New Yorker Transitpolizei - New York City Transit Police

New Yorker Transitpolizeiabteilung
Schild der New Yorker Transitpolizei
Agenturübersicht
Gebildet	1953
Aufgelöst	1995
Ersetzende Agentur	New Yorker Polizeibehörde
Zuständigkeitsstruktur
Betriebsgerichtsbarkeit	New York, New York, USA
Karte der Gerichtsbarkeit der New York City Transit Police Department.
Größe	1.214 km 2 (468,9 Quadratmeilen )
Population	8,274,527
Gerichtsstand	New York City
Allgemeine Natur	Lokale Zivilpolizei
Betriebsstruktur
Polizisten	Ca. 4.000

Die New York City Transit Police Department war eine Strafverfolgungsbehörde in New York City , die von 1953 (mit der Gründung der New York City Transit Authority ) bis 1995 bestand und derzeit Teil der NYPD ist . Die Wurzeln dieser Organisation reichen bis ins Jahr 1936 zurück, als Bürgermeister Fiorello H. La Guardia die Einstellung spezieller Streifenpolizisten für die New Yorker U-Bahn genehmigte . Diese Streifenpolizisten wurden schließlich Beamte der Transitpolizei. 1949 wurde die Abteilung offiziell von der New Yorker Polizeibehörde geschieden , 1995 jedoch von dem New Yorker Bürgermeister Rudolph W. Giuliani als Transitbüro der New Yorker Polizeibehörde wieder vollständig integriert .

1997 wurde das Transit Bureau zur Transit Division innerhalb des neu gebildeten Transportation Bureau . Im Juli 1999 wurde die Transitabteilung erneut zum Transitbüro, blieb jedoch Teil der Polizeibehörde. Der Hauptsitz des NYPD Transit Bureau befindet sich in der Livingston Street 130 in Brooklyn Heights.

Geschichte

Seit den 1860er Jahren betrieben die Vorgänger der New Yorker U-Bahn Linien, die auf Klassenebene und auf erhöhten Strukturen verkehrten. Zwischen 1900 und dem 27. Oktober 1904 baute die Interborough Rapid Transit Company (IRT) die erste U-Bahnlinie in Manhattan. Sowohl das IRT als auch die konkurrierende Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, später BMT ) waren in Privatbesitz befindliche Betreiber, die städtische U-Bahnlinien betrieben. Sie stellten ihre eigene Polizei ein. 1932 wurde jedoch das städtische Independent Subway System (IND) eröffnet. Die IND-Linien hatten ursprünglich "Stationsaufseher" beschäftigt, um sie zu überwachen, deren Namen von der Einstellungsliste der New Yorker Polizeibehörde übernommen wurden .

Die Gründung der New York City Transit Police erfolgte am 17. November 1933. Sechs Männer wurden als New York State Railway Police vereidigt. Sie waren unbewaffnet, aber dennoch für die Sicherheit der Passagiere auf der IND sowie für die Bewachung des Eigentums verantwortlich. Zwei Jahre später wurden 20 "Stationsleiter, Klasse B" für den Polizeidienst hinzugefügt. Diese 26 "Specials" waren für die Unterstützung beim Öffnen und Schließen von Türen und die Bekanntgabe von Zielen verantwortlich und erhielten bald Haftbefugnisse, jedoch nur auf der IND-Linie. Im Jahr 1937 wurden 160 weitere Männer zu dieser Polizei hinzugefügt. Zusätzlich wurden 3 Leutnants, 1 Kapitän und 1 Inspektor der NYPD als Vorgesetzte eingesetzt. Als das privat geführte IRT und BMT 1940 von New York City übernommen wurden, verdoppelte sich die Größe der kleinen Patrouille auf der IND-Linie fast. Als Teil des öffentlichen Dienstes wurden mehr Transitaufsichtsbeamte benötigt. 1942 wurde die erste Beförderungsprüfung für den Titel "Special Patrolman Grade 2" - oder was heute als Sergeant bekannt ist - abgelegt.

Die Strafprozessordnung wurde 1947 geändert, um den Status eines Friedensoffiziers für Transitpatrouillen zu erhalten, und 1950 erreichte die Zahl der "Specials" 563. Im folgenden Jahr wurden Prüfungen sowohl für Transit-Sergeants als auch für Leutnants durchgeführt. 1953 wurde die New York City Transit Authority ins Leben gerufen und übernahm die Kontrolle über alle U-Bahnlinien vom alten New York City Board of Transportation .

