Norfolk and Petersburg Railroad - Norfolk and Petersburg Railroad

Norfolk and Petersburg Railroad
Überblick
Hauptquartier Petersburg , Virginia
Gebietsschema Virginia
Betriebsdaten 1858–1870
Nachfolger Atlantic, Mississippi und Ohio Railroad
Technisch
Spurweite 5 Fuß ( 1.524 mm ) Spurweite
Straßenkarte
Karte der Eisenbahn von Norfolk und Petersburg, c. 1858-1870, herausgegeben von William Mahone , Präsident

Die Norfolk und Petersburg Eisenbahn wurde zwischen gebaut Norfolk und Petersburg, Virginia und wurde von 1858. Die Linie war 85 Meilen abgeschlossen (137 km) von 5 ft ( 1.524 mm ) Spurweite .

Es spielte eine Rolle im amerikanischen Bürgerkrieg (1861–1865) und wurde 1870 Teil der Atlantic, Mississippi und Ohio Railroad (AM & O). Die AM & O wurde 1881 zur Norfolk and Western (N & W). Ungefähr 100 Jahre später Die Norfolk and Western wurde 1982 mit der Southern Railway , einer weiteren profitablen Fluggesellschaft, zur Norfolk Southern Railway zusammengeschlossen .

Im 21. Jahrhundert ist fast das gesamte ursprünglich ausgereifte N & P, einschließlich des Cord-Straßenbetts durch den Great Dismal Swamp und der 52-Meilen-Tangentenausrichtung, noch in Betrieb. Es ist Teil eines großen Kohleexportroute endet bei Lambert Point in der Nähe von Hampton Roads . Neben Kohle wird im 20. Jahrhundert der größte Teil der Strecke für intermodale Container- und Autoteile sowie für abgeschlossene Fahrzeuglieferungen aktiv genutzt.

Eine Eisenbahn für Norfolk

Obwohl Eisenbahnen in den 1830er Jahren als neue Verkehrstechnologie aufkamen und eine Linie der Portsmouth and Roanoke Railroad 1835 das nahe gelegene Portsmouth erreichte, sollte Norfolk weitere 20 Jahre auf eine Eisenbahnlinie warten. 1851 erhielt die Autorität zum Bau der Linie schließlich nach langjähriger Lobbyarbeit von Politikern aus der Region Norfolk, die versuchten, die Opposition in der Generalversammlung von Virginia zu überwinden . Die Vertreter von Binnenhafenstädten wie Richmond und Petersburg sahen zu Recht voraus, dass der Bau der neuen Eisenbahn ihre Rolle im Exportschifffahrtshandel verringern würde. Dr. Francis Mallory (1807–1860), ehemaliger Vertreter im Kongress der Vereinigten Staaten und später Mitglied der Generalversammlung von Virginia, wurde zum ersten Präsidenten der Eisenbahn ernannt.

William Mahone: Engineering und Bau des N & P.

1853 stellte die neue Norfolk and Petersburg Railroad den 26-jährigen William Mahone (1826–1895) aus Southampton County als Chefingenieur ein , und der Bau begann. Als Bauingenieur und Absolvent des Virginia Military Institute entwarf und baute er Zugbrücken über die geschäftigen östlichen und südlichen Zweige des Elizabeth River in der Nähe von Norfolk. Mahone, die bisherigen Erfahrungen Gebäude Planke Straßen gewonnen hatte, ist mit der Konzeption und Umsetzung eines innovativen roadbed durch den gutgeschrieben Great Dismal Swamp in der Nähe von Norfolk, Virginia , unter Verwendung eines Kord log Fundament im rechten Winkel unter der Oberfläche des verlegten Sumpf . Mahones Design, das heute noch verwendet wird, hält immensen Mengen des Kohleverkehrs durch den Sumpf stand. Er ist auch verantwortlich für das Engineering und den Bau der berühmten 52 Meilen langen Tangentenstrecke zwischen Suffolk und Petersburg, die auch Teil einer Hauptverkehrsader des modernen Schienenverkehrs in Norfolk Southern ist.

1855 heiratete Mahone Otelia Butler (1837–1911). Sie war die Tochter des verstorbenen Dr. Robert Butler aus Smithfield, Virginia , der Schatzmeister des Staates Virginia gewesen war. Otelia, die angeblich eine "kultivierte" Frau war, und William Mahone ließen sich in Norfolk nieder. Eine Gelbfieber- Epidemie zog 1855 durch Norfolk und tötete innerhalb weniger Monate 2.000 Menschen, fast ein Drittel der Bevölkerung. Die Mahones blieben jedoch bei seiner Mutter in Courtland , etwa 40 Meilen entfernt, bis die Epidemie vorüber war. Der Bau der neuen Eisenbahn verzögerte sich aufgrund der vielen Todesfälle und der daraus resultierenden finanziellen Schwierigkeiten für die Projektfinanzierer um mehr als ein Jahr. Mahone war immer sparsam und wurde weithin dafür verantwortlich gemacht, dass er innerhalb eines sehr engen Budgets blieb und gleichzeitig seine hohen technischen Standards beibehielt, was ihm in der Öffentlichkeit beträchtliche Anerkennung einbrachte.

