Nationaler Autosportverband - National Auto Sport Association

Nationaler Autosportverband
2020 NASA-Logo FINAL.svg
Sport Straßenrennen
Rallye
Autocross
Zuständigkeit Vereinigte Staaten
Abkürzung NASA
Gegründet 1991
Hauptquartier Las Vegas, Nevada
Offizielle Website
drivenasa .com
Vereinigte Staaten
Vorheriges Logo (2005–2019)

Die National Auto Sport Association ( NASA ) ist eine amerikanische Motorsportorganisation , die Straßenrennen und die Ausbildung von Hochleistungsfahrern fördert .

Gegründet im Jahr 1991, NASA Gastgeber High Performance Driving Event ( HDPE ), Automobil - Rallye , Zeitfahren, Autocross und Amateur, Clubebene Automobilrennsport, aufgeteilt unter regional verwurzelten Kapiteln innerhalb der Vereinigten Staaten .

Im September 2006 veranstaltete die NASA ihre ersten nationalen Meisterschaften in Mid-Ohio . Die NASA National Championships stehen jedem Fahrer offen, der in mindestens fünf regionalen Rennen (in jeder NASA-Region oder Kombination von Regionen) Punkte sammelt.

Seit 2021 werden die NASA National Championships auf dem Daytona International Speedway ausgetragen .

Vorheriges Logo (1991–2005)

HPDE

High Performance Driver Education ist ein Programm, das neue Fahrer an die Strecke heranführt und erfahrenen Fahrern Zeit auf der Strecke bietet. Es gibt vier HPDE-Stufen, die vom Anfänger bis zum fortgeschrittenen Ausbilder reichen.

Gruppe Eins (HPDE1)

Hier beginnen Sie. Dies ist eine individuelle Anleitung von erfahrenen Instruktoren, während Sie lernen, Ihr Auto und sich selbst zu kontrollieren. Ihr Instruktor wird Sie anleiten, während Sie lernen, am Limit zu fahren. Sie lernen, wie man sich einer Kurve nähert, wie man sie schnell umrundet, welchen Gang man einlegen sollte, wie man bremst und wie man aussteigt. Die Sitzung umfasst in der Regel eine Lead-Follow-Sitzung. Das Bestehen ist in den Gruppen-1-Sitzungen sehr begrenzt.

Gruppe Zwei (HPDE2)

Ihr Fahrlehrer hat festgestellt, dass Sie alleine und mit weniger Aufsicht fahren können. Sie wenden das, was Sie in den Gruppen-1-Sitzungen gelernt haben, an, um mehr Übung zu erhalten. Gruppe 2 wird oft mit Gruppe 1 gemischt und ist für diejenigen Fahrer gedacht, die mehr Sitzzeit in Gruppe 1 wünschen, aber keinen Instruktor benötigen.

Gruppe Drei (HPDE3)

Sie sind in die Welt des Hochleistungsfahrens vorgedrungen. Die Passregeln in Gruppe 3 sind nicht so streng. Sie müssen lernen, die Strecke bei hohen Geschwindigkeiten mit anderen zu teilen.

Gruppe Vier (HPDE4)

Dies ist nur für erfahrene Fahrer. Es gelten keine Passierbeschränkungen, außer denen des guten Urteilsvermögens und der Regeln der Straßenetikette. Sie und Ihre Kollegen erleben jetzt die Freude, es in einer relativ sicheren und kontrollierten Umgebung richtig zu machen! Genießen Sie jetzt High-Performance-Fahren vom Feinsten.

