Northrop M2-F3 - Northrop M2-F3
M2-F3 | |
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Rolle | Demonstrator der Hebekörpertechnologie |
Hersteller | Northrop |
Erster Flug | 2. Juni 1970 |
Im Ruhestand | 20. Dezember 1972 |
Status | An die Smithsonian Institution gespendet , derzeit im National Air and Space Museum ausgestellt |
Hauptbenutzer | NASA |
Entwickelt aus |
NASA M2-F1 Northrop M2-F2 |
Der Northrop M2-F3 war ein Schwergewichts- Hebekörper, der vom Northrop M2-F2 nach einem Absturz im Dryden Flight Research Center im Jahr 1967 umgebaut wurde. Das "M" bezieht sich auf "bemannte" und "F" bezieht sich auf "Flug"-Version.
Entwicklung
Frühe Flugtests der M2-F1 und M2-F2 Hubkörper- Wiedereintrittskonfigurationen hatten das Konzept des pilotierten Hubkörper-Wiedereintritts aus dem Weltraum validiert. Als der M2-F2 am 10. Mai 1967 abstürzte, waren bereits wertvolle Informationen gesammelt worden und trugen zu neuen Konstruktionen bei.
NASA- Piloten sagten, dass die M2-F2 seitliche Steuerprobleme hatte. Als die M2-F2 in Northrop umgebaut und in M2-F3 umbenannt wurde, wurde sie mit einer zusätzlichen dritten vertikalen Finne - zentriert zwischen den Spitzenflossen - modifiziert, um die Steuereigenschaften zu verbessern.
Nach einem dreijährigen Umbau- und Umbauaufwand war die M2-F3 flugbereit. Der Absturz der M2-F2 im Mai 1967 hatte das linke Seitenleitwerk und das Fahrwerk abgerissen. Es hatte auch die äußere Haut und die innere Struktur beschädigt. Die Ingenieure des Flight Research Center arbeiteten mit dem Ames Research Center und der Air Force zusammen, um das Fahrzeug mit einer Mittelflosse neu zu gestalten, um eine größere Stabilität zu gewährleisten. Zunächst schien das Fahrzeug irreparabel beschädigt worden zu sein, aber der ursprüngliche Hersteller Northrop führte die Reparaturarbeiten durch und schickte den neu gestalteten M2-F3 mit einer Mittelflosse aus Stabilitätsgründen an den FRC zurück.
Während die M2-F3 noch anspruchsvoll zu fliegen war, eliminierte die Mittelflosse das für die M2-F2 charakteristische hohe Risiko der Piloten-induzierten Oszillation (PIO).
Betriebshistorie
Erstflug der M2-F3 mit NASA-Pilot Bill Dana am Steuer war der 2. Juni 1970. Das modifizierte Fahrzeug wies deutlich bessere Seitenstabilitäts- und Steuereigenschaften auf als zuvor, und es waren nur drei Gleitflüge notwendig, bevor der erste Motorflug einsetzte 25. November 1970. Der 100. Flug der Schwergewichts-Hebekörper wurde am 5. Oktober 1972 mit dem Piloten Bill Dana abgeschlossen, der eine Höhe von 66.300 Fuß (20.200 m) und eine Mach-Zahl von 1.370 (etwa 904 Meilen pro Stunde) erreichte (1.455 km/h)) im M2-F3. Bei seinen 27 Missionen erreichte der M2-F3 eine Höchstgeschwindigkeit von 1.064 mph (1.712 km/h) (Mach 1,6). Die höchste Höhe, die das Fahrzeug am 20. Dezember 1972, dem Datum seines letzten Fluges, erreichte, betrug 71.500 Fuß (20.790 m), mit dem NASA-Piloten John Manke am Steuer.
Ein RCT-System ( Reaction Control Thruster ) wurde ebenfalls installiert, ähnlich wie bei umlaufenden Raumfahrzeugen, um Forschungsdaten über ihre Wirksamkeit für die Fahrzeugsteuerung zu erhalten. Als sich der Teil des Auftriebskörperprogramms des M2-F3 dem Ende näherte, evaluierte es ein Steuersystem zur Erhöhung des Geschwindigkeitsbefehls und einen seitlichen Steuerknüppel, der den heute in vielen modernen Flugzeugen verwendeten Steuerknüppeln ähnelt.
Die NASA schenkte das M2-F3-Fahrzeug im Dezember 1973 der Smithsonian Institution . Es hängt derzeit zusammen mit dem X-15- Flugzeug Nummer 1 im National Air and Space Museum , das von 1965 bis 1969 ihr Hangarpartner in Dryden war.
- M2-F3-Piloten
- William H. Dana - 19 Flüge
- John A. Manke - 4 Flüge
- Cecil W. Powell - 3 Flüge
- Jerauld R. Gentry - 1 Flug
- Der größte Teil des Textes stammt von der NASA Dryden-Webseite.
