Nr. 17 Geschwader RAF - No. 17 Squadron RAF

Nr. XVII Geschwader RAF
Staffelabzeichen
Staffelabzeichen
Aktiv 1. Februar 1915 – 1. April 1918 ( RFC )
1. April 1918 – 14. November 1919 ( RAF )
1. April 1924 – 23. Februar 1948
11. Februar 1949 – 13. März 1951
1. Juni 1956 – 31. Dezember 1969
1. September 1970 – 31. März 1999
1. September 2002 – 12. April 2013
12. April 2013 – heute
Land Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich
Zweig Fähnrich der Royal Air Force.svg königliche Luftwaffe
Typ Fliegerstaffel
Rolle Test und Bewertung
Heimatstation Edwards AFB , Kalifornien
Motto(s) Excellere Contende
( lateinisch für ' Strive to Excel ' )
Flugzeug Lockheed Martin F-35B Blitz
Kampfehren * Ehrungen, die mit einem Sternchen gekennzeichnet sind, können auf dem Squadron Standard prangen
Insignien
Staffelabzeichen Heraldik Ein Gauntlet, der die bewaffnete Stärke und die frühere Operation des Gloster Gauntlet- Kämpfers in den 1930er Jahren symbolisiert . Genehmigt von Edward VIII. im Oktober 1936.
Geschwader Rondell RAF 17 Sqn.svg
Staffelcodes UV Nov. 1938 – Sept. 1939
YB Sept. 1939 – Feb. 1948
UT Feb. 1949 – März 1951
B (auf Jaguaren weitergeführt )
CA–CZ Aug. 1985 – März 1999

Nummer 17 Squadron (manchmal als No. XVII Squadron geschrieben ), derzeit No. 17 Test and Evaluation Squadron (TES), ist ein Geschwader der Royal Air Force . Es wurde am 12. April 2013 auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien als Operational Evaluation Unit (OEU) für die Lockheed Martin F-35B Lightning reformiert .

Geschichte

Erster Weltkrieg

Eine Royal Aircraft Factory BE2c , ähnlich der Nr. 17 Squadron, die von 1915 bis 1918 betrieben wurde.

No. 17 Squadron wurde zum ersten Mal am 1. Februar 1915 in Gosport als Teil des Royal Flying Corps (RFC) gebildet. Es wurde zuerst mit der Royal Aircraft Factory BE2c ausgestattet . Nach einer ersten Trainingsphase schiffte sich das Geschwader im November nach Ägypten ein und traf am 11. Dezember ein. Am 24. Dezember unternahm das Geschwader seinen ersten Aufklärungsflug über die türkischen Linien im Sinai und flog auch zur Unterstützung von Truppen, die mit türkischen Armeeeinheiten in der westlichen Wüste beschäftigt waren. Auch in Arabien waren bis Juli 1916 Abteilungen zu finden, als das Geschwader als gemischte Einheit aus zwölf BE2cs zur Aufklärung und als Aufklärer aus zwei Airco DH2 und drei Bristol Scouts nach Saloniki geschickt wurde . Zunächst war es die einzige RFC-Einheit in Mazedonien, aber im April 1918 kamen weitere hinzu, die ihre Kämpfer an eine neu gebildete Nr. 150-Staffel übergaben . Für den Rest des Krieges war es mit taktischer Aufklärung und Artillerieaufklärung an der bulgarischen Grenze beschäftigt. Während des Krieges behauptete No. 17 Squadron 26 Luftsiege und hatte zwei fliegende Asse , den zukünftigen Air Marshal Sir Gerald Gibbs (RAF-Offizier) und Gilbert WM Green , in seinen Reihen.

Zwischenkriegsjahre

Im Dezember 1918 wurde das Geschwader mit zwölf Airco DH9 und sechs Sopwith Camels neu ausgestattet und schickte 'A Flight' nach Batum zur Unterstützung der weißrussischen Streitkräfte und 'B' und 'C Flights' nach Konstantinopel im Januar 1919. Am 14. November 1919 , Nr. 17 Squadron wurde aufgelöst.

Das Geschwader wurde am 1. April 1924 bei RAF Hawkinge reformiert und mit Sopwith Snipes ausgestattet . Von dieser Zeit an bildete die No. 17 Squadron bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs einen Teil der britischen Kampfabwehr . Die Squadron wurde im März 1926 in die Hawker Woodcock umgewandelt , eine von nur zwei Staffeln, die sie betrieben - die andere ist No. 3 Squadron . Im Juni 1927 wurde eine Woodcock der No. 17 Squadron vom Piloten der Spirit of St. Louis , Charles Lindbergh , ausgeliehen, der sie kurz nach seinem Transatlantikflug von London nach Paris flog. Im Januar 1928 wurde die Squadron auf die Gloster Gamecock umgestellt , diese wurden nur bis September behalten, als sie gegen Armstrong Whitworth Siskins ausgetauscht wurden .

