Marinegeschichte Japans - Naval history of Japan

Geschichte Japans
Aufführen Altsteinzeit vor 14.000 v. Chr. Jōmon 14.000 – 1000 v. Chr. Yayoi 1000 v. Chr. – 300 n . Chr. Kofun 300–538 Asuka 538–710 Nara 710–794 Heian 794–1185 Kamakura 1185–1333 Kenmu-Restauration 1333-1336 Muromachi (Ashikaga) 1336-1573 Azuchi-Momoyama 1573-1603 Edo (Tokugawa) 1603–1868 Meiji 1868–1912 Taish 1912–1926 Shōwa 1926–1989 Heisei 1989–2019 Reiwa 2019–heute
Themen Währung Erdbeben Wirtschaft Epochennamen Bildung Reich Auslandsbeziehungen Erdkunde Geschichtsschreibung Militär Marine Politik Nachkriegszeit Welterbestätten
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Die Marinegeschichte Japans begann mit frühen Interaktionen mit Staaten auf dem asiatischen Kontinent im 3. Jahrhundert v. Chr. während der Yayoi-Zeit . Einen vormodernen Höhepunkt erreichte es im 16. Jahrhundert, einer Zeit des kulturellen Austauschs mit europäischen Mächten und des umfangreichen Handels mit dem asiatischen Kontinent. Nach über zwei Jahrhunderten selbst auferlegter Abgeschiedenheit unter dem Tokugawa-Shogunat waren Japans Marinetechnologien im Vergleich zu westlichen Marinen veraltet. Das Land war gezwungen, seine maritimen Beschränkungen durch die amerikanische Intervention mit der Perry-Expedition im Jahr 1854 aufzugeben . Dieses und andere Ereignisse führten zur Meiji-Restauration , einer Zeit der hektischen Modernisierung und Industrialisierung, begleitet von der Wiederbelebung der Herrschaft des Kaisers und des Kolonialismus mit dem Kaiserreich Japan . Japan wurde 1868 das erste industrialisierte asiatische Land, 1920 war die Kaiserlich Japanische Marine die drittgrößte Marine der Welt und wohl die modernste am Rande des Zweiten Weltkriegs .

Die Kaiserlich Japanische Marine hatte eine Erfolgsgeschichte, manchmal gegen viel mächtigere Feinde wie im Chinesisch-Japanischen Krieg 1894-1895 , im Russisch-Japanischen Krieg 1904-1905 und in frühen Seeschlachten während des Zweiten Weltkriegs . 1945, gegen Ende des Konflikts, wurde die Marine von der United States Navy fast vollständig zerstört . Japans aktuelle Marine ist ein Zweig der japanischen Selbstverteidigungskräfte (JSDF), genannt Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF). 2015 wurde das JMSDF von der Credit Suisse als das viertstärkste Militär der Welt eingestuft. Es ist jedoch nach wie vor jede offensive Rolle der Nation Nachkriegs verweigert Verfassung und die öffentliche Meinung.

Vorgeschichte

Während des glazialen Maximums der letzten Eiszeit um 20.000 v. Chr. war Japan über Landbrücken mit dem asiatischen Kontinent verbunden . Dies ermöglichte die Übertragung von Flora und Fauna, einschließlich der Etablierung der Jōmon- Kultur. Die Landbrücken verschwanden in der Jōmon-Zeit um 10.000 v. Nach dieser Zeit wurde Japan jedoch zu einem isolierten Inselterritorium, das für seine Interaktionen mit dem Kontinent vollständig von sporadischen Marineaktivitäten abhängig war. Der kürzeste Seeweg zum Kontinent (neben dem unwirtlichen Nordpfad von Hokkaidō nach Sachalin ) führte dann über zwei etwa 50 Kilometer breite offene Wasserabschnitte zwischen der koreanischen Halbinsel und der Insel Tsushima und dann von Tsushima zur großen Insel Kyūshū .

Auch aus Richtung des Pazifischen Ozeans wurden verschiedene Einflüsse vermutet, da verschiedene kulturelle und sogar genetische Merkmale auf teilweise pazifische Ursprünge hindeuten, möglicherweise im Zusammenhang mit der austronesischen Expansion.

Frühe historische Periode

Botschafterbesuche in Japan durch die späteren nordchinesischen Dynastien Wei und Jin ( Begegnungen der östlichen Barbaren , Wei Chronicles) berichteten, dass einige Japaner behaupteten, Nachkommen von Taibo von Wu zu sein , Flüchtlinge nach dem Fall des Staates Wu im 5. Jahrhundert v . Geschichtsbücher enthalten Aufzeichnungen von Wu Taibo, der 4000 Männer und 4000 Frauen nach Japan schickte.

Yayoi-Zeit

Die ersten großen Seekontakte fanden in der Yayoi-Zeit im 3. Jahrhundert v. Chr. statt, als der Reisanbau und die Metallurgie vom Kontinent aus eingeführt wurden.

Der Einfall von Silla (新羅, Shiragi auf Japanisch), einem der drei Königreiche Koreas , im Jahr 14 n. Chr. ist die früheste japanische Militäraktion, die in Samguk Sagi aufgezeichnet wurde . Laut dieser Aufzeichnung entsandte Wa (die proto-japanische Nation) hundert Schiffe und führte einen Einfall in die Küstenregion von Silla, bevor sie vertrieben wurde.

Yamato-Zeit

Während der Yamato-Zeit hatte Japan intensive Seebeziehungen mit dem asiatischen Kontinent, die sich hauptsächlich auf Diplomatie und Handel mit China, den koreanischen Königreichen und anderen kontinentalen Staaten konzentrierten, spätestens seit Beginn der Kofun-Zeit im 3. Jahrhundert. Nach einem mythologischen Bericht im Kojiki und Nihon Shoki soll Kaiserin Jingū im 3. Jahrhundert in Korea eingedrungen sein und nach drei Jahren siegreich zurückgekehrt sein. Ob eine japanische politische Einheit in der Antike tatsächlich einen Teil Koreas regierte, wird diskutiert, aber für diesen Zeitraum als unwahrscheinlich angesehen.

