheit" sei. Mitte März 1896 war die Position 84°25′N, 12°50′O, wodurch das Schiff nördlich von Spitzbergen platziert wurde. Am 13. Juni öffnete sich eine Spur und Fram wurde zum ersten Mal seit fast drei Jahren wieder ein lebendes Schiff. Es dauerte weitere zwei Monate, am 13. August 1896, bevor sie offenes Wasser fand und mit einer Explosion ihrer Kanone das Eis hinter sich ließ. Sie war nördlich und westlich von Spitzbergen aus dem Eis aufgetaucht, nahe an Nansens ursprünglicher Vorhersage, und gab ihm Recht und seinen Kritikern Unrecht. Später am selben Tag wurde ein Schiff gesichtet – Søstrone , ein Robbenjäger aus Tromsø. Sverdrup ruderte hinüber, um Neuigkeiten zu erfahren, und erfuhr, dass nichts von Nansen gehört worden war. Fram besuchte kurz Spitzbergen, wo sich der schwedische Entdecker-Ingenieur Salomon Andrée auf den Ballonflug vorbereitete, von dem er hoffte, dass er ihn zum Pol bringen würde . Nach kurzer Zeit an Land begannen Sverdrup und seine Crew die Reise nach Süden nach Norwegen.

Wiedersehen und Empfang

Eine Ansammlung von Gebäuden und Werften, mit einem kleinen Schiff, das rechts im Bild festgemacht ist.  Die Gebäude am Wasser spiegeln sich deutlich im Meer.
Der Hafen von Vardø in Nordnorwegen, wo Nansen und Johansen am 13. August 1896 auf norwegischen Boden zurückkehrten

Im Verlauf der Expedition kursierten in der französischen Zeitung Le Figaro Gerüchte, Nansen habe den Nordpol erreicht, der erste bereits im April 1894 . Im September 1895 wurde Eva Nansen darüber informiert, dass von Nansen unterzeichnete Nachrichten entdeckt worden seien, "vom Nordpol gesendet". Im Februar 1896 veröffentlichte die New York Times eine Meldung aus Irkutsk in Sibirien von einem angeblichen Nansen-Agenten, in der behauptet wurde, Nansen habe den Pol erreicht und dort Land gefunden. Charles P. Daly von der American Geographical Society nannte dies „verblüffende Neuigkeiten“ und „wenn es stimmt, die wichtigste Entdeckung, die seit Ewigkeiten gemacht wurde“.

Experten standen all diesen Berichten skeptisch gegenüber, und Nansens Ankunft in Vardø machte ihnen schnell ein Ende. In Vardø wurden er und Johansen von Professor Mohn, dem Begründer der Polardrifttheorie, begrüßt, der zufällig in der Stadt war. Das Paar wartete auf den wöchentlichen Postdampfer, der sie nach Süden bringen sollte, und traf am 18. August in Hammerfest ein, um begeistert empfangen zu werden. Der Mangel an Neuigkeiten über Fram machte Nansen zu schaffen; Am 20. August erhielt er jedoch die Nachricht, dass Sverdrup das Schiff in den winzigen Hafen von Skjervøy südlich von Hammerfest gebracht hatte und nun mit ihr nach Tromsø weiterfuhr. Am nächsten Tag segelten Nansen und Johansen nach Tromsø und schlossen sich ihren Kameraden zu einem emotionalen Wiedersehen an.

Nach Tagen des Feierns und der Erholung verließ das Schiff Tromsø am 26. August. Die Reise nach Süden war ein Triumphzug mit Empfängen in jedem Hafen. Fram kam schließlich am 9. September in Christiania an, eskortiert von einem Geschwader von Kriegsschiffen in den Hafen und von Tausenden begrüßt – laut Huntford die größte Menschenmenge, die die Stadt je gesehen hatte. Nansen und seine Mannschaft wurden von König Oscar empfangen ; Auf dem Weg zum Empfang passierten sie einen Triumphbogen, der von 200 Turnern gebildet wurde. Nansen und seine Familie blieben als besondere Gäste des Königs im Palast; Im Gegensatz dazu blieb Johansen im Hintergrund, wurde weitgehend übersehen und schrieb, dass "die Realität schließlich nicht so wunderbar ist, wie sie mir inmitten unseres harten Lebens erschien".

Bewertung und Folgen

Eine Gruppe von 13 Männern und einem Hund posiert auf dem engen Deck eines Schiffes, inmitten von Tauen, Spieren und Takelage, alle mit Hüten und, mit einer Ausnahme, mit dunklen Anzügen.
Expeditionsteilnehmer nach Frams Rückkehr nach Christiania im August 1896. Hintere Reihe, l. nach r.: Blessing, Nordhal, Mogstad, Henriksen, Pettersen, Johansen. Sitzend: Bentzen, Scott Hansen, Sverdrup, Amundsen (mit Hund), Jacobsen, Nansen, Juell

Der traditionelle Ansatz zur Erforschung der Arktis stützte sich auf groß angelegte Streitkräfte, mit der Annahme, dass europäische Techniken erfolgreich in das feindliche Polarklima übertragen werden könnten. Im Laufe der Jahre hatte diese Strategie wenig Erfolg gebracht und zu schweren Verlusten an Männern und Schiffen geführt. Im Gegensatz dazu hatte Nansens Methode, kleine, gut ausgebildete Besatzungen einzusetzen und sich das Fachwissen der Inuit und Sami für seine Reisemethoden zunutze zu machen, dafür gesorgt, dass seine Expedition ohne ein einziges Opfer oder größeres Missgeschick abgeschlossen werden konnte.

