Nr. 41 Geschwader RAF - No. 41 Squadron RAF
Nr. 41 Geschwader RAF | |
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Aktiv |
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Land | Vereinigtes Königreich |
Zweig | königliche Luftwaffe |
Typ | Fliegerstaffel |
Rolle | Test und Bewertung |
Teil von | Luftkriegszentrum |
Heimatstation | RAF Coningsby |
Motto(s) | Suchen und zerstören |
Jubiläen | April 2016 (100 Jahre) |
Flugzeug | Eurofighter Typhoon FGR4 |
Kampfehren | * Ehrungen, die mit einem Sternchen gekennzeichnet sind, prangen auf der Staffelstandarte |
Kommandanten | |
Aktueller Kommandant |
Wing Commander Lee 'Flash' Gordon |
Bemerkenswerte Kommandanten |
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Insignien | |
Staffelschwanzabzeichen | |
Staffelabzeichen Heraldik | Ein rotes doppelarmiges Kreuz auf weißem Hintergrund, das aus der Verbindung des Geschwaders mit St. Omer , Frankreich, hervorgegangen ist, das 1916 während des Ersten Weltkriegs seine erste Überseebasis war. Das Kreuz ist Teil des Stadtwappens. Genehmigt von König George VI im Februar 1937. |
Geschwaderrondelle nach 1950 | |
Staffelcodes |
PN (Jan 1939 – Sept. 1939) EB (Sep 1939 – Feb 1951) FA–FZ (Jaguare) EB-A – EB-Z (2010 – heute) |
Nr. 41 Squadron der Royal Air Force ist das Typhoon Test and Evaluation Squadron ("TES") der RAF mit Sitz in RAF Coningsby , Lincolnshire . Sein offizieller Titel ist "41 TES". Das Geschwader wurde 1916 während des Ersten Weltkriegs als Teil des Royal Flying Corps gebildet und diente an der Westfront als Bodenangriffs- und Jagdgeschwader. Das Geschwader Nr. 41 wurde 1919 als Teil des Nachkriegsabbaus aufgelöst und 1923 in ein RAF-Geschwader umgewandelt und blieb bis 1935 im Heimatdienst, als es während der Abessinienkrise nach Aden verlegt wurde .
Während des Zweiten Weltkriegs flog das Geschwader Supermarine Spitfire- Jäger und sah Einsätze über Dünkirchen und während der Luftschlacht um England in den frühen Kriegsjahren. Kampfhandlungen wurden 1941-1944 von Großbritannien über das deutsch besetzte Europa geflogen, bevor das Geschwader nach der Landung in der Normandie auf den Kontinent verlegt wurde . 1944/45 unterstützte das Geschwader den Vormarsch der Alliierten in Deutschland und blieb dort bis Mitte 1946 als Teil der Besatzungsmacht nach dem Ende der Feindseligkeiten. In den Nachkriegsjahren wurde das Geschwader mehrmals aufgelöst und neu formiert und betrieb eine Vielzahl von Düsenflugzeugen in der Jagd-, Aufklärungs- und Abfangfunktion. Im Jahr 2006 wurde das Geschwader als Fast Jet & Weapons Operational Evaluation Unit umfunktioniert. Es blieb in dieser Rolle bis 2010, als es zum Test- und Bewertungsgeschwader der RAF wurde.
Geschichte
Erster Weltkrieg, 1916–1919
No. 41 Squadron Royal Flying Corps wurde ursprünglich in Fort Rowner, RAF Gosport, Mitte April 1916 mit einem Kern von Männern der 28 Squadron RFC gebildet . Am 22. Mai 1916 wurde das Geschwader jedoch wieder aufgelöst, als es in "27 Reserve Squadron RFC" umnummeriert wurde.
41 Squadron wurde am 14. Juli 1916 mit einem Kern von Männern der 27 Reserve Squadron neu gebildet und mit dem Vickers FB5 'Gun Bus' und Airco DH2 'Scout' ausgestattet . Diese wurden Anfang September 1916 durch die Royal Aircraft Factory FE8 ersetzt , und es waren diese Flugzeuge, die das Geschwader am 15. Oktober 1916 nach Frankreich aufnahm . Achtzehn Flugzeuge verließen Gosport für den 225-Meilen-Flug nach St. Omer, aber nur 12 schafften es tatsächlich, die anderen landeten mit technischen Problemen woanders. Die 12 Piloten verbrachten eine Woche in St. Omer, bevor sie nach Abeele zogen, wo die Bodencrews sie auf der Straße erreichten, die restlichen sechs Piloten mit der Bahn, abzüglich ihrer Flugzeuge.
Die FE8 war als reines Jagdflugzeug bereits veraltet, und Nr. 41 nutzte ihre hauptsächlich für Bodenangriffe . Am 24. Januar 1917 errang das Geschwader seine ersten Siege. Diese fielen Sgt Plt Cecil Tooms zu, der nur vier Stunden später selbst im Einsatz getötet wurde. Ausgerüstet mit FE8 nahm das Geschwader an der Schlacht von Arras (April–Mai 1917) und der Schlacht von Messines (Juni 1917) teil. Zu diesem Zeitpunkt war die Einheit das letzte "Pusher" -Jagdgeschwader im RFC. Im Juli 1917 wurde Nr. 41 mit DH 5- Jägern umgerüstet , was sich als enttäuschend erwies; im Oktober 1917 erhielt das Geschwader schließlich SE5a- Jäger, mit denen es für die Dauer des Krieges ausgerüstet war.
Das Geschwader leistete hervorragende Dienste in der Schlacht von Cambrai (November 1917) und anschließend in der deutschen Frühjahrsoffensive (März 1918) und der Schlacht von Amiens (August 1918). 41 Squadron behauptete seinen endgültigen Sieg des Krieges zwei Tage vor der Einstellung der Feindseligkeiten. In der Folgezeit wurde die Einheit am 7. Februar 1919 auf einen Kader von nur 16 Mann reduziert und kehrte in das Vereinigte Königreich zurück. Ihre neue Basis war Tangmere , aber sie wurden Anfang Oktober nach Croydon, Surrey, verlegt und am 31. Dezember 1919 formell aufgelöst.
Während des Krieges dienten etwa siebzehn Asse mit No. 41 Squadron, einschließlich; William Gordon Claxton , Frederick McCall , William Ernest Shields , Eric John Stephens , Frank Soden , Russell Winnicott , Geoffrey Hilton Bowman , Roy W. Chappell , Alfred Hemming , Frank Harold Taylor , Malcolm MacLeod , Loudoun MacLean , zukünftige Air Vice-Marshal Meredith Thomas und William Gillespie . Die Einheit hatte eine bemerkenswerte Anzahl kanadischer Asse – zehn von siebzehn. Die Piloten und Bodenmannschaften des Geschwaders erhielten vier DSOs , sechs MCs , neun DFCs , zwei MMs und vier Mentions in Dispatches für ihren Dienst im Ersten Weltkrieg mit der Einheit. Den Piloten wurde die Zerstörung von 111 Flugzeugen und 14 Ballons zugeschrieben, 112 Flugzeuge außer Kontrolle geraten und 25 Flugzeuge und fünf Ballons abgeschossen. Neununddreißig Männer wurden getötet oder starben im aktiven Dienst, 48 wurden verwundet oder verletzt und 20 Piloten wurden zu Kriegsgefangenen, darunter der australische Kapitän Norman Bruce Hair.
Zwischen den Kriegen, 1923–1939
Das Geschwader wurde am 1. April 1923 bei RAF Northolt reformiert und mit der Sopwith Snipe ausgestattet . Im Jahr 1924 erhielt es die ersten Armstrong Whitworth Siskin III Doppeldecker. Am 27. Juli 1929 flogen elf Flugzeuge der 41 Squadron nach Calais , um sich mit dem französischen Luftfahrtpionier Louis Blériot zu treffen und ihn in einer Nachstellung der ersten Überquerung des Ärmelkanals 20 Jahre zuvor nach Dover zurück zu eskortieren . Am 9. Oktober 1930, nach der R101 Luftschiff-Katastrophe in Beauvais , Frankreich, bildeten 41 Geschwaderpiloten und Bodenpersonal einen Teil der Ehrengarde für das Liegen im Staat der 48 Opfer im Palace of Westminster. Unter den Toten befand sich auch der US-Außenminister Brig. Gen. General Lord Christopher Thomson PC CBE DSO und der Direktor für Zivilluftfahrt, Air Vice-Marshal Sir Sefton Brancker KCB AFC. Tausende kamen vorbei, um ihre letzte Ehre zu erweisen.
In den 1930er Jahren gehörten Vorführungen, Sport, Wettkämpfe, taktische Übungen und Flugübungen zum regelmäßigen Betrieb. Im Sommer 1934 führte 41 Squadron sogar eine Flugvorführung für die South Bucks Mothers' Union durch. Am 1. Juli 1935 eskortierte 41 Squadron ein Flugzeug der Imperial Airways mit dem Herzog und der Herzogin von York an Bord nach Brüssel , wo sie an den Funktionen der British Week auf der Internationalen Ausstellung teilnehmen . Während dieser Zeit wurde 41 Squadron auch von einer Reihe britischer und ausländischer Regierungs- und Militärwürdenträger besucht. Einer der ersten war der japanische General Matsui Iwane, der nach dem Zweiten Weltkrieg für die „Vergewaltigung von Nanjing“ im Jahr 1937 zur Verantwortung gezogen und hingerichtet wurde, bei der seine Armeen schätzungsweise 300.000 chinesische Zivilisten ermordeten. Zu den britischen Würdenträgern gehörten Premierminister Ramsay MacDonald , der Chief of Air Services, Marschall der Royal Air Force Hugh Trenchard GCB DSO, der Air Officer Commanding in Chief Air Defense of Great Britain, Air Marshal Sir Edward Ellington KCB CMG CBE und die Air Officer Commanding Fighting Area, Air Defense of Great Britain, Air Vice-Marshal Hugh Dowding , CB CMG.
Im Oktober 1935 wurde das Geschwader in das Aden-Protektorat geschickt , um während der Abessinien-Krise von 1935 bis 1936 eine Präsenz in der Region zu gewährleisten , und kehrte im August 1936 in das Vereinigte Königreich zurück. Sie wurden dann bei RAF Catterick , Yorkshire , stationiert. ab September 1936, wo sie bis Mai 1940 blieben.
Im April 1937 werden das Abzeichen und das Motto der 41 Squadron "Seek and Destroy" zum ersten Mal enthüllt und der Staffel vom AOC in C, Air Chief Marshal Sir Hugh Dowding KCB CMG, überreicht . Das Abzeichen hat die Form eines roten doppelarmigen Kreuzes auf weißem Grund, das dem Wappen der französischen Stadt St. Omer, dem Standort der ersten operativen Überseeposten des Geschwaders, im Oktober 1916 nachempfunden ist.
Am 30. Dezember 1938 wurde 41 Squadron mit der Supermarine Spitfire ausgegeben und war damit die dritte RAF-Staffel, die sie erhielt. Bis Anfang Februar 1939 hatte das Geschwader eine vollständige Ergänzung von 20 Mark I Spitfires zum Preis von £ 129.130 erhalten.
Etwa 200 Piloten dienten zwischen dem 1. April 1923 und dem 2. September 1939 in der 41 Squadron. Während dieser Zeit wurden weder Kampfehren noch Auszeichnungen verliehen, aber die Ära brachte zehn Air Commodores, neun Air Vice-Marshals, zwei Air Marshals und zwei hervor Air Chief Marshals. In diesen Jahren wurden elf Männer bei Flugunfällen getötet und drei verletzt sowie drei bei Flugzeugunfällen am Boden verletzt.
Zweiter Weltkrieg, 1939–1945
Nach der Kriegserklärung am 3. September 1939 verbrachte 41 Squadron die ersten Monate auf monotonen Routinepatrouillen im Norden Englands. Ende Mai 1940 flog das Geschwader nach Süden zur RAF Hornchurch , um an der Evakuierung von Dünkirchen teilzunehmen . Zwölf Tage später kehrten sie zu RAF Catterick zurück und behaupteten, sechs Flugzeuge der Achsenmächte seien zerstört und eines wahrscheinlich, aber sie ließen auch zwei Piloten zurück, den ersten Piloten des Geschwaders, der im Einsatz getötet wurde und ihren ersten als Kriegsgefangener verloren. Nach ein paar Wochen Pause machte sich das Geschwader am 26. Juli 1940 wieder auf den Weg nach Süden, um an der ersten Phase der Luftschlacht um England teilzunehmen . In seiner zweiwöchigen Tour behauptete das Geschwader, dass zehn Flugzeuge der Achsenmächte zerstört, vier wahrscheinlich und drei beschädigt, für den Verlust eines Piloten getötet und ein zweiter verwundet wurden.