Abgesehen von der Expedition der Kaiserin Jingū, der Schlacht von Hakusukinoe (白村江), fand 663 eines der frühesten historischen Ereignisse in der japanischen Marinegeschichte statt. Japan schickte 32.000 Truppen und möglicherweise bis zu 1.000 Schiffe nach Korea, um das im Niedergang befindliche Königreich Baekje zu unterstützen (百済国; zeitgenössische Aufzeichnungen deuten darauf hin, dass Baekje und Yamato Japan Verbündete waren und dass ihre königlichen / kaiserlichen Familien möglicherweise verwandt waren) gegen Silla und Tang-Dynastie China. Sie wurden von der T'ang-Silla-Truppe besiegt.

Mittelalter

Seeschlachten sehr großen Ausmaßes, die zwischen japanischen Clans ausgetragen wurden und an denen mehr als 1000 Kriegsschiffe beteiligt waren, werden aus dem 12. Jahrhundert aufgezeichnet. Die entscheidende Schlacht des Genpei-Krieges und eine der berühmtesten und wichtigsten Seeschlachten in der vormodernen japanischen Geschichte war die Schlacht von Dan-no-ura von 1185 , die zwischen den Flotten der Minamoto- und Taira- Clans ausgetragen wurde. Diese Schlachten bestanden zunächst aus einem Fernkampf mit Bogenschießen, dann wichen sie dem Nahkampf mit Schwertern und Dolchen. Schiffe wurden hauptsächlich als schwimmende Plattformen für weitgehend landgestützte Nahkampftaktiken verwendet.

Mongoleninvasionen (1274-1281)

Die ersten wichtigen Hinweise auf japanische Marineaktionen gegen andere asiatische Mächte finden sich in den Berichten über die mongolischen Invasionen in Japan durch Kublai Khan im Jahr 1281. Japan hatte keine Marine, die die mongolische Marine ernsthaft herausfordern könnte, daher fanden die meisten Aktionen auf japanischem Land statt . Es wird berichtet, dass Gruppen von Samurai , die auf kleinen Küstenbooten transportiert wurden, mehrere Schiffe der mongolischen Marine geentert, übernommen und verbrannt haben.

Wakō-Piraterie (13.-16. Jahrhundert)

In den folgenden Jahrhunderten plünderten Wakō- Piraten aktiv die Küste des chinesischen Reiches . Obwohl der Begriff wakō direkt mit "japanische Piraten" übersetzt wird, waren Japaner in dieser Zeit bei weitem nicht die einzigen Seeleute, die die Schifffahrt und Häfen in China und anderen Teilen Asiens belästigten, und der Begriff umfasst daher auch nicht-japanische Piraten. Der erste aktenkundige Überfall von wakō fand im Sommer 1223 an der Südküste von Goryeo statt . Auf dem Höhepunkt der Wakō- Aktivität gegen Ende des 14. Jahrhunderts überfielen Flotten von 300 bis 500 Schiffen, die mehrere hundert Reiter und mehrere tausend Soldaten transportierten, die Küste Chinas. Während des nächsten halben Jahrhunderts verschlangen sie hauptsächlich von den Inseln Iki und Tsushima aus die Küstenregionen der südlichen Hälfte von Goryeo. Zwischen 1376 und 1385 wurden in Korea nicht weniger als 174 Fälle von Piratenüberfällen registriert. Wenn jedoch Joseon - Dynastie in Korea gegründet wurde, Wako nahm einen Riesenhit in einer ihrer Haupt Heimat von Tsushima während der Oei Invasion . Der Höhepunkt der Wakō- Aktivität war in den 1550er Jahren, als Zehntausende von Piraten die chinesische Küste bei den sogenannten Jiajing- Wakō- Überfällen überfielen , aber die Wakō waren zu dieser Zeit hauptsächlich Chinesen. Die Wakō- Piraterie endete größtenteils in den 1580er Jahren mit ihrem Verbot durch Toyotomi Hideyoshi .

Um 1341 wurden auch offizielle Handelsmissionen wie die Tenryūji-bune nach China geschickt.

Sengoku-Zeit (15.-16. Jahrhundert)

Verschiedene Daimyō- Clans unternahmen im 16. Jahrhundert, während der Sengoku-Zeit , große Marinebaumaßnahmen , als Feudalherren, die um die Vorherrschaft wetteiferten, riesige Küstenmarinen mit mehreren hundert Schiffen bauten. Die größten dieser Schiffe wurden Atakebune genannt . Um diese Zeit scheint Japan entwickelt eine der ersten haben ironclad Kriegsschiffe in der Geschichte, wenn Oda Nobunaga , ein japanischer daimyō , sechs Eisen bedeckt hatte Ō-Atakebune 1576 gemacht ( „Great Atakebune“). Diese Schiffe wurden tekkōsen (鉄甲船) genannt , wörtlich "eisengepanzerte Schiffe", und waren mit mehreren Kanonen und großkalibrigen Gewehren bewaffnet, um die großen, aber alle hölzernen Schiffe des Feindes zu besiegen. Mit diesen Schiffen besiegte Nobunaga 1578 die Marine des Mōri-Clans an der Mündung des Kizu-Flusses in der Nähe von Osaka und begann eine erfolgreiche Seeblockade. Die Ō-Atakebune gelten jedoch eher als schwimmende Festungen denn als echte Kriegsschiffe und wurden nur bei Küsteneinsätzen eingesetzt.

Europäische Kontakte

Die ersten Europäer erreichten Japan 1543 auf chinesischen Dschunken , und kurz darauf kamen portugiesische Schiffe in Japan an. Zu dieser Zeit gab es bereits Handelsaustausche zwischen Portugal und Goa (seit etwa 1515), die darin bestanden, dass 3 bis 4 Karracken Lissabon mit Silber verließen , um Baumwolle und Gewürze in Indien zu kaufen . Von diesen ging nur eine Karacke nach China, um Seide zu kaufen, ebenfalls gegen portugiesisches Silber. Dementsprechend bestand die Ladung der ersten portugiesischen Schiffe (meist ca. 4 kleinere Schiffe pro Jahr), die in Japan ankamen, fast ausschließlich aus chinesischer Ware (Seide, Porzellan). Die Japaner freuten sich sehr darauf, solche Waren zu erwerben, waren aber vom Kaiser von China als Strafe für Wakō- Piratenüberfälle verboten worden . Die Portugiesen (die Nanban genannt wurden , wörtlich Südliche Barbaren) fanden daher die Möglichkeit, als Vermittler im asiatischen Handel zu fungieren.

