PJ Jones - P. J. Jones
PJ Jones | |||||||
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Geboren | Parnell Velko Jones 23. April 1969 Torrance, Kalifornien , USA |
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Erfolge | 1993 24 Stunden von Daytona Sieger | ||||||
NASCAR Cup Series Karriere | |||||||
33 Rennen laufen über 13 Jahre | |||||||
Stelle 2011 | 80 | ||||||
Bestes Finish | 42. ( 1993 ) | ||||||
Erstes Rennen | 1993 Save Mart Supermarkets 300K ( Sears Point ) | ||||||
Letztes Rennen | 2011 Toyota/Save Mart 350 ( Sonoma ) | ||||||
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NASCAR Xfinity Series- Karriere | |||||||
32 Rennen laufen über 6 Jahre | |||||||
Position 2017 | 114. | ||||||
Bestes Finish | 38. ( 2000 ) | ||||||
Erstes Rennen | 2000 NAPA Autoteile 300 ( Daytona ) | ||||||
Letztes Rennen | 2008 Zippo 200 ( Watkins Glen ) | ||||||
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NASCAR Camping World Truck Series Karriere | |||||||
18 Rennen laufen über 4 Jahre | |||||||
Stelle 2008 | 72. | ||||||
Bestes Finish | 17. ( 1995 ) | ||||||
Erstes Rennen | 1995 Skoal Bandit Copper World Classic ( Phoenix ) | ||||||
Letztes Rennen | 2008 Sams Town 400 ( Texas ) | ||||||
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Karriere in der IndyCar-Serie | |||||||
2 Rennen laufen über 2 Jahre | |||||||
Bestes Finish | 33. ( 2006 ) | ||||||
Erstes Rennen | 2004 Indianapolis 500 ( Indy ) | ||||||
Letztes Rennen | 2006 Indianapolis 500 ( Indy ) | ||||||
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Champ-Car- Karriere | |||||||
58 Rennen laufen über 4 Jahre | |||||||
Bestes Finish | 17. ( 1999 ) | ||||||
Erstes Rennen | 1996 Miller Original Draft 200 ( Milwaukee ) | ||||||
Letztes Rennen | 1999 Marlboro 500 ( Kalifornien ) | ||||||
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Statistik Stand 20.06.2013. |
Parnell Velko „ PJ “ Jones (* 23. April 1969) ist ein US-amerikanischer Rennfahrer. Er hat in mehreren Disziplinen teilgenommen , darunter NASCAR , IndyCar , IMSA GT Championship , American Le Mans Series , USAC , Chili Bowl und Stadium Super Trucks .
Jones wurde 1993 Zweiter in der GTP-Klasse der IMSA GT-Meisterschaft und 1992 Vierter. Er wurde auch Vierter beim NASCAR Winston Cup Series- Rennen 2002 in Watkins Glen und Zweiter beim CART-Rennen 1999 in Nazareth . Sein Vater ist der Indianapolis-500- Sieger Parnelli Jones , sein Bruder ist Page Jones, ein ehemaliger Rennfahrer, und einer seiner Söhne, Jagger Jones , fährt derzeit in der ARCA Menards Series West .
Rennkarriere
Frühe Karriere und 1980er Jahre
Jones' Voranstrengungen im Rennsport konzentrierten sich, für junge Fahrer nicht untypisch, auf den Kartsport. Nach dem Abschluss seiner Einführungswettbewerbe begann Jones, an den Ovalrennen im Ascot Park teilzunehmen , ähnlich wie es sein Vater Jahrzehnte zuvor getan hatte. Nachdem er Erfahrung und Auszeichnungen gesammelt hatte, würde Jones vertikal zu den vom United States Auto Club genehmigten Veranstaltungen aufsteigen. Aus zahlreichen Auswahlmöglichkeiten innerhalb des umfangreichen Portfolios der Open-Wheel-Divisionen des USAC-Dachverbands entschied sich Jones für die Teilnahme an der Kategorie West Coast Midget. In der Rennsaison 1986 gewann Jones den Titel des Rookie of the Year in dieser Klasse, als der damals junge Fahrer begann, seinen Vater in Autorennen zu übertreffen. er hatte Parnelli bereits als Highschool-Junior in den akademischen Leistungen überholt.
Während Jones sich in USAC weiterhin einen Ruf als die Zukunft des Motorsports erarbeitete, begann er, sich in IMSA GT zu versuchen, was den Beginn seines Karrierehöhepunktes vorwegnahm, der zumindest teilweise in der GTP-Wertung innerhalb der Serie stattfinden würde. Zu diesem Zeitpunkt nahm Jones mit Clayton-Cunningham Racing und ihrem Mazda RX-7- Stall an den GTO- und GTU-Klassen teil . Eine Teilsaison sowohl in der GTO als auch in der GTU ließ Jones nur auf den Plätzen vierzehn und siebenundzwanzig in der jeweiligen Wertung zurück. Niedrige Platzierungen würden jedoch Jones' Fähigkeiten im Wankelmotor-Rennwagen nicht überschatten; Stattdessen wurde 1988 von einem Podiumsplatz in einem der GTU-Rennen hervorgehoben.
Im Jahr 1988 errang Jones auch den Sieg in einem Sprint-WM-Rennen, das in Auckland stattfand , und bewies, dass seine Talente sowohl den Bereich des Straßenrennens als auch die Grenzen der Vereinigten Staaten von Amerika überschritten.
Das Jahrzehnt würde nicht ohne eine weitere Rennaufklärung von PJ Jones enden; in diesem Fall begutachtete er die American Racing Series mit ihren aufgeladenen Buick- Formelautos. Diese Serie umfasste Elemente sowohl aus dem Kleinst- als auch aus dem Sportwagenrennsport und diente als Verschmelzung der Lektionen, die Jones in seiner früheren Erfahrung gelernt hatte. Jones war meisterhaft in der Anwendung der Fähigkeiten, die er als Jugendlicher entwickelt hatte, und triumphierte auf dem Mid-Ohio Sports Car Course, als er einen Sieg errang, um die Bemühungen einer Saison zu krönen, die in einem sechsten Platz in der Endwertung gipfelten.
