Ontario Motor Speedway - Ontario Motor Speedway

Ontario Motor Speedway
Das Big O
Indianapolis des Westens
Standort Ontario, Kalifornien
Kapazität 180.000
Boden gebrochen 25. September 1968
Geöffnet August 1970
Abgeschlossen 17. Dezember 1980
Konstruktionskosten 25,5 Millionen US-Dollar
Architekt Kite & Overpeck AIA Architects/John Hugenholtz aus Zandvoort, Holland und Michael Parker aus Portland, Oregon.
Ehemalige Namen Keiner
Große Ereignisse USAC Championship Car
California 500 (1970–1978) CART Championship Car
California 500 (1979–1980)
National Hot Rod Association Mattel Hot Wheels Super Nationals Drag Race
NASCAR Winston Cup
Los Angeles Times 500 (1974–1980)
Formel 1 / Formel 5000 Questor Grand Preis (1971)
Oval
Länge 4,023 km
Bankwesen Wendungen – 9 Grad°
Infield Road-Kurs
Länge 5,14 km

Ontario Motor Speedway war ein Motorsport-Austragungsort in Ontario, Kalifornien . Es war die erste und einzige Automobil-Rennanlage, die gebaut wurde, um große Rennen zu beherbergen, die von allen vier dominanten Renn-Sanktionsgremien sanktioniert wurden: USAC (und jetzt IndyCar Series ) für Ovalwagenrennen mit offenem Rad; NASCAR für ein 500-Meilen-(800-km-)Oval-Stock-Car-Rennen; NHRA für Drag-Rennen; und FIA für Formel-1- Straßenrennen. Außerdem wurden auf der Strecke mehrere Motorradrennen ausgetragen. In weniger als zwei Jahren gebaut, wurde die Strecke im August 1970 eröffnet und galt damals als Stand der Technik .

Das erste volle Rennjahr umfasste die Indy-Style Open Wheel Inaugural California 500 am 6. September 1970; das Miller High Life 500 Stock-Car-Rennen am 28. Februar 1971, das NHRA Super Nationals Drag Race am 21. November 1970 und der Questor Grand Prix am 28. März 1971. Jedes dieser Eröffnungsrennen wurde an zweiter Stelle hinter ihren etablierten Gegenstücken. die USAC Indianapolis 500 , die NASCAR Daytona 500 , die NHRA U.S. Nationals und das US-Formel-1-Rennen in Watkins Glen .

Die Strecke für Immobilienentwicklung durch erworben wurde Chevron Land Company zu einem Preis von $ 3.000.000 im Jahr 1981. Ende 1980 und abgerissen Es wird geschätzt , dass die 800-acre (3,2 km 2 ) Anlage mit 155.000 ständigen Sitzen und einen klimatisierte Der private Stadionclub hätte 2009 Wiederbeschaffungskosten von über 350 Millionen US-Dollar.

Geschichte

Ontario Motor Speedway 1971 während des Questor Grand Prix.

Mitte der sechziger Jahre gab es zwei Vorversuche, "The Indianapolis of the West" zu bauen . Der erste Versuch wurde von der National General Corporation angeführt und der zweite von den Santa Anita Consolidated und Filmways Corporations. Der zweite Versuch konzentrierte sich auf ein 800 Hektar großes Grundstück (die Cucamonga Winery ) direkt gegenüber dem neuen Ontario International Airport am San Bernardino Freeway ( Interstate 10 ), 40 Meilen (60 km) östlich der Innenstadt von Los Angeles.

William Loorz, CEO von Stolte Construction Co., einem der größten kommerziellen Bauunternehmen Kaliforniens, der als Auftragnehmer für das Projekt benannt wurde, schickte David Lockton , Mitgründer von Chuck Barnes von Sports Headliners, einem führenden Sportunternehmen , Informationen über die gescheiterten Projekte Managementfirma in Indianapolis, Indiana , die als Agent und Manager für die meisten Formel-1- und Indianapolis-ähnlichen Rennfahrer fungierte.