Eine Bristol Bulldog , ähnlich der Nr. 17 Squadron, die von 1929 bis 1936 betrieben wurde.

Nr. 17 Squadron, die dann im Oktober 1929 mit Bristol Bulldog Mk.IIs ausgestattet war , wurden diese bis August 1936 beibehalten. Während der Abessinien-Krise im Jahr 1935 verlor die Squadron jedoch die meisten ihrer Bulldogs als Verstärkung für andere Staffeln, die in die Middle zogen East und musste Hawker Harts eine Zeit lang fliegen . Nr. 17 Squadron wurde im August 1936 mit Gloster Gauntlets ausgestattet. In Anerkennung dieser Flugzeuge erhielt die Squadron ihr Abzeichen-Design, das im Oktober 1936 von Edward VIII. offiziell genehmigt wurde . Die Squadron erhielt ihr erstes Eindecker, die Hawker Hurricane Mk .I , im Juni 1939.

Zweiter Weltkrieg

Die Nr. 17 Squadron flog Verteidigungspatrouillen von zahlreichen Stützpunkten in Großbritannien, darunter RAF Debden und RAF Martlesham Heath , bis zum deutschen Angriff auf Frankreich im Mai 1940. Nach dem Ende des Scheinkriegs wurden die Kampfflugzeuge über die Niederlande, Belgien und Frankreich geflogen Flugplätze, um den Rückzug der alliierten Truppen zu decken. Im Juni 1940 zog das Geschwader in die Bretagne, als die Überreste von BEF- und RAF-Einheiten in Frankreich evakuiert wurden, und zogen sich für zwei Tage auf die Kanalinseln zurück, bevor sie nach Großbritannien zurückkehrten. Nr. 17 Squadron flog während der Luftschlacht um England über Südengland . Das Geschwader wurde im Februar 1941 kurzzeitig auf Hurricane Mk.IIas aufgerüstet, kehrte jedoch im April kurz zu Hurricane Mk.Is zurück. Nr. 17 Squadron zog am 5. April nach RAF Castletown in Nordschottland, um sich auszuruhen. Im Juli 1941 rüstete das Geschwader seine Hurricanes erneut auf, diesmal auf Mk.IIbs.

Am 11. November 1941 segelte das Geschwader nach Fernost, wo am 7. Dezember der Krieg ausbrach. Nach Burma umgeleitet, traf es im Januar 1942 ein, als sich japanische Truppen Rangun näherten . Defensive Patrouillen wurden geflogen, bis die Flugplätze von Rangun überrannt wurden und die Nr. 17 Staffel nach Norden zog, schließlich von Indien abgeschnitten, während sie von Lashio aus operierte . Die überlebenden Flugzeuge wurden ausgeflogen und das Bodenpersonal machte sich auf den Weg über Burma zur indischen Grenze. Bis Ende Mai hatte sich das Geschwader in Kalkutta wieder versammelt und erhielt im Juni wieder Flugzeuge zur Verteidigung des Gebiets. Im August 1942 wurde No. 17 Squadron auf Hurricane Mk.IIcs aufgerüstet. Bodenangriffsmissionen begannen im Februar 1943 und dauerten bis August, als das Geschwader nach Ceylon verlegt wurde. Supermarine Spitfire Mk.VIIIs begannen im März 1944 anzukommen und wurden im November an die Burma-Front zurückgebracht, um Eskort- und Bodenangriffsmissionen zu fliegen. Im Juni 1945 wurde No. 17 Squadron auf Spitfire Mk.XIVes aufgerüstet. Das Geschwader wurde aus Burma abgezogen, um die Invasion in Malaya vorzubereiten . Aufgrund der Atombombenabwürfe von Hiroshima und Nagasaki wurden sie jedoch Anfang September, kurz nach der japanischen Kapitulation , einfach vom Träger HMS Trumpeter zu den Landestränden bei Penang gebracht .

Nachkriegszeit

Kalter Krieg

Nr. 17 Squadron SEPECAT Jaguar GR.1 XX768 bei RAF Brüggen , 1982.