41 Squadron kehrte wieder nach Norden nach Catterick zurück, um einige Wochen zu ruhen, kehrte jedoch am 3. September 1940 nach Hornchurch zurück, wo sie bis Ende Februar 1941 blieben. Sie befanden sich nun mitten in der Luftschlacht um England. Der Preis war hoch, aber auch der Schaden, den sie der Luftwaffe zugefügt hatten . Am 5. September erlebte das Geschwader einen seiner schwärzesten Tage. Der Kommandierende Offizier und das OC, Flug B, wurden im Kampf getötet und drei weitere Piloten wurden abgeschossen und zwei wurden im Kampf verwundet; einer von ihnen wurde für sechs Monate ins Krankenhaus eingeliefert.
Am 31. Oktober 1940 galt die Luftschlacht um England offiziell als beendet. 49 Piloten flogen zwischen dem 10. Juli und 31. Oktober 1940 mit dem Geschwader. Davon waren 42 Briten, 2 Kanadier, 2 Iren und 2 Neuseeländer. 10 wurden getötet und 12 verwundet (44% Verluste). Das Geschwader errang von Juli 1940 bis Ende des Jahres über 100 Siege.
Am 23. Februar 1941 kehrte das Geschwader für eine wohlverdiente Pause nach Catterick zurück. Von den ursprünglich 18 Piloten, die am 3. September 1940 in Hornchurch landeten, blieben nur noch vier übrig. In Wirklichkeit ist es jedoch viel schlimmer: 16 Piloten wurden getötet, fünf verwundet und ins Krankenhaus eingeliefert (die nicht zurückkehrten) und 15 anderweitig weggeschickt ein Umsatz von 200 % seit dem Einsatz der Einheit in Hornchurch Anfang September. Das Geschwader hat inzwischen auch seinen dritten Kommandanten und seinen vierten innerhalb von zehn Monaten.
Nach fünfmonatiger Ruhe in Catterick, während der die letzte Luftschlacht um England hartgesottene Piloten ablegte und neue Rekruten aus dem britischen Commonwealth Air Training Program kamen , machte sich das Geschwader am 28. Juli 1941 auf den Weg nach Süden nach Merston, Sussex , um sich dem Tangmere Wing anzuschließen, wo der Flügelführer war Douglas Bader . Es folgte eine intensive Zeit offensiver Aktivität über Frankreich.
Am 12. Februar 1942 nahm das 41. Geschwader an dem Angriff auf die Prinz Eugen , Scharnhorst und Gneisenau der deutschen Kriegsmarine teil , nachdem diese aus Brest geflohen waren und den Kanal hinauf in die Sicherheit ihrer Heimathäfen stürmten. Während dieser Aktionen behauptete 41 Squadron, dass drei deutsche Flugzeuge zerstört und eines beschädigt wurde, verlor jedoch einen Piloten, der nicht zurückkehrte.
Das Geschwader unterstützte auch die unglückselige kanadische Landung bei Dieppe ( Operation Jubilee ) am 19. August 1942 und absolvierte drei Missionen in Geschwaderstärke über den Stränden. Die Piloten kehrten vom dritten ohne den kommandierenden Offizier, Sqn Ldr Geoffrey Hyde, zurück, der von Flak getroffen und getötet wurde; er war das einzige Opfer des Geschwaders an diesem Tag.
Müde, nach einem arbeitsreichen Sommer an der Südküste bei der Abwehr von Me109 und FW190, die die "Hit-and-Run"-Strategie der Luftwaffe erfüllten, wurde das Geschwader bis Februar 1943 außer Betrieb genommen und für eine längere Ruhezeit nach Llanbedr , Wales , geschickt . Dies läutete den Beginn einer intensiven Wechselphase in den Reihen der Einheit ein, in der Männer ausgeruht und neue Piloten eingezogen wurden.
Im Februar 1943 erhielt die Einheit als erste von nur zwei Staffeln den neuen Griffon-Motor Spitfire Mark XII. Nachdem sie sich ausgeruht, umgerüstet und auf dem neuen Flugzeug trainiert hatte, wurde die Staffel im April 1943 wieder in Betrieb genommen und feierte am 17. April ihren ersten endgültigen Sieg seit über zehn Monaten. Dies war auch der erste von der RAF im Mk. XII Spitfire.
Ab Ende Juni 1943 wurden groß angelegte Bombereskorten zu Zielen in Frankreich, Belgien und den Niederlanden zu einem täglichen Ereignis, und Ramrod-Eskorten zu Formationen von 50 bis 150 B-17 Flying Fortresses und B-26 Marauders wurden zur Routine.
41 Squadron leistete im Vorfeld und während der D-Day- Landungen Luftunterstützung . Am D-Day selbst, dem 6. Juni 1944, wurden drei Piloten von Flak über dem Brückenkopf getroffen und einer getötet. Am 19. Juni wurde das Geschwader jedoch von der Luftunterstützung für den Brückenkopf in Frankreich abgezogen und ausschließlich zur Vernichtung der neuesten deutschen Waffe, der V-1-Flugbombe, eingesetzt . Am 28. August 1944 beanspruchte das Geschwader seine letzte von 53 im Krieg zerstörten V1. Mehreren Piloten gelang es, sie nach Munitionsverbrauch zu Fall zu bringen, indem sie neben ihnen flogen und ihre eigenen Flügelspitzen unter die der V1 legten. Die Windbewegung zwischen beiden Flügelspitzen reichte aus, um das Gyroskop der V1 zu stören und zu Boden zu stürzen.
Das Geschwader wurde im September 1944 mit der Spitfire XIV umgerüstet und nahm in den folgenden drei Monaten an 'Big Ben'-Operationen gegen V2-Startplätze, an der Operation Market Garden in Arnheim und Nijmegen , an Operationen im Walcheren- Feldzug und im Alliierte Ölkampagne über Deutschland .
Das Geschwader zog Anfang Dezember 1944 auf den Kontinent und machte seinen Stützpunkt in Diest in Belgien. Bodenziele waren die Hauptbeute des Geschwaders als Mitglied des 125. Flügels, und die Einheit griff alles an, was sich auf Straße, Schiene oder Kanal in Deutschland bewegte . Flak war so nah am Boden tätig und forderte auch Piloten und Flugzeuge. Ein Pilot wurde getötet, drei verwundet und zwei abgeschossen und gefangen genommen.
Im April 1945 rückte das Geschwader mit der vorrückenden Front vor und machte seinen ersten Stützpunkt in Deutschland, südwestlich der Stadt Celle , 225 km westlich von Berlin und nur ein kurzes Stück südöstlich der Bergen-Belsen . Konzentrationslager . Im April und Anfang Mai 1945 brach der deutsche Widerstand zusammen. 41 Squadron behauptete, in den 23 Tagen vor dem 3. Ihre eigenen Verluste im gleichen Zeitraum waren keine Piloten, die im Kampf getötet oder verwundet wurden, und keine Flugzeuge, die durch feindliche Aktionen verloren gingen, obwohl einige Kampfschäden erlitten.
Nach Beendigung der Feindseligkeiten war das Geschwader für kurze Zeit in Kastrup (Kopenhagen) stationiert, kehrte dann aber nach Deutschland zurück, wo es Teil der alliierten Besatzungsmacht „BAFO“ wurde. Bis zum Ende des Krieges hatte 41 Squadron behauptet, dass 200 Flugzeuge zerstört, 61 wahrscheinlich zerstört, 109 beschädigt und 53 V-1 zerstört wurden. Am 31. März 1946, noch auf dem Kontinent stationiert, wurde 41 Squadron durch Umnummerierung in 26 Squadron aufgelöst.
Das Geschwader hatte während des Krieges zwei Maskottchen: „Wimpy“, einen Bullterrier mit fehlender Ohrspitze, 1939–40 in Catterick und 1943–44 „Perkin“, ein großer schwarzer französischer Pudel. Die 325 Piloten des Geschwaders aus dem Zweiten Weltkrieg waren Männer aus Großbritannien, Australien, Österreich, Belgien, Kanada, der Tschechoslowakei, Frankreich, der Republik Irland, den Niederlanden, Neuseeland, Norwegen, Palästina, Polen, Weißrussland, Rhodesien, Südafrika, Trinidad , Uruguay, USA und Zululand.
Die Piloten der 41 Squadron erhielten drei DSOs , 21 DFCs , ein DFM und eine Erwähnung in Dispatches für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg mit der Einheit. 64 wurden im Kampf getötet oder starben im aktiven Dienst, 58 wurden im Kampf verwundet oder bei Unfällen verletzt, drei wurden abgeschossen, entgingen aber der Gefangennahme und kehrten in das Vereinigte Königreich zurück, und 21 Piloten wurden abgeschossen und wurden zu Kriegsgefangenen. Das Durchschnittsalter eines Mannes, der während des Zweiten Weltkriegs im Dienst der 41. Staffel starb, betrug 23½.
Nachkriegszeit, 1946–2006
Am 1. April 1946, nur einen Tag nach der Auflösung in Deutschland, wurde die 41 Squadron bei RAF Dalcross in Schottland durch Umnummerierung von 122 Squadron zu einem Jagdgeschwader umgeformt und zur Supermarine Spitfire , diesmal die Mk. F.21.
Das Geschwader flog seine Spitfires zum letzten Mal am 18. August 1947 und wurde Nr. 41 Instrument Flying Rating Squadron, ausgestattet mit den Airspeed Oxfords & North American Harvard. Im Juni des folgenden Jahres kehrte das Geschwader jedoch zur Jagdabwehr zurück und wurde mit der De Havilland Hornet F.1 und später mit der F.3 umgerüstet .
41 Squadron wurde im Januar 1951 wieder zu einer Tagesjägereinheit und trat in das Jet-Zeitalter ein und erhielt ihr erstes strahlgetriebenes Flugzeug, die Gloster Meteor F.4 . Im April 1951 wurden diese durch die Gloster Meteor F.8 ersetzt , und vier Jahre später erhielt das Geschwader die Hawker Hunter F.5. Am 14. Juli 1957 wurde dem Geschwader vom CAS, Air Marshal Sir Theodore McEvoy KCB CBE, der nach seinem Abschluss am RAF College in Cranwell drei Jahre als junger Offizier bei der 41 im Jahr 1925.
Keine Nostalgie würde die Einheit jedoch vor der Haushaltsaxt der Regierung retten. Am 15. Januar 1958, als Teil eines Plans, um die Größe des RAF Fighter Command zu reduzieren, erlitt 41 Squadron das gleiche Schicksal wie 600 und 615 Squadrons zuvor und wurden ebenfalls aufgelöst. Mit dem Abzug der 41 Squadron von RAF Biggin Hill hörte auf, ein Fighter Command Flugplatz zu sein, seine Infrastruktur gilt nun als veraltet für die Anforderungen der modernen Kriegsführung. Die Start- und Landebahnen waren für die neueste Flugzeuggeneration der RAF zu kurz geworden und der Stützpunkt war aufgrund der weitergehenden Bebauung und der nun darüber verlaufenden zivilen Flugwege nicht mehr praxistauglich. Am 1. März 1958 verließ das Fighter Command offiziell den Flugplatz.
Dies gab 41 Squadron die merkwürdige Auszeichnung, das letzte Jagdgeschwader zu sein, das jemals in Biggin Hill stationiert war. Der Abgang der Einheit markierte das Ende einer Ära für die Station im wahrsten Sinne des Wortes, da sie danach in den Nicht-Betriebsstatus verbannt und nur von der London University Air Squadron verwendet wurde .
Wie bei der Auflösung von 41 Squadron im Jahr 1946 war dies jedoch auch eine reine Formsache. Am 16. Januar 1958, nur einen Tag nach ihrer Auflösung, ließ die 141 Squadron mit Sitz in RAF Coltishall bei Norwich in Norfolk die '1' am Anfang ihrer Nummer fallen und wurde so als 41 Squadron wiedergeboren. Dabei absorbierten sie automatisch die allwettertauglichen Gloster Javelin FAW.4-Jäger und das Personal von 141 .
41 Squadron Standard stellte ursprünglich nur sechs Monate zuvor wurde auf 141 Squadron am 16. Januar 1958 in einer kurzen Zeremonie übergibt begleitet von Air Kommandier-in-Chief, Fighter Command, Luftmarschall Sir Thomas Pike , und von 11 Gruppe Air Kommandierender Offizier, Air Vice-Marshal Victor Bowling, selbst ein erfahrener 41 Squadron Pilot von 1935.
Das Geschwader blieb nur sechs Monate in Coltishall und zog am 5. Juli 1958 nach RAF Wattisham in der Nähe von Ipswich, Suffolk, wo die Gloster Javelin FAW.4 im Januar 1960 durch FAW.8 ersetzt wurden. Zu diesem Zeitpunkt waren auch 56 Squadron beigetreten sie am Bahnhof. Während des Staatsbesuchs von Präsident Charles de Gaulle im April 1960 beherbergten sie die Dassault Super Mystère der französischen Luftwaffe Dezember 1963.
Am 1. September 1965, nach einer 20-monatigen Pause, wurde 41 Squadron bei RAF West Raynham , in der Nähe von Fakenham in Norfolk, neu gebildet , diesmal jedoch in einer völlig anderen Struktur. Die Einheit blieb als Raketenabwehrgeschwader fest am Boden, bewaffnet mit Bloodhound Mk. II Boden-Luft-Rakete (SAM). Änderungen am SAM-Programm sahen jedoch 41 Squadron nur fünf Jahre später, am 18. September 1970, wieder aufgelöst.
