Neue Energiefahrzeuge in China - New energy vehicles in China

Jährlicher Absatz von New Energy Vehicles in China zwischen 2011 und 2020

Der Bestand an New Energy Vehicles in China ist mit einem kumulierten Absatz von 5,5 Millionen Einheiten bis Dezember 2020 der größte der Welt. Diese Zahlen umfassen Pkw und schwere Nutzfahrzeuge wie Busse und Sanitär-Lkw und berücksichtigen nur die im Land hergestellten Fahrzeuge . Davon waren Ende 2020 4,9 Millionen New Energy Vehicles im Einsatz, was 1,75 % aller in China im Umlauf befindlichen Fahrzeuge entspricht.

Die chinesische Regierung verwendet den Begriff neue Energie - Fahrzeuge (NEVs) zu bezeichnen , Plug-in - Elektrofahrzeuge für öffentliche Subventionen berechtigt und enthält nur Batterie - Elektrofahrzeuge (BEV), Plug-in - Hybrid - Elektrofahrzeuge (PHEVs) und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV ).

Der Absatz von New Energy Vehicles seit 2011 überschritt im März 2016 die Marke von 500.000 Einheiten und Anfang 2017 die 1-Millionen-Marke, beides ohne Importe. Der kumulierte Absatz von New Energy Pkw erreichte im September 2016 die Marke von 500.000 Einheiten und bis Ende 2017 1 Million. Im Inland produzierte Pkw machen 96 % des New Energy Car-Absatzes in China aus.

Im Dezember 2020 verfügte China mit über 4,5 Millionen Einheiten über den größten Bestand an für die Autobahn zugelassenen Plug-in-Pkw, 42 % der weltweiten Plug-in-Autoflotte. China dominiert auch den Einsatz von Plug-in- leichten Nutzfahrzeugen und Elektrobussen mit einem Bestand von über 500.000 Bussen im Jahr 2019, 98 % des weltweiten Bestands, und 247.500 elektrischen leichten Nutzfahrzeugen, 65 % der weltweiten Flotte. Darüber hinaus ist das Land mit über 12.000 verkauften Lkw und fast ausschließlich batterieelektrischen Lkw führend im Verkauf von mittelschweren und schweren Elektro-Lkw.

China ist seit fünf Jahren in Folge, von 2015 bis 2019, der weltweit meistverkaufte Markt für Plug-in-Elektro-Pkw. Der Jahresabsatz stieg von mehr als 207.000 Plug-in-Pkw im Jahr 2015 auf 579.000 im Jahr 2017 und knapp über Millionen Einheiten sowohl in den Jahren 2018 als auch 2019. Ein besonderes Merkmal des chinesischen Pkw-Plug-in-Marktes ist die Dominanz kleiner Einstiegsfahrzeuge, die 2015 87 % des Gesamtabsatzes von reinen Elektroautos und 96 % des Gesamtabsatzes von Plug-in-Hybridfahrzeugen ausmachten waren im Kompaktsegment .

BYD Auto beendete das Jahr 2015 als weltweit meistverkaufter Hersteller von leichten Plug-in-Elektrofahrzeugen mit Straßenzulassung und war zum zweiten Mal in Folge der weltweit meistverkaufte Plug-in-Autohersteller mit über 100.000 ausgelieferten Einheiten im Jahr 2016. Im Jahr 2016 wurde BYD der weltweit zweitgrößte Hersteller von Plug-in-Elektroautos aller Zeiten nach der Renault-Nissan-Allianz . Der BYD Qin war die Spitze neue Energie Pkws in Folge für zwei Jahre verkauft, 2014 und 2015. Der BYD Tang der meistverkaufte Plug-in Pkw im Jahr 2016. Bis Dezember 2016 war rangierte die Qin als Allzeit oben Verkauf von Plug-in-Elektroautos im Land mit 68.655 verkauften Einheiten seit seiner Gründung. Das vollelektrische Stadtauto der BAIC EC-Serie war 2017 das meistverkaufte Plug-in-Auto und mit 78.079 verkauften Einheiten auch 2017 als weltweit meistverkauftes Plug-in-Auto gelistet.

Die politische Unterstützung der Regierung für die Einführung von Elektrofahrzeugen hat vier Ziele: eine weltweit führende Industrie zu schaffen, die Arbeitsplätze und Exporte schafft; Energiesicherheit , um seine Ölabhängigkeit aus dem Nahen Osten zu verringern ; die städtische Luftverschmutzung zu reduzieren ; und seine CO2-Emissionen zu reduzieren . Im Juni 2012 veröffentlichte der Staatsrat von China einen Plan zur Entwicklung der heimischen Energiespar- und New-Energy-Fahrzeugindustrie. Der Plan sah ein Verkaufsziel von 500.000 Neufahrzeugen bis 2015 und 5 Millionen bis 2020 vor. Da der Verkauf von Neufahrzeugen langsamer als erwartet verlief, führte die Zentralregierung im September 2013 eine Subventionsregelung ein, die den Kauf in Höhe von maximal 9.800 US-Dollar vorsieht eines vollelektrischen Personenkraftwagens und bis zu 81.600 US-Dollar für einen Elektrobus.

Regierungspolitik und Anreize

Die chinesische Regierung verabschiedete 2009 einen Plan, um die aktuelle Automobiltechnologie zu überholen und den wachsenden Markt für neue Energiefahrzeuge (NEV) zu erobern , um einer der weltweit führenden Hersteller von vollelektrischen und Hybridfahrzeugen zu werden . Die politische Unterstützung der Regierung für die Einführung von Elektrofahrzeugen hat vier Ziele: eine weltweit führende Industrie zu schaffen, die Arbeitsplätze und Exporte schafft; Energiesicherheit , um seine Ölabhängigkeit aus dem Nahen Osten zu verringern ; die städtische Luftverschmutzung zu reduzieren ; und seine CO2-Emissionen zu reduzieren . Eine Studie von McKinsey & Company ergab jedoch, dass, obwohl die lokale Luftverschmutzung durch den Ersatz eines Benzinautos durch ein Elektroauto ähnlicher Größe reduziert würde, die Treibhausgasemissionen nur um 19% reduziert würden , da China zu 75% Kohle verwendet seine Stromproduktion. Die chinesische Regierung verwendet den Begriff New Energy Vehicles (NEVs), um Plug-in-Elektrofahrzeuge zu bezeichnen, und nur reine Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge unterliegen Kaufanreizen. Anfänglich wurden auch konventionelle Hybride einbezogen.