Im selben Jahr wurde Jones für dreißig Tage vom USAC-Wettbewerb suspendiert, nachdem er absichtlich mit einem Fahrzeug eines Konkurrenten kollidiert war.
1990er Jahre
Jones kehrte 1990 in die American Racing Series zurück. Obwohl er mit dem gleichen Team und dem gleichen March/Buick-Paket arbeitete, konnte Jones keinen einzigen Rennsieg erzielen. Ein erfolgloser Ausflug in die heutige K&N Pro Series West von NASCAR und eine Handvoll unvergesslicher Prüfungen am Steuer eines Ford Ranger in der Racetruck Challenge von SCCA machten dieses Jahr aus Jones'scher Sicht besonders schwierig. Das Versprechen der 1980er Jahre war nun in einen beklemmenden Zweifel übergegangen, der eine blühende Karriere hätte gefährden können.
Jones war jedoch nicht der Typ, der sich von der langsamen Entwicklung entmutigen ließ und stieg aus den ruhigen 1990er Jahren auf, um 1991 sein Potenzial als Autorennen-Champion wiederzugewinnen. Seine Saison begann in GTP, wo er die 24 Stunden von Daytona für Dan Gurney und sein Team der All American Racers , das einen von Toyota angetriebenen Eagle HF90 in einem Rennen einsetzte, das nicht die höchsten Erfolge sehen würde. Dennoch, dass Jones von einem Mann, der so begeistert von Autofahren ist, wie Gurney, eine dringend benötigte Erhöhung des Selbstvertrauens bedeutete, die Jones durch das kommende Jahr treiben würde, in dem er sich weiterhin auf die American Racing Series konzentrierte.
Jones fuhr eine Straße entlang, die ihn zum Vize-Vizemeister der Saison führen würde, und erzielte zwei Siege in zwölf Rennen. Nachdem er nun bewiesen hatte, dass seine Talente die Herausforderungen der American Racing Series übersteigen, würde Jones nach dem Abschluss von 1991 nie wieder in die Meisterschaft zurückkehren.
Vor dem Jahresende nahm Jones an einem Eisrennen teil, ähnlich wie es seine nordamerikanischen Rennfahrer Paul Menard und Greg Moore in verschiedenen Phasen ihrer eigenen Karriere getan haben.
1992 wurde Jones ein vollwertiger Profi-Rennfahrer und schloss sich nun Gurneys Team an, um eine ganze Saison in IMSA GTP zu fahren und den brandneuen Eagle MkIII zu pilotieren . Jones wurde von seinem Teamkollegen Juan Manuel Fangio II deklassiert , der den Serientitel gewonnen hatte, aber solche Ergebnisse müssen in Anbetracht der Tatsache, dass Jones ein Rookie in Prototypenwettbewerben war und sich an die leistungsstarken Autos mit astronomischen Mengen anpassen musste, qualifiziert werden von Abtrieb . Der Vierte nach Punkten mit zwei Siegen, wie es Jones zum Jahresende war, übertraf alle vernünftigen Erwartungen, die man an einen jungen Fahrer mit solch raffinierten Maschinen haben konnte, bei weitem.
Abgesehen von Jones' zwei Siegen auf der IMSA-Strecke dominierte der Fahrer der zweiten Generation das Toyota Pro/Celebrity-Rennen 1992 in Long Beach.
Alle amerikanischen Rennfahrer behielten Jones für 1993 und gewannen die Meisterschafts- und Vizemeisterschaftspositionen in der GTP-Kategorie der IMSA, wobei PJ hinter Fangio lag. Jetzt an den Eagle MkIII Toyota gewöhnt, profitierte Jones von seiner einjährigen GTP-Erfahrung bei den 24 Stunden von Daytona zur Saisoneröffnung, die er gewann. Den Sieg teilten sich die Beifahrer Mark Dismore und Rocky Moran , Vater eines der zukünftigen Sportwagen-Teamkollegen von Jones. Als Einzelperson zeichnete sich Jones aus und räumte jeden Zweifel aus, dass er sich für den Erfolg zu sehr auf seine Partner verließ. Im reinen Tempo hat Jones mit einer Runde von 43,112 Sekunden den Streckenrekord von Lime Rock Park neu geschrieben. Bis heute hat niemand die Figur der Western Connecticut Racecourse so schnell in Umlauf gebracht.
Niemals Angst vor Herausforderungen und immer bereit, seinen Lebenslauf zu erweitern, nahm Jones an NASCAR Winston Cup- Aktionen teil, wenn solche Ereignisse nicht mit seinen Sportwagen-Erfolge kollidierten. Mit begrenzter Stockcar-Erfahrung, aber mit reichlich natürlichem Fahrtalent, konnte sich Jones für die meisten Rennen qualifizieren, an denen er teilnahm (sechs von elf) und eine Top-Ten-Platzierung im historischen Watkins Glen International auf dem legendären Ford-Rennrad Nr. 9 holen . Das Auto wurde vom Stall Melling Racing bereitgestellt und von einem Mechanikerteam unter der Leitung von Harry Hyde gewartet .