Am 1. April 1972 wurde das Geschwader bei der RAF Coningsby in Lincolnshire als taktische Jägeraufklärungs- und Bodenangriffseinheit innerhalb des 38 Group Air Support Command wiedergeboren. Um sie in ihrer Aufklärungsfunktion zu unterstützen, wurde ein "Reconnaissance Intelligence Center" oder "RIC" gebildet. Das RIC besteht aus einer Reihe von Labors für lufttransportable Aufklärungsausbeutung, die die Entwicklung von Bildern und deren anschließende Analyse ermöglichen. Die ATRELs können auf dem Luftweg oder auf der Straße transportiert werden und können mit dem Geschwader zu vorwärts operierenden Basen eingesetzt werden.
In dieser Funktion wurden sie mit McDonnell Douglas F-4 Phantom FGR.2 ausgestattet, die jedoch bald als für die Einheit ungeeignet erachtet wurden. In den folgenden Jahren wurde eine strategische Entscheidung getroffen, die Rolle der Phantoms der RAF von einem Jäger zu einem Abfangjäger zu ändern. Diese Änderung sorgte jedoch in einigen Kreisen für Bestürzung, da man der Meinung war, dass das Geschwader seine Rolle als Jäger und Bodenangriffseinheit beibehalten sollte. Folglich wurde beschlossen, 41 Squadron aufzulösen und an anderer Stelle neu zu bilden, um dies zu ermöglichen.
In Vorbereitung auf diesen Wechsel wurde am 1. Juli 1976 bei RAF Coltishall in Norfolk die "41 Designate Squadron" gebildet und begann mit der Ausbildung zur Aufklärungseinheit mit SEPECAT Jaguar GR.1 Flugzeugen. Die beiden Staffeln operierten unabhängig voneinander bis zum 31. März 1977, als 41 Squadron in Coningsby aufgelöst wurde. Dies ermöglichte der 41 Designate Squadron, "Designate" aus ihrem Namen zu streichen, den Standard in Besitz zu nehmen, das Staffelabzeichen zu übernehmen und einen Tag später die neue kampfbereite 41 Squadron bei RAF Coltishall zu werden.
Die Rolle der 41 Squadron änderte sich in die Aufklärung auf niedriger Ebene und wurde Anfang 1978 Teil der strategischen Reserve von SACEUR . 1980 wurde die Einheit dem Allied Command Europe Mobile Force zugeteilt und war anschließend an Übungen in Bardufoss in Norwegen und im Mittelmeer beteiligt.
Zur Unterstützung ihrer Aufklärungsrolle bildete die Einheit ein RIC in Coltishall, um die von den Piloten gemachten Fotografien mithilfe von Sensoren in einem großen externen Pod zu verarbeiten und zu interpretieren. Der Film wurde zur Bearbeitung und Interpretation in die MAREL's (Mobile Aerial Reconnaissance Exploitation Laboratories) gebracht. Im Idealfall wäre ein Missionsbericht innerhalb von 45 Minuten nach dem „Ausschalten der Triebwerke“ erstellt worden. Kleinere "airportable" RICs wurden auch bei Einsätzen außerhalb der Basis verwendet.
Aufgrund dieser Fähigkeit war das Geschwader in den letzten zwei Jahrzehnten in eine Reihe von Konflikten verwickelt. Anfang 1991, während des Ersten Golfkriegs ( Operation Granby , aber besser bekannt unter dem amerikanischen Namen " Desert Storm "), wurden eine große Anzahl von Aufklärungs- und Bombenangriffen gegen irakische Streitkräfte mit Jaguar GR.1A- Flugzeugen als Teil geflogen der Koalitionsstreitkräfte.
In der Folge wurde das Geschwader nach Incirlik im Südwesten der Türkei stationiert, wo es bis April 1993 an der Verteidigung der kurdischen Minderheit des Irak innerhalb der Grenzen der nördlichen Flugverbotszone des Landes (Operationen "Warden" und "Resinate North") teilnahm In dieser Zeit wurden die großen externen Fotokapseln durch kleinere, vielseitigere, mittelgroße Kapseln ersetzt.
Vier Monate später wurde das Geschwader nach Süditalien verlegt, wo es bis August 1995 zur Unterstützung der Operation Deny Flight polizeiliche Aufgaben über Bosnien flog. Während dieser Zeit warf einer der Jaguars der Einheit als erstes RAF-Flugzeug eine Bombe in Wut über Europa seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Das Ziel war ein bosnisch-serbischer Panzer.
Das Geschwader kehrte im August 1995 für eine wohlverdiente Pause nach Coltishall zurück. Trotz der lebenswichtigen Arbeit, die sie im Irak und in Bosnien geleistet hatten, stellte die Staffel jedoch fest, dass ihre fotografischen Systeme durch die Verwendung von fotografischem Film beeinträchtigt waren, der eine besondere Handhabung und Verarbeitung erforderte, bevor die Ergebnisse angezeigt und analysiert werden konnten. Dieser Nachteil wurde durch die inhärenten Schwierigkeiten beim Bewegen von gedruckten Ausdrucken auf dem Schlachtfeld verschlimmert, insbesondere bei den Entfernungen, die in der modernen Kriegsführung auftreten. Um diese Probleme zu überwinden, wurde im August 2000 der Jaguar Replacement Reconnaissance Pod (JRRP) eingeführt.
Das neue System ermöglichte die Aufzeichnung digitaler Bilder von drei Kameras auf VHS-C-Supervideobändern mit elektrooptischen Sensoren für den Tagbetrieb und Infrarotsensoren für den Nachtbetrieb. Digitale Bilder wurden dann in den ATRELs durch eine Windows-basierte Anwendung mit dem Namen "Ground Imagery Exploitation System" oder "GIES" analysiert. GIES ermöglichte es Analysten, Bilder zu bearbeiten und elektronisch zu versenden.
Dieses System wurde beim letzten Einsatz des Geschwaders während des Zweiten Golfkriegs ( Operation Telic ) im Irak im März-April 2003 in die Schlacht gezogen . Während der Operation befanden sie sich erneut in Incirlik in der Türkei, ausgestattet mit den mehr up -bisher Jaguar GR.3.
Im Juli 2004 kündigte der Verteidigungsminister an, dass 41 Squadron am 31. März 2006 im Rahmen einer Neuorganisation der Streitkräfte nach einer Überprüfung der Regierungsausgaben und der sogenannten Gershon-Effizienzstudie erneut aufgelöst werden würde. Ein Weißbuch mit dem Titel "Delivering Security in a Changing World: Future Capabilities" sah die Stilllegung der Jaguar-Flugzeuge der RAF zwei Jahre früher und die Schließung von RAF Coltishall vor. Fortschritte in der Technologie würden bedeuten, dass die Luftverteidigung mit weniger Flugzeugen aufrechterhalten werden könnte, wodurch ältere Geräte früher als ursprünglich beabsichtigt aus dem Dienst genommen werden könnten. Die Autoren planten, dass die zukünftige Luftkampfwaffe der RAF in Zusammenarbeit mit dem Tornado GR4 und Harrier GR7/GR9 auf den Mehrzweckflugzeugen Typhoon und Joint Combat Aircraft basiert . Darüber hinaus beabsichtigte das Papier, die von der RAF trainierte Kraft bis zum 1. April 2008 von 48.500 auf 41.000 zu reduzieren.
Als Ergebnis dieser Entscheidungen wären alle Einheiten von RAF Coltishall direkt betroffen. 16 (R) und 54 (F) Squadrons, die Operational Evaluation Unit (OEU) und Operational Conversion Unit (OCU) würden bis zum 1. April 2005 und 41 Squadron bis zum 1. April 2006 aufgelöst werden 6 Squadron , mit dem letzten der RAF Jaguars, am 1. April 2006 zu RAF Coningsby verlegt und bis zum 31. Oktober 2007 aufgelöst. RAF Coltishall selbst würde im Dezember 2006 geschlossen werden und damit eine über 66-jährige Geschichte beenden.
Die folgenden hochrangigen Führer der RAF dienten alle während der Jaguar-Zeit in der 41 Squadron: Sir Stephen Dalton , Sir Richard Garwood , Sir Chris Harper , Sir Jock Stirrup , Sir Charles John Thomson , Sir Glenn Torpy .
Die erste dieser Auslosungen fand am 11. März 2005 statt, als 16 und 54 Staffeln eine kombinierte Ohnmachtsparade abhielten. Ihre Auflösung hatte jedoch kaum unmittelbare Auswirkungen auf die Aktivitäten in Coltishall, da die meisten Flugzeugzellen und das Personal in 6 und 41 Squadrons aufgenommen wurden. Mit dem Abzug dieser letzteren Staffeln im Jahr 2006 und der anschließenden Schließung der Basis im Dezember wurde die eng verbundene RAF-Gemeinde jedoch an andere Orte zerstreut, und es kehrte eine Ruhe in die Gegend ein, die seit Mai 1940 nicht mehr existiert.
Trotz der Absicht der Regierung, das 41. Geschwader aufzulösen und der Pläne für Abschlusszeremonien am ersten Wochenende im April 2006, wurde die Einheit jedoch nur kurze Zeit vor ihrem Inkrafttreten zu neuem Leben erweckt. Am 1. April 2006 wurde die Genehmigung erteilt, 41 Squadron mit 6 Squadron nach Coningsby zu verlegen und die Rolle der Fast Jet and Weapons Operational Evaluation Unit (FJWOEU) zu übernehmen.
Betriebsevaluierungseinheit für Fast Jet & Weapons, 2006–2010
Die Fast Jet and Weapons Operational Evaluation Unit (FJWOEU) wurde gebildet, bevor sie das Nummernschild der 41. Staffel annahm. Sie entstand am 1. April 2004 aus dem Zusammenschluss der Strike Attack OEU (SAOEU), der F3 OEU und der Air Guided Weapons OEU (AGWOEU). Die FJWOEU übernahm das Nummernschild der 41 (F) Squadron am 1. April 2006 und rettete damit die 41 Squadron vor der Auflösung, die sonst aus dem Ausscheiden der Jaguar-Flotte der RAF resultiert hätte.
Ihre neuen Flugzeuge bestanden aus Panavia Tornados und Harrier GR9.s, und im selben Jahr feierte die Staffel ihr 90-jähriges Bestehen. Es blieb bis 2010 in der Rolle der FJWOEU und testete in dieser Zeit zahlreiche Waffen- und Verteidigungssysteme, die anschließend von britischen Streitkräften an verschiedenen Orten auf der ganzen Welt, darunter in Afghanistan, an vorderster Front eingesetzt wurden.
Test- und Bewertungsgeschwader, 2010 bis heute
Am 1. April 2010 wurde das Boscombe Down-based Fast Jet Test Squadron (FJTS) in 41(R) Squadron verschmolzen, um eine neue Einheit zu schaffen, 41 Squadron Test and Evaluation Squadron oder "41(R) TES", in der Form es geht heute weiter.
Im September 2010 feierte das Geschwader das 70. Das Geschwader bemalte seine Flugzeuge mit "EB"-Codes aus dem Zweiten Weltkrieg, die verschiedene Piloten des Zweiten Weltkriegs und ihre Flugzeuge erkennen. Ursprünglich wurden einige dieser Codes auf die Harriers des Geschwaders angewendet, aber als diese ausgemustert wurden, wurden die Codes auf die Tornados und später auf die Taifune angewendet, die sie ersetzten. Sie umfassen derzeit die folgenden Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs:
Flugzeug | Seriennummer | Code | Klimaanlagentyp | Seriennummer | Datum | Pilot |
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Taifun FGR4 | ZJ947 | EB-L | Spitfire Ia | K9805 | August 1940 | Wg Cdr Edward A. Shipman AFC RAF |
Taifun FGR4 | ZK321 | EB-R | Spitfire Ia | P9428 | September 1940 | Sqn Ldr Hilary RL 'Robin' Hood DFC RAF |
Taifun FGR4 | ZJ914 | EB-G | Spitfire Ia | N3162 | September 1940 | Flt Lt Eric S. 'Lockie' Lock DSO DFC* MiD RAF |
Taifun FGR4 | ZJ912 | EB-J | Spitfire Ia | X4559 | September 1940 | Sqn Ldr George H. 'Ben' Bennions DFC RAF |
Tornado GR4 | ZG775 | EB-Z | Spitfire IIa | P7666 | November 1940 | GP Kapitän Donald O. Finlay DFC AFC RAF |
Tornado GR4 | ZA560 | EB-Q | Spitfire Va | R7304 | August 1941 | WO William A. 'Bill' Brew RAAF |
Taifun FGR4 | ZK339 | EBBE | Spitfire XII | MB882 | September 1944 | Sqn Ldr Terence 'Terry' Spencer DFC TEM RAF |
Beginn der Durchsacken der Harrier Kraft der RAF als Ergebnis der Prüfung durch strategische Verteidigung und Sicherheit der britischen Regierung (SDSR), 41 Geschwader drei Harrier Gr.9 die wurden zu übertragen 1 (Kämpfer) Squadron an RAF Cottesmore am 4. November 2010 Geschwader vergrößerte daraufhin seine Flotte von Tornado GR.4, um den Verlust dieser Flugzeuge auszugleichen, und betrieb die GR.4 nur bis April 2013.