Am 1. Juni 2010 kündigte die chinesische Regierung ein Testprogramm an, um Anreize für neue Energiefahrzeuge von bis zu 60.000 Yuan (~ 9.281 US-Dollar im Juni 2011) für den privaten Kauf neuer batterieelektrischer Fahrzeuge und 50.000 Yuan (~ 7.634 US-Dollar im Juni) zu schaffen 2011) für Plug-in-Hybride in fünf Städten. Die am Pilotprogramm teilnehmenden Städte sind Shanghai , Shenzhen , Hangzhou , Hefei und Changchun . Die Subventionen werden direkt an die Autohersteller und nicht an die Verbraucher gezahlt, aber die Regierung erwartet, dass die Fahrzeugpreise entsprechend gesenkt werden. Die Höhe des Zuschusses wird nach dem Verkauf von 50.000 Einheiten reduziert. Stromversorger wurden mit der Errichtung von Ladestationen für Elektroautos in Peking , Shanghai und Tianjin beauftragt . Die Regierung hat sich zum Ziel gesetzt, die jährliche Produktionskapazität des Landes bis Ende 2011 auf 500.000 Plug-in-Hybrid- oder vollelektrische Autos und Busse zu erhöhen, gegenüber 2.100 im Jahr 2008.

Im Juni 2012 veröffentlichte der Staatsrat von China einen Plan zur Entwicklung der heimischen Energiespar- und New-Energy-Fahrzeugindustrie. Der Plan sah ein Verkaufsziel von 500.000 Neufahrzeugen bis 2015 und 5 Millionen bis 2020 vor. Laut einem Bericht von McKinsey & Company machten die Verkäufe von Elektrofahrzeugen zwischen Januar 2009 und Juni 2012 weniger als 0,01% der Neuwagenverkäufe in China aus. Eine gemeinsame Ankündigung Mitte September 2013 der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission sowie der Finanz-, Wissenschafts- und Industrieministerien bestätigte, dass die Zentralregierung maximal 9.800 US-Dollar für den Kauf eines vollelektrischen Personenkraftwagens und bis zu 81.600 US-Dollar für den Kauf bereitstellen wird ein Elektrobus. Die Subventionen sind Teil der Bemühungen der Regierung, Chinas problematische Luftverschmutzung zu bekämpfen.

Eine 2012 durchgeführte Umfrage der chinesischen und US-amerikanischen Verbraucherpräferenzen für verschiedene Fahrzeugtypen ergab, dass chinesische Verbraucher unabhängig von den nationalen Subventionen und ausschließlich auf der Grundlage der Nutzerpräferenzen bereit waren, BEVs und PHEVs der Mittelklasse im Vergleich zu ihren jeweiligen Benzin-Gegenstücken zu ähnlichen Raten zu verwenden. in der Erwägung, dass amerikanische Verbraucher angaben, PHEVs mit geringer Reichweite gegenüber BEVs zu bevorzugen. Die Studie hebt eine im Vergleich zu den USA stärkere Präferenz der chinesischen Kaufbereitschaft für BEV hervor, was bei einem ausreichenden Angebot ein Potenzial für eine frühere Einführung von BEV in China impliziert.

Die China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) erwartete, dass der Absatz von Elektro- und Hybrid-Elektrofahrzeugen in China im Jahr 2014 60.000 bis 80.000 Einheiten erreichen würde der Regierung für öffentliche Fuhrparks wurden 2014 neue monetäre Anreize herausgegeben, und die nationale Regierung legte ein Verkaufsziel von 160.000 Einheiten für 2014 fest. Obwohl das Ziel nicht erreicht wurde, beliefen sich die Verkäufe von Neufahrzeugen im Jahr 2014 auf 74.763 Einheiten, ein Anstieg von 324 % gegenüber 2013 Der China Industrial Association of Power Sources erwartete 2015 einen Absatz von 200.000 bis 220.000 NEVs und 400.000 Einheiten im Jahr 2016. Der Nachfrageanstieg setzte sich 2015 mit insgesamt 331.092 verkauften NEVs um 343% fort. Jahr für Jahr.

Ursprünglich erwartete CAAM, dass sich die Verkäufe von New Energy Vehicles im Jahr 2015 mehr als verdoppeln und 2016 700.000 NEVs erreichen würden. Nachdem die Regierung mehrere Autohersteller wegen Betrugs des Subventionsprogramms mit Geldstrafen in Höhe von fast 10 Milliarden Yuan belegt hatte, revidierte CAAM im September 2016 seine Verkäufe für 2016 nach unten Ziel von 400.000 Neuwagenbestellungen. In den ersten neun Monaten 2016 wurden nur 289.000 New Energy Vehicles verkauft.

Da Überlandfahrten in China selten sind, bieten Elektroautos mehrere praktische Vorteile, da die Fahrten aufgrund von Verkehrsstaus relativ kurz und mit niedrigen Geschwindigkeiten erfolgen. Diese besonderen örtlichen Gegebenheiten machen die Reichweitenbegrenzung von reinen Elektroautos weniger problematisch, zumal die neuesten chinesischen Modelle eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h (60 mph) und eine Reichweite von 200 km (120 mi) zwischen den Ladevorgängen haben. Bis Mai 2010 haben chinesische Autohersteller mindestens 10 Modelle vollelektrischer Hochgeschwindigkeitsautos mit Plänen für die Serienproduktion entwickelt.

