Gewerkschaftsblockade - Union blockade

Gewerkschaftsblockade
Teil des amerikanischen Bürgerkriegs
Scott-Anaconda.jpg
Scotts große Schlange , JB Elliot
Datum 1861–1865
Ort
Ergebnis Sieg der Union
Kriegführende
Vereinigte Staaten Union Konföderation
Kommandanten und Führer
Abraham Lincoln Gideon Welles
Jefferson Davis Stephen Mallory

Die Blockade der Union im amerikanischen Bürgerkrieg war eine Marinestrategie der Vereinigten Staaten , um den Handel der Konföderation zu verhindern .

Die Blockade wurde im April 1861 von Präsident Abraham Lincoln ausgerufen und erforderte die Überwachung von 3.500 Meilen (5.600 km) der Atlantik- und Golfküste , darunter 12 große Häfen, insbesondere New Orleans und Mobile . Diese Blockadeläufer, die schnell genug waren, um der Unionsmarine auszuweichen, konnten nur einen kleinen Teil der benötigten Vorräte transportieren. Sie wurden größtenteils von ausländischen Bürgern betrieben und nutzten neutrale Häfen wie Havanna , Nassau und Bermuda . Die Union beauftragte rund 500 Schiffe, die im Verlauf des Krieges rund 1.500 Blockadeläufer vernichteten oder gefangennahmen.

Ausrufung der Blockade und rechtliche Folgen

Am 19. April 1861 gab Präsident Lincoln eine Proklamation zur Blockade gegen die südlichen Häfen heraus :

Während in den Staaten South Carolina, Georgia, Alabama, Florida, Mississippi, Louisiana und Texas ein Aufstand gegen die Regierung der Vereinigten Staaten ausgebrochen ist und die Gesetze der Vereinigten Staaten für die Einziehung der Einnahmen nicht wirksam vollstreckt werden können darin in Übereinstimmung mit der Bestimmung der Verfassung, die verlangt, dass die Pflichten in den gesamten Vereinigten Staaten einheitlich sind:

Und in der Erwägung, dass eine Kombination von Personen, die an einem solchen Aufstand beteiligt sind, gedroht hat, vorgetäuschte Markenbriefe zu erteilen, um deren Inhaber zu ermächtigen, das Leben, die Schiffe und das Eigentum von guten Bürgern des Landes zu begehen, die rechtmäßig Handel auf hoher See betreiben, und in den Gewässern der Vereinigten Staaten: Und in der Erwägung, dass bereits eine Exekutivproklamation herausgegeben wurde, die die Personen, die an diesen ungeordneten Verfahren beteiligt sind, auffordert, davon abzusehen, eine Miliztruppe zum Zweck der Unterdrückung derselben aufruft und den Kongress zu einer außerordentlichen Sitzung einberuft, darüber zu beraten und zu bestimmen:

Nun also, ich, Abraham Lincoln, Präsident der Vereinigten Staaten, im Hinblick auf die oben erwähnten Zwecke und zum Schutz des öffentlichen Friedens und des Lebens und Eigentums ruhiger und geordneter Bürger, die ihrer rechtmäßigen Beschäftigung nachgehen, bis Der Kongress hat sich versammelt und über die besagten rechtswidrigen Verfahren beraten oder bis zu dessen Beendigung es für ratsam erachtet, eine Blockade der Häfen innerhalb der vorgenannten Staaten gemäß den Gesetzen der Vereinigten Staaten zu erlassen und das Völkerrecht, in diesem Fall vorgesehen. Zu diesem Zweck wird eine kompetente Truppe aufgestellt, um das Ein- und Auslaufen von Schiffen aus den vorgenannten Häfen zu verhindern. Wenn sich daher ein Schiff zur Verletzung einer solchen Blockade einem der genannten Häfen nähert oder versucht, es zu verlassen, wird es vom Kommandanten eines der blockierenden Schiffe ordnungsgemäß verwarnt, der in seinem Register die Tatsache und Datum einer solchen Warnung, und sollte dasselbe Schiff erneut versuchen, in den blockierten Hafen einzulaufen oder ihn zu verlassen, wird es gefangen genommen und in den nächstgelegenen geeigneten Hafen geschickt, um ein Verfahren gegen sie und ihre Ladung als Preis zu erwirken, wie es angenommen werden kann ratsam.

Und ich erkläre und erkläre hiermit, dass, wenn eine Person unter der vorgeblichen Autorität der besagten Staaten oder unter einem anderen Vorwand ein Schiff der Vereinigten Staaten oder die Personen oder Ladung an Bord belästigt, diese Person festgehalten wird den Gesetzen der Vereinigten Staaten zur Verhütung und Bestrafung von Piraterie zugänglich sind.

Zu dessen Zeugnis habe ich hiermit meine Hand gelegt und die Anbringung des Siegels der Vereinigten Staaten veranlasst.