Seit dem Erwerb von Macau im Jahr 1557 und ihrer formellen Anerkennung als Handelspartner durch die Chinesen begannen die Portugiesen, den Handel mit Japan zu regulieren, indem sie an den Meistbietenden die jährliche " Captaincy " ( ito wappu ) an Japan verkauften Effekt, der jedes Jahr exklusive Handelsrechte für eine einzelne Karacke nach Japan verleiht . Die Karacken waren sehr große Schiffe, normalerweise zwischen 1000 und 1500 Tonnen, etwa doppelt oder dreifach so groß wie eine große Galeone oder Dschunke .

Dieser Handel wurde mit wenigen Unterbrechungen bis 1638 fortgesetzt, als er mit der Begründung verboten wurde, dass die mit den portugiesischen Händlern verbundenen Priester und Missionare als Bedrohung für die Macht des Shogunats und die Stabilität der Nation angesehen wurden.

Der portugiesische Handel wurde zunehmend durch chinesische Schmuggler, japanische Red Seal Ships ab etwa 1592 (etwa zehn Schiffe pro Jahr), spanische Schiffe aus Manila ab etwa 1600 (etwa ein Schiff pro Jahr), die Holländer ab 1609 und die Engländer in Frage gestellt ab 1613 (etwa ein Schiff pro Jahr). Es ist bekannt, dass einige Japaner auch mit ausländischen Schiffen ins Ausland gereist sind, wie Christopher und Cosmas , die bereits 1587 mit einer spanischen Galeone den Pazifik überquerten und dann mit Thomas Cavendish nach Europa segelten .

Die Holländer, die, anstatt Nanban genannt wurden Komo (紅毛) , lit. "Red Hair" der Japaner, erstmals 1600 in Japan an Bord der Liefde angekommen . Ihr Pilot war William Adams , der erste Engländer, der Japan erreichte. Im Jahr 1605 wurden zwei von der Besatzung der Liefde von Tokugawa Ieyasu nach Pattani geschickt , um den niederländischen Handel nach Japan einzuladen. Der Chef des niederländischen Handelspostens Pattani, Victor Sprinckel , lehnte dies mit der Begründung ab, er sei zu beschäftigt mit der portugiesischen Opposition in Südostasien. 1609 kam jedoch der Holländer Jacques Specx mit zwei Schiffen in Hirado an und erhielt durch Adams Handelsprivilegien von Ieyasu.

Die Holländer engagierten sich auch in Piraterie und Seeschlachten, um die portugiesische und spanische Schifffahrt im Pazifik zu schwächen, und wurden schließlich die einzigen Westler, die Zugang zu Japan erhielten. Ab 1638 waren sie zwei Jahrhunderte lang auf die Insel Dejima im Hafen von Nagasaki beschränkt .

Invasionen Koreas und der Ryūkyūs

1592 und 1598 organisierte Toyotomi Hideyoshi mit etwa 9.200 Schiffen Invasionen in Korea. Seit Beginn des Krieges 1592 war Kuki Yoshitaka der Oberbefehlshaber von Hideyoshis Flotte , dessen Flaggschiff die 33 Meter lange Nihonmaru war . Untergeordnete Kommandeure waren Wakisaka Yasuharu und Katō Yoshiaki . Nach ihrer Erfahrung bei der ei-Invasion und anderen Operationen gegen japanische Piraten waren die chinesische und koreanische Marine geschickter als die Japaner. Sie verließen sich durchgehend auf eine große Anzahl kleinerer Schiffe, deren Besatzungen versuchen würden, den Feind zu entern. Das Entern war bis in die Neuzeit die Haupttaktik fast aller Marinen, und japanische Samurai zeichneten sich im Nahkampf aus. Die Japaner benutzten gewöhnlich viele leichte, schnelle Enterschiffe namens Kobaya in einer Anordnung, die einem schnellen Fischschwarm ähnelte, der dem führenden Boot folgte. Der Vorteil dieser Taktik bestand darin, dass sie, sobald es ihnen gelungen war, ein Schiff zu entern, wie ein Lauffeuer auf andere feindliche Schiffe in der Nähe springen konnten.

Japanische Schiffe wurden damals mit Holzplanken und Stahlnägeln gebaut, die nach einiger Zeit im Meerwasser rosteten. Die Schiffe wurden in einer geschwungenen fünfeckigen Form mit hellem Holz gebaut, um maximale Geschwindigkeiten für ihre Entertaktiken zu erzielen, aber dies untergrub ihre Fähigkeit, die Richtung schnell zu ändern. Außerdem waren sie bei unruhiger See und Seestürmen etwas anfällig für Kentern. Die Rümpfe japanischer Schiffe waren nicht stark genug, um das Gewicht und den Rückstoß von Kanonen zu tragen. Selten hatten japanische Schiffe Kanonen, und diejenigen, die dies taten, hingen sie normalerweise mit Seilen und Stoff an Deckenbalken. Stattdessen verließen sich die Japaner stark auf ihre Musketen und Klingen.

Die koreanische Marine griff eine japanische Transportflotte effektiv an und richtete großen Schaden an. Won Gyun und Yi Sun-sin in der Schlacht von Okpo haben den japanischen Konvoi zerstört, und ihr Scheitern ermöglichte es, den koreanischen Widerstand in der Provinz Jeolla im Südosten Koreas fortzusetzen. Wakisaka Yasuharu erhielt den Befehl, während der Keicho-Invasion eine 1.200 Mann starke Marine zu entsenden und vernichtete die einfallende koreanische Marine unter Won Kyun während eines Gegenangriffs im Juli 1597 ( Schlacht von Chilcheollyang ). Der koreanische Admiral Yi Eokgi und Won Gyun aus Korea wurden bei diesem Kampf getötet. Hansan Island wurde von Japan besetzt und festigte den japanischen Einfluss an der Westküste Koreas. Um zu verhindern, dass Japan über die Westküste der koreanischen Halbinsel in China einmarschiert, schickte China Seestreitkräfte.

