Brooklyn Marinewerft -Brooklyn Navy Yard

Brooklyn Navy Yard
Brooklyn , New York City , New York
Marinewerft, Brooklyn.  New York.  1918 - NH117794.jpg
Luftaufnahme aus dem Jahr 1918
Typ Werft
Seiteninformation
Kontrolliert von Marine der Vereinigten Staaten
Website-Geschichte
Gebaut 1801
In Benutzung 1806–1966
Brooklyn Navy Yard Historic District
Brooklyn Navy Yard befindet sich in New York City
Brooklyn Navy Yard
Brooklyn Navy Yard befindet sich in New York
Brooklyn Navy Yard
Brooklyn Navy Yard befindet sich in den Vereinigten Staaten
Brooklyn Navy Yard
Ort Navy Street und Flushing und Kent Avenue
Brooklyn , New York
Koordinaten 40°42′07″N 73°58′08″W / 40.70194°N 73.96889°W / 40.70194; -73,96889 Koordinaten: 40°42′07″N 73°58′08″W / 40.70194°N 73.96889°W / 40.70194; -73,96889
Bereich 91,11 ha (225,15 Acres)
Gebaut 1801
Architektonischer Stil Frühe Republik, Mitte des 19. Jahrhunderts, spätviktorianische, moderne Bewegung
NRHP-Referenz-  Nr. 14000261
Zu NRHP hinzugefügt 22. Mai 2014

Die Brooklyn Navy Yard (ursprünglich als New York Navy Yard bekannt ) ist eine Werft und ein Industriekomplex im Nordwesten von Brooklyn in New York City , New York . Der Navy Yard liegt am East River in Wallabout Bay , einer halbkreisförmigen Flussbiegung gegenüber von Corlears Hook in Manhattan . Es wird im Westen von der Navy Street, im Süden von der Flushing Avenue , im Osten von der Kent Avenue und im Norden vom East River begrenzt. Die Stätte, die 225,15 Acres (91,11 ha) umfasst, ist im National Register of Historic Places aufgeführt .

Die Brooklyn Navy Yard wurde 1801 gegründet. Von den frühen 1810er bis in die 1960er Jahre war sie eine aktive Werft für die United States Navy und war an verschiedenen Stellen auch als United States Naval Shipyard, Brooklyn und New York Naval Shipyard bekannt Geschichte. Die Brooklyn Navy Yard produzierte in den 1870er Jahren Holzschiffe für die US Navy und nach dem amerikanischen Bürgerkrieg in den 1860er Jahren Stahlschiffe.

Der Brooklyn Navy Yard wurde mehrmals erweitert und umfasste zu seiner Blütezeit über 1,44 km 2 . Die Bemühungen ihrer 75.000 Arbeiter während des Zweiten Weltkriegs brachten der Werft den Spitznamen „The Can-Do Shipyard“ ein. Der Navy Yard wurde 1966 als Militäranlage deaktiviert, aber weiterhin von der Privatindustrie genutzt. Die Anlage beherbergt heute einen Industrie- und Gewerbekomplex, der von der Regierung von New York City betrieben wird, sowohl im Zusammenhang mit Schiffsreparaturen und -wartungen als auch als Büro- und Produktionsfläche für nicht-maritime Industrien.

Der Brooklyn Navy Yard umfasst Dutzende von Gebäuden, von denen einige aus dem 19. Jahrhundert stammen. Das Brooklyn Naval Hospital , ein medizinischer Komplex auf der Ostseite des Geländes der Brooklyn Navy Yard, diente von 1838 bis 1948 als Krankenhaus der Werft. Trockendock 1, eines von sechs Trockendocks der Werft, wurde 1851 fertiggestellt und ist als aufgeführt ein von New York City ausgewiesenes Wahrzeichen . Zu den ehemaligen Gebäuden gehört Admiral's Row , eine Gruppe von Offiziersunterkünften am westlichen Ende des Hofes, die 2016 abgerissen wurde, um Platz für neue Bauten zu schaffen. Als Teil des von der Stadt geführten Handels- und Industriekomplexes wurden Ende des 20. und Anfang des 21. Jahrhunderts mehrere neue Gebäude errichtet. Die Residenz eines Kommandanten , ebenfalls ein nationales historisches Wahrzeichen, befindet sich abseits der Hauptwerft der Marine. Die Marine Operations Division des FDNY und ihre Feuerlöschboote befinden sich im Gebäude 292.

Geschichte

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Der Standort des Brooklyn Navy Yard war ursprünglich ein Watt- und Gezeitensumpf , der von den Canarsie-Indianern besiedelt wurde . Die Holländer kolonisierten das Gebiet im frühen 17. Jahrhundert, und 1637 kaufte der niederländische Siedler Joris Jansen Rapelje 335 Acres (136 ha) Land um die heutige Wallabout Bay von den Indianern. Das Gelände wurde später zu seiner Farm, obwohl Rapelje selbst erst um 1655 darauf wohnte. Rapelje war ein Wallone aus Belgien, und das Gebiet um seine Farm wurde als "Waal-boght" oder "Waal-bocht" bekannt übersetzt grob in "Walloon's Bay"; wahrscheinlich wurde hier der Name Wallabout Bay übernommen. Die Familie Rapelje und ihre Nachkommen waren mindestens ein Jahrhundert lang im Besitz der Farm und bewirtschafteten hauptsächlich das entwässerte Wattenmeer und das Wattenmeer. Bis 1710 bauten sie auf dem Gelände eine Schrotmühle und einen Mühlteich. Der Teich wurde bis ins 19. Jahrhundert weiter genutzt. Die Familie Remsen war der letzte Nachkomme der Rapeljes, die den Hof besaßen, und sie besaßen bis Mitte des 19. Jahrhunderts nahe gelegene Grundstücke.

Während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges hielten die Briten Kriegsgefangene auf altersschwachen Schiffen fest, die in der Bucht festgemacht waren. Viele der Gefangenen starben und wurden in Gräben auf nahe gelegenem Boden begraben. Etwa 12.000 Gefangene sollen bis 1783 gestorben sein, als die verbleibenden Gefangenen befreit wurden. Das Gefängnisschiff-Märtyrerdenkmal im nahe gelegenen Fort Greene wurde zu Ehren dieser Opfer errichtet. 1781 erwarben der Schiffsbauer John Jackson und zwei seiner Brüder verschiedene Teile des Gutes Rapelje. Jackson baute das Viertel Wallabout sowie eine Schiffsbauanlage auf dem Gelände. Das erste Schiff, das Jackson am Standort baute, war das Handelsschiff Canton , das er Ende der 1790er Jahre baute.

Entwicklung und frühe Jahre

Enterprise legte um 1890
USS  Indiana  (BB-1) bei der Umrüstung auf der Werft nach dem Spanisch-Amerikanischen Krieg
Oregon im Hof ​​im Jahr 1898
Texas im Hof ​​um 1903
Connecticut und Nebraska im Hof ​​im Jahr 1909

Grundstückskauf

Die Jacksons boten das Land im Jahr 1800 zum Verkauf an, und die Bundesregierung erfuhr bald von dem Verkauf. Am 7. Februar 1801 kauften die Bundesbehörden die alten Docks und 16 ha Land von John Jackson für 40.000 US-Dollar über einen Vermittler, Francis Childs. Childs verkaufte das Gelände 16 Tage später an die Bundesregierung. Der Kauf war Teil der Pläne des scheidenden US-Präsidenten John Adams , eine Reihe von Marinewerften in den Vereinigten Staaten zu errichten. Dieser spezielle Standort wurde ausgewählt, weil man dachte, dass die Lage des Grundstücks in der Nähe von Lower Manhattan und dem Hafen von New York ideal wäre, um militärische Verteidigungsanlagen zu platzieren. Dies wurde jedoch nie verwirklicht.

Das Anwesen blieb mehrere Jahre ungenutzt, weil Adams' Nachfolger Thomas Jefferson gegen eine militärische Aufrüstung war. Die Brooklyn Navy Yard wurde 1806 zu einer aktiven Werft für die United States Navy , als der erste Kommandant der Werft, Jonathan Thorn , auf das Gelände zog. Es dauerte mehrere Jahrzehnte, bis der Brooklyn Navy Yard vollständig entwickelt war; Die frühe Entwicklung konzentrierte sich größtenteils auf die Westseite des aktuellen Hofes. Ungefähr zur gleichen Zeit wurde das Quartier A , das Kommandantenhaus im föderalen Stil , an der nordwestlichen Ecke des Brooklyn Navy Yard gebaut. 1810 erwarb die Bundesregierung weitere 53 ha Land vom Staat New York. Ein Großteil dieses Landes war bei Flut unter Wasser. Während des Krieges von 1812 reparierte und rüstete die Brooklyn Navy Yard mehr als 100 Schiffe um, obwohl sie noch nicht für den Schiffbau genutzt wurde.

Erste Operationen

Das erste Linienschiff, das in Brooklyn Navy Yard gebaut wurde, war die USS  Ohio , ein von Henry Eckford entworfenes Holzschiff . Ihr Kiel wurde 1817 gelegt und sie wurde am 30. Mai 1820 vom Stapel gelassen. Das erste Empfangsschiff der Werft , ein Schiffstyp , der zur Unterbringung neuer Rekruten für die Marine diente, war Robert Fultons Dampffregatte , die USS  Fulton . Fulton hieß ursprünglich Demologos und wurde als schwimmende Batterie zum Schutz des New Yorker Hafens konzipiert . Das Dampfschiff wurde jedoch für diesen Zweck als unzureichend erachtet, und als Fulton 1815 starb, wurde das Schiff in Fulton umbenannt . Fulton diente dann als Empfangsschiff , das vor der Küste der Navy Yard vor Anker lag, bis es am 4. Juni 1829 bei einer Explosion zerstört wurde.

In den 1820er Jahren bestand der Navy Yard aus dem Haus des Kommandanten, einem Marinekasernengebäude, mehreren kleineren Gebäuden und Schiffshäusern an der heutigen nordwestlichen Ecke des Hofes. Von diesen ist das Haus des Kommandanten das einzige erhaltene Gebäude. Die Marine erwarb 1824 weitere 25 oder 33 Acres (10 oder 13 ha) von Sarah Schenck, auf denen sie das Brooklyn Naval Hospital errichtete. Im selben Jahr wurde es zu einer "erstklassigen" Werft umgebaut. Das Krankenhaus wurde 1838 eröffnet. Während des Großen Feuers von New York am 16. Dezember 1835 entsandte die Navy Yard eine Abteilung von US-Marines und Seeleuten, um bei der Bekämpfung des Feuers zu helfen, das schnell viel von dem zerstört hatte, was heute der Finanzbezirk ist . Die Abteilung detonierte Gebäude auf dem Weg des Feuers, wodurch Brandschneisen entstanden und die Ausbreitungsfähigkeit des Feuers verringert wurde, was The Long Island Star dazu veranlasste , zu berichten, dass die „Abteilung von Marinesoldaten aus der Marinewerft unter Lieutenant Reynolds und Seeleuten unter Captain Mix am wertvollsten war Service..." Ähnlich. Während des Großen Feuers in Lower Manhattan am 19. Juli 1845 war „eine Abteilung von Seeleuten und Marinesoldaten der Marinewerft unter Kapitän Hudson anwesend und leistete gute Dienste. Die USS North Carolina , die als Empfangsschiff für neu eingestellte diente Männer, schickte auch ihre Matrosen in Booten für den Landdienst.“ Die Navy Yard schickte auch Material, um Gebäude in die Luft zu sprengen und Feuerschneisen zu schaffen.

Admiral Matthew C. Perry kam 1831 auf der Brooklyn Navy Yard an und war von 1841 bis 1843 Kommandant. Perry half 1833 bei der Gründung des United States Naval Lyceum auf der Navy Yard. Sein erster Präsident war Charles G. Ridgeley . Das Lyzeum, das in einem hübschen Backsteingebäude untergebracht war, gab mehrere Zeitschriften heraus und unterhielt ein Museum mit Dokumenten aus aller Welt. Zu seinen Mitgliedern gehörten Junioroffiziere, Leutnants, Midshipmen und mehrere US-Präsidenten. Als sich das Lyceum 1889 auflöste, wurden seine Dokumente und Artefakte in das US Naval Academy Museum in Maryland überführt und das Museumsgebäude abgerissen. Als außerdem 1837 das erste Dampfkriegsschiff Fulton II der US-Marine auf der Brooklyn Navy Yard gebaut wurde, half Perry bei der Überwachung des Schiffsbaus und wurde später ihr erster Kommandant. Perry war auch beim Bau des Trockendocks A anwesend, aber er verließ seine Position als Kommandant der Brooklyn Navy Yard im Jahr 1843.

Eine Petition für den Zehn-Stunden-Tag vom 26. März 1835, unterzeichnet von Mechanikern der Brooklyn Navy Yard, in der gefordert wird, "dass der Arbeitstag für die Arbeiten des Marinedienstes zehn Stunden nicht überschreiten darf".

Frühe Zivilangestellte

Frühe Mechaniker und Arbeiter der Brooklyn Navy Yard waren Tagesangestellte , die tageweise bezahlt wurden. Als Tagelöhner waren sie selten in der Lage, Löhne auszuhandeln. Commodore Isaac Chauncey schrieb am 5. Januar 1808 an den Sekretär der Marine Robert Smith und erklärte: „Ich konnte jedoch eine ausreichende Anzahl finden, die bereit war, zu den reduzierten Löhnen zu arbeiten, und diejenigen, die sich weigerten, werden in einer Woche zurückkommen und um Arbeit betteln und ich werde in der Lage sein, ihre Löhne um 25 Cent mehr zu reduzieren, weil die Kaufleute keine Arbeit für sie haben, also müssen sie entweder für uns zu unserem Preis arbeiten oder arbeitslos werden, um die Kaufleute dazu zu bringen, zu glauben, dass die Regierung nicht voll entschlossen ist, dies zu tun Baue die dreiundzwanzig Kanonenboote an diesem Ort, ich habe angegeben, dass sie dort gebaut werden sollen, wo sie am billigsten gebaut werden können ... " Die Löhne schwankten erheblich, basierend auf der Zuteilung des Kongresses für dieses Jahr. Zum Beispiel wies das Board of Navy Commissioners im Mai 1820 Kapitän Samuel Evans an, die Bezahlung der Werftschreiner um 1,62 1/2 Cent pro Tag auf 1,25 pro Tag zu senken, ebenso wurde die Bezahlung der Arbeiter von 90 Cent pro Tag auf 75 gesenkt Die Brooklyn Navy Yard wurde durch die Ausweitung des Schiffbaus bald zu einem großen Arbeitgeber. 1835 war ein wichtiges Jahr für die amerikanische Arbeiterschaft, in dem Arbeiter in großen nordöstlichen Städten um höhere Löhne baten; bessere Arbeitsbedingungen und einen Zehn-Stunden-Tag. Am 26. März 1835 beantragten die Mechaniker der New York Navy Yard beim Board of Navy Commissioners, den Arbeitstag auf zehn Stunden zu reduzieren, was "von tausend Bürgern von New York und Brooklyn unterzeichnet wurde". Am 24. April 1835 lehnte der Vorstand ihren Antrag ab, weil "es mit den öffentlichen Interessen unvereinbar wäre, die Arbeitszeit in den Marinewerften so zu regeln, wie es in der Gedenkschrift vorgeschlagen wird". Der zehnstündige Arbeitstag wurde erst am 31. März 1840 eingeführt, als Präsident Martin Van Buren schließlich einen zehnstündigen Arbeitstag für alle Mechaniker und Arbeiter anordnete, die bei öffentlichen Arbeiten beschäftigt waren zehn Stunden am Tag, sechs Tage die Woche.

