Straßenbahn Triest–Opicina - Trieste–Opicina tramway
 Opicina-Straßenbahn, auf der seilgezogenen Strecke. Im Hintergrund ist die Stadt Triest zu sehen.
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| Überblick | |||
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| Gebietsschema | Triest , Italien | ||
| Verkehrsart | Hybrid- Straßenbahn / Standseilbahn | ||
| Anzahl der Zeilen | 1 | ||
| Anzahl Stationen | 13 | ||
| Betrieb | |||
| Betrieb aufgenommen | 1902 | ||
| Beendeter Betrieb | Gesperrt seit 16. August 2016 | ||
| Betreiber | Triest Trasporti | ||
| Zahl der Fahrzeuge | 8 Straßenbahnen + 2 Kabelschlepper | ||
| Technisch | |||
| Systemlänge | 5,2 km (3,2 mi) (799 m oder 2.621 ft Kabelabschnitt) | ||
| Spurweite | 1.000 mm ( 3 Fuß 3+3 ⁄ 8 in)Meterspur | ||
| Elektrifizierung | 550 V DC Freileitung | ||
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Die Triest-Opicina Straßenbahn ( italienisch : Tranvia Triest-Opicina , slowenische : openski tramvaj , Triestiner : Tram de Opcina ) ist eine ungewöhnliche Hybrid - Straßenbahn und Seilbahn in der Stadt Triest , Italien. Sie verbindet die Piazza Oberdan , am nördlichen Rand des Stadtzentrums, mit dem Dorf Villa Opicina in den Hügeln darüber.
Die Straßenbahn ist nach einem Unfall im August 2016 derzeit außer Betrieb mit einem Ersatzbusverkehr. Die Wiedereröffnung der Linie wurde auf Februar oder März 2020 verschoben, eine vom Stadtrat von Triest festgelegte Frist.
Im Einsatz wird die Linie für den größten Teil der Fahrt als konventionelle, elektrisch betriebene Straßenbahn mit einer Mischung aus Straßenverkehr und reservierten Gleisen betrieben . Auf dem steilsten Abschnitt der Strecke, zwischen Piazza Scorcola und Vetta Scorcola , werden die Straßenbahnen bergauf geschoben und bergab von zwei Kabelschleppern nach Standseilbahn-Prinzip abgebremst.
Die Linie ist Teil des Netzes von Trieste Trasporti , dem öffentlichen Verkehrsunternehmen für Triest.
Geschichte
Als Zahnstange und Klebelinie
Obwohl die Österreichische Südbahn 1857 zum ersten Mal in Villa Opicina eintraf, befand sich der Bahnhof Villa Opicina in einiger Entfernung vom Dorf, und die lokale Topographie erzwang eine 32 km lange Eisenbahnstrecke zwischen Opicina und Triest. Infolgedessen wurden verschiedene Projekte gefördert, um die beiden Orte direkter zu verbinden, was schließlich zum Bau der Opicina-Straßenbahn durch die Società Anonima delle Piccole Ferrovie di Trieste führte .
Die Linie wurde 1902 eröffnet und umfasste wie gebaut einen Zahnradbahnabschnitt zwischen Piazza Scorcola und Vetta Scorcola . Herkömmliche vierrädrige Straßenbahnen verkehrten auf der gesamten Strecke und wurden von drei kleinen Zahnradlokomotiven auf der Zahnstange auf und ab unterstützt. 1906 wurde die Linie an ihrem oberen Ende vom Dorf Villa Opicina bis zum Bahnhof Villa Opicina auf 1,2 km (0,75 Meilen) verlängert.
Als Hybrid-Standseilbahn und Straßenbahn
1928 wurde die Zahnradbahnstrecke durch eine Standseilbahn und die Zahnradlokomotiven durch Seilschlepper ersetzt. Die ursprünglichen vierrädrigen Straßenbahnen fuhren jedoch bis 1935 weiter, als sie durch neue Drehgestellwagen ersetzt wurden. Die Verlängerung zum Bahnhof Villa Opicina wurde 1938 geschlossen. Nach fast 60 Jahren in Privatbesitz wurde die Strecke 1961 von der Gemeinde Triest übernommen.
