Northern Counties (Bushersteller) - Northern Counties (bus manufacturer)

Motoren- und Maschinenbauunternehmen der nördlichen Grafschaften
Gegründet 1919
Gründer Henry Lewis
Verstorbene 2005
Nachfolger Alexander Dennis
Hauptquartier
Wigan
Produkte Bus und Bus Karosserie

Die Northern Counties Motor & Engineering Company war ein englischer Hersteller von Karosserien für Busse und Reisebusse mit Sitz in Wigan .

Geschichte

Potteries Motor Traction Northern Counties Körper Foden NC
Keighley & District Northern Counties Palatine Körper Leyland Olympian
Stagecoach in Newcastle Paladin karosierte Volvo B10M im Mai 2009
Arriva North West Northern Counties Palatine II verkörperte Volvo Olympian im Februar 2013

Die Northern Counties Motor & Engineering Company wurde 1919 in Wigan von Henry Lewis gegründet. Die Familie Lewis blieb Eigentümer des Unternehmens, bis es über siebzig Jahre später aufgekauft wurde. Frühe Produkte waren, wie damals üblich, Karosserie- und Reparaturarbeiten für Pkw sowie ein Reifenmontageservice. Anfang der 1920er Jahre wurde der private Automobilbau eingestellt und mit der Herstellung von Karosserien für Linienbusse begonnen. Die Karosserie war sowohl für Ein- als auch für Doppeldecker geeignet. Es wurden nur sehr wenige Reisebusse hergestellt.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde Northern Counties von der Regierung ermächtigt, Buskarosserien nach einer Versorgungsspezifikation herzustellen, hauptsächlich in Stahlrahmenbauweise.

Northern Counties hat sich in den Nachkriegsjahren einen treuen Kundenstamm und einen Ruf für qualitativ hochwertiges Bauen aufgebaut. Zu den namhaften Kunden gehörten die lokalen Betreiber SHMD Board, Manchester Corporation und Lancashire United Transport . Darüber hinaus zählten Barton Transport und Southdown Motor Services zu den Stammkunden.

1967 wurde der Bodybuilder-Kollege Massey Brothers aus dem nahe gelegenen Pemberton übernommen und Teil des Betriebs in den Northern Counties.' Die Massey-Fabrik wurde beibehalten und als Lackiererei und für die endgültige Fertigstellung der in der Wigan Lane montierten Karosserie verwendet.

Der Transport Act 1968 fusionierte die kommunalen Gesellschaften Manchester , Salford , Bolton , Oldham , Stockport , Rochdale , Bury und Stalybridge, Hyde, Mossley und Dukinfield Joint Board (SHMD Board). Das resultierende Konglomerat war als Southeast Lancashire Northeast Cheshire Passenger Transport Authority bekannt , allgemein bekannt als SELNEC. SELNEC stand eine Flotte von 2.500 Fahrzeugen unterschiedlichster Typen und Hersteller gegenüber, die die Vorlieben ihrer ehemaligen Kommunalbesitzer widerspiegelten. Northern Counties arbeitete eng mit SELNEC zusammen, um einen Standardbus für den Flottenersatz zu entwickeln.

Der Local Government Act 1972 trat am 1. April 1974 in Kraft. Durch diese Reorganisation wurde die Wigan Corporation Transport zu SELNEC hinzugefügt , um die Greater Manchester Passenger Transport Executive zu schaffen, die bis zur Privatisierung in den späten 1980er Jahren das größte Busunternehmen außerhalb Londons war . Ein großer Teil der Produktion der Northern Counties nach dieser Zeit war für die Flotte von Greater Manchester bestimmt .

1975 arbeitete das Unternehmen mit Foden , einem bekannten Hersteller von Nutzfahrzeugen, zusammen, um ein halbintegriertes Doppeldeckerfahrzeug zu produzieren, das mit dem Chassishersteller Leyland konkurrieren sollte . Leyland hatte sich mit dem traditionellen Rivalen Daimler zusammengeschlossen und hatte Produktions- und Qualitätsprobleme. Tatsächlich wurden nur sieben Foden NCs produziert, die an Greater Manchester PTE , West Midlands PTE , West Yorkshire PTE , Derby City Transport und Potteries Motor Traction gingen .

Im Juni 1983 erwarb Greater Manchester Transport einen Anteil von 49 % an dem Unternehmen.

Im Mai 1991 wurde Northern Counties unter Verwaltung gestellt.

Der Ruf und die Ingenieurskunst der Northern Counties haben dafür gesorgt, dass das Unternehmen diese schwierigen Zeiten überstand und sich Mitte der 1990er Jahre wieder zu einem wichtigen Lieferanten entwickelte, als die Nachfrage anzog. Im Mai 1995 wurde es von der Henlys Group , dem Eigentümer von Plaxton, für 10 Millionen Pfund gekauft . Der Name Northern Counties wurde 1999 fallen gelassen und die Fahrzeuge wurden als Plaxton gekennzeichnet.

Im Jahr 2000 ging Henlys ein Joint Venture mit der Mayflower Corporation, dem Eigentümer des Aufbauherstellers Alexander und des Chassisherstellers Dennis, ein . Das Joint Venture war unter dem Namen TransBus bekannt, und Fahrzeuge wurden unter dem Namen TransBus gekennzeichnet.

Am 31. März 2004 wurde TransBus International in die Verwaltung aufgenommen. Am 21. Mai 2004 wurde TransBus International von einem Konsortium aus dem Handelsbankier Noble Grossart und den Geschäftsleuten David Murray und Brian Souter gekauft . Das neue Unternehmen hieß Alexander Dennis . Am 26. Januar 2005 wurde das ehemalige Werk in Wigan in den Northern Counties geschlossen, nachdem noch ausstehende Bestellungen der Organe des Präsidenten von Plaxton abgeschlossen waren .

Produkte

Verweise

  • Ogden, Eric; (1976). Nördliche Grafschaften von Wigan . Der Transport Verlag. ISBN  0-903839-10-5 .
  • Booth, Gavin (1983). Der britische Bus heute und morgen . Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-1296-2
  • Townsin, Alan (1985). Die britische Busgeschichte - Die sechziger Jahre - turbulente Zeiten . Der Transport Verlag. ISBN  0-86317-118-4

Weiterlesen

  • Rowe, Bob (2006). Nördliche Grafschaften von Wigan . Venture Publications Ltd. ISBN  1-905304-02-1

Externe Links