Im April 1946 traf die No. 17 Squadron in Japan ein , um Teil der britischen Commonwealth-Besatzungstruppe zu werden . Das Geschwader blieb hier, bis es sich am 23. Februar 1948 auflöste. Es kehrte jedoch am 11. Februar 1949 bei RAF Chivenor kurzzeitig wieder ins Leben zurück, als die Nr. 691 Squadron in No. 17 Squadron umnummeriert wurde. Die Squadron übernahm die Rolle der No. 691 Squadron als Flugabwehr-Kooperationseinheit. Während dieser Zeit flog das Geschwader eine Mischung aus Flugzeugen, darunter die Spitfire LF.XVIe und Zielschlepper: Airspeed Oxford T.II; Miles Martinet TT.I; Nordamerikanisches Harvard TT.IIb; Bristol Beaufighter TT.X. Die Nr. 17 Squadron setzte diese Rolle fort, bis sie sich am 13. März 1951 wieder auflöste.

Das Geschwader wurde am 1. Juni 1956 bei der RAF Wahn in Westdeutschland reformiert . Diesmal betrieb es die English Electric Canberra PR.7 und erfüllte damit die Rolle der Fotoaufklärung. Die Squadron zog nach RAF Wildenrath im April 1957 und flog von hier , bevor am 31. Dezember steht unten 1969. Es stand auf einmal am 1. September 1970 in RAF Brüggen , diesmal das neuen fliegenden McDonnell Douglas Phantom FGR.2 , in einem Bodenangriff Rolle. Sie wurden auch SACEUR zugeteilt, von dem aus die Phantoms eine taktische Nuklearangriffsrolle innehatten und von Amerika gelieferte Nuklearwaffen trugen. Im September 1975 begann die Squadron, auf den SEPECAT Jaguar GR.1 umzurüsten.

Nr. 17 Squadron wurde bis zum 31. Januar 1976 vollständig mit zwölf Jaguar GR.1 ausgerüstet. Diese setzten die Rolle des Atomangriffs der Phantoms fort, die SACEUR zugeteilt wurden, diesmal jedoch mit der britischen Atomwaffe WE.177 , eine Rolle, die sie bis 1984 gehalten. Ihre Aufgabe war es, die Landstreitkräfte in einem hochintensiven europäischen Krieg zunächst mit konventionellen Waffen und taktischen Nuklearwaffen zu unterstützen, wenn ein Konflikt eskalierte. Einige Flugzeuge sollten aus der konventionellen Phase in Reserve gehalten werden, um sicherzustellen, dass genügend Flugzeuge die konventionelle Phase überlebten, um den vollen Bestand von acht Nuklearwaffen des Geschwaders zu liefern.

Noch bei RAF Brüggen begann die No. 17 Squadron im Januar 1985 mit dem Umbau auf die Panavia Tornado GR.1. Sie erreichte bis zum 1. März die volle Stärke von zwölf Flugzeugen, als die letzten Jaguars aufgelöst wurden. Das Geschwader verfügte zu dieser Zeit auch über achtzehn WE.177-Atombomben, und obwohl die Rolle des Geschwaders unverändert blieb, konnten ihre Tornado-Flugzeuge jeweils zwei WE.177-Bomben transportieren, wobei das Verhältnis von Waffen zu Flugzeugen bei voller Stärke auf 1,5 stieg: 1.

Operation Granby

Eine Panavia Tornado GR.1, ähnlich wie die No. 17 Squadron, die von 1985 bis 1999 sowie während der Operation Granby betrieben wurde .

Während des Ersten Golfkriegs im Jahr 1991 wurde die No. 17 Squadron auf dem Flugplatz Muharraq in Bahrain stationiert und hatte auch eine Besatzung zum Flugplatz Dhahran . In Muharraq wurden seine zwölf Tornado GR.1 auf drei Fluglinien aufgeteilt – „Snoopy AirWays“, „Triffid Airways“ und „Gulf Airways“. Tornado-Operationen als Teil der Op GRANBY begannen am 17. Januar 1991, um die Luftüberlegenheit über den Irak zu behaupten . Das Geschwader erlitt am 24. Januar einen Verlust, als ein Tornado GR.1 (ZA403) von einer Explosion erschüttert wurde, die den Piloten (Fg. Off. SJ Burgess) und den Navigator (Sqn Ldr R. Ankerson) zum Auswerfen zwang. Beide Besatzungsmitglieder wurden gefangen genommen und bis zum Ende des Konflikts als Kriegsgefangene gehalten . Eine Untersuchung nach dem Krieg des Wrack- und Flugschreibers ergab, dass eine der abgeworfenen 1.000-Pfund-Bomben vorzeitig gezündet hatte und damit den Tornado erheblichen Schaden angerichtet hatte. Die Nr. 17 Squadron erlitt ihren zweiten Verlust am 14. Februar, als ein Tornado GR.1 (ZD717), der lasergesteuerte Bombenangriffe auf einen irakischen Flugplatz durchführte, von zwei irakischen SAMs niedergedrückt wurde, die in unmittelbarer Nähe des Flugzeugs explodierten. Der Pilot (Flt. Lt. RJ Clark) leitete für sich und seinen Navigator (Flt. Lt. SM Hicks) den Auswurf ein. Bei der Landung wurde Clark von irakischen Streitkräften gefangen genommen und für den Rest des Krieges als Kriegsgefangener festgehalten. Erst nach seiner Gefangennahme erfuhr er, dass sein Navigator Hicks bei dem Angriff getötet worden war.