Im August 1597 erhielt die japanische Marine den Befehl, die Jeolla zu besetzen . Nachdem die Joseon-Marine einen Schaden angerichtet hatte , zog sich die japanische Marine in der Schlacht von Myeongnyang nördlich der koreanischen Halbinsel zurück. Jeolla wurde schließlich von der japanischen Marine besetzt und die Gang Hang wurde der Gefangene. Reste der koreanischen Marine unter der Führung von Yi Sun-sin schlossen sich der Ming-chinesischen Flotte unter Chen Lins Truppen an und griffen weiterhin japanische Nachschublinien an. Gegen Ende des Krieges, als die verbliebenen Japaner versuchten, sich aus Korea zurückzuziehen, wurden sie von koreanischen und chinesischen Truppen heimgesucht. Um seine Kameraden zu retten, griff Shimazu Yoshihiro die alliierte Flotte an. In der Schlacht von Noryang besiegte Shimazu den chinesischen General Chen Lin . Und der japanischen Armee gelang die Flucht von der koreanischen Halbinsel Yi Sun-sin wurde bei dieser Aktion getötet.

Japans Versäumnis, die Kontrolle über das Meer zu erlangen, und die daraus resultierende Schwierigkeit, Truppen an Land zu versorgen, war einer der Hauptgründe für das endgültige Scheitern der Invasion. Nach dem Tod von Toyotomi Hideyoshi, dem Hauptbefürworter der Invasion, stellten die Japaner die Angriffe auf Korea ein.

Invasion der Ryūkyūs

Im Jahr 1609 fiel Shimazu Tadatsune , Herr von Satsuma , mit einer Flotte von 13 Dschunken und 2.500 Samurai auf die südlichen Inseln von Ryūkyū (heute Okinawa ) ein und etablierte damit die Oberhoheit über die Inseln. Sie stießen auf wenig Widerstand bei den Ryukyuans, die über keine nennenswerten militärischen Fähigkeiten verfügten und denen von König Shō Nei befohlen wurde , sich friedlich zu ergeben, anstatt den Verlust kostbarer Leben zu erleiden.

Ozeanischer Handel (16.–17. Jahrhundert)

Japan baute seine ersten großen Hochseekriegsschiffe Anfang des 17. Jahrhunderts nach Kontakten mit den westlichen Nationen während der Nanban-Handelsperiode .

William Adams

1604 befahl Shōgun Tokugawa Ieyasu William Adams und seinen Gefährten, Japans erstes westliches Segelschiff in Itō an der Ostküste der Halbinsel Izu zu bauen . Ein 80-Tonnen-Schiff wurde fertiggestellt und der Shōgun bestellte im folgenden Jahr ein größeres Schiff, 120 Tonnen (beide waren etwas kleiner als die Liefde , das Schiff, mit dem William Adams nach Japan kam, das 150 Tonnen hatte). Laut Adams "kam Ieyasu an Bord, um es zu sehen, und der Anblick davon gab ihm große Freude". Das Schiff mit dem Namen San Buena Ventura wurde 1610 an schiffbrüchige spanische Seeleute für ihre Rückkehr nach Mexiko geliehen.

Hasekura Tsunenaga

Im Jahr 1613 bauten die Daimyō von Sendai in Absprache mit dem Tokugawa-Shogunat die Date Maru , ein 500-Tonnen- Galeonenschiff , das eine japanische Botschaft nach Amerika transportierte und dann nach Europa weiterfuhr.

Rote Siegel-Schiffe

Ab 1604 wurden vom Shogunat etwa 350 Rotsiegelschiffe , die normalerweise bewaffnet waren und einige westliche Technologien enthielten, hauptsächlich für den südostasiatischen Handel zugelassen. Japanische Schiffe und Samurai halfen 1606 auf Seiten der Portugiesen bei der Verteidigung Malakkas gegen den niederländischen Admiral Cornelis Matelief . Mehrere bewaffnete Schiffe des japanischen Abenteurers Yamada Nagamasa spielten eine militärische Rolle in den Kriegen und der Hofpolitik von Siam . William Adams, der am Schiffshandel der Roten Robbe teilnahm, würde kommentieren, dass "die Menschen dieses Landes (Japan) sehr dicke Seeleute sind" .

Geplante Invasion der Philippinen

Das Tokugawa-Shogunat hatte seit einiger Zeit geplant, die Philippinen zu überfallen , um den spanischen Expansionismus in Asien und seine Unterstützung der Christen in Japan auszurotten. Im November 1637 teilte sie Nicolas Couckebacker, dem Chef der Niederländischen Ostindien-Kompanie in Japan, ihre Absichten mit. Etwa 10.000 Samurai wurden für die Expedition vorbereitet, und die Holländer erklärten sich bereit, vier Kriegsschiffe und zwei Yachten zur Verfügung zu stellen, um die japanischen Schiffe gegen spanische Galeonen zu unterstützen. Die Pläne wurden in letzter Minute mit dem Aufkommen der christlichen Shimabara-Rebellion in Japan im Dezember 1637 abgesagt .

Abgeschiedenheit (1640-1840)

Die Zusammenarbeit der Holländer in diesen und anderen Angelegenheiten würde dazu beitragen, dass sie in den nächsten zwei Jahrhunderten die einzigen Westler waren, die in Japan erlaubt waren. Nach diesen Ereignissen verhängte das Shogunat ein System von maritimen Beschränkungen (海禁, kaikin ), das Kontakte mit Ausländern außerhalb ausgewiesener Kanäle und Gebiete verbot, das Christentum verbot und den Bau von Hochseeschiffen unter Androhung des Todes verbot. Die Schiffsgrößen wurden gesetzlich beschränkt und die Seetüchtigkeit einschränkende Konstruktionsvorgaben (wie die Vorkehrung für ein klaffendes Loch im Heck des Rumpfes) wurden umgesetzt. Matrosen, die zufällig im Ausland gestrandet waren, wurde unter Androhung des Todes die Rückkehr nach Japan untersagt.

Eine winzige niederländische Delegation in Dejima, Nagasaki, war der einzige erlaubte Kontakt mit dem Westen, von dem aus die Japaner teilweise über westliche wissenschaftliche und technologische Fortschritte informiert wurden, wodurch ein als Rangaku bekannter Wissensschatz entstand . Umfangreiche Kontakte mit Korea und China wurden über die Tsushima-Domäne , das Ryūkyū-Königreich unter Satsumas Herrschaft und die Handelsposten in Nagasaki unterhalten. Die Domäne Matsumae auf Hokkaidō verwaltete Kontakte mit den einheimischen Ainu-Völkern und mit dem kaiserlichen Russland .

