Oxfordshire Ironstone Railway

Legende

Banbury auf der Cherwell Valley Linie

Leamington Spa - Banbury

Steinschienenterminal.

Abstellgleise der Alcan Factory (Anfang der 1920er Jahre eröffnet, Mitte der 1950er Jahre aufgehoben)

Alcan Factory Depot (Ende der 1950er Jahre aufgehoben)

Abstellgleise der Alcan Factory (Anfang der 1950er Jahre aufgehoben)

A423 Straßenbrücke (1967 abgerissen)

Die Eisenbahnbrücke über einen örtlichen Bach schloss sich und wurde zu einem

Fußgängerbrücke nach 1967. Sie wurde 2007 durch ein kurzes Durchlassrohr ersetzt .

Abstellgleise (Anfang der 1920er Jahre eröffnet, Mitte der 1950er Jahre aufgehoben)

Hardwick Signalbox (geschlossen und abgerissen seit 1967)

Abstellgleise (Anfang der 1920er Jahre eröffnet, Mitte der 1950er Jahre aufgehoben)

Abstellgleise und Depot der Hardwick-Lok (aufgehoben 1964)

Bunker der Pillenschachtelklasse des 2. Weltkrieges , bis 2000 abgerissen.

Hardwick Farm Crossing (Linie aufgehoben 1967)

Halt der Arbeiter in Pen Hill (1967 abgerissen)

Abstellgleise (Ende der 1920er Jahre eröffnet, Mitte der 1950er Jahre aufgehoben)

Pen Hill Wartungsdepot (1967 abgerissen)

Lokaler Strom gipfelte in den 1920er Jahren.

Das geplante Pin Hill Wartungsdepot (geplant in den 1920er Jahren).

Abstellgleise (Anfang der 1920er Jahre eröffnet, Mitte der 1950er Jahre aufgehoben)

Pen Hill Farm Sortieranlage (1967 abgerissen)

Hochlandstraße, Banbury

Nethrop Fields Lok Abstellgleis (aufgehoben 1964)

B4100 Straßenbrücke

Niethrop Fields Signal Box (1967 abgerissen)

Drayton Tool Shed / Privy (verfallen, vermutlich seit 1967 geschlossen)

Drayton P-Hütte / Signalbox (geschlossen seit 1967)

Drayton Village Crossing (Linie aufgehoben 1967)

Die Brücke über Stor Brook,

1967 durch ein kurzes Durchlassrohr ersetzt

Farm Lane Crossing (Linie aufgehoben 1967)

Woxton-Hanwell Road Crossing (Linie aufgehoben 1967)

Moor Mill Hill Path Crossing (Linie aufgehoben 1967)

Brücke über die Horley-Wroxton-Straße (1968 abgerissen)

Horley Signalbox (1967 abgerissen)

Horley Village Crossing (Linie aufgehoben 1967)

Horley Geräteschuppen / p-Hütte (geschlossen seit 1967)

Horley Abstellgleise (geschlossen und aufgehoben 1967)

Wroxton Depot (Baujahr 1925, geschlossen und aufgehoben 1967)

Friars Hill Sidings (gebaut bis 1945, geschlossen und aufgehoben 1952)

Drift Lane Crossing \ Wroxton Village Crossing (Linie aufgehoben 1967)

Arbeiterstopp in Wroxton (Baujahr 1919, Schließung 1967, Abriss 2006)

Wroxton Central Ironstone Steinbruch

1919 eröffnet, 1967 geschlossen und gefüllt)

Ragnel Abstellgleise (gebaut bis 1945, geschlossen und aufgehoben 1952)

New Inn Sporen und Ragnel Minenarbeiten

(gebaut 1952 und 1947, beide aufgehoben 1967)

die Heath Farm Arbeiten und Gentra Sporen

(Baujahr 1945 und 1952, beide 1967 aufgehoben)

Langley Ironstone Quarry (erbaut 1926, geschlossen und gefüllt 1943)

