Overlander (Zug) - Overlander (train)

Der Overlander

Der Overlander wurde von einer Elektrolokomotive der EF-Klasse in der Nähe von Waiouru auf der zentralen Nordinsel gezogen.
Überblick
Servicetyp	Überlandbahn
Status	Eingestellt, ersetzt durch den Northern Explorer
Gebietsschema	Nordinsel , Neuseeland
Erster Service	2. Dezember 1991
Letzter Dienst	24. Juni 2012
Aktuelle Betreiber	InterCity, Tranz Scenic , ein Geschäftsbereich von Tranz Rail , später Toll NZ und KiwiRail .
Ehemalige Betreiber	InterCity Rail (1991–1995)
Reiterschaft	67.000 pa (2008–2009)
Route
Start	Wellington
Stopps	14 Richtung Norden 15 Richtung Süden
Ende	Auckland
Zurückgelegte Strecke	681 km
Durchschnittliche Reisezeit	12 Stunden
Servicefrequenz	Drei wöchentlich pro Strecke (Mai - November) Täglich pro Strecke (Dezember - April)
Borddienste
Klassen)	Nur Standardklasse
Zugang für Behinderte	Aufgrund des Alters des rollenden Materials eingeschränkt
Sitzordnung	Airline-Stil, Nische und Liege
Catering-Einrichtungen	30-minütiges Mittagessen an Bord des Cafés im Nationalpark
Beobachtungsmöglichkeiten	Große Fenster in allen Wagen Große Heckscheibe im Heckwagen
Gepäckausstattung	Overhead - Gestellen Gepäckwagen
Technisch
Fahrzeuge	56-Fuß-Wagen Diesellokomotiven der DC-Klasse Elektrolokomotiven der EF-Klasse .
Spurweite	1.067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll )
Straßenkarte Legende km 681 .00 Auckland 662,18 Middlemore 646,92 Papakura 628,76 Pukekohe 542,29 Hamilton 494,41 Otorohanga 475,66 Te Kuiti 397,75 Taumarunui 346,83 Nationalpark 317.09 Ohakune 180,25 Marton 152,95 Feilding 136,23 Palmerston North 90,32 Levin 48,26 Paraparaumu 17.74 Porirua (( südwärts nur ) 0,00 Wellington Dieses Diagramm: Aussicht sich unterhalten bearbeiten

Der Overlander war ein Fernverkehrszug zwischen Auckland und Wellington auf der Nordinsel Neuseelands entlang des North Island Main Trunk (NIMT). Es wurde von Tranz Scenic betrieben . Der Dienst wurde ab dem 25. Juni 2012 vom Northern Explorer ersetzt .

Der Overlander ersetzte am Montag, dem 2. Dezember 1991, einen früheren Dienst der Silver Fern- Triebwagen der RM-Klasse . Nach dem Rückzug des Northerner über Nacht war er der einzige reguläre Personenzug auf dem NIMT zwischen Pukekohe und Palmerston North . Nachdem es 2006 selbst mit der Einstellung bedroht war, gewann es erheblich an Popularität, unter anderem aufgrund der verstärkten Tourismusförderung für den Dienst.

Es wurde vom British Guardian als eine der preisgünstigsten szenischen Bahnreisen der Welt bezeichnet . Es ist auch als eine der klassischen landschaftlich reizvollen Bahnreisen der Welt anerkannt.

Route

Geschichte

Ursprünge

Der erste reguläre Tageslicht-Personenzug von Wellington nach Auckland, der den älteren Nachtverkehr ergänzte, war der dampfgeschleppte Daylight Limited und der dieselbetriebene Scenic Daylight , der ab den 1920er Jahren viele Jahre lang hauptsächlich in den Sommermonaten und in den Osterferien verkehrte. Mit der Ankunft der Triebwagen Blue Streak und später Silver Fern endeten die regulären Waggons zeitweise ein Ende, es sei denn, die Triebwagen Silver Fern wurden durch Waggons ersetzt.