Zeitfahren

Es gibt sieben Zeitfahrklassen, darunter eine unbegrenzte, drei Serienfahrzeugklassen und drei kombinierte Serien- und Nichtserien-Rennwagenklassen (TTU, TT1-TT6). Jede Region hat ihre eigene regionale Meisterschaftsserie, die uns unsere regionalen Meister beschert und die Fahrer qualifiziert, um am NASA National Championship Event teilzunehmen. Fahrer können sich in jeder Region qualifizieren und sind berechtigt, an den Meisterschaften teilzunehmen, indem sie an vier (4) TT-Eventtagen Punkte sammeln. In der Regel werden unsere Top-Finisher bei jeder der regionalen Veranstaltungen ausgezeichnet. Um an der NASA TT teilnehmen zu können, muss ein Fahrer eine NASA National TT License erwerben, die erfordert, dass der Fahrer ein fortgeschrittener Fahrer oder Rennfahrer ist. Fahrer- und Fahrzeugsicherheit gehören zu unseren wichtigsten Anliegen, und wir haben ein proaktives Sicherheitsprogramm. Unser HPDE-Programm, das Fahrer aller Erfahrungsstufen berücksichtigt, ist der beste Weg für einen Fahrer, sich für das Zeitfahren zu qualifizieren. Das Time Trial-Programm überbrückt den NASA-Wettbewerbspfad von NASA-X über HPDE über Time Trial bis hin zu Rad-an-Rad-Rennen.

Wettkampfrennen

Rennserie

944 Spezifikation [1]

Die Porsche 944™-924S™-Klasse ist eine Klasse für diejenigen, die mit begrenztem Aufwand und geringen Betriebskosten einen Porsche in einer Wettbewerbsserie fahren möchten. Der Geist der Klasse besteht darin, dass alle Autos das gleiche Gewicht und die gleiche Leistung haben und miteinander wettbewerbsfähig sind. Zu den berechtigten Modellen gehören Porsche 944 von 1983-1988, Saugmotor, 2479 ccm, Achtventilmotor und 1987-1988 Porsche 924S, 2479 ccm, Achtventilmotor.

Amerikanisches Eisenrennen [2]

Das Dröhnen eines V8 bei Vollgas ist unwiderstehlich und verleiht der American Iron-Serie so viel von ihrem Charakter. Die Serie verfügt über ein praktisch unbegrenztes Angebot an Spenderautos, da sie ab 1960 für jede in Amerika hergestellte Limousine oder jedes Coupé offen ist und das Leistungsgewicht die Dinge einfach hält. Eingebettet zwischen der weit offenen Regelstruktur von American Iron Extreme und der begrenzteren Spec Iron-Serie bietet American Iron den Rennfahrern viel Raum für Kreativität beim Bau eines Autos und bietet eine enge Konkurrenz auf der Strecke. „Diese älteren Autos mit dem richtigen Fahrer können genauso konkurrenzfähig sein wie die neueren Autos“, sagte Rob Capetz, Serienführer für die Region Südkalifornien. „Das ist das Schöne am Leistungsgewicht.“

American Iron Extreme

American Iron Extreme wurde für die Art von Rennfahrern entwickelt, die amerikanische Muskeln und die Freiheit lieben, innerhalb eines offenen Regelwerks obszöne PS-Zahlen zu erzeugen, und ist der Gipfel der American Iron-Serie der NASA. Angesichts der Chassis-Fähigkeiten, die der Aftermarket geschaffen hat, und des PS-Potentials amerikanischer V8-Kraftwerke, ist American Iron Extreme ein Schaufenster für die Möglichkeiten eines amerikanischen Muscle-Cars, das für Straßenrennen gebaut und eingerichtet wurde. Es ist ebenso eine Serie für Ingenieure wie für Fahrer, die versuchen, all diese Leistung zu kontrollieren, schnelle Rundenzeiten zu fahren und karierte Flaggen zu erobern!

' Camaro/Mustang-Herausforderung'

Wenn Sie dachten, Camaros und Mustangs seien ausschließlich für Ampel-Derbys und Viertelmeilenrennen gedacht, denken Sie noch einmal darüber nach. Camaro-Mustang Challenge inszeniert den zeitlosen Pony-Car-Kampf auf Straßenkursen in Ihrer Region. Die Regeln sind in Bezug auf die Modifikationen, die Sie vornehmen können, ziemlich zugeknöpft, sodass keine teuren Motoren erforderlich sind, was die Felder eng und die Kosten im Zaum hält. Wenn Sie sich nach mehr Streckenzeit sehnen, passen CMC-Autos gut in die Super Touring 4-Klassen und sogar in die E1-Langstreckenklassen.