Die chinesische Regierung hat in ihrem 13. Fünfjahresplan (2016-2020) ihre Priorität zur Förderung von Fahrzeugen mit neuer Energie bekräftigt. Das Zentralkomitee der Kommunistischen Partei Chinas genehmigte das Dokument, das die Förderung technologischer Innovationen bei der Herstellung von Fahrzeugen mit neuer Energie und die Förderung des Einsatzes von Elektroautos, Plug-in-Hybriden und Brennstoffzellenfahrzeugen betont, das in seinem neuesten Fünfjahresplan enthalten ist. Das Beratungsunternehmen PwC schätzt den Absatz von New-Energy-Fahrzeugen in China bis 2020 auf 1,4 Millionen Einheiten und bis 2025 auf rund 3,75 Millionen Einheiten.

Als Teil ihres Engagements zur Förderung von Elektrofahrzeugen kündigte die chinesische Regierung im September 2015 Pläne an, ein landesweites Ladestationsnetz aufzubauen , um den Strombedarf von 5 Millionen Elektrofahrzeugen bis 2020 zu decken. Dieses Netz wird Wohngebiete, Geschäftsviertel , öffentliche Weltraum- und Intercity-Autobahnen, laut einer vom Staatsrat veröffentlichten Richtlinie. Außerdem sieht der Plan vor, dass neue Wohnkomplexe Ladepunkte bauen oder dafür Platz zuweisen sollten, während öffentliche Parkplätze nicht weniger als 10 % der Stellplätze mit Lademöglichkeiten haben sollten. Auf 2.000 NEV soll es laut Richtlinie mindestens eine öffentliche Ladestation geben. Außerdem ordnete der Staatsrat den lokalen Regierungen an, den Verkauf oder die Verwendung von neuen Energieautos nicht einzuschränken.

Tesla Model X mit Shanghais neuem grünem Kfz-Kennzeichen

Im Oktober 2015 gab Tesla Motor bekannt, dass das Unternehmen mit der chinesischen Regierung über die Produktion seiner Elektroautos im Inland verhandelt. Die lokale Produktion hat das Potenzial, die Verkaufspreise von Tesla-Modellen um ein Drittel zu senken und so die schwachen Verkäufe des Model S zu verbessern. Ein Model S beginnt in den USA bei etwa 76.000 US-Dollar , während die Preise in China bei 673.000 CN¥ beginnen. etwa 106.000 US-Dollar nach Zöllen und anderen Steuern. Ausländische Autohersteller müssen in der Regel ein Joint Venture mit einem chinesischen Unternehmen gründen, um Autos im Inland zu produzieren.

Im April 2016 kündigte das Verkehrsmanagementbüro des Ministeriums für öffentliche Sicherheit die Einführung neuer grüner Nummernschilder an, um neue Energiefahrzeuge zu identifizieren, im Gegensatz zu den standardmäßigen blauen Nummernschildern des Landes. Die NEV-Kennzeichen enthalten ein chinesisches Kurzzeichen für die Provinzregion, in der sie ausgestellt werden, sowie sieben Zahlen und Buchstaben, verglichen mit sechs auf Standardkennzeichen. Das Ziel der Sonderschilder besteht darin, die polizeiliche Durchsetzung der Vorzugsrichtlinien einiger lokaler Behörden für sauberere Autos zu erleichtern, um zur Reduzierung von Emissionen und zur Erleichterung des Verkehrs beizutragen. Im Zentrum von Peking zum Beispiel gibt es ein Straßenraumrationssystem , eine Fahrbeschränkungsverordnung, die es konventionellen Fahrzeugen an einem Tag pro Woche verbietet, die Stadt zu befahren, aber neue Energiefahrzeuge sind von der Beschränkung ausgenommen. Peking führte 2011 auch ein Fahrzeugquotensystem ein, bei dem neue Autolizenzen über eine Lotterie vergeben werden, mit einer Obergrenze von 6 Millionen Einheiten für 2017. Neue Energiefahrzeuge wurden in eine spezielle Kategorie eingeordnet, in der die Chancen auf ein Nummernschild viel höher sind als bei herkömmlichen autos.

Verkauf von neuen Energiefahrzeugen

Kumulierter Absatz von leichten Plug-in-Elektrofahrzeugen in China im Vergleich zu den umsatzstärksten Ländern der Welt und Europa (Stand: Dezember 2020). China hat den weltweit größten Bestand an Plug-in-Pkw.

Der kumulierte Absatz von im Inland gebauten New Energy Vehicles in China belief sich zwischen Januar 2011 und Dezember 2017 auf 1.728.447 Einheiten. Diese Zahlen beinhalten schwere Nutzfahrzeuge wie Busse und Sanitär-Lkw und berücksichtigen nur die im Land hergestellten Fahrzeuge, da die Importe nicht von staatlichen Subventionen betroffen sind . Im Dezember 2017 bestand der chinesische Bestand an Plug-in-Elektrofahrzeugen aus 1.385.088 vollelektrischen Fahrzeugen (80,1%) und 343.359 Plug-in-Hybridfahrzeugen (19,9%), die seit 2011 verkauft wurden. Der Großteil des Bestands an Neufahrzeugen wurde verkauft während der letzten drei Jahre. Die Auslieferungen zwischen 2015 und 2017 machen 93,4 % aller im Inland gebauten Neuwagenverkäufe seit 2011 aus, davon 45,0 % im Jahr 2017, 29,3 % im Jahr 2016 und 19,2 % im Jahr 2015.

Nach Angaben des Ministers für Wissenschaft und Technologie waren bis Mitte 2013 mehr als 80 % des Plug-in-Bestands des Landes in öffentlichen Flottenfahrzeugen im Einsatz, die hauptsächlich im öffentlichen Nahverkehr eingesetzt werden , sowohl für Bus- und Taxidienste als auch im Festmüll Erinnerungsdienste ( Sanitärewagen ). Bis Dezember 2014 waren im Land seit 2008 insgesamt 83.198 Plug-in-Elektro-Pkw und 36.500 reine Elektrobusse zugelassen. Eine Besonderheit des chinesischen Pkw-Plug-in-Marktes ist die Dominanz kleiner Einstiegsfahrzeuge. Im Jahr 2015 machten die Verkäufe von reinen Elektroautos im Mini- und Kleinsegment ( A-Segment ) 87% des gesamten reinen Elektroautoabsatzes aus, während 96% des gesamten Plug-in-Hybrid-Autoabsatzes im Kompaktsegment ( C-Segment ) entfielen. . Unter den elektrischen Antriebssegmenten, Mittelklassewagen ( D-Segment ) , den Umsatz signifikant nur in dem herkömmlichen Hybridsegment, was etwa 50% des hybriden Umsatzes.