Geschehen zu der Stadt Washington am neunzehnten April im Jahr unseres Herrn eintausendachthunderteinundsechzig und der Unabhängigkeit der Vereinigten Staaten am fünfundachtzigsten.

Betrieb

Umfang

Eine gemeinsame Militär-Marine-Kommission der Union, bekannt als Blockade Strategy Board , wurde gebildet, um Pläne für die Eroberung großer südlicher Häfen zu machen, um sie als Operationsbasen der Union zur Erweiterung der Blockade zu nutzen. Es traf sich zum ersten Mal im Juni 1861 in Washington, DC, unter der Führung von Kapitän Samuel F. Du Pont .

In der Anfangsphase der Blockade konzentrierten sich die Unionstruppen auf die Atlantikküste. Die Einnahme von Port Royal in South Carolina im November 1861 verschaffte den Federals einen offenen Seehafen sowie Reparatur- und Wartungseinrichtungen in gutem Betriebszustand. Es wurde eine frühe Operationsbasis für den weiteren Ausbau der Blockade entlang der Atlantikküste, einschließlich der Steinflotte . Apalachicola, Florida , erhielt aus Columbus, Georgia , konföderierte Güter , die den Chattahoochee River hinunterfuhren , und war ein frühes Ziel der Blockadebemühungen der Union an der Golfküste Floridas. Ein weiterer früher Preis war Ship Island , die der Navy einen Stützpunkt gab , um die Eingänge zum Mississippi River und zur Mobile Bay zu patrouillieren . Die Marine weitete ihre Reichweite nach und nach über den gesamten Golf von Mexiko bis zur Küste von Texas aus , einschließlich Galveston und Sabine Pass .

Mit 3.500 Meilen (5.600 km) Küstenlinie der Konföderierten und 180 möglichen Einreisehäfen für Patrouillen wäre die Blockade die größte derartige Anstrengung, die jemals unternommen wurde. Die United States Navy hatte 42 Schiffe im aktiven Dienst und weitere 48 aufgelegt und als verfügbar aufgeführt, sobald Besatzungen zusammengestellt und ausgebildet werden konnten. Die Hälfte waren Segelschiffe, einige waren technisch veraltet, die meisten patrouillierten zu dieser Zeit auf fernen Ozeanen, eines diente auf dem Eriesee und konnte nicht ins Meer bewegt werden, und ein anderes war vor Hawaii verschwunden . Zum Zeitpunkt der Blockadeerklärung verfügte die Union nur über drei blockadetaugliche Schiffe. Das Navy Department unter der Führung von Navy Secretary Gideon Welles schritt schnell um, um die Flotte zu erweitern. US-Kriegsschiffe, die im Ausland patrouillierten, wurden zurückgerufen, ein massives Schiffbauprogramm gestartet, zivile Handels- und Passagierschiffe für den Marinedienst gekauft und gefangene Blockadeläufer in die Marine eingesetzt. 1861 wurde die Flotte um fast 80 Dampfer und 60 Segelschiffe erweitert, die Zahl der Blockadeschiffe stieg auf 160. Bis Ende des Jahres waren 52 weitere Kriegsschiffe im Bau. Bis November 1862 gab es 282 Dampfer und 102 Segelschiffe. Bis Kriegsende war die Union Navy auf eine Größe von 671 Schiffen angewachsen und damit die größte Marine der Welt.

Bis Ende 1861 war die Marine auf 24.000 Offiziere und Mannschaften angewachsen, über 15.000 mehr als im Vorkriegsdienst . Vier Staffeln von Schiffen waren im Einsatz, zwei im Atlantik und zwei in dem Golf von Mexiko.

Blockadedienst

Der Blockadedienst war für Bundesseeleute und Landsleute gleichermaßen attraktiv. Der Blockadestationsdienst galt als der langweiligste Job im Krieg, aber auch als der attraktivste in Bezug auf den potenziellen finanziellen Gewinn. Die Aufgabe bestand darin, dass die Flotte hin und her segelte, um Blockadeläufer abzufangen. Mehr als 50.000 Mann meldeten sich freiwillig für den langweiligen Dienst, denn Nahrung und Lebensbedingungen auf dem Schiff waren viel besser als die der Infanterie , die Arbeit war sicherer und vor allem wegen der realen (wenn auch kleinen) Chance auf das große Geld. Gefangene Schiffe und ihre Ladungen wurden versteigert und der Erlös unter den Matrosen aufgeteilt. Als Eolus Ende 1864 den unglückseligen Blockadebrecher Hope vor Wilmington, North Carolina , festnahm, gewann der Kapitän 13.000 US-Dollar (heute 215.109 US-Dollar), der Chefingenieur 6.700 US-Dollar, die Seeleute jeweils mehr als 1.000 US-Dollar und der Schiffsjunge 533 US-Dollar, verglichen mit einem Infanterielohn von 13 US-Dollar (heute 215 US-Dollar) pro Monat. Der Betrag, der für einen Kriegspreis eingenommen wurde, war sehr unterschiedlich. Während der kleine Alligator für nur 50 US-Dollar verkauft wurde, brachte das Einsacken der Memphis 510.000 US-Dollar (heute 8.438.872 US-Dollar) ein (etwa das, was 40 Zivilarbeiter in einem Leben verdienen könnten). In vier Jahren wurden 25 Millionen Dollar Preisgeld vergeben.