Dyke Lane Bridge (gebaut 1940 und verlassen 1967)

Arbeiten und Abstellgleis der Dyke Lane Bridge

erbaut ~ 1940–1941, geschlossen 1949, gefüllt bis 1967

A422 Straße

Wasserturm (erbaut im Zweiten Weltkrieg und abgerissen ~ 2004–2005)

Balscote-Überfahrt, aufgehoben 1967)

Balscote Quarry (erbaut 1956, geschlossen und gefüllt 1967)

Abstellgleise (Baujahr 1952, geschlossen und aufgehoben 1967)

Die Oxfordshire Ironstone Railway war eine normalspurige Mineralbahn , die einen diente Eisenstein - Steinbruch in der Nähe des Dorfes Wroxton in Oxfordshire .

Die Geschichte der Linie

Das OIR verband den Steinbruch mit der Great Western Railway etwa 6 Kilometer östlich an einer Kreuzung nördlich von Banbury . Die Linie wurde zwischen 1917 und 1919 eröffnet und 1967 geschlossen; Die Linie wurde zwischen 1967 und 1968 "aufgehoben", dh die Linie wurde offiziell geschlossen und physisch von der Baustelle entfernt. Der Steinbruch wurde im Zweiten Weltkrieg stark bearbeitet . Die Linie diente auch den Banbury Alcan Werken an einem Punkt. Der beliebte Fußweg von Drayton zur Drayton Lodge überquerte die Eisenbahn bei Drayton Crossing.

Der Wroxton Central Ironstone Quarry wurde 1919 eröffnet, 1967 geschlossen und gefüllt. Der Langley Ironstone Quarry wurde 1926 in der Nähe von Balscot gebaut und 1943 geschlossen und gefüllt, als ihm der Eisenstein ausging. Die Dyke Lane Bridge wurde 1940 gebaut und 1967 aufgegeben.

Die Linie wurde auf den Balscote-Steinbruch ausgedehnt, der zwischen 1956 und seiner Schließung im Jahr 1967 betrieben wurde. Der Balscote-Steinbruch, ein kurzlebiger Betrieb, wurde 1956 gebaut, aber 1967 geschlossen und gefüllt. Ein neuerer Steinbruch in der Nähe seines früheren Standorts befindet sich jetzt Nur per Straßentransport.

Die Minengebäude, das Haus des Managers und der Arbeiterstopp sind jetzt eine kleine Reihe neuer Industriegebäude, die zwischen 2006 und 2008 gebaut wurden. Die permanenten Weghütten (P-Hütten) der Gleiswerke standen 2007 noch in Drayton und 2002 in Horley. Bis heute sind einige alte OIR-Zaunpfosten / -tore entlang der Strecke erhalten. Banburys Ruscote- und Hardwick-Anwesen (Daimler Avenue, Devon Way und Longelandes Way) werden ebenfalls über einen großen Teil der Route gebaut, einschließlich der meisten der ehemaligen Pen Hill Farm Grading Works (Longelandes Way). Weitere überbaute Orte sind das vorgeschlagene kleinere Pin Hill-Wartungsdepot (Pin Hill Road) und das große aktive Pen Hill-Wartungsdepot (Beaumont Road). Trotz der Entwicklung, die seit der Schließung nördlich von Banbury stattgefunden hat, kann heute ein Großteil der Strecke zurückgelegt werden.