Es war in Richtung Stock-Car, in die Jones' Karriere einschlagen würde, wobei Oval-Rennen zur Neigung von PJs Vorlieben wurden, selbst als er inoffiziell einen CART- Motor für Toyota und Dan Gurney testete . Das Jahr begann mit dem Chili Bowl, an dem beide Jones-Brüder teilnahmen. PJ drehte sich früh im Rennen um und musste sich durch das Feld schneiden; Jones war einst Student der Betriebswirtschaftslehre und war an diesem Tag Professor für Rennkunst, wobei er eine niedrigere Linie als seine Konkurrenten benutzte. Als Page das Rennen anführte, nahm PJ den zweiten Platz ein und begann, Druck auf seinen jüngeren Bruder auszuüben, während die Menge den Drittplatzierten, Andy Hillenburg aus Oklahoma, zujubelte. Als der Rundenverkehr, zu dem auch der bekannte Fahrer Ken Schrader gehörte , direkt auf den Wegen der führenden Autos in einen Zwischenfall verwickelt wurde, wurden sowohl Page als auch PJ vom Wettbewerb im Indoor-Zwergrennen ausgeschlossen. PJ wurde auf dem neunten Platz eingestuft.
Jones nahm 1994 an vielen anderen Zwergenrennen teil, oft mit seinem Bruder. Bei der Veranstaltung der USAC Silver Crown Series auf der IRP- Anlage erreichte PJ einen respektablen zweiten Platz hinter Mike Bliss , dem damals dominierenden Fahrer auf dieser speziellen Strecke, nachdem er von der Pole-Position gestartet war.
Auch Stockcars standen wieder auf der Agenda von Jones, und der Kalifornier fand sich in einer Reihe von NASCAR-Markenabteilungen wieder. Da Jones in dieser Saison auf Winston-Cup-Niveau keinen Erfolg hatte, wandte er sich auch der Winston West-Serie zu, wo er sein erstes Stock-Car-Rennen auf dem Phoenix International Raceway gewann . Diese Veranstaltung war ein kombiniertes Rennen zwischen den beiden oben genannten NASCAR-Touren; Jones wurde in der Gesamtwertung für das Team Ultra Motorsports , mit dem er spätere Erfolge feiern sollte, auf dem neunundzwanzigsten Gesamtrang eingestuft .
NASCAR hatte auch eine SuperTruck- Division gegründet, die 1995 beginnen sollte. Jones war ein Pionier in dieser Serie und bestritt die Ausstellungsrennen 1994 und im folgenden Jahr . Jones fuhr sieben Mal für Scoop Vessels und holte zwei Siege (in Mesa Marin und erneut in Phoenix), die durch zwei weitere zweite Plätze und weitere zwei dritte Plätze unterstrichen wurden. Sein siebtes Rennen endete außerhalb der Top Ten.
Jones sicherte sich die Fahrt für 1995, als sich der ursprüngliche Fahrer (sein Bruder Page) von seinen Verletzungen erholte, die er bei einem Zwergenunfall erlitten hatte. In der offiziellen Truck-Serie war Jones weniger erfolgreich, er schwankte von einer Gunstposition in die eines Gesellen und erzielte bei dreizehn Starts nur zwei Top-Ten-Platzierungen. Nachdem er aus dem Team entlassen wurde, erneuerte Jones seinen Wunsch, in Indy-Style-Rennfahrern anzutreten, und arbeitete weiter am Toyota CART-Projekt, als er eine achtjährige Abwesenheit von der NASCAR-Truck-Abteilung begann.
Als 1996 begann, war Jones auf die Erlösung vorbereitet und fand einige in der Chili Bowl. In dieser Ausgabe würde er den höchsten Ruhm holen, den er jemals bei der Veranstaltung erreicht hat: den zweiten Platz. Es war ein vielversprechender Start für die neueste Reise, auf die Jones sich begeben würde.
Mit dem Toyota-Motor, der 1996 offiziell in CART aufgenommen wurde , wurde Jones als Fahrer für das All American Racers-Team und sein Eagle MK-V Champ Car für eine verkürzte Saison eingestellt, die auf der Milwaukee Mile beginnen würde , wo die Serie stattfand. siebte Runde. In seinem zweiten CART-Rennen beendete Jones den neunten Platz und navigierte auf dem Belle Isle Street Course auf die gleiche Weise, wie er es in seinen Tagen in der American Racing Series auf temporären Strecken getan hatte. Dieses Ergebnis brachte die ersten Punkte ein, die jemals in einem Toyota-angetriebenen CART-Special erzielt wurden. Jones setzte dieses Programm bis 1998 fort; Erfolg war weitgehend ausgeblieben, Punkte wurden nur ein weiteres Mal gesammelt: Fontana 1997.
1999 wechselte Jones zum Patrick Racing Team und verließ eine Motorsportlegende in Gurney, um sich einer anderen in Pat Patrick anzuschließen . Der Tapetenwechsel war entscheidend für Jones' Erfolg, und das letzte Jahr des 20. Jahrhunderts war der Höhepunkt (und das Ende) von PJs Zeit bei CART. Vier aufeinanderfolgende Punkteränge von Long Beach bis Gateway, darunter der beste Zweitplatzierte der Karriere auf dem Nazareth Speedway, markierten ein Jahr, in dem zwei weitere Top-Ten-Klassifizierungen in Toronto und Ciceros Rennen stattfanden.
2000er
Wie bei Scott Pruett und Robby Gordon beschloss Jones, den Open-Wheel-Rennen zu verlassen und vollzeitig zu NASCAR zu wechseln, wo er Mitte des vorangegangenen Jahrzehnts verbracht hatte. Im Gegensatz zu den beiden anderen ehemaligen CART-Konkurrenten konzentrierte sich Jones eher auf die Busch Series als auf die Premier Cup Division, wo er nur an zwei Rennen teilnehmen würde (eines als Entlastung von Gordon, der an den regenverzögerten 2000 Indianapolis 500 teilnahm, während die Coca -Cola 600 begann mit Jones im Cockpit der Nr. 13 Burger King Ford).