41 Squadron stand auch am 29. April 2011 im Rampenlicht, als zwei ihrer Tornado GR.4 mit zwei Taifunen von RAF Coningsby im RAF-Überflug die Mall und über den Buckingham Palace zur königlichen Hochzeit von Prinz William und Catherine Middleton flogen . Einer der Tornados wurde vom damaligen Kommandanten des Geschwaders, Wg Cdr Rich Davies, geflogen.
Im Jahr 2012 enthüllte 41 Squadron anlässlich der Olympischen Spiele 2012 in London spezielle Heckmarkierungen auf Panavia Tornado GR4, ZA614, EB-Z, um an die Verbindung des Geschwaders mit den Olympischen Spielen zu erinnern. GP Kapitän Donald O. Finlay DFC AFC, der das Geschwader von September 1940 bis August 1941 kommandierte, hatte bei den Spielen in Los Angeles 1932 Bronze in den Hürden der Männer gewonnen, bei den Spielen in Berlin 1936 Silber in derselben Veranstaltung gewonnen und die Olympischen Spiele gelesen Eid zu Beginn der Spiele in London 1948.
Die erste veröffentlichte Geschichte der 41 Squadron, "Blood, Sweat, and Valour", wurde im Dezember 2012 im RAF Club in London veröffentlicht und erzählt von den Kriegsaktivitäten der Einheit während der Kriegsjahre August 1942 bis Mai 1945. Ein zweiter Band mit dem Titel "Blood, Sweat and Courage" wurde im Dezember 2014 im RAF Club in London lanciert und deckt die vorangegangenen Kriegsjahre September 1939 – Juli 1942 ab.
Eine weitere wichtige Änderung fand am 22. April 2013 statt, als die 41 Squadron die Eurofighter Typhoon FGR4 der anderen RAF Coningsby-basierten Test- und Bewertungsstaffel Nr. 17(R) übernahm , die eine neue Rolle haben wird, um die Einführung der Lockheed Martin . vorzubereiten F-35 Lightning II in den Dienst der RAF und der Royal Navy.
Die EB-Codes der 41 Squadron aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs wurden auf drei ihrer neuen Flugzeuge übertragen. Sie sind ZJ930, codiert EB-R für Sqn Ldr Hilary RL 'Robin' Hood DFC (OC 41 Sqn 1940); ZJ947 codiertes EB-L für Wg Cdr Edward 'Shippy' Shipman AFC (1936–40); und ZK332, codiert EB-J für Sqn Ldr George H. 'Ben' Bennions DFC (1936–40). Ein zusätzliches Flugzeug hatte sich dem Geschwader ebenfalls angeschlossen, was die Notwendigkeit eines achten Codes und der Gelegenheit ergab, einen anderen Piloten des Geschwaders aus dem Zweiten Weltkrieg zu ehren. Die Ehre ging an GP Capt Derek SV Rake OBE AFC & Bar (1945) und Typhoon ZJ914 wurde mit EB-H codiert.
41 Squadron feierte im Juli 2016 sein 100-jähriges Jubiläum mit einer Parade und einem Galadinner in RAF Coningsby am 14. Juli und einem Tag der offenen Tür für Freunde und Familien am 22. Juli. Anlässlich der Hundertjahrfeier wurde auch die 41 Squadron Association gegründet.
Die Panavia Tornados des Geschwaders wurden Ende 2017 ausgemustert und der letzte Flug in diesem Flugzeugtyp fand am Freitag, den 13. Oktober 2017, statt. 41 Squadron behält seine Eurofighter Typhoon FGR4 und wird diese Flugzeuge auch in Zukunft fliegen.
Bemerkenswerte Piloten
- Captain Valentine Baker MC AFC diente von 1916 bis Juni 1917 in der 41 Squadron und diente kurz als Flight Commander. 1922 verließ er die RAF, um für Vickers-Armstrong zu arbeiten. 1934 gründete er jedoch mit seinem Kollegen James Martin die Martin-Baker Aircraft Company, um neue Flugzeuge zu entwickeln und Flugunterricht anzubieten. Eine ihrer bemerkenswerteren Schüler war Amy Johnson. Das Unternehmen produzierte und vermarktete vier verschiedene Propellerflugzeuge, aber Baker selbst kam 1942 bei einem Flugunfall ums Leben, als er das dritte dieser Flugzeuge testete. Doch erst sein Tod veranlasste seinen Geschäftspartner, die Sicherheit zu überdenken und eine Fluchthilfe für Piloten zu entwickeln. Infolgedessen begann Martin-Baker 1946 mit der Herstellung von Schleudersitzen und fertigt bis heute sowohl für Starrflügler als auch für Militärdrehflugzeuge. Unter den 80 Flugzeugtypen, in die ihre Sitze eingebaut wurden, sind der Jaguar, der von 1977 bis 2006 mit 41 Squadron geflogen ist, der Harrier, der von 2006 bis 2010 geflogen ist, sowie der Tornado und der Typhoon, die beide heute fliegen. Martin-Baker-Schleudersitze werden jetzt in den F-35 Joint Strike Fighter eingebaut. Über 70.000 Martin-Baker-Schleudersitze wurden an 93 Luftstreitkräfte geliefert, die fast 7.500 Menschenleben gerettet haben. Es ist ein Geschwadervermächtnis, dass Baker, indem er sein eigenes Leben hingab, das Leben Tausender anderer gerettet hat.
- Der amerikanische Leutnant Eugene Barksdale diente von Juli bis Oktober 1918 in der 41 Squadron, während dieser Zeit errang er zwei Siege und wurde im Kampf verwundet. Im Oktober 1918 wechselte er zur American Expeditionary Force und kehrte als Testpilot der USAAF nach Hause zurück. Offensichtlich ein talentierter Pilot in dieser frühen Flugära, ist er vielleicht am besten dafür bekannt, dass er einen leichten Bomber Airco DH-4 von McCook Field in Dayton, Ohio, nach Mitchel Field geflogen hat, das zu Mitchel AFB in New York wurde, eine Entfernung von einigen 600 Meilen nur auf Instrumenten. Im August 1926 konnte er jedoch, während er ein Douglas O-2-Beobachtungsflugzeug auf Spineigenschaften über McCook Field testete, das Flugzeug nicht bergen und starb. Die Barksdale Air Force Base der USAF in der Nähe von Bossier City, Louisiana , wurde mit vollen militärischen Ehren auf dem Arlington National Cemetery begraben und wurde bei ihrer Eröffnung im Februar 1933 nach ihm benannt. Die Basis beherbergt derzeit fünf Staffeln von B52 Stratofortresses. Die Barksdale Street in der Hanscom AFB, Massachusetts, ist ebenfalls nach ihm benannt.
- Der kanadische Squadron Leader Frederick RG McCall diente von Mai bis August 1918 in der 41 Squadron und errang in dieser Zeit 31 Siege, die zusätzlich zu den vorherigen vier auf 13 Sqn. Seine Leistungen auf 41 wurden mit der Auszeichnung eines DSO und eines DFC gewürdigt. Nach dem Krieg wurde McCall in der zivilen Luftfahrt eingesetzt und diente anschließend während des Zweiten Weltkriegs als Squadron Leader in der RCAF zu Hause. Er starb 1949 im Alter von nur 53 Jahren, hatte aber zu diesem Zeitpunkt über 30 Jahre seines Lebens dem Fliegen gewidmet. In Anerkennung seiner Verdienste um die kanadische Luftfahrt wurde ihm zu Ehren ein neuer Flugplatz in Calgary als McCall Field benannt. Dieser Flugplatz ist heute der Calgary International Airport .
- Mit 60 Luftsiegen während des Ersten Weltkriegs gilt der kanadische Vizemarschall Raymond Collishaw als der dritthöchste alliierte Pilot des gesamten Krieges. Bei seiner Ankunft in der 41. Staffel im Jahr 1923 als zweiter Kommandant in Friedenszeiten hatte er nicht weniger als 2 DSOs, eine militärische OBE, eine DSC, eine DFC, 3 MiDs, das französische Croix de Guerre und die drei weißrussischen Orden erhalten von St. Stanislaus, St. Anna und St. Wladimir. Zusammen mit seiner bedeutenden Siegeszahl war er zu seiner Zeit eine Legende. Collishaw ging im Oktober 1943 in den Ruhestand und verbrachte den Rest des Krieges als Regional Air Liaison Officer für Civil Defense UK. Als er 1946 in seine Heimat Kanada zurückkehrte, hatte er auch ein CB und ein ziviles OBE erhalten.
- Nachdem er 1915 in Sandhurst seinen Abschluss gemacht hatte, wurde Air Commodore Patrick Huskinson später im selben Jahr zum RFC abgeordnet und diente vor der Einstellung der Feindseligkeiten in 2, 4 und 19 Geschwadern. Ihm wurden 11 Siege zugeschrieben und zwei Militärkreuze verliehen. Nach dem Krieg kommandierte er 204 und 70 Squadrons und verbrachte dann vier Jahre als Instructor bei Cranwell. Für die folgenden 11 Jahre ab Mitte der 1920er Jahre erfüllte er Rüstungs- und Ordnungsaufgaben im Vereinigten Königreich und im Nahen Osten, mit Ausnahme einer 20-monatigen Periode zwischen Februar 1930 und Oktober 1931, als er das 41. Geschwader befehligte. Im März 1938 kehrte er zur Ordination zurück, wurde Vizepräsident des Ordnance Committee im Woolwich Arsenal und dann 1940 Direktor für Rüstungsentwicklung beim Ministerium für Flugzeugproduktion, der Lord Beaverbrook unterstellt war . Im April 1941 wurden Huskinson und seine Frau jedoch durch nächtliche Bombenangriffe der Luftwaffe im Blitz schwer verletzt und Huskinson erblindet. Nach neunmonatiger Rekonvaleszenz wurde er im Januar 1942 als Air Commodore in den Ruhestand versetzt. Er wurde jedoch sofort Präsident des Air Armament Board, das er bis 1945 innehatte. In dieser Funktion war er an der Entwicklung von Großbunkern beteiligt - Sprengbomben, wie den Tall Boy , und in mehreren anderen Technologien, trotz seines Handicaps. 1945 wurde er für seine Arbeit in dieser Funktion zum CBE und der US Legion of Merit ernannt. Huskinson schrieb 1949 auch eine Autobiographie mit dem Titel „Vision Ahead“, die seine Karriere im Detail erklärt. Er erinnert sich auch an seine "sehr glücklichen Jahre als Leiter der Nummer 41-Staffel". Es war auch Huskinson, der an den Bürgermeister von St. Omer schrieb und die Erlaubnis für die 41. Staffel einholte, einen Teil des Stadtwappens in ihrem Abzeichen zu verwenden.
- Air Commodore Allen H. Wheeler CBE erhielt 1924 eine Short Service Commission und diente von September 1933 bis August 1936 in der 41 Squadron als Flight Commander. Während dieser Zeit wurde er mit dem Geschwader nach Aden eingesetzt und traf dort sechs Wochen vorher ein der Hauptgruppe und des Flugzeugs als Mitglied der Vorhut. Von 1940 bis 1944 bezogen sich Wheelers Posten auf experimentelle Flugzeuge und Flugzeugentwicklung, sowohl bei der Performance Testing Squadron in Boscombe Down als auch bei der Aircraft & Armament Experimental Establishment in Farnborough , für die er in Depeschen erwähnt wurde. Von Februar bis Oktober 1944 war Wheeler Stationskommandant bei RAF Fairford, wo er am Segelflugzeugeinsatz für D-Day-Operationen und die Landungen in Arnheim beteiligt war. Sein Beitrag wurde mit der Verleihung eines OBE bei den Neujahrsehren 1945 gewürdigt. Nach weiteren Stationen, unter anderem nach Asien und im Mittelmeerraum, kehrte Wheeler als Kommandant zum Aircraft & Armament Experimental Establishment in Boscombe zurück. Dort wurde er zum CBE ernannt und ging im Mai 1955 in den Ruhestand. Wheeler wurde anschließend als Luftfahrtberater und technischer Berater für die Filmindustrie angestellt und arbeitete an Filmen wie "The Blue Max" und "Those Magnificent Men in their Flying Machines". , und wurde sogar als Pilot in letzterem Film verwendet.
- Flight Lieutenant Thomas Weston Peel Long Chaloner , The Honourable Lord Gisborough , 2. Er diente über fünf Jahre lang als Geheimdienstoffizier der 41. Staffel und berichtete täglich über die Aktivitäten, Siege und Verluste der Staffel. Er lehnte eine weitere Beförderung ab.
