PJ Jones - P. J. Jones

PJ Jones
27 PJ Jones 2017 Road America 100 ARCA.jpg
Jones' Auto Nr. 27 der ARCA Racing Series bei Road America im Jahr 2017
Geboren Parnell Velko Jones 23. April 1969 (52 Jahre) Torrance, Kalifornien , USA
( 1969-04-23 )
Erfolge 1993 24 Stunden von Daytona Sieger
NASCAR Cup Series Karriere
33 Rennen laufen über 13 Jahre
Stelle 2011 80
Bestes Finish 42. ( 1993 )
Erstes Rennen 1993 Save Mart Supermarkets 300K ( Sears Point )
Letztes Rennen 2011 Toyota/Save Mart 350 ( Sonoma )
Gewinnt Top Ten Stangen
0 2 0
NASCAR Xfinity Series- Karriere
32 Rennen laufen über 6 Jahre
Position 2017 114.
Bestes Finish 38. ( 2000 )
Erstes Rennen 2000 NAPA Autoteile 300 ( Daytona )
Letztes Rennen 2008 Zippo 200 ( Watkins Glen )
Gewinnt Top Ten Stangen
0 1 0
NASCAR Camping World Truck Series Karriere
18 Rennen laufen über 4 Jahre
Stelle 2008 72.
Bestes Finish 17. ( 1995 )
Erstes Rennen 1995 Skoal Bandit Copper World Classic ( Phoenix )
Letztes Rennen 2008 Sams Town 400 ( Texas )
Gewinnt Top Ten Stangen
0 4 0
Karriere in der IndyCar-Serie
2 Rennen laufen über 2 Jahre
Bestes Finish 33. ( 2006 )
Erstes Rennen 2004 Indianapolis 500 ( Indy )
Letztes Rennen 2006 Indianapolis 500 ( Indy )
Gewinnt Podeste Stangen
0 0 0
Champ-Car- Karriere
58 Rennen laufen über 4 Jahre
Bestes Finish 17. ( 1999 )
Erstes Rennen 1996 Miller Original Draft 200 ( Milwaukee )
Letztes Rennen 1999 Marlboro 500 ( Kalifornien )
Gewinnt Podeste Stangen
0 1 0
Statistik Stand 20.06.2013.

Parnell VelkoPJJones (* 23. April 1969) ist ein US-amerikanischer Rennfahrer. Er hat in mehreren Disziplinen teilgenommen , darunter NASCAR , IndyCar , IMSA GT Championship , American Le Mans Series , USAC , Chili Bowl und Stadium Super Trucks .

Jones wurde 1993 Zweiter in der GTP-Klasse der IMSA GT-Meisterschaft und 1992 Vierter. Er wurde auch Vierter beim NASCAR Winston Cup Series- Rennen 2002 in Watkins Glen und Zweiter beim CART-Rennen 1999 in Nazareth . Sein Vater ist der Indianapolis-500- Sieger Parnelli Jones , sein Bruder ist Page Jones, ein ehemaliger Rennfahrer, und einer seiner Söhne, Jagger Jones , fährt derzeit in der ARCA Menards Series West .

Rennkarriere

Frühe Karriere und 1980er Jahre

Jones' Voranstrengungen im Rennsport konzentrierten sich, für junge Fahrer nicht untypisch, auf den Kartsport. Nach dem Abschluss seiner Einführungswettbewerbe begann Jones, an den Ovalrennen im Ascot Park teilzunehmen , ähnlich wie es sein Vater Jahrzehnte zuvor getan hatte. Nachdem er Erfahrung und Auszeichnungen gesammelt hatte, würde Jones vertikal zu den vom United States Auto Club genehmigten Veranstaltungen aufsteigen. Aus zahlreichen Auswahlmöglichkeiten innerhalb des umfangreichen Portfolios der Open-Wheel-Divisionen des USAC-Dachverbands entschied sich Jones für die Teilnahme an der Kategorie West Coast Midget. In der Rennsaison 1986 gewann Jones den Titel des Rookie of the Year in dieser Klasse, als der damals junge Fahrer begann, seinen Vater in Autorennen zu übertreffen. er hatte Parnelli bereits als Highschool-Junior in den akademischen Leistungen überholt.