Blockade-Läufer

Der konföderierte Blockadeläufer
SS Banshee im Jahr 1863

Während es einem großen Teil der Blockadeläufer gelang, den Unionsschiffen auszuweichen, war der Schiffstyp, der mit zunehmender Reife der Blockade am ehesten erfolgreich war, ein kleines, leichtes Schiff mit einem kurzen Tiefgang – Eigenschaften, die das Durchlaufen der Blockade erleichterten waren jedoch schlecht geeignet, große Mengen schwerer Waffen, Metalle und anderer Vorräte zu transportieren, die der Süden dringend benötigte. Sie waren auch für den Export der großen Baumwollmengen, die der Süden zum Erhalt seiner Wirtschaft benötigte, nutzlos. Um der Konföderation erfolgreich zu helfen, musste ein Blockade-Läufer viele Reisen unternehmen; schließlich wurden die meisten gefangen oder versenkt. Dennoch waren fünf von sechs Versuchen, der Blockade der Union zu entgehen, erfolgreich. Während des Krieges wurden rund 1.500 Blockadeläufer gefangen genommen oder vernichtet.

Gewöhnliche Frachter waren zu langsam und zu sichtbar, um der Marine zu entkommen. Die Blockadeläufer verließen sich daher hauptsächlich auf neue in Großbritannien gebaute Dampfschiffe mit niedrigem Profil, geringem Tiefgang und hoher Geschwindigkeit. Ihre Schaufelräder, angetrieben von Dampfmaschinen, die rauchlose Anthrazitkohle verbrannten , erreichten 17  kn (31  km/h ; 20  mph ). Da im Süden genügend Matrosen, Skipper und Schiffbaukapazitäten fehlten, wurden die Runner von britischen Offizieren und Matrosen gebaut, kommandiert und bemannt.

Blockade-Läufer SS AD Vance , von der Union Navy gefangen genommen und als
Advance wieder in Dienst gestellt

Die Blockade-Läufer waren auf den britischen Inseln Bermuda und den Bahamas oder Havanna im spanischen Kuba stationiert . Die Güter, die sie trugen, wurden von gewöhnlichen Frachtschiffen an diese Orte gebracht und auf die Kufen verladen. Die Läufer liefen dann den Spießrutenlauf zwischen ihren Basen und den Konföderierten Häfen, etwa 500 bis 700 Meilen (800 bis 1.130 km) voneinander entfernt. Auf jeder Fahrt transportierte ein Läufer mehrere Hundert Tonnen kompakte, hochwertige Fracht wie Baumwolle, Terpentin oder Tabak ins Ausland, Gewehre, Medikamente, Brandy, Dessous und Kaffee ins Ausland. Oft trugen sie auch Post. Sie verlangten zwischen 300 und 1.000 Dollar pro Tonne Fracht. zwei Hin- und Rückfahrten pro Monat würden vielleicht 250.000 US-Dollar an Einnahmen (und 80.000 US-Dollar an Löhnen und Ausgaben) einbringen.

Blockadeläufer zogen es vor, nachts an der Union Navy vorbeizulaufen, entweder in mondlosen Nächten, bevor der Mond aufging oder nachdem er untergegangen war. Als sie sich der Küste näherten, zeigten die Schiffe kein Licht, und Matrosen war das Rauchen verboten. Ebenso verdeckten Kriegsschiffe der Union alle ihre Lichter, außer vielleicht ein schwaches Licht auf dem Schiff des Kommandanten. Wenn ein Kriegsschiff der Union einen Blockadeläufer entdeckte, feuerte es Signalraketen in Richtung seines Kurses ab, um andere Schiffe zu alarmieren. Die Läufer passten sich an solche Taktiken an, indem sie ihre eigenen Raketen in verschiedene Richtungen abfeuerten, um die Kriegsschiffe der Union zu verwirren.