Vorgeschlagene Einstellung

Am 25. Juli 2006 wurde bekannt gegeben, dass der Dienst Ende September eingestellt wird, da er seit einiger Zeit einen Verlust erlitten hat. Die letzten Züge sollten am Samstag, den 30. September 2006 verkehren.

Am 18. August 2006 kündigte die Grüne Partei eine Save the Overlander-Kampagne an, die vor allem von den kleinen Städten entlang der Zugstrecke positiv aufgenommen wurde.

Am 28. September 2006, drei Tage vor dem Ende des Dienstes, kündigte Toll an, dass der Zeitplan in der Nebensaison außerhalb des Winters von ganzjährig auf freitags, samstags und sonntags und in der Hauptsaison täglich verkürzt werde Sommer- und Osterzeit.

Neues Leben

Lokomotive der DC-Klasse 4093 auf dem Overlander im Nationalpark.

In der Wiedergutmachung des Overlanders wurde sowohl intern als auch extern ein vorläufiges Sanierungsprogramm durchgeführt. Äußerlich behielten die drei ehemaligen Bay Express-Wagen und sieben vorhandenen Overlander-Wagen die blaue Cato-Lackierung der Tranz Rail- Ära bei, jedoch mit dem neuen "Overlander" -Werbelogo, das Toll Rail an den Seiten in großen weißen Buchstaben eingeführt hatte. Auch strukturelle Reparaturarbeiten wurden durchgeführt. Intern wurden die Autos aufgeräumt und die Sitze in einigen Autos ersetzt oder neu gepolstert, in anderen wurde ein neuer Teppich verlegt.

Im Jahr 2008 war der Zug mit knapp über 160 Sitzplätzen wieder fast ausgelastet, und es wurde diskutiert, den täglichen Verkehr wieder aufzunehmen. Nachdem die neuseeländische Regierung die Schienenverkehrsdienste 2008 wieder gekauft und in KiwiRail umbenannt hatte , wurde auch ein Budget für die Aufrüstung der Schienen angekündigt, das Mittel für die Renovierung der Züge enthielt.

Mitte 2009 wurde bekannt gegeben, dass die Schirmherrschaft stetig zugenommen hatte und dass der Service mit 25,5% mehr Passagieren im Vergleich zum Vorjahr florierte und dass in einigen Fällen zusätzliche Wagen zum Zug hinzugefügt wurden, um die Nachfrage zu befriedigen. KiwiRail kündigte außerdem an, dass die Dienstleistungen in den Schulferien im Juli täglich und der allgemeine Zeitplan für die Hauptsaison auf mehr als sieben Monate pro Jahr verlängert werden. Der Service wurde dann von September bis Mai sieben Tage die Woche, wobei der Winter außerhalb der Hochsaison von Mai bis September Freitag, Samstag und Sonntag war.

Aufgrund des gestiegenen Interesses und der gestiegenen Nachfrage nach Passagieren wurde die Stadt Taihape im Oktober 2009 nach der lokalen Genossenschafts-Petition "Stop the Train", die vom Taihape Community Development Trust, dem Taihape Community Board und die älteren und Bolder-Gruppen. Mit dem Northern Explorer Service ist Taihape heute kein Stopp mehr.

Rebranding als Northern Explorer

2012 waren die Passagierzahlen erneut rückläufig. KiwiRail hat beschlossen, den Overlander ab Montag, dem 25. Juni 2012, durch einen neuen Dienst, den Northern Explorer, zu ersetzen.

Fahrzeuge

Der Overlander wurde normalerweise von DC- oder EF- Lokomotiven mit NZR 56-Fuß-Wagen gezogen .