Benennungsstationen

Otelia Mahone wurde selbst zu einer bekannten Figur. Die populäre Legende besagt, dass Otelia und William Mahone von Ivanhoe, einem Buch, das sie von Sir Walter Scott las, entlang der neu fertiggestellten Bahnhöfe fuhren . Aus Scotts historischen schottischen Romanen wählte sie die Ortsnamen Windsor , Waverly und Wakefield . Sie tippte auf den schottischen Clan "McIvor", um den Namen Ivor zu erhalten , eine kleine Stadt in Southampton County .

Niemand scheint zu wissen, wie Zuni , eine Station zwischen mehreren der anderen, benannt wurde. Als sie jedoch einen Ort in Prince George County unweit des Endes der Linie in Petersburg erreichten, konnte das Paar anscheinend nicht zustimmen. Es wird gesagt, dass sie einen Namen erfunden haben, der auf ihrem "Streit" basiert, und so wurde Disputanta benannt. 1858 wurde die Eisenbahn fertiggestellt und 1860 wurde William Mahone zum Präsidenten ernannt.

Amerikanischer Bürgerkrieg

Als die Norfolk and Petersburg Railroad fertiggestellt war, bildeten sich bereits die Konfliktwolken, die zum amerikanischen Bürgerkrieg werden sollten. Im Jahr 1861 hatte die Eisenbahn 85,5 Meilen der Spur, 13 Stationen, 6 holzbefeuerten Dampflokomotiven und 98 Güter- und Personenwagen. Mahone plante, seine beiden benachbarten Eisenbahnen im Westen zu verbinden, um eine Durchgangslinie über die gesamte südliche Ebene von Virginia nach Bristol, Tennessee, zu schaffen . Der Krieg unterbrach diese Arbeit jedoch.

Nachdem Virginia am 17. April 1861 für den Rücktritt gestimmt hatte, begannen die örtlichen Beamten, die Kontrolle über das Bundesvermögen in Norfolk zu erlangen. Die wertvolle Werft wurde jedoch von Truppen bewacht. Während Mahone noch Zivilist war, half er den Bundestruppen, die Gosport-Werft in Portsmouth zu verlassen, indem er einen einzelnen Personenzug mit großem Lärm und Whistleblowing nach Norfolk fuhr, ihn dann viel leiser nach Westen zurückschickte und dann denselben Zug wieder zurückbrachte (wieder mit viel Lärm usw.) Erschaffung der Illusion in Portsmouth über den Elizabeth River, nur außerhalb der Sichtweite einer großen Anzahl ankommender konföderierter Truppen. In Kombination mit sorgfältig platzierten Fehlinformationen für die Mitarbeiter der Werft funktionierte der Trick, und kein einziger konföderierter Soldat ging verloren, als die Unionsbehörden die Werft und die Schiffe schnell in Brand steckten und das Gebiet verließen und sich über Hampton Roads nach Fort Monroe zurückzogen .

William Mahone diente zunächst unter General Walter Gwynn, der Norfolks Verteidigung befehligte, und wurde bald ein prominenter Offizier der Konföderierten Armee . Zu Beginn des Krieges war der N & P für die Konföderation wertvoll und transportierte Kampfmittel in das Gebiet von Norfolk, wo sie während der Besetzung durch die Konföderierten eingesetzt wurden. Als Norfolk im Frühjahr 1862 fiel, befand sich der größte Teil seiner Eisenbahn in feindlichen Händen, und Mahone wurde ein Vollzeit-Militärführer, der Truppen in vielen Feldzügen in und um Virginia anführte. In der Zwischenzeit arbeitete Otelia als Krankenschwester in Richmond. Brigadegeneral Mahone wurde der Held der Schlacht am Krater während der Belagerung von Petersburg im Jahr 1864 und war mit Generalkonföderierten Robert E. Lee bei der Übergabe im Appomattox Court House im April 1865.