Die Linie wurde im Laufe der Jahre mehrmals modernisiert, zuletzt 2005–2006 und 2012–2014. Er verwendet jedoch noch vier der fünf 1935 gebauten Straßenbahnwagen, ergänzt durch zwei ähnliche Wagen aus dem Jahr 1942. Zwei der ursprünglichen vierrädrigen Wagen sind erhalten geblieben, und einer sieht gelegentliche Verwendung als betriebsfähiger Museumswagen. Während des Umbaus 2005–2006 wurden neue unbemannte Kabelschlepper bereitgestellt, die von den Straßenbahnfahrern ferngesteuert werden.
Unfall im August 2016
Am 14. August 2016 waren die Straßenbahnen 404 und 405 an der Überholschleife Conconello im oberen Streckenabschnitt in eine Kollision verwickelt. Beide Autos wurden schwer beschädigt, acht Passagiere und beide Fahrer wurden verletzt, sechs mussten im Krankenhaus behandelt werden. Mit nur drei fahrbereiten Wagen wurde der Linienverkehr eingestellt und durch einen Busverkehr ersetzt.
Die beiden beschädigten Autos wurden bis Anfang 2017 repariert und im Dezember 2017 stellte der Regionalrat 3 Millionen Euro für die Restaurierung der Straßenbahn bereit.
Die Linie ist immer noch nicht in Betrieb. Zwei der Autos stehen im Freien auf dem Betriebshof, während ein dritter auf der Straße in Triest, wo der Dummy beschäftigt ist, verlassen bleibt. Am Bahnhof Villa Opicina wurden ein Bahnsteig und ein Wendekreis für die Busse 2 und 2/ errichtet. Der Bus hält am Straßenbahndepot, um an der Bar neben dem Depot eine Fahrkarte zu kaufen.
Route
Beschreibung
Die Strecke hat eine Gesamtlänge von 5,2 km und klettert von nur 3 Metern (9,8 ft) über dem Meeresspiegel in Triest auf eine Höhe von 329 Metern (1.079 ft) in Opicina. Die Linie ist von 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 in) Meterspur und isteingleisigmit elf Zwischenhaltestellen und vierÜberholschleifen. Die Endstation inPiazza Oberdanhatzwei Gleise, obwohl normalerweise nur eines benutzt wird. ZwischenPiazza OberdanundPiazza Scorcola, einer Strecke von rund 400 Metern,verläuftdie Liniein der Straßeentlang derVia Martiri Della Libertàdurch ein bebautes Stadtgebiet.
Von der Piazza Scorcola bis zur Vetta Scorcola , eine Strecke von 869 Metern, verläuft die Standseilbahn auf eigener Vorfahrt. Die seilgezogene Strecke ist 799 Meter lang und überwindet 160 Meter Höhenunterschied mit einer maximalen Steigung von 26 % . An seinem Fuß befindet sich ein kurzes Abstellgleis, das das Abstellen des Kabelschleppers außerhalb der Lauflinie ermöglicht. In der Mitte des Abschnitts der Standseilbahn, in der Romagna , befindet sich die erste Überholspur , die im normalen Betrieb verwendet wird. Während die Strecke unterhalb der Schleife eingleisig ist , werden die letzten etwa 120 Meter der Schleife unterhalb von Vetta Scorcola als sehr eng beabstandete Doppelspur verlegt , sodass jeder Kabelschlepper ein anderes Gleis verwenden kann.
Der längere obere Abschnitt, von Vetta Scorcola bis Villa Opicina , befindet sich meist auf Straßenrandreservation oder auf privatem Vorfahrtsrecht im offenen Land. Auf diesem Abschnitt gibt es drei Überholrunden , von denen jedoch nur die von Conconello im Normalbetrieb genutzt wird , während die Runden von Cologna Campo Sportivo und Campo Romano nur genutzt werden, wenn zusätzliche Dienste verkehren . Die Endstation Villa Opicina wird von einem fünfgleisigen Betriebshof flankiert.
Dienstleistungen
Die Linie ist Teil des Netzes von Trieste Trasporti , dem öffentlichen Verkehrsunternehmen für Triest, und ist die Linie 2 des Systems dieses Unternehmens. Während des Betriebs werden die Dienste alle 20 Minuten vom frühen Morgen (07:00 Uhr) bis zum frühen Abend (20:00 Uhr) betrieben.