Ausdauerrennen

Die NASA hat ihre Langstrecken-Rennserie ins Leben gerufen, um den Fahrern mehr Möglichkeiten und eine zusätzliche Herausforderung im Bereich des Amateur-Motorsports zu bieten. Endurance Racing ist ein Teamsport, bei dem Rennen in Stunden statt in Minuten gezeitet werden. Um erfolgreich zu sein, muss Ihr Team Koordination, Geschick, Politur und Ausgeglichenheit an den Tag legen, und ein bisschen Glück kann natürlich nie schaden. Mit Rennen von zweieinhalb bis sechs Stunden bis hin zu den schwierigen 25 Hours of Thunderhill zum Saisonabschluss ist die Langstrecken-Rennserie der NASA der Goldstandard im Amateur-Rennsport. Wenn Sie hier gewinnen können, können Sie überall gewinnen.

Deutsche Touring-Serie

Die Deutsche Tourenserie ist in ihrer Regelstruktur und der Vielfalt der Fahrzeuge, die in dieser Klasse antreten können, weit offen. Um mehr zu erfahren, haben wir mit GTS National Director Michael Gershanok gesprochen. Er wies darauf hin, dass E30 BMWs und Porsche 944s großartige Kandidaten für GTS1 sind, aber auch Volkswagen, moderne Minis und Audis können in GTS1 fahren. In GTS2 dürfte der BMW E36 M3 wohl die beliebteste Wahl sein, und selbst dann muss er noch etwas verstimmt werden. In GTS3 ist ein verstimmter E46 M3 ein Go-to-Auto, jedoch darf kein Auto mehr als eine Klasse ablegen, von der es natürlich auf der Grundlage der Werksleistung und des Leergewichts eingestuft würde. Zum Beispiel fällt ein BMW M3 mit S54-Motor natürlich in GTS3, ist also unabhängig von seiner Verstimmung nicht niedriger als GTS2 einzustufen.

Wenn Sie GTS4 und GTS5 und sogar GTSU erreichen, eskaliert das Spiel mit einem Feld modifizierter E46 M3s, E90 und E92 M3s und Porsche GT3 Cup Autos.

Honda-Herausforderung

Honda Challenge bietet eine strenge Regelstruktur für einen engen Wettbewerb zwischen einer Vielzahl von Spenderfahrzeugen, aus denen Sie wählen können. Honda Challenge besteht aus H1-, H2- und H4-Klassen in den Fahrzeugen „Eingeschränkte Vorbereitung“, „Werksvorbereitung“ und „Eingeschränkte Vorbereitung“, die Hondas und Acuras offen stehen. Es gibt eine große Vielfalt an PS und Gewicht der verschiedenen Autos, die für die Honda Challenge zugelassen sind. Auch wenn die Regelstruktur eng ist, haben Sie immer noch die Freiheit, die Art von Auto zu bauen, die Sie entweder bevorzugen oder die Art von Auto, die Sie bevorzugen zeichnet sich auf Strecken in Ihrer Region aus.

NASA-Prototyp NP01

Die Hauptziele für den SEBECO NP01-EVO NASA-Prototyp waren einfach: Den weltweit günstigsten Prototyp-Rennwagen mit geschlossenem Cockpit zu entwickeln, der die höchste Leistung pro ausgegebenem Dollar bietet. Mach schnell. Mach es spaßig. Machen Sie es sicher. Der NP01-EVO leistet all das und zaubert jedem, der ihn fährt, ein breites Lächeln ins Gesicht.

Der SEBECO NP01-EVO NASA Prototyp ist ein Rennwagen mit Vollrohrrahmen und Verbundkarosserie, der von Grund auf entwickelt wurde, um all diese Ziele zu erreichen. Mit Betonung auf Erschwinglichkeit und Haltbarkeit ist der NP01 EVO kostengünstiger im Einsatz als viele für den Rennsport umgebaute Serienfahrzeuge und schneller als fast alle von ihnen. Übrigens kosten die Autos, die den NASA-Prototyp übertreffen, oft Zehntausende, wenn nicht Hunderttausende Dollar mehr.

Der NP01-EVO wurde für die Teilnahme an NASA-Prototypen-Rennserien entwickelt und gebaut und ist auch berechtigt, in der Super Touring-Kategorie der NASA zu fahren, sodass Sie immer einen Platz zum Rennen haben.

