Schmalspurbahn -Narrow-gauge railway


Spurweite
Nach Transportmodus
Straßenbahn  · S-Bahn
Miniatur  · Maßstabsgetreues Modell
Nach Größe ( Liste )
Grafische Liste der Spurweiten

Minimum
  Minimum
  Fünfzehn Zoll 381mm (15 Zoll)

Eng
 
 
 
  Meter 1.000mm (3 Fuß 3+38 Zoll)
  Drei Fuß sechs Zoll 1.067 mm (3 Fuß 6 Zoll)
  Vier Fuß null Zoll 1.219 mm (4 Fuß 0 Zoll)
  Vier Fuß sechs Zoll 1.372 mm (4 Fuß 6 Zoll)

  Standard 1.435 mm (4 Fuß 8+12 Zoll)

Breit
 
  Leipziger Spurweite 1.458 mm (4 Fuß 9+1332 Zoll)
  Toronto-Messgerät 1.495 mm (4 Fuß 10+78 Zoll)
 
 
  Baltimore-Messgerät 1.638 mm (5 Fuß 4+12 Zoll)
 
  Sechs Fuß 1.829 mm (6 Fuß)
  Brunel 2.140 mm (7 Fuß 14 Zoll)
Änderung der Spurweite
Spurbruch  · Doppelspur  ·
Umbau  ( Liste· Drehgestellwechsel  · Wechselspur
Nach Standort
Nordamerika  · Südamerika  · Europa  · Australien
Weltkarte, Spurweite nach Region

Eine Schmalspurbahn ( Narrow Gauge Railroad in den USA) ist eine Eisenbahn mit einer schmaleren Spurweite als die Standardspurweite von 1.435 mm ( 4 ft  8+12  Zoll). Die meisten Schmalspurbahnen liegen zwischen 600 mm (1 ft  11+58  Zoll) und 1.067 mm (3 Fuß 6).

Da Schmalspurbahnen normalerweise mit engeren Kurven , kleineren Strukturspuren und leichteren Schienen gebaut werden, können sie kostengünstiger zu bauen, auszustatten und zu betreiben sein als Normal- oder Breitspurbahnen (insbesondere in bergigem oder schwierigem Gelände). Kostengünstigere Schmalspurbahnen werden häufig in bergigem Gelände eingesetzt, wo technische Einsparungen erheblich sein können. Kostengünstigere Schmalspurbahnen werden häufig gebaut, um die Industrie sowie dünn besiedelte Gemeinden zu bedienen, in denen das Verkehrspotenzial die Kosten einer Normal- oder Breitspurstrecke nicht rechtfertigen würde. Schmalspurbahnen werden speziell in Bergwerken und anderen Umgebungen eingesetzt, in denen ein kleines Lichtraumprofil ein kleines Lademaß erfordert .

In einigen Ländern ist Schmalspur der Standard; Japan, Indonesien, Taiwan, Neuseeland, Südafrika und die australischen Bundesstaaten Queensland , Westaustralien und Tasmanien haben eine Spurweite von 3 Fuß 6 Zoll ( 1.067 mm ), und Malaysia und Thailand haben Eisenbahnen mit Meterspur . Schmalspurstraßenbahnen, insbesondere Meterspur, sind in Europa weit verbreitet. Nichtindustrielle, schmalspurige Bergbahnen sind (oder waren) in den Rocky Mountains der Vereinigten Staaten und den pazifischen Kordilleren Kanadas, Mexikos, der Schweiz, Bulgariens, des ehemaligen Jugoslawiens , Griechenlands und Costa Ricas üblich.

Nomenklatur

Bei einer Schmalspurbahn beträgt der Abstand zwischen den Innenkanten der Schienen weniger als 1.435 mm ( 4 ft  8+12  Zoll). In der Vergangenheit wurde der Begriff manchmal verwendet, um sich aufNormalspurbahnen, um sie vonBreitspurbahnen, aber diese Verwendung gilt nicht mehr.

Geschichte

Frühe handgearbeitete Linien

Holzschnitt einer Mine mit drei Schächten
Holzschnitt von 1556 aus De re metallica , der eine Schmalspurbahn in einem Bergwerk zeigt

Die früheste aufgezeichnete Eisenbahn erscheint in Georgius Agricolas De re metallica von 1556 , das eine Mine in Böhmen mit einer Eisenbahn von etwa 2 Fuß ( 610 mm ) Spurweite zeigt. Während des 16. Jahrhunderts beschränkte sich die Eisenbahn hauptsächlich auf handgeschobene Schmalspurlinien in Bergwerken in ganz Europa. Im 17. Jahrhundert wurden Grubenbahnen für den Transport über Tage ausgebaut. Diese Linien waren industriell und verbanden Minen mit nahe gelegenen Transportpunkten (normalerweise Kanäle oder andere Wasserstraßen). Diese Bahnen wurden in der Regel auf der gleichen Schmalspur gebaut wie die Grubenbahnen, aus denen sie hervorgegangen sind.