Das Land erzielte 2015 einen Rekordabsatz von 207.380 New Energy-Pkw. Damit war China im Kalenderjahr 2015 der weltweit meistverkaufte Ländermarkt für Plug-in-Pkw und übertraf den europäischen Markt sowie die USA, den führenden Markt im Jahr 2014. Insgesamt von 320.081 New-Energy-Pkw wurden 2016 vor Europa (212.000) und den USA (157.181) verkauft, sodass das Land auch 2016 der weltweit meistverkaufte Plug-in-Automarkt bleibt. Der heimische Plug-in-Segmentmarkt Anteil betrug im Jahr 2016 1,3 % des Neuwagenabsatzes. In diesen Verkaufszahlen sind Importe, wie zum Beispiel das Tesla Model S, nicht enthalten . 96 % des Absatzes von New Energy Cars in China entfallen auf im Inland produzierte Autos.

Vergleich der jährlichen Verkäufe von Plug-in-Elektro-Pkw zwischen China, Europa und den USA (2014 - 2020)

China hatte bis September 2016 zusammen mit den USA den weltweit größten Bestand an Plug-in-Elektro-Pkw, wobei der chinesische Plug-in-Bestand 29,2 % des weltweiten Bestands an für die Autobahn zugelassenen Plug-in-Elektro-Pkw ausmachte. Im Oktober 2016 wurde China mit etwa 31.000 verkauften Plug-in-Pkw in China und über 11.000 Einheiten in den USA das Land mit dem weltweit größten Bestand an Plug-in-Pkw mit rund 553.000 Einheiten gegenüber fast 533.000 in den USA Markt. Die Kluft zwischen den beiden Ländern vergrößerte sich im November 2016, als in China 41.795 neue Energie-Pkw verkauft wurden, während in den USA nur 14.124 verkauft wurden weltweit führend im Segment der leichten Plug-in-Fahrzeuge. Im Dezember 2016 wurden 632.371 Einheiten von im Inland produzierten New-Energy-Pkw seit 2010 verkauft. IHS Automotive prognostizierte, dass der jährliche Absatz von Plug-in-Autos in China im Jahr 2019 eine Million erreichen wird, vier Jahre vor den Vereinigten Staaten. Chinesische Autokäufer werden möglicherweise auch eher BEVs annehmen. Ein kontrolliertes Umfrageexperiment unter Autokäufern in China und den USA legt nahe, dass die Bereitschaft der US-Verbraucher, ein BEV zu kaufen, um 10.000 bis 20.000 US-Dollar niedriger ist als bei einem ansonsten ähnlichen Benzinfahrzeug, während die Kaufbereitschaft der chinesischen Verbraucher innerhalb von 10.000 US-Dollar liegt.

Seit Dezember 2015 ist China weltweit führend im Plug-in-Heavy-Duty-Segment, einschließlich Elektrobusse und Plug-in-Lkw, letztere insbesondere Sanitär-/Müllwagen. Zwischen 2011 und 2015 wurden über 160.000 schwere New-Energy-Fahrzeuge verkauft, davon 123.710 (77,2 %) im Jahr 2015. Der Absatz von kommerziellen New-Energy-Fahrzeugen umfasste im Jahr 2015 100.763 vollelektrische Fahrzeuge (81,5%) und 22.947 Plug-in-Hybridfahrzeuge (18,5%).

Elektrobusse

Der Anteil der vollelektrischen Busse am chinesischen Busmarkt stieg von 2 % im Jahr 2010 auf 9,9 % im Jahr 2012 und soll 2013 auf 20 % geschlossen werden. Der weltweite Bestand an Plug-in-Elektrobussen im Jahr 2015 wurde geschätzt 173.000 Einheiten, aber fast vollständig in China, dem weltweit größten Markt für Elektrobusse, eingesetzt. Davon sind fast 150.000 vollelektrische Busse. Der chinesische Bestand an Elektrobussen hat sich zwischen 2014 und 2015 fast versechsfacht. Die Produktion vollelektrischer Busse belief sich 2016 auf 115.664 Einheiten, ein Anstieg von 31 % gegenüber 88.248 produzierten Elektrobussen im Jahr 2015.

Der chinesische Bestand an Plug-in-Bussen erreichte 2016 343.500 Einheiten und verdoppelte damit den Bestand von 2015, wobei 300.000 Einheiten vollelektrische Fahrzeuge sind. Der weltweite Bestand an Elektrobus betrug etwa 345.000 Fahrzeuge im Jahr 2016 mit 1.273 nur in Europa und 200 in den USA Der Stadt im Einsatz Shenzhen ist führend bei der Modernisierung und Elektrifizierung Aufwand in China mit Hunderten von Elektrobus bereits in Betrieb im Jahr 2016. Shenzhen das Ziel, 2017 eine 100-prozentige Elektrobusflotte zu haben. China verfügte Ende 2017 über rund 385.000 Elektrobusse, mehr als 99 % des weltweiten Bestands.

Fahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit und andere Modi

Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit

Der Verkauf von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit (LSEV) verzeichnete in China zwischen 2012 und 2016 aufgrund ihrer Erschwinglichkeit und Flexibilität, da sie ohne Führerschein gefahren werden können, ein erhebliches Wachstum. Die meisten dieser langsamen Elektroautos werden in kleinen Städten eingesetzt, aber sie werden auch in größeren Städten eingesetzt. Diese kleinen Fahrzeuge werden von der Regierung aus Sicherheits- und Umweltgründen nicht als New Energy Vehicles (NEVs) eingestuft und sind von den staatlichen NEV-Kaufsubventionen ausgeschlossen. LSEVs haben in der Regel eine Höchstgeschwindigkeit von 40 bis 70 km/h (25 bis 43 mph), haben kurze Reichweiten und verwenden teilweise Blei-Säure-Batterien und grundlegende Motortechnologie.