Viele vereinzelte Versuche, die Abgeschiedenheit Japans zu beenden, wurden im 19. Jahrhundert von den expandierenden westlichen Mächten unternommen. Amerikanische, russische und französische Schiffe versuchten alle, Beziehungen zu Japan aufzunehmen, wurden jedoch abgelehnt.

Diese weitgehend erfolglosen Versuche setzten sich fort, bis am 8. Juli 1853 Commodore Matthew Perry von der US Navy mit vier Kriegsschiffen : Mississippi , Plymouth , Saratoga und Susquehanna in die Bucht von Edo (Tokio) dampfte und die bedrohliche Macht seiner Schiffe demonstrierte. Paixhans- Waffen . Er forderte die Öffnung Japans für den Handel mit dem Westen. Diese Schiffe wurden als Kurofune oder Schwarze Schiffe bekannt .

Knapp einen Monat nach Perry traf der russische Admiral Yevfimy Putyatin am 12. August 1853 in Nagasaki ein. Er demonstrierte eine Dampfmaschine auf seinem Schiff Pallada , was zur ersten Herstellung einer Dampfmaschine in Japan führte, die von Tanaka Hisashige hergestellt wurde .

Im folgenden Jahr kehrte Perry mit sieben Schiffen zurück und zwang den Shōgun , den "Vertrag über Frieden und Freundschaft" zu unterzeichnen, der formelle diplomatische Beziehungen zwischen Japan und den Vereinigten Staaten, bekannt als die Konvention von Kanagawa (31. März 1854), herstellte. Innerhalb von fünf Jahren hatte Japan ähnliche Verträge mit anderen westlichen Ländern unterzeichnet. Der Harris-Vertrag wurde am 29. Juli 1858 mit den Vereinigten Staaten unterzeichnet. Diese Verträge wurden von japanischen Intellektuellen weithin als ungleich angesehen, da sie Japan durch Kanonenbootdiplomatie aufgezwungen wurden , und als Zeichen des Willens des Westens, Japan in den Imperialismus zu integrieren , der hatte den Kontinent erobert. Neben anderen Maßnahmen gaben sie den westlichen Nationen die eindeutige Kontrolle über die Einfuhrzölle und das Recht auf Extraterritorialität für alle ihre Besucher. Sie blieben bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts ein Knackpunkt in den Beziehungen Japans zum Westen.

Modernisierung: Bakumatsu-Zeit (1853–1868)

Das Studium westlicher Schiffbautechniken wurde in den 1840er Jahren wieder aufgenommen. Dieser Prozess intensivierte sich zusammen mit der zunehmenden Aktivität der westlichen Schifffahrt entlang der Küsten Japans aufgrund des Chinahandels und der Entwicklung des Walfangs .

Ab 1852 wurde die Regierung des Shōguns (des späten Tokugawa-Shogunats oder "Bakumatsu") von den Niederlanden vor den Plänen von Commodore Perry gewarnt . Drei Monate nach Perrys erstem Besuch im Jahr 1853 hoben die Bakufu das Gesetz zum Verbot des Baus großer Schiffe (大船建造禁止令) auf und begannen mit dem Bau einer Flotte westlicher Segelkriegsschiffe wie der Hōō Maru , der Shōhei Maru oder die Asahi Maru , die normalerweise jedes Lehen bitten, seine eigenen modernen Schiffe zu bauen. Diese Schiffe wurden nach niederländischen Segelhandbüchern und dem Know-how einiger Rückkehrer aus dem Westen wie Nakahama Manjirō gebaut . Ebenfalls mit Hilfe von Nakahama Manjirō baute das Satsuma- Lehen 1855 Japans erstes Dampfschiff, die Unkoumaru (雲行丸). Die Bakufu errichteten auch defensive Küstenbefestigungen, wie bei Odaiba .

Geburt einer modernen Marine

Sobald Japan zustimmte, sich ausländischen Einflüssen zu öffnen, leitete die Tokugawa- Shōgun- Regierung eine aktive Politik der Assimilation westlicher Marinetechnologien ein. 1855 erwarb das Shogunat mit holländischer Hilfe sein erstes Dampfkriegsschiff, die Kankō Maru , das für die Ausbildung genutzt wurde, und gründete das Nagasaki Naval Training Center . 1857 erwarb sie ihr erstes schraubengetriebenes Dampfkriegsschiff, die Kanrin Maru .

Im Jahr 1860 wurde die Kanrin Maru von einer Gruppe Japaner mit Unterstützung eines einzigen US-Marineoffiziers John M. Brooke in die Vereinigten Staaten gesegelt , um die erste japanische Botschaft in die Vereinigten Staaten zu bringen.

Marinestudenten wurden ins Ausland geschickt, um westliche Marinetechniken zu studieren. Die Bakufu hatte ursprünglich geplant, Schiffe zu bestellen und Studenten in die Vereinigten Staaten zu schicken, aber der amerikanische Bürgerkrieg führte zu einer Annullierung der Pläne. Stattdessen erteilte die Bakufu 1862 ihre Kriegsschiffbestellungen bei den Niederlanden und beschloss, 15 Auszubildende dorthin zu schicken. Die Studenten, angeführt von Uchida Tsunejirō (内田恒次郎), verließen Nagasaki am 11. September 1862 und kamen am 18. April 1863 für einen dreijährigen Aufenthalt in Rotterdam an. Darunter waren Persönlichkeiten wie der zukünftige Admiral Enomoto Takeaki , Sawa Tarosaemon (沢太郎左衛門), Akamatsu Noriyoshi (赤松則良), Taguchi Shunpei (田口俊平), Tsuda Shinichiro (津田真一郎) und der Philosoph Nishi Amane . Dies begann eine Tradition von im Ausland ausgebildeten zukünftigen Führern wie den Admiralen Tōgō und später Yamamoto .

Im Jahr 1863 vollendete Japan sein erstes im Inland gebautes Dampfkriegsschiff, die Chiyodagata , ein 140-Tonnen- Kanonenboot, das von der Tokugawa-Marine in Dienst gestellt wurde (Japans erstes Dampfschiff war die Unkoumaru -雲行丸-, die 1855 vom Lehen von Satsuma gebaut wurde). Das Schiff wurde vom zukünftigen Industriegiganten Ishikawajima hergestellt und leitete damit Japans Bemühungen ein, Schiffbaukapazitäten zu erwerben und vollständig zu entwickeln.