Erstellung eines Straßennetzes

1826 forderte der Kongress der Vereinigten Staaten von allen Marinewerften der Vereinigten Staaten, einen Masterplan für die zukünftige Entwicklung zu beschaffen. Aufgrund verschiedener Probleme wie der schlammigen Geographie, der Enge des nahe gelegenen Schifffahrtskanals, der geringen Größe des Brooklyn Navy Yard und der Dichte der bestehenden Entwicklung in der Umgebung war die Marine nicht in der Lage, einen durchführbaren Masterplan für die Werft vorzulegen.

Der Ingenieur Loammi Baldwin Jr. wurde beauftragt, 1825 einen Entwurf für den Bau eines Trockendocks auf der Werft zu erstellen. Baldwins 1826 veröffentlichter Plan sah ein Straßengittersystem für die Brooklyn Navy Yard vor. Zwei weitere Trockendocks wurden entworfen: Drydock One bei der Boston Navy Yard und Drydock One bei der Norfolk Naval Shipyard . Aufgrund fehlender Mittel wurde der Bau des Docks der Brooklyn Navy Yard bis 1836 verschoben, als die beiden anderen Trockendocks fertiggestellt wurden. Der Bau des Trockendocks begann 1841 und wurde 1851 abgeschlossen. Mitte des 19. Jahrhunderts wurden die Grenzen des Wallabout Creek in einen Kanal gelegt und der Bach ausgebaggert, was zur Entwicklung der Umgebung als Industriewerft beitrug .

Mitte und Ende des 19. Jahrhunderts

Bürgerkrieg

Bis 1860, kurz vor dem amerikanischen Bürgerkrieg , waren viele europäische Einwanderer nach Brooklyn gezogen, das zu einer der größten Städte der Vereinigten Staaten geworden war (bis 1898 war es kein Teil von New York City). Die Werft hatte sich vergrößert und beschäftigte Tausende von qualifizierten Mechanikern mit Männern, die rund um die Uhr arbeiteten. Zu Beginn des Krieges, 1861, hatte die Brooklyn Navy Yard 3.700 Arbeiter. Die Protokolle der Navy Yard Station vom 17. Januar 1863 spiegeln 3.933 Arbeiter auf der Gehaltsliste wider. Bis Kriegsende 1865 beschäftigte die Werft 6.200 Mann.

Während des Bürgerkriegs fertigte die Brooklyn Navy Yard 14 große Schiffe und rüstete weitere 416 Handelsschiffe nach, um die Seeblockaden der Union gegen die Konföderierte Marine zu unterstützen . Monticello soll innerhalb von weniger als 24 Stunden nachgerüstet worden sein. Drei Monate lang nach Präsident Lincolns „75.000 Freiwilligen“-Proklamation im April 1861 war die Navy Yard damit beschäftigt, Waffen und Bewaffnung auf Schiffen zu platzieren oder vorhandene Waffen und Bewaffnung zu überholen. In einem Artikel, der im Juli veröffentlicht wurde, erklärte die New York Times : „Seit mehreren Wochen sind die Hände ununterbrochen bei der Arbeit, oft nachts und am Sabbat.“ Die Schraubendampfschaluppe Oneida , die am 20. November 1861 vom Stapel lief, war das erste auf der Navy Yard gebaute Schiff, das speziell für den amerikanischen Bürgerkrieg bestimmt war. Sie nahm 1862 an der Schlacht von Forts Jackson und St. Philip und 1864 an der Schlacht von Mobile Bay teil. Ein weiteres Schiff, das auf der Navy Yard ausgerüstet wurde, war die Monitor , die in den Continental Iron Works in Greenpoint, Brooklyn , gebaut und in Dienst gestellt wurde in Brooklyn Navy Yard am 25. Februar 1862. Später in diesem Jahr kämpfte sie in der Schlacht von Hampton Roads gegen CSS  Virginia (ursprünglich USS  Merrimack ) . Andere Schiffe, die während dieser Zeit für die Union Navy gebaut wurden, waren Adirondack , Ticonderoga , Shamrock , Mackinaw , Peoria , Tullahoma , Maumee , Nyack , Wampanoag und Miantonomoh .

Aufgrund der Rolle der Navy Yard bei der Schaffung von Schiffen für Unionsblockaden der Konföderation war sie ein Ziel für konföderierte Anhänger, die versuchen würden, die Lagereinrichtungen der Werft zu entzünden. Nachdem die Union Navy die Verschwörung schnell erkannt hatte, mobilisierte sie Matrosen und die Stadtpolizei von Brooklyn, um die Werft zu beobachten, und die Konföderierten versuchten nie, einen echten Angriff zu starten.

Nach dem Bürgerkrieg

USS Florida, gesehen im Brooklyn Navy Yard
USS  Florida , gesehen im Brooklyn Navy Yard

1866, nach dem Ende des Bürgerkriegs, ging die Zahl der Beschäftigten auf der Brooklyn Navy Yard stark zurück, obwohl die Werft weiterhin die bereits im Bau befindlichen Schiffe fertigstellte. Die Schiffbaumethoden hatten sich während des Krieges stark verbessert, und die von der Marine verwendete Schiffbautechnologie war jetzt veraltet. Hinzu kamen eine Reihe anderer Probleme, mit denen die Marine im Allgemeinen konfrontiert war, wie z. B. Korruption. Wahrscheinlich begann die Brooklyn Navy Yard zwischen 1866 und 1872 nicht mit dem Bau von Schiffen. Einige Boote wurden in dieser Zeit zu Wasser gelassen, wie Kenosha , das 1868 zu Wasser gelassen wurde. In den späten 1860er und frühen 1870er Jahren wurde die Navy Yard gebaut stellte Dampfschiffe aus Stahl her, da sie im Vergleich zu Holzschiffen schneller und einfacher zu manövrieren waren. Für den Bau solcher Schiffe war eine Eisengalvanik errichtet worden. Die 1876 vom Stapel gelaufene Trenton war das letzte Holzschiff mit Segeln, das auf der Brooklyn Navy Yard gebaut wurde. Während des späten 19. Jahrhunderts gab es Forderungen, die Werft dauerhaft zu schließen, obwohl diese nie verwirklicht wurden.

Bis 1872 standen 1.200 Menschen auf der Gehaltsliste der Brooklyn Navy Yard, eine Zahl, die im Kriegsfall vervierfacht werden konnte. Arbeiter der Brooklyn Navy Yard, die Angestellte der Bundesregierung waren, erhielten Arbeitsschutzmaßnahmen, die damals als neuartig galten. Beispielsweise schützte ein 1867 verabschiedetes Gesetz das Recht der Mitarbeiter von Navy Yard auf politische Meinungsfreiheit, und ein 1872 verabschiedetes Gesetz verbot Arbeitern, Mechanikern und Arbeitern, mehr als acht Stunden am Tag zu arbeiten.

Ende der 1880er Jahre war die Schiffbauindustrie in Brooklyn Navy Yard wieder aktiv, als die Marine begann, ihre Flotte zu erweitern. Die Navy Yard schuf größere Schlachtschiffe sowie Torpedoboote und U-Boote, und viele der Schiffe, die von der Werft aus gestartet wurden, waren mit modernen Waffen, Antriebssystemen, Navigation und Panzerung ausgestattet. Der Neubau erforderte erweiterte Schifffahrtsstraßen zum Stapellauf von Schiffen. Seit 1820 hatte die Brooklyn Navy Yard hölzerne Slipanlagen mit hölzernen Schiffshäusern über jeder Slipanlage verwendet, die die hölzernen Schiffsrümpfe schützten , aber in den 1880er Jahren wurden diese Slipanlagen mit Granitträgern aktualisiert.

Die Marine baute auch zwei zusätzliche Trockendocks, die beide bald auf Probleme stießen. Das Trockendock 2, ursprünglich ein Trockendock aus Holz, wurde 1887 gebaut und stieß bald auf Probleme aufgrund seiner schlechten Bauqualität. Das Trockendock 2 stürzte im Juli 1899 in einem schweren Sturm ein und wurde 1901 in Mauerwerk wieder aufgebaut. Das Trockendock 3, ein Holzdock, hatte ein ähnliches Design wie das Trockendock 2. Es begann 1893 mit dem Bau und wurde 1897 fertiggestellt. Trockendock 3 war um vier Zoll zu kurz und um zwei Fuß zu flach, also wurde es repariert. Der anfängliche Holzbau der Trockendocks 2 und 3 erforderte hohe Wartungskosten, im Gegensatz zum gemauerten Trockendock 1, das in 40 Jahren nur einmal rekonstruiert werden musste. Beide Trockendocks existieren noch, sind aber jetzt inaktiv. Um die zusätzlichen Trockendocks und Schiffskapazitäten zu unterstützen, wurden in den 1890er Jahren mehrere Bauwerke wie große Maschinenhallen, ein Verwaltungsgebäude und ein Mustergebäude errichtet.

Im Gegensatz zu anderen Werften der US Navy war die Brooklyn Navy Yard zu dieser Zeit sehr aktiv im Schiffbau. Eines der bemerkenswertesten Schiffe der Brooklyn Navy Yard im späten 19. Jahrhundert war die Maine , die von Building Way 1, der neuen Helling, zu Wasser gelassen wurde. Der Kiel der Maine wurde 1888 gelegt, 1895 vom Stapel gelassen und 1898 im kubanischen Hafen von Havanna zerstört. Die USS  Cincinnati , 1892 auf Kiel gelegt und 1894 in Dienst gestellt, war der führende Kreuzer der Cincinnati -Klasse .

Quarterwoman Mary Ann Woods und Fahnenmacher, die 1914 die Flagge des Präsidenten herstellen

Die Brooklyn Navy Yard benötigte große Mengen an Nationalflaggen, Marinewimpeln und Schießpulversäcken aus Segeltuch. Die Aufgabe, diese Materialien zu nähen, wurde in der Vergangenheit von Männern ausgeführt, aber die Werft begann, aufgrund des Bedarfs an qualifizierten Arbeitskräften Frauen für diese Aufgabe einzustellen. In den späten 1890er Jahren waren viele der neu eingestellten Fahnenmacher der Werft Frauen, und die meisten dieser Frauen waren Witwen von im Krieg gefallenen Soldaten. Die Fahnenmacher, die bis zu 14 Stunden am Tag arbeiteten, mussten 30 bis 40 Fahnen pro Schiff nähen. Eine dieser Frauen war Mary Ann Woods, eine erstklassige Näherin für Flaggen, die 1882 eingestellt und 1898 zur „Quarterwoman Flag Maker“ befördert wurde.

Operationen des 20. Jahrhunderts

1900er und 1910er Jahre

Nachdem Brooklyn 1898 von New York City annektiert wurde, erlebte es eine rasante Entwicklung, einschließlich des Baus der Williamsburg- und der Manhattan-Brücke nach Manhattan sowie der ersten New Yorker U-Bahn- Linien, die von der Interborough Rapid Transit Company gebaut wurden . Der Brooklyn Navy Yard profitierte davon, da er sehr nahe an der Manhattan Bridge lag und die Bewohner von Manhattan den Navy Yard leicht erreichen konnten. Es gab eine große Arbeitskraft, die hauptsächlich aus Einwanderern bestand, die kürzlich über Ellis Island nach New York City gekommen waren . Ungefähr zu dieser Zeit gab es einen Vorschlag, die Navy Yard nach Communipaw, New Jersey , zu verlegen oder die Werft einfach ganz zu schließen, aber es gelang nicht.

Nachdem die USA den Spanisch-Amerikanischen Krieg von 1898 gewonnen hatten, baute Präsident Theodore Roosevelt , ein ehemaliger stellvertretender Sekretär der Marine, die Präsenz der Marine auf. Als solcher veranlasste er den Bau von sechzehn Schiffen für eine "Goodwill-Tour" um die Welt. Das Hauptschiff, die USS  Connecticut , wurde 1903 auf der Brooklyn Navy Yard auf Kiel gelegt und 1904 vom Stapel gelassen; Sie war auch das Flaggschiff der Schlachtschiffe der Connecticut -Klasse . Um den Bau von Connecticut zu ermöglichen, wurde Building Way 1 1903 umgebaut. Eine weitere Helling, Building Way 2, wurde 1917 gebaut, zur gleichen Zeit, als Building Way 1 erweitert wurde. Building Ways 1 und 2 wurden gemeinsam als Connecticut Building Ways bezeichnet. Die Schiffsstraßen wurden verwendet, um Dreadnoughts zu starten , große Schlachtschiffe mit schweren Kanonen. Ein solches Schiff war die USS  Florida , das führende Schiff der Schlachtschiffe der Florida -Klasse , das 1910 vom Stapel lief. Andere führende Schlachtschiffe, die von den Bauwegen in Connecticut aus gestartet wurden, waren New York im Jahr 1912, Arizona im Jahr 1915, New Mexico im Jahr 1917 und Tennessee in 1919. Zu diesem Zeitpunkt wurden alle Schiffe auf der Brooklyn Navy Yard im Freien gebaut und nicht in Schiffsbauhäusern, da dies für Laufkräne einfacher war.

In dieser Zeit wurde die Uferpromenade umgebaut. Trockendock 4, ein Trockendock aus Backstein und Beton mit einer Kapazität für Schiffe mit einer Länge von bis zu 219 m, wurde 1900 geplant und zwischen 1905 und 1913 gebaut. Während des Baus starben schließlich durch ernsthafte Probleme mit Treibsand 20 Arbeiter und 400 weitere verletzt. Nachdem das Projekt von fünf verschiedenen privaten Bauunternehmen aufgegeben wurde, intervenierte die Bundesregierung, um das Trockendock 4 fertigzustellen, das als „Hoodoo“-Dock bekannt wurde. In Verbindung mit dem Bau des Trockendocks 4 wurde auch vorgeschlagen, das hölzerne Trockendock 3 von 204 auf 244 m (668 auf 800 Fuß) zu verlängern. Ein Zahlmeisterbüro, eine Bau- und Reparaturwerkstatt/ein Lagerhaus und ein Lokomotivschuppen für das inzwischen stillgelegte Eisenbahnsystem des Navy Yard wurden ebenfalls errichtet. Bis 1914 umfasste der Navy Yard eine Fläche von 46 ha.