Im Jahr 2013 wurden etwa 200.000 kleine Elektroautos mit niedriger Geschwindigkeit verkauft, im Jahr 2015 750.000 Einheiten. Der Verkauf von LSEVs im Jahr 2016 wurde auf 1,2 Millionen geschätzt, während der Absatz von autobahnfähigen Plug-in-Pkw über 300.000 lag. Im Dezember 2016 wurde der Bestand des Elektrokleinwagens mit niedriger Geschwindigkeit auf 3 Millionen bis 4 Millionen Einheiten geschätzt. Das Verkaufsverhältnis zwischen LSEVs und Pkw-NEVs begann jedoch ab 2015 zu sinken. Im Jahr 2014 waren die Verkäufe von LSEVs 15-mal höher als bei normalen Plug-in-Pkw, aber das Verhältnis sank 2016 auf etwa das Vierfache und sank auf das 2,5-Fache in 2018, als etwa 1,1 Millionen normale Pkw-Elektrofahrzeuge im Vergleich zu 1,4 Millionen langsameren Fahrzeugen.

Elektroroller in Chengdu

Das Fehlen von Vorschriften für LSEV-Hersteller hat zu einer schlechten Sicherheitsleistung geführt. Auch die Verkehrssicherheit steht auf dem Spiel. LSEVs haben in Großstädten aufgrund ihrer schlechten Beschleunigung und niedrigen Höchstgeschwindigkeiten zu kämpfen. LSEVs könnten den Markt für Elektroautos gefährden, eine der Prioritäten Chinas für die Entwicklung der Industriepolitik. Aus diesen Gründen wurden 2016 von der chinesischen Regierung Gesetze zur Regulierung und Standardisierung von Elektrofahrzeugen mit geringer Geschwindigkeit diskutiert, darunter Batterietypen (Blei-Säure- versus Lithium-Ionen-Batterien) sowie obligatorische Sicherheitstests und Fahrzeugabmessungen.

Zweiräder und Dreiräder

China dominierte 2016 weiterhin sowohl die Neuzulassungen als auch den weltweiten Bestand an Elektro-Zweirädern mit rund 26 Millionen verkauften Einheiten. Der Bestand an Elektro-Zweirädern wird bis Ende 2016 auf 200-230 Millionen geschätzt, womit China in diesem Segment weltweit führend ist.

Die hohe Wachstumsrate bei Elektro-Zweirädern ist teilweise auf die Politik des Landes zur Begrenzung der Luftverschmutzung zurückzuführen, wie das Verbot von benzinbetriebenen Motorrädern, Beschränkungen bei der Erteilung von Führerscheinen und die Aufteilung von Fahrspuren. Darüber hinaus haben Zweiräder die Kostenparität mit Modellen mit Verbrennungsmotor erreicht , was sie für den Verbraucher erschwinglich und attraktiv macht.

Nationaler Markt

Kumulierter Absatz von New Energy Vehicles in China zwischen 2011 und 2020

2011–2013

In China wurden 2011 insgesamt 8.159 New Energy Vehicles verkauft, darunter Pkw (61 %) und Busse (28 %). Davon waren 5.579 rein elektrische Fahrzeuge und 2.580 Plug-in-Hybride. Der Absatz von Elektrofahrzeugen machte im Jahr 2011 0,04 % des gesamten Neuwagenabsatzes aus. Der Absatz von Neufahrzeugen erreichte 2012 12.791 Einheiten, darunter 11.375 vollelektrische Fahrzeuge und 1.416 Plug-in-Hybride. Der Absatz von Neufahrzeugen im Jahr 2012 machte 0,07 % des gesamten Neuwagenabsatzes des Landes aus. Im Jahr 2013 wurden 17.642 Einheiten von Neufahrzeugen verkauft, 37,9 % mehr als 2012 und 0,08 % der fast 22 Millionen Neuwagen, die 2013 im Land verkauft wurden. Die Auslieferungen umfassten 14.604 reine Elektrofahrzeuge und 3.038 Plug-in-Hybride.

Das meistverkaufte New Energy Car in China zwischen 2011 und 2013 war das Stadtauto Chery QQ3 EV mit 2.167 verkauften Einheiten im Jahr 2011, 3.129 im Jahr 2012 und 5.727 im Jahr 2013. Der JAC J3 EV belegte 2012 mit 2.485 verkauften Einheiten den zweiten Platz vom BYD e6 mit 1.690 Autos. Im Jahr 2013 belegte der BYD e6 mit 1.544 verkauften Einheiten den zweiten Platz, gefolgt vom BAIC E150 EV mit 1.466 Einheiten. Der BYD Qin Plug-in-Hybrid wurde im Dezember 2013 in dem Land eingeführt. Der Qin ersetzte den BYD F3DM , das weltweit erste in Serie hergestellte Plug-in-Hybrid-Auto, das im Dezember 2008 in China auf den Markt kam.

2014

Im April 2014 gab Dongfeng Nissan bekannt, dass der Einzelhandelsverkauf der in China hergestellten Version des Nissan Leaf , des Venucia e30, im September 2014 beginnen soll. Der Venucia e30 verkaufte 2014 582 Einheiten.

Die ersten Tesla Model S- Einzelhandelslieferungen fanden am 22. April 2014 in Peking statt. Bis Mitte September 2014 wurden rund 2.800 Model S-Limousinen importiert, aber nur 432 hatten die Nummernschilder erhalten. Die Hauptgründe für die Diskrepanz könnten laut einem Tesla-Sprecher darin liegen, dass die Zulassungsregeln Lieferungen in Schanghai vorsahen und Tesla erst vor kurzem damit beginnen konnte, die Elektroautos an Kunden auszuliefern, die sie in Schanghai gekauft hatten. Zweitens haben viele chinesische Kunden den Besitz ihres Model S verzögert, während sie darauf warteten, dass die Regierung den Tesla in die Liste der Elektrofahrzeuge aufnimmt, die von der Kaufsteuer von 8 bis 10 % befreit sind. Bis Januar 2015 waren in China insgesamt 2.968 Model S zugelassen.