Jones' Saison begann mit BACE Motorsports , einem Team, das von 1995 bis 1997 drei Titel in der Busch Series gewonnen hatte. Es sollte jedoch keine Meisterschaftsleistung werden, selbst mit einem Talent wie Jones, der das als Chevrolet Monte Carlo-Silhouette gestylte Auto kontrollierte. Mit keinem besseren Ergebnis als dem vierundzwanzigsten Platz am Ende von sieben Rennen wurde Jones von seinen Fahrerpflichten und den Belastungen befreit, die mit dem Fahren für ein leistungsschwaches Team verbunden waren.
David Ridling war von Jones beeindruckt, und der Fahrer würde nicht lange ein Free Agent bleiben. Ohne ein einziges Treffen der Busch Series zu verpassen, war Jones in Ridlings Nr. 19 und verbesserte seine Leistungen um einen siebzehnten Platz auf Loudons Magic Mile und einen Top-Ten -Lauf beim Watkins Glen-Event, einem Rennen, bei dem Jones zum Ausdruck kam Enttäuschung Wochen später in Nazareth und behauptete in einem Interview auf CBS mit Glenn Jarrett, dass er und das Team "hätten gewinnen sollen".
Jones kehrte im August zum zweiten seiner beiden Winston Cup-Rennen nach Watkins Glen zurück; er war stillschweigend einundzwanzigster für Felix Sabates und SABCO Racing als Ersatzfahrer für Ted Musgrave , selbst ein Ersatz für den verstorbenen Kenny Irwin, Jr. (gegen den Jones in USAC Rennen fuhr).
Im September kursierten Gerüchte, dass Jones für die nächste Saison einem neu gegründeten Konglomerat von Galaxy Motorsports und Robert Yates Racing beitreten könnte . Das Team hat sich nie gebildet.
Die Busch Series war ein geeignetes Zuhause für Jones, und er kehrte 2001 mit Phoenix Racing zurück , einem Team im Besitz von James Finch und gesponsert von Yellow Freight , der gleichen Marke, die im Vorjahr auf seinem Ridling-Auto zu sehen war. Die Qualifikation dritt für das Saison-Start- Daytona - Rennen und erzielt ein bestes Ergebnis siebzehnte auf der Atlanta Motor Speedway ist oval (rekonfiguriert aus , wenn es einen Infield Wegkurs gekennzeichnet , auf dem Jones in IMSA GTP gelaufen war), war Jones bitte nicht in der Lage Teammanager Marc Reno. Er wurde für Jimmy Spencer verdrängt, was insofern von Bedeutung war, als Spencer ihm später sowohl bei Ultra Motorsports als auch beim Arnold-Entwicklungsteam nachfolgte; er wäre nicht der letzte Fahrer, den Phoenix vorzeitig entlassen würde, in dieser Kategorie gesellte sich unter anderem sein ehemaliger Zwergrivale Mike Bliss.
Mit der Enttäuschung des Jahres 2001, die ihn nun als weiteres Auto in einer Reihe unglücklicher Umstände und weniger als herausragender Ergebnisse hinter sich lässt, verbrachte Jones 2002 in einer Vielzahl von Serien, einschließlich der USAC Silver Crown Series, wo er früher in seiner Karriere erfolgreich war. Jones nutzte dies als Chance, das 500-Meilen-Rennen von Indianapolis mit dem Team Menard zu fahren ; Es sollte sein Debüt in der Indy Racing League sein und nach einer Pause, die am 31. Oktober 1999 eröffnet wurde, in den nordamerikanischen Open-Wheel-Rennsport zurückkehren das wettbewerbsfähige Reittier; sein Nachfolger, Raul Boesel , platzierte das Auto in der ersten Reihe.
Jones' Beziehung zu Menards war jedoch noch nicht vorbei; Ein Rennen der Busch Series in Phoenix wurde später im Jahr geplant, und Jones bestritt das NASCAR-Gewinnspiel in einem Chevrolet, der die Lackierung der Heimwerkerkette trug.
Zwischen diesen Ereignissen fand jedoch das SIRIUS Satellite Radio im Glen statt, ein Winston Cup-Kampf, der auf dem New Yorker Straßenkurs ausgetragen wurde, wo Jones große Erfahrung und zuvor eine Top-Ten-Platzierung hatte. AJ Foyt wählte Jones für das Rennen aus und übergab die symbolischen Schlüssel für die Zündung des Conseco Pontiac Nr. 14 an einen Fahrer, der wie Foyt an verschiedenen Renndisziplinen teilgenommen hatte. Obwohl sich Jones für das vorherige Rennen, das Brickyard 400 , in Foyt-Maschinen nicht qualifizieren konnte, sollte dieses Rennen der statistische Höhepunkt von Jones' NASCAR-Karriere werden. Jones wurde Vierter und beeindruckte mit seiner Fähigkeit, später als die meisten seiner Konkurrenten zu bremsen, auf der Einfahrt in die erste Kurve.
Jones wurde 2003 eingeladen, zum Foyt-Team zurückzukehren, diesmal für den Dodge/Save Mart 350 , der auf dem Sonoma Raceway ausgetragen wird . Zum zweiten Mal in drei Versuchen mit Foyt konnte sich Jones nicht für das Rennen qualifizieren, was Foyt so frustrierte, dass Jones nicht mehr willkommen war, seine Top 5 von 2002 zu verteidigen. Stattdessen würde Jones einen Pontiac Grand Prix für Morgan fahren. McClure-Motorsport ; er beendete die Rangliste um zwanzig Plätze weiter als im Vorjahr.