- Squadron Leader George Bennions wurde im Februar 1936 zur 41 Squadron versetzt. Hier blieb er für die folgenden fast fünf Jahre und wurde im April 1940 auf der Sqn in Dienst gestellt. Bennions erwies sich als ziemlich talentierter Pilot und behauptete, dass er erster Sieg über den Ärmelkanal im Juli 1940, während der frühesten Salven der Luftschlacht um England . In den Monaten August und September stieg Bennions' Bilanz weiter an, bis er zehn und einen geteilten zerstörten, sieben wahrscheinlich zerstörten und fünf beschädigten behauptete, was ihn zum zweiterfolgreichsten Piloten der 41. Staffel während des Zweiten Weltkriegs machte. Neben seiner bedeutenden Siegesbilanz während der Luftschlacht um England ist Bennions für einen dieser Siege am 5. September 1940 interessant. Zeitgenössische Forscher schreiben ihm einen gemeinsamen Sieg über Oblt Franz von Werra , den Gruppenadjutanten von JG3, zu. der eine Me109E flog. Es wird angenommen, dass von Werras Flugzeug von Bennions beschädigt wurde, aber von der Plt Off Basil Stapleton der 603 Squadron beendet wurde , was den deutschen Piloten zu einer Bruchlandung in der Nähe von Marden, Kent, zwang. Von Werra wurde unverletzt gefangen genommen und wie die meisten deutschen Kriegsgefangenen nach Kanada geschickt, um ihre Fluchtchancen zu verhindern. Trotzdem gelang von Werra die Flucht und er kehrte im April 1941 nach Deutschland zurück. Dieses Kunststück war so ungewöhnlich, dass ihm dies als einziger deutscher Kriegsgefangener während des Krieges gelang. Von Werras Geschichte war Gegenstand eines Buches und auch eines Films mit dem Titel "The One That Got Away", der 1957 veröffentlicht wurde und in dem Hardy Krüger als von Werra die Hauptrolle spielte.
- Pilot Officer Eric Lock trat im Februar 1939 der RAF Volunteer Reserve bei und wurde Mitte Juni 1940 als seine erste operative Einheit in die 41 Squadron versetzt einige Tage später. Zwischen dem 15. August und dem 17. November 1940 behauptete Lock jedoch, nicht weniger als 22 Flugzeuge zerstört zu haben, und er wurde der erfolgreichste RAF-Pilot der Luftschlacht um England und gleichzeitig der zweithöchste Pilot der RAF zu dieser Zeit. In den drei aufeinander folgenden Monaten September, Oktober und November 1940 wurde Lock ein DFC, eine Bar und ein DSO verliehen. Am Nachmittag des 5. September 1940, dem intensivsten Tag der 41 Squadron in der Luftschlacht um England , behauptete Lock drei Siege in einem einzigen Ausfall. Das Flugzeug, das er an diesem Tag flog, Spitfire Ia, N3162, EB-G, wird von 41 Squadron, das die Buchstaben EB-G auf einem ihrer Typhoon trägt, und von der BBMF, die EB-G auf ihrer Spitfire P7350 prangt, erkannt . Lock wurde am 17. November 1940 im Einsatz schwer verwundet und unterzog sich mehreren Operationen, darunter drei Hauttransplantationen durch Dr. Archibald McIndoe in East Grinstead . Nach siebenmonatiger Erholung kehrte er Ende Juni 1941 mit der 611 Squadron zum Einsatz zurück. Im Juli 1941 fügte er seiner bereits beeindruckenden Liste weitere drei Siege hinzu, aber am 3. August kehrte er nach einem Angriff auf einen Deutschen nicht von einer Routineoperation zurück Spalte auf einer Straße hinter Boulogne. In Anerkennung seiner Errungenschaften und seines Status in der Geschichte der Schlacht um England wird an mehrere Denkmäler und in seiner Heimatstadt Bayston Hill außerhalb von Shrewsbury erinnert, wo eine Straße nach ihm benannt ist. Er ist bis heute eines der Top-Ten-Asse der RAF des Zweiten Weltkriegs, denen etwa 25 zerstörte und 7 wahrscheinlich zerstörte Flugzeuge zugeschrieben werden, von denen er alle bis auf drei auf 41 Squadron erreichte.
- Gruppenkapitän Donald O. Finlay : Vorkriegs-Olympioniken und Kommandierender Offizier der 41 Squadron, September 1940 – August 1941. 41 Squadron ehrte Finlay während der Olympischen Spiele 2012 in London, indem er den Schwanz eines Tornados der Einheit bemalte. Obwohl dieses Flugzeug vor kurzem ausgemustert wurde, ehrt das Geschwader Finlay weiterhin mit einem der Tornados, die als EB-Z gekennzeichnet sind.
- South African Pilot Offizier JJ 'Chris' Le Roux mit 41 Squadron flog für einen kurzen Zeitraum Ende 1940 bis Anfang 1941. Im Juli 1944 von jetzt OC, 602 Squadron wurde mit Angriff und schwer verletzt Allgemeinen Le Roux gutgeschrieben Erwin Rommel in seinem Dienstwagen, auf einer Straße außerhalb von Sainte Foy de Montgomerie in der Normandie. Der Fahrer verlor die Kontrolle über das Fahrzeug, prallte gegen einen Baum und kam von der Fahrbahn ab. Rommel brach sich den Schädel, als er aus dem Fahrzeug geschleudert wurde. Dabei entfernte Le Roux im Alleingang Deutschlands kommandierenden General vom Schlachtfeld der Normandie.
- Der niederländische Flugleutnant Bram van der Stok wurde im Dezember 1941 als Fg Off in die 41 Squadron versetzt. Im März 1942 zum Actg Flt Lt befördert und zum OC A Flight ernannt, errang er schnell zwei Siege, wurde aber im folgenden Monat über Frankreich abgeschossen. Er wurde sofort in Gefangenschaft genommen und in das Stalag Luft III in Sagan gebracht, wo er bis März 1944 blieb, als er an der Massenflucht von Fliegern teilnahm, die wir heute als The Great Escape kennen . Bis auf drei wurden alle Flüchtlinge wieder gefangen und fünfzig von ihnen als Vergeltung auf Hitlers Befehl hingerichtet. Von den dreien, die erfolgreich entkamen, war van der Stok einer. Als niederländischer Arbeiter mit gefälschten Papieren kehrte er Anfang Juli 1944 in das Vereinigte Königreich zurück, auf einer Route, die ihn durch die Niederlande, Belgien, Frankreich, Spanien und Gibraltar führte. 1963 veröffentlichten United Artists den Film "The Great Escape", der auf einem gleichnamigen Buch des australischen Autors Paul Brickhill aus dem Jahr 1950 basiert. In dem Film wurde eine Figur, die weitgehend auf van der Stok basiert, von James Coburn . gespielt .
- Der kanadische Sergeant Pilot George F. Beurling wurde im April 1942 in die 41 Squadron versetzt, erwies sich jedoch als zu eigensinnig, kämpfte mit anderen Mitgliedern der Einheit und erlangte den Ruf, in der Luft sein eigenes Ding zu machen und nicht in Formation zu bleiben oder zu folgen Aufträge. Im darauffolgenden Monat beantragte er eine Überstellung nach Malta, und diese wurde bewilligt. Trotzdem holte er in seiner kurzen Zeit mit 41 Squadron seine ersten beiden Siege. Im Laufe der Zeit wurde er Kanadas führendes Ass im Zweiten Weltkrieg und wurde zwischen Mai 1942 und Dezember 1943 mit 31 Siegen ausgezeichnet. Als Ergebnis erhielt er einen DSO, einen DFC und zwei DFMs. Er wurde jedoch 1944 vorzeitig aus der RCAF "pensioniert", da seine Fähigkeiten im Cockpit mit einem Hauch von Rebellion und Respektlosigkeit gegenüber Autorität einhergingen. Er hatte den Ruf, Teamtaktiken zu ignorieren und die Formation zu brechen, um den Feind allein anzugreifen, und hatte sich zwei Spitznamen erworben, "Buzz Beurling" und den nicht ganz so kostenlosen "Screwball Beurling".
- Prinz Emanuel Vladimirovitch Galitzine war der Ururenkel von Katharina der Großen. Nach der Oktoberrevolution 1917 floh er mit seinen Eltern und Geschwistern aus Russland und ließ sich in England nieder, wo er eine Ausbildung machte. Galitzine trat Ende 1938 der RAF Volunteer Reserve in einer Short Service Commission bei, ging aber Anfang 1940 wieder nach Finnland, um gegen die Sowjets zu kämpfen, die das Land besetzen wollten. Im Oktober 1940 kehrte Galitzine nach London zurück, nachdem seine Mutter im Blitz getötet worden war als Fg Off im Mai 1943, und er behauptete mit der Einheit im Oktober ein wahrscheinlich zerstörtes feindliches Flugzeug. Nach seiner Amtszeit bei der Staffel wurde er als persönlicher Assistent von Air Vice-Marshal Sir William Dickson ausgeruht, der damals die 83-Gruppe kommandierte, die sich auf die Invasion in der Normandie vorbereitete. Als Dickson nach Italien entsandt wurde, begleitete ihn Galitzine und fügte Italienisch zu einer bereits beeindruckenden Liste von Sprachen hinzu, die er sprach. Nach dem Krieg arbeitete Galitzine in der zivilen Luftfahrtindustrie, unterhielt jedoch Verbindungen zu Russland und nahm 1998 an der Umbettung und Beerdigung des ermordeten Zaren und seiner Familie in St. Petersburg teil.
- Flying Officer Peter Gibbs war ein im Allgemeinen bescheidener Charakter, der zwischen Januar 1944 und März 1945 in der 41 Squadron diente. Er war ein aktiver Pilot während seiner Tour und ein begeisterter Musiker. Er wurde Berufsmusiker, nachdem er im August 1945 die RAF verlassen hatte und 1954 dem Philharmonia Orchestra beigetreten war. Innerhalb von zwei Jahren war er dem London Symphony Orchestra beigetreten und wurde in dieser Zeit (berüchtigt) für ein Dressing, das er einem der der berühmteste darstellende Künstler des Jahrhunderts, Herbert von Karajan. Das Orchester empfand von Karajan als unprofessionell, als er 1956 während einer Tournee durch die USA kleinere, „weniger wichtige“ Konzerte dirigierte der Applaus vom Publikum. Das Orchester wurde von diesem Verhalten beleidigt und hatte schließlich genug. Der letzte Strohhalm kam, als von Karajan nach dem letzten Ton die Bühne in Boston verließ, weder auf Applaus noch auf Zugaberufe wartete. Das Orchester, in dem Gibbs die erste Geige spielte, war von dieser offensichtlichen Beleidigung sowohl für sie als auch für das Publikum verärgert, erschien aber dennoch pünktlich zu einer frühen Probe am nächsten Morgen. Von Karajan kam jedoch zu spät, sehr zum Unmut des Orchesters. Als er endlich ankam, stand Peter Gibbs, ein spontaner, selbsternannter Sprecher, auf, wandte sich direkt an ihn und forderte eine Entschuldigung. Er tadelte von Karajan und sagte: "Ich habe nicht vier Jahre meines Lebens damit verbracht, gegen Bastarde wie dich zu kämpfen, um vor unseren eigenen Verbündeten beleidigt zu werden, wie du es gestern Abend getan hast." Von Karajan ignorierte ihn völlig und dirigierte weiter, als wäre nichts geschehen. In dieser Nacht jedoch wählte von Karajan während eines Konzerts seinen Moment und weigerte sich in der Pause, wieder auf die Bühne zu gehen, bis ein Brief unterzeichnet wurde, der die sofortige Entlassung von Gibbs vorsah. Die Manager des Orchesters hatten keine andere Wahl, als sich der Forderung zu beugen. Obwohl Gibbs nach diesem Vorfall nie wieder mit der Philharmonia spielen sollte, soll von Karajan auch nach der Tournee die Philharmonie nie wieder dirigiert haben, und es heißt, er habe sich geschworen, nie wieder ein englisches Orchester zu dirigieren. Gibbs flog die ganze Zeit auch privat. Er war im Juni 1957 dem Surrey Flying Club beigetreten und flog dann die nächsten 18 Jahre mehr oder weniger ununterbrochen. Gibbs kaufte sich eine Tiger Moth und genoss das Fliegen in Friedenszeiten. Das Fliegen war jedoch auch der Grund für seinen vorzeitigen Tod im Dezember 1975. Er startete am Heiligabend 1975 zu einem kurzen Flug in einer Cessna vom Flugplatz Glenforsa auf der Isle of Mull in Schottland, kehrte jedoch nicht zurück. Eine Durchsuchung wurde eingeleitet, aber von ihm konnte keine Spur gefunden werden. Seltsamerweise wurde seine Leiche vier Monate nach seinem Verschwinden auf einem Hügel, ungefähr eine Meile vom Flugplatz Glenforsa entfernt, ohne sein Flugzeug gefunden, was die Anzeichen dafür aufwies, die ganze Zeit dort gelegen zu haben. Die ursprüngliche Suche nach Gibbs war zu der Zeit, als er verschwunden war, durch die Gegend gegangen, aber nichts war gesehen worden. Seine Leiche gab keine Hinweise auf seine Todesursache. Gibbs 'vermisste Cessna verwirrte die Beamten und sein Fall wurde bald als das "Great Mull Air Mystery" bekannt. Erst im September 1986 – fast 11 Jahre nach Gibbs' Tod – befand sich sein Flugzeug im Meer vor Oban. Auch die Überreste des Flugzeugs gaben keinen Hinweis auf den Grund, warum es dort war. Es kann nur angenommen werden, dass Gibbs aus irgendeinem Grund im Meer untergegangen ist und es ihm gelungen ist, sich zu befreien und an Land zu schwimmen. Es wird angenommen, dass er dann versucht hat, zum ungefähr eine Meile entfernten Flugplatz zurückzukehren, aber in Anbetracht der Jahreszeit, des Standorts und der wahrscheinlichen Temperaturen sowohl des Wassers als auch der Luft erlag er wahrscheinlich den Auswirkungen der Exposition.