NASA Rallye-Sport

Stellen Sie sich vor, Sie springen über hohe Hügel auf Schotterstraßen und werfen Ihr Auto mit der altehrwürdigen „Scandinavian Flick“-Technik in eine Haarnadelkurve, während Sie auf die Bestzeit einer Etappe und schließlich zum Sieg im NASA Rally Sport marschieren.

Nichts erweitert die Fähigkeiten eines Fahrers und verbessert seine Bonafides wie das Finden von Grip und Geschwindigkeit auf einer Oberfläche, auf der es kaum zu finden ist. Das ist NASA Rally Sport, und im ganzen Land finden Rallyes statt. Auch Sie können mitmachen.

If you'd like to investigate further, NASA Rally Sport has compiled a list of tutorials in its Rally University to help you every step of the way.

Spezifikation 3

Eine der wirtschaftlichsten Möglichkeiten, einen BMW in der NASA zu fahren, ist Spec 3, eine Rennserie, die den BMW 325 von 1993 bis 1995 verwendet. Es ist die am stärksten eingeschränkte Serie in der NASA in Bezug auf Autos, die als Spender verwendet werden können, aber deswegen , es ist auch eines der wettbewerbsfähigsten. Spec 3-Rennen sind immer in der Nähe! Wenn das etwas ist, das Sie interessiert, erfahren Sie unten mehr.

Spezifikation E30

Es wird Ihnen schwer fallen, ein besseres Beispiel für den Rennsport der Spec-Serie als die Spec E30 zu finden. Diese Serie ist durchweg eine der größten bei NASA-Meisterschaftsveranstaltungen und hat eine treue und engagierte Anhängerschaft von Rennfahrern, die Spec E30 einfach lieben. Die Serie verfügt über eine breite Wissensbasis, sodass alle mechanischen Probleme, auf die Sie stoßen könnten, bekannt sind und problemlos gelöst werden können. Die Autos sind robust und zuverlässig, erschwinglich und weit verbreitet, und das Rennen ist so konkurrenzfähig, wie Sie es in jeder NASA-Serie finden.

Spezifikation E46

Spec E46 ist eine der neueren Serien im NASA-Rennsport, aber sie setzt sich stark durch. Die Feldgrößen nehmen in vielen Regionen zu und die Meisterschaftsfelder sind von praktisch null im Jahr 2015 auf zweistellig in den letzten Jahren gestiegen. BMW hat viele E46-Autos verkauft, daher sollte es nicht allzu schwierig sein, einen Spender zu finden.

Die anfänglichen Baukosten werden höher sein als bei einigen anderen Spezifikationsklassen wie Spec Miata, Spec E30 oder 944 Spec, und die erforderlichen Teile sind nicht billig, aber das war von Anfang an bekannt. Die Serie wurde entwickelt, um einen guten Rennwagen zu produzieren, nicht unbedingt einen billigen.

Nach dem ersten Aufbau halten die Autos gut. Autos mit bis zu 200.000 Meilen auf ihnen sind immer noch brauchbare Rennwagen und laufen stark genug, um Rundenrekorde aufzustellen und Rennen zu gewinnen. Darüber hinaus sind die Autos aufgrund eines aggressiven Gewichtsziels von nur 2.850 Pfund reifen- und bremsenschonend. Das Fahren eines Spec E46 liegt in Bezug auf die Kosten in der unteren Hälfte eines NASA-Rennfelds, aber in der oberen Hälfte in Bezug auf schnelle Runden. Darin liegt der Wert.

Spez. Eisen

Spec Iron wurde entwickelt, um Ford Mustang-Enthusiasten der letzten Generation eine erschwingliche Rennserie zu bieten. Es stellt einen Schritt über die Camaro-Mustang-Herausforderung und eine Stufe etwas unter American Iron dar, was es zu einem praktikablen Zwischenangebot mit allen Kosteneindämmungsvorteilen macht, die der Rennsport zu bieten hat. Wenn Sie ein eingefleischter Ford-Typ sind und zuverlässige, erschwingliche Rennen Sie ansprechen, könnte Spec Iron die Serie sein, nach der Sie gesucht haben.