Fast ein Jahrzehnt nach seinem Sieg in Winston West mit Ultra Motorsports kehrte Jones zum Saisonabschluss der Craftsman Truck Series zum Team unter Jim Smith zurück. Jones hat den Homestead-Miami Speedway , den Austragungsort dieses Rennens, seit seinen CART-Tagen nicht mehr gesehen; es wurde für 2003 neu gestaltet, so dass dies nicht zu Lasten von Jones ging. Beim Dodge Nr. 27, einem Sonderkandidaten, der normalerweise nicht auf den Listen der Truck Series-Rennen zu finden war, aber nach Florida geschickt wurde, um dem Team zu helfen, die Fahrermeisterschaft für Ted Musgrave zu sichern, erzielte Jones eine Top-Ten-Platzierung die Autorennwelt, wie stark er einst in einem Renntruck gewesen war.
Im Mai 2004 konnte Jones endlich sein Debüt beim Indianapolis 500 geben, einem Rennen, das sein Vater 1963 gewann . Das durch Regen verkürzte Rennen wurde für alle Teilnehmer verkürzt, vor allem aber für Jones, der stürzte.
Jones würde bis Juni 2004 an der Seitenlinie von NASCAR stehen. Don Arnold versuchte, sein neues Team aufzubauen, indem er Aktienwagen der Marke Dodge einsetzte und glaubte, dass Jones in diesem schwierigen Prozess helfen könnte. Bei seinem Debüt auf dem Pocono Raceway belegte Jones einen soliden zweiundzwanzigsten Platz und übertraf sogar die beste Leistung eines Daytona 500- Champions wie Derrike Cope , der an seinem besten Tag für Arnold Development nur den neunundzwanzigsten Platz belegt hatte. Die folgenden vier Rennen endeten alle mit Bestürzung, wobei Jones und das Team Nr. 50 sich aus jedem dieser Rennen zurückzogen, bevor sie ihre Beziehung beendeten.
Jim Smith, zufrieden mit Jones' Leistungen aus dem Vorjahr, holte den Fahrer für die Rennen in Fontana und Phoenix, zwei Western-Runden für einen Western-Fahrer, zu seinem Team zurück. Das Team Nr. 2 hatte die ganze Saison über eine wechselnde Aufstellung von Renntalenten eingesetzt, so dass Jones niemanden verdrängte, obwohl er an einem Renntruck teilnahm, der den vollen Zeitplan lief. Als Spiegel der erfolgreichen Leistung mit Ultra im West Series-Rennen von 1994 erzielte Jones beim Truck-Lauf in Phoenix eine Top-Ten-Platzierung, ein seltener Höhepunkt in einer vielversprechenden Karriere, die von ungeplanten Misserfolgen beschmutzt war.
Die Auftritte waren im Jahr 2005 spärlich, da zehn der vierzehn geplanten Rennen von Jones vor dem Rennen endeten; Jones konnte sich für diese Events nicht qualifizieren. Jones fuhr hauptsächlich mit MACH 1 Motorsports , konnte aber auch die Morgan-McClure-Fahrt für die Straßenkurse gewinnen. Bei beiden Fahrten kämpfte Jones mächtig, jetzt tief in der Dämmerung seiner NASCAR-Karriere.
2006, wie 2004, begann für Jones im Mai, erneut in der Indianapolis 500. Beck Motorsports heuerte Jones an, um die Nr. 98 von CURB Records zu pilotieren, die in Bezug auf Sponsor und Nummer identisch mit dem Special von 2004 war, das Jones gefahren hatte. Mit einem Panoz- Chassis, das weithin als dem Dallara unterlegen galt, das einen größeren Teil des Feldes ausmachte, fehlte Jones die Pace und schaffte es nur, sich in der letzten Reihe zu qualifizieren. Ein neunzehnter Platz konnte jedoch gerettet werden.
Die nächste Station auf dem Jones-Rennkalender war Sonoma, das nun zur Tradition wurde, wobei Jones in NASCAR als Straßenkurs-Ringer charakterisiert wurde . Jones sah das Rennen in seinem Morgan-McClure Chevrolet aufgrund eines Heckversagens nicht zu Ende und würde in dieser Saison nicht in die NEXTEL Cup-Serie zurückkehren.
Stattdessen zog sich Jones in die Busch-Division zurück, wo sein Erfolg in den frühen Teilen der Nullerjahre begrenzt war. Jones startete zuletzt in Mike Curbs Diversified Partners Dodge für das Daytona-Rennen im Juli, beherrschte die Windschatten-Techniken des NASCAR-Entwurfs und arbeitete sich bis zum Ende des Rennens mit einer belebenden Leistung auf den 13. Platz vor. Das IRP-Meeting würde für Jones nicht so erfolgreich enden, der dann zu Johnny Davis Motorsports wechselte , um in Watkins Glen anzutreten. Ein herausragender achten Platz im Qualifying wurde durch einen Motorschaden in der siebten Runde des Autorennens vergeudet; Jones hatte das Auto von JD Motorsports an Orte gebracht, an denen es am nördlichen Ende der Startaufstellung noch nie gewesen war, und wurde mit mechanischer Inkompetenz kompensiert. Er würde nie wieder für Davis antreten und kehrte für die Fontana- und Phoenix-Etappen nach Curb zurück, wie er es für Smith in der Truck Series-Saison 2004 getan hatte. Zweiundzwanzig und einundzwanzig waren die Ergebnisse dieser Rennen.
Als die NASCAR Busch Series die USA zum Autódromo Hermanos Rodríguez verließ , holte Richard Childress Racing Jones mit ihrem Team für das Straßenkurs-Event. Ein weiterer Top-Ten-Qualifikationslauf führte zu einem mittelmäßigen Ergebnis; dieses Mal war Jones vierundzwanzigste.
Die Enttäuschung würde sich jedoch im Mai noch verstärken, als Jones sich nicht für die Indianapolis 500 2007 qualifizieren konnte . Sein Auto Nr. 40 war so lackiert, dass es dem ähnelte, das sein Vater vierzig Jahre zuvor im Indianapolis 500 von 1967 benutzt hatte ; dieses Auto wurde von einem Turbinen-Gasmotor angetrieben und verwendet einen Allradantrieb. Beide Technologien waren seitdem auf dem Speedway verboten und wurden 2007 nicht auf dem Eintrag für Jones vorgestellt.