Während Jones sich in USAC weiterhin einen Ruf als die Zukunft des Motorsports erarbeitete, begann er, sich in IMSA GT zu versuchen, was den Beginn seines Karrierehöhepunktes vorwegnahm, der zumindest teilweise in der GTP-Wertung innerhalb der Serie stattfinden würde. Zu diesem Zeitpunkt nahm Jones mit Clayton-Cunningham Racing und ihrem Mazda RX-7- Stall an den GTO- und GTU-Klassen teil . Eine Teilsaison sowohl in der GTO als auch in der GTU ließ Jones nur auf den Plätzen vierzehn und siebenundzwanzig in der jeweiligen Wertung zurück. Niedrige Platzierungen würden jedoch Jones' Fähigkeiten im Wankelmotor-Rennwagen nicht überschatten; Stattdessen wurde 1988 von einem Podiumsplatz in einem der GTU-Rennen hervorgehoben.

Im Jahr 1988 errang Jones auch den Sieg in einem Sprint-WM-Rennen, das in Auckland stattfand , und bewies, dass seine Talente sowohl den Bereich des Straßenrennens als auch die Grenzen der Vereinigten Staaten von Amerika überschritten.

Das Jahrzehnt würde nicht ohne eine weitere Rennaufklärung von PJ Jones enden; in diesem Fall begutachtete er die American Racing Series mit ihren aufgeladenen Buick- Formelautos. Diese Serie umfasste Elemente sowohl aus dem Kleinst- als auch aus dem Sportwagenrennsport und diente als Verschmelzung der Lektionen, die Jones in seiner früheren Erfahrung gelernt hatte. Jones war meisterhaft in der Anwendung der Fähigkeiten, die er als Jugendlicher entwickelt hatte, und triumphierte auf dem Mid-Ohio Sports Car Course, als er einen Sieg errang, um die Bemühungen einer Saison zu krönen, die in einem sechsten Platz in der Endwertung gipfelten.

Im selben Jahr wurde Jones für dreißig Tage vom USAC-Wettbewerb suspendiert, nachdem er absichtlich mit einem Fahrzeug eines Konkurrenten kollidiert war.

1990er Jahre

Jones kehrte 1990 in die American Racing Series zurück. Obwohl er mit dem gleichen Team und dem gleichen March/Buick-Paket arbeitete, konnte Jones keinen einzigen Rennsieg erzielen. Ein erfolgloser Ausflug in die heutige K&N Pro Series West von NASCAR und eine Handvoll unvergesslicher Prüfungen am Steuer eines Ford Ranger in der Racetruck Challenge von SCCA machten dieses Jahr aus Jones'scher Sicht besonders schwierig. Das Versprechen der 1980er Jahre war nun in einen beklemmenden Zweifel übergegangen, der eine blühende Karriere hätte gefährden können.

Jones war jedoch nicht der Typ, der sich von der langsamen Entwicklung entmutigen ließ und stieg aus den ruhigen 1990er Jahren auf, um 1991 sein Potenzial als Autorennen-Champion wiederzugewinnen. Seine Saison begann in GTP, wo er die 24 Stunden von Daytona für Dan Gurney und sein Team der All American Racers , das einen von Toyota angetriebenen Eagle HF90 in einem Rennen einsetzte, das nicht die höchsten Erfolge sehen würde. Dennoch, dass Jones von einem Mann, der so begeistert von Autofahren ist, wie Gurney, eine dringend benötigte Erhöhung des Selbstvertrauens bedeutete, die Jones durch das kommende Jahr treiben würde, in dem er sich weiterhin auf die American Racing Series konzentrierte.