- Der palästinensische Sergeant Pilot Aharon Remez wurde im April 1945 zu seiner ersten und einzigen operativen Einheit, der 41 Squadron, entsandt und diente bis März 1946 bei dieser Einheit und wurde nicht in der RAF eingesetzt. Er lebte in den letzten Kriegswochen und darüber hinaus in Deutschland, erlebte die Gräueltaten der Nazis hautnah und half oft persönlich. Die Offiziere der 41. Squadron haben ein Auge zugedrückt und er erhielt Sonderurlaub, damit er dies tun konnte. Dies ermöglichte es ihm, für viele Holocaust-Überlebende eine assistierte Passage in den Nahen Osten zu beginnen. Remez verließ die RAF 1946 und kehrte nach Hause zurück, um sich für die Bildung eines jüdischen Staates einzusetzen. Dies geschah im Mai 1948, und im Juli erhielt er den Posten des Brigadegenerals und des Gründers und ersten Kommandanten der israelischen Luftwaffe. Er hatte dieses Amt bis Dezember 1950 inne. Anschließend war Remez Leiter der Einkaufsdelegation der israelischen MOD-Mission in den Vereinigten Staaten, Aide des israelischen Verteidigungsministers für die Luftfahrt, Mitglied des Ausschusses des Repräsentantenhauses und des Ausschusses für auswärtige Angelegenheiten und Verteidigung der 3. Knesset, Direktor der Abteilung für internationale Zusammenarbeit im Außenministerium, Generaldirektor der israelischen Hafenbehörde und Vorsitzender der israelischen Luftfahrtbehörde. Remez war von Mai 1965 bis Juli 1970 auch israelischer Botschafter im Vereinigten Königreich und traf sich oft mit seinen ehemaligen 41 Squadron-Kollegen von 1945, während er dort stationiert war.
- Squadron Leader Terry Spencer wurde ursprünglich im Dezember 1939 bei den Royal Engineers eingesetzt, im Oktober 1941 wechselte er als Plt Off zur RAFVR. Nach der Ausbildung wurde er im November 1942 zur 26 Squadron in Gatwick versetzt und blieb bei dieser Einheit bis Februar 1944 , in dieser Zeit zum Flt Lt befördert und er verließ die Einheit als Flugkommandant. Nach einer kurzen Entsendung in die 165 Squadron wurde Spencer Anfang Mai 1944 als OC A Flt in die 41 Squadron versetzt. Kurz vor dem D-Day angekommen, führte er die Squadron bei einer Reihe von Operationen zur Unterstützung der Invasion an führte die Einheit dann ab Juni 1944, als die V1 Doodlebug-Bedrohung begann, auf Anti-Diver-Operationen. Innerhalb von vier Monaten wurde er ein V1-Ass, von dem sieben abgeschossen wurden, und beanspruchte auch einen zerstörten deutschen Jäger, womit er die Karriere eines 171-Sieg-Luftwaffen-Asses Emil 'Bully' Lang beendete. Spencer wurde zur 350 Squadron innerhalb desselben Flügels versetzt, um am 4. Januar 1945 das Kommando zu übernehmen. Am 26. Februar wurde er jedoch von Flak über Deutschland getroffen und gefangen genommen. Einen Monat später flüchtete er mit dem Fahrrad und anschließend mit dem Motorrad aus dem Lager, zusammen mit einem anderen ehemaligen 41-Sqn-Piloten, Sqn Ldr Keith 'Jimmy' Thiele, in einem Kurzurlaub im Steve-McQueen-Stil, in dem die beiden es zurück zu den alliierten Linien schafften. Spencer kehrte zur 350 Squadron zurück, wo er am 2. April 1945 erneut das Kommando übernahm. Nur 17 Tage später wurde er erneut abgeschossen, diesmal über der Wismarer Bucht in Norddeutschland. Aus seinem Cockpit geblasen, entfaltete die Truppe seinen Fallschirm in einer Höhe von nur 9 bis 40 Fuß, den er auf wundersame Weise überlebte, nur um wieder gefangen zu werden. Der erfolgreiche Sprung wurde seitdem vom Guinness-Buch der Rekorde als der niedrigste authentifizierte überlebte Ballen-out aller Zeiten anerkannt. Spencer wurde verletzt und ins Krankenhaus eingeliefert, aber etwa zwei Wochen später durch vorrückende alliierte Armeen befreit. Für seine Leistungen wurde er sofort mit dem DFC ausgezeichnet. 1947 erhielt er außerdem die Territorial Efficiency Medal und das belgische Croix de Guerre mit Palm. Spencer wurde im Dezember 1945 demobiert und flog im Frühjahr 1946 nach Südafrika, wo er drei Wochen brauchte, um selbst in einem einmotorigen Percival Proctor dorthin zu fliegen. Er war dort als persönlicher Pilot von Ben du Preez, dem Geschäftsführer von Kimlite Industries, angestellt, was ein Deckmantel für den illegalen Diamantenkauf war. Spencer kehrte dann nach Großbritannien zurück, wo er die Schauspielerin Lesley Brook traf , die zwischen 1937 und 1948 in mindestens 24 Filmen mitwirkte. Sie heirateten im August 1947 und lebten eine Zeit lang auf der Isle of Wight, bevor sie im Juli nach Südafrika zurückkehrten 1948. Bei dieser Gelegenheit startete er eine neue Karriere, indem er im Oktober desselben Jahres die Firma für Luftbildfotografie gründete. Das Unternehmen hatte einige Erfolge, aber er sollte ein erfolgreicherer freiberuflicher Fotograf für das LIFE Magazine werden , für das er zwischen September 1952 und September 1972 arbeitete. Während seiner Zeit bei LIFE berichtete er über mehrere Konflikte, darunter Biafra, Kongo und Vietnam War und verbrachte drei Monate auf Tour mit einer damals noch wenig bekannten Band namens The Beatles . Als LIFE 1972 zusammenbrach, wechselte Spencer zum People Magazine, wo er die folgenden 20 Jahre verbrachte. Er verfasste und veröffentlichte zwei Bücher, das erste ein renommiertes Bildband über die Beatles („It was Thirty Years Ago Today“) und das zweite eine Autobiografie („Living Dangerously“), die er gemeinsam mit seiner Frau verfasste. Nach seinem Tod im Februar 2009 veröffentlichte die Times einen glühenden Nachruf auf einen Mann, der ein echter Abenteurer war und dessen Leben und Heldentaten der Stoff der Zeitschriften „Boys Own“ waren.
Statistiken
Eckdaten 1916–2016
Datum | Anmerkungen |
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15. April 1916 | Gebildet als Jagdgeschwader (Kern aus 28 Squadron RFC) |
22. Mai 1916 | Aufgelöst durch Umnummerierung in 27 Reserve Squadron RFC |
14. Juli 1916 | Umformiert als 41 Squadron RFC (Kern aus 27 Reserve Squadron RFC) |
31. Dezember 1919 | Aufgelöst |
1. April 1923 | Als Jagdgeschwader neu formiert |
31. März 1946 | Auflösung durch Umnummerierung in 26 Squadron |
1. April 1946 | Neuformiert durch Neunummerierung von 122 Squadron |
15. Januar 1958 | Aufgelöst |
16. Januar 1958 | Neuformiert durch Umnummerierung von 141 Squadron |
31. Dezember 1963 | Aufgelöst |
1. September 1965 | Neuformiert als Bloodhound Mk. IIa SAM-Verteidigungsgeschwader |
1. Juli 1970 | Aufgelöst |
1. April 1972 | Neuformierung als Jagd- und Bodenangriffsgeschwader |
31. März 1977 | Aufgelöst |
1. April 1977 | Neuformierung als Aufklärungsgeschwader auf niedriger Ebene |
1. April 2006 | Aufgelöst |
1. April 2006 | Neuformierung als Reserve Squadron (41(R) Squadron) und Fast Jet & Weapons Operational Evaluation Unit (FJWOEU) |
1. April 2010 | Neue Entität, umstrukturiert als Test and Evaluation Squadron (41(R) TES) |
Basen 1916–2016
Base | Ort | Ankunft | Base | Ort | Ankunft | |
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Fort Rowner, Gosport | Hampshire | 15. April 1916 | Westhampnett | Sussex | 21. Juni 1943 | |
Fort Rowner, Gosport | Hampshire | 14. Juli 1916 | Tangmere | Sussex | 4. Oktober 1943 | |
St. Omer | Frankreich | 15. Oktober 1916 | Southend | Essex | 7. Februar 1944 | |
Abeele | Belgien | 21. Oktober 1916 | Tangmere | Sussex | 20. Februar 1944 | |
Hondschoote | Frankreich | 24. Mai 1917 | Friston | Sussex | 11. März 1944 | |
Abeele | Belgien | 15. Juni 1917 | Schraubenkopf | Devon | 29. April 1944 | |
Léalvillers | Frankreich | 3. Juli 1917 | Fairwood Common | Glamorgan | 16. Mai 1944 | |
Marieux | Frankreich | 22. März 1918 | Schraubenkopf | Devon | 24. Mai 1944 | |
Fienviller | Frankreich | 27. März 1918 | West Malling | Kent | 19. Juni 1944 | |
Alquine | Frankreich | 29. März 1918 | Tangmere | Sussex | 26. Juni 1944 | |
Savy | Frankreich | 9. April 1918 | Westhampnett | Sussex | 27. Juni 1944 | |
Serny | Frankreich | 11. April 1918 | Friston | Sussex | 2. Juli 1944 | |
Estree Blanche (Liettres) | Frankreich | 19. Mai 1918 | Lympne | Kent | 11. Juli 1944 | |
Conteville | Frankreich | 1. Juni 1918 | B.56 Evere | Belgien | 4. Dezember 1944 | |
St. Omer | Frankreich | 14. August 1918 | B.64 Diest/Schaffen | Belgien | 5. Dezember 1944 | |
Droglandt | Belgien | 20. September 1918 | Y.32 Ophoven | Belgien | 31. Dezember 1944 | |
Halluin Ost | Belgien | 23. Oktober 1918 | B.80 Volkel | Niederlande | 27. Januar 1945 | |
Tangmere | Sussex | 7. Februar 1919 | Warmbrunnen | Dorset | 7. März 1945 | |
Croydon | Surrey | 8. Oktober 1919 | B.78 Eindhoven | Niederlande | 18. März 1945 | |
Northolt | Middlesex | 1. April 1923 | B.106 Twente | Niederlande | 7. April 1945 | |
Unterwegs nach Aden | Jemen | 4. Oktober 1935 | B.118 Celle | Deutschland | 16. April 1945 | |
Chormaksar | Jemen | 20. Oktober 1935 | B.160 Kastrup | Dänemark | 9. Mai 1945 | |
Scheich Othman | Jemen | 18. März 1936 | B.172 Husum | Deutschland | 21. Juni 1945 | |
Unterwegs nach Southampton | Hampshire | 10. August 1936 | B.158 Lübeck | Deutschland | 11. Juli 1945 | |
Catterick | Yorkshire | 25. September 1936 | Warmbrunnen | Dorset | 20. August 1945 | |
Docht | Caithness | 19. Oktober 1939 | B.158 Lübeck | Deutschland | 6. September 1945 | |
Catterick | Yorkshire | 25. Oktober 1939 | B.116 Wunstorf | Deutschland | 30. Januar 1946 | |
Hornchurch | Essex | 28. Mai 1940 | B.170 Sylt | Deutschland | 28. Februar 1946 | |
Catterick | Yorkshire | 8. Juni 1940 | B.116 Wunstorf | Deutschland | 29. März 1946 | |
Hornchurch | Essex | 26. Juli 1940 | Dalcross | Schottland | 1. April 1946 | |
Catterick | Yorkshire | 8. August 1940 | Wittering | Cambridge | 8. April 1946 | |
Hornchurch | Essex | 3. September 1940 | B.158 Lübeck | Deutschland | 29. Juni 1946 | |