Der Absatz von New Energy Vehicles in China belief sich im Jahr 2014 auf 74.763 Einheiten, davon 45.048 vollelektrische Fahrzeuge und 29.715 Plug-in-Hybride. Davon waren 71 % Pkw, 27 % Busse und 1 % Lkw. Die Verkäufe von reinen Elektrofahrzeugen stiegen gegenüber 2013 um 210 %, während die Verkäufe von Plug-in-Hybriden gegenüber dem Vorjahr um 880 % stiegen. Die Produktion von New Energy Vehicles im Land erreichte 2014 78.499 Einheiten, 350% mehr als 2013. Der Marktanteil des Plug-in-Elektrosegments erreichte 0,32% der 23,5 Millionen verkauften Neuwagen im Jahr 2014. Der BYD Qin wurde als der meistverkaufte Plug-in-Elektroauto in China im Jahr 2014 mit 14.747 verkauften Einheiten im Laufe des Jahres und wurde zum meistverkauften Plug-in-Pkw des Landes aller Zeiten. Auf den Qin folgten der vollelektrische Kandi EV mit 14.398, Zotye Zhidou E20 mit 7.341 Einheiten und BAIC E150 EV mit 5.234.

2015

Der im Inland produzierte Absatz von New Energy Vehicles belief sich 2015 auf einen Rekordwert von 331.092 Einheiten, bestehend aus 247.482 reinen Elektrofahrzeugen und 83.610 Plug-in-Hybridfahrzeugen, ein Anstieg von 449 % bzw. 191 % gegenüber 2014. Der Absatz von Plug-in-Pkw ohne Importe belief sich im Jahr 2015 auf 207.380 Einheiten, davon 146.720 rein elektrisch und 60.660 Plug-in-Hybride. Mit diesem Rekordumsatz konnte China 2015 zum weltweit meistverkauften Ländermarkt für Plug-in-Elektroautos zählen, noch vor den USA, die 2014 das meistverkaufte Land waren. Der Marktanteil des Plug-in-Elektro-Pkw-Segments stieg auf 0,84 % im Jahr 2015, gegenüber 0,25 % im Jahr 2014. Die meistverkauften Plug-in-Pkw-Modelle im Jahr 2015 waren der Plug-in-Hybrid BYD Qin mit 31.898 verkauften Einheiten, gefolgt vom BYD Tang (18.375) und dem vollelektrischen Kandi EV (16.736), BAIC E150/160/200 EV (16.488) und Zotye Z100 EV (15.467).

Der September 2015 erzielte mit 20.892 verkauften Einheiten den besten monatlichen NEV-Absatz aller Zeiten. Auch BYD Auto erzielte mit 5.749 ausgelieferten Plug-in-Autos im September 2015 ein Rekord-Monatsverkaufsvolumen, davon 3.044 Tangs , 2.115 Qins, 465 e6s und 125 Einheiten des neuen vollelektrischen e5 . Der Absatz von New Energy Vehicles belief sich im Oktober 2015 auf 34.316 Einheiten, ein neuer Absatzrekord und fünfmal mehr als im Vorjahr. Der kumulierte Absatz von NEV erreichte in den ersten zehn Monaten des Jahres 2015 171.145 Einheiten. Auch der Absatz von neuen Energie-Pkw erreichte mit 21.375 verkauften Plug-in-Autos im Oktober 2015 ein Rekordvolumen gegenüber 18.047 im Vormonat und insgesamt 115.058 neuen Energy Cars, die in den ersten zehn Monaten des Jahres 2015 verkauft wurden.

Im Dezember 2015 war der BYD Qin mit 31.898 verkauften Einheiten im Jahr 2015 weiterhin der meistverkaufte Plug-in-Pkw des Landes mit einem kumulierten Absatz von 46.787 Einheiten seit seiner Einführung. Der BYD Qin war 2015 das zweitmeistverkaufte Plug-in-Hybridauto der Welt und belegte 2015 den fünften Platz unter den meistverkauften Plug-in-Elektroautos der Welt . BYD Auto beendete das Jahr 2015 als weltweit meistverkaufter Hersteller von leichten Nutzfahrzeugen mit Straßenzulassung Plug-in-Elektrofahrzeuge mit 61.772 verkauften Einheiten in China, gefolgt von Tesla Motors mit einem weltweiten Absatz von 50.580 Einheiten im Jahr 2015. Unter Berücksichtigung der schweren Nutzfahrzeuge steigt der Gesamtabsatz von BYD auf 69.222 Einheiten. Der Nettogewinn von BYD Auto stieg im Jahr 2015 um 552,6 % auf insgesamt 2,829 Mrd. CN¥ (~ 450 Mio. USD ). Der Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie war der Hauptgrund für das enorme Gewinnwachstum von BYD, wobei Fahrzeuge mit alternativer Energie die Hälfte des Unternehmensgewinns ausmachten, während derselbe Prozentsatz 2014 nur 27% betrug.

2016

Marktanteil neuer Plug-in Light-Duty-Fahrzeuge in China, Europa und den USA zwischen 2015 und 2020

Der Bestand an New Energy Vehicles, die seit 2011 in China verkauft wurden, überschritt im März 2016 die Marke von 500.000 Einheiten, darunter schwere Nutzfahrzeuge wie Busse und Sanitär-Lkw, und macht das Land zum Weltmarktführer im Plug-in-Heavy-Duty-Segment. In dieser Zahl sind nur im Land hergestellte Fahrzeuge enthalten, da Importe nicht staatlich subventioniert werden.