Nach den Demütigungen durch ausländische Marinen bei der Bombardierung von Kagoshima im Jahr 1863 und der Schlacht von Shimonoseki im Jahr 1864 verstärkte das Shogunat seine Modernisierungsbemühungen und verließ sich immer mehr auf französische und britische Hilfe. 1865 wurde der französische Marineingenieur Léonce Verny mit dem Bau der ersten modernen Marinearsenale Japans in Yokosuka und Nagasaki beauftragt . Weitere Schiffe wurden importiert, wie die Jho Sho Maru , die Ho Sho Maru und die Kagoshima , die alle von Thomas Blake Glover in Auftrag gegeben und in Aberdeen gebaut wurden .

Bis zum Ende des Tokugawa-Shogunats im Jahr 1867 verfügte die japanische Marine bereits über acht Dampfkriegsschiffe im westlichen Stil um das Flaggschiff Kaiyō Maru, die während des Boshin-Krieges unter dem Kommando von Admiral Enomoto gegen pro-imperiale Kräfte eingesetzt wurden . Der Konflikt gipfelte in der Seeschlacht von Hakodate im Jahr 1869, der ersten großen modernen Seeschlacht Japans.

Im Jahr 1869 erwarb Japan sein erstes hochseetüchtiges gepanzertes Kriegsschiff, die Kōtetsu , die von der Bakufu bestellt, aber von der neuen kaiserlichen Regierung erhalten wurde, kaum zehn Jahre nachdem solche Schiffe mit dem Stapellauf der französischen La Gloire erstmals im Westen eingeführt wurden .

Meiji-Restaurierung (1868): Gründung der Kaiserlich Japanischen Marine

Die Imperial Japanese Navy (IJN) ( japanisch :大日本帝国海軍) war die Marine Japans zwischen 1868 und bis 1945, als sie nach der Niederlage und Kapitulation Japans im Zweiten Weltkrieg aufgelöst wurde .

Ab 1868 setzte der wiederhergestellte Meiji-Kaiser die Reformen zur Industrialisierung und Militarisierung Japans fort, um zu verhindern, dass es von den Vereinigten Staaten und europäischen Mächten überwältigt wird. Die Kaiserlich Japanische Marine wurde offiziell im Jahr 1869 gegründet. Die neue Regierung entwarf einen sehr ehrgeizigen Plan zur Schaffung einer Marine mit 200 Schiffen, die in 10 Flotten organisiert war, aber der Plan wurde aufgrund fehlender Ressourcen innerhalb eines Jahres aufgegeben. Intern zwangen Rebellionen im Inland und insbesondere die Satsuma-Rebellion (1877) die Regierung, sich auf den Landkrieg zu konzentrieren. Marinepolitik , ausgedrückt durch den Slogan Shusei Kokubō (守勢国防, "Statische Verteidigung"), konzentrierte sich auf Küstenverteidigung, ein stehendes Heer und eine Küstenmarine, was zu einer militärischen Organisation unter dem Rikushu Kaiju (Jp: Army, Army first , Marine zweiten) Prinzip.

In den 1870er und 1880er Jahren blieb die japanische Marine im Wesentlichen eine Küstenverteidigungskraft, obwohl die Meiji-Regierung sie weiter modernisierte. Im Jahr 1870 bestimmte ein kaiserliches Dekret, dass die britische Marine das Modell für die Entwicklung sein sollte, und die zweite britische Marinemission in Japan, die Douglas-Mission (1873–79), die von Archibald Lucius Douglas geleitet wurde, legte den Grundstein für die Ausbildung und Ausbildung von Marineoffizieren. (Siehe Ian Gow, 'The Douglas Mission (1873–79) and Meiji Naval Education' in JE Hoare ed., Britain & Japan: Biographical Portraits Volume III , Japan Library 1999.) Tōgō Heihachirō wurde von der britischen Marine ausgebildet.

In den 1880er Jahren übernahm Frankreich aufgrund seiner "Jeune École" -Doktrin, die kleine, schnelle Kriegsschiffe, insbesondere Kreuzer und Torpedoboote , gegenüber größeren Einheiten begünstigte, die Führung . Die Meiji-Regierung veröffentlichte 1882 ihr erstes Gesetz zur Erweiterung der Marine, das den Bau von 48 Kriegsschiffen forderte, von denen 22 Torpedoboote sein sollten. Die Seeerfolge der französischen Marine gegen China im Chinesisch-Französischen Krieg von 1883-85 schienen das Potenzial von Torpedobooten zu bestätigen, ein Ansatz, der auch für die begrenzten Ressourcen Japans attraktiv war. Im Jahr 1885 wurde der neue Navy-Slogan Kaikoku Nippon (海国日本, "Maritime Japan").

1886 wurde der führende französische Marineingenieur Émile Bertin für vier Jahre angestellt, um die japanische Marine zu verstärken und den Bau der Arsenale von Kure und Sasebo zu leiten . Er entwickelte die Sankeikan- Klasse von drei Kreuzern, die nach Three Views of Japan benannt sind und eine einzige, aber leistungsstarke Hauptkanone, die 12,6-Zoll-Canet-Kanone, aufweisen.

Diese Zeit ermöglichte es Japan auch, neue Technologien wie Torpedos, Torpedoboote und Minen einzuführen, die von der französischen Marine aktiv gefördert wurden (Howe, S. 281). Japan erwarb 1884 seine ersten Torpedos und gründete 1886 in Yokosuka ein "Torpedo Training Center".

Chinesisch-japanischer Krieg

Japan setzte die Modernisierung seiner Marine fort, zumal auch China mit ausländischer, insbesondere deutscher Hilfe eine mächtige moderne Flotte aufbaute und der Druck zwischen den beiden Ländern wuchs, die Kontrolle über Korea zu übernehmen. Der chinesisch-japanische Krieg wurde am 1. August 1894 offiziell erklärt, obwohl bereits einige Seekämpfe stattgefunden hatten.