Obwohl das Ziel, den Nordpol zu erreichen, nicht erreicht wurde, machte die Expedition große geografische und wissenschaftliche Entdeckungen. Sir Clements Markham , Präsident der britischen Royal Geographical Society , erklärte, die Expedition habe „das ganze Problem der arktischen Geographie“ gelöst. Es wurde nun festgestellt, dass der Nordpol weder an Land noch auf einer dauerhaften Eisdecke lag, sondern auf wanderndem, unberechenbarem Packeis. Der Arktische Ozean war ein tiefes Becken ohne bedeutende Landmassen nördlich des eurasischen Kontinents – jede verborgene Landfläche hätte die freie Bewegung des Eises blockiert. Nansen hatte die Polardrifttheorie bewiesen; außerdem hatte er das Vorhandensein einer Coriolis-Kraft bemerkt, die das Eis aufgrund der Wirkung der Erdrotation rechts von der Windrichtung antreibt. Diese Entdeckung wurde von Nansens Schüler Vagn Walfrid Ekman entwickelt, der später zum führenden Ozeanographen seiner Zeit wurde. Aus ihrem wissenschaftlichen Beobachtungsprogramm lieferte die Expedition die ersten detaillierten ozeanographischen Informationen aus dem Gebiet; Zu gegebener Zeit würden die während der Fram - Reise gesammelten wissenschaftlichen Daten auf sechs veröffentlichte Bände anwachsen.

Während der gesamten Expedition experimentierte Nansen weiter mit Ausrüstung und Techniken, veränderte das Design von Skiern und Schlitten und untersuchte Arten von Kleidung, Zelten und Kochgeräten und revolutionierte damit die Methoden der Arktisreise. In der Ära der Polarforschung, die auf seine Rückkehr folgte, suchten Forscher routinemäßig Nansens Rat in Bezug auf Methoden und Ausrüstung – obwohl sie sich manchmal entschieden, ihm nicht zu folgen, normalerweise auf ihre Kosten. Laut Huntford waren die Südpolhelden Amundsen, Scott und Ernest Shackleton alle Nansens Gefolgsleute.

Nansens Status wurde nie ernsthaft in Frage gestellt, obwohl er der Kritik nicht entgangen ist. Der amerikanische Entdecker Robert Peary fragte sich, warum Nansen nicht zum Schiff zurückgekehrt war, als sein Vorstoß in die Polarregion nach nur drei Wochen vereitelt wurde. "Schämte er sich, nach so kurzer Abwesenheit zurückzukehren, oder hatte es einen Streit gegeben ... oder ging er aus sensationellen Motiven oder geschäftlichen Gründen ins Franz-Josef-Land?" Adolphus Greely, der die gesamte Expedition zunächst als undurchführbar abgetan hatte, gab zu, dass er sich als falsch erwiesen hatte, machte aber dennoch auf "den einzigen Makel" aufmerksam - Nansens Entscheidung, seine Kameraden Hunderte von Meilen vom Land entfernt zu lassen. "Es ist unverständlich", schrieb Greely, "wie Nansen so von der heiligsten Pflicht abweichen konnte, die dem Kommandanten einer Marineexpedition zukommt." Nansens Ruf blieb dennoch erhalten; Hundert Jahre nach der Expedition nannte der britische Entdecker Wally Herbert die Fram- Reise "eines der inspirierendsten Beispiele mutiger Intelligenz in der Geschichte der Erkundung".

Die Fram -Reise war Nansens letzte Expedition. Er wurde 1897 auf eine Forschungsprofessur an der Universität von Christiania und 1908 auf eine ordentliche Professur für Ozeanographie berufen. Durch die Veröffentlichung seines Expeditionsberichts wurde er unabhängig reich; In seiner späteren Karriere diente er dem neu unabhängigen Königreich Norwegen in verschiedenen Funktionen und wurde für seine Arbeit für Flüchtlinge mit dem Friedensnobelpreis für 1922 ausgezeichnet. Hjalmar Johansen kehrte nie wieder ins normale Leben zurück. Nach Jahren des Abdriftens, der Schulden und der Trunkenheit erhielt er durch Nansens Einfluss die Gelegenheit, sich 1910 Roald Amundsens Südpolexpedition anzuschließen. Johansen stritt sich heftig mit Amundsen im Basislager der Expedition und wurde aus der Südpolpartei ausgeschlossen. Innerhalb eines Jahres nach seiner Rückkehr aus der Antarktis beging er Selbstmord. Otto Sverdrup blieb Kapitän der Fram und brachte das Schiff 1898 mit einer neuen Besatzung für vier Jahre zur Erkundung in die kanadische Arktis. In späteren Jahren half Sverdrup dabei, Spenden zu sammeln, die es ermöglichten, das Schiff zu restaurieren und in einem permanenten Museum unterzubringen. Er starb im November 1930, sieben Monate nach Nansens Tod.

Nansens Rekord im äußersten Norden hielt etwas mehr als fünf Jahre. Am 24. April 1900 erreichte eine dreiköpfige Gruppe einer italienischen Expedition unter der Leitung des Herzogs der Abruzzen 86 ° 34'N, nachdem sie am 11. März Franz-Josef-Land mit Hunden und Schlitten verlassen hatte. Die Party schaffte es kaum zurück; Eine ihrer Selbsthilfegruppen von drei Männern verschwand vollständig.

Anmerkungen und Referenzen

Anmerkungen

Verweise

Quellen

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