Lokflotte

Das OIR betrieb eine eigene Flotte von Dampflokomotiven : 0-6-0 T- und 0-6-0 ST- Lokomotiven von Hunslet , Hudswell Clarke , Peckett & Sons und 0-4-0 ST von Hudswell Clarke , Hunslet , WG Bagnall und Peckett & Sons . Es gab auch eine von Sentinel gelieferte Vertical Boilered-Lok . Die frühesten Loks trugen Namen der Universität Oxford, z. B. "The President" und "The Dean". Spätere Loks trugen Jungen- und Mädchennamen, typischerweise waren die 0-6-0-Loks männlich, z. B. "Graham", "Frank" usw., während die kleineren 0-4-0-Loks ansonsten z. B. "Betty", "Jean" usw. waren kaufte in den 1960er Jahren dreizehn dieselhydraulische Rolls-Royce Sentinel -Lokomotiven mit Rolls-Royce C-Motoren . Einige dieser Sentinel-Lokomotiven existieren noch, mit der größten Sammlung (mit den Namen "Betty", "Jean" und "Graham") im Rocks By Rail Museum. Eine einzige Lokomotive ist auch in der Nähe bei der Nene Valley Railway ("Barabel") und ein weiteres Beispiel bei der East Somerset ("Joan") erhalten. Alle fünf oben genannten Loks sind in restauriertem und betriebsbereitem Zustand.

Lokale Geologie

Viele schwere Ton- und Eisensteinvorkommen umgeben Banbury und Wroxton.

Die Edge Hill Light Railway Verbindung

Die Firma hinter der Oxfordshire Ironstone Railway war einer der Unterstützer der unglücklichen Edge Hill Light Railway von 1920–1922 .

Es war die Rede davon, die bis dahin überwachsene, aber funktionsfähige Linie zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wieder zu eröffnen, aber es wurde beschlossen, die Oxfordshire Ironstone-Linie als angemessen zu betrachten, um den Anforderungen des Gebiets gerecht zu werden.

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Fotogalerie der stillgelegten Eisenbahn
Apollo Business Parks LLP
"Banbury Yards und Fracht" . Steve Banks.

Bücher

Tonks, Eric (April 1988). Die Eisensteinbrüche der Midlands Teil 2: Das Oxfordshire Field . Cheltenham: Runpast Publishing. p. 146. ISBN 1-870-754-026 .

Historische Bilder der Stätte

Der ehemalige Wroxton-Steinbruch in Oxfordshire. Oben links ist das Gleisbett zwischen Drayton und Horley , rechts ist das Gleis in Hardwick und unten ist die alte Mine selbst im Jahr 2001.
Die Pin Hill Farm des ehemaligen Wroxton Quarry arbeitet 2001 in Banbury, Oxfordshire
Der ehemalige Steinbruch aus Eisenstein arbeitet 2001 in Wroxton
Die überlebenden Hütten im ehemaligen Steinbruch im Jahr 2001 und das Gleisbett in Hardwick im Jahr 2001
Das Büro des Minenleiters im Jahr 2001
Der ehemalige Steinbruch aus Eisenstein arbeitet 2001 in Wroxton
Draytons Tool OIR Mine Schuppen oder mögliche Personal eingeweiht im Jahr 2003
Die OIR P-Hütte der Oxfordshire Ironstone Railway in Drayton, Oxfordshire im Jahr 2005. Ganz rechts befindet sich ein Trümmerhaufen, auf dem sich früher ein Signalpfosten befand.
Wroxtons alte Eisensteinmine im Jahr 2001
Horleys OIR-Werkzeughütte oder eine P-Hütte 2001 außen und 2002 innen. Es ist überwachsen und jetzt im Gebüsch.
Beide Seiten von Horleys OIR-Werkzeughütte oder einer P-Hütte im Jahr 2001. Sie ist überwachsen und jetzt im Gebüsch.
Die ehemaligen OIR Brückenstützen von den ehemaligen Alcan Werken in Banbury im Jahr 2001
Ein OIR-Track zum Sleeper Pin in Drayton. Die darauf gestempelten Worte besagen, dass es 1928 von der Great Western Railway hergestellt wurde. Es wurde 2002 gefunden.
Draytons OIR-Geräteschuppen im Jahr 2004
Eine kaputte alte Pfeife in Hardwick. Es ist nicht Teil eines mir bekannten Netzsystems und sieht sehr alt und korrodiert aus, daher war es wahrscheinlich Teil der Bewertungsarbeiten des OIR.