U-Boot-Verfolger der SC-1-Klasse, die 1917 auf der Brooklyn Navy Yard gebaut wurden
U- Boot-Verfolger der SC-1- Klasse , die 1917 auf der Brooklyn Navy Yard gebaut wurden

Obwohl der Erste Weltkrieg 1914 begann, dauerte er mehrere Jahre ohne amerikanische Intervention, bevor die Amerikaner am 6. April 1917 in den Ersten Weltkrieg eintraten . Die Belegschaft der Brooklyn Navy Yard von 6.000 wuchs innerhalb eines Jahres auf 18.000 und vorübergehend Lager wurde außerhalb des Geländes der Marinewerft errichtet. In Vorbereitung auf den Krieg wurden Mitarbeitern von Navy Yard ID-Karten ausgestellt, um Sabotage zu verhindern, und im Bootsgeschäft von Navy Yard fanden Liberty Loan Rallyes statt. Der Sekretär der US-Marine , Josephus Daniels , argumentierte, dass die Brooklyn Navy Yard noch weiter nach Westen erweitert werden müsse, um mehr Schiffbauaktivitäten zu ermöglichen. In der Zwischenzeit wurden nicht wesentliche Aktivitäten in das Bush Terminal im Sunset Park, Brooklyn, verlegt . Als Reaktion auf den Eintritt der USA in den Ersten Weltkrieg wurden mehrere neue Gebäude gebaut, darunter ein Lokomotiven-Rundschuppen, ein Vorratslager, ein Bootsschuppen, eine Strukturwerkstatt und eine Werkstatt für leichte Maschinen sowie Pier C und Machine Way 2. Die meisten dieser Strukturen waren über das Eisenbahnsystem der Brooklyn Navy Yard mit den vier Trockendocks und zwei Schiffsstraßen verbunden. Bis Ende 1918 hatte die US-Regierung bisher 40 Millionen US-Dollar in die Navy Yard investiert (das entspricht 721.000.000 US-Dollar im Jahr 2021).

Während des Ersten Weltkriegs begannen die sechs Marinewerften in Brooklyn, Boston , Charleston (South Carolina) , Norfolk , Portsmouth (Maine) und Philadelphia , sich auf den Bau verschiedener Schiffstypen für Kriegszwecke zu spezialisieren. Die Brooklyn Navy Yard spezialisierte sich auf die Herstellung von U-Boot-Verfolgern und stellte innerhalb von achtzehn Monaten 49 davon her. Der Erste Weltkrieg endete 1919, und nach dem Krieg war die Tennessee das letzte Schlachtschiff des Ersten Weltkriegs, das auf der Brooklyn Navy Yard gebaut wurde. Bis zur USS  Pensacola im Jahr 1929 wurden zehn Jahre lang keine neuen Schiffe fertiggestellt .

1920er und 1930er Jahre

1920, nach dem Ende des Ersten Weltkriegs, begann die Brooklyn Navy Yard mit dem Bau von South Dakota und Indiana , beides Schlachtschiffe der South-Dakota -Klasse . Der Washington Naval Treaty von 1921–1922, ein Friedensvertrag zwischen den Vereinigten Staaten und vier anderen Ländern, begrenzte den Bau von Schlachtschiffen, Schlachtkreuzern und Flugzeugträgern durch die Unterzeichner . Infolgedessen war es nicht erforderlich, den Bau von South Dakota und Indiana fortzusetzen oder die Schiffsbauer, die an diesen Booten arbeiteten, weiter zu beschäftigen. Ab 1921 wurde eine große Anzahl von Navy Yard-Arbeitern entlassen, und bis Dezember 1921 waren 10.000 Arbeiter entlassen worden. Die Arbeiten an der teilweise fertiggestellten South Dakota and Indiana wurden im Februar 1922 eingestellt und die Verschrottung beider Schiffe angeordnet . Der Kongress stellte keine Mittel für den Bau anderer Schiffe bereit. Als solche wurden die verbleibenden Arbeiter bis 1929 hauptsächlich mit der Reparatur von Schiffen in den Trockendocks beauftragt.

Pensacola , eines von acht „Vertragsschiffen“, die 1924 nach der Washingtoner Konferenz genehmigt wurden, wurde im April 1929 von der Brooklyn Navy Yard zu Wasser gelassen und im nächsten Jahr fertiggestellt und in Dienst gestellt. Die Fertigstellung von Pensacola erfolgte zu Beginn der Weltwirtschaftskrise , und infolgedessen wurde die Belegschaft von 4.000 unmittelbar danach um ein Viertel reduziert. Aufgrund von Verzögerungen bei der Unterzeichnung des Londoner Flottenvertrags sowie einer zweijährigen Verlängerung des Washingtoner Vertrags wurde der Kiel des nächsten Schiffes, der New Orleans , erst 1931 gelegt. Die Werft blieb jedoch für Routineschiffe geöffnet Wartung.

Die Wahl von Präsident Franklin D. Roosevelt im Jahr 1933 führte zusammen mit den zerrütteten Beziehungen zu Deutschland, Italien und Japan zu einer Wiederaufnahme der Schiffbauaktivitäten für die Brooklyn Navy Yard. Die USS  Brooklyn , das Leitschiff der Kreuzer der Brooklyn -Klasse , wurde im März 1935 auf die Werft gelegt. Bis Ende 1935 wurden zehn Kreuzer gebaut. Das Trockendock 4 wurde leicht verlängert, um Platz für die Kiellegung des Schlachtschiffs North Carolina im Jahr 1937 zu schaffen.

Der Neubau erforderte zusätzliche Arbeitskräfte. Bis 1935 hatte die Brooklyn Navy Yard 4.000 Arbeiter. Alle waren gut bezahlt und erhielten für jede fünftägige Arbeitswoche ein Gehalt von sechs Tagen, und Zivilisten erhielten je nach Dauer ihres Dienstes beträchtliche Rentenfonds. Die Brooklyn Navy Yard beschäftigte Mitte 1936 8.200 Mann, von denen 6.500 Schiffe bauten und 1.700 über WPA-Programme eingestellt wurden. Bis 1938 beschäftigte die Werft etwa 10.000 Männer, von denen ein Drittel Gehälter von der WPA erhielt. Zu dieser Zeit war die umliegende Nachbarschaft mit verschiedenen Saloons und baufälligen Häusern heruntergekommen, wie im Guide to New York City der Works Progress Administration (WPA) von 1939 beschrieben . Man hoffte, dass die zusätzlichen Arbeiten dazu beitragen würden, das Gebiet zu sanieren. Arbeiter errichteten eine Müllverbrennungsanlage, eine Garage, ein Kohlekraftwerksbüro und einen Deich; Darüber hinaus pflasterten sie die Straßen des Navy Yard und legten neue Eisenbahnschienen an.

Zweiter Weltkrieg

Die Marinewerft im Jahr 1945

In Vorbereitung auf den Zweiten Weltkrieg wurde die Brooklyn Navy Yard umfassend rekonstruiert. Der Navy Yard wurde leicht nach Westen um 0,61 ha (1,5 Acres) erweitert, wodurch seine Gesamtfläche auf 144 ha (356 Acres) stieg, und Teile des Straßennetzes aus der Mitte des 19. Jahrhunderts wurden zugunsten neuer Entwicklungen beseitigt. Diese Strukturen umfassten den Bau eines 244 x 30 m (800 x 100 Fuß) großen, einstöckigen Revolver- und Montagegeschäfts; die Erweiterung der Connecticut-Gebäudewege; und Verlängerung des Trockendocks 4. Bis 1939 enthielt die Werft mehr als 8,0 km gepflasterte Straßen, vier Trockendocks mit einer Länge von 99 bis 213 m (326 bis 700 Fuß), zwei Stahlschiffsstraßen und sechs Pontons und zylindrische Schwimmer für Bergungsarbeiten, Kasernen für Marinesoldaten, ein Kraftwerk, eine große Funkstation und eine Eisenbahnstrecke sowie Gießereien, Maschinenwerkstätten und Lagerhäuser. Der Neubau beinhaltete umfangreiche Deponiearbeiten, von denen einige jahrhundertealte Artefakte hervorbrachten. In einem Fall wurde eine Gefängniszelle aus der Zeit des Bürgerkriegs acht Fuß unter der Erde gefunden, während in einem anderen Fall Arbeiter ein Skelett ausgruben, von dem angenommen wurde, dass es von einem der Märtyrer des Gefängnisschiffs stammt.

Stapellauf der USS North Carolina (BB-55) im Juni 1940
Stapellauf der USS  North Carolina im Juni 1940

Die Marinewerften in Brooklyn und Philadelphia wurden für den Bau von Schlachtschiffen bestimmt. Das erste Schlachtschiff aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, das in Brooklyn Navy Yard gebaut wurde, war North Carolina , das 1937 mit dem Bau begann und im April 1941 in Dienst gestellt wurde. Ein zweites Schlachtschiff, Iowa , begann 1939 mit dem Bau in Brooklyn Navy Yard und wurde 1942 fertiggestellt Das dritte Schlachtschiff, das auf der Brooklyn Navy Yard gebaut werden sollte, war Missouri , das 1944 vom Stapel lief und am 2. September 1945 Schauplatz der Kapitulation Japans war. Nach der Fertigstellung der Schlachtschiffe wurden zwei Flugzeugträgeraufträge erteilt: einer für die USS  Bennington , im Dezember 1942 auf Kiel gelegt, und eine für die USS  Franklin D. Roosevelt , die 1944 auf Kiel gelegt wurde. Laut dem National Park Service baute die Brooklyn Navy Yard schließlich „drei Schlachtschiffe, zwei schwimmende Werkstätten, acht Panzerlandungsschiffe und unzählige Lastkähne und Feuerzeuge". Die Werft rüstete auch 250 Schiffe für den Kampf aus und führte Reparaturen an 5.000 Schiffen durch.

Um den Bau der Schlachtschiffe zu ermöglichen, wurden die Trockendocks 5 und 6 gebaut. Die Marine erwarb 10 ha Land zurück, das in den 1890er Jahren nach New York City verkauft worden war, um den Wallabout Market zu errichten. Die ursprünglichen Pläne sahen vor, die Trockendocks in Bayonne, New Jersey , zu bauen, aber dieser Standort war aufgrund seiner Nähe zu einem Munitionsarsenal ungeeignet, und die Trockendocks in Brooklyn Navy Yard wurden 1941 genehmigt. Die Docks würden 1.500 Fuß (460 m) lang, 61 m breit und 18 m tief; Zu dieser Zeit gab es keine so großen Schlachtschiffe. Die Docks wurden schließlich mit einer Länge von 325 m (1.067 Fuß) gebaut, was sie immer noch länger machte als alle anderen Trockendocks. Bauaufträge wurden 1941 vergeben. Mehrere Bauwerke wurden abgerissen, darunter der Markt und das Cob Dock . Außerdem wurde ein Zweig des Wallabout-Beckens, der zum Markt führte, aufgefüllt, und etwa 2,3 Millionen Kubikyards (1.800.000 m 3 ) Schlick wurden aus dem Becken ausgebaggert. Das benachbarte Kent Avenue-Becken auf der Ostseite des Geländes wurde ebenfalls aufgefüllt. Anschließend wurden 13.000 Pfähle in den sandigen Boden des Beckens gerammt und zweihundert Betonformen mit einer Rate von 350 Kubikyard (270 m 3 ) gegossen. pro Stunde. Das Trockendock 5 wurde 1942 fertiggestellt. Die Arbeiten umfassten auch den Bau der Pfeiler J und K sowie eines Hammerkopfkrans mit 350 Tonnen (310 Tonnen) am Pier G, der 1943 hinzugefügt wurde.

Die Brooklyn Navy Yard beschäftigte im Dezember 1941, kurz nach dem Angriff auf Pearl Harbor , 18.000 Arbeiter . Nach Pearl Harbor traten die USA offiziell in den Zweiten Weltkrieg ein und die Zahl der Mitarbeiter bei Brooklyn Navy Yard stieg. Bis Juni 1942 waren mehr als 42.000 Arbeiter beschäftigt. Die Brooklyn Navy Yard nahm den Betrieb rund um die Uhr auf , und es wurden drei Schichten von acht Stunden eingeführt. Neben dem Schiffsbau stellten die Arbeiter der Werft Uniformen und Flaggen sowie verpackte Lebensmittel und Kampfproviant für Seeleute und Soldaten her. Während des Höhepunkts des Zweiten Weltkriegs beschäftigte die Werft 75.000 Mitarbeiter und hatte eine Lohnsumme von 15 Millionen US-Dollar pro Monat. Die Werft erhielt den Spitznamen "The Can-Do Shipyard" wegen ihrer enormen Leistung beim Bau von Dutzenden von Schiffen und dem Austausch von Hunderten weiteren. Bis zum Ende des Krieges im Jahr 1945 verlieh die US Navy der Brooklyn Navy Yard jährlich ein „E“ für herausragende Leistungen.

Während des Zweiten Weltkriegs begann die Marinewerft, Frauen und Arbeiter aus Minderheiten in Positionen auszubilden und einzustellen, die früher von weißen Männern besetzt waren, die sich inzwischen den Streitkräften angeschlossen hatten. Die Frauen bauten hauptsächlich Schiffe, Flugzeuge und Waffen, aber auch Kommunikationsgeräte, Handfeuerwaffen und Gummiwaren. Andere Frauen arbeiteten in der WAVES- Abteilung, wo sie Kommunikationsgeräte bedienten und Nachrichten entschlüsselten. Bis 1942 waren 200 Frauen auf der Brooklyn Navy Yard beschäftigt. Frauen, die auf der Werft arbeiteten, waren jedoch mit Diskriminierung aufgrund des Geschlechts und einem geschlechtsspezifischen Lohngefälle konfrontiert , was sie daran hinderte, in höhere Positionen aufzusteigen, und viele Frauen hatten „Helfer“-Positionen inne verbleibende männliche Facharbeiter. Nach der Verabschiedung des Gesetzes über faire Beschäftigungspraktiken von 1941 wurden Afroamerikaner auch für Handelsarbeiten bei der Brooklyn Navy Yard eingestellt, einem Sektor, in dem ihnen zuvor die Arbeit verboten worden war. Bis Januar 1945, zu Spitzenzeiten der Beschäftigung, arbeiteten 4.657 Frauen in Handwerksberufen auf der Brooklyn Navy Yard, wie Rohrschlosserinnen, Elektrikerinnen, Schweißerinnen, Kranführerinnen, LKW-Fahrerinnen und Blecharbeiterinnen. Weitere 2.300 Frauen arbeiteten in Verwaltungsberufen. Zusammengenommen machten Frauen 10% der Belegschaft der Navy Yard aus, obwohl dies niedriger war als die branchenweite Frauenbeschäftigungsquote von 11,5%; Minderheiten, hauptsächlich Afroamerikaner, machten 8 % der Belegschaft aus. Nach dem Krieg wurden die meisten Frauen entlassen, und 1946 bestand die Produktionsbelegschaft ausschließlich aus Männern. Die Belegschaft von Minderheiten wuchs in den 1960er Jahren weiter, als Minderheiten ein Fünftel aller Arbeiter auf der Brooklyn Navy Yard ausmachten.