Jones fuhr eine Straße entlang, die ihn zum Vize-Vizemeister der Saison führen würde, und erzielte zwei Siege in zwölf Rennen. Nachdem er nun bewiesen hatte, dass seine Talente die Herausforderungen der American Racing Series übersteigen, würde Jones nach dem Abschluss von 1991 nie wieder in die Meisterschaft zurückkehren.

Vor dem Jahresende nahm Jones an einem Eisrennen teil, ähnlich wie es seine nordamerikanischen Rennfahrer Paul Menard und Greg Moore in verschiedenen Phasen ihrer eigenen Karriere getan haben.

1992 wurde Jones ein vollwertiger Profi-Rennfahrer und schloss sich nun Gurneys Team an, um eine ganze Saison in IMSA GTP zu fahren und den brandneuen Eagle MkIII zu pilotieren . Jones wurde von seinem Teamkollegen Juan Manuel Fangio II deklassiert , der den Serientitel gewonnen hatte, aber solche Ergebnisse müssen in Anbetracht der Tatsache, dass Jones ein Rookie in Prototypenwettbewerben war und sich an die leistungsstarken Autos mit astronomischen Mengen anpassen musste, qualifiziert werden von Abtrieb . Der Vierte nach Punkten mit zwei Siegen, wie es Jones zum Jahresende war, übertraf alle vernünftigen Erwartungen, die man an einen jungen Fahrer mit solch raffinierten Maschinen haben konnte, bei weitem.

Abgesehen von Jones' zwei Siegen auf der IMSA-Strecke dominierte der Fahrer der zweiten Generation das Toyota Pro/Celebrity-Rennen 1992 in Long Beach.

Alle amerikanischen Rennfahrer behielten Jones für 1993 und gewannen die Meisterschafts- und Vizemeisterschaftspositionen in der GTP-Kategorie der IMSA, wobei PJ hinter Fangio lag. Jetzt an den Eagle MkIII Toyota gewöhnt, profitierte Jones von seiner einjährigen GTP-Erfahrung bei den 24 Stunden von Daytona zur Saisoneröffnung, die er gewann. Den Sieg teilten sich die Beifahrer Mark Dismore und Rocky Moran , Vater eines der zukünftigen Sportwagen-Teamkollegen von Jones. Als Einzelperson zeichnete sich Jones aus und räumte jeden Zweifel aus, dass er sich für den Erfolg zu sehr auf seine Partner verließ. Im reinen Tempo hat Jones mit einer Runde von 43,112 Sekunden den Streckenrekord von Lime Rock Park neu geschrieben. Bis heute hat niemand die Figur der Western Connecticut Racecourse so schnell in Umlauf gebracht.

Niemals Angst vor Herausforderungen und immer bereit, seinen Lebenslauf zu erweitern, nahm Jones an NASCAR Winston Cup- Aktionen teil, wenn solche Ereignisse nicht mit seinen Sportwagen-Erfolge kollidierten. Mit begrenzter Stockcar-Erfahrung, aber mit reichlich natürlichem Fahrtalent, konnte sich Jones für die meisten Rennen qualifizieren, an denen er teilnahm (sechs von elf) und eine Top-Ten-Platzierung im historischen Watkins Glen International auf dem legendären Ford-Rennrad Nr. 9 holen . Das Auto wurde vom Stall Melling Racing bereitgestellt und von einem Mechanikerteam unter der Leitung von Harry Hyde gewartet .