Sports Headliner repräsentierten die meisten der führenden Formel-1- Fahrer und die Sieger der letzten 10 500-Meilen-Rennen (800 km) in Indianapolis. Lockton war überzeugt, dass die vorherigen Bemühungen mangels Beteiligung an jemandem, der mit der Automobilrennsport-Community vertraut war, gescheitert waren. Im Oktober 1966 flog er nach Los Angeles, traf sich mit Stolte und besichtigte das geplante Grundstück, das inzwischen in vierzehn separate Parzellen unterteilt war, die 150 Einzelbesitzern gehörten, darunter viele Hollywood- Stars, die das Land für Steuervorteile gekauft hatten.

Lockton verbrachte die nächsten neun Monate damit, Optionen auf alle vierzehn Pakete zu erwerben und nutzte dann seine Position als Fahrervertreter im Vorstand des USAC (United States Auto Club), der Sanktionsbehörde für das Indianapolis 500- Rennen; und seine persönliche Freundschaft mit Tony Hulman , dem Besitzer des Indianapolis Motor Speedway , um nicht nur das Versprechen eines von der USAC genehmigten 500-Meilen-Rennens (800 km) zu erhalten, sondern auch das Engagement und das Engagement des Indianapolis Motor Speedway-Personals. Er erhielt das erste und einzige IRS-Urteil, das die steuerliche Abzugsfähigkeit des durch die Immobilie gesicherten Anleiheangebots in Höhe von 25,5 Millionen US-Dollar ermöglichte, in dem die Einrichtung von einer gewinnorientierten Betriebsgesellschaft betrieben würde.

Lockton überzeugte den führenden Anleihen-Investmentbanker John Nuveen & Co. in Chicago sowie die Citi Securities Corporation in Indianapolis, das Anleiheangebot zu zeichnen. Außerdem sammelte er 5 Millionen US-Dollar an Eigenkapital von der Pioneer Lands Corp.; Donaldson, Lufkin & Jenrette ; und Baugesellschaft Stolte; Lockton und diese drei Einheiten besitzen den Speedway zu mehr oder weniger gleichen Anteilen. Der renommierte kalifornische Architekt Robert W. Kite AIA, dessen Büro Kite & Overpeck Architects, Beverly Hills, von Stolte mit dem Entwurf der hochmodernen Anlage beauftragt wurde Das Streckenlayout wurde vom niederländischen Rennstreckendesigner John Hugenholtz (Geschäftsführer der Formel-1-Rennstrecke von Zandvoort), der auch Suzuka in Japan entworfen hat, Zolder, Jarama, Nivelles, Hockenheim und andere Rennstrecken. Robert (Bob) Kite reiste viel durch die Vereinigten Staaten und Europa, um das Design der Anlage zu erforschen. Das Streckenmanagement plante, OMS als Nachbau des Indianapolis Motor Speedway mit vielen wichtigen Verbesserungen zu gestalten. Der Rennbelag war eine Spur breiter und im Gegensatz zum Indy Speedway waren die kurzen Rutschen (die beiden kürzeren Geraden an beiden Enden der Strecke) schräg, was das OMS etwas schneller machte.

Darüber hinaus wurde das OMS mit einem Infield-Straßenkurs gebaut, wodurch er neben Drag-Racing auch für Oval- und Straßenrennen geeignet ist. Der Indianapolis Motor Speedway, bekannt als "The Brickyard", hatte damals noch keinen Infield-Strassenkurs und wurde dort erst im Jahr 2000 gebaut. Die 1909 erstmals gebaute Indianapolis-Strecke wurde ursprünglich mit großem Aufwand mit 3,2 Millionen Pflastersteine. Heute sind noch 3 Fuß (0,91 m) Originalziegel an der Start-Ziel-Linie erhalten, die der "Ziegelerei" immer noch eine Bedeutung verleihen. Um Hulmans Freundschaftsgeste mit Lockton und seine Unterstützung für den "Indy of the West" zu symbolisieren, überreichte er ein besonderes Geschenk von Indy: Ein Kreis der Originalsteine ​​vom Indianapolis Motor Speedway wurde in die Siegesspur des OMS gelegt.