Haltestellen
Ab dem Ende der Linie in Triest hält die Linie an:
- Piazza Oberdan (Endstation)
- Piazza Scorcola
- Sant' Anastasio
- Romagna
- Vetta Scorcola
- Köln Campo Sportivo
- Köln Chiesetta
- Conconello
- Banne
- Obelisk
- Campo Romano
- Via Nazionale
- Villa Opicina (Endstation)
Ausrüstung
Straßenbahnen
Die Strecke wird von sechs vierachsigen Elektro-Straßenbahnwagen mit Stahlkarosserie mit den Nummern 401-402 und 404-407 betrieben. Die Autos 401-405 wurden 1935 von Officine Meccaniche Stanga mit elektrischen Komponenten von Tecnomasio Italiano Brown Boveri gebaut . Die Wagen 406-407 wurden 1942 von denselben Firmen mit ähnlichem Design gebaut, obwohl die Engpässe während des Krieges zu einer einfacheren Innenausstattung und anderen Fensterdetails führten. Der Wagen 403 wurde am 28. November 1975 bei einem Unfall zerstört.
Die Autos beziehen Strom aus einer 550 Volt Gleichstrom- Oberleitung . Jeder Wagen ist 13,37 Meter (43,9 ft) lang, 2,5 Meter (8,2 ft) breit und 3,45 Meter (11,3 ft) hoch, mit 50 Sitzplätzen und einer Gesamtkapazität von 120 Passagieren. Sie verfügen über vier 25 kW (34 PS ) Motoren, die eine Höchstgeschwindigkeit von 35 km/h (22 mph) ermöglichen, und sind für rheostatisches Bremsen ausgestattet , zusätzlich zu Druckluftbremsen , elektromagnetischen Schienenbremsen und Handbremsen .
Zwei der ursprünglichen vierrädrigen Straßenbahnwagen mit Holzaufbau sind noch vorhanden. Der Originalwagen 1 wurde 1902 in Graz in Österreich von der Grazer Waggonfabrik mit elektrischen Komponenten der Österreichischen Union-Elektrizitätsgesellschaft gebaut . Bei der Ankunft der Wagen 401-407 wurde er in einen Werkswagen mit der Nummer 411 umgebaut. 1992 wurde er in den Originalzustand zurückversetzt und wird gelegentlich als Museumswagen eingesetzt. Der Wagen 6 ist ebenfalls erhalten geblieben und wurde kürzlich restauriert, da er als statisches Exponat im Eisenbahnmuseum im Bahnhof Triest Campo Marzio ausgestellt wurde .
Kabelschlepper
Auf dem Seil Abschnitt der Linie, werden die Straßenbahnwagen geschoben bergauf und bergab mit dem Seil Traktoren gebremst wird , auch als Kabel Attrappen bekannt oder, in Italienisch , carro scudo . Diese Fahrzeuge sind fest mit dem Zugseil verbunden. Sie sind nicht an die Straßenbahnen gekoppelt; Die Schwerkraft hält das untere Ende des Straßenbahnwagens gegen das obere Ende des Kabelschleppers. Es gab drei Generationen von Kabelschleppern auf der Linie.
Die erste Generation von Kabelschleppern wurde 1928 eingeführt und hatte 4,7 Meter lange kastenförmige Karosserien. Diese Autos wurden 1978 durch zwei neue Fahrzeuge ersetzt, die von Fuji Electric hergestellt wurden . Diese hatten ein ganz anderes Aussehen, mit nur einer kurzen Steuerkabine in der Mitte des 4,98 Meter (16,3 ft) langen Chassis. Diese beiden ersten Generationen von Kabelschleppern wurden von einem eigenen Fahrer, getrennt vom Fahrer der Straßenbahn, bedient.
2005 wurde eine dritte Generation von unbemannten Kabelschleppern eingeführt. Diese Traktoren werden von den Fahrern der Straßenbahnen ferngesteuert. Ohne die Notwendigkeit einer Fahrerkabine sind diese neuen Kabelschlepper flache Fahrzeuge und behindern somit nicht die Sicht des Straßenbahnfahrers oder der Passagiere beim Bergabfahren mit dem Schlepper voraus.
Siehe auch
Verweise
Externe Links
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Medien im Zusammenhang mit Opicina Tramway bei Wikimedia Commons - Seite zur Tramway Trieste-Opicina von der offiziellen Website von Trieste Trasporti (in englischer Sprache)
Koordinaten : 45.6705°N 13.7891°E 45°40′14″N 13°47′21″E /