Ursprünglich wurde der Dienst mit sechs Northerner- Fahrzeugen (ursprünglich First-Class-Autos mit einer Toilette, später als First-Class-Fahrzeuge des South Island Main Trunk bezeichnet , die für die ursprünglichen Southerner Expresses von 1970 renoviert wurden ), dem Bay Express-Service- / Beobachtungs- / Rückfahrauto und Was einst sowohl das Connoisseur- Auto als auch das TranzAlpine- Rückfahr- / Beobachtungsauto und die beiden modularen 11-kW-Generator -Handgepäcktransporter der FM- Klasse von Northerner mit Handbremse waren , die mit dem dunkelblauen InterCity-Logo mit einem 220-mm-weißen Streifen versehen waren 100 mm rotes Band abzüglich des Paketverkehrs. Im Dezember 1991 wurde ein weiterer modularer Lieferwagen mit einem Generator ausgestattet, und ein Wairarapa Connection- Wagen mit 32 Sitzen in einem neueren Design wurde im Nischenstil und mit einem Service eingerichtet, um die Einführung eines dritten Triebzuges für Wartungsanforderungen zu erleichtern. Der dritte Satz wurde somit zu einem Ersatz .

Zusätzliche Wagen

Das ehemalige Auto von Vice-Regal ( Generalgouverneur ), das zum Southerner-Vollbuffetauto wurde, wurde 1993 umgerüstet und kehrte mit 24 Sitzplätzen zum NIMT zurück Hocker.

Zwischen 1995 und 2002 wurde ein neuer "No-Frills" -Tarif eingeführt, bei dem die verbleibenden sechs Northerner- Wagen, ein Southerner- Wagen und zwei Auckland-Ausflugswagen verwendet wurden. Mit der Annullierung des Bay Express im Jahr 2001 wurden die drei Panorama-Wagen dieses Zuges genutzt als vierter Satz für das NIMT.

Umrüsten

Von Dezember 1991 bis Dezember 1994 wurden zwischen 1937 und 1945 neun ehemalige Personenwagen der zweiten Klasse gebaut (einer der ehemaligen TranzAlpine- Rückfahrwagen, einer ein südländischer Wagen, zwei aus Auckland, drei aus Auckland und zwei aus Wairarapa). wurden umfassend renoviert, ähnlich wie die erfolgreichen Panoramaautos mit "großen Fenstern", die für die TranzAlpine- , Coastal Pacific- und druckbelüfteten Bay Express-Fahrzeuge verwendet wurden, und zu drei 3-Wagen- / 1-Van-Sets für "neue" Overlander / Northerner- Dienste verarbeitet, einschließlich Ein Reisebus mit einer Servierbar, in der während der Fahrt warmes Essen, Snacks und Getränke gekauft werden können, ein Beobachtungsauto mit Rückansicht und ein Tagesauto mit 49 Sitzplätzen. Alle neun Autos waren voll klimatisiert.

Vans

Drei modulare Transporter, einer aus dem Telecom-Zug, einer aus dem Sesqui 1990 und einer aus dem Bay Express-Zug, wurden auf neuere Konstruktionen umgerüstet, die alle neuartige 90-kW-Generatoren für erhöhte Anforderungen im Zug als Kraftgepäcktransporter enthielten. Ein Vorort-Van aus Auckland, der andere von zwei Bay Express-Transportern und der zweite von zwei Northerner-Transportern wurden ebenfalls für diesen Zug umgerüstet.

Doppelte Pflicht

Da sich Overlander und Northerner Fahrzeuge teilten, wurde eine wesentlich bessere Wagenauslastung erzielt, verglichen mit zwei Zugsätzen, die mehr als 12 Stunden am Tag unbenutzt blieben.

Am Mittwoch, den 16. August 2006, wurden das erste klimatisierte Northerner / Overlander-Auto mit 42 Sitzen und sein klimatisierter 49-Sitzer-Tagfahrwagen in die Hutt-Werkstätten gebracht und dort gelagert. Ihre Drehgestelle gingen unter die Ex-Briten Schienenfahrzeuge für die Wairarapa-Verbindung .

Ehemaliger Passagier hält an

Verweise

Externe Links

• 18. August 2006: Die Grünen bringen die Kampagne "Save the Overlander" auf die Schienen