Ab 1949 wurde die Frage, wer die Transitpolizei überwachen sollte, in den nächsten fünf Jahren von verschiedenen Stadtbeamten sorgfältig geprüft. Das in Betracht gezogene Problem war: "Sollte Transit von der NYPD übernommen werden?" 1955 wurde die Entscheidung getroffen, dass die Transitpolizeiabteilung eine separate und deutlich andere Abteilung werden sollte, die fast zwei Jahrzehnte der Herrschaft der NYPD endete. Die Kommission für den öffentlichen Dienst hat einen neuen Test für Transitrekruten eingerichtet, und am 4. April wurden die ersten Termine aus der Liste festgelegt. Ein NYPD-Leutnant, Thomas O'Rourke, wurde ebenfalls zum ersten Kommandeur der Transitpolizei ernannt. Kurz darauf bestand Leutnant O'Rourke zusammen mit neun anderen die Kapitänsprüfung. Kapitän O'Rourke wurde dann zum ersten Chef der neuen Abteilung ernannt. Mit zunehmender Kriminalität stieg die Zahl der Transitbeamten, so dass die Abteilung bis 1966 auf 2.272 Beamte angewachsen war. In diesem Jahr wurde Robert H. Rapp von der NYC Transit Authority zum Chef ernannt. Unter Chief Rapp und auf Anweisung des Bürgermeisters wurde ein ehrgeiziges neues Programm zur Verbrechensbekämpfung auf den Weg gebracht. Das Programm hatte das Ziel, jedem U-Bahn-Zug in New York zwischen 20:00 Uhr und 4:00 Uhr einen Offizier zuzuweisen. Und die Transitpolizei wuchs weiter. Bis Anfang 1975 umfasste die Abteilung fast 3.600 Mitglieder.

1975 wurde ein ehemaliger Chefinspektor der NYPD und gelegentlicher Präsident des Stadtrats, Sanford Garelik , zum Chef der Transitpolizei ernannt. Chief Garelik war entschlossen, die Transitpolizei neu zu organisieren, und brachte den Reihen ein neues Gefühl von Stolz und Professionalität ein. Die in diesem Jahr einsetzende Finanzkrise war jedoch ein unerwarteter Schlag - insbesondere für die Transitpolizisten. In den nächsten fünf Jahren würden Entlassungen und Abnutzungserscheinungen ihre Zahl auf weniger als 2.800 reduzieren. Am 12. September 1979 wurde Chief Garelik in einer umfassenden Erschütterung verdrängt und durch Chief James Meehan, den ehemaligen Personalchef der NYPD, ersetzt. Neue Beamte würden erst 1980 eingestellt. Zu diesem Zeitpunkt war die Transitpolizei ein sehr altes Personal der Abteilung und verlor jeden Monat viele Beamte durch Pensionierung. Die ersten Rekruten wurden von der Liste der NYPD-Prüfung Nr. 8155 am 30. Juni 1979 gestrichen. Diese erste Welle von Neueinstellungen war historisch, da sie die ersten weiblichen Beamten enthielt, die jemals bei der Transitpolizei vereidigt wurden. Dies erforderte die Renovierung vieler älterer Stadtteile, um Umkleideräume für Frauen bereitzustellen. Kurz danach nahm die Transitpolizei ihre eigenen Prüfungen wieder auf. Anfang der neunziger Jahre hatte die Transitpolizei ihre frühere Stärke wiedererlangt und war noch weiter gewachsen.

1991 erhielt die Transitpolizei die Bundesakkreditierung unter Chief William Bratton . Die Abteilung wurde eine von nur 175 Strafverfolgungsbehörden im Land und nur die zweite im Staat New York, die diese Auszeichnung erhielt, die andere war die Suffolk County Police. Im folgenden Jahr wurde es auch vom Staat New York akkreditiert, und bis 1994 gab es fast 4.500 uniformierte und zivile Mitglieder der Abteilung, was es zur sechstgrößten Polizei in den Vereinigten Staaten macht. Bratton war auch dafür verantwortlich, das veraltete Funksystem zu verbessern, die Servicewaffe gegen eine 9-mm- Glock auszutauschen und die Moral der Abteilung erheblich zu verbessern.