Catterick | Yorkshire | 23. Februar 1941 | Duxford | Cambridge | 09.09.1946 | |
Merston | Sussex | 28. Juli 1941 | Wittering | Cambridge | 30. September 1946 | |
Westhampnett | Sussex | 16. Dezember 1941 | Akklington | Northumberland | 11.11.1946 | |
Merston | Sussex | 1. April 1942 | Wittering | Cambridge | 20. Dezember 1946 | |
Martlesham Heide | Suffolk | 15. Juni 1942 | Kirche Fenton | Yorkshire | 17. April 1947 | |
Hawkinge | Kent | 30. Juni 1942 | Biggin Hill | Kent | 29. März 1951 | |
Debden | Essex | 8. Juli 1942 | Coltishall | Norfolk | 1. Februar 1958 | |
Langstadt | Cumberland | 4. August 1942 | Wattisham | Suffolk | 5. Juli 1958 | |
Llanbedr | Merioneth | 9. August 1942 | West Raynham | Norfolk | 1. September 1965 | |
Tangmere | Sussex | 16. August 1942 | Coningsby | Lincolnshire | 1. April 1972 | |
Llanbedr | Merioneth | 20. August 1942 | Coltishall | Norfolk | 1. April 1977 | |
Eglinton | Londonderry | 22. September 1942 | Thumrait AB4 | Oman | 13. August 1990 | |
Llanbedr | Merioneth | 30. September 1942 | Seeb AB | Oman | 29. August 1990 | |
Tangmere | Sussex | 8. Oktober 1942 | Muharraq | Bahrain | 7. Oktober 1990 | |
Llanbedr | Merioneth | 11. Oktober 1942 | Incirlik | Truthahn | September 1991 | |
Hoher Ercall | Salop | 25. Februar 1943 | Gioia del Colle | Italien | August 1993 | |
Hawkinge | Kent | 13. April 1943 | Incirlik | Truthahn | Sep. 2002 | |
Biggin Hill | Kent | 21. Mai 1943 | Coningsby | Lincolnshire | 1. April 2006 | |
Friston | Sussex | 28. Mai 1943 |
Flugzeuge betrieben 1916–2016
Flugzeug | Erhalten | Flugzeug | Erhalten | |
---|---|---|---|---|
Airco de Havilland DH.2 'Scout' | Juli 1916 | Supermarine Spitfire Mk. F.21 | April 1946 | |
Vickers FB5 " Waffenbus " | Juli 1916 | Fluggeschwindigkeit Oxford AS.10 | August 1947 | |
Royal Aircraft Factory FE8 | September 1916 | Nordamerikanische Harvard | August 1947 | |
Airco de Havilland DH.5 | Juli 1917 | De Havilland Hornet F.1 | Juni 1948 | |
Königliche Flugzeugfabrik SE5a | Oktober 1917 | De Havilland Hornet F.3 | August 1948 | |
Sopwith 7F.1 Snipe | April 1923 | Gloster Meteor F.4 | Januar 1951 | |
Armstrong Whitworth Zeisig III/IIIa | April 1924 | Gloster Meteor F.8 | April 1951 | |
Bristol Bulldog 105A Mk. IIa | Oktober 1931 | Hawker Hunter F.5 | Juli 1955 | |
Hawker Demon Mk. ich | Juli 1934 | Gloster Speer FAW.4 | Februar 1958 | |
Hawker Fury Mk. II | Oktober 1937 | Gloster Speer FAW.8 | Januar 1960 | |
Supermarine Spitfire Mk. ich | Dezember 1938 | Bluthund Mk. II SAM | September 1965 | |
Supermarine Spitfire Mk. NS | September 1939 | McDonnell Douglas Phantom FGR.2 | April 1972 | |
Supermarine Spitfire Mk. IIa | Oktober 1940 | SEPECAT Jaguar GR.1 | Juli 1976 | |
Supermarine Spitfire Mk. NS | Februar 1941 | SEPECAT Jaguar GR.3 | Mai 1997 | |
Supermarine Spitfire Mk. IIa | März 1941 | SEPECAT Jaguar T4 oder GR.3a | April 2006 | |
Supermarine Spitfire Mk. Va & Vb | Juli 1941 | Hawker Siddeley Harrier GR9 | April 2006 | |
Supermarine Spitfire Mk. XII | Februar 1943 | Panavia Tornado F3 | April 2006 | |
Supermarine Spitfire Mk. XIV | September 1944 | Panavia Tornado GR4 | April 2006 | |
Hawker Tempest Mk. V | September 1945 | Eurofighter Typhoon FGR4 | April 2013 |
Kommandierende Offiziere 1916–2021
Name | Begonnen | Name | Begonnen | |
---|---|---|---|---|
Joseph Herbert Arthur Landon, DSO, OBE | 20. Juli 1916 | Raymond Brown Hesselyn , MBE, DFC, DFM & Bar | 19. März 1951 | |
Frederick James Powell , OBE (POW) | 3. August 1917 | Anthony Frederick Osborne, DFC | 30. April 1951 | |
Geoffrey Hilton Bowman , DSO, DFC, MC & Bar | 9. Februar 1918 | John Miller, CBE, DFC, AFC, FCA | Juli 1951 | |
Bernard Edward Smythies, DFC | 1. April 1923 | Maxwell Scannell OBE, DFC, AFC | Juni 1953 | |
Raymond Collishaw , CB, DSO & Bar, OBE, DSC, DFC | 1. Oktober 1923 | James Castagnola, DSO, DFC & Bar | September 1955 | |
Gilbert Ware Murlis-Green , DSO & Bar, MC & 2 Bars | 15. April 1924 | John William James Leggett, QCVSA | 1. Februar 1958 | |
Frederick Sowrey , DSO, MC, AFC | 8. Februar 1926 | David Windle Hutchinson-Smith, AFC | Oktober 1959 | |
Robert Stanley Aitken, CB, CBE, MC, AFC | 1. September 1928 | John Frederick Pinnington | Dezember 1961 | |
Patrick Huskinson , CBE, MC & Bar | 6. Februar 1930 | William Kent AFC | 1. September 1965 | |
Stanley Flamank Vincent , CB, DFC, AFC | 24. Oktober 1931 | Henry Ellis Angell DFC | Januar 1966 | |
John Auguste Boret, CBE, MC, AFC | 1. Mai 1933 | George Henry Dodd | August 1968 | |
John Simon Leslie Adams | 4. März 1937 | Brian James Zitrone MBE, AFC | 1. April 1972 | |
Geoffrey Augustus Graydon Johnston, CBE | 28. August 1939 | Peter David Leonard Gover MBE, AFC, BSc | März 1974 | |
Hilary Richard Lionel Hood , DFC | 22. April 1940 | Sir Charles John Thomson , GCB CBE, AFC | Oktober 1976 | |
Robert Charles Franklin Lister | 8. September 1940 | Christopher Granville-White CBE | 4. Dezember 1978 | |
Donald Osborne Finlay , DFC, AFC | 14. September 1940 | Hilton Henry Moses MBE | März 1982 | |
Lionel Manley Gance, DFC | 9. August 1941 | David Kenworthy Norriss, QCVSA | November 1984 | |
Petrus Hendrik Hugo , DSO, DFC & 2 Bars | 20. November 1941 | David Henry Milne-Smith | März 1987 | |
John Clarke Fee | 12. April 1942 | George William Pixton DFC, AFC | September 1989 | |
Geoffrey Cockayne Hyde | 28. Juli 1942 | Derek Stephen Griggs AFC, BA | März 1992 | |
Thomas Francis Neil , DFC & Bar, AFC | 3. September 1942 | Sir Christopher Nigel Harper KBE | Oktober 1994 | |
Bernard Ingham, DFC | 25. Juli 1943 | John P. Maloney | Januar 1997 | |
Ian George Stewart Matthew, DFC | 20. November 1943 | Graham A. Wright, BSc, HCSC | August 1999 | |
Arthur Allan Glen, DFC & Bar | 26. Januar 1944 | Mark William Gardner Hopkins, MBE, MA, MSc | März 2002 | |
Robert Hugh Chapman | 28. Mai 1944 | Richard MJ MacCormac, MA | September 2004 | |
Douglas Ian Benham, OBE, DFC, AFC | 28. August 1944 | Gary Martin Wasserfall , CBE | 1. April 2006 | |
John Bean Shepherd, DFC & 2 Bars | 8. April 1945 | Andrew Michael Myers, MBE, MA | 8. Juni 2007 | |
Henry Ambrose, DFC & Bar | 28. Januar 1946 | Richard Andrew Davies, CBE, MA | November 2009 | |
Peter Wilson Lovell, DFC, AFC | 1. April 1946 | Mark Owen Rodden | 6. Juni 2012 | |
William Hoy, DFC, AFC | 20. Januar 1948 | Steven Berry, MBE, MEng | 5. Dezember 2014 | |
Harold Herbert Moon | 13. Oktober 1948 | James Jody McMeeking | 15. September 2017 | |
James Wallace, DSO, DFC | November 1949 | Lee Gordon | 1. April 2020 |
Auszeichnungen verliehen 1916–1946
Name | Datum der Auszeichnung |
---|---|
Distinguierter Serviceauftrag | 6 |
CLAXTON, William G. | 2. November 1918 |
LANDON, Joseph HA | 4. Juni 1917 |
MCCALL, Frederick RG | 3. August 1918 |
LOCK, Eric S. | 17. Dezember 1940 |
HUGO, Petrus H. | 29. Mai 1942 |
BRENNE, Thomas R. | 29. Mai 1945 |
Militärkreuz | 6 |
BAKER, Valentin H. | 24. Juli 1917 |
CHAPPELL, Roy W. | 22. Juni 1918 |
DENISON, Amos A. | 3. Februar 1917 |
MACLEAN, Loudoun J. (Bar) | 1. Februar 1918 |
TAYLOR, Frank H. | 22. Juni 1918 |
WINNICOTT, Russell | 18. März 1918 |
Distinguished Flying Cross | 30 |
CLAXTON, William G. | 3. August 1918 |
CLAXTON, William G. (Bar) | 21.09.1918 |
HEMMING, Alfred S. | 2. November 1918 |
MACLEOD, Malcolm P. | 3. Juni 1919 |
MCCALL, Frederick RG | 3. August 1918 |
SCHILD, William E. | 2. November 1918 |
SCHILD, William E. (Bar) | 8. Februar 1919 |
SODEN, Frank O. | 8. Februar 1919 |
STEPHENS, Eric J. | 3. Juni 1919 |
RYDER, E. Norman | 19. April 1940 |
HAUBE, Hilary RL | 11. August 1940 |
WEBSTER, J. Terence | 20. August 1940 |
BENNION, George H. | 1. Oktober 1940 |
LOCK, Eric S. | 1. Oktober 1940 |
LOCK, Eric S. (Bar) | 22. Oktober 1940 |
MACKENZIE, John N. | 15. November 1940 |
LIEBE, Anthony DJ | 26. November 1940 |
BUSH, Charles R. | 14. Oktober 1941 |
MARPLES, Roy | 14. Oktober 1941 |
BEARDSLEY, Robert A. | 17. Oktober 1941 |
WINSKILL, Archie L. | 6. Januar 1942 |
FINLAY, Donald O. | 10. April 1942 |
GLEN, Arthur A. | 29. Mai 1942 |
GLEN, Arthur A. (Bar) | 5. November 1943 |
BENHAM, Douglas I. (Bar) | 8. Mai 1945 |
REID, Daniel J. | 1. Juni 1945 |
COLEMAN, Patrick T. | 24. Juli 1945 |
COWELL, Peter | 24. Juli 1945 |
STEVENSON, Ian T. | 24. Juli 1945 |
SCHÄFER, John B. (2. Takt) | 14. September 1945 |
PIXTON, George W. | 17. Januar 1991 |
Distinguished Flying Medal | 1 |
PALMER, Wilfred | 17. Oktober 1941 |
Militärmedaille | 2 |
BRIFFAULT, Lister, Cpl Mech | 15. Juli 1919 |
HOLZ, James, AM2 | 15. Juli 1919 |
Erwähnung in Sendungen | 5 |
CLAXTON, William G. | 8. November 1918 |
KNOWLES, John W., Chf Mech | 11. Juli 1919 |
O'CONNOR, Martin, Senior Mech | 11. Juli 1919 |
SCHILD, William E. | 11. Juli 1919 |
LOCK, Eric S. | 17. März 1941 |
Croix de Guerre (Belgien) | 2 |
BOWMAN, Geoffrey H. | 15. Juli 1919 |
MacLEOD, Malcolm P. | 15. Juli 1919 |
Croix de Guerre (Frankreich) | 2 |
GILLESPIE, William J. (mit Palme) | 22. August 1919 |
MARCHANT, Clarence H. (mit Palm) | 12. Februar 1918 |
Kriegsgefangene 1916–1918 & 1939–1945
Erster Weltkrieg | Zweiter Weltkrieg | |||
---|---|---|---|---|
Name | Aufnahmedatum | Name | Aufnahmedatum | |
BUCKNALL, Claude V. | 5. Oktober 1918 | APPLETON, Arthur S. | 18. Dezember 1944 | |
Carter, Guy L. | 8. August 1918 | BRAU, William A. | 27. August 1941 | |
CLARK, Frederick S. | 29. Oktober 1917 | BULL, Alan L. | 12. August 1941 | |
CLATON, William G. | 17. August 1918 | CHAPMAN, Raymond | 12. August 1941 | |
KOCHEN, Philip B. | 28. September 1918 | DRAPER, Gilbert GF | 7. August 1941 | |
CRAWFORD, Charles | 24. September 1918 | GRAHAM, Peter B. | 1. September 1944 | |