Atlantic, Mississippi und Ohio Railroad

Nach dem Krieg leitete Mahone den Wiederaufbau des N & P und engagierte sich bald in der South Side Railroad , die von Petersburg nach Lynchburg führte , und wurde auch deren Präsident. Er belebte seinen Vorkriegstraum und wurde zur treibenden Kraft bei der Verbindung von N & P, South Side Railroad und Virginia and Tennessee Railroad zur Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad (AM & O), einer neuen Linie, die sich von Norfolk nach Bristol, Virginia , erstreckte 1870 nach mehrjähriger Lobbyarbeit in der Generalversammlung von Virginia durch Mahone und seine politischen Verbündeten gegründet. William und Otelia Mahone zogen nach Lynchburg, wo das Hauptquartier eingerichtet wurde. Die Buchstaben AM & O sollen für "All Mine and Otelia's" stehen.

Das AM & O war mehrere Jahre erfolgreich tätig, geriet jedoch während der Finanzpanik von 1873 bei den Anleihezahlungen in Verzug. Die Anleihegläubiger arbeiteten gut mit Mahone zusammen, bis 1876 andere Empfänger ernannt wurden. Nachdem Mahone mehrere Jahre unter Empfangsbedingungen gearbeitet hatte, endete seine Rolle als Eisenbahnbauer 1881, als nördliche Interessen das AM & O kauften und es in Norfolk und Western umbenannten .

Mahone konnte den Erlös aus dem Verkauf des AM & O (einschließlich des ehemaligen N & P) arrangieren, um die Gründung von zwei Schulen für Lehrer zu unterstützen. Das Virginia Normal and Collegiate Institute in der Nähe von Petersburg war Vorläufer des Virginia State College, das zur Virginia State University ausgebaut wurde . Die andere Schule, die er finanzierte, war das Norfolk State College, das zur Norfolk State University in Norfolk, Virginia, ausgebaut wurde .

Die ehemalige South Side Railroad war ursprünglich eine von drei AM & O-Abteilungen und wurde später mit der ehemaligen N & P zu einer einzigen Abteilung zusammengefasst. Das AM & O hat sich mehrere Jahre lang gut geschlagen, war jedoch in der Finanzpanik von 1873, die fast alle Eisenbahnen negativ beeinflusste, in schwere Zeiten geraten. Nachdem Mahone mehrere Jahre unter Empfangsbedingungen gearbeitet hatte, endete seine Rolle als Eisenbahnbauer 1881, als nördliche Interessen das AM & O kauften und es in Norfolk und Western umbenannten . Mahone war in der Lage, einen Teil des Verkaufserlöses des Staates zu veranlassen, um eine Schule zu gründen, die Lehrer auf die Erziehung schwarzer Kinder und ehemaliger Sklaven vorbereitet. Das Virginia Normal and Collegiate Institute in der Nähe von Petersburg war Vorläufer des Virginia State College, das zur Virginia State University ausgebaut wurde .

Norfolk und Western, Norfolk Southern

Die Norfolk und West selbst wuchs in einem großen System, und der ehemalige Norfolk und Petersburg Eisenbahn bildete ein Hauptstück der Linie für den Transport von Steinkohle aus den Minen im Südwesten von Virginia und südlichen West Virginia in den Hafen in Norfolk, wo eine riesige Kohle Pier wurde am Lambert's Point gebaut . Die N & W fusionierte 1959 mit der kleineren, aber auch hocheffizienten Virginian Railway und ermöglichte eine günstigere Strecke für Kohle in Richtung Osten als die ehemalige South Side Railroad westlich von Burkeville. Ab diesem Punkt nach Osten führte die Kombination jedoch zu einer Erhöhung der Ausrichtung der South Side Railroad, da der frühere VGN-Verkehr durch Crewe umgeleitet wurde , um auf dem Weg nach Lambert's Point eine Verbindung mit dem ehemaligen N & P herzustellen. Norfolk & Western Railway wurde 1982 mit der Southern Railway , einer weiteren profitablen Fluggesellschaft, zur Norfolk Southern Railway (NS) zusammengeschlossen.

Über 150 Jahre nach ihrer Fertigstellung ist ein Großteil der ehemaligen Eisenbahnstrecke von Norfolk und Petersburg noch in Betrieb und ein wichtiger Teil der Norfolk Southern Railway , einer Eisenbahn der Klasse I mit Sitz in Norfolk, nicht weit von den Kohlepfeilern entfernt Lambert's Point.

Am 11. Dezember 2012 startete Amtrak über diese Strecke den Passagierservice " Northeast Regional " in das Gebiet Hampton Roads mit einer Verbindung zur Hauptstrecke, die in der Nähe des Collier-Hofs südlich von Petersburg gebaut wurde. Die Amtrak-Station befindet sich neben dem Harbour Park nördlich des östlichen Zweigs des Elizabeth River.

Verweise

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