Tornados zu Taifune

Zurückkommend auf RAF Brüggen, Fortsetzung Nr 17 Squadron seine Rolle Atomschlag bis zum Ausscheiden des We.177 auf, mit ihm schließlich sein Atom Lieferfähigkeit vollständig im Jahr 1998. Mit dem Ende des Kalten Krieges und der Verzicht auf die Wiedervereinigung von Deutschland , die Die RAF plante, ihre Präsenz in Deutschland um die Hälfte zu reduzieren, und 1996 wurde endgültig entschieden, die gesamte RAF-Präsenz aus dem Land zurückzuziehen. Aufgrund der Strategic Defense Review von 1998 wurde beschlossen, zwei RAF-Staffeln abzuziehen, von denen eine die Nr. 17-Staffel war. Das Geschwader und seine Tornado GR.1s lösten sich am 31. März 1999 auf und endeten fast 30 Jahre lang bei RAF Brüggen.

Das Geschwader wurde am 1. September 2002 als Nr XVII (Reserve) Squadron bei reformiertem BAE System ist Warton Aerodrome . Bei Warton war eine spezielle Einrichtung gebaut worden, um speziell die neuen Eurofighter Typhoon T.1 und F.2 zu betreiben . Nr. 17 (R) Squadron wurde damit beauftragt, die Operational Evaluation Unit (OEU) oder alternativ die Typhoon Operational Evaluation Unit (TOEU) für den Typ zu sein und als erster in der RAF zu operieren. Das Geschwader wurde am 1. April 2005 nach RAF Coningsby verlegt und am 19. Mai 2005 an seinem neuen Stützpunkt offiziell neu formiert. Da der Typhoon voll einsatzfähig war, endete die Notwendigkeit einer separaten OEU und so wurde das Geschwader am 12. April 2013 aufgelöst Funktionen wurden von der RAF Test and Evaluation Squadron, No. 41 (R) Squadron übernommen .

Moderne

F-35B Blitz

Lockheed Martin F-35B Lightnings of No. 17 Test and Evaluation Squadron an Bord der HMS Queen Elizabeth , Oktober 2019.

Die Squadron stand am 12. April 2013 als gemeinsame RAF/ Royal Navy Test and Evaluation Squadron für die neue Lockheed Martin F-35B Lightning auf der Edwards AFB , Kalifornien . Im Januar 2014 wurde es das erste britische und RAF-Geschwader, das die F-35B Lightning betrieb, wobei BK-1 ( ZM135 ) das erste britische Flugzeug war. Im Februar 2015 feierte die Squadron ihr 100-jähriges Jubiläum auf der Edwards AFB. Nr. 17 (R) Squadron besteht derzeit zur Hälfte aus RAF/RN-Personal sowie Ausbildungspersonal für Nr. 617 Squadron und Nr. 207 Squadron ; die zweite und dritte RAF-Staffel, die die F-35B in den Jahren 2018 und 2019 betreibt. Ausgestattet mit 3 F-35B-Flugzeugen ( ZM135 , ZM136 und ZM138 ) ist sie weiterhin die erste britische Lightning-Staffel und mit Vollzeit-Betriebstests beauftragt und Bewertung der F-35B, die erforderlich ist, um das Flugzeug und seine Waffen in den britischen Dienst zu bringen. Es arbeitet innerhalb des Joint Operational Test Teams für F-35 bei Edwards AFB und fliegt operative Testeinsätze neben allen Varianten der US Air Force , der US Navy , des US Marine Corps und der Royal Netherlands Air Force , als Teil der britischen Partnerschaft innerhalb der F -35 Programm. Es ist derzeit in das 461. Flight Test Squadron der United States Air Force eingebettet . Die Nr. 17 (Reserve) Test and Evaluation Squadron verlor ihr (Reserve) Suffix am 1. Februar 2018, als das (Reserve) Typenschild in der gesamten RAF aufgehoben wurde und wurde somit No. 17 Test and Evaluation Squadron.

Nr. 17 TES schiffte am 13. Oktober 2019 als Teil der Westlant 19 ihre drei F-35B auf der HMS Queen Elizabeth ein und landete als erste britische Jets auf dem Träger.

Flugzeug betrieben

Eine Auswahl von Flugzeugen, die zuvor von No. 17 Squadron betrieben wurden

Siehe auch

Verweise

Externe Links