Nachdem er dies hinter sich gelassen hatte, fuhr Jones zum Rennen der NASCAR West Series auf dem Sonoma Raceway fort. Jones startete als Siebter und wurde Zweiter und fand einen Tag vor seiner Teilnahme am Cup Series-Rennen auf derselben Strecke seinen Rhythmus im Ford Nr. 24 wieder. Auch das war ein beeindruckender Tag für Jones, als er einen Michael Waltrip Racing Toyota vom letzten Startplatz auf den zwölften Platz brachte, sein bestes NASCAR-Ergebnis seit 2002. MWR würde sein Talent für das Watkins Glen-Rennen im August anfordern, und Jones würde verpflichten. Diesmal wurde er als Fünfundzwanzigster eingestuft.
Darüber hinaus fuhr Jones im Pennsylvania 500 für Robby Gordon Motorsports, nachdem der Fahrer, für den das Team benannt wurde, wegen Handlungen, die dem Stock-Car-Rennen schaden, gesperrt wurde. Der Sieger des Rennens fuhr auf dem Dreieckskurs volle zwei Runden vor Jones ins Ziel.
MB Motorsports entschied, dass Jones 2008 eine Chance in der Truck Series hatte, und gab dem Fahrer seinen Ford Nr. 63 für zwei Rennen. Es konnten keine Ergebnisse erzielt werden und die Serie, in der Jones zu Beginn mitgewirkt hatte, würde nie wieder von seinen fahrerischen Fähigkeiten gesegnet.
Jones beendete jedoch nicht nur seine Truck Series-Karriere. Er machte seine letzten West Series und Nationwide Starts; beide waren DNFs.
Natürlich gingen seine Einbrüche in die Sprint Cup Series-Action weiter. Jones hatte beim Watkins Glen-Rennen 2008 einen glanzlosen Lauf in der Hall of Fame Racing Toyota. 2009 tat er sich wieder mit Robby Gordon Motorsports zusammen, um seine Fähigkeiten im Start-und-Park-Stil des Autofahrens zu testen; er hat das Auto in diesem Jahr in zwei Rennen konserviert und dafür gesorgt, dass Gordon Geld einsammelt, ohne sich um die Reparatur von Schäden oder die Aufarbeitung von Verschleißteilen kümmern zu müssen.
2010er Jahre
Jones' Hingabe an Robby Gordon änderte sich im vierten Jahrzehnt seiner Rennkarriere nicht und er nahm 2010 und 2011 an weiteren fünf Veranstaltungen für das RGM-Team teil; er durfte nie die volle Distanz zurücklegen. Achtzehn Jahre nach seinem Debüt im Jahr 1993 trat Jones auf seiner erfolgreichsten Strecke Watkins Glen zum letzten Mal in der Cup-Serie an. Ein mechanischer Defekt hinderte Jones daran, seine Qualifikationsrunde zu beenden, was bedeutete, dass er das Rennen nicht starten durfte. Kurzerhand wurde er aus dem Sport, der durch jahrelange Sportwagen- und Open-Wheel-Fluktuation eine Konstante gewesen war, nie wieder für eine Fahrt in Betracht gezogen.
Sein Fokus lag 2011 jedoch nicht auf der Pokalseite. Rocketsports Racing engagierte Jones, um mit Rocky Moran, Jr. in ihrem Jaguar XKR GT- Werksprogramm in der American Le Mans Series zu fahren . Die Leistung des Autos war erbärmlich, und es wurden keine Punkte erzielt, selbst in Runden, in denen weniger als zehn Autos gemeldet waren, da das Auto aufgrund chronischer mechanischer Probleme oft nicht 70% der Klassensiegerdistanz zurücklegte. Trotz Morans Hinweisen, dass die beiden 2012 wieder zusammenkommen würden, lösten Rocketsports und Jaguar das Team auf und wechselten ohne einen der Fahrer in die LMPC-Klasse.
Jones trat 2012 der Offroad-Truck-Abteilung der General Tire Trophylite Race Series bei, um einen Ort zu finden, an dem er seine Baja 1000- Erfahrung nutzen konnte. In Henderson, Nevada , war Jones siegreich.
Die Saison 2013 begann für Jones beim Chili Bowl Midget Car Race. Er gewann das siebte Heat Race am Eröffnungsabend in seinem RFMS Racing-Einsatz. Am Ende der Woche war er aus dem Wettbewerb ausgeschieden und spielte nicht im Main Event. Später im Jahr wurde er Vierter beim ersten Stadium Super Trucks- Rennen im University of Phoenix Stadium . Er fuhr in dieser Saison weiterhin im SST und wurde mit einem Sieg in Las Vegas Vierter in der Gesamtwertung.
Jones forte Basis-von im Stadion Super Trucks-wenn auch in Teilzeit 2014 bis 2017. Rennen erzielte er Siege im Grand Prix von St. Petersburg im Jahr 2014, die OC Fair & Event Center ‚s Sand Sports Super Show in 2015 und Texas Motor Speedway 2017.
Im Jahr 2017 kehrte Jones zu NASCAR zurück und fuhr im Rennen der Xfinity Series in Watkins Glen International im Auto Nr. 25 von Chris Cockrum Racing .
Persönliches Leben
Jones war ein erfahrener Eishockeyspieler und erzielte in dreißig Spielen achtundneunzig Tore (zufälligerweise trägt Jones diese Nummer oft bei Rennen), als er gerade einmal ein Jahrzehnt alt war und in Kalifornien Peewee-Hockey spielte . Er und sein Team wurden in diesem Jahr Landesmeister. Jede Vorstellung von einer Profikarriere in Jones' anderem Sport wurde sechs Jahre nach der Meisterschaft durch eine Operation verhindert; nach weiteren zwei Jahren Spielzeit beendete Jones die Teilnahme an Eishockey aller Art.