Im November 1864 forderte ein Großhändler in Wilmington seinen Agenten auf den Bahamas auf, nicht mehr so ​​viel Chloroform zu versenden und stattdessen "Kognakessenz" zu versenden, da sich dieses Parfüm "ziemlich hoch" verkaufen würde. Unterstützer der Konföderierten hielten reiche Blockadeläufer in Verachtung, weil sie Luxusprofiteure machten, während die Soldaten in Lumpen waren. Auf der anderen Seite waren ihr Mut und ihre Initiative für das Überleben der Nation notwendig, und viele Frauen im Hinterland stellten importierte 10-Dollar-Gewgaws und 50-Dollar-Hüte zur Schau, um zu demonstrieren, dass die Union sie nicht von der Außenwelt isoliert hatte. Die Regierung in Richmond, Virginia , regulierte schließlich den Verkehr und verlangte, dass die Hälfte der Importe Munition sein musste; es kaufte und betrieb sogar einige Läufer auf eigene Rechnung und sorgte dafür, dass sie lebenswichtige Kriegsgüter verluden. 1864 aßen Lees Soldaten importiertes Fleisch. Blockadeläufe waren für beide Seiten einigermaßen sicher. Es war nach internationalem Recht nicht illegal; gefangene ausländische Matrosen wurden freigelassen, während die Konföderierten in Gefangenenlager gingen . Die Schiffe waren unbewaffnet (das Gewicht der Kanonen würde sie verlangsamen), sodass sie für die Kriegsschiffe der Marine keine Gefahr darstellten.

Ein Beispiel für die lukrative (und kurzlebige) Natur des Blockadehandels war das Schiff Banshee , das von Nassau und Bermuda aus operierte. Sie wurde bei ihrem siebten Anlauf in Wilmington, North Carolina, gefangen genommen und von der US Navy beschlagnahmt, um sie als Blockadeschiff zu verwenden. Zum Zeitpunkt ihrer Gefangennahme hatte sie jedoch einen Gewinn von 700 % für ihre englischen Eigentümer erzielt, die schnell Banshee No. 2 in Auftrag gaben und bauten , die bald zur Flotte der Blockadeläufer der Firma gehörte.

Im Mai 1865 schlüpfte die CSS Lark als letztes konföderiertes Schiff aus einem südlichen Hafen und entging erfolgreich der Blockade der Union, als sie Galveston, Texas , in Richtung Havanna verließ .

Auswirkungen auf die Konföderation

Die Blockade der Union war eine mächtige Waffe, die schließlich die Wirtschaft des Südens ruinierte und nur sehr wenige Menschenleben kostete. Das Maß für den Erfolg der Blockade waren nicht die wenigen Schiffe, die durchschlüpften, sondern die Tausenden, die es nie versuchten. Gewöhnliche Frachter hatten keine vernünftige Hoffnung, der Blockade zu entgehen und stoppten, südliche Häfen anzulaufen. Durch das Verbot des Küstenverkehrs war der Fernverkehr auf das klapprige Eisenbahnnetz angewiesen, das die verheerenden Auswirkungen der Blockade nie überwunden hat. Während des Krieges produzierte der Süden genügend Nahrungsmittel für Zivilisten und Soldaten, hatte jedoch zunehmende Schwierigkeiten, Überschüsse in Gebiete mit Knappheit und Hungersnot zu bringen. Lees Armee, am Ende der Nachschublinie, hatte fast immer Nachschub, während der Krieg in die letzten zwei Jahre ging.

Als die Blockade 1861 begann, war sie nur teilweise wirksam. Schätzungen zufolge wurde nur jedes zehnte Schiff, das versuchte, der Blockade zu entgehen, abgefangen. Die Unionsmarine nahm jedoch während des Krieges allmählich an Größe zu und konnte die Lieferungen in konföderierte Häfen drastisch reduzieren. Bis 1864 wurde jedes dritte Schiff, das versuchte, die Blockade zu überwinden, abgefangen. In den letzten beiden Kriegsjahren waren die einzigen Schiffe, die eine vernünftige Chance hatten, der Blockade zu entgehen, speziell auf Geschwindigkeit ausgelegte Blockadeläufer.

Die Blockade erstickte fast vollständig die südlichen Baumwollexporte, von denen die Konföderation in Bezug auf harte Währungen abhängig war. Die Baumwollexporte gingen um 95 % zurück, von 10 Millionen Ballen in den drei Jahren vor dem Krieg auf nur 500.000 Ballen während der Blockadezeit. Die Blockade reduzierte auch die Einfuhr von Nahrungsmitteln, Medikamenten, Kriegsmaterial, Industriegütern und Luxusgütern weitgehend, was zu schwerwiegenden Engpässen und Inflation führte . Brotknappheit führte zu gelegentlichen Brotaufständen in Richmond und anderen Städten, was zeigte, dass Patriotismus nicht ausreichte, um die täglichen Bedürfnisse der Menschen zu befriedigen. Landwege blieben für Viehtreiber offen, aber nachdem die Union im Sommer 1863 die Kontrolle über den Mississippi erlangt hatte, wurde es unmöglich, Pferde, Rinder und Schweine von Texas und Arkansas in die östliche Konföderation zu verschiffen. Die Blockade war ein Triumph der Union Navy und ein wichtiger Faktor für den Gewinn des Krieges.