Die japanische Marine verwüstete Qings Nordflotte vor der Mündung des Yalu-Flusses in der Schlacht am Yalu-Fluss am 17. September 1894, bei der die chinesische Flotte 8 von 12 Kriegsschiffen verlor. Obwohl Japan siegreich war, blieben die beiden großen deutschen Schlachtschiffe der chinesischen Marine für japanische Geschütze fast unempfindlich, was die Notwendigkeit größerer Großkampfschiffe in der japanischen Marine unterstrich (die Ting Yuan wurde schließlich von Torpedos versenkt, und die Chen-Yuan wurde mit geringem Schaden erwischt). Der nächste Schritt der Expansion der Kaiserlich Japanischen Marine würde daher eine Kombination von schwer bewaffneten großen Kriegsschiffen mit kleineren und innovativen Offensiveinheiten beinhalten, die aggressive Taktiken ermöglichen.

Die Kaiserlich Japanische Marine intervenierte 1900 weiter in China, indem sie sich zusammen mit den Westmächten an der Niederschlagung des chinesischen Boxeraufstandes beteiligte . Die Marine lieferte die meisten Kriegsschiffe (18 von insgesamt 50 Kriegsschiffen) und stellte das größte Kontingent an Heeres- und Marinetruppen unter den intervenierenden Nationen (20.840 Soldaten von insgesamt 54.000).

Russisch-Japanischer Krieg

Nach dem Ersten Chinesisch-Japanischen Krieg und der Demütigung durch die erzwungene Rückgabe der Halbinsel Liaotung an China unter russischem Druck (die „ Dreifache Intervention “) begann Japan seine militärische Stärke aufzubauen, um sich auf weitere Konfrontationen vorzubereiten. Japan verkündete ein zehnjähriges Flottenaufbauprogramm unter dem Motto "Beharrlichkeit und Entschlossenheit" (Jp:臥薪嘗胆, Gashinshoutan), in dem es 109 Kriegsschiffe mit insgesamt 200.000 Tonnen in Dienst stellte und das Marinepersonal von 15.100 auf . aufstockte 40.800.

Diese Dispositionen gipfelten im Russisch-Japanischen Krieg (1904–1905). Das japanische Schlachtschiff Mikasa war das Flaggschiff von Admiral Tōgō Heihachirō . In der Schlacht von Tsushima führte die Mikasa die kombinierte japanische Flotte in die so genannte "entscheidendste Seeschlacht der Geschichte". Die russische Flotte wurde fast vollständig vernichtet: Von 38 russischen Schiffen wurden 21 versenkt, 7 gefangen genommen, 6 entwaffnet, 4.545 russische Soldaten starben und 6.106 gerieten in Gefangenschaft. Andererseits verloren die Japaner nur 117 Mann und 3 Torpedoboote.

Zweiter Weltkrieg

In den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg begann die IJN, sich speziell für den Kampf gegen die Vereinigten Staaten zu strukturieren. Eine lange militärische Expansion und der Beginn des Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieges im Jahr 1937 hatten die Vereinigten Staaten entfremdet und das Land wurde als Rivale Japans angesehen.

Um Japans Expansionspolitik zu erreichen, musste die kaiserliche japanische Marine auch die größten Marinen der Welt bekämpfen (Der Washingtoner Marinevertrag von 1922 sah ein Verhältnis von 5/5/3 für die Marinen Großbritanniens, der Vereinigten Staaten und Japans vor). Sie war daher zahlenmäßig unterlegen und ihre industrielle Basis für die Expansion war begrenzt (insbesondere im Vergleich zu den Vereinigten Staaten). Ihre Kampftaktiken verließen sich daher eher auf technische Überlegenheit (weniger, aber schnellere, stärkere Schiffe) und aggressive Taktiken (kühne und schnelle Angriffe, die den Feind überwältigten, ein Erfolgsrezept in ihren früheren Konflikten). Die Marineverträge gaben Japan auch einen unbeabsichtigten Schub, da die zahlenmäßigen Beschränkungen für Schlachtschiffe sie dazu veranlassten, mehr Flugzeugträger zu bauen, um zu versuchen, die größere Schlachtschiffflotte der Vereinigten Staaten auszugleichen.

Die kaiserliche japanische Marine wurde vom japanischen Marineministerium verwaltet und vom Generalstabschef der kaiserlichen japanischen Marine im kaiserlichen Generalhauptquartier kontrolliert. Um die zahlenmäßig überlegene amerikanische Marine zu bekämpfen, widmete das IJN große Ressourcen, um eine Streitmacht zu schaffen, die jeder Marine zu dieser Zeit qualitativ überlegen war. Folglich hatte Japan zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wahrscheinlich die fortschrittlichste Marine der Welt. Auf den schnellen Erfolg aggressiver Taktiken setzend, investierte Japan nicht wesentlich in die Verteidigungsorganisation wie den Schutz seiner langen Schifffahrtslinien gegen feindliche U-Boote, was es nie geschafft hat, insbesondere zu wenig in U-Boot- Geleitschiffe und Geleitflugzeugträger .

Die japanische Marine hatte während des ersten Teils der Feindseligkeiten spektakuläre Erfolge, aber die amerikanischen Streitkräfte schafften es schließlich, die Oberhand zu gewinnen , indem sie die japanischen Marinecodes entschlüsselten und die oben erwähnte japanische Vernachlässigung der Flottenverteidigung, technologische Upgrades ihrer Luft- und Seestreitkräfte ausnutzten Personalmanagement wie die routinemäßige Neuzuweisung versierter Kampfpiloten, um eine erfahrene Ausbildung neuer Rekruten zu gewährleisten, und eine erheblich stärkere industrielle Produktion. Japans Zurückhaltung, seine U-Boot- Flotte für Handelsüberfälle zu verwenden, und das Versäumnis, seine Kommunikation zu sichern, trugen ebenfalls zu seiner Niederlage bei. Während der letzten Phase des Krieges griff die Kaiserlich Japanische Marine zu einer Reihe verzweifelter Maßnahmen, darunter Kamikaze- Aktionen (Selbstmord), die sich letztendlich nicht nur als sinnlos bei der Abwehr der Alliierten erwiesen, sondern diese Feinde auch ermutigten, ihre neu entwickelten Atombomben zur Niederlage einzusetzen Japan ohne die erwarteten kostspieligen Schlachten gegen eine so fanatische Verteidigung.