In seinen späten Teenager- und frühen Zwanzigern schrieb sich Jones in mehreren Kursen am El Camino College ein . Dort studierte er verschiedene Teilbereiche im übergreifenden Bereich der Wirtschaftspädagogik.
Jones interessiert sich für Flugzeuge. Seine Biographie in CART-Medienmaterialien zeigte oft, dass Jones ein begeisterter Flieger war und zu dieser Zeit einen Pilotenschein besaß. Was die Religion angeht , ist Jones unreligiös .
Mit überwiegender Leidenschaft für Fahrzeuge teilt Jones seine Liebe zu Motoren über PJ's Performance, die auf UTVs spezialisiert ist, an Kunden. Dieses Unternehmen hat Jones beschäftigt, auch wenn seine Teilnahme an Autorennen immer weniger wird.
Jones ist mit Jolaina verheiratet und der Vater von Jagger und Jace Jones. Sein Wohnsitz wurde in Scottsdale, Arizona, gegründet .
Ergebnisse der Motorsportkarriere
Ergebnisse des American Open-Wheel-Rennens
( Taste ) (Rennen in Fettdruck zeigen die Pole-Position an)
American Racing Series/Indy Lights
Ergebnisse der American Racing Series / Indy Lights | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Jahr | Mannschaft | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Rang | Punkte | |||||||||||||||||||||||||||
1989 | SCHWEIN-Rennen |
PHX 14 |
LBH 2 |
MIL 9 |
DET 14 |
POR 10 |
MEA 9 |
TOR 2 |
POC 9 |
MDO 1 |
ROA 9 |
NAZ 9 |
LS 3 |
6. | 90 | |||||||||||||||||||||||||||||
1990 | SCHWEIN-Rennen |
PHX 13 |
LBH 17 |
MIL 5 |
DET 12 |
POR 2 |
CLE 2 |
MEA 12 |
TOR 3 |
DEN 12 |
VAN 11 |
MDO 12 |
ROA 13 |
NAZ 8 |
LS 13 |
9. | 68 | |||||||||||||||||||||||||||
1991 | Landford Racing |
LBH 15 |
PHX 10 |
MIL 4 |
DET 14 |
POR 5 |
CLE 14 |
MEA 2 |
TOR 1 |
DEN 1 |
MDO 4 |
NAZ 2 |
LS 5 |
3. | 123 |
WAGEN
CART Ergebnisse der IndyCar-Serie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Jahr | Mannschaft | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Rang | Punkte | |||||||||||||||||||
1996 | Alle amerikanischen Rennfahrer | Adler Mk-V | Toyota RV8A V8 t | MIA | RIO | SRF | LBH | NZR |
500 Wth |
MIL 24 |
DET 9 |
POR 24 |
CLE 23 |
TOR 20 |
MIS 16 |
MDO 25 |
ROA 18 |
Lieferwagen 13 |
LS 27 |
26. | 4 | |||||||||||||||||||||||
1997 | Alle amerikanischen Rennfahrer | Reynard 96i | Toyota RV8A V8 t | MIA 28 |
SRF 26 |
LBH 16 |
NZR 21 |
28 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reynard 97i | Toyota RV8B V8 t | RIO 16 |
STL 21 |
MIL 14 |
DET 14 |
POR 20 |
CLE 25 |
TOR 21 |
MIS 28 |
MDO 17 |
ROA 14 |
Van 25 |
LS 17 |
FON 10 |
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1998 | Alle amerikanischen Rennfahrer | Reynard 98i | Toyota RV8C V8 t |
MIA 20 |
TÜV 30 |
LBH 11 |
CHF 19 |
RIO 13 |
STL 12 |
MIL 14 |
DET 25 |
POR 16 |
CLE 21 |
TOR 19 |
MIS 24 |
MDO 20 |
ROA 22 |
VAN 21 |
LS | HOU | SRF | FON | 26. | 3 | ||||||||||||||||||||
1999 | Patrick Racing | Reynard 98i | Ford XD V8 t |
MIA 13 |
TÜV 15 |
MDO 15 |
CHI 7 |
VAN 21 |
LS | HOU | SRF |
FON 12 |
17. | 38 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Swift 010.c |
LBH 12 |
NZR 2 |
RIO 7 |
STL 8 |
MIL 20 |
POR 21 |
CLE 15 |
ROA 17 |
TOR 10 |
MIS 16 |
DET |
IRL IndyCar-Serie
Jahr | Mannschaft | Chassis | Nein. | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | Rang | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 | Team Menard | Dallara | 2 | Chevrolet |
HOM |
PHX |
CAL |
NAZ |
INDY DNQ |
TEX |
PIK |
RIR |
KAN |
NSH |
MIS |
KTY |
GAT |
CHI |
TEX |
- | 0 | ||
2004 | CURB/Agajanian/Beck Motorsports | 98 | Chevrolet | HMS | PHX | TÜV |
INDY 28 |
TXS |
RIR |
KAN |
NSH |
MIL |
MIS |
KTY |
PPI |
NZR |
CHI |
FON |
TX2 |
35 | 10 | ||
2006 | Teamleiter Motorsport | Panoz | Honda | HMS | STP | TÜV |
INDY 19 |
WGL | TXS | RIR | KAN | NSH | MIL | MIS | KTY | SNM | CHI | 33 | 12 | ||||
2007 | Teamleiter/Dollander Racing | Dallara | 40 | Honda | HMS | STP | TÜV | KAN |
INDY DNQ |
MIL | TXS | IOW | RIR | WGL | NSH | MDO | MIS | KTY | SNM | DET | CHI | - | 0 |