Eine wesentliche Nebenwirkung der Seeblockade war eine daraus resultierende Salzknappheit im gesamten Süden. In der Vorkriegszeit wurden zurückkehrende Baumwollschiffe oft mit Salz beladen, das in einem prähistorischen Trockensee in der Nähe von Syracuse, New York , reichlich produziert wurde , aber in den Südstaaten nie in nennenswerten Mengen produziert worden war. Salz war zum Pökeln von Fleisch notwendig; sein Mangel führte zu erheblichen Schwierigkeiten bei der Aufrechterhaltung der Nahrung der konföderierten Streitkräfte sowie zu schweren Auswirkungen auf die Bevölkerung. Neben Salz Blockierung von in die Konföderation, Kräfte zu bauen Salz produzierenden Einrichtungen aktiv zerstört Versuche Union importiert Avery Island, Louisiana (zerstört 1863 von Union Kräften unter General Nathaniel P. Banks ), außerhalb der Bucht von Port St. Joe, Florida (1862 vom Unionsschiff Kingfisher zerstört ), in Darien, Georgia , in Saltville, Virginia (von Unionstruppen im Dezember 1864 eingenommen) und verschiedene Orte, die in Sümpfen und Bayous versteckt sind.

Auswirkungen auf den internationalen Handel

Die südliche Baumwollindustrie begann die britische Wirtschaft stark zu beeinflussen. Am Vorabend des Krieges wurden 1860 1.390.938.752 Pfund Baumwolle nach Großbritannien importiert. Davon lieferten die Vereinigten Staaten 1.115.890.608 Pfund oder etwa fünf Sechstel der Gesamtmenge. Nicht nur Großbritannien war sich der Auswirkungen der südlichen Baumwolle bewusst, sondern auch der Süden. Sie waren zuversichtlich, dass ihre Industrie so große Macht hatte, dass sie ihre Industrie als „ König Baumwolle “ bezeichneten. Dieser Slogan wurde verwendet, um seine Vormachtstellung in Amerika zu erklären. Auf dem Boden des US-Senats erklärte Senator James Henry Hammond (4. März 1858): "Sie wagen es nicht, Krieg gegen Baumwolle zu führen! Keine Macht der Welt wagt es, Krieg gegen Baumwolle zu führen. Baumwolle ist König." Der Süden verkündete, dass viele inländische und sogar einige internationale Märkte so stark von ihrer Baumwolle abhingen, dass niemand es wagen würde, Spannungen mit dem Süden zu entfachen. Sie betrachteten diesen Slogan auch als Begründung dafür, warum sie ihre Bemühungen um einen Austritt aus der Union erreichen sollten. Die südliche Baumwollindustrie war von der Macht der Baumwolldiplomatie so überzeugt , dass sie sich ohne Vorwarnung einen Tag lang weigerte, Baumwolle zu exportieren.

Die südliche Baumwollindustrie stellte sich eine überwältigende Resonanz von Bitten um ihre Baumwolle vor und erlebte genau das Gegenteil. Mit den Entscheidungen Lincolns und der fehlenden Intervention Großbritanniens wurde der Süden offiziell blockiert. Nach der Ankündigung der USA, eine offizielle Blockade der konföderierten Häfen zu errichten, begannen ausländische Regierungen, die Konföderation als Kriegführende im Bürgerkrieg anzuerkennen . Großbritannien erklärte am 13. Mai 1861 den Kriegszustand, gefolgt von Spanien am 17. Juni und Brasilien am 1. August. Dies war der erste Anblick des Scheiterns für den konföderierten Süden.

Die Entscheidung, die Hafenstädte im Süden zu blockieren, forderte einen großen Tribut von der britischen Wirtschaft, aber sie wogen ihre Konsequenzen ab. Großbritannien hatte an mehreren Standorten in Lagerhäusern eine gute Menge Baumwolle vorrätig, die seinen Textilbedarf für einige Zeit decken sollte. Aber schließlich begann Großbritannien die Auswirkungen der Blockade zu sehen, "die Blockade hatte negative Auswirkungen auf die Wirtschaft anderer Länder. Textilproduktionsgebiete in Großbritannien und Frankreich, die von der südlichen Baumwolle abhingen, traten in Zeiten hoher Arbeitslosigkeit ein..." in der sogenannte Lancashire Cotton Hungersnot . Der in der New York Times verfasste Artikel beweist weiter, dass sich Großbritannien des Einflusses der Baumwolle in seinem Reich bewusst war: "Fast eine Million Arbeiter sind in der Baumwollherstellung in Großbritannien beschäftigt, von denen mindestens fünf oder sechs Millionen" mehr sind für ihren täglichen Lebensunterhalt abhängig. Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass ein Viertel der Einwohner Englands für ihren Lebensunterhalt direkt von der Versorgung mit Baumwolle abhängig ist. Trotz dieser Konsequenzen kam Großbritannien zu dem Schluss, dass seine Entscheidung entscheidend für die Abschaffung der Sklaverei in den Vereinigten Staaten war.