Im Jahr 2016 wurden insgesamt rund 507.000 New-Energy-Fahrzeuge verkauft, 51,3 % mehr als im Vorjahr, davon 409.000 reine Elektrofahrzeuge, 65,2 % mehr als im Vorjahr, und 98.000 Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge, 17,2 % mehr als gleichen Zeitraum des Vorjahres. Das Umsatzwachstum bis September war aufgrund der Untersuchung der Regierung über umfangreiche Betrugsfälle im Zusammenhang mit Subventionen an Hersteller im Jahr 2015 geringer als erwartet. Als Ergebnis dieser Untersuchung verweigerte die Regierung die Freigabe des Förderprogramms für Elektrobusse. CAAM war der Ansicht, dass ohne diese Subvention das Ziel von 500.000 verkauften Neufahrzeugen für 2016 nicht erreicht würde.

Der kumulierte Absatz von Plug-in-Pkw erreichte im September 2016 die Marke von 500.000 Einheiten. Importierte Plug-in-Autos wie Tesla Model S oder BMW i3s sind nicht enthalten. Im Jahr 2016 wurden insgesamt 320.081 New Energy-Pkw verkauft, vor Europa (212.000) und den USA (157.181). Der inländische Marktanteil des Plug-in-Segments betrug im Jahr 2016 1,3 % des Neuwagenabsatzes. Der Absatz von BMW Plug-in-Hybrid- und i3-Elektroautos in China belief sich in den ersten neun Monaten 2016 auf 1.796 Einheiten. Tesla Inc. verkaufte 10.399 Fahrzeuge in 2016, bestehend aus 6.334 Model S und 4.065 Model X SUVs. Im November 2016 hatte China mit einem kumulierten Absatz von rund 600.000 Plug-in-Elektro-Pkw sowohl Europa als auch die USA überholt und wurde zum Markt mit dem weltweit größten Bestand an leichten Plug-in-Fahrzeugen.

Drei BYD Auto-Modelle führten 2016 die chinesische Rangliste der meistverkauften New-Energy-Pkw an. Der Plug-in-Hybrid-SUV BYD Tang war mit 31.405 ausgelieferten Einheiten das meistverkaufte Plug-in-Auto, gefolgt vom BYD Qin (21.868), BYD e6 (20.605), BAIC E-Series EV (18.814) und der SAIC Roewe e550 (18.805). Bis Dezember 2016 blieb der BYD Qin mit 68.655 verkauften Einheiten seit seiner Einführung das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto aller Zeiten im Land. Ein Großteil der Verkäufe der Elektrofahrzeuge von BYD und Roewe wurde von Mietflotten beigesteuert, die auf dem Mitfahrzentralen-App-Giganten Didi betrieben wurden.

Im September 2016 überholte BYD Auto Mitsubishi Motors als drittgrößter weltweiter Hersteller von Plug-in-Autos mit kumulierten Verkäufen von 161.000 Plug-in-Autos, die seit 2008 in China ausgeliefert wurden, und rangiert damit hinter Tesla Motors (164.000) und der Renault-Nissan-Allianz (fast 369.000 .). ). Im Oktober 2016 hat BYD Tesla Motors überholt und ist mit mehr als 171.000 ausgelieferten Einheiten in China seit 2008 zum weltweit zweitgrößten Hersteller von Plug-in-Elektroautos aller Zeiten geworden. BYD Auto war eine Sekunde lang der weltweit meistverkaufte Hersteller von Plug-in-Autos Jahr in Folge mit mehr als 100.000 ausgelieferten Einheiten in China im Jahr 2016, ein Plus von 64 % gegenüber 2015, und vor Tesla um etwa 30.000 Einheiten. Doch in Bezug auf Umsatz rangierte Tesla voran mit US $ 6,35 Milliarden von seinem Elektroauto Umsatz im Jahr 2016, während BYD betrug der Umsatz US $ 3,88 Milliarden Division von seinem Elektroauto. Der kumulierte Absatz von im Inland gebauten New Energy Vehicles in China belief sich zwischen Januar 2011 und Dezember 2016 auf 951.447 Einheiten.

2017

Der chinesische Absatz von im Inland gebauten New Energy Vehicles im Jahr 2017 belief sich auf 777.000 Einheiten, ein Plus von 53 % gegenüber 2016, bestehend aus 652.000 vollelektrischen Fahrzeugen (plus 59,4 %) und 125.000 Plug-in-Hybridfahrzeugen (plus 27,6 %). Der Absatz von im Inland produzierten New-Energy-Pkw belief sich auf 579.000 Einheiten, davon 468.000 vollelektrische Autos und 111.000 Plug-in-Hybride. Unter Berücksichtigung ausländischer Marken steigt der Absatz von Plug-in-Autos auf rund 600.000 im Jahr 2017, was etwa der Hälfte des weltweiten Absatzes von Plug-in-Autos im Jahr 2017 entspricht. Das Plug-in-Segment erreichte einen Rekordmarktanteil von 2,1 % des Neuwagenabsatzes. Der kumulierte Absatz von im Inland gebauten New Energy Pkw belief sich zwischen 2011 und 2017 auf über 1,2 Millionen Einheiten. Der kumulierte Absatz von im Inland gebauten New Energy Vehicles in China belief sich zwischen 2011 und 2017 auf 1.728.447 Einheiten.

Das vollelektrische Stadtauto der BAIC EC-Serie war 2017 mit 78.079 verkauften Einheiten das meistverkaufte Plug-in-Auto in China, was das Stadtauto 2017 zum meistverkauften Plug-in-Auto der Welt machte BYD Song PHEV mit 30.920 Einheiten. BYD Auto war 2017 der meistverkaufte chinesische Autohersteller. Im Jahr 2017 verkaufte General Motors etwa 11.000 Baojun E100, 1.600 Buick Velite 5 und etwa 2.000 Cadillac CT6 Plug-Ins .