Der Ontario Motor Speedway führte viele Innovationen in den Automobilrennsport ein und wird als die Einrichtung zugeschrieben, die den Boom bei der Entwicklung ähnlicher Superspeedways auslöste, der den Besitz von Automobilrennbahnen von 1980 bis 2005 zu einem der wachstumsstärksten Segmente machte privater Stadionclub mit Jahresmitgliedschaft, Firmensuiten, sturzabsorbierenden Stützmauern und Sicherheitszäunen, dem ersten Pro-Am-Promi-Rennen, hochmodernen Garagenanlagen für die Rennteams und einer computergestützten Echtzeit-Zeitmessung und -Wertung System, das den Zuschauern während des Rennens in Echtzeit die Positionen auf der Strecke anzeigte. Dieses Zeit- und Wertungssystem wurde später von der Formel-1-Rennstrecke und schließlich vom Indianapolis Motor Speedway übernommen.

Während der 22-monatigen Bauzeit verhandelte das Speedway-Management die erforderlichen Renntermine mit den konkurrierenden Sanktionsgremien und überzeugte die FIA (Federation Internationale de L'Automobile), 1972 einen zweiten US-Grand Prix zuzulassen, der von der Durchführung eines Qualifikationsrennens (der Questor Grand Prix) im Jahr 1971.

Das OMS war die erste Einrichtung für Autorennen, die eine millionenschwere Marketingkampagne auf der Grundlage umfassender Marktforschung gestartet hat. Um mehr als die rund 50.000 Hardcore-Rennsportfans in Südkalifornien anzuziehen, müssten die Nicht-Rennsportfans von der Sicherheit des neuen Speedways überzeugt werden, um ihre Angst vor einem schrecklichen Unfall zu überwinden. um die Einrichtung als einen sauberen, sicheren und unterhaltsamen Ort für die ganze Familie zu positionieren und um sich mit Hollywoodstars, Astronauten und anderen Prominenten zu treffen. Der Speedway startete im Dezember 1969 eine Radio-, Billboard- und Zeitungswerbekampagne, die von der in Los Angeles ansässigen Campbell Ewald Agency entwickelt wurde und neun Monate später den California 500 als "den Ort für die Familie für ihr Labor Day-Wochenende" bewarb.

Der legendäre Hollywood-PR-Agent Warren Cowan von der PR- Agentur Rogers & Cowan förderte stark die Hollywood-Community und das Interesse der Astronauten an dem Sport und der Beteiligung an der Strecke. Während der Rennen waren die Suiten voller Prominenter, darunter Paul Newman , Kirk Douglas , Dick Smothers , John Wayne , James Garner und Ina Balin sowie viele Astronauten, darunter Pete Conrad . Die Einweihung der Strecke erfolgte im August 1970 mit der Austragung des ersten Pro-Am-Promi-Rennens, bei dem viele Stars der Unterhaltungsindustrie mit professionellen, siegreichen Fahrern zusammentrafen. Das Pro-Am-Rennen der Prominenten wurde anschließend als TV-Special auf NBC ausgestrahlt.

Das Board of Directors des Speedway bestand bei Eröffnung der Strecke aus dem Vorsitzenden Dan Lufkin von Donaldson, Lufkin, Jenrette; CEO David Lockton; Donald Riehl von DLJ; William Loorz, CEO von Stolte Construction; Paul Newman, Kirk Douglas und Dick Smothers aus der Unterhaltungsindustrie; JC Agajanian , ein amerikanischer Motorsport-Promoter und Rennwagenbesitzer; Parnelli Jones , 1963 Gewinner des Indianapolis 500; Roger Penske , Rennfahrer im Ruhestand, Rennwagenbesitzer und automobilbezogener Unternehmer; Briggs Cunningham , ein amerikanischer Sportler, der Autos und Yachten gefahren ist; und Chuck Barnes, Vorsitzender und CEO von Sports Headliners und ehemaliger Direktor für Öffentlichkeitsarbeit bei Firestone Tyres.

Die Werbekampagne war so erfolgreich, dass alle reservierten Plätze innerhalb von sechs Wochen vor der Eröffnung der California 500 vollständig ausverkauft waren. Die 178.000 bezahlten Besucher und 3,3 Millionen US-Dollar brutto blieben die größte Zuschauermenge und das höchste Brutto in inflationsbereinigten Dollar aller anderen Sportveranstaltungen an einem einzigen Tag als der Indianapolis 500 seit fast drei Jahrzehnten. Der kalifornische Gouverneur Ronald Reagan überreichte die Trophäe dem Rennsieger Jim McElreath, einem Teamkollegen des Autobesitzers AJ Foyt . Präsident Richard M. Nixon wurde bei der Veranstaltung von seiner Tochter Tricia Nixon und ihrem Ehemann Ed Cox vertreten.