Antwort der Konföderierten

CSS David engagierte New Ironsides am 5. Oktober 1863 während der Blockade von Charleston

Die Konföderation konstruierte Torpedoboote , meist kleine, schnelle Dampfboote, die mit Spartorpedos ausgestattet waren, um die blockierende Flotte anzugreifen. Einige Torpedoboote waren umgerüstete Dampfbarkassen; andere, wie die CSS- Klasse David , wurden speziell entwickelt. Die Torpedoboote versuchten im Schutz der Nacht anzugreifen, indem sie den Spartorpedo in den Rumpf des blockierenden Schiffes rammten, dann zurückwichen und den Sprengstoff zündeten. Die Torpedoboote waren nicht sehr effektiv und ließen sich leicht durch einfache Maßnahmen wie das Hängen von Ketten über die Schiffswände, um die Schrauben der Torpedoboote zu verschmutzen, oder das Einkreisen der Schiffe mit Holzauslegern, um die Torpedos auf Distanz zu fangen, entgegenwirken.

Eine historisch bemerkenswerte Marineaktion war der Angriff des konföderierten U-Bootes HL Hunley , eines handbetriebenen U-Bootes, das von Charleston, South Carolina , aus gegen Blockadeschiffe der Union gestartet wurde . In der Nacht vom 17. Februar 1864 griff Hunley Housatonic an . Housatonic sank mit dem Verlust von fünf Besatzungsmitgliedern; Hunley sank ebenfalls und brachte ihre achtköpfige Crew auf den Grund.

Große Engagements

Der erste Sieg für die US Navy in den frühen Phasen der Blockade aufgetreten am 24. April 1861, als die Korvette Cumberland und eine kleine Flottille von Hilfsschiffen begannen Verbündetschiffen und Freibeuter in der Nähe zu ergreifen Fort Monroe an der Virginia - Küste. Innerhalb der nächsten zwei Wochen hatte Flaggoffizier Garrett J. Pendergrast 16 feindliche Schiffe erbeutet und dem Konföderierten Kriegsministerium frühzeitig mitgeteilt, dass die Blockade wirksam werden würde, wenn sie verlängert würde.

Zu den frühen Kämpfen zur Unterstützung der Blockade gehörten die Blockade der Chesapeake Bay von Mai bis Juni 1861 und die Blockade der Carolina Coast von August bis Dezember 1861. Beide ermöglichten es der Unionsmarine, ihre Blockade entlang der Atlantikküste schrittweise nach Süden auszudehnen.

Anfang März 1862 wurde die Blockade des James River in Virginia durch das erste Panzerschiff CSS Virginia in der dramatischen Schlacht von Hampton Roads ernsthaft bedroht . Nur der rechtzeitige Einzug des neuen gepanzerten Monitors der Union konnte der Bedrohung zuvorkommen . Zwei Monate später wurden Virginia und andere Schiffe des James River Squadron als Reaktion auf die Fortschritte der Unionsarmee und der Marine versenkt.

Der Hafen von Savannah, Georgia , wurde durch die Reduzierung und Übergabe von Fort Pulaski am 11. April effektiv versiegelt .

Der größte konföderierte Hafen, New Orleans, Louisiana , war für den Blockadebetrieb schlecht geeignet, da die Kanäle von der US-Marine versiegelt werden konnten. Vom 16. bis 22. April wurden die großen Forts unterhalb der Stadt, Forts Jackson und St. Philip, von David Dixon Porters Mörserschonern bombardiert . Am 22. April räumte die Flotte von Flag Officer David Farragut eine Passage durch die Hindernisse. Die Flotte lief am Morgen des 24. April erfolgreich an den Forts vorbei. Dies erzwang die Kapitulation der Forts und New Orleans.

Die Schlacht von Mobile Bay am 5. August 1864 schloss den letzten großen konföderierten Hafen im Golf von Mexiko.

"Die Schlacht von Mobile Bay" von Louis Prang

Im Dezember 1864 entsandte der Unionssekretär der Marine Gideon Welles eine Streitmacht gegen Fort Fisher , die den Zugang der Konföderierten zum Atlantik von Wilmington, North Carolina, dem letzten offenen Hafen der Konföderierten an der Atlantikküste, sicherte. Der erste Angriff schlug fehl, aber mit einer Änderung der Taktik (und der Generäle der Union) fiel das Fort im Januar 1865 und schloss den letzten großen konföderierten Hafen.