2018

Vergleich des chinesischen Besitzes von Plug-in-Pkw pro 1.000 Einwohner mit anderen umsatzstärksten Plug-in-Märkten (2020)

Der Absatz von New Energy Vehicles, einschließlich Nutzfahrzeugen, belief sich im Jahr 2018 auf insgesamt 1,256 Millionen Einheiten und überschreitet damit zum ersten Mal in einem Land die Marke von einer Million. Der Absatz von Plug-in-Pkw belief sich auf 1.016.002 Einheiten, und das Segment Plug-in-Pkw erreichte einen Rekordmarktanteil von 4,2 % nach 2,1 % im Jahr 2018. Im zweiten Jahr in Folge war die BAIC EC-Serie die meistverkaufte Plug-in -in Auto in China mit 90.637 ausgelieferten Einheiten.

Nach durchgeführt von der Forschung Sina Corp , aus 886.000 Plug-in Passagiere in China in den ersten 11 Monaten 2018 verkauften Fahrzeugen, 201.000 Einheiten (22,6%) wurden von den chinesischen Autoherstellern zu liefernden Carsharing und Fahrzeug zu mieten Unternehmen, mit der Rest für Privatkunden.

Ende 2018 war der chinesische Bestand an New Energy Vehicles mit 2.984.447 Einheiten einschließlich schwerer Nutzfahrzeuge weiterhin der weltweit größte. Etwa 80 % des gesamten NEV-Bestands sind vollelektrische Fahrzeuge. Im Dezember 2018 belief sich der kumulierte Absatz von im Inland produzierten Plug-in-Elektro-Pkw mit Straßenzulassung seit 2009 auf 2.243.772 Einheiten.

2020

Das Tesla Model 3 war mit 139.925 ausgelieferten Einheiten Chinas meistverkaufter Pkw mit neuer Energie. Mit weniger als einem Jahr auf dem Markt war der Hongguang Mini mit 119.255 verkauften Einheiten Chinas und nach dem Tesla Model 3 das meistverkaufte Plug-in-Auto der Welt.

Ende 2020 gab es 4,9 Millionen New-Energy-Fahrzeuge, was 1,75 % aller Fahrzeuge auf chinesischen Straßen ausmachte, davon 4 Millionen reine Elektrofahrzeuge (81,3 %). Auf China entfallen 60 % der weltweiten Ladestationen für Elektrofahrzeuge.

Regional- und Stadtmärkte

Verkauf von Plug-in-Elektroautos in sechs chinesischen Städten im Vergleich zu den umsatzstärksten Ländern der Welt im Jahr 2018 (ohne China und die USA)

Im Dezember 2017 entfielen 44 % des weltweiten Bestands an Plug-in-Elektroautos auf 25 Städte, einschließlich ihrer größeren umliegenden Metropolregionen, während sie nur 12 % des weltweiten Pkw-Absatzes ausmachten. Shanghai ist mit einem kumulierten Absatz von über 162.000 Elektrofahrzeugen seit 2011 weltweit führend, gefolgt von Peking mit 147.000 und Los Angeles mit 143.000. Als nächstes folgen Shenzhen , Oslo , Hangzhou , San Francisco , Tianjin , Tokio , San Jose, Kalifornien und Qingdao mit einem Bestand von mehr als 50.000 Elektrofahrzeugen . Shanghai, Peking, Shenzhen, Hangzhou und Tianjin haben Marktanteile zwischen 9 und 13 %.

Ab 2018 gelten in sechs chinesischen Städten erhebliche Beschränkungen für den Kauf von Verbrennungsmotoren : Shenzhen, Shanghai, Peking, Guangzhou , Hangzhou und Tianjin. Die lokalen Anreize und Beschränkungen sind in jeder Stadt unterschiedlich, im Fall von Shanghai besteht der größte Teil des Plug-in-Bestands aus Plug-in-Hybridfahrzeugen, während der Bestand in Peking fast ausschließlich rein elektrisch ist.

Laut Verkaufsschätzungen von Bloomberg New Energy Finance ist das Verkaufsvolumen in diesen sechs Städten so hoch, dass sie 2018 zu den weltweit größten Märkten für Plug-in-Elektroautos zählen würden, wenn man sie mit den umsatzstärksten Ländern des Jahres 2018 ohne China vergleicht und die USA

Lade- und Tankinfrastruktur

Ladestationen für Elektrofahrzeuge

China baut seit 2013 eine Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge und verzeichnete seit 2013 die größte öffentliche Ladeinfrastruktur. Im Jahr 2019 entfielen mehr als 50% der weltweiten öffentlichen Ladestationen für Elektrofahrzeuge auf China. Im Jahr 2019 hat China 180.000 öffentliche Ladestationen gebaut. Pro-Kopf-Ladestationen in China liegen noch immer hinter anderen Märkten zurück. Chinas 200 Ladestationen pro Million sind etwa die Hälfte dessen, was die Europäische Union pro Kopf hat. Ab Anfang 2021 gab es mehr als 800.000 öffentliche Stationen in China Lade eines Anteil von fast 2/3 ^rd alle öffentlichen Ladestationen weltweit. Die meisten Ladestationen werden entweder von staatlichen Energieunternehmen, Batterieherstellern oder Elektrofahrzeugherstellern betrieben.

Wasserstofftankstellen

Im Dezember 2020 verfügte China über 104 öffentliche Wasserstofftankstellen und rangierte damit weltweit an zweiter Stelle hinter Japan. Bis 2026 plant Sinopec den Bau weiterer 1.000 Stationen.

Pkw-Verkauf nach Modell

Die folgende Tabelle zeigt den Jahresabsatz von New Energy Pkw nach Modell zwischen Januar 2011 und Dezember 2015.

Siehe auch

Verweise

Externe Links

• Springen oder Aussetzen? Elektrofahrzeuge in China , Belfer Center for Science and International Affairs , Harvard University , Mai 2014
• Review of Beijing’s Comprehensive Motor Vehicle Emission Control Programs , White Paper (siehe Kapitel 6), International Council on Clean Transportation (ICCT), Oktober 2015.
• Elektroautos in China:Charging Ahead , The Economist , 30. Juli 2016 (aus der Printausgabe)
• Driving a green future: A retrospective review of Chinas electric vehicle development and Outlook for the future , International Council on Clean Transportation (ICCT), Januar 2021.