Einführung von Dampf

Die erste Dampflokomotive der Welt , die 1802 von Richard Trevithick für die Coalbrookdale Company gebaut wurde, fuhr auf einer 914 mm ( 3 Fuß ) langen Plattenbahn . Die erste kommerziell erfolgreiche Dampflokomotive war Matthew Murrays Salamanca , die 1812 für die 4 Fuß 1 Zoll ( 1.245 mm ) Middleton Railway in Leeds gebaut wurde . Salamanca war auch die erste Zahnradlokomotive . In den 1820er und 1830er Jahren verwendeten eine Reihe von industriellen Schmalspurbahnen im Vereinigten Königreich Dampflokomotiven. 1842 wurde die erste Schmalspurdampflokomotive außerhalb Großbritanniens für die 1.100 mm ( 3 ft  7+516  in)-Spur Antwerpen-Gent-Eisenbahn in Belgien. Der erste Einsatz von Dampflokomotiven auf einer öffentlichen Schmalspurbahn für Personenbeförderung erfolgte 1865, als dieFfestiniog Railwayden Personenverkehr einführte, nachdem sie zwei Jahre zuvor ihre ersten Lokomotiven erhalten hatte.

Industrielle Nutzung

Viele Schmalspurbahnen waren Teil von Industrieunternehmen und dienten hauptsächlich als Industriebahnen und nicht als allgemeine Transportunternehmen. Übliche Anwendungen für diese industriellen Schmalspurbahnen waren Bergbau, Holzeinschlag, Bau, Tunnelbau, Steinbruch und Beförderung landwirtschaftlicher Produkte. Umfangreiche Schmalspurnetze wurden in vielen Teilen der Welt gebaut; Holzfällerbetriebe in den Bergen des 19. Jahrhunderts nutzten häufig Schmalspurbahnen, um Holzstämme von der Mühle zum Markt zu transportieren. In Kuba, Fidschi, Java, den Philippinen und Queensland verkehren immer noch bedeutende Zuckerrohrbahnen , und Schmalspurbahnausrüstung wird weiterhin häufig für den Bau von Tunneln verwendet.

Einführung der Verbrennung

1897 setzte eine Manganmine im Lahntal in Deutschland zwei benzinbetriebene Lokomotiven mit Einzylinder -Verbrennungsmotoren auf den 500-mm-Gleise ihrer Grubenbahn ein ; Diese Lokomotiven wurden von der Deutz Gas Engine Company ( Gasmotorenfabrik Deutz ), jetzt Deutz AG , hergestellt . Eine weitere frühe Verwendung des Verbrennungsmotors war der Antrieb einer Schmalspurlokomotive im Jahr 1902. FC Blake baute eine 7-PS-Benzinlokomotive für die Kläranlage des Richmond Main Sewerage Board in Mortlake . Diese Lokomotive mit einer Spurweite von 838 mm ( 2 Fuß 9 Zoll ) war wahrscheinlich die dritte gebaute Lokomotive mit Benzinmotor.

Erster Weltkrieg und später

Ausgedehnte Schmalspurbahnsysteme versorgten im Ersten Weltkrieg die Frontgräben beider Seiten . Sie waren eine kurzlebige militärische Anwendung, und nach dem Krieg sorgte die überschüssige Ausrüstung für einen kleinen Boom im europäischen Schmalspurbahnbau.

Verbesserungen

Schwerlastketten

Elektrischer silber-gelber Zug
Ein elektrischer Neigezug in Queensland. Im Gegensatz zu anderen australischen Bundesstaaten, die unterschiedliche Spurweiten verwenden, besteht das Netz von Queensland aus Gleisen mit einer Spurweite von 1.067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll).

Die Schwerlast- Schmalspurbahnen mit 3 Fuß 6 Zoll ( 1.067 mm ) in Queensland , Südafrika, Japan und Neuseeland zeigen, dass, wenn die Strecke nach einem Schwerlaststandard gebaut wird, die Leistung fast so gut ist wie bei einer Normalspurstrecke ist möglich.

Züge mit zweihundert Waggons verkehren auf der Eisenbahnlinie Sishen–Saldanha in Südafrika, und Hochgeschwindigkeits- Tilt-Züge verkehren in Queensland. In Südafrika und Neuseeland ähnelt das Lademaß dem eingeschränkten britischen Lademaß; In Neuseeland wurden einige British Rail Mark 2 - Wagen mit neuen Drehgestellen für den Einsatz bei Tranz Scenic (Wellington-Palmerston North Service), Tranz Metro (Wellington-Masterton Service) und Auckland One Rail (Auckland Suburban Services) umgebaut.