Als die Flotte der Union an Größe, Geschwindigkeit und Raffinesse zunahm, kamen mehr Häfen unter die Kontrolle des Bundes. Nach 1862 nur noch drei Häfen östlich des Mississippi — Wilmington, North Carolina ; Charleston, South Carolina ; und Mobile, Alabama – blieben für die 75-100 Blockade-Läufer im Geschäft offen. Charleston wurde 1863 von Admiral John A. Dahlgrens South Atlantic Blockading Squadron geschlossen. Mobile Bay wurde im August 1864 von Admiral David Farragut erobert . Blockade-Läufer sahen sich einem zunehmenden Risiko ausgesetzt, gefangen genommen zu werden – 1861 und 1862 endete jeder neunte Ausfall mit Gefangennahme; 1863 und 1864 jeder Dritte. Am Ende des Krieges waren die Importe auf ein Rinnsal gedrosselt, da die Zahl der Gefangenen bei 50 % der Einsätze lag. Etwa 1.100 Blockadeläufer wurden gefangen genommen (und weitere 300 zerstört). Britische Anleger machten häufig den Fehler, ihre Gewinne in den Handel zu reinvestieren; Als der Krieg zu Ende war, steckten sie in nutzlosen Schiffen und schnell an Wert verlierender Baumwolle fest. In der Schlussrechnung nahm vielleicht die Hälfte der Anleger einen Gewinn und die andere Hälfte einen Verlust mit.

Der Sieg der Union bei Vicksburg, Mississippi, im Juli 1863 öffnete den Mississippi und schnitt die westliche Konföderation effektiv als Quelle für Truppen und Nachschub ab. Der Fall von Fort Fisher und der Stadt Wilmington, North Carolina, Anfang 1865 schloss den letzten großen Hafen für Blockadeläufer, und kurz darauf wurde Richmond evakuiert, die Armee von Nord-Virginia zerfiel und General Lee ergab sich. Daher messen die meisten Ökonomen der Blockade der Union eine herausragende Rolle für den Ausgang des Krieges zu. (Elekund, 2004)

Staffeln

Die Marineschiffe der Union, die die Blockade durchsetzten, wurden nach ihrem Einsatzgebiet in Staffeln eingeteilt.

Atlantisches Blockadegeschwader

Die Atlantic Blockading Squadron war eine Einheit der United States Navy, die in den frühen Tagen des amerikanischen Bürgerkriegs gegründet wurde, um eine Blockade der Häfen der Konföderierten Staaten durchzusetzen. Es wurde ursprünglich 1861 als Coast Blockading Squadron gegründet, bevor es am 17. Mai 1861 umbenannt wurde. Es wurde im selben Jahr zur Gründung des North Atlantic Blockading Squadron und des South Atlantic Blockading Squadron aufgeteilt.

Nordatlantische Blockadegeschwader

Die North Atlantic Blockading Squadron war in Hampton Roads, Virginia stationiert und mit der Abdeckung von Virginia und North Carolina beauftragt . Sein offizieller Einsatzbereich erstreckte sich vom Potomac River bis Cape Fear in North Carolina. Es war in erster Linie damit beauftragt, konföderierte Schiffe an der Truppenversorgung zu hindern und Unionstruppen zu unterstützen. Es entstand, als das Atlantic Blockading Squadron am 29. Oktober 1861 zwischen dem North Atlantic Blockading Squadron und dem South Atlantic Blockading Squadron aufgeteilt wurde. Nach Kriegsende wurde das Geschwader am 25. Juli 1865 in das Atlantic Squadron zusammengeführt.

Kommandanten

Geschwaderkommandant Aus Zu
Flaggoffizier Louis M. Goldsborough 18. September 1861 4. September 1862
Amtierender Konteradmiral Samuel Phillips Lee 5. September 1862 11. Oktober 1864
Konteradmiral David Dixon Porter 12. Oktober 1864 27. April 1865
Amtierender Konteradmiral William Radford 28. April 1865 25. Juli 1865

Südatlantik-Blockadegeschwader

Die South Atlantic Blockading Squadron hatte in erster Linie die Aufgabe, Schiffe der Konföderierten an der Truppenversorgung zu hindern und Unionstruppen zu unterstützen, die zwischen Cape Henry in Virginia und Key West in Florida operierten . Es entstand, als das Atlantic Blockading Squadron am 29. Oktober 1861 zwischen dem North Atlantic Blockading Squadron und dem South Atlantic Blockading Squadron aufgeteilt wurde. Nach Kriegsende wurde das Geschwader am 25. Juli 1865 in das Atlantic Squadron eingegliedert.

Kommandanten

Geschwaderkommandant Aus Zu
Konteradmiral Samuel Francis Du Pont 18. September 1861 5. Juli 1863
Konteradmiral John A. Dahlgren 6. Juli 1863 25. Juli 1865

Golf-Blockade-Geschwader

Das Gulf Blockading Squadron war ein Geschwader der United States Navy zu Beginn des Krieges, das von Key West bis zur mexikanischen Grenze patrouillierte. Das Geschwader war das größte im Einsatz. Es wurde Anfang 1862 aus Gründen der Effizienz in die Ost- und West-Golf-Blockaden-Staffeln aufgeteilt.