Spez. Miata

Der Mazda Miata ist das am meisten gefahrene Auto in Nordamerika, und das aus gutem Grund. Die Plattform selbst ist konform und vorhersehbar, was sie zu einem großartigen Auto macht, um gutes Fahren zu lernen. Am anderen Ende der Lernkurve braucht es jedes letzte Quäntchen Technik und fehlerfreies Fahren, um das Beste aus dem Auto herauszuholen, und wenn Sie sich einige der Videos am Ende dieser Funktion ansehen, werden Sie sehen, was das ist sieht aus wie. Wenn Sie in Bezug auf Rennen in Spec Miata unsicher sind, lesen Sie weiter, um herauszufinden, wie es ist. Dann komm zum Spaß.

Spezifikation Z

Die NASA hat 12 Spec-Serien, von denen viele Schwungautos beinhalten, die jeden Fehler, den Sie hinter dem Steuer machen, betonen. Spec Z wurde 2012 eingeführt, um den Teilnehmern einen kostengünstigen Einstieg in eine schnellere Serie zu bieten – und die Formel funktioniert. Spec Z-Regeln bieten die Kosteneindämmungsvorteile einer gut durchdachten Spec-Rennserie, tun dies jedoch mit einer schnelleren Plattform. Lassen Sie uns in die Details von Spec Z eintauchen, einer Serie, die begonnen hat, sich zu entfalten.

Super Touring/Super Unlimited

Wenn Sie in einer Serie fahren möchten, in der Sie Ihr Auto so bauen können, wie Sie es möchten, dann könnte Super Touring das Richtige für Sie sein. Mit einer offenen Regelstruktur gibt dir Super Touring/Super Unlimited die Freiheit, mit den von dir gewählten Teilen das Auto zu bauen, das dir gefällt. Das Erstaunliche an Super Touring/Super Unlimited ist, wie eng die Rennen trotz des offenen Regelwerks sind. Mit Klassen von der kompromisslosen Super Unlimited bis hin zu den ruhigeren Klassen Super Touring 5 und Super Touring 6 finden Sie mit Sicherheit einen geeigneten Ort, an dem Sie Rennen fahren können.

Thunder Roadster

Der Thunder Roadster ist einer der reinsten Rennwagen in allen Rennserien der NASA. Sie werden ausschließlich als Rennwagen entworfen und gebaut, um einem strengen Regelwerk zu entsprechen. Das Ergebnis ist eine erschwingliche Rennserie mit Konkurrenz, die so nah wie möglich ist. Sie sind robust und langlebig, verbrauchsarm und kostengünstig zu kaufen, zu fahren und zu warten. In dieser Serie geht es um den Fahrer, vielleicht nachweisbarer als viele andere NASA-Serien. Die Teilnehmerfelder der Thunder Roadster-Meisterschaft wachsen und es gibt enge Rennen im gesamten Feld, egal wo Sie sich befinden. Und ist das nicht der Grund, warum wir Rennen fahren?

Team Racing Endurance Challenge (TREC)

Die NASA hat ihre neueste Serie, Team Racing Endurance Challenge, vorgestellt, um mehr Möglichkeiten für die Menschen zu schaffen, Rennen zu fahren – nur zum Spaß. Da keine Wettbewerbslizenz erforderlich ist, wurde TREC Racing so konzipiert, dass es allen offen steht, die in einem Langstrecken-Rennformat antreten möchten, mit einem einfachen Regelwerk, das sich auf Sicherheit und Spaß konzentriert. Da Langstreckenrennen ein Teamsport ist, ermöglicht TREC mehreren Fahrern, sich die Ausgaben zu teilen, was dazu beiträgt, den Motorsport erschwinglicher zu machen.

Andere sanktionierte Wettbewerbsserien

25 Stunden Thunderhill

HyperFest: Der automobile Vergnügungspark

Eine Runde Amerika

NASA Rallye-Sport

Teen Mazda Challenge

Tourenwagen-Meisterschaft der Vereinigten Staaten

NASA-Regionen

Arizona Arizona

NorCal Kalifornien-Nord

SoCal Kalifornien-Süd

Zentral Zentral

Florida Florida

Große Seen Große Seen

Hawaii Hawaii

Mittelatlantik Mittelatlantik

Mittlerer Süden Mittlerer Süden

NOLA New Orleans

Nordosten Nordosten

Rallye-Sport Rallye-Sport

Rocky Mountain Rocky Mountain

Südost Südost

Texas Region Texas

Utah Utah

Verweise

Externe Links