Ein weiteres Beispiel für eine schwere Schmalspurbahn ist die brasilianische EFVM . 1.000 mm ( 3 Fuß  3+38  in) Spurweite, hat es eineüber 100-Pfund-Schiene(100 lb / yd oder 49,6 kg / m) und eineLadeanzeige, diefast so groß ist wie US-Linien ohne Überhöhe. Die Linie verfügt über eine Reihe von Lokomotiven mit 4.000 PS (3.000 kW) und Züge mit mehr als 200 Wagen.

Schnellste Züge

Die verringerte Stabilität der Schmalspur bedeutet, dass die Züge nicht so schnell fahren können wie auf breiteren Spuren. Wenn zum Beispiel eine Kurve mit normalspuriger Schiene eine Geschwindigkeit von bis zu 145 km/h (90 mph) zulassen kann, kann die gleiche Kurve mit einer schmalspurigen Schiene nur eine Geschwindigkeit von bis zu 130 km/h (81 mph) zulassen.

In Japan und Queensland haben kürzlich durchgeführte Verbesserungen des Oberbaus es Zügen auf Gleisen mit einer Spurweite von 3 Fuß 6 Zoll ( 1.067 mm ) ermöglicht, 160 km/h (99 mph) zu überschreiten. Der Electric Tilt Train von Queensland Rail , der schnellste Zug in Australien und der schnellste Zug mit einer Spurweite von 3 Fuß 6 Zoll ( 1.067 mm ) der Welt, stellte einen Rekord von 210 km/h (130 mph) auf. Der Geschwindigkeitsrekord für 3 Fuß 6 Zoll ( 1.067 mm ) Schmalspurbahn liegt bei 245 km/h (152 mph) und wurde 1978 in Südafrika aufgestellt.

Für die Otavi Mining and Railway Company wurde ein spezieller Triebwagen mit einer Spurweite von 610 mm ( 2 Fuß ) und einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 137 km/h gebaut. Der Kurvenradius ist auch wichtig für hohe Geschwindigkeiten: Schmalspurbahnen erlauben schärfere Kurven, aber diese begrenzen die sichere Geschwindigkeit eines Fahrzeugs.

Messgeräte

Viele Schmalspuren, von 15 Zoll ( 381 mm ) Spurweite und 4 Fuß 8 Zoll ( 1.422 mm ) Spurweite, werden gegenwärtig oder früher verwendet. Sie fallen in mehrere große Kategorien:

Knapp unter Normalspur

4 Fuß  7+34  Zoll(1.416 mm)

4 Fuß 6 Zoll

Die Spurweite von 4 Fuß 6 Zoll ( 1.372 mm ) (auch bekannt als Scotch Gauge) wurde von den Eisenbahnen des frühen 19. Jahrhunderts übernommen, hauptsächlich in der Gegend von Lanarkshire in Schottland. 4 Fuß  6+Es wurden auch 12  Zoll(1.384 mm) Linien gebaut, und beide wurden schließlich auf Normalspur umgebaut.

Etwa 4 Fuß Spurweite

1.245 mm ( 4 Fuß 1 Zoll )

4 Fuß ( 1.219 mm )

1.200 mm ( 3 Fuß  11+14  Zoll)

3 Fuß  9+12  Zoll(1.156 mm)

3 Fuß 9 Zoll ( 1.143 mm )

3 Fuß 7 Zoll

3 Fuß 6 Zoll

Darstellung des Unterschieds zwischen Normal- und Schmalspur
Vergleich von 4 Fuß  8+12  Zoll(1.435 mm)Normalspur(blau) und3 Fuß 6(1.067 mm) (rot) Breite; Der Unterschied beträgt 370 mm (14,5 Zoll) oder etwa 26 Prozent der Normalspur.

1.067 mm ( 3 ft 6 in ) zwischen der Innenseite der Schienenköpfe, sein Name und seine Klassifizierung variieren weltweit und es hat ungefähr 112.000 Kilometer (70.000 Meilen) Gleis.

Ähnliche Messgeräte

  • 1.055 mm ( 3 Fuß  5+12  Zoll) inAlgerien
  • 1.050 mm ( 3 Fuß  5+1132  in) auf derHejaz-Eisenbahnin Israel, Jordanien, Libanon, Saudi-Arabien und Syrien; nur wenige Linien überleben.

Meterspur und italienische Meterspur

Wie der Name schon sagt, ist die Meterspur eine Spurweite von 1.000 mm ( 3 ft  3+38  Zoll). Es hat ungefähr 95.000 km (59.000 mi) Strecke.

Nach italienischem Recht wurden Spurweiten in Italien von der Mitte jeder Schiene und nicht von den Innenkanten der Schienen definiert. Dieses Messgerät misst 950 mm ( 3 Fuß  1+38  in) zwischen den Kanten der Schienen, ist alsitalienische Meterspur.

3 Fuß, 900 mm und schwedische Drei-Fuß-Spurweite

Vergnügungsparkzug mit nachgebauter Dampflok
Die Disneyland Railroad mit einer Spurweite von 3 Fuß ( 914 mm ) in Kalifornien

In Nordamerika gab es eine Reihe großer Eisenbahnsysteme mit einer Länge von 3 Fuß ( 914 mm ); Bemerkenswerte Beispiele sind Denver & Rio Grande und Rio Grande Southern in Colorado und die Südpazifikküste , White Pass und Yukon Route und West Side Lumber Co of California. 3 ft war auch in Südamerika, Irland und auf der Isle of Man eine gängige Spurweite . 900 mm war eine gängige Spurweite in Europa. Schwedische 3-Fuß-Eisenbahnen ( 891 mm oder 2 ft  11+332  in) sind einzigartig in diesem Land.

2 Fuß 9 Zoll

Einige Eisenbahnen und Straßenbahnen wurden mit einer Spurweite von 838 mm ( 2 Fuß 9 Zoll ) gebaut, darunter die Nankai Main Line (später auf 3 Fuß 6 Zoll oder 1.067 mm umgebaut ), die Ocean Pier Railway in Atlantic City und die Seaton Tramway (umgebaut von 2 Fuß ) und Straßenbahn Waiorongomai .

800 mm, 2 Fuß 6 Zoll, bosnisch und 750 mm Spurweite

800 mm ( 2 Fuß  7+ Schienen mit einer Spurweite von 1⁄2 Zoll werden üblicherweise fürZahnradbahnen verwendet. Imperiale762 mm(2 Fuß 6) wurden im Allgemeinen in den ehemaligenbritischen Kolonien. 760 mmbosnische Spurweiteund750 mmEisenbahnen sind überwiegend in Russland und Osteuropa zu finden.

Zwischen 2 Fuß 5 Zoll ( 737 mm ) und 2 Fuß 1 Zoll (635 mm) Spurweite

Messgeräte wie 2 Fuß 3 Zoll ( 686 mm ), 2 Fuß 4 Zoll ( 711 mm ) und 2 Fuß  4+12  Zoll(724 mm) wurden in Teilen des Vereinigten Königreichs verwendet, insbesondere für Eisenbahnen in Wales und an den Grenzen, mit einer gewissen industriellen Nutzung in der Kohleindustrie. Einige Zuckerrohrleitungen in Kuba waren2 Fuß  3 groß+12  Zoll(699 mm). DieSchnellbahnlinie 15derSão Paulo Metroverwendet eine2 Fuß 3(686 mm).

2 ft und 600 mm Spurweite

Rote Lokomotive, mit Beobachtern auf einem Bahnsteig
Die 1 Fuß  11+12  in(597 mm) SpurweiteFfestiniog Railwayin Wales

Eisenbahnen mit einer Spurweite von 2 Fuß ( 610 mm ) wurden im Allgemeinen in den ehemaligen britischen Kolonien gebaut. 1 Fuß  11+34  Zoll(603 mm),600 mm(1 Fuß  11+58  Zoll) und1 Fuß  11+In Europa wurden 12  Zoll(597 mm) verwendet.

Minimale Spurweite

Messgeräte unter 1 Fuß  11+12  Zoll(597 mm) waren selten. Arthur Percival Heywoodentwickeltein Großbritannien15(381 mm),Decauvilleproduzierte eine Reihe von Industrieeisenbahnen mit einer Spurweite von500mm(19+34  Zoll) und400 mm( 15+34  in)-Gleise, am häufigsten in beengten Umgebungen wie unterirdischen Grubenbahnen, Parks und Bauernhöfen in Frankreich. Mehrere Eisenbahnen mit einer Spurweite von 18 Zoll (457 mm) wurden in Großbritannien gebaut, um Munitionsdepots und andere militärische Einrichtungen zu bedienen, insbesondere währenddes Ersten Weltkriegs.

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

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  • PJG Lösegeld . Schmalspurdampf – Seine Ursprünge und weltweite Entwicklung , Oxford Publishing Co., 1996, ISBN  0-86093-533-7
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  • Nevada zentrale Schmalspur ; Michael J. Braun