Die Marine errichtete während des Zweiten Weltkriegs mindestens 18 Gebäude auf dem Brooklyn Navy Yard und nutzte dafür verfügbares Land. Diese Strukturen umfassten ein Materialprüflabor, eine Gießerei, zwei Untermontagewerkstätten, eine Waffenmaschinenwerkstatt und eine Bauhandwerkswerkstatt. Die Unterbaugruppenstrukturen wurden am Ende jedes Trockendocks errichtet; Sie hatten jeweils einen Umfang von 244 x 30 m (800 x 100 Fuß) und eine Höhe von 32 m (105 Fuß). Sie stellten Teile der Schiffe her, bevor die fertigen Teile mit dem Rumpf verbunden wurden, was zusammen mit der Einführung des Schweißens eine höhere Effizienz im Schiffbauprozess ermöglichte. Ein weiteres großes Gebäude, das auf der Navy Yard errichtet wurde, war das Gebäude 77 , ein sechzehnstöckiges Gebäude, das als Hauptquartier der Werft sowie als Lagerraum diente. Darüber hinaus wurde in Fort Greene , einem unmittelbar südlich des Navy Yards gelegenen Viertel , eine Wohnsiedlung ausschließlich für Navy Yard-Arbeiter gebaut . Die Entwicklung, die Fort Greene Houses, wurde 1942 abgeschlossen. Am östlichen Ende des Brooklyn Navy Yard in der Nähe des Marinekrankenhauses wurde eine Filmbörse für Streitkräfte errichtet, die der Restaurierung, Überprüfung und Verteilung von Filmen zur Verwendung durch diente US-Navy-Truppen auf der ganzen Welt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Im November 1945 wurde die Brooklyn Navy Yard auf Anordnung der Bundesregierung offiziell in "New York Naval Shipyard" umbenannt. Von der Gründung der Werft im Jahr 1801 bis zur Namensänderung hieß die Werft offiziell "New York Navy Yard", aber die Öffentlichkeit bezeichnete die Werft im Volksmund als "Brooklyn Navy Yard", und die Regierung nannte sie "United States Naval Shipyard". , Brooklyn". Laut einem Marineoffizier wurde die Namensänderung durchgeführt, weil "es zu einer besseren Effizienz führen würde".

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs im Jahr 1945 ging die industrielle Nachfrage in Brooklyn stark zurück, und viele weiße Familien zogen von Brooklyn in die Vororte von Long Island . Rund um die New York Naval Shipyard wurden öffentliche Wohnsiedlungen gebaut. Der Bau des erhöhten Brooklyn-Queens Expressway im Süden isolierte die Werft weiter von der umliegenden Gemeinde, obwohl der Abschnitt der Schnellstraße in der Nähe der Marinewerft erst 1960 eröffnet wurde. Die Belegschaft wurde bis Ende auf etwa 10.000 Mitarbeiter reduziert 1947. Gleichzeitig verkaufte die Marine ungenutzte Flotten, und neue Aufträge für Marineschiffe wurden an private Werften vergeben. Die New York Naval Shipyard feierte 1951 ihr 150-jähriges Bestehen. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich die Werft hauptsächlich auf die Herstellung von Flugzeugträgern verlagert, von denen sich drei im Bau befanden.

Die Kiellegung der USS Constellation (CVA-64) auf der New York Naval Shipyard im Jahr 1957
Die Kiellegung der USS  Constellation auf der New York Naval Shipyard im Jahr 1957

Als der Koreakrieg 1950 begann, wurde die New York Naval Shipyard vorübergehend wieder aktiv, und bis 1953 hatte die Werft 20.000 Arbeiter auf ihrer Gehaltsliste. Die Werft begann mit der Nachrüstung von Flugzeugträgern für Düsenflugzeuge . Beispielsweise baute die New York Naval Shipyard 1952 die Antietam aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs in den ersten Flugzeugträger der Vereinigten Staaten mit abgewinkeltem Deck um. Ein Auftrag für den Bau von Constellation , einem Superflugzeugträger, wurde im August 1952 an die New York Naval Shipyard vergeben. Die Naval Shipyard wurde auch beauftragt, Saratoga und Independence in den späten 1950er Jahren sowie sechs Amphibientransporter in den 1960er Jahren zu bauen. Trotz dieser erhöhten Aktivität verlor die New York Naval Shipyard etwa die Hälfte ihrer Belegschaft, als die Feindseligkeiten im Koreakrieg 1953 endeten.

Der Kiel der Constellation wurde 1957 gelegt. Die Constellation war fast fertig, als sie am 19. Dezember 1960 bei einem Großbrand beschädigt wurde, wobei 49 Menschen getötet und weitere 323 verletzt wurden. Dadurch verzögerte sich ihre Inbetriebnahme um mehrere Monate bis Oktober 1961. Zusätzlich zu den Schäden, die durch das Constellation -Feuer erlitten wurden, wurde die New York Naval Shipyard allmählich technologisch veraltet . Neuere Schiffe waren zu groß, um unter den nahe gelegenen Manhattan- und Brooklyn-Brücken hindurchzufahren , und konnten daher die Werft nicht erreichen. Die Zahl der Arbeiter auf der New York Naval Shipyard ging weiter zurück, was 1963 die Aufmerksamkeit des US-Senators Kenneth B. Keating auf sich zog, der versuchte, die verbleibenden 11.000 Arbeitsplätze zu erhalten.

Schließung

1963 begann der Verteidigungsminister Robert S. McNamara mit der Untersuchung der Machbarkeit der Schließung überflüssiger militärischer Einrichtungen, insbesondere von Marinewerften, um Geld zu sparen. Das Verteidigungsministerium gab im Mai 1964 bekannt, dass es erwäge, die New York Naval Shipyard sowie Fort Jay und das Brooklyn Army Terminal zu schließen . Arbeiter protestierten gegen die geplante Schließung der Werft in Washington, DC , sowie im Madison Square Garden . Infolge der erwarteten Schließung der Werft wurden neue Schiffbauaufträge eher an private Schiffbauer als an die New York Naval Shipyard vergeben. Im Oktober 1964 erhielt die Werft nach Lobbyarbeit von Werftarbeitern und lokalen Politikern mehrere Schiffbauaufträge; damals lag die Mitarbeiterzahl bei 9.100, Tendenz sinkend. Im nächsten Monat gab McNamara jedoch bekannt, dass die New York Naval Shipyard eine von fast hundert Militäranlagen sein würde, die geschlossen würden.

Als die Schließung der Werft angekündigt wurde, beschäftigte sie 10.600 Zivilangestellte und 100 Militärangehörige mit einer jährlichen Gehaltssumme von etwa 90 Millionen US-Dollar. Die Schließung sollte jährlich etwa 18,1 Millionen US-Dollar einsparen. Viele der Mitarbeiter der New York Naval Shipyard waren Schiffbauer, die speziell in dieser Praxis ausgebildet wurden. Schiffsbauer versuchten in letzter Minute, die Marine davon zu überzeugen, die Werft nicht zu schließen. Trotz dieser Versuche gaben Beamte im Januar 1965 bekannt, dass das Schließungsdatum der Werft für den 30. Juni 1966 geplant war, und begannen mit der Entlassung der verbleibenden 9.500 Arbeiter. Mitte des Jahres hatte die New York Naval Shipyard nur 7.000 Arbeiter auf der Gehaltsliste.

Clinton Avenue-Tor

Nachdem die Schließung der New York Naval Shipyard angekündigt worden war, wurden mehrere alternative Nutzungen vorgeschlagen, von denen keine umgesetzt wurde. Anfang 1965 begannen die Hersteller, die Möglichkeit zu prüfen, Flächen auf der Werft anzumieten. Seymour Melman , Wirtschaftsingenieur an der Graduate School of Engineering der Columbia University , entwarf einen detaillierten Plan für die Umwandlung der Brooklyn Navy Yard in eine kommerzielle Werft, die die meisten qualifizierten Werftjobs hätte retten können. Die Verwaltung von Bürgermeister Robert F. Wagner Jr. wandte sich an die Autoindustrie, um auf dem Hof ​​eine Autofabrik zu errichten. Ein weiterer Plan sah den Bau eines Bundesgefängnisses auf dem Gelände vor.

Im August 1965 ließ die Marine ihr letztes Schiff von der New York Naval Shipyard, dem amphibischen Transportdock Duluth der Austin -Klasse , vom Stapel . Die letzten Marineschiffe wurden im Dezember 1965 auf der Werft in Dienst gestellt. Die formelle Schließung der New York Naval Shipyard wurde am 25. Juni 1966 mit einer Zeremonie gefeiert, und die Marine stellte die Werft am 30. Juni außer Dienst. Viele der Arbeiter fanden später andere Arbeit auf der Philadelphia Naval Shipyard oder an anderen Standorten.

Verkauf an die Stadt, gewerbliche Nutzung und Niedergang

Im Februar 1966 gab die Bundesregierung bekannt, dass die Brooklyn Navy Yard rund 10 Millionen US-Dollar an Beihilfen für die Umwandlung der Werft in einen Industriepark erhalten könne. Die überparteiliche Kongressdelegation des Staates nahm Verhandlungen mit der Bundesregierung auf, um diese Hilfe zu erhalten. Kurz darauf kündigte die Stadt Pläne an, den Hof zu kaufen und in einen Industriekomplex umzuwandeln, trotz der Herausforderungen mehrerer Bundesbehörden, die auch Teile des Hofes nutzen wollten. Im Juli 1966 zog die Stadt um, um die Brooklyn Navy Yard zu kaufen.

Die Johnson-Administration weigerte sich zunächst, die Werft an die Stadt New York zu verkaufen. Die Verwaltung wollte die Werft für 55 Millionen Dollar verkaufen, während die Stadt einen niedrigeren Preis wollte. Im Mai 1967 einigten sich Bund und Stadt auf einen Verkaufspreis von 24 Millionen Dollar. Die Nixon-Regierung , die ihr Amt im Januar 1969 antrat, war bereitwilliger, die Brooklyn Navy Yard an die Stadt zu verkaufen, und bot an, die Werft um mehr als 1 Million US-Dollar unter dem zuvor vereinbarten Verkaufspreis zu verkaufen. Im nächsten Monat wurde das Eigentum an der Werft an die Stadt übertragen. Die endgültige Zustimmung des Kongresses für den Verkauf wurde im November 1969 erteilt, und im nächsten Monat erhielt die Stadt einen formellen Vertrag zum Kauf der Werft für 22,5 Millionen US-Dollar. Die erste Anzahlung für das Grundstück leistete die Stadtverwaltung im Juni 1970.

Erste Mietverträge

Basisgehäuse am Tor der Ryerson Avenue

Die Commerce Labour Industry Corporation of Kings (CLICK) wurde 1966 als gemeinnützige Einrichtung gegründet, um die Werft für die Stadt zu betreiben. CLICK prognostizierte, dass es innerhalb von zehn Jahren 30.000 bis 40.000 Arbeitsplätze auf der Brooklyn Navy Yard schaffen würde, was wiederum die Wirtschaft Brooklyns wiederbeleben sollte. Der erste Mietvertrag für den Hof wurde im Mai 1968 unterzeichnet, noch bevor der Verkauf an die Stadt abgeschlossen war. Anfang 1969 arbeiteten 300 Mitarbeiter in vier Unternehmen auf der Werft, und weitere Unternehmen zogen ein. Die Mieter der Werft waren in verschiedenen Branchen tätig, beispielsweise in der Fertigung und im Vertrieb.

Die Stadt übergab CLICK die Kontrolle über die Navy Yard, sobald der Kauf der Werft durch die Stadt abgeschlossen war. CLICK und die Stadt gerieten jedoch bald in eine Sackgasse, in der CLICK sich weigerte, der Stadt die Beteiligung an der Verwaltung des Navy Yard zu gestatten. Es gab Vorwürfe, dass CLICK-Führungskräfte es vorzogen, Anwohnern Arbeitsplätze zu gewähren, anstatt Unternehmen beim Umzug in den Hof zu helfen. 1971 berichtete die New York Times , dass CLICK mit einem Nettoverlust arbeitete und dass CLICK weniger als die Hälfte der ursprünglich für Ende 1970 versprochenen Arbeitsplätze geschaffen hatte. Bis Dezember 1971 hatten CLICK und die Stadt eine Managementvereinbarung . Das CLICK-Management wurde mit einem Vorstand aus 37 überparteilichen Direktoren komplett überarbeitet, die sich alle einig waren, dass CLICK eine „einheitliche, sachliche Organisation“ und keine von der Politik beeinflusste Gruppe sein würde.

Beschäftigungsspitzen

Seatrain Shipbuilding, das sich zu 100 % im Besitz von Seatrain Lines befand, wurde 1968 gegründet und unterzeichnete 1969 einen Mietvertrag bei Brooklyn Navy Yard. Der Mietvertrag sah vor, dass Seatrain, wann immer möglich, lokale Arbeiter anstellte. Seatrain wurde einer der größten Mieter bei Brooklyn Navy Yard , mit 2.700 Mitarbeitern bis 1973, von denen die meisten in Brooklyn lebten. Seatrain plante den Bau von fünf Very Large Crude Carriers (VLCCs) und sieben Containerschiffen für Seatrain Lines. Es baute schließlich vier VLCCs, die größten Schiffe, die jemals in der Brooklyn Navy Yard gebaut wurden, sowie acht Lastkähne und einen Eisbrecher. Das erste Schiff von Seatrain, der Turbotanker Brooklyn , wurde 1973 vom Stapel gelassen. Coastal Dry Dock and Repair Corp. mietete 1972 die drei kleinen Trockendocks und mehrere Gebäude innerhalb der Werft von CLICK. Coastal Dry Dock reparierte und umgebaute Schiffe der US Navy.

Seatrain entließ 1974 aufgrund der Ölkrise von 1973 vorübergehend 3.000 Mitarbeiter , was zu einem starken Rückgang der Beschäftigtenzahl bei Brooklyn Navy Yard führte. Bald darauf begann Seatrain, sich aus dem Schiffbaugeschäft zurückzuziehen. Das letzte Schiff, das in der Brooklyn Navy Yard gebaut wurde, war die VLCC Bay Ridge , gebaut von Seatrain; Dieses Schiff wurde in Kuito umbenannt und operiert für Chevron vor der Küste Angolas in 400 m (1.300 ft) Wassertiefe im Kuito-Ölfeld.

Die Beschäftigung innerhalb der Werft erreichte 1978 ihren Höhepunkt. Zu diesem Zeitpunkt vermietete CLICK Flächen innerhalb der Brooklyn Navy Yard an 38 Mieter, die zusammen 5.500 Mieter beschäftigten und eine Fläche von 3,5 Millionen Quadratfuß (330.000 m 2 ) belegten. Der Hof hatte eine weitere Fläche von 550.000 Quadratfuß (51.000 m 2 ), aber nur 6.000 Quadratfuß (560 m 2 ) wurden zu diesem Zeitpunkt als nutzbar angesehen. Die Gesamtauslastung des Brooklyn Navy Yard lag bei 97 %, gegenüber 50 % im Jahr 1972.

Abfall

Blick vom nahen Trockendock 4

Trotz des kommerziellen Erfolgs der Brooklyn Navy Yard wurde die ehemalige Werft auch von Korruptions- und Erpressungsvorwürfen heimgesucht. Darüber hinaus führte die Einführung großer Containerschiffe , die zu groß für den Zugang zum Brooklyn Navy Yard waren, dazu, dass potenzielle Mieter stattdessen in New Jersey operierten, die in Containerschifffahrtsterminals investiert hatten, wodurch die meisten der 30.000 bis 40.000 Arbeitsplätze nie verloren gingen materialisiert.