Die zweite Veranstaltung, das Mattel Hot Wheels Super Nationals Drag Race am 20. November, zog nach den NHRA-Meisterschaften in Indianapolis, Indiana, ein Publikum an, und der Drag-Strip von Ontario erwies sich als der schnellste aller Zeiten mit vielen Weltrekorden. Das von der NASCAR genehmigte Miller High Life 500-Meilen (800 km) Stock-Car-Rennen am 28. Februar 1971 zog eine Menge von 80.000 an und war die drittgrößte Menge, die das erste 2-1/2-Meilen-Oval 500-Meilen ( 800 km) Stock-Car-Rennen und die drittgrößte Besucherzahl für ein Stock-Car-Rennen hinter dem Daytona 500 und dem Talladega 500 . Der Questor Grand Prix , den Mario Andretti am 28. März 1971 gewann, war ein Kopf-an-Kopf-Duell zwischen europäischen Fahrern mit Formel-1-Autos gegen die US- Formel-5000- Serie. Dieses Format war Voraussetzung für den Erhalt eines zweiten, von der FIA genehmigten US-Grand-Prix. Die Zuschauerzahl von nur 55.000 war zwar die größte, die an einem Straßenrennen in Kalifornien teilnahm, aber sie war eine Enttäuschung; Trotzdem führte der auf Seite 130 des offiziellen California 500-Programms von 1971 gedruckte Zeitplan für bevorstehende Veranstaltungen des Speedway einen "Second Annual Questor Grand Prix" auf, der am 9. USA nächstes Jahr."

Aus Rennsicht war die Eröffnungssaison ein Riesenerfolg und aus Zuschauersicht war nur der Hybrid Questor Grand Prix eine Enttäuschung. Im April 1971 trat Lockton als CEO von Ontario (sowie von Sports Headliners) zurück, um Interessen außerhalb des Automobilrennsports zu verfolgen, und wurde als CEO durch Ray Smartis, den Vizepräsidenten und General Manager, ersetzt. Trotz des kommerziellen Erfolgs des Speedway beim Aufbau von Besucherzahlen für jede Veranstaltung und des klaren Potenzials für die zukünftige Rentabilität, hatte die Betreibergesellschaft kurzfristig Schwierigkeiten, ihren Schuldendienstverpflichtungen aus den Kommunalanleihen nachzukommen, hauptsächlich aufgrund des Ausfalls des hybriden Questor Grand Prix Rennen und ein Rückgang der California 500-Besucher im zweiten Jahr.

Die Werbekampagne für die Inaugural California 500 hatte den Käufern von Sitzplatzverlängerungen ein unbefristetes Recht auf Sitzverlängerung garantiert, wenn sie diese innerhalb von 30 Tagen nach dem letzten Rennen bezahlten. Über 20 % der Sitze für das zweite Cal 500-Event 1972 wurden im Rahmen dieser Aktion verkauft, was der OMS einen Kartenvorverkauf von fast 800.000 US-Dollar einbrachte. Anstelle einer anhaltenden Kampagne wurden die Werbe- oder Verkaufsförderungsgelder erst wenige Wochen vor der Veranstaltung für das Rennen 1972 ausgegeben, und die Besucherzahlen gingen im zweiten Jahr geringfügig um etwa 30.000 zurück. 1973 wurde die Betreibergesellschaft verkauft und in einem verzweifelten Versuch, den Schuldendienst zu leisten, entwickelten die neuen Betreiber eine Strategie, um in einem Geschäftsjahr zwei California 500-Rennen auszutragen. Für das dritte California 500 wurde das etablierte und beliebte Labor Day-Datum einem 10. März-Datum geopfert, trotz der Beweise aus umfangreichen ursprünglichen Markt-, Verkehrs- und Wetterforschungen, dass das Labor Day-Wochenende mit großem Abstand das Datum mit der größten potenziellen Besucherzahl war. Die Menschenmengen im März kamen nie an die Teilnahme an der Labor Day-Veranstaltung heran, und der neue Betreiber kam schließlich mit dem Schuldendienst in Verzug.

Ontario wurde in einer Reihe von Fernsehsendungen verwendet, darunter Salvage One , Charlie's Angels und wurde auch in CHiPs erwähnt .

Andere Ereignisse

Es wurde versucht, Einnahmen zu erzielen, indem andere Veranstaltungen und Konzerte abgehalten wurden, um den Veranstaltungsort mehr zu fördern.

Am 28. Februar 1971 förderte und inszenierte OMS den Rekordsprung des Motorrad-Wagemutigen Evel Knievel über 19 Autos und zog am Tag vor dem von der NASCAR sanktionierten Miller High Life 500-Meilen-Stockcar-Rennen eine Menge von 50.000 bezahlten Besuchern an. Der Sprung wurde als Höhepunkt in dem Film Evel Knievel mit George Hamilton gedreht , der an diesem Wochenende in und um die Rennstrecke gedreht wurde.

Werbeanzeige für California Jam

Der California Jam fand am 6. April 1974 statt. Dieses Rock-Festival- Konzert zog 300-400.000 Zuschauer an, die höchste bezahlte Besucherzahl für ein Rock-Konzert. Teile des Konzerts wurden live auf ABC übertragen. Zu den Darstellern gehörten (in der Reihenfolge ihres Auftritts) Rare Earth , Earth, Wind & Fire , Eagles , Seals and Crofts , Black Oak Arkansas , Black Sabbath , Deep Purple und Emerson, Lake & Palmer .

California Jam II fand am 18. März 1978 statt. Die zweite Veranstaltung zog fast 300.000 zahlende Besucher an. Darsteller waren Ted Nugent , Aerosmith , Santana , Dave Mason , Foreigner , Heart , Bob Welch , Stevie Nicks und Mick Fleetwood , Mahogany Rush und Rubicon .

Bis 1980 wurden die Ontario Motor Speedway-Anleihen zu etwa 0,30 US-Dollar pro Dollar verkauft. Im Allgemeinen unbekannt und von der Öffentlichkeit nicht realisiert, waren die 800 Acres (3,2 km 2 ) Land, die ursprünglich zu einem Durchschnittspreis von 7.500 USD pro Acre gekauft wurden, jetzt auf einen Wert von 150.000 USD pro Acre gestiegen. Die Chevron Land Company, ein Geschäftsbereich der Chevron Corporation, erkannte die Gelegenheit, die Anleihen zu erwerben, und zwang die Immobilie effektiv zur Zwangsvollstreckung. Für ungefähr 10 Millionen US-Dollar erwarb Chevron ein Grundstück mit einem kommerziellen Immobilienentwicklungswert von 120 Millionen US-Dollar, ohne Rücksicht auf die historische Bedeutung oder das zukünftige Potenzial der Schnellstraße.

Folgeentwicklung

Viele der Tribünen und anderer Infrastruktur wurden an andere Veranstaltungsorte verkauft. Sektion 10 und Sektion 20 (die Tribünen auf der Ostseite der Arena) im Paso Robles Event Center , auch bekannt als The California Midstate Fair), in Paso Robles wurden aus Tribünen gebaut, die von der Rennstrecke entfernt wurden. Auch mehrere Kassen wurden vom Speedway auf das Messegelände verlegt.

Das Anwesen stand mehrere Jahre lang leer, bis Mitte der 1980er Jahre ein Hilton- Hotel an der Kurve 4 des alten Speedway-Geländes gebaut wurde. Es war das erste mehrstöckige Gebäude seiner Art in der Stadt Ontario.

Bis Mitte der 2000er Jahre hatte die Entwicklung auf dem Grundstück zugenommen. Im Jahr 2007 wurde ein Großteil des restlichen Grundstücks zu Piemonte , einer gemischt genutzten Entwicklung mit Eigentumswohnungen, Geschäftsbüros und einigen Einzelhandelsgeschäften. Im Herbst 2008 wurde das Herzstück des Piemont eröffnet: die Citizens Business Bank Arena (heute Toyota Arena ), eine Sport- und Unterhaltungsstätte mit 11.000 Sitzplätzen. Die Arena ist die Heimat der AHL Ontario Reign und wurde im Infield-Bereich der alten Ontario-Bahn gebaut.

Das Einkaufszentrum Ontario Mills befindet sich im Osten, gegenüber dem ehemaligen Gelände des Speedway. Eine kleine Hommage an das Rennsport-Erbe des Anwesens ist in den nahe gelegenen Straßennamen (z , mit Straßen, die nach berühmten Fahrern benannt sind.

Nachfolgende Rennveranstaltungen

Nach dem Scheitern des California 500 ersetzte die IndyCar-Serie das Rennen mit dem Michigan 500 auf dem Michigan International Speedway . Acht Jahre später, 1988, wurde auch der Riverside International Raceway (im nahe gelegenen Riverside ) verkauft und zugunsten der Entwicklung abgerissen.

1997 wurde der Auto Club Speedway in Fontana eröffnet , weniger als 3,2 km vom ehemaligen Standort des OMS entfernt, und die beiden Namen wurden manchmal verwechselt. (Die kalifornische Strecke wurde California Speedway genannt, bevor im Februar 2008 ein Namensrechtsvertrag unterzeichnet wurde.)

Das OMS wurde von dem renommierten Architekturbüro Kite & Overpeck Architects, Beverly Hills, entworfen, das für wichtige Wahrzeichen von LA wie das 9000 Sunset Building und das Beverly Hillcrest Hotel bekannt ist. Der verantwortliche Direktor des OMS war Robert W. Kite AIA. Zum K&O-Projektteam gehörte auch Ted Tyler.

Gewinner der Vergangenheit

Kalifornien 500

Jahreszeit Datum Gewinner Fahrer Chassis Motor Reifen Mannschaft
USAC-Nationalmeisterschaft
1970 6. September Jim McElreath Kojote Ford Gutes Jahr Sheraton-Thompson Racing
1971 5. September Joe Leonard PJ Colt Ford Feuerstein Vel's Parnelli Jones
1972 3. September Roger McCluskey McLaren Offenhäuser Gutes Jahr Lindsey Hopkins Racing
1973 2. September Wally Dallenbach sr. Adler Offenhäuser Gutes Jahr STPPatrick Racing
1974 10. März Bobby Unser Adler Offenhäuser Gutes Jahr Alle amerikanischen Rennfahrer
1975 9. März AJ Foyt Kojote Foyt Gutes Jahr Gilmore Racing
1976 5. September Bobby Unser Adler Offenhäuser Gutes Jahr Bob Fletcher Racing
1977 4. September Al Unser Parnelli Cosworth Gutes Jahr Vel's Parnelli Jones
1978 3. September Al Unser Chaparral Cosworth Gutes Jahr Chaparral-Autos
CART PPG Indy Car World Series
1979 2. September Bobby Unser Penske Cosworth Gutes Jahr Penske Racing
1980 31. August Bobby Unser Penske Cosworth Gutes Jahr Penske Racing

Datsun Zweibettzimmer 200

Von 1977 bis 1980 wurde in Ontario eine zweite Champ-Car-Veranstaltung durchgeführt, die sich mit einem Stock-Car-Rennen teilte. Es wurde zuerst von USAC Stock Car und 1980, als das Rennen in den CART-Kalender aufgenommen wurde, von der NASCAR Winston West Series aufgenommen .

Jahreszeit Datum Gewinner Fahrer Chassis Motor Reifen Mannschaft
USAC-Nationalmeisterschaft
1977 6 März AJ Foyt Kojote Foyt Gutes Jahr Gilmore Racing
1978 26. März Danny Ongais Parnelli Cosworth Gutes Jahr Interscope - Parnelli Racing
1979 25.März AJ Foyt Parnelli Cosworth Gutes Jahr Gilmore Racing
CART PPG Indy Car World Series
1980 13. April Johnny Rutherford Chaparral Cosworth Gutes Jahr Chaparral-Autos

Questor-Grand-Prix

Das Rennen, das am 28. März 1971 stattfand, war für Formel-1- und Formel-A- Fahrzeuge offen .

Jahr Gewinner Fahrer Auto
1971 Mario Andretti Ferrari 312B

NASCAR Winston Cup-Geschichte

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Koordinaten : 34°4′20″N 117°34′2″W / 34.07222°N 117.56722°W / 34.07222; -117.56722