DEAN, George S. | 26. November 1916 | HARDING, Ross P. | 13. Februar 1945 | |
DWYER, Neville Augustus | 22. September 1918 | HAYWOOD, Douglas | 27. August 1943 | |
FRASER, Andrew | 3. Mai 1917 | HENRY, David JV | 10. Februar 1945 | |
HAIGHT, John L. | 28. September 1917 | HIND, Peter | 31. August 1941 | |
HAAR, Norman B. | 7. Juni 1917 | HOARE, Reginald M. | 1. April 1943 | |
HALL, Ernest O. W | 27. Oktober 1918 | PALMER, Wilfred | 12. April 1942 | |
HEWAT, Harry B. | 28. September 1918 | PARRY, Hugh L. | 7. Februar 1944 | |
ISELL, Arthur T. | 21. März 1918 | PRICKETT, Leslie A. | 17. Dezember 1943 | |
MacGOWN, John C. | 7. Juli 1917 | ROOD, Albert van | 12. April 1942 | |
MAILAND, Rudolf S. | 28. Mai 1918 | SLACK, Thomas AH | 23. August 1944 | |
MITCHELL, William | 28. September 1918 | STAPLETON, William A. | 1. Juni 1940 | |
POWELL, Frederick J. | 2. Februar 1918 | STOK, Bram van der | 12. April 1942 | |
SMITH, AF | 28. September 1918 | TEBBIT, Donald FJ | 22. Februar 1945 | |
STÜRZ, Thomas M. | 26. Juni 1917 | WAGNER, Herbert A. | 2. Juni 1944 | |
TELFER, Harry C. | 28. September 1918 | WILLIAMS, Marx G. | 18. August 1941 |
Fluchthelfer und Ausflügler 1939–1945
Name | Zeitraum | Einzelheiten |
---|---|---|
WINSKILL, Archie L. | Aug.–Nov. 1941 | Ausweichen und nach Großbritannien zurückgekehrt |
SLACK, Thomas AH | Juli–August 1943 | Ausweichen und nach Großbritannien zurückgekehrt |
Prickett, Leslie A. | August–Dezember 1943 | Vier Monate lang ausgewichen, aber gefangen genommen |
MAI, Stanley H. | Sep.–Okt. 1943 | Ausweichen und nach Großbritannien zurückgekehrt |
PARRY, Hugh L. | September 1943 – März 1944 | Sechs Monate lang ausgewichen, aber gefangen genommen |
STOK, Bram van der | März 1944 | In 'Great Escape' geflohen und nach Großbritannien zurückgekehrt |
Mitglieder des Meerschweinchenclubs
Name | Verletzungsdatum | Service auf 41 qm |
---|---|---|
BENNION, George H. | 1. Oktober 1940 | 16. Februar 1936 – 1. Oktober 1940 |
LANE, Roy | 26. August 1940 | 6. April-ca. 27. September 1943 |
LOCK, Eric S. | 17. November 1940 | 18. Juni - 17. November 1940 |
WAL, F. Victor | 11. Dezember 1944 | 7. März 1945 – 12. Februar 1946 |
WOOLLARD, Friedrich G. | 18. Juli 1944 | 18. Dezember 1943 – 18. Juli 1944 |
Ehrenliste 1916–2016
Name | Staatsangehörigkeit | Datum | Name | Staatsangehörigkeit | Datum | |
---|---|---|---|---|---|---|
1916-1919 | 1939–1945 | |||||
ALEXANDER, Thomas M. | britisch | 17. August 1918 | CHATTIN, Peter W. | britisch | 3. September 1944 | |
ARBERY, Ernst E. | britisch | 6. Juni 1917 | COPE, Arthur R. | australisch | 9. März 1943 | |
BAILEY, Louis J. | britisch | 17. Juni 1917 | COPLEY, John JH | britisch | 14. September 1939 | |
BARWELL, Humphrey E. | britisch | 3. Februar 1918 | CROKER, Eric E. | Neuseeländer | 2. Juni 1941 | |
BRAUNING, Stanley F. | britisch | 3. Mai 1917 | DUNSTAN, Bruce P. | britisch | 12. Februar 1942 | |
BUSH, John S. de L. | britisch | 25. August 1917 | OST, Walter R. | britisch | 3. Mai 1943 | |
CHAPMAN, Alfred J. | britisch | 18. September 1917 | FLEMING, Douglas | kanadisch | 23. November 1941 | |
CHIPCHASE, Benjamin | britisch | 20. März 1918 | GAMBLEN, Douglas R. | britisch | 29. Juli 1940 | |
CODY, Samuel FL | britisch | 23. Januar 1917 | GARVEY, Leonard A. | britisch | 30. Oktober 1940 | |
DOUGLAS, Friedrich W. | kanadisch | 12. August 1918 | GAUNCE, Lionel M. | kanadisch | 19. November 1941 | |
ECCLES, Charley G. | britisch | 25. Mai 1917 | GOLDER, John S. | britisch | 21. Februar 1941 | |
EDUARDS, Arthur W. | britisch | 10. Oktober 1917 | GILLITT, Frank N. | britisch | 22. Oktober 1942 | |
FRASER, Alistair H. | britisch | 11. August 1918 | Guten Tag, Bernard B. | Neuseeländer | 15. August 1942 | |
GORDON, John A. | kanadisch | 12. August 1918 | GRAU, James AB | britisch | 3. Oktober 1943 | |
HOLMAN, Gerald C. | britisch | 17.09.1917 | HARRIS, Albert | britisch | 18. Oktober 1939 | |
JACKSON, Harold | britisch | 7. Juni 1917 | HARRISON, Ronald | britisch | 22. Oktober 1942 | |
JONES, Harold E. | britisch | 22. November 1917 | HIND, Peter | britisch | 8. Juli 1942 | |
MacGREGOR, Donald ADI | britisch | 30. November 1917 | HOGARTH, Rycherde HW | südafrikanisch | 18. Juli 1943 | |
MARTIN, Frederick WH | kanadisch | 9. August 1918 | HOGG, Ralph V. | britisch | 10. Dezember 1940 | |
McARDLE, Hugh F. | britisch | 18. September 1917 | HAUBE, Hilary RL | britisch | 5. September 1940 | |
McCONE, John P. | kanadisch | 24. März 1918 | JAGD, Leonard | britisch | 16. September 1941 | |
MITCHELL, William | britisch | 10. Oktober 1918 | HYDE, Geoffrey C. | britisch | 19. August 1942 | |
MORRIS, Walter A. | britisch | 2. Oktober 1918 | JENKIN, Thomas E. | britisch | 5. Mai 1942 | |
NICHOLLS, Edward CHRI | britisch | 20. September 1918 | JONES, Horace | britisch | 18. Oktober 1939 | |
O'LONGAN, Paul CS | irisch | 1. Juni 1917 | JURY, Richard D. | britisch | 18. August 1941 | |
PAYNE, Hubert | britisch | 4. Januar 1917 | LANGLEY, Gerald A. | britisch | 15. September 1940 | |
PERKINS, Thorold | britisch | 31. Mai 1917 | LECKY, John G. | britisch | 11. Oktober 1940 | |
PINK, Alan L. | britisch | 30. Oktober 1918 | LEGARD, William E. | britisch | 1. Juni 1940 | |
STANLEY, Frederick | britisch | 26. Oktober 1917 | LLOYD, Philip D. | britisch | 15. Oktober 1940 | |
SCHWAN, Gerald H. | britisch | 18. Oktober 1917 | McADAM, John | britisch | 20. Februar 1941 | |
TAYLOR, Robert E. | kanadisch | 17.09.1917 | MORGAN, Harry PD | britisch | 27. August 1941 | |
THOMPSON, William G. | britisch | 14. Juli 1917 | MOTTERHEAD, Clifford H. | britisch | 2. März 1945 | |
TOOMS, Cecil S. | britisch | 24. Januar 1917 | MURRIN, Wilfred F. | britisch | 18. Mai 1943 | |
TRIMBLE, Alan V. | britisch | 25. August 1918 | ODDY, Clifford | britisch | 17. Juli 1944 | |
TUCKER, Donald C. | britisch | 24. März 1918 | O'Neill, Desmond H. | irisch | 11. Oktober 1940 | |
TURNBULL, John S. | britisch | 17. Juni 1918 | GESAMT, Horace EH | kanadisch | 6. November 1939 | |
WEISS, Edward S. | britisch | 22. November 1917 | OXENHAM, Russel EG | britisch | 24. September 1942 | |
WHITEHEAD, Reginald M. | britisch | 22. November 1917 | POYNTON, T. Rex | Zululand | 23. April 1943 | |
WINNICOTT, Russell | britisch | 6. Dezember 1917 | ROBINSON, Kenneth B. | irisch | 7. Juni 1944 | |
SCOTT, Thomas R. | britisch | 22. Oktober 1942 | ||||
1923–1939 | SCOTT, William JM | britisch | 8. September 1940 | |||
SHEA, David J. | kanadisch | 13. März 1944 | ||||
ADDAMS, Anthony C. | britisch | 16. Juni 1926 | SCHÄFER, John B. | britisch | 22. Januar 1946 | |
ALLDAY, Francis | britisch | 9. Juni 1936 | KURZ, Roger L. | britisch | 17. Juli 1944 | |
BAILEY, Allan S. | britisch | 9. Juni 1936 | THOMAS, Johannes I. | britisch | 24. April 1943 | |
BAKER, Frank | britisch | 18. Mai 1934 | VALIQUET, Charles N. | kanadisch | 9. Mai 1942 | |
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NS. GEORGE-TAYLOR, Harold | britisch | 9. Oktober 1924 | VINCENT, Arthur | britisch | 18. Oktober 1939 | |
SAWYER, Wilfred | britisch | 6. August 1930 | VYKOUKAL, Karel J. | Tschechisch | 21. Mai 1942 | |
SERJEANT, George V. | britisch | 16. März 1939 | WAINWRIGHT, Derek W. | britisch | 10. Juni 1942 | |
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VAUGHAN-FOWLER, Denis G. | britisch | 7. August 1931 | WEBSTER, J. Terence | britisch | 5. September 1940 | |
WHITEFORD, Cyril JL | Rhodesian | 13. Oktober 1941 | ||||
1939–1946 | ||||||
. | 1946 – heute | |||||
ALLAN, Reginald C. | australisch | 20. Juli 1942 | ||||
ALLEN, John J. | australisch | 20. Juni 1942 | SCHÄFER, John B. | kanadisch | 22. Januar 1946 | |
ANGUS, Robert A. | britisch | 20. Februar 1941 | MUNROE, John PJ | britisch | 17. April 1956 | |
BACHE, Leslie L. | britisch | 13. Oktober 1941 | COULSTON, Roger T. | britisch | 13. Oktober 1956 | |
BALASSE, Maurice AL | Belgier | 23. Januar 1945 | TAYLOR, Earl | amerikanisch | 11. Juli 1958 | |
BEDNARZ, Jozef | Polieren | 1. Februar 1943 | ROE, Brian | britisch | 21. Mai 1983 | |
BLITZ, Morris | britisch | 13. Oktober 1940 | MESSENGER, Michael J. | britisch | 21. Mai 1983 | |
BODKIN, W. Fred | kanadisch | 28. August 1941 | ARMSTRONG, Paul T. | britisch | 21. Mai 1983 | |
BOYD, Robert J. | britisch | 6. September 1943 | SWASH, Derrick | britisch | 21. Mai 1983 | |
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Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Brew, Steve, Blut, Schweiß und Tapferkeit . London: Fonthill Media, 2012. ISBN 978-1-78155-193-6 .
- Brew, Steve, Blut, Schweiß und Mut . London: Fonthill Media, 2014. ISBN 978-1-78155-296-4 .
- Halley, James J. Die Staffeln der Royal Air Force & Commonwealth 1918-1988 . Tonbridge, Kent, Großbritannien: Air Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-164-9 .
- Jefford, CG RAF Squadrons: Eine umfassende Aufzeichnung der Bewegung und Ausrüstung aller RAF Squadrons und ihrer Vorgänger seit 1912 . Shrewsbury, Shropshire, Großbritannien: Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-141-2 .
- Rawlings, John. Jagdgeschwader der RAF und ihre Flugzeuge . London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1969 (zweite Auflage 1976). ISBN 0-354-01028-X .
Externe Links
- Webseite – 41 Geschwader
- Wattisham-Geschwader – 41-Geschwader
- 41 (F) Squadron RAF bei Krieg und Frieden, April 1916 – März 1946
- Blut, Schweiß und Mut, 41 Squadron RAF Sep 1939 – Juli 1942
- Blut, Schweiß und Tapferkeit, 41 Squadron RAF Aug. 1942 – Mai 1945
- 41 Squadron – Das Ende einer Ära
- Geschichte der RAF Web 41 Squadron
- Kriegsgeschichte von 41 Sqn RAF
- Kriegsgeschichte von 41 Sqn RFC
- Nr. 41 Squadron Association