Indianapolis 500
Jahr | Chassis | Motor | Start | Beenden | Mannschaft |
---|---|---|---|---|---|
2002 | Dallara IR-02 | Chevrolet Indy V8 | Mit | Team Menard | |
2004 | Dallara IR-04 | Chevrolet Indy V8 | 31 | 28 | CURB/Agajanian/Beck Motorsports |
2006 | Panoz GF09C | Honda HI6R V8 | 32 | 19 | CURB/Agajanian/Beck Motorsports |
2007 | Dallara IR-05 | Honda HI7R V8 | DNQ | Teamleiter Motorsport |
NASCAR
( Taste ) ( Fett – Pole-Position nach Zeit des Qualifyings. Kursiv – Pole-Position nach Punktestand oder Trainingszeit. * – Die meisten geführten Runden. )
Sprint Cup Serie
Xfinity-Serie
Craftsman Truck Serie
Ergebnisse der NASCAR Craftsman Truck Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Jahr | Mannschaft | Nein. | Machen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | NCTC | Punkte | ||||||||||||||
1995 | Vestar Motorsport | 1 | Chevy |
PHO 16 |
TUS 2 |
SGS 16 |
MMR 14 |
POR 17 |
EVG 6 |
I70 20 |
LVL 12 |
BRI 16 |
MLW 23 |
ZNS 11 |
HPT 22 |
IRP 31 |
FLM | RCH | BESCHÄDIGEN | NWS | SOHN | MMR | PHO | 17. | 1519 | |||||||||||||||||||
2003 | Ultra-Motorsport | 27 | Ausweichen | TAG | DAR | MMR | BESCHÄDIGEN | CLT | DOV | TEX | MEM | MLW | KAN | KEN | GTW | MCH | IRP | NSH | BRI | RCH | NHA | CAL | ICH GEGEN | SBO | TEX | BESCHÄDIGEN | PHO |
HOM 9 |
92. | 138 | ||||||||||||||
2004 | 2 | TAG | ATL | BESCHÄDIGEN | MFD | CLT | DOV | TEX | MEM | MLW | KAN | KEN | GTW | MCH | IRP | NSH | BRI | RCH | NHA | ICH GEGEN |
CAL 14 |
TEX | BESCHÄDIGEN |
PHO 8 |
DAR | HOM | 58 | 263 | ||||||||||||||||
2008 | MB Motorsport | 63 | Ford |
TAG 35 |
CAL | ATL | BESCHÄDIGEN | KAN | CLT | MFD | DOV | 72. | 152 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Chevy |
TEX 23 |
MCH | MLW | MEM | KEN | IRP | NSH | BRI | GTW | NHA | ICH GEGEN | TAL | BESCHÄDIGEN | ATL | TEX | PHO | HOM |
* Saison noch im Gange
1 Nicht für Serienpunkte berechtigt
ARCA-Rennserie
( Taste ) ( Fett – Pole-Position nach Zeit des Qualifyings. Kursiv – Pole-Position nach Punktestand oder Trainingszeit. * – Die meisten geführten Runden. )
Ergebnisse der ARCA Racing Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Jahr | Mannschaft | Nein. | Machen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | ARSC | Punkte | |||||||||||||||||||
2017 | RFMS-Rennen | 27 | Ford | TAG | NSH | SLM | TAL | TOL | ELCH | POC | MCH | VERRÜCKT | IOW | IRP | POC | GEWINNEN | ISF |
ROA 3 |
DSF | SLM | CHI | KEN | KAN | 76 | 220 |
Stadion Super Trucks
( Taste ) ( Fett – Pole Position. Kursiv – Schnellstes Qualifying. * – Die meisten Runden geführt. )
Stadion Super Trucks Ergebnisse | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Jahr | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | SSTC | Punkte | Ref | |||||||||||||||||||
2013 |
PHO 5 |
LBH 5 |
LAN 3 |
SDG 5 |
SDG 8 |
STL 11 |
TOR 5 |
TOR 6 |
CRA 9 |
CRA 10 |
OCF 9 |
OCF 5 |
OCF 3 |
CPL 1* |
4. | 289 | ||||||||||||||||||||||||||||
2014 |
STP 7 |
STP 1* |
LBH 4 |
IMS | IMS | DET | DET | DET | AUS | TOR | TOR | OCF |
OCF 4 |
CSS | LVV |
LVV 6 |
14. | 88 | ||||||||||||||||||||||||||
2015 | ADE | ADE | ADE | STP | STP | LBH |
DET 7 † |
DET 4 † |
DET 4 † |
AUS | TOR | TOR |
OCF 1* |
OCF 4 † |
OCF 5 † |
SRF | SRF | SRF | SRF | SYD | LVV | LVV | 37 | - | ||||||||||||||||||||
2016 | ADE | ADE | ADE | STP | STP | LBH | LBH | DET | DET | DET | ABSCHLEPPEN | ABSCHLEPPEN | ABSCHLEPPEN |
TOR 7 |
TOR 8 |
CLT | CLT |
OCF 2 |
OCF 4 |
SRF 2 |
SRF 8 |
SRF 12 |
12. | 129 | ||||||||||||||||||||
2017 | ADE | ADE | ADE |
STP 4 |
STP 5 |
LBH 9 |
LBH | PRO | PRO | PRO | DET | DET |
TEX1 * |
TEX 6 |
HID | HID | HID | BEI | GLN | GLN | ELS | ELS | 13. | 99 | ||||||||||||||||||||
† – Ersetzte Sheldon Creed und Keegan Kincaid bei Detroit bzw. OC Fair, Punkte gingen an sie |
Verweise
Externe Links
- PJ Jones Fahrerstatistik bei Racing-Reference
- PJ Jones in der Fahrerdatenbank