Niland-Geysir - Niland Geyser

Niland-Geysir
Karte mit der Lage des Niland Geysir
Karte mit der Lage des Niland Geysir
Standort in Kalifornien
Ort Imperial County, Kalifornien
Koordinaten 33°17′06″N 115°34′37″W / 33.284992°N 115.576916°W / 33.284992; -115.576916 Koordinaten: 33°17′06″N 115°34′37″W / 33.284992°N 115.576916°W / 33.284992; -115.576916
Elevation −58 Meter (−190 Fuß)

Der Niland Geyser (mit dem Spitznamen "Slow One" und offiziell als W9) bezeichnet ist ein beweglicher Schlammtopf oder eine Schlammquelle außerhalb von Niland, Kalifornien, im Salton Trough in einem Gebiet geologischer Instabilität aufgrund der San-Andreas-Verwerfung , die durch die Freisetzung von Kohlendioxid gebildet wurde unter Tage. Es ist der einzige Schlammtopf oder Schlammvulkan, von dem bekannt ist, dass er sich so stark bewegt hat. Der Geysir erforderte seit 2018 kostspielige Ingenieurarbeiten, da er die Union Pacific Railroad , die California State Route 111 und andere Infrastrukturen beeinträchtigte.

Geschichte

Der "Geysir" bildete sich um 1953 etwa fünf Meilen nordwestlich von Niland in Mundo , südlich der Gillespie Road und östlich der Route 111 und Davis Road. Im Jahr 2008 beschrieben David Lynch und Kenneth Hudnut es als "großen aktiven schildartigen Topf", der sich auf privatem Land bei 33°17,117′ -115°34,620' befindet und gaben ihm die Bezeichnung W9. Es ist einer von etwa 33 Schlammtöpfen und Schlammvulkanen in der Nähe der südöstlichen Küste des Salton Sea , hauptsächlich in einer Linie, die wahrscheinlich mit einer Verwerfungslinie verbunden ist, obwohl W9 ein Ausreißer ist. Kohlendioxid, das zur Herstellung von Trockeneis verwendet wurde, wurde im 20. Jahrhundert in der Gegend abgebaut, und ein Beamter von Caltrans spekulierte, dass dies mit dem Auftreten des Geysirs zusammenhängen könnte.

Bewegung

Viele Quellen berichten, dass der Niland-Geysir jahrzehntelang stationär blieb, während der Imperial County Board of Supervisors von 1953 bis 2005 eine Bewegung von 17 Fuß pro Jahr meldete und dann pausierte, bevor er sich 2016 beschleunigte.

In den Jahren 2015 oder 2016, möglicherweise nach seismischen Aktivitäten, obwohl dies vom United States Geological Survey bestritten wird , begann sich der Geysir laut Satellitenbildern beispiellos schnell nach Südwesten zu bewegen. Vor der jüngsten Bewegung gab die Quelle ab 2005 Wasser nach Süden und Westen ab, wobei der Imperial Irrigation District 2014 einen Graben aushob, um das Wasser von der Union Pacific Railroad wegzuleiten . Im Oktober 2017 wurde eine große Menge Schlammwasser in Entwässerungsgräben östlich der Gleise freigesetzt. Es hat sich im Jahr 2018 mit einer Geschwindigkeit von etwa 20 Fuß pro Jahr bewegt und dann bis 2020 mit einer Geschwindigkeit von 10 Fuß pro Monat. Bis Ende 2018 hatte es ein 24.000 Quadratfuß großes Becken geschaffen. Es liegt in der Nähe der Wister-Verwerfung , einer Verlängerung der San-Andreas-Verwerfung, und bewegt sich senkrecht zu den Verwerfungslinien. In seinem langsamen Satz wurde es Slow One genannt, eine Anspielung auf das erwartete Big One- Erdbeben. Es ist umstritten, ob sich andere Schlammquellen bewegt haben; die meisten Quellen sagen, dass keine bekannt ist, während Max Rudolph von der UC Davis sagt, dass einige dies getan haben, aber nur merklich auf einer Zeitskala von Jahrzehnten.

Schadensbegrenzung

Union Pacific Railroad

Im Mai 2018 beauftragte die Eisenbahn geologische Vermessungsingenieure der Firma Shannon & Wilson mit der Begutachtung des Standorts und sie wiederum bezogen David Lynch, einen Caltech-Forscher, der zuvor die Schlammtöpfe untersucht hatte. Sie fanden heraus, dass kleine Wellen des Geysirs allmählich den Rand der Caldera erodierten . Als sich der Geysir im Sommer 2018 in Richtung einer kritischen Verkehrsinfrastruktur bewegte, erklärte Imperial County im Juni den Notstand, der im August verlängert wurde.

Ingenieure gruben drei Brunnen, um den Druck abzubauen; der erste verursachte einen Ausbruch von 100 ft schlammigem Wasser, obwohl der zweite keine nennenswerten Mengen an Gas oder Wasser traf, und der dritte musste bis zu einer Tiefe von 400 ft versenkt werden, um auf Gas zu treffen. Sie schütteten auch Ripprap in den westlichen Rand, pumpten Oberflächenwasser mit einer Geschwindigkeit von 40.000 Gallonen pro Tag ab, um den Boden in einer Tiefe von 25 Fuß freizulegen, und im Juni 2018 versenkten sie Stahlbleche von 75 bis 80 Fuß Tiefe und 30 Fuß Breite zwischen dem Geysir und Eisenbahnschienen. Der ursprüngliche Pool wurde geleert, aber im Becken befanden sich noch mehrere kleine Schlammtöpfe.