Im Laufe der Zeit verursachte die Trennung zwischen der NYPD und der NYC Transit Police Department jedoch immer mehr Probleme. Redundanz der Einheiten, Kommunikationsschwierigkeiten und unterschiedliche Verfahren führten zu Frustration und Ineffizienz. Im Rahmen seiner Bürgermeisterkampagne versprach der Kandidat Rudolph Giuliani , die lange ungelöste Diskussion zu beenden und alle drei Polizeidienststellen von New York City (NYPD, Transit Police und NYC Housing Authority Police Department) zu einer einzigen koordinierten Truppe zusammenzuführen . Bürgermeister Giuliani trat am 1. Januar 1994 sein Amt an und ernannte William Bratton sofort zum NYPD-Polizeikommissar, dessen großes Fachwissen in der Polizeiarbeit die Mission übernahm, Giulianis Versprechen zu erfüllen. Gespräche zwischen der Stadt und der New York City Transit Authority, die die Drohung der Entlassung der gesamten Transit Police Department beinhalteten, führten zu einem Memorandum of Understanding, und am 2. April 1995 um 00:01 Uhr wurde die NYC Transit Police mit der Die New Yorker Polizeibehörde wird ein neues Büro innerhalb der NYPD namens NYPD Transit Bureau. Diese Konsolidierung wird von einigen inoffiziell als "The Hostile Takeover Of 95" bezeichnet. Dieser Begriff stammt von der Transit Police Union sowie von Mitgliedern der Transit Police, die gegen die Fusion waren. Nach einer Umstrukturierung der Abteilung im Februar 1997 wurde das Transitbüro zur Transitabteilung innerhalb des neu gebildeten Transportbüros. Im Juli 1999 wurde die Transit Division erneut zum Transit Bureau. Der wahre Grund für die Konsolidierung war Giulianis Wunsch, anstelle von drei getrennten eine polizeiliche Gehaltsabrechnung zu erstellen und alle drei Polizeidienststellen unter seine direkte Kontrolle zu bringen. Vor dem 2. April 1995 standen weder die Transitpolizei noch die Wohnungspolizei im Zuständigkeitsbereich des Polizeikommissars, der wiederum der direkte Untergebene des Bürgermeisters war. Während die Mitglieder der Transitpolizei von der Transitbehörde und die Mitglieder der Wohnungspolizei von der Wohnungsbehörde bezahlt wurden, stammten die Mittel für die Gehaltsabrechnungen nicht von diesen Agenturen, sondern wurden monatlich von der Stadt New York bereitgestellt. Giuliani gewann sein Streben nach Konsolidierung, indem er die Gehaltsabrechnungsmittel für beide Polizeidienststellen zurückhielt.

Jobs der Transitpolizei

NYPD Transit District 1

Eine Hauptaufgabe der Transitpolizei war die Verteidigung des U-Bahn-Systems vor Verunstaltung. Graffiti war Mitte der 1980er Jahre im gesamten U-Bahn-System sehr verbreitet, und die Stadtregierung reagierte hart. Die Transit Polizei und insbesondere eine neue Einheit der Vandale Squad, geführt von seinem Kommandanten, Leutnant Kenneth Chiulli, begann genannt fein und verhaften jene Malerei Graffitis. Das 1980 gegründete Vandal Squad hatte die Aufgabe, das U-Bahn-System vor schwerwiegenden kriminellen Zerstörungshandlungen wie dem Herauswerfen von Fenstern und dem Werfen von Sitzen aus Eisenbahnwaggons zu schützen. Erst mit dem Clean Car-Programm von 1984 wurde Graffiti zum Hauptaugenmerk dieser Spezialeinheit. Sie haben auch eine Richtlinie festgelegt, um Graffiti-Arbeiten innerhalb von 24 Stunden zu entfernen. Bis Ende der 1980er Jahre hatte die Transitpolizei das Problem der Graffiti im U-Bahn-System effektiv gelöst.

Die Transitpolizei behandelte sowohl U-Bahn-Verbrechen als auch Gewaltverbrechen im U-Bahn-System mit einheitlichen Beamten, Zivilverbrechern in Zivil sowie einem Detektivkommando in jedem Bezirk. Während NYPD außerhalb von Bezirken operierte, operierte die Transitpolizei außerhalb von Distrikten, wobei jeder Distrikt einen anderen Teil des Systems abdeckte. Jeder Distrikt hatte mindestens 1 RMP-Streifenwagen an der Oberfläche, um schnell auf Stationen reagieren zu können, die polizeiliche Maßnahmen erfordern, und um Beamte mit Gefangenen zur zentralen Buchung oder zurück in den Distrikt zu transportieren. Der typische uniformierte Transitpolizist arbeitete alleine. Zivilbeamte, wie zum Beispiel die Verbrechensbekämpfung, arbeiteten paarweise. Das Decoy Squad arbeitete in einer Gruppe, wobei jedes Mitglied eine bestimmte Rolle spielte. Neueinstellungen, die als Bewährungshelfer bekannt sind, wurden am häufigsten der als TPF bekannten Tactical Patrol Force zugewiesen. Die TPF war ausschließlich für die Zugpatrouille verantwortlich. TPF-Offiziere erhielten verschiedene Züge, für die sie während ihrer Tour verantwortlich waren. Die Patrouille verlangte von den Beamten, den Zug über die gesamte Strecke zu fahren, was bedeutete, dass die TPF sowohl die Bezirks- als auch die Bezirkslinien überquerte. Dies führte zuweilen zu Konflikten zwischen den TPF-Aufsichtsbehörden und den örtlichen Bezirksaufsichtsbehörden darüber, wer wirklich für die TPF zuständig war. Um die Umgehung von Fahrpreisen zu bekämpfen, ließ die Transitpolizei das Summons Squad, dessen Beamte paarweise in Zivil arbeiteten, das Hauptziel verfolgen, systemweit Vorladungen für Fahrpreisumgehung, Müll und Rauchen auszustellen.