Seatrain erlitt 1978 einen finanziellen Verlust von 13,5 Millionen US-Dollar aufgrund verschiedener Streiks und eines Rückgangs der Nachfrage nach Öltankern. Im Januar 1979 wurde Seatrain Lines plötzlich geschlossen. Mehr als 1.300 Mitarbeiter wurden entlassen, und nur 150 wurden behalten, um verbleibende Projekte abzuschließen. Dies führte zu einem starken Rückgang der Mitarbeiterzahl auf der Werft, und nachdem den Mitarbeitern von Seatrain gekündigt worden war, beschäftigte die Brooklyn Navy Yard 3.970 Mitarbeiter. Nach der Schließung von Seatrain wurde Coastal Dry Dock mit 600 bis 1.000 Arbeitern zu jedem Zeitpunkt der größte Mieter der Werft.

Der New York City Comptroller , Harrison J. Goldin , veröffentlichte im Juli 1980 einen Bericht über die Prüfung seines Büros über den Betrieb der Brooklyn Navy Yard oder hohe Ausgaben, die CLICK-Mitarbeitern entstehen. Nach der Veröffentlichung von Goldins Bericht musste der Direktor von CLICK zurücktreten. In späteren Berichten stellte Goldin fest, dass die Verträge schlecht verwaltet wurden und dass die Stadt kein Mietgeld vom Brooklyn Navy Yard erhielt. Die Zahl der Mitarbeiter der Werft ging weiter zurück, und im Oktober 1980 stellte die Werft 2.900 Mitarbeiter ein, von denen fast die Hälfte im Coastal Dry Dock arbeitete. Die optimistischsten Schätzungen gingen davon aus, dass die Navy Yard 10.000 neue Arbeitsplätze schaffen würde, wenn ihre Sanierung ihren Höhepunkt erreichen würde. Anwohner äußerten sich frustriert über die mangelnde Schaffung von Arbeitsplätzen in der Brooklyn Navy Yard sowie über die mangelnde Transparenz von CLICK, da den Bewohnern die Teilnahme an CLICK-Meetings untersagt war. Darüber hinaus wurden Unternehmen auf der Navy Yard beschuldigt, überaus hohe Arbeitsstandards zu haben, die die meisten Bewohner von Positionen auf der Werft disqualifizierten. CLICK wurde 1981 durch die gemeinnützige Brooklyn Navy Yard Development Corporation ersetzt.

Coastal Dry Dock meldete im Mai 1986 Insolvenz an und schloss im folgenden Jahr. Mit dem Verlust des Coastal Dry Dock gingen die Einnahmen von Brooklyn Navy Yard um mehr als die Hälfte zurück. Bis 1987 scheiterte die Brooklyn Navy Yard Development Corporation bei allen Versuchen, eines der sechs Trockendocks und Gebäude an ein Schiffbau- oder Schiffsreparaturunternehmen zu vermieten. Die Navy Yard hatte jedoch 83 Mieter und 2.600 Mitarbeiter, die zusammen 2,7 Millionen US-Dollar pro Jahr für die Werft erwirtschafteten. Eine andere Schiffsreparaturfirma, Brooklyn Ship Repair, hatte einen vorläufigen Vertrag über die Anmietung von Flächen auf der Navy Yard, zog sich jedoch 1988 zurück. Andererseits begann die Brooklyn Navy Yard Development Corporation nach einer städtischen Rettungsaktion für die Werft im Jahr 1986 mit der Herstellung sein allererster Gewinn.

Verbrennungsplan

Eine Müllverbrennungsanlage wurde bereits 1967 in Brooklyn Navy Yard vorgeschlagen. Die Stadt schlug vor, dass die Verbrennungsanlage gleichzeitig als Blockheizkraftwerk dienen sollte, um sowohl Wärme als auch Strom aus der Müllverbrennung zu erzeugen und diese Wärme und Energie an das Versorgungsunternehmen Consolidated Edison zu liefern . Die Verbrennungsanlage würde nicht nur die Abfallmenge reduzieren, die auf der Deponie Fresh Kills auf Staten Island und der Deponie Fountain Avenue im Osten Brooklyns entsorgt wird, sondern auch Strom für die Stadt erzeugen. 1976 schlug Bürgermeister Abraham Beame den Bau einer kombinierten Verbrennungs- und Kraftwerksanlage in Brooklyn Navy Yard vor. Später in diesem Jahr wurde ein Auftrag vergeben, zu diesem Zeitpunkt wurde geschätzt, dass der Bau der Verbrennungsanlage 226 Millionen US-Dollar kosten würde. Eine „temporäre“ Kraft-Wärme-Kopplungsanlage, die Dampf für die Mieter der Navy Yard erzeugte, wurde Ende 1982 als Notlösung eröffnet, bis eine permanente Verbrennungsanlage gebaut wurde.

Das Projekt stieß bei den Latino- und chassidisch-jüdischen Bewohnern des nahegelegenen Williamsburg auf großen Widerstand . Bürgermeister Ed Koch zog 1982 zwei Vertragsangebote aufgrund von Einwänden des Rechnungsprüfers Goldin zurück, der erklärte, dass die gesundheitlichen Auswirkungen der vorgeschlagenen Anlage der Gemeinde schaden würden. Im Dezember 1984 genehmigte das New York City Board of Estimation knapp die Installation der geplanten Verbrennungsanlage in Brooklyn Navy Yard, einem von fünf Standorten, die in den kommenden Jahren in der Stadt gebaut werden sollen. Der Staat verweigerte jedoch die Erteilung einer Genehmigung für den Bau der Anlage für mehrere Jahre mit dem Hinweis, dass die Stadt keinen Recyclingplan habe . Die vorgeschlagene Verbrennungsanlage war ein zentrales Thema bei den Bürgermeisterwahlen von 1989, da die chassidisch-jüdischen Einwohner von Williamsburg, die gegen die Verbrennungsanlage waren, auch politisch mächtig waren. David Dinkins , der schließlich die Bürgermeisterwahl 1989 gewann, setzte sich im Wahlkampf dafür ein, dass der Plan der Verbrennungsanlage von Brooklyn Navy Yard auf Eis gelegt werden sollte. Der Staat verweigerte 1989 eine Genehmigung für die Verbrennungsanlage mit der Begründung, dass die Stadt keinen Plan zur Reduzierung der Ascheemissionen aus der Anlage habe.

Nach seiner Wahl ergriff Dinkins Maßnahmen, die darauf hindeuteten, dass er sich dem Bau der Verbrennungsanlage nicht widersetzen würde. 1993 hob der Staat seine vorherige Entscheidung auf und erteilte eine Genehmigung. Zu diesem Zeitpunkt war Rudy Giuliani zum Bürgermeister gewählt worden, und er war gegen den Bau der Verbrennungsanlage und zog es stattdessen vor, dass die Stadt einen Recyclingplan einführte. 1995 verzögerte seine Verwaltung den Bau der Verbrennungsanlage um drei Jahre, während die Stadt einen neuen Abfallbewirtschaftungsplan erstellte. Im November desselben Jahres reichten Gemeindemitglieder eine Klage ein, um den Bau der Verbrennungsanlage zu blockieren. Weitere Untersuchungen des geplanten Standorts der Verbrennungsanlage ergaben, dass giftige Chemikalien in so hohen Konzentrationen vorhanden waren, dass der Standort für die Umweltsanierung durch Superfund qualifiziert war. Im nächsten Jahr ließ die Stadt die Pläne für den Bau der Verbrennungsanlage ganz fallen und konzentrierte sich stattdessen auf die Erweiterung ihres Recyclingprogramms und die Schließung der Fresh Kills Deponie.

Industrielle Neuentwicklung

1990er und 2000er Jahre

Lager neben dem Trockendock

Nach dem Niedergang des Schiffbaus auf der Brooklyn Navy Yard wurde es zu einem Bereich privater Fertigungs- und Handelstätigkeiten, obwohl eine Marineabteilung bis 1993 auf der Brooklyn Navy Yard verblieb. Anfang der 1990er Jahre nahm die Zahl der kleinen stark zu Unternehmen auf der Werft aufgrund der Nähe zu Manhattan sowie ein großes Flächenangebot zu relativ geringen Kosten. Im Jahr 1990 unterzeichneten zweiundzwanzig kleine Unternehmen Mietverträge für 8.200 m 2 (88.000 Quadratfuß ), und im nächsten Jahr waren die bewohnbaren Teile des Brooklyn Navy Yard zu 97% vermietet. Der Navy Yard hatte 180 Mieter, die bis 1991 insgesamt 3.500 Mitarbeiter anstellten. Die Neuentwicklung des Brooklyn Navy Yard und des Brooklyn Army Terminal spornten Ideen zur Wiederbelebung der Uferpromenade von Brooklyn an. Aufgrund des Widerstands der Gemeinde wurde auf dem Navy Yard keine Behandlungsanlage für medizinische Abfälle gebaut.

1995 wurde mit dem Bau einer neuen Kraft-Wärme-Kopplungsanlage begonnen, der ersten in den Vereinigten Staaten, die nach den Vorgaben des Bundesgesetzes über saubere Luft gebaut wurde . Die neue Kraft-Wärme-Kopplungsanlage im Gebäude 41 sollte die temporäre Anlage sowie die bestehenden Ölkesselanlagen am Standort ersetzen. Es wurde 1996 fertiggestellt und wird von ConEdison betrieben. Ebenfalls 1996 erhielt die Brooklyn Navy Yard Development Corporation 739.000 US-Dollar, um mögliche Verwendungen für den Navy Yard zu untersuchen. Gemeindevorsteher unterstützten den Bau von Wohnungen auf dem Hof, während sie sich gegen den Bau der geplanten Müllverbrennungsanlage aussprachen. Die Stadt begann 1997, die Navy Yard in ihren Kapitalhaushalt aufzunehmen und übernahm die Instandhaltung der Werft.

Im April 1999 gaben der Schauspieler Robert De Niro und Miramax Films bekannt, dass sie die Möglichkeit prüfen, ein Filmstudio in Brooklyn Navy Yard zu errichten. Der Deal mit der Gruppe von De Niro scheiterte jedoch später in diesem Jahr, teilweise aufgrund mangelnden Engagements. Die Stadt wählte einen neuen Entwickler aus, Douglas C. Steiner , der im Oktober 1999 einen 70-jährigen Pachtvertrag mit der Brooklyn Navy Yard Development Corporation unterzeichnete Filmindustrie war zu unbescheiden für die chassidisch-jüdischen Prinzipien. Letztendlich wurden die Steiner Studios für 118 Millionen US-Dollar gebaut und 2004 auf der Werft eröffnet.

Anfang 2000 startete die Regierung von New York City ein Programm namens Digital NYC , um Technologieunternehmen davon zu überzeugen, in sieben "Technologiebezirke" in der ganzen Stadt zu ziehen, darunter Brooklyn Navy Yard. Diese Bemühungen waren zunächst nicht erfolgreich, da sich zunächst keine Unternehmen für den Umzug nach Brooklyn Navy Yard anmeldeten. Im Jahr 2004 kündigte der New Yorker Bürgermeister Michael Bloomberg an, dass die Stadt die Westseite des Brooklyn Navy Yard mit einer Fläche von 560.000 Quadratfuß (52.000 m 2 ) für Produktion, Einzelhandel und Industrie entwickeln werde. Die Entwicklung würde 71 Millionen US-Dollar kosten, die von Investoren bezahlt werden müssten, während die Stadt außerdem 60 Millionen US-Dollar für die Modernisierung der Infrastruktur in der Region ausgeben würde. Zu dieser Zeit gab es eine Mauer, die einen Großteil des Navy Yard umschloss, aber diese sollte im Rahmen der Modernisierung teilweise abgerissen werden. Das ehemalige Haupttor in der Sands Street auf der Westseite des Hofes sollte restauriert und das Abschlepppfund der New York City Police Department (NYPD) dorthin verlegt werden.

Die Stadt setzte 2006 den Spatenstich für die Erweiterung. Während der Renovierungsarbeiten konsultierten die Planer einige der 32.000 Blaupausen im Archiv des Navy Yard, von denen einige zwei Jahrhunderte zurückreichten. Bis 2007 hatte die Navy Yard über 230 Unternehmen in 40 Gebäuden mit etwa 5.000 Mitarbeitern. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Bloomberg-Administration bereits 30 Millionen US-Dollar für Renovierungsarbeiten ausgegeben und schlug vor, weitere 180 Millionen US-Dollar auszugeben, was die größte Erweiterung der Navy Yard seit dem Zweiten Weltkrieg darstellte. Obwohl der Navy Yard in den letzten fünf Jahren zu 99 % belegt war, musste er einige Rückschläge hinnehmen, wie zum Beispiel die große Entfernung zu den nächsten U-Bahn-Stationen. Weitere Modernisierungen des Brooklyn Navy Yard erforderten die Ausgabe von 250 Millionen US-Dollar, um bis 2009 1,3 Millionen Quadratfuß (120.000 m 2 ) an Einzelhandels- und Produktionsfläche sowie 1.500 Arbeitsplätze hinzuzufügen. Als Teil dieser Modernisierungen sollte Admiral's Row abgerissen und ersetzt werden mit einem Supermarkt und einem Industrieturm, obwohl sich eine Kontroverse darüber entwickelte, ob Admiral's Row erhalten bleiben sollte. Bis 2010 wurden etwa 40 Erhaltungsprojekte für die Navy Yard vorgeschlagen, und die Werft hatte einen Vollzeitarchivar.

2010er

Dock 72, eine Struktur in Brooklyn Navy Yard, die 2018 entwickelt wurde
Dock 72 (gesehen im Jahr 2018), das sich an der nordöstlichen Ecke des Brooklyn Navy Yard befindet, würde nach seiner Fertigstellung die Büros von WeWork beherbergen

Im Jahr 2011 startete die Brooklyn Navy Yard Development Corporation ein groß angelegtes Programm zur Entwicklung des Navy Yard. Als Teil des langfristigen Plans des Unternehmens schlug es vor, das Green Manufacturing Center, Gebäude 77, den Standort Admiral's Row und das Brooklyn Naval Hospital zu renovieren . Im November dieses Jahres wurde das Brooklyn Navy Yard Center in BLDG 92, ein Museum, das der Geschichte und Zukunft der Werft gewidmet ist, in der Flushing Avenue eröffnet.

Bis 2015 waren mehr als 330 Unternehmen auf der Werft angesiedelt, die zusammen etwa 7.000 Mitarbeiter beschäftigten. Brooklyn Grange Farms betrieb eine 6.000 m 2 große kommerzielle Farm auf dem Dach von Gebäude 3. Die Steiner Studios waren zu einem der größten Produktionsstudios der Vereinigten Staaten außerhalb von Hollywood geworden . Viele Künstler hatten auch Räumlichkeiten gemietet und einen Verein namens Brooklyn Navy Yard Arts gegründet. Die Markenagentur CO OP Brand Co wurde beauftragt, das Gebiet umzubenennen.