Diese Bemühungen blieben jedoch erfolglos. Mitte Juli hatte das sprudelnde Wasser die Stahlwand erreicht und im Oktober 2018 durchbrach der Geysir die Stahlwand und setzte sich darunter fort. Angetrieben durch einen Gasausstoß tauchte auf der Gleisseite der Mauer ein 25 Fuß tiefer und 70 Fuß breiter Erdfall auf, der dann mit Wasser gefüllt wurde. Die Ingenieure verfüllten die östliche Seite der Caldera wiederholt mit Riprap, der von dem Loch verschluckt wurde, obwohl das Becken links im Osten schließlich Mitte Oktober aufgefüllt wurde. Der Geysir kreuzte sich Ende 2018 mit der Union Pacific Railroad, wobei umfangreiche Ingenieurarbeiten erforderlich waren, um den Güterzugverkehr von etwa 70 Zügen pro Tag zwischen Inland Empire und Yuma, Arizona , fortzusetzen, obwohl die Geschwindigkeiten reduziert wurden. Diese Arbeiten umfassten den Bau temporäre Spuren ein shoofly im Oktober genannt, die wöchentlich erforderlich Stampfbetriebsfähig zu halten. Ein zweiter Shoofly wurde auf der Ostseite gebaut, woher der Geysir gekommen war.

Staatsstraße 111

Im September 2019 startete Caltrans ein dreiphasiges Minderungsprojekt in Höhe von 19 bis 21,5 Millionen US-Dollar zum Schutz der California State Route 111 , die von der Interstate 10 nach Mexiko führt. Die Pläne beinhalteten die Verwendung von Stahlwänden, um Wasser in eine Kieswaschanlage umzuleiten , eine Drainage unter der Straße zu graben, um unterirdisches Wasser zu einer Waschstraße westlich der Straße zu leiten, und den Bau einer fünf Meilen langen provisorischen Straße 50 Fuß nach Westen, um den Geysir umzuleiten. die ursprüngliche Straße wurde nach dem Passieren des Geysirs wieder aufgebaut. Ende September 2019 wurde die Straße in Davis und Gillespie Roads für zwei Wochen gesperrt, um Maßnahmen zur Schadensbegrenzung zu ergreifen, einschließlich der Gebäudeentwässerung, um die Gewohnheiten an lokale Unternehmen und den Tourismus zu reduzieren. Der Durchgangsverkehr wurde westlich des Salton Sea entlang der California State Route 86 umgeleitet .

Die Arbeiten wurden im August 2020 mit einer einwöchigen Sperrung einer Fahrspur und einer reduzierten Geschwindigkeitsbegrenzung durchgeführt. Der Aufsichtsrat von Imperial County genehmigte im Oktober 2020 weitere Notfallmaßnahmen. Weitere Arbeiten wurden im April 2021 abgeschlossen, um die provisorische Straße zu verlängern, wobei erneut eine Fahrspur kurzzeitig gesperrt wurde.

Sonstige Infrastruktur

Die Santa Fe Pacific Pipeline im Besitz von Kinder Morgan , die Treibstoff von San Diego nach Imperial transportiert, wurde Anfang 2019 für 3 Millionen US-Dollar umgeleitet. Bis 2020 bedrohte der Geysir Glasfaserleitungen von Verizon und AT&T , die verlegt wurden.

Unter der Annahme, dass der Geysir in die gleiche Richtung in Richtung des zwei Meilen entfernten Salton Sea verläuft, kann er weiter einen Parkplatz, eine Nebenstraße, Teiche und Felder überqueren.

Komposition

Geysir ist eine falsche Bezeichnung, da die Formation nicht geothermisch ist und das Wasser, der Schlamm und das sprudelnde Gas nicht erhitzt werden und nur etwa 27 ° C messen. Der Niland-Geysir setzt Wasser, Kohlendioxid und Schwefelwasserstoff frei, wobei der Boden des Beckens aufgrund der Verflüssigung wie Treibsand aussieht. Geologen der Eisenbahn fanden heraus, dass ein Druckdom Wasser in den Geysir drückt. Es wird angenommen, dass es durch unterirdisches Kohlendioxid verursacht wird, das durch tektonische Prozesse aus Gesteinen freigesetzt wird, da die San Andreas-Verwerfung und der East Pacific Rise interagieren und Sedimente aus dem Colorado River zu Sandstein und Grünschiefer verdichten . Der aus dem Becken freigesetzte Schwefelwasserstoff, leicht erkennbar am Geruch nach faulen Eiern, kann von verrottenden Algen oder geologischen Aktivitäten stammen. Wiederholte seismische Aktivitäten rissen das Grundgestein, wodurch Gase an die Oberfläche gelangen konnten. Das umgebende Gestein ist weiches sedimentäres Tongestein .

Die Geologen David Lynch und Travis Deane haben die Hypothese aufgestellt, dass das Kohlendioxid über eine geneigte Route an die Oberfläche gelangt, wobei die obere Seite des Kanals allmählich durch das Wasser und Gas erodiert wird und die untere Seite sich aufbaut, wenn Sediment darauf fällt. Dies würde die horizontale Bewegung der Feder erklären, von der erwartet wird, dass sie stoppt, wenn sich die Feder direkt über der Quelle befindet.

Aus Sicherheitsgründen gibt es keinen öffentlichen Zugang. Das aus dem Geysir freigesetzte Kohlendioxid neigt dazu, seinen Krater zu füllen, was ihn zu einer extremen Erstickungsgefahr für jeden in seiner Nähe macht, obwohl die Konzentration innerhalb weniger Meter sinkt.

Verweise

Externe Links