Maritime Selbstverteidigungsstreitkräfte

Nach der Kapitulation Japans vor den Alliierten am Ende des Zweiten Weltkriegs und der anschließenden Besetzung durch die Alliierten wurde Japans gesamtes kaiserliches Militär mit der Verfassung von 1947 aufgelöst . In der Verfassung heißt es: "Das japanische Volk verzichtet für immer auf den Krieg als souveränes Recht der Nation und auf die Androhung oder Anwendung von Gewalt als Mittel zur Beilegung internationaler Streitigkeiten." Japan hatte nur eine Nationale Sicherheitskraft und war zum Schutz völlig auf die USA angewiesen. 1954 reorganisierte das Self-Defense Forces Act (Gesetz Nr. 165 von 1954) die National Security Force als Japan Ground Self-Defense Force (GSDF) und die Coastal Safety Force wurde als Japan Maritime Self-Defense Force ( JMSDF), die de facto japanische Marine . Die Japan Air Self-Defense Force (JASDF) wurde als neuer Zweig der JSDF gegründet. General Keizō Hayashi wurde zum ersten Vorsitzenden des Gemeinsamen Personalrats ernannt – zum fachlichen Leiter der drei Zweige. Seine offensiven Fähigkeiten sind aufgrund der Verfassung des Landes noch immer eingeschränkt.

Das japanische Wirtschaftswunder der Nachkriegszeit ermöglichte es Japan, seine Großmacht und den Status einer führenden Seemacht zurückzugewinnen . Bis 1992 hatte die Maritime Self-Defense Force (MSDF) eine genehmigte Stärke von 46.000 und unterhielt etwa 44.400 Mann und operierte 155 Hauptkombattanten, darunter dreizehn U-Boote, vierundsechzig Zerstörer und Fregatten, dreiundvierzig Minenkriegsschiffe und -boote, elf Patrouillenboote und sechs Amphibienschiffe. Es flog auch rund 205 Starrflügler und 134 Hubschrauber. Die meisten dieser Flugzeuge wurden in Anti-U-Boot- und Minenkriegsoperationen eingesetzt. 2015 wurde das JSDF von der Credit Suisse als das viertstärkste Militär der Welt eingestuft.

Siehe auch

• Streikgruppe Süd
• Flottenfraktion – Politische Gruppe der Marine
• Vertragsfraktion – Fraktion der Marine
• 15. Mai Vorfall – Staatsstreich mit Unterstützung der Marine
• Imperial Way-Fraktion
• Japanischer Nationalismus

Verweise

• Boxer, CR (1993) "Das christliche Jahrhundert in Japan 1549-1650", ISBN  1-85754-035-2
• Delorme, Pierre, Les Grandes Batailles de l'Histoire, Port-Arthur 1904 , Socomer Editions (Französisch)
• Dull, Paul S. (1978) A Battle History of The Imperial Japanese Navy ISBN  0-85059-295-X
• Evans, David C. & Peattie , Mark R. (1997) Kaigun: Strategie, Taktik und Technologie in der Kaiserlich Japanischen Marine, 1887–1941 Naval Institute Press, Annapolis, Maryland ISBN  0-87021-192-7
• Gardiner, Robert (Herausgeber) (2001) Steam, Steel and Shellfire, The Steam Warship 1815-1905 , ISBN  0-7858-1413-2
• Howe, Christopher (1996) Die Ursprünge der japanischen Handelsherrschaft, Entwicklung und Technologie in Asien von 1540 bis zum Pazifikkrieg , The University of Chicago Press ISBN  0-226-35485-7
• Irland, Bernard (1996) Janes Schlachtschiffe des 20. Jahrhunderts ISBN  0-00-470997-7
• Lyon, DJ (1976) Kriegsschiffe des Zweiten Weltkriegs , Excalibur Books ISBN  0-85613-220-9
• Nagazumi, Yōko (永積洋子) Red Seal Ships (朱印船) , ISBN  4-642-06659-4 (Japanisch)
• Tōgō-Schrein und Tōgō-Vereinigung (東郷神社・東郷会), Togo Heihachiro in Bildern, illustrierte Meiji Navy (図説東郷平八郎、目で見る明治の海軍), (Japanisch)
• Japanische U-Boote潜水艦大作戦, Jinbutsu-Verlag (新人物従来社) (Japanisch)

Anmerkungen

1. ^ Videomaterial des chinesisch-japanischen Krieges:Video (externer Link).
2. ^ :魏略：「倭人自謂太伯之後。」 /晉書：「自謂太伯之後，又言上古使詣中國，皆自稱大夫。」 列傳第六十七 四夷 /資治通鑑：「今日本又云呉太伯之後,蓋呉亡,其支庶入海為倭. 」
3. ^ NagazumiRote Siegelschiffe, S. 21
4. ^ DIE ERSTEN BÜGELEISEN Auf Japanisch:[10],[11]. Auch auf Englisch:[12]:"Eisenverkleidete Schiffe waren jedoch nicht neu für Japan und Hideyoshi; Oda Nobunaga hatte tatsächlich viele eiserne Schiffe in seiner Flotte." (in Bezug auf die Vorgeschichte der japanischen Panzerschiffe (1578) gegenüber den koreanischenSchildkrötenschiffen(1592)). In westlichen Quellen werden japanische Panzerschiffe in CR Boxer "The Christian Century in Japan 1549-1650", S. 122 beschrieben, wobei der Bericht des italienischen Jesuiten Organtino zitiert wird, der 1578 Japan besuchte. Nobunagas Panzerflotte wird auch in "A History of Japan, 1334-1615", Georges Samson, S.309ISBN 0-8047-0525-9. Koreas "eiserne Schildkrötenschiffe" wurden von AdmiralYi Sun-sin(1545-1598)erfundenund 1592 erstmals urkundlich erwähnt. Koreas Eisenplatten bedeckten übrigens nur das Dach (um ein Eindringen zu verhindern) und nicht die Seiten ihrer Schiffe. Die ersten westlichen Panzerschiffe stammen aus dem Jahr 1859 mit dem französischenGloire("Steam, Steel and Shellfire").
5. ^ CorbettMaritime Operations im Russisch-Japanischen Krieg, 2:333
6. ^ Howe, p286

Externe Links

• Nobunagas gepanzerte Marine
• IJN-Site von Hiroshi Nishida
• Seite der kaiserlichen japanischen Marine
• JSDF-Videowerbung
• die Homepage der russisch-japanischen Kriegsgesellschaft
• Auszeichnungen der Kaiserlich Japanischen Marine für den Goldenen Drachen im 2. Weltkrieg, eine Anmerkung