Die Sanierung von Admiral's Row wurde schließlich 2015 genehmigt; Als Teil des Plans würde der größte Teil der Admiral's Row abgerissen und neu entwickelt. Das 250.000 Quadratfuß große Green Manufacturing Center im ehemaligen Gebäude 128 wurde 2016 fertiggestellt. Dock 72, ein 675.000 Quadratfuß großes Bürogebäude, wurde im Oktober 2017 fertiggestellt und beherbergt Büros für WeWork , einen Co-Working Space. Eine Renovierung des 1 Million Quadratfuß (93.000 m 2 ) großen, 18-stöckigen Gebäudes 77 wurde zu einem Preis von 143 Millionen US-Dollar durchgeführt, und das Gebäude wurde im November 2017 wiedereröffnet Admiral's Row wurde im Juni 2018 eröffnet und soll 2021 eröffnet werden. Ein angrenzender Wegmans -Supermarkt wurde 2019 eröffnet, zusammen mit einem Teil des Parkplatzes von 399 Sands. Die Sanierung der Admiral's Row würde 360.000 Quadratfuß (33.000 m 2 ) Leichtindustrie- und Büroflächen und 165.000 Quadratfuß (15.300 m 2 ) Einzelhandelsfläche umfassen.

Während der Präsidentschaftsvorwahlen der Demokraten 2016 führten Hillary Clinton und Bernie Sanders eine Debatte im Brooklyn Navy Yard im Gebäude 268, dem Duggal Greenhouse. Clinton hielt später ihre Siegesparty im Navy Yard ab, nachdem sie die Nominierung der Partei erhalten hatte.

Im Januar 2018 veröffentlichte die Brooklyn Navy Yard Development Corporation einen aktualisierten Masterplan mit geschätzten Kosten von 2,5 Milliarden US-Dollar. Weitere 5,1 Millionen Quadratfuß (470.000 m 2 ) Fläche würden in Brooklyn Navy Yard hinzugefügt; Das meiste davon wäre Produktionsfläche, aber ein kleiner Teil der Fläche in jedem neuen Gebäude würde für Bürozwecke bestimmt sein. Dieser Raum, der als Teil eines neuen Technologiezentrums gebaut werden soll, könnte 13.000 zusätzliche Arbeiter aufnehmen und die Menge an Produktions- und Büroflächen innerhalb des Navy Yard ungefähr verdoppeln. Im Herbst 2018 gaben die Brooklyn Navy Yard Development Corporation und das Architekturbüro WXY weitere Details zum Masterplan bekannt. Der Brooklyn Navy Yard würde mehrere Gebäude für die vertikale Fertigung umfassen, und verschiedene Standorte innerhalb des Navy Yard würden saniert, um ihn in die umliegende Gemeinde zu integrieren. Die Entwicklung würde sich auf drei Standorte in der Navy Street sowie in den Flushing und Kent Avenues konzentrieren. Im Dezember dieses Jahres begann die Entwicklungsgesellschaft, Bewerbungen für die Renovierung des letzten unbebauten Piers am Brooklyn Navy Yard einzuholen.

Beschreibung

Die Brooklyn Navy Yard hat fünf Piers mit den Bezeichnungen C, D, G, J und K von West nach Ost mit insgesamt zehn Liegeplätzen . Die Pfeiler sind zwischen 110 und 270 m (350 bis 890 Fuß) lang, haben eine Deckshöhe von 3,0 m (10 Fuß) und eine Tiefe von 7,6 bis 12,2 m (25 bis 40 Fuß). Auf seinem Höhepunkt während des Zweiten Weltkriegs hatte der Brooklyn Navy Yard neun Piers und 5.028 m (16.495 Fuß) Liegeplatz. Angrenzend an die Piers befindet sich ein Heimathafen des NYC-Fährsystems .

Der Navy Yard enthält auch sechs Trockendocks, die von Westen nach Osten mit 1, 4, 2, 3, 5 und 6 nummeriert sind. Die Trockendocks werden jetzt von GMD Shipyard Corp. betrieben. Mindestens seit den 1920er Jahren hält ein Bundesprojekt eine Kanaltiefe von 10 m (35 Fuß) von Throggs Neck bis zur Werft aufrecht, etwa 3 km (2 Meilen) vom westlichen Eingang entfernt von dort 12 m bis ins tiefe Wasser der Upper Bay. Wie in einem Bericht von 1917 angegeben, wurde die Tiefe des Kanals zuvor auf 40 Fuß von Throggs Neck bis Upper New York Bay gehalten, mit einer Kanalbreite, die von 550 bis 1.000 Fuß (170 bis 300 m) von Throggs Neck bis Brooklyn Navy Yard variierte von dort 1.000 Fuß bis ins tiefe Wasser der Upper Bay.

Geografisch liegt die Brooklyn Navy Yard am westlichen Ende von Long Island . Es umgibt Wallabout Bay , ein ehemaliges Gezeitensumpfgebiet am südöstlichen Ufer des East River , einer Gezeitenmündung , die im Osten mit dem Long Island Sound und im Süden mit der New York Bay verbunden ist. Die Bucht wiederum befindet sich an einer Biegung des Flusses südlich der Williamsburg Bridge , wo der Fluss von einer Südausrichtung in eine Westausrichtung übergeht. Die Umgebung liegt in der Nähe der nordöstlichen Spitze der Atlantikküstenebene , einer flachen, tief liegenden physiographischen Region , die sich bis in den Süden der Vereinigten Staaten erstreckt. Das Gebiet wurde früher vom Wallabout Creek gespeist, der von der hügeligen Endmoräne im Zentrum von Long Island bergab floss und in ein niedriges, kleines Gebiet abfloss, bevor er die Wallabout Bay erreichte. Dies führte zu den Wattflächen, die früher in Brooklyn Navy Yard weit verbreitet waren, obwohl das Werftgelände die geografische Grenze zwischen Wattflächen und Gezeitensumpfgebiet überspannt.

Die Straßen des Brooklyn Navy Yard sind auf keinem offiziellen Stadtplan eingezeichnet, da alle Straßen privat unterhalten werden. Die Adresse für den gesamten Navy Yard lautet 63 Flushing Avenue. Der Brooklyn Navy Yard ist über Tore an den Sands/Navy Streets, Cumberland Street/Flushing Avenue, Clinton/Flushing Avenues und Kent Avenue/Clymer Street zugänglich. Eine Backsteinmauer umgab früher den Navy Yard und trennte ihn von den Farragut Houses und Vinegar Hill im Westen; Fort Greene im Süden; und Williamsburg im Osten.

Transport

Der Transport zum Brooklyn Navy Yard erfolgt mit dem B67 -Bus des MTA , der im Hof ​​hält. Die Busse B57 , B62 und B69 halten auf dem Hofgelände. Die nächste U-Bahn -Station in New York City befindet sich in der York Street , die von den Zügen F und <F> bedient wird. Ein selbstfahrender Shuttle-Van-Service, der ausschließlich innerhalb des Brooklyn Navy Yard verkehrt, sollte Mitte 2019 in Betrieb gehen.

Eine Haltestelle der NYC-Fähre sollte ursprünglich 2018 in Brooklyn Navy Yard eröffnet werden. Eine Haltestelle entlang der Astoria-Route von NYC Ferry am Dock 72 war Teil einer im Januar 2019 angekündigten Erweiterung der NYC-Fähre, und die Haltestelle der NYC-Fähre wurde schließlich wie geplant am 20. Mai eröffnet , 2019. Der Brooklyn Navy Yard beherbergt auch den Heimathafen von NYC Ferry, wo die Flotte des Systems gewartet wird.

Shuttle-Bus Service

Seit 2016 betreibt die Brooklyn Navy Yard Development Corporation zwei kostenlose Shuttlebusse für Navy Yard-Mieter und ihre Gäste. Eine Route führt mit den A- und C - Zügen zur York Street Station und zur High Street Station . Die andere Strecke zur Station Atlantic Avenue–Barclays Center mit den Zügen 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q und R ; Atlantic Terminal auf der Long Island Rail Road ; und die Station Clinton-Washington Avenues im G -Zug. Die Dienste nutzen 30-Fuß- Cutaways von Grande West Vicinity und Freightliner .

Bemerkenswerte Strukturen

Karte bemerkenswerter Gebäude und Strukturen in Brooklyn Navy Yard: (1) Brooklyn Naval Hospital ; (2) Steiner-Studios ; (3) Gebäude 77; (4) Versorgungslager/Gebäude 3; (5) Navy Yard Museum/Gebäude 92; (6) Sanierung der Admiral's Row ; (7) Haus des Kommandanten

Brooklyn Naval Hospital

Das Brooklyn Naval Hospital wurde 1825 an einem Standort errichtet, der anfangs nicht an die Hauptmarinewerft angrenzte. Ein Hauptgebäude wurde 1838 fertiggestellt und anschließend um mehrere Flügel erweitert, darunter zwei permanente Flügel aus dem Jahr 1840, die noch existieren. Ein zweistöckiges Chirurgenhaus wurde 1863 erbaut. Weitere Gebäude wurden im frühen 20. Jahrhundert hinzugefügt, darunter ein Depot für medizinische Versorgung, ein Holzschuppen und Wohngebäude. Das Krankenhaus betrieb von 1831 bis 1910 auch einen Friedhof, als der Friedhof seine Bestattungskapazität erreichte. 1948 wurde das Krankenhaus stillgelegt und die meisten seiner Funktionen in andere Einrichtungen verlegt.

2012 schlugen die Steiner Studios vor, auf dem ehemaligen Krankenhausgelände einen Mediencampus als Anbau an den bestehenden Campus am Navy Yard zu errichten. Ein Park auf dem Gelände des Krankenhausfriedhofs, die Naval Cemetery Landscape, wurde im Mai 2016 eröffnet. Damals planten die Steiner Studios, die Krankenhausgebäude ab 2017 zu restaurieren, und die Restaurierung sollte fast ein Jahrzehnt dauern.

Brooklyn Navy Yard Center (Gebäude 92)

Das ursprüngliche Gebäude 92, das 1857 erbaut und von Thomas Ustick Walter entworfen wurde , ist das ehemalige Quartier des US-Marinekommandanten. Das Haus hat eine Grundfläche von 880 m 2 und ist drei Stockwerke hoch mit einer Backsteinfassade, einem Walmdach und drei Fensterbuchten auf jeder Seite. Gebäude 92 ist der einzige Überrest des 1,4 ha großen US Marine Barrack Grounds entlang der Flushing Avenue. Das Gelände wurde auf einem 1848 erworbenen Grundstück erbaut und umfasste die Quartiere der Marineoffiziere, eine Kaserne (ehemaliges Gebäude 91), ein Torhaus und einen zentralen Exerzierplatz . Alle diese Gebäude wurden im Stil der griechischen Wiedergeburt errichtet . Gebäude 92 hatte früher ein fast identisches Gegenstück, Gebäude 93, das 1941 abgerissen wurde, um Platz für eine Lagerhalle zu machen.

Gebäude 92 Museum. Das ursprüngliche Gebäude von 1857 ist das rote Backsteingebäude auf der rechten Seite, und der Anbau von 2011 ist der Metallanbau dahinter und auf der linken Seite.

Die Residenz des ehemaligen Kommandanten der US-Marines ist heute Teil eines Museums, das der Werft gewidmet ist, dem Brooklyn Navy Yard Center im Gebäude 92. Gebäude 92 wurde 2011 von Beyer Blinder Belle für 25 Millionen US-Dollar renoviert und erweitert. Das Brooklyn Navy Yard Center wurde im November 2011 als Programm der Brooklyn Navy Yard Development Corporation eröffnet. Das Zentrum bietet Ausstellungen, öffentliche Führungen, Bildungsprogramme, Archivressourcen und Personalentwicklungsdienste. Die Hauptausstellung des Museums konzentriert sich auf die Geschichte der Brooklyn Navy Yard und ihre Auswirkungen auf die amerikanische Industrie, Technologie, Innovation und Fertigung sowie auf die nationale und New Yorker Arbeit, Politik, Bildung sowie Stadt- und Umweltplanung. Das Gebäude beherbergt auch Displays und Videos über die neuen Unternehmen in der Einrichtung. Pläne für ein Museum, das dem Brooklyn Navy Yard gewidmet ist, stammen aus dem Jahr 1975, obwohl das Museum ursprünglich in einem anderen Gebäude untergebracht werden sollte.

Das Zentrum enthält einen 24.500 Quadratfuß (2.280 m 2 ) großen Anbau mit einer lasergeschnittenen Metallfassade. Der Anbau ist über eine 3-stöckige Lobby mit dem ursprünglichen Haus verbunden. Die Lobby enthält einen 10.200 kg schweren Stahlanker des amphibischen Angriffsschiffs Austin (1964).

Trockendocks

Der Brooklyn Navy Yard besteht aus sechs Trockendocks , die sich am nördlichen Rand des Brooklyn Navy Yard entlang des East River befinden. Trockendock 1 war das erste, das fertiggestellt wurde. Es folgten das Trockendock 2 im Jahr 1887, das Trockendock 3 im Jahr 1897, das Trockendock 4 im Jahr 1913 und die Trockendocks 5 und 6 im Jahr 1941. Die Trockendocks 1, 5 und 6 sind die einzigen Trockendocks, die noch in Betrieb sind.

Dock Nr. Material, aus dem das Dock gebaut ist Länge Breite Tiefe Datum abgeschlossen Quelle
1 Granit 318 Fuß 1 Zoll (96,95 m) 98 Fuß 1 Zoll (29,90 m) 25 Fuß 6 Zoll (7,77 m) 1851
2 Beton 459 Fuß 1 Zoll (139,93 m) 112 Fuß (34 m) 24 Fuß 1 Zoll (7,34 m) 1901
3 Holz und Beton 612 Fuß 11 Zoll (186,82 m) 150 Fuß 10 Zoll (45,97 m) 29 Fuß 8 Zoll (9,04 m) 1897
4 Beton & Ziegel, Granit Fähigkeiten & Bewältigung 723 Fuß 3 Zoll (220,45 m) 42,52 m (139 Fuß 6 Zoll) 35 Fuß 5 Zoll (10,80 m) 1913
5 Verstärkter Beton 333 m (1.092 Fuß) 150 Fuß (46 m) 41 Fuß (12 m) 1943
6 Verstärkter Beton 333 m (1.092 Fuß) 150 Fuß (46 m) 41 Fuß (12 m) 1943

Trockendock 1

Position "überflutet".
Position "trocken".

Trockendock 1 befindet sich in Wallabout Bay, auf der nordöstlichen Seite von Brooklyn Navy Yard. Es wurde 1851 fertiggestellt und ist nach den Trockendocks der Boston und Norfolk Navy Yards das drittälteste Trockendock der Vereinigten Staaten. Trockendock 1 ist das kleinste Trockendock der Marinewerft. Der Bau des ersten dauerhaften Trockendocks in New York City kostete 2 Millionen US-Dollar (das entspricht 52.535.000 US-Dollar im Jahr 2021). Im Laufe der Jahre hat Dry Dock 1 Boote wie Monitor gewartet, die während des Bürgerkriegs in der Schlacht von Hampton Roads gekämpft haben, und Niagara , das das erste transatlantische Kabel verlegt hat .