Seriennummer des Flugzeugs
- NASA M2-F3 - NASA 803, 27 Flüge
M2-F3-Flüge
Fahrzeugflug # |
Datum | Pilot | Mach | Geschwindigkeit (km/h) |
Höhe | Dauer | Kommentare | |
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ft | m | |||||||
M2-F3 #1 | 2. Juni 1970 | Dana | 0,688 | 755 | 45.000 | 14.000 | 00:03:38 | Erster M2-F3-Flug ohne Motorgleiten |
M2-F3 #2 | 21. Juli 1970 | Dana | 0,660 | 708 | 45.000 | 14.000 | 00:03:48 | Motorloses Gleiten |
M2-F3 #3 | 2. November 1970 | Dana | 0,630 | 690 | 45.000 | 14.000 | 00:03:56 | Motorloses Gleiten |
M2-F3 #4 | 25. November 1970 | Dana | 0,809 | 859 | 51.900 | 15.800 | 00:06:17 | 1. Motorflug |
M2-F3 #5 | 9. Februar 1971 | Gentry | 0,707 | 755 | 45.000 | 14.000 | 00:04:01 | - |
M2-F3 #6 | 26. Februar 1971 | Dana | 0,773 | 821 | 45.000 | 14.000 | 00:05:48 | Nur 2 Kammern beleuchtet |
M2-F3 #7 | 23. Juli 1971 | Dana | 0,930 | 988 | 60.500 | 18.400 | 00:05:53 | - |
M2-F3 #8 | 9. August 1971 | Dana | 0,974 | 1.035 | 62.000 | 19.000 | 00:06:55 | - |
M2-F3 #9 | 25. August 1971 | Dana | 1.095 | 1.164 | 67.300 | 20.500 | 00:06:30 | 1. Überschallflug |
M2-F3 #10 | 24. September 1971 | Dana | 0,728 | 772 | 42.000 | 13.000 | 00:03:30 | Motorbrand |
M2-F3 #11 | 15. November 1971 | Dana | 0,739 | 784 | 45.000 | 14.000 | 00:03:35 | - |
M2-F3 #12 | 1. Dezember 1971 | Dana | 1.274 | 1.357 | 70.800 | 21.600 | 00:06:31 | - |
M2-F3 #13 | 16. Dezember 1971 | Dana | 0,811 | 861 | 46.800 | 14.300 | 00:07:31 | Nur 2 Kammern beleuchtet |
M2-F3 #14 | 25. Juli 1972 | Dana | 0,989 | 1.049 | 60.900 | 18.600 | 00:07:00 | - |
M2-F3 #15 | 11. August 1972 | Gentry | 1.101 | 1.168 | 67.200 | 20.500 | 00:06:15 | - |
M2-F3 #16 | 24. August 1972 | Dana | 1.266 | 1.344 | 66.700 | 20.300 | 00:06:16 | - |
M2-F3 #17 | 12. September 1972 | Dana | 0,880 | 935 | 46.000 | 14.000 | 00:06:27 | Kleiner Motorbrand |
M2-F3 #18 | 27. September 1972 | Dana | 1.340 | 1.424 | 66.700 | 20.300 | 00:06:07 | - |
M2-F3 #19 | 5. Oktober 1972 | Dana | 1.370 | 1.455 | 66.300 | 20.200 | 00:06:16 | 100. Hebekörper Flug |
M2-F3 #20 | 19. Oktober 1972 | Manke | 0,905 | 961 | 47.100 | 14.400 | 00:05:59 | - |
M2-F3 #21 | 1. November 1972 | Manke | 1.213 | 1.292 | 71.300 | 21.700 | 00:06:18 | - |
M2-F3 #22 | 9. November 1972 | Powell | 0,906 | 961 | 46.800 | 14.300 | 00:06:04 | - |
M2-F3 #23 | 21. November 1972 | Manke | 1.435 | 1.524 | 66.700 | 20.300 | 00:06:17 | Geplante Landung am Rosamond Lakebed |
M2-F3 #24 | 29. November 1972 | Powell | 1.348 | 1.432 | 67.500 | 20.600 | 00:05:57 | - |
M2-F3 #25 | 6. Dezember 1972 | Powell | 1.191 | 1.265 | 68.300 | 20.800 | 00:05:32 | Geplante Landung am Rosamond Lakebed |
M2-F3 #26 | 13. Dezember 1972 | Dana | 1,613 | 1.712 | 66.700 | 20.300 | 00:06:23 | Schnellster Flug |
M2-F3 #27 | 20. Dezember 1972 | Manke | 1.294 | 1.378 | 71.500 | 21.800 | 00:06:30 | Höchster Flug Letzter M2-F3-Flug |
Spezifikationen (M2-F3)
Daten von
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: 1
- Länge: 22 Fuß 2 Zoll (6,76 m)
- Spannweite: 9 Fuß 8 Zoll (2,95 m)
- Höhe: 2,90 m (9 Fuß 6 Zoll)
- Flügelfläche: 160 sq ft (15 m 2 )
- Leergewicht: 5.071 lb (2.300 kg)
- Bruttogewicht: 6.000 lb (2.722 kg)
- Max. Startgewicht: 7.937 lb (3.600 kg)
- Triebwerk: 1 × Reaction Motors XLR-11 Flüssigtreibstoff-Raketenmotor, 8.000 lbf (36 kN) Schub mit vier Brennkammer-/Düsenbaugruppen
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 925 kn (1.064 mph, 1.713 km/h)
- Reichweite: 39 sm (45 mi, 72 km)
- Service-Decke: 21.800 m (71.500 Fuß)
- Tragflächenbelastung: 49 lb/sq ft (240 kg/m 2 )
- Schub/Gewicht : 1,3
Galerie
Siehe auch
Vergleichbare Flugzeuge: