Operation Adlerkralle - Operation Eagle Claw

Operation Adlerkralle
Teil der Geiselkrise im Iran
Eagle Claw Wracks bei Desert One April 1980.jpg
Überblick über das Wrack der
Desert One- Basis im Iran
Standort
In der Nähe von Tabas , Süd-Khorasan , Iran

33°04′23″N 55°53′33″E / 33.07306°N 55.89250°E / 33.07306; 55.89250 Koordinaten: 33°04′23″N 55°53′33″E / 33.07306°N 55.89250°E / 33.07306; 55.89250
Kommandiert von Vereinigte StaatenPräsident Jimmy Carter
Generalmajor James B. Vaught (US-Armee)
Oberst James H. Kyle (USAF)
Oberstleutnant Edward R. Seiffert (USMC )
Oberst Charles A. Beckwith (US-Armee)
Howard Philips Hart (CIA )
Ziel Botschaft der Vereinigten Staaten, Teheran
Datum 24.–25. April 1980
Ausgeführt von  Armee der Vereinigten Staaten

Logistische Unterstützung:

Ergebnis Mission fehlgeschlagen
1 Hubschrauber und 1 Transportflugzeug zerstört
5 Hubschrauber aufgegeben/gefangen
Verluste 8 US-Soldaten getötet & 4 verletzt
1 iranischer Zivilist getötet
Wüste 1 Standort im Zentraliran

Operation Eagle Claw , bekannt als Operation Tabas ( persisch : عملیات طبس ) in Iran war eine Armee Vereinigte Staaten Betrieb von bestellten US - Präsident Jimmy Carter zu Rettung versuchen 52 Botschaftspersonal gefangen gehalten an der Botschaft der Vereinigten Staaten in Teheran auf 24. April 1980.

Die Operation, eine der ersten der Delta Force, stieß auf viele Hindernisse und Misserfolge und wurde anschließend abgebrochen. Acht Hubschrauber wurden in den ersten Bereitstellungsbereich namens Desert One geschickt , aber nur fünf kamen in betriebsbereitem Zustand an. Einer hatte hydraulische Probleme, ein anderer wurde von einem Sandsturm erfasst und der dritte wies Anzeichen eines gebrochenen Rotorblatts auf. Bei der Einsatzplanung wurde entschieden, dass der Einsatz abgebrochen wird, wenn weniger als sechs Helikopter einsatzbereit bleiben, obwohl nur vier zwingend notwendig sind. In einem Schritt, der in Militärkreisen noch diskutiert wird, rieten die Feldkommandanten Präsident Carter, die Mission abzubrechen, was er auch tat.

Als sich die US-Streitkräfte auf den Rückzug aus Desert One vorbereiteten, krachte einer der verbliebenen Hubschrauber in ein Transportflugzeug, das sowohl Soldaten als auch Kerosin enthielt. Das resultierende Feuer zerstörte beide Flugzeuge und tötete acht Soldaten.

Im Zusammenhang mit der iranischen Revolution erklärte der neue iranische Führer, Ayatollah Ruhollah Khomeini , dass die Mission durch einen Akt Gottes ("Engel Gottes") gestoppt worden sei, der die US-Mission vereitelt habe, um den Iran und seine neuen Konservativen zu schützen Islamistische Regierung. Carter wiederum machte seinen Verlust bei den US-Präsidentschaftswahlen 1980 hauptsächlich auf sein Versäumnis zurückzuführen, die Freilassung der Geiseln zu erreichen.

Motivation für eine militärische Intervention

Am 4. November 1979 wurden 52 amerikanische Diplomaten und Staatsbürger in der US-Botschaft in Teheran, Iran, von einer Gruppe iranischer College-Studenten, die zu den muslimischen Studentenanhängern der Imam-Linie gehörten , eifrigen Unterstützern der iranischen Revolution, als Geiseln genommen . US-Präsident Jimmy Carter bezeichnete die Geiselnahme als "Erpressung" und die Geiseln als "Opfer von Terrorismus und Anarchie". aber im Iran wurde es weithin als Akt gegen die USA und ihren Einfluss im Iran angesehen, einschließlich ihrer wahrgenommenen Versuche, die iranische Revolution zu untergraben, und ihrer langjährigen Unterstützung des Schahs von Iran, Mohammad Reza Pahlavi , der 1979 gestürzt wurde.

Die Krise hatte ihren Höhepunkt erreicht, nachdem diplomatische Verhandlungen zur Freilassung der Geiseln gescheitert waren. Mit Blick auf Wahlen und mit wenig von Verhandlungen zu zeigen, ordnete die Regierung Carter das State Department die diplomatischen Beziehungen mit dem Iran am 7. April 1980 zu durchtrennen , Cyrus Vance , den Vereinigten Staaten Außenminister hatte, wandte sich gegen einen Push von dem Nationalen Sicherheitsberater Zbigniew Brzezinski für eine militärische Lösung der Krise. Vance verließ Washington am Donnerstag, den 10. April, um ein verlängertes Wochenende in Florida zu verbringen. Am Freitag, den 11. hielt Brzezinski eine neu angesetzte Sitzung des Nationalen Sicherheitsrats ab, in der er darauf bestand, dass es an der Zeit sei, "das Furunkel zu stechen", und Carter sagte, es sei "Zeit für uns, unsere Geiseln nach Hause zu bringen". Während dieser Sitzung des Sicherheitsrats vom 11. April bestätigte Carter, dass er die Mission genehmigt habe. Er hegte jedoch weiterhin die Planung eines gleichzeitigen Strafluftangriffs, der jedoch am 23. April, einen Tag vor Beginn der Mission, endgültig abgelehnt wurde. Die Rettungsmission hieß Operation Eagle Claw .

Planung und Vorbereitung

Ein Paar RH-53Ds an Bord der USS  Nimitz

Die Planungen für eine mögliche Rettungsmission begannen am 6. November, zwei Tage nach der Geiselnahme.

Armee-Major General James B. Vaught wurde zum Kommandeur der Joint Task Force ernannt und sollte im Wadi Kena in Ägypten stationiert sein und direkt an den Präsidenten berichten. Im Gegenzug hatte er zwei Feldkommandanten: USAF Colonel James H. Kyle als Feldkommandant für die Luftfahrt und US Army Delta Force Colonel Charlie Beckwith als Feldkommandant der Bodentruppen.

Der ehrgeizige Plan sollte auf der Verwendung von Elementen aus allen drei Zweigen des US-Militärs basieren: Armee, Marine (Marine, die Teil der Marine sind) und Luftwaffe. Das Konzept basierte auf einer Operation, bei der Hubschrauber und C-130- Flugzeuge auf unterschiedlichen Routen auf einer Salzebene (Codename Desert One ) 200 Meilen (320 km) südöstlich von Teheran zusammentreffen würden . Hier würden die Helikopter aus den C-130s tanken und die mit den C-130-Transportern eingeflogenen Kampftruppen aufnehmen. Die Helikopter würden die Truppen dann zu einem Bergort ( Wüste Two ) näher bei Teheran transportieren, von wo aus in der folgenden Nacht der eigentliche Rettungsangriff in die Stadt gestartet werden sollte. Die Operation sollte außerdem von einem CIA-Team im Land unterstützt werden. Nach Beendigung der Razzia sollten Geiseln zu einem eroberten Flughafen in Teheran gebracht und von dort nach Ägypten geflogen werden.

Am 31. März wurde ein US Air Force Combat Controller , Major John T. Carney Jr., in Vorwegnahme der Notwendigkeit eines Militäreinsatzes in einem Twin Otter von den verdeckten CIA-Agenten Jim Rhyne und Claude "Bud" McBroom für eine geheime Mission nach Desert One geflogen Vermessung und Aufklärung der vorgeschlagenen Landeplätze für die Hubschrauber und C-130. Carney untersuchte erfolgreich die Landebahn, installierte ferngesteuerte Infrarotlichter und einen Blitz, um den Piloten ein Landemuster zu skizzieren. Außerdem entnahm er Bodenproben, um die Tragfähigkeit der Wüstenoberfläche zu bestimmen. Zum Zeitpunkt der Untersuchung bestand der Salzboden aus festem Sand, aber in den folgenden drei Wochen hatte sich durch Sandstürme eine knöcheltiefe Schicht aus pulvrigem Sand abgelagert.

Das paramilitärische Team der Teheraner CIA Special Activities Division unter der Leitung des pensionierten US Army Special Forces Officer Richard J. Meadows hatte zwei Aufgaben: Informationen über die Geiseln und das Botschaftsgelände zu beschaffen und das Rettungsteam von Desert Two in die Botschaftsgelände in vorgefertigten Fahrzeugen.

Desert One befand sich in der Provinz South Khorasan , in der Dasht-e Lut- Wüste in der Nähe von Tabas ( 33 ° 04′23″N 5553′33″E / 33.07306°N 55.89250°E / 33.07306; 55.89250 ), während sich Desert Two 80 km vor Teheran bei 35 . befand °14′N 52°09′E / 35,233°N 52,150°E / 35.233; 52.150 .

Angriffsteams

Geplante und tatsächliche Routen für Operation Eagle Claw

Die Bodentruppen bestanden aus 93 Delta-Soldaten, um die Botschaft anzugreifen, und einem 13-köpfigen Spezialeinheiten-Angriffsteam der Abteilung "A" Berliner Brigade , um das Außenministerium anzugreifen, wo drei weitere Geiseln festgehalten wurden. Eine dritte Gruppe von 12 Rangern sollte als Straßenblockierteam am Landeplatz von Desert One fungieren . Rangers wurden auch damit beauftragt, den Manzariyeh-Luftwaffenstützpunkt in der Nähe von Teheran einzunehmen und zu halten, um das Sprungbrett für die Flucht aus dem Iran zu schaffen. Darüber hinaus hatte die CIA im Land ein Team von 15 iranischen und amerikanischen Persisch- Sprechern vorbereitet, von denen die meisten als Lastwagenfahrer fungieren würden.

Eindringen

Der komplexe Plan erforderte, dass in der ersten Nacht drei USAF EC-130Es (Rufzeichen: Republic 4 , 5 und 6 ) die logistischen Vorräte und drei MC-130E Combat Talons (Rufzeichen: Dragon 1 , 2 und 3 ) tragen. mit Delta Force und Ranger-Truppen (insgesamt 132 Angriffs- und Sicherheitstruppen) würde die Insel Masirah vor der Küste von Oman in Richtung Desert One verlassen, ein Flug von über 1.000 Meilen (1.600 km). Sie würden unterwegs von Air Force KC-135 Tankern betankt werden . Desert One würde von einer Schutztruppe gesichert und nach der Sicherung würde ein Betankungsbereich für die Hubschrauber eingerichtet, in dem etwa 6.000 US-Gallonen (22.700 L) Kerosin aus zusammenklappbaren Treibstoffblasen der C-130 bereitgestellt werden.

Acht Hubschrauber der United States Navy (USN) RH-53D Sea Stallion (Rufzeichen: Bluebeard 1 – 8 ) wurden an Bord der USS  Nimitz , 60 Meilen vor der iranischen Küste, positioniert . Die Hubschrauber würden 600 Meilen (970 km) zur Wüste Eins fliegen , tanken, die Delta Force und einen Teil der Ranger-Teams beladen und dann 260 Meilen (420 km) weiter zur Wüste Zwei fliegen . Da es kurz vor dem Morgen war, versteckten sich die Helikopter und Bodentruppen tagsüber in Desert Two . Die Rettungsaktion würde in der zweiten Nacht stattfinden.

Rettungsaktion

A-7Es an Bord von Coral Sea mit speziellen Kennzeichnungsstreifen, die speziell für die Operation Eagle Claw hinzugefügt wurden

Erstens würden CIA-Agenten, die sich bereits im Iran aufhielten, Lastwagen, die sie beschafft hatten, nach Desert Two bringen . Gemeinsam würden die CIA-Offiziere und Bodentruppen dann von Desert Two nach Teheran fahren. Dieses Angriffsteam würde die Botschaft und das Gebäude für auswärtige Angelegenheiten angreifen, die Wachen eliminieren und die Geiseln retten, mit Luftunterstützung von Air Force AC-130 Kampfhubschraubern, die von Desert One fliegen . Die Geiseln und das Rettungsteam würden sich dann mit den Hubschraubern treffen , die von Desert Two zum nahegelegenen Amjadieh-Stadion geflogen waren, wo die Rettungsteams und die befreiten Geiseln die Hubschrauber bestiegen .

Aussteigen

Parallel zur Rettung sollte eine Army Ranger-Kompanie die verlassene Manzariyeh Air Base, etwa 60 Meilen südwestlich von Teheran, einnehmen, um die Ankunft zweier C-141 Starlifter aus Saudi-Arabien zu ermöglichen. Während die Rangers den Flughafen hielten, würden die Hubschrauber alle vom Stadion zum Luftwaffenstützpunkt Manzariyeh bringen, wo die C-141 jeden zurück zu einem Luftwaffenstützpunkt in Ägypten fliegen würden . Die acht Hubschrauber würden vor dem Abflug zerstört.

Schutz und Unterstützung

Der Schutz für die Operation sollte von Carrier Air Wing Eight (CVW-8) von Nimitz und CVW-14 von USS  Coral Sea aus bereitgestellt werden . Für diese Operation trugen die Flugzeuge eine spezielle Invasionsstreifen-Kennzeichnung auf ihren rechten Flügeln. Dies war notwendig, um Unterstützungsflugzeuge von iranischen F-14- und F-4- Flugzeugen zu unterscheiden, die der Iran zur Zeit des Schahs von den USA gekauft hatte. CVW-14 Marine F-4Ns waren mit einem roten (VMFA-323) oder gelben (VMFA-531) Streifen gekennzeichnet, der von zwei schwarzen Streifen umgeben war, während CVW-14 Kampfflugzeuge ( A-7s und A-6s ) einen orangefarbenen Streifen hatten durch zwei schwarze Streifen.

Die Mission

Repainted Blaubart RH-53D Hubschrauber in Sand Tarnung und ohne Markierungen an Bord USS  Nimitz

Lediglich die Lieferung der Soldaten, Ausrüstung und Treibstoff durch die C-130 verlief nach Plan. MC-130 Dragon 1 landete um 22:45 Uhr Ortszeit in Desert One . Die Landung erfolgte unter verdunkelten Bedingungen mit dem von Carney auf der Landebahn installierten improvisierten Infrarot-Landelichtsystem, das nur durch Nachtsichtbrillen sichtbar war . Der stark beladene Dragon 1 benötigte vier Durchgänge, um festzustellen, dass es keine Hindernisse auf der Landebahn gab und um sich mit der Landebahn auszurichten. Dragon 1 entlud die Road-Watch-Teams in Jeeps und ein USAF Combat Control Team (CCT) , um eine parallele Landezone nördlich der unbefestigten Straße einzurichten und TACAN-Baken zur Führung der Hubschrauber aufzustellen .

Kurz nachdem die ersten Besatzungen gelandet und mit der Sicherung von Desert One begonnen hatten , wurde ein ziviler iranischer Bus mit Fahrer und 43 Passagieren während der Fahrt auf der Straße angehalten, die nun als Landebahn für das Flugzeug diente. Der Bus wurde von den Rangern gezwungen anzuhalten und die Passagiere wurden an Bord der Republic 3 festgehalten . Minuten nachdem der Bus angehalten worden war, beobachteten die Ranger des Road-Watch-Teams einen Tanklastwagen, der ihren Befehl zum Anhalten ignorierte und auf sie zuraste. Der Lastwagen, der offenbar Treibstoff schmuggelte, wurde von der Straßensperre der Army Ranger mit einer Schulterrakete in die Luft gesprengt, als er versuchte, von der Baustelle zu fliehen. Der Beifahrer des Lastwagens wurde getötet, dem Fahrer gelang jedoch die Flucht in einem begleitenden Pickup. Da angenommen wurde, dass der Tanklastzug an heimlichem Schmuggel beteiligt war, wurde der Fahrer nicht als Sicherheitsrisiko für die Mission angesehen. Das resultierende Feuer beleuchtete jedoch die nächtliche Landschaft für viele Meilen und bot den desorientiert ankommenden Hubschraubern tatsächlich einen visuellen Leitfaden für Desert One .

Zwei Stunden nach dem Flug machte die RH-53D Bluebeard 6 eine Notlandung in der Wüste, als ein Sensor ein gebrochenes Rotorblatt anzeigte. Seine Besatzung wurde von Bluebeard 8 abgeholt und das Flugzeug in der Wüste ausgesetzt. Die restlichen Hubschrauber stießen auf ein unerwartetes Wetterphänomen, das als Haboob (eine riesige, fast undurchsichtige Feinstaubwolke) bekannt ist. Blaubart 5 flog in den Haboob, gab die Mission jedoch auf und kehrte zur Nimitz zurück, als elektrische Probleme die Fluginstrumente deaktivierten und sich das Fliegen ohne Sichtbezug als unmöglich erwies. Die restlichen sechs Hubschrauber erreichten Desert One mit 50 bis 90 Minuten Verspätung. Bluebeard 2 erreichte Desert One um 01:00 Uhr zuletzt mit einem defekten sekundären Hydrauliksystem, sodass nur ein Hydrauliksystem das Flugzeug steuern konnte.

Da nur noch fünf voll funktionsfähige Hubschrauber übrig waren, um die Männer und die Ausrüstung nach Wüste Zwei zu transportieren (mindestens sechs Flugzeuge waren die Abbruchschwelle der geplanten Mission), gerieten die verschiedenen Kommandeure in eine Pattsituation. Der leitende Hubschrauberpilot Seiffert weigerte sich, den unsicheren Blaubart 2 bei der Mission einzusetzen, während Beckwith (Feldkommandant der Bodentruppen) sich weigerte, eine Reduzierung seines ausgebildeten Rettungsteams in Betracht zu ziehen. Kyle (der Kommandant der Feldluftfahrt) empfahl Vaught daher, die Mission abzubrechen. Die Empfehlung wurde per Satellitenfunk bis an den Präsidenten weitergeleitet. Nach zweieinhalb Stunden vor Ort ging die Abtreibungsbestätigung des Präsidenten ein.

Kollision und Feuer

Planskizze von Desert One

Kraftstoffverbrauchsberechnungen zeigten, dass die zusätzlichen 90 Minuten Leerlauf am Boden, die auf den Abbruchbestätigungsbefehl warteten, den Kraftstoff für einen der EC-130 kritisch gemacht hatten. Als klar wurde, dass nur sechs Hubschrauber in Desert One ankommen würden , hatte Kyle die EC-130 autorisiert, 1.000 US-Gallonen (3.800 L) von den Blasen in ihre eigenen Haupttreibstofftanks zu transferieren, aber Republic 4 hatte bereits alle seine Blase aufgebraucht Treibstoff tanken drei der Hubschrauber und hatte keinen zu übertragen. Um die Tanker-Betankungsstrecke zu erreichen, ohne dass der Treibstoff ausgeht, musste es sofort abfahren und war bereits mit einem Teil des Delta-Teams beladen. Darüber hinaus benötigte RH-53D Bluebeard 4 zusätzlichen Treibstoff, sodass er auf die gegenüberliegende Straßenseite gebracht werden musste.

Um beide Aktionen durchzuführen , musste Bluebeard 3, pilotiert von Major James Schaefer, direkt hinter der EC-130 bewegt werden. Das Flugzeug konnte nicht per Bodentaxi bewegt werden und musste per Schwebetaxi (Kurzstreckenflug mit niedriger Geschwindigkeit und Höhe) bewegt werden . Ein Combat Controller versuchte, das Manöver von der Vorderseite des Flugzeugs aus zu lenken, wurde jedoch von Wüstensand gesprengt, der vom Rotor aufgewirbelt wurde. Der Controller versuchte sich zurückzuziehen, was dazu führte , dass der Pilot von Bluebeard 3 fälschlicherweise wahrnahm, dass sein Fahrzeug rückwärts driftete (in einer Staubwolke eingehüllt, der Pilot hatte nur den Controller als Bezugspunkt) und versuchte daher, dies zu "korrigieren". Situation, indem Sie den Vorwärtssteuerknüppel anwenden, um den gleichen Abstand zum sich rückwärts bewegenden Einweiser einzuhalten. Die RH-53D prallte mit ihrem Hauptrotor auf das Seitenleitwerk der EC-130 und krachte in die Flügelwurzel der EC-130 .

Bei der anschließenden Explosion und dem Feuer starben acht Soldaten: fünf der vierzehn Besatzungsmitglieder der USAF in der EC-130 und drei der fünf Besatzungsmitglieder der USMC in der RH-53D, wobei nur der Pilot und der Copilot des Hubschraubers (beide schwer verbrannt) überleben. Nach dem Absturz wurde beschlossen, die Hubschrauber aufzugeben, und während der hektischen Evakuierung der Hubschrauberbesatzungen zu den EC-130s wurden erfolglose Versuche unternommen, ihre geheimen Missionsdokumente zu bergen und das Flugzeug zu zerstören. Die Hubschrauberbesatzungen bestiegen die EC-130. Fünf RH-53D-Flugzeuge wurden in Desert One größtenteils intakt zurückgelassen, einige wurden durch Granatsplitter beschädigt. Sie konnten nicht zerstört werden, da sie mit Munition beladen waren und jedes Feuer oder jede Explosion die C-130 gefährdet hätte.

Die EC-130 brachten die restlichen Kräfte zurück zum Zwischenflugplatz auf Masirah Island, wo zwei C-141 medizinische Evakuierungsflugzeuge von der Zwischenstation in Wadi Abu Shihat, Ägypten, das verletzte Personal, Hubschrauberbesatzungen, Ranger und Mitglieder der Delta Force abholten. und kehrte nach Wadi Kena zurück. Die Verletzten wurden dann in das Landstuhl Army Regional Medical Center in Deutschland transportiert. Am nächsten Tag verließ das Teheraner CIA-Team, nachdem es aus den lokalen iranischen Nachrichten von den Ereignissen in Desert One erfahren hatte, den Iran leise, ohne dass die Iraner ihre Anwesenheit bemerkten.

Nachwirkungen

Wrack eines der zerstörten Bluebeard- Hubschrauber mit einer verlassenen RH-53D dahinter

Das Weiße Haus gab die gescheiterte Rettungsaktion am folgenden Tag (25. April 1980) um 01:00 Uhr bekannt. Ermittler der iranischen Armee fanden neun Leichen (acht Amerikaner und einen iranischen Zivilisten). Die amerikanischen Leichen wurden später in die Vereinigten Staaten zurückgebracht und an verschiedenen Orten im ganzen Land begraben. Die 44 iranischen Zivilisten, die in dem Bus festgenommen wurden, wurden freigelassen und gaben anschließend Augenzeugenberichte über die Operation ab.

Verluste

Zu den acht Soldaten, die starben, gehörten drei Marines (Sgt. John D. Harvey aus Roanoke, Virginia; Cpl. George N. Holmes Jr. aus Pine Bluff, Arkansas; Staff Sgt. Dewey Johnson aus Dublin, Georgia) und fünf Air Force Personal (Maj. Richard L. Bakke, Long Beach, Kalifornien; Maj. Harold L. Lewis Jr., Fort Walton Beach, Florida; Tech. Sgt. Joel C. Mayo, Harrisville, Michigan; Kapitän Lyn D McIntosh aus Valdosta, Georgia; Kapitän Charles T. McMillan aus Corryton, Tennessee). Am 25. April 1980 verlas Generalmajor Robert M. Bond bei einem Gedenkgottesdienst in Niceville, Florida, eine Botschaft von Präsident Jimmy Carter . Auf dem Arlington National Cemetery wurde ein Denkmal zu ihren Ehren errichtet, und Carter nahm dort am 9. Mai mit den Familien an einem Gedenkgottesdienst teil. Drei der Soldaten, die starben – Major Richard Bakke, Major Harold Lewis Jr. und Sgt. Joel Mayo – wurden auf dem Arlington National Cemetery in einem Grab begraben, das mit einem gemeinsamen Grabstein markiert ist und sich etwa 25 Fuß vom Gruppendenkmal entfernt befindet. Darüber hinaus wurden fünf Soldaten verletzt, darunter die USMC-Majors Jim Schaefer, Pilot, und Les Petty, Co-Pilot.

Nach dem Abbruch der Operation und dem Zurücklassen der Ausrüstung durch das Infiltrationsteam wurden die Iraner auf die Landungen sowie den anschließenden Unfall und das Feuergefecht aufmerksam. Mohammad Montazer al-Qaim, Kommandeur des Korps der iranischen Revolutionsgarden (IRGC) in Yazd, ging vor Ort, um Berichten von Einheimischen nachzugehen. Gleichzeitig führte die iranische Luftwaffe ohne Kenntnis von den Ermittlungsaktivitäten des IRGC zwei Beobachtungsflüge über dem Einsatzgebiet durch. Während des ersten Fluges überflogen zwei F-14 die verlassene US-Ausrüstung und der Flug beantragte die Erlaubnis, auf die Ausrüstung zu schießen. Dies wurde vom iranischen Kommando abgelehnt. Am nächsten Tag dachten F-4-Kampfflugzeuge der iranischen Luftwaffe, die das Gebiet patrouillierten, dass die amerikanischen Hubschrauber fliegen würden, und schossen auf die verbleibende amerikanische Ausrüstung, wobei Mohammad Montazer al-Qaim getötet wurde.

Politische Konsequenzen

Präsident Carter versuchte weiterhin, die Freilassung der Geiseln vor dem Ende seiner Präsidentschaft zu erreichen. Am 20. Januar 1981, wenige Minuten nach dem Ende von Carters Amtszeit, wurden die 52 im Iran festgehaltenen US-Gefangenen freigelassen, wodurch die 444-tägige Geiselnahme im Iran beendet wurde. US- Außenminister Cyrus R. Vance glaubte, dass die Operation nicht funktionieren und nur das Leben der Geiseln gefährden würde, und entschied sich für den Rücktritt, unabhängig davon, ob die Mission erfolgreich war oder nicht. Sein Rücktritt wurde einige Tage später bestätigt.

Ruhollah Khomeini verurteilte Jimmy Carter und schrieb Gott in einer Rede nach dem Vorfall zu, Sand geworfen zu haben, um den Iran zu schützen. Er sagte:

Wer hat Mr. Carters Helikopter zerstört? Wir machten? Der Sand hat es geschafft! Sie waren Gottes Agenten. Wind ist Gottes Agent ... Diese Sande sind Agenten Gottes. Sie können es erneut versuchen!

Die Geiseln der Botschaft wurden anschließend über den ganzen Iran verstreut, um einen zweiten Rettungsversuch zu verhindern, und wurden am 20. Januar 1981 freigelassen, wenige Minuten nachdem Ronald Reagan nach dem Wahlsieg gegen Carter seinen Amtseid abgelegt hatte.

Untersuchung und Empfehlungen

Beispiel für einen Haboob, einer der Faktoren, die das Ergebnis der Operation beeinflusst haben

Der pensionierte Chef der Marineoperationen Admiral James L. Holloway III leitete 1980 im Auftrag der Joint Chiefs of Staff die offizielle Untersuchung der Ursachen für das Scheitern der Operation. Der Holloway-Bericht zitierte in erster Linie Mängel in der Missionsplanung, der Befehls- und Kontrollfunktion sowie der Funktionsfähigkeit zwischen den Diensten und lieferte einen Katalysator für die Reorganisation des Verteidigungsministeriums.

Das Fehlen einer kohärenten Zusammenarbeit der verschiedenen Dienste führte einige Jahre später zur Gründung einer neuen Multi-Service-Organisation. Das United States Special Operations Command (USSOCOM) wurde am 16. April 1987 einsatzbereit. Jeder Dienst hat nun seine eigenen Spezialeinsatzkräfte unter der Gesamtkontrolle von USSOCOM.

Der Mangel an gut ausgebildeten Helikopterpiloten der Armee, die in der Lage waren, die für moderne Spezialoperationen erforderlichen Nachtflüge auf niedriger Ebene zu betreiben, veranlasste die Schaffung des 160. Special Operations Aviation Regiments (SOAR) ( Night Stalkers ). Zusätzlich zur Entwicklung des 160. SOAR schult das US-Verteidigungsministerium jetzt viele Militärhubschrauberpiloten in der Durchdringung auf niedriger Ebene, dem Betanken aus der Luft und der Verwendung von Nachtsichtgeräten.

Neben dem formellen Bericht wurden verschiedene Gründe für das Scheitern der Mission angeführt, wobei die meisten Analysten darin übereinstimmen, dass ein übermäßig komplexer Plan, eine schlechte Einsatzplanung, eine fehlerhafte Befehlsstruktur, ein Mangel an angemessener Pilotenausbildung und schlechte Wetterbedingungen alle dazu beigetragen haben und kombiniert wurden die Operation zu verdammen.

An der Operation beteiligte Einheiten

Überreste des RH-53D-Hubschrauberrotors aus der Operation Eagle Claw in der ehemaligen US-Botschaft in Teheran

US-Luftwaffe

US-Armee

US Navy und Marine Corps

Gedenkfeier

Operation Eagle Claw Memorial auf dem Nationalfriedhof Arlington

Vereinigte Staaten

Das offizielle Operation Eagle Claw Memorial befindet sich auf dem Arlington National Cemetery und wird in der Friedhofsliteratur wie folgt beschrieben:

Das 1983 eingeweihte Iran Rescue Mission Memorial besteht aus einer weißen Marmorsäule mit einer Bronzetafel, die die Namen und Ränge derer auflistet, die während der Mission ihr Leben verloren haben. Drei der Männer – Major Richard Bakke, Major Harold Lewis Jr. und Sgt. Joel Mayo – sind in einem Grab begraben, das mit einem gemeinsamen Grabstein markiert ist und sich etwa 7 Meter vom Gruppendenkmal entfernt befindet.

Iran

Der Vorfall gilt als Niederlage der USA und wird jährlich in Tabas gefeiert, wo Regierungsbeamte, religiöse Führer und Menschen die Trümmer der amerikanischen Flugzeuge und Hubschrauber des Vorfalls sammeln und ausstellen. An der Absturzstelle wurde eine Moschee namens "Dankbarkeitsmoschee" gebaut. Auf der Straße von Ashkezar nach Tabas, am Standort von Desert One, gibt es mehrere Überreste der Operation, darunter Wracks und Mock-ups der RH-53D-Hubschrauber.

Gedenken an die Verluste des Delta-Teams im Gunter Annex , Maxwell Air Force Base, Alabama

Ein iranisches Luftverteidigungssystem trägt den Namen Tabas , um an die Absturzstelle zu erinnern. Auf dem alten Flughafen Teheran ist der Rohbau einer RH-53D-Flugzeugzelle ausgestellt.

Flugzeug

Zweiter Rettungsplan

Kurz nachdem die erste Mission gescheitert war, wurde die Planung einer zweiten Rettungsmission unter dem Namen Project Honey Badger genehmigt . Pläne und Übungen wurden durchgeführt, aber der Bedarf an Arbeitskräften und Flugzeugen wuchs auf fast ein Bataillon von Truppen, mehr als fünfzig Flugzeuge und solche Eventualitäten wie den Transport eines 12-Tonnen-Bulldozers, um eine blockierte Landebahn schnell zu räumen. Obwohl zahlreiche Probeübungen erfolgreich waren, führte das Scheitern der Hubschrauber beim ersten Versuch zur Entwicklung eines Folgekonzepts, bei dem nur STOL -Starrflügler mit Luftbetankung von den USA in den Iran fliegen und dann auf einem Flugzeug landen können Träger für die medizinische Behandlung von Verwundeten.

Das Konzept namens Operation Credible Sport wurde entwickelt, aber nie umgesetzt. Es forderte eine modifizierte Hercules, die YMC-130H, die mit Raketentriebwerken vorne und hinten ausgestattet war , um eine extrem kurze Landung und einen kurzen Start im Amjadieh-Stadion zu ermöglichen. Drei Flugzeuge wurden im Rahmen eines überstürzten Geheimprogramms modifiziert. Das erste vollständig modifizierte Flugzeug stürzte am 29. Oktober 1980 während einer Demonstration in Duke Field auf der Eglin Air Force Base ab, als seine Landebremsraketen zu früh abgefeuert wurden. Die Fehlzündung verursachte einen harten Aufsetzen, der den Steuerbordflügel abriss und ein Feuer entfachte. Alle an Bord überlebten ohne Verletzungen. Der bevorstehende Regierungswechsel im Weißen Haus erzwang die Aufgabe dieses Projekts.

Popkultur

Hinweise und Referenzen

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

Weiterlesen

  • Kyle, Oberst James H., USAF (im Ruhestand) (1990). Der Mut zum Ausprobieren . New York: Orion-Bücher. ISBN 0-517-57714-3.
  • Lenahan, Rod (1998). Verkrüppelter Adler: Eine historische Perspektive der US-Spezialoperationen 1976-1996 . Narwal-Presse. ISBN 1-886391-22-X.
  • Olausson, Lars, Lockheed Hercules Production List 1954–2005, Såtenäs, Schweden, jährlich, ohne ISBN.

Externe Links