Für den Mauerwerksaufbau des Trockendocks 1 werden 23.000 Kubikyard (18.000 m 3 ) Granit aus Maine und Connecticut sowie ergänzendes Material aus New York verwendet. Der Steinboden des Trockendocks ist 9,1 m breit, und der Boden krümmt sich in Form eines umgekehrten Bogens zu den Rändern der Seiten und dem landseitigen (südwestlichen) Ende. Die Mitte des Bodens ist größtenteils flach, mit einer 1 Fuß (0,30 m) Rille. Stufen führen an den Seiten des Trockendocks hinunter. Am seeseitigen Ende des Docks befindet sich ein Tor, das ohne Verwendung von Scharnieren aufschwimmt. In einem Artikel des Harper's Magazine aus dem Jahr 1871 wurde angegeben, dass das Trockendock 1 eine Kapazität von 2.300.000 l (610.000 US-Gallonen) hatte und innerhalb von zwei Stunden und zehn Minuten geleert werden konnte. Das Trockendock war 20 m breit und 11 m tief, und als das Dock bei Flut gefüllt war, betrug die Wassertiefe 7,9 m. Der Brooklyn Daily Eagle beschrieb 1918 die Hauptkammer des Trockendocks als 286 Fuß (87 m) lang und 35 Fuß (11 m) breit am Boden und den oberen Teil als 370 Fuß (110 m) lang und 98 m lang Fuß (30 m) breit. Der für dieses Trockendock gebaute Pumpmotor war einst der größte in den USA.

Die Vermessung für das Trockendock begann 1826, obwohl die Finanzierung erst 1836 bereitgestellt wurde. Der Bau des Trockendocks begann 1841, wurde aber ein Jahr später wegen fehlender Finanzierung eingestellt. Während dieser Zeit gab es Debatten darüber, ob die Arbeiten an diesem Trockendock eingestellt und ein weiteres in Manhattan gebaut werden sollten, wo gerade das neue Croton-Aquädukt eröffnet worden war. Als der Bau 1844 wieder aufgenommen wurde, wurde das Projekt kurz hintereinander von zwei Bauingenieuren geleitet, bis William J. McAlpine 1846 in die Position berufen wurde. Zu dieser Zeit war das Projekt von mehreren Problemen heimgesucht, darunter das Vorhandensein von Treibsand und unterirdischen Quellen , sowie ein fehlerhaftes Kofferdammdesign , das die Ausgrabungsstätte zweimal mit Wasser aus der Wallabout Bay überflutete. Der Kofferdamm wurde durch die Installation von Tiefgründungen aus Kies am äußersten Kofferdamm befestigt. Die Quellen wurden mit einer Mischung aus Pfählen, Brettern und trockenem Zement unter einer Schicht aus Ziegeln und römischem Mörtel bedeckt . Der Treibsand war 23 m tief, also versenkten die Arbeiter mehr als 6.500 Holzpfähle in der Bucht (der erste Einsatz einer Dampframme in der Geschichte der Vereinigten Staaten) und füllten die Räume um die Pfähle herum mit Beton. Nachdem die Holzpfähle fertiggestellt waren, überwachte der Steinmetz Thorton MacNess Niven 1847 die Installation des Mauerwerksüberbaus des Trockendocks.

McAlpine wurde 1849 aus unbekannten Gründen gefeuert und Charles B. Stuart übernahm den Rest des Projekts. Trockendock 1 wartete sein erstes Schiff, Dale , im Jahr 1850. Das Trockendock wurde im folgenden Jahr fertiggestellt. Aufgrund seines Designs erforderte das Trockendock 1 nie umfangreiche Wartungsarbeiten, obwohl ein Teil des Mauerwerks an der Vorderseite des Trockendocks 1887–1888 renoviert wurde. Das Trockendock 1 wurde 1975 als Wahrzeichen von NYC ausgezeichnet.

Holzschuppen

Der Holzschuppen des Brooklyn Navy Yard (Gebäude 16), der zwischen 1833 und 1853 erbaut wurde, ist eines der ältesten Gebäude des Brooklyn Navy Yard, hinter dem Haus des Kommandanten von 1806 und dem Gebäude des Marinekrankenhauses von 1838. Es ist ein Backsteingebäude mit Satteldach auf der Westseite des Brooklyn Navy Yard, angrenzend an die Navy Street. Der Holzschuppen hatte einen Zwilling, Gebäude 15, das direkt im Norden lag und jetzt abgerissen wird. Gebäude 16 maß ursprünglich 18 x 91 m (60 x 300 Fuß), während Gebäude 15 18 x 122 m (60 x 400 Fuß) maß. Beide Gebäude dienten der Lagerung von Holz für den Schiffsbau, nachdem es im nahe gelegenen Mühlteich getrocknet worden war . Dokumente aus dem Jahr 1837 deuten darauf hin, dass die United States Navy fast 90.000 US-Dollar (das entspricht 2.156.000 US-Dollar im Jahr 2021) für den Bau von bis zu vier gemauerten Holzschuppen auf dem Brooklyn Navy Yard bereitgestellt hat.

Nach dem Bürgerkrieg wurden die Holzschuppen als Holzlager genutzt, obwohl die Zahl der auf der Marinewerft gebauten Holzschiffe stetig zurückging. Während des späten 19. Jahrhunderts wurde Admiral's Row um die Holzschuppen herum gebaut, eine Gruppe von Wohnhäusern, in denen früher Navy Yard-Offiziere untergebracht waren. Im Rahmen einer Renovierung der Works Progress Administration wurde 1937 ein Teil des Gebäudes 15 abgerissen. In den 1940er Jahren wurde Gebäude 16 als Polizeistation sowie als Holzlagergebäude genutzt, und in den 1950er und 1960er Jahren wurde es auch als verwendet eine Garage. Bei einer Renovierung von Gebäude 16 im Jahr 1963 wurde ein Teil des Gebäudes abgerissen und der Rest in eine private Eisbahn für Polizeibeamte umgewandelt. Der Rest von Gebäude 15 wurde wahrscheinlich nach 1979 abgerissen, und Gebäude 16 wurde um diese Zeit aufgegeben.

Bis 2010 wurde Gebäude 16 zur Sanierung vorgeschlagen, obwohl es sich stark verschlechtert hatte. Anfang 2011 empfahlen Ingenieure des National Guard Bureau, die Struktur abzureißen, da eine Renovierung 40 Millionen US-Dollar kosten würde. Die Renovierung des Holzschuppens war 2018 im Gange. Douglas C. Steiner , der das Gelände in der Admiral's Row sanierte, erklärte im Januar 2018, dass Gebäude 16 wahrscheinlich für lebensmittelbezogene Zwecke entwickelt werden würde, beispielsweise für ein Restaurant.

Sands-Street-Tor

Sands-Street-Tor

Das Tor in der Sands Street an der Westgrenze des Brooklyn Navy Yard war im frühen 20. Jahrhundert der Haupteingang zum Hof. Es besteht aus einem einstöckigen Torhaus im mittelalterlichen Stil, das wie eine Burg geformt ist, mit Sockeln , Türmchen und Pfosten mit Adlern auf den Spitzen. Dieser Eingang befindet sich an der Kreuzung der Sands Street und der Navy Street in der Nähe der Admiral's Row und war von den beiden dortigen Holzschuppen umgeben. Ein nach dem Zweiten Weltkrieg erbauter Holzsteg über dem Tor verband früher die beiden Schuppen. Das Torhaus wurde im Laufe der Jahre umgebaut, einschließlich der Hinzufügung eines zweiten und dritten Stockwerks (seitdem entfernt) und der Entfernung der Türme. An einer Stelle war am Tor zur Sands Street ein gescheitertes U-Boot-Design mit Handkurbel namens Intelligent Whale sowie der Trophy Park zu sehen, der einen Gedenkschacht für zwölf amerikanische Seeleute enthielt, die 1856 während der Schlacht von Canton getötet wurden.

Das Sands Street Gate ersetzte ein anderes Tor in der nahe gelegenen York Street und der Bau kostete 20.000 oder 24.000 US-Dollar. Wie ursprünglich 1893 vorgeschlagen, sollte das Torhaus ein 4-stöckiges Gebäude mit einem spitzen Dach , Zinnen und einer verzierten Fassade sein. Das Torhaus wurde jedoch auf sein aktuelles Design verkleinert, weil der andere Vorschlag zu teuer war. Aus Angst vor Geschäftsverlusten protestierten Saloon-Besitzer in der York Street vergeblich gegen den Bau des Sands-Street-Tors.

Das Tor begann 1895 mit dem Bau und wurde ein Jahr später eröffnet. Das neue Tor der Sands Street lag nicht nur näher an den Straßenbahnlinien in der Flushing Avenue, sondern vermied auch eine schmutzige und "übel riechende" Umgebung um das Tor der York Street. Ein Jahr nach der Eröffnung des Tors stellte der Brooklyn Daily Eagle fest, dass die Nähe des Sands Street-Tors "von den jungen Frauen von Brooklyn, die begeisterte Navy Yard-Besucher sind, sehr geschätzt wurde". Rund um dieses Tor wurden bald Saloons eröffnet, und 1924 war es Seeleuten verboten, den Eingang zu benutzen. Beginnend mit dem Spanisch-Amerikanischen Krieg und weiter durch beide großen Weltkriege, stellten sich potenzielle Navy-Bewerber vor dem Tor der Sands Street auf, um sich bei der Navy anzumelden. Irgendwann nach der Stilllegung des Navy Yard wurde das Tor der Sands Street zum Eingang zum Schlepper der NYPD in Brooklyn, und bis 2004 gab es Pläne, das Tor zu renovieren. Das Torhaus wurde 2012 in seinen ursprünglichen Zustand zurückversetzt und beherbergt seit 2015 den Verkostungsraum der Kings County Distillery .

Vorratslager

Das Vorratslagerhaus, direkt östlich von Gebäude 92 gelegen, mit Blick nach Osten
Nahaufnahme der Fassade des Vorratslagers
Gebäude 77, direkt östlich des Vorratslagers gelegen, mit Blick nach Osten

Das elfstöckige Versorgungslager (Gebäude 3) der Brooklyn Navy Yard, östlich von Gebäude 92 gelegen, war das erste Stahlbetongebäude, das auf der Werft errichtet wurde. Es wurde von Turner Construction im neoklassizistischen Stil erbaut und enthält einen einstöckigen Sockel und ein einstöckiges Dachgeschoss mit neun Stockwerken dazwischen. Eine Ladeplattform, die von einem flachen Metalldach bedeckt ist, umgibt den Sockel des Gebäudes und enthält an verschiedenen Stellen Ladedockeingänge. An der West- und Nordseite des Gebäudes befanden sich früher auch Gleisanschlüsse. Die neun Stockwerke über der Basis enthalten Säulen mit breiten rechteckigen Fenstern, die in „ Buchten “ organisiert sind. Jede Bucht ist durch Betonpfeiler getrennt, und jedes Fenster enthält eine Betondestille darunter. Oben im zehnten und elften Stockwerk befinden sich Gesimse . Im elften Stock enthält jede Bucht Dreifachfenster, und es gibt Treppen- und Aufzugsschottstrukturen sowie Oberlichter. Die Struktur umfasste beim ersten Bau eine Grundfläche von 66.100 m 2 .

Die Bundesregierung hatte Turner Construction zufällig beauftragt, als Regierungsbeamte Turners Fabrik aufgrund eines Berichts über die Herstellung deutscher Waffen durchsuchten und feststellten, dass Turner stattdessen Motorfundamente herstellte. Ein Vertrag für den Bau von Gebäude 3 wurde im April 1917 abgeschlossen. Die Arbeiten begannen vier Tage nach Vertragsunterzeichnung. Der Umbau auf 11 Stockwerke erfolgte mitten im Baufortschritt. Der Bau ging mit einem Tempo von einem Stockwerk pro Woche voran, unterstützt durch die Nähe des Eisenbahnsystems des Navy Yard, über das Materialien geliefert werden konnten. Die Struktur wurde im September zu einem Preis von 1,2 Millionen US-Dollar fertiggestellt, und die Marine zog am 1. Oktober 1917 in die Struktur ein. Auf dem Dachboden befanden sich die Büros des Kommandanten, des Werftkapitäns und des Managers. Gebäude 3 wurde während des Zweiten Weltkriegs mit Funk- und Radarlabors ausgestattet, und es wurden Fußgängerbrücken zu den Gebäuden 5 und 77 gebaut, obwohl beide Fußgängerbrücken inzwischen abgerissen wurden. Auf dem Dach von Gebäude 3 befindet sich jetzt eine Dachfarm, die von Brooklyn Grange betrieben wird , und der Rest des Gebäudes wird von verschiedenen industriellen und gewerblichen Mietern bewohnt.

Gebäude 77

Gebäude 77 ist ein sechzehnstöckiges Gebäude, das während des Zweiten Weltkriegs nach einem Entwurf von George T. Basset errichtet wurde . Die Struktur umfasst 952.000 Quadratfuß (88.400 m 2 ) Nutzfläche. Das Fundament des Gebäudes wird von Senkkästen aus Beton und Stahl getragen, die 46 m unter die Erde reichen. Die untersten elf Stockwerke wurden mit 25 Zoll dicken Wänden (64 cm) und ohne Fenster gebaut und umfassten 21 Morgen (85.000 m 2 ) Lagerfläche. Diese Böden wurden wahrscheinlich zum Lagern von Munition verwendet. Bei einer Renovierung des Gebäudes im Jahr 2017 wurden auf diesen Etagen Fenster installiert.

Mitte 1940 wurde Turner Construction mit der Errichtung des Gebäudes im Rahmen eines Vertrags mit Kosten und Festpreisen beauftragt, der den Bau beschleunigen würde. Das Fundament des Gebäudes wurde im Juni 1941 errichtet, und der Bau ging schnell voran, wobei etwa alle drei Arbeitstage ein Stockwerk fertiggestellt wurde. Die Struktur wurde bis September 1941 zu einem Preis von 4 Millionen US-Dollar fertiggestellt. Das Gebäude enthielt ursprünglich die Werftzentrale sowie andere Räume wie Büros, Lagerräume, Labors und eine Bibliothek. Gebäude 77 wurde 2017 von Beyer Blinder Belle saniert und beherbergt heute die Leichtindustrie sowie Gewerbemieter.