Kommandanten

Geschwaderkommandant Aus Zu
Flaggoffizier William Mervine 6. Mai 1861 21. September 1861
Flag Officer William McKean 22. September 1861 20. Januar 1862

Ost-Golf-Blockadegeschwader

Das East Gulf Blockading Squadron, das der Küste Floridas von östlich von Pensacola bis Cape Canaveral zugeteilt war, war ein untergeordneter Befehl. Das Geschwader hatte seinen Hauptsitz in Key West und wurde von einem Kohledepot und Lagerhaus der US Navy unterstützt, das zwischen 1856 und 1861 gebaut wurde.

Kommandanten

Geschwaderkommandant Aus Zu
Flag Officer William McKean 20. Januar 1862 3. Juni 1862
Flag Officer James L. Lardner 4. Juni 1862 8. Dezember 1862
Amtierender Konteradmiral Theodorus Bailey 9. Dezember 1862 6. August 1864
Kapitän Theodore P. Greene
(Kommandant pro tem )
7. August 1864 11. Oktober 1864
Amtierender Konteradmiral Cornelius Stribling 12. Oktober 1864 12. Juni 1865

Blockadegeschwader im Westgolf

Die West Gulf Blockading Squadron hatte in erster Linie die Aufgabe, konföderierte Schiffe an der Truppenversorgung zu hindern und Unionstruppen entlang der westlichen Hälfte der Golfküste von der Mündung des Mississippi bis zum Rio Grande und südlich über die Grenze zu Mexiko hinaus zu unterstützen. Es wurde Anfang 1862 gegründet, als das Gulf Blockading Squadron zwischen Ost und West aufgeteilt wurde. Diese Einheit war die wichtigste Militärmacht, die von der Union bei der Eroberung und kurzzeitigen Besetzung von Galveston, Texas im Jahr 1862 eingesetzt wurde.

Kommandanten

Geschwaderkommandant Aus Zu
Konteradmiral David Farragut 20. Januar 1862 29. November 1864
Kommodore James S. Palmer 30. November 1864 22. Februar 1865
Amtierender Konteradmiral Henry K. Thatcher 23. Februar 1865 12. Juni 1865

Rückblickende Betrachtung

Ehemaliger Verbündeter Marine - Offizier und nach dem Krieg, Lost Cause Befürworter Raphael Semmes behauptete , dass die Ankündigung einer Blockade getragen hatte de facto Anerkennung der Konföderierten Staaten von Amerika als unabhängiger nationaler Einheit , da Länder nicht Blockade ihrer eigenen Häfen , sondern schließt sie ( Siehe Bostoner Hafengesetz ) . Nach internationalem Recht und Seerecht hatten Nationen jedoch das Recht, neutrale Schiffe in internationalen Gewässern anzuhalten und zu durchsuchen, wenn sie im Verdacht standen, eine Blockade zu verletzen, was Hafenschließungen nicht zulassen würden. Um Konflikte zwischen den Vereinigten Staaten und Großbritannien über die Durchsuchung britischer Handelsschiffe zu vermeiden, von denen angenommen wird, dass sie mit der Konföderation Handel treiben, benötigte die Union die Privilegien des Völkerrechts, die mit der Erklärung einer Blockade einhergingen.

Semmes behauptet jedoch, dass Lincoln , indem er die Konföderierten Staaten von Amerika effektiv zu kriegführenden Staaten erklärte – und nicht zu Aufständischen , die nach internationalem Recht nicht für die Anerkennung durch ausländische Mächte in Frage kamen – den Weg für Großbritannien und Frankreich ebnete, die Konföderation möglicherweise anzuerkennen. Großbritanniens Neutralitätserklärung stand im Einklang mit der Position der Lincoln-Administration – dass die Konföderierten nach internationalem Recht kriegerisch waren – und trug dazu bei, das nationale Recht der Konföderierten Staaten von Amerika zu legitimieren , Kredite und Waffen von neutralen Nationen zu erhalten. Die britische Proklamation gab Großbritannien auch formell das diplomatische Recht, offen zu diskutieren, welche Seite, wenn überhaupt, unterstützt werden soll.

Siehe auch

Verweise

Literaturverzeichnis

Weiterlesen

  • Calore, Paul (2002). Marinekampagnen des Bürgerkriegs . McFarland. P. 232. URL
  • Tucker, Spencer (2010). Die Marine-Enzyklopädie des Bürgerkriegs, Band 1 .
    ABC-CLIO. P. 829. ISBN 978-1-59884-338-5.
    URL

Externe Links