Vor den 1990er Jahren waren alle Vorladungen zur Fahrpreisumgehung Eintrittskarten vor einem Strafgericht. Die typische Strafe betrug 10 $ oder 2 Tage. Nach der Einrichtung des Transit Adjudication Bureau (TAB) wurden Vorladungen hauptsächlich vom Transit Adjudication Bureau, einer Abteilung des New Yorker Zivilgerichts, bearbeitet. Die Geldbußen gingen an die Transit Authority zurück. Selbst dann konnten Vorladungen des Strafgerichtshofs anstelle einer TAB-Vorladung ausgestellt werden, aber die TAB-Vorladung war die bevorzugte Option, um die verlorenen Einnahmen aus der Fahrpreisumgehung auszugleichen.

Die Transitpolizei hatte auch ihre eigenen internen Angelegenheiten, wobei die Ermittlungsbeamten vor Ort von den einfachen Beamten den Spitznamen "The Shoe-Fly Squad" erhielten. Die Schuhfliegen würden durch das U-Bahn-System reisen, mit dem ausdrücklichen Ziel, Beamte zu finden, die auf dem Postweg irgendeine Form von Verstoß begehen, und diesem Beamten eine "Beschwerde" zu geben. Eine häufige Warnung, dass sich eine "Schuhfliege" in einem bestimmten Bereich befindet, ist eine Funküberprüfung, gefolgt von einer Vorwärts- und Rückwärtszählung bis fünf. Zivilbeschwerden wurden in der 370 Jay Street in Brooklyn bearbeitet .

Andere spezialisierte Einheiten der Transitpolizei waren die Emergency Medical Rescue Unit (EMRU), die größere Notfälle im U-Bahn-System bewältigte. Am häufigsten war ein Passagier, der mit dem Zug getroffen wurde und als "Mann unter" bezeichnet wurde, wenn der Passagier überfahren wurde "wenn der Fahrgast in die Lücke zwischen Zug und Bahnsteig gefallen war, und" Ziehen ", wenn der Fahrgast vom Zug gezogen worden war. Eine weniger bekannte Einheit war die Surface Crime Unit (Bus Squad). Es bestand aus ungefähr sechzig Beamten, die in den Bussen und Busdepots von NYC patrouillierten. Es gab auch eine K9-Einheit für U-Bahn-Patrouillen, eine Vandalen-Truppe zur Bekämpfung von Graffiti, eine Lockvogel-Truppe zur Bekämpfung von Raubüberfällen, eine Taschendieb-Truppe zur Verfolgung von Taschendieben und eine Obdachlosen-Outreach-Einheit, die Obdachlose aus der U-Bahn entfernte und sie zu Obdachlosenunterkünften transportierte Es wurden verschiedene Dienstleistungen angeboten.

Todesfälle im Dienst

Während der Existenz der New Yorker Transitpolizei starben 13 Beamte im Dienst.

Siehe auch

• Liste der Strafverfolgungsbehörden in New York
• Amtrak Polizeiabteilung
• Polizeibehörde der Utah Transit Authority
• BART Polizei
• Britische Verkehrspolizei
• Polizeidienst der South Coast British Columbia Transportation Authority
• New Jersey Transit Police Department
• Polizei der Massachusetts Bay Transportation Authority
• Polizeibehörde der New York Metropolitan Transportation Authority
• Hafenbehörde von New York und New Jersey Police Department
• Transitpolizei
• Transport in New York City

Verweise

Externe Links

Externes Video
NYPD Transit District 23 Widmung 18.09.2009 , Metropolitan Transportation Authority; 12. Januar 2010; 1:31 YouTube-Videoclip

• Transitbüro der New Yorker Polizeibehörde