Andere bemerkenswerte Strukturen

  • Das Haus des Kommandanten, Quarters A (erbaut 1807), ist ein Gebäude im föderalen Stil in Vinegar Hill , das Teil der Admiral's Row ist. Charles Bulfinch , der auch die Rotunde des Kapitols der Vereinigten Staaten entworfen hat, wird oft als Architekt dieses Hauses genannt, obwohl es keine Beweise dafür gibt, dass Bulfinch tatsächlich an dem Entwurf beteiligt war.
  • Gebäude 1 (ehemaliges Gebäude 291, erbaut ca. 1941-1942) war ein Materialprüflabor, das während des Zweiten Weltkriegs zum Testen der elektronischen Ausgabe verwendet wurde. Das Dach enthält Funktürme, die während des Zweiten Weltkriegs errichtet wurden und noch existieren. Es wurde auch nach der Stilllegung der Werft von der Marine genutzt und 1994 aufgegeben. Es wird jetzt von den Steiner Studios genutzt.
  • Gebäude 5 (erbaut 1920), nördlich von Gebäude 3 gelegen, ist ein sechsstöckiger rechteckiger Backsteinbau mit Penthouse. Es wurde zu verschiedenen Zeitpunkten seiner Geschichte als leichte Maschinenwerkstatt, als Elektro- und Waffenbau sowie als Radiostation und Labor genutzt.
  • Das Gebäude 41 (erbaut 1942) an der Morris Avenue zwischen der Fourth Street und der Fifth Street war ursprünglich ein Kraftwerk und ersetzte ein anderes am selben Standort. 1995 wurde es mit einem der größten Krane der Welt zu einem Blockheizkraftwerk umgebaut.
  • Gebäude 128 (erbaut ca. 1899-1900) befindet sich an der Morris Avenue und der Sixth Street, in der Nähe des Eingangs zur Cumberland Street. Das Gebäude ist ein einstöckiger L-förmiger Bau aus Stahl, Mauerwerk und Glas mit einem hohen Satteldach. Es war früher eine Maschinen- und Montagehalle, wobei der lange Arm des L nach Nordosten zeigte, um einen langen beweglichen Kran aufzunehmen. Gebäude 128 beherbergt heute das Green Manufacturing Center.
  • Das Gebäude 132 (erbaut 1905) an der Warrington Avenue und der Fourth Street war früher eine Reparaturwerkstatt für Dampfmaschinen und beherbergt heute die Leichtindustrie.
  • Gebäude 280 (erbaut 1942) befindet sich an der Morris Avenue und der Sixth Street, in der Nähe des Eingangs zur Cumberland Street. Es handelt sich um einen achtstöckigen rechteckigen Bau, der früher als Rüstungsmaschinenwerkstatt genutzt wurde.
  • Gebäude 293 (erbaut um 1970) befindet sich nordöstlich des Trockendocks 6 auf der nordöstlichen Seite der Werft. Es handelt sich um eine 305 x 30 m (1.000 x 100 Fuß) große Struktur mit Satteldach, die als Versorgungs- und Vertriebszentrum diente. Gebäude 293 sollte eine Lackherstellungsanlage für Seatrain Shipbuilding sein, aber die Genehmigungen wurden nie erteilt. Das Gebäude wurde dann in eine Produktionsanlage für modulare Apartments für Forest City Ratner (und später für FullStack Modular) umgewandelt, die Apartments für die nahe gelegene Pacific Park- Entwicklung produzierte. Im Jahr 2016 wurde Gebäude 293 mit einer der größten Solardachanlagen von New York City ausgestattet , einer Struktur mit 3.152 Paneelen, die 1,1 Millionen Kilowattstunden (4.000.000 MJ) Energie erzeugen könnte.

Ehemalige Strukturen

Admiral's Row bestand aus zehn Häusern in verschiedenen architektonischen Stilen (nämlich im griechischen Revival- , im italienischen und im französischen Empire-Stil ). Zwischen 1864 und 1901 erbaut, dienten sie hochrangigen Navy Yard-Offizieren als Residenzen. Das Anwesen enthielt auch einen Holzschuppen, einen Exerzierplatz, Tennisplätze und Garagen, die an jedem Haus angebracht waren. Die Reihe wurde aufgegeben, als der Navy Yard 1966 stillgelegt wurde, und die meisten Häuser wurden 2016 abgerissen.

Der Brooklyn Navy Yard enthielt auch eine künstliche Insel namens Cob Dock. Es war ursprünglich eine Wattfläche in der Wallabout Bay und wurde Berichten zufolge mit Ballast erweitert , der von abfahrenden Schiffen freigesetzt wurde. Cob Dock wurde zu einem bequemen Ort zum Anlegen von Schiffen und wurde einst auch von den ersten Schwärmen von Brieftauben genutzt, die von der Marine eingesetzt wurden. Cob Dock wurde durch den Wallabout Channel, einen 1,5 bis 6,1 m tiefen Kanal um die südliche Hälfte der Insel, der am westlichen und östlichen Ende mit der Wallabout Bay verbunden war, vom Navy Yard auf dem Festland getrennt. Während des Bürgerkriegs wurde rund um die Insel ein strukturelles Gerippe gebaut, und in der Mitte der Insel wurde ein Schiffsbecken gebaut, während der Wallabout Channel auf eine geringere Tiefe ausgebaggert wurde, um Platz für mehr Boote zum Anlegen zu schaffen. Nach dem Bürgerkrieg wurde das nördliche Ende der Insel zur Lagerung von Kampfmitteln genutzt, während das südliche Ende zu einem Park und Übungsplatz wurde. Ursprünglich verkehrte eine Fähre zwischen dem Cob Dock und dem Rest des Navy Yard, aber 1900 wurde sie durch einen Damm über den Wallabout Channel ersetzt. Der südliche Teil des Cob Dock wurde Anfang der 1910er Jahre abgerissen, um Platz für größere Schiffe zu schaffen. Der Rest der Insel wurde während des Zweiten Weltkriegs abgerissen, um Platz für die Trockendocks 5 und 6 zu schaffen, die 1942 gebaut wurden.

Der Wallabout Market, ein von der Stadt betriebener Lebensmittelmarkt, der sich früher am östlichen Ende des Brooklyn Navy Yard befand, wurde Ende des 19. Jahrhunderts entwickelt. Das United States Navy Department begann 1877 mit der Verpachtung von 10 ha Land am Wasser an die Stadt Brooklyn, damit die Stadt mit dem Betrieb eines Marktes beginnen konnte, und die Marine erhielt 1884 die Genehmigung, den Markt zu betreiben. Die Stadt Brooklyn Die Regierung erwarb 1890 das Eigentum an Wallabout Market, und der Markt kam später unter den Betrieb von New York City. Der Markt lag ganz in der Nähe des Hafens von New York, so dass es einfach war, Waren zu importieren und zu exportieren, aber der Boden war schlammig und das Gebiet wurde von einer gewalttätigen Bande frequentiert, die sich der Polizei entzog. Auf dem Wallabout Market wurden Straßen, Fachwerkgebäude und ein Abwassersystem installiert. In den späten 1890er Jahren enthielt der Markt Piers sowie schwimmende Anlegestellen für die Delaware, Lackawanna and Western Railroad und die Pennsylvania Railroad . Das Wallabout Market-Gelände wurde von der Marine zurückerobert und während des Zweiten Weltkriegs abgerissen, um Platz für die Trockendocks 5 und 6 zu schaffen.

1. Januar 1946
Schiffbauwege Breite Länge Quelle
1 128 Fuß (39 m) 306,86 m (1.006 Fuß 9 Zoll)
2 128 Fuß (39 m) 306,86 m (1.006 Fuß 9 Zoll)

Wahrzeichen Bezeichnungen

Im Jahr 2014 wurde der gesamte Hof als historisches Viertel in das National Register of Historic Places (NRHP) aufgenommen . Bestimmte Gebäude haben auch den Status eines Wahrzeichens erhalten. Quarters A , das Quartiergebäude des Kommandanten, ist ein nationales historisches Wahrzeichen . Das Dry Dock 1, das Navy Yard Hospital Building (R95) und die Surgeon's Residence (R1) im Brooklyn Naval Hospital sind allesamt ausgewiesene Wahrzeichen von New York City .

Ein von der Nationalgarde im Jahr 2008 in Auftrag gegebener Bericht deutete darauf hin, dass das gesamte Konzessionsgebiet Admiral's Row die Eignungskriterien für die Aufnahme in das NRHP erfüllte. Im Jahr 2010 löste die Admiral's Row jedoch eine Wahrzeichendebatte aus, da sie bis zum Einsturz heruntergekommen war. Letztendlich genehmigte die Stadt einen Plan zur Sanierung der Admiral's Row. Im Jahr 2016 wurden neun der zehn historischen Häuser in der Admiral's Row abgerissen, um 399 Sands Street, den Wegmans-Supermarkt und den Parkplatz unterzubringen.

Eine Bronzemarkierung auf der Brooklyn Bridge enthält einen Abschnitt, der an die Geschichte der Werft erinnert. Die Gedenktafel erwähnt mehrere der bemerkenswerten Schiffe, die in Brooklyn Navy Yard gebaut wurden, einschließlich der Maine ; das Missouri ; und das letzte Schiff, das dort gebaut wurde, Duluth .

Kommandanten

  1. Leutnant Jonathan Thorn , 1. Juni 1806 – 13. Juli 1807
  2. Kapitän Isaac Chauncey , 13. Juli 1807 – 16. Mai 1813
  3. Kapitän Samuel Evans , 16. Mai 1813 – 2. Juni 1824
  4. Commander George W. Rodgers , 2. Juni 1824 – 21. Dezember 1824
  5. Kapitän Isaac Chauncey , 21. Dezember 1824 – 10. Juni 1833
  6. Kapitän Charles G. Ridgeley , 10. Juni 1833 – 19. November 1839
  7. Kapitän James Renshaw, 19. November 1839 – 12. Juni 1841
  8. Kapitän Matthew C. Perry , 12. Juni 1841 – 15. Juli 1843
  9. Kapitän Silas H. Stringham , 15. Juli 1843 – 1. Oktober 1846
  10. Kapitän Isaac McKeever, 1. Oktober 1846 – 1. Oktober 1849
  11. Kapitän William D. Salter, 1. Oktober 1849 – 14. Oktober 1852
  12. Kapitän Charles Boardman , 14. Oktober 1852 – 1. Oktober 1855
  13. Kapitän Abraham Bigelow, 1. Oktober 1855 – 8. Juni 1857
  14. Kapitän Lawrence Kearny , 8. Juni 1857 – 1. November 1858
  15. Kapitän Samuel L. Breese , 1. November 1858 – 25. Oktober 1861
  16. Kapitän Hiram Paulding , 25. Oktober 1861 – 1. Mai 1865
  17. Kommodore Charles H. Bell , 1. Mai 1865 – 1. Mai 1868
  18. Konteradmiral Sylvanus W. Godon , 1. Mai 1868 – 15. Oktober 1870
  19. Konteradmiral Melancton Smith , 15. Oktober 1870 – 1. Juni 1872
  20. Vizeadmiral Stephen Clegg Rowan , 1. Juni 1872 – 1. September 1876
  21. Kommodore James W. Nicholson , 1. September 1876 – 1. Mai 1880
  22. Kommodore George H. Cooper , 1. Mai 1880 – 1. April 1882
  23. Kommodore John H. Upshur , 1. April 1882 – 31. März 1884
  24. Commodore Thomas S. Fillebrown, 31. März 1884 – 31. Dezember 1884
  25. Kommodore Ralph Chandler , 31. Dezember 1884 – 15. Oktober 1886
  26. Commodore Bancroft Gherardi , 15. Oktober 1886 – 15. Februar 1889
  27. Kapitän Francis M. Ramsay , 15. Februar 1889 – 14. November 1889
  28. Konteradmiral Daniel L. Braine , 14. November 1889 – 20. Mai 1891
  29. Commodore Henry Erben , 20. Mai 1891 – 1. Juni 1893
  30. Konteradmiral Bancroft Gherardi , 1. Juni 1893 – 22. November 1894
  31. Commodore Montgomery Sicard , 22. November 1894 – 1. Mai 1897
  32. Kommodore Francis M. Bunce , 1. Mai 1897 – 14. Januar 1899
  33. Kommodore John Woodward Philip , 14. Januar 1899 – 17. Juli 1900
  34. Konteradmiral Albert S. Barker , 17. Juli 1900 – 1. April 1903
  35. Konteradmiral Frederick Rodgers , 1. April 1903 – 3. Oktober 1904
  36. Konteradmiral Joseph B. Coghlan , 3. Oktober 1904 – 1. Juni 1907
  37. Konteradmiral Caspar F. Goodrich , 1. Juni 1907 – 15. Mai 1909
  38. Kapitän Joseph B. Murdock , 15. Mai 1909 – 21. März 1910
  39. Kapitän Lewis Sayre Van Duzer , April 1910 - Juli 1913
  40. Konteradmiral Eugene HC Leutze , 21. März 1910 – 6. Juni 1912
  41. Kapitän Albert Gleaves , 6. Juni 1912 – 28. September 1914
  42. Konteradmiral Nathaniel R. Usher, 28. September 1914 – 25. Februar 1918
  43. Konteradmiral John D. McDonald, 28. September 1914 – 1. Juli 1921
  44. Konteradmiral Carl T. Vogelgesang , 1. Juli 1921 – 27. November 1922
  45. Konteradmiral Charles P. Plunkett , 27. November 1922 – 16. Februar 1928
  46. Kapitän Frank Lyon, 16. Februar 1928 – 2. Juli 1928
  47. Konteradmiral Louis R. de Steiguer , 2. Juli 1928 – 18. März 1931
  48. Konteradmiral William W. Phelps, 18. März 1931 – 30. Juni 1933
  49. Konteradmiral Yates Stirling Jr. , 30. Juni 1933 – 9. März 1936
  50. Kapitän Frederick L. Oliver , 9. März 1936 – 20. April 1936
  51. Konteradmiral Harris L. Laning , 20. April 1936 – 24. September 1937
  52. Konteradmiral Clark H. Woodward , 1. Oktober 1937 – 1. März 1941
  53. Konteradmiral Edward J. Marquart, 2. Juni 1941 – 2. Juni 1943
  54. Konteradmiral Monroe R. Kelly, 2. Juni 1943 – 5. Dezember 1944
  55. Konteradmiral Freeland A. Daubin, 5. Dezember 1944 – 25. November 1945

In der Populärkultur

Mit Ausnahme der Filme, die in den Steiner Studios gedreht wurden, spielen die folgenden Filme, Fernsehsendungen, Videospiele, Bücher und kulturellen Veranstaltungen im Brooklyn Navy Yard oder wurden dort aufgezeichnet:

  • Die Brooklyn Navy Yard ist in dem Film On the Town (1949) mit Frank Sinatra zu sehen .
  • Teile des Films Robot Holocaust von 1986 wurden im Brooklyn Navy Yard gedreht.
  • Die Werft wird im Videospiel Deus Ex aus dem Jahr 2000 als spielbarer Level vorgestellt, in dem der Protagonist einen an der Basis angedockten Frachter versenken muss.
  • Der Brooklyn Navy Yard wird im Videospiel Tom Clancy's EndWar von 2008 als spielbares Schlachtfeld vorgestellt. Im Spiel baut die Werft den Flugzeugträger USS Ronald Reagan in eine mobile Offshore-Basis um.
  • Auf der Brooklyn Navy Yard wurde in der letzten Etappe von The Amazing Race 21 (2012) eine Aufgabe zum Thema Harry Houdini durchgeführt.
  • Der Brooklyn Navy Yard ist in Jennifer Egans 2017 erschienenem Roman Manhattan Beach ( Scribner ISBN  978-1-5011-8991-3 ) prominent vertreten. Die Hauptfigur, Anna Kerrigan, arbeitet bei der Navy Yard als Teileinspektorin und später als erste Taucherin der Werft.
  • ArtRave , ein Werbekonzert, das von der Sängerin Lady Gaga für ihr Album Artpop veranstaltet wurde, fand am 10. und 11. November 2013 im Duggal Greenhouse von Brooklyn Navy Yard statt.
Der Hof von der Mitte des East River aus gesehen

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

Weiterlesen

Externe Links