Es war in Richtung Stock-Car, in die Jones' Karriere einschlagen würde, wobei Oval-Rennen zur Neigung von PJs Vorlieben wurden, selbst als er inoffiziell einen CART- Motor für Toyota und Dan Gurney testete . Das Jahr begann mit dem Chili Bowl, an dem beide Jones-Brüder teilnahmen. PJ drehte sich früh im Rennen um und musste sich durch das Feld schneiden; Jones war einst Student der Betriebswirtschaftslehre und war an diesem Tag Professor für Rennkunst, wobei er eine niedrigere Linie als seine Konkurrenten benutzte. Als Page das Rennen anführte, nahm PJ den zweiten Platz ein und begann, Druck auf seinen jüngeren Bruder auszuüben, während die Menge den Drittplatzierten, Andy Hillenburg aus Oklahoma, zujubelte. Als der Rundenverkehr, zu dem auch der bekannte Fahrer Ken Schrader gehörte , direkt auf den Wegen der führenden Autos in einen Zwischenfall verwickelt wurde, wurden sowohl Page als auch PJ vom Wettbewerb im Indoor-Zwergrennen ausgeschlossen. PJ wurde auf dem neunten Platz eingestuft.

Jones nahm 1994 an vielen anderen Zwergenrennen teil, oft mit seinem Bruder. Bei der Veranstaltung der USAC Silver Crown Series auf der IRP- Anlage erreichte PJ einen respektablen zweiten Platz hinter Mike Bliss , dem damals dominierenden Fahrer auf dieser speziellen Strecke, nachdem er von der Pole-Position gestartet war.

Auch Stockcars standen wieder auf der Agenda von Jones, und der Kalifornier fand sich in einer Reihe von NASCAR-Markenabteilungen wieder. Da Jones in dieser Saison auf Winston-Cup-Niveau keinen Erfolg hatte, wandte er sich auch der Winston West-Serie zu, wo er sein erstes Stock-Car-Rennen auf dem Phoenix International Raceway gewann . Diese Veranstaltung war ein kombiniertes Rennen zwischen den beiden oben genannten NASCAR-Touren; Jones wurde in der Gesamtwertung für das Team Ultra Motorsports , mit dem er spätere Erfolge feiern sollte, auf dem neunundzwanzigsten Gesamtrang eingestuft .

NASCAR hatte auch eine SuperTruck- Division gegründet, die 1995 beginnen sollte. Jones war ein Pionier in dieser Serie und bestritt die Ausstellungsrennen 1994 und im folgenden Jahr . Jones fuhr sieben Mal für Scoop Vessels und holte zwei Siege (in Mesa Marin und erneut in Phoenix), die durch zwei weitere zweite Plätze und weitere zwei dritte Plätze unterstrichen wurden. Sein siebtes Rennen endete außerhalb der Top Ten.

Jones sicherte sich die Fahrt für 1995, als sich der ursprüngliche Fahrer (sein Bruder Page) von seinen Verletzungen erholte, die er bei einem Zwergenunfall erlitten hatte. In der offiziellen Truck-Serie war Jones weniger erfolgreich, er schwankte von einer Gunstposition in die eines Gesellen und erzielte bei dreizehn Starts nur zwei Top-Ten-Platzierungen. Nachdem er aus dem Team entlassen wurde, erneuerte Jones seinen Wunsch, in Indy-Style-Rennfahrern anzutreten, und arbeitete weiter am Toyota CART-Projekt, als er eine achtjährige Abwesenheit von der NASCAR-Truck-Abteilung begann.

Als 1996 begann, war Jones auf die Erlösung vorbereitet und fand einige in der Chili Bowl. In dieser Ausgabe würde er den höchsten Ruhm holen, den er jemals bei der Veranstaltung erreicht hat: den zweiten Platz. Es war ein vielversprechender Start für die neueste Reise, auf die Jones sich begeben würde.

Mit dem Toyota-Motor, der 1996 offiziell in CART aufgenommen wurde , wurde Jones als Fahrer für das All American Racers-Team und sein Eagle MK-V Champ Car für eine verkürzte Saison eingestellt, die auf der Milwaukee Mile beginnen würde , wo die Serie stattfand. siebte Runde. In seinem zweiten CART-Rennen beendete Jones den neunten Platz und navigierte auf dem Belle Isle Street Course auf die gleiche Weise, wie er es in seinen Tagen in der American Racing Series auf temporären Strecken getan hatte. Dieses Ergebnis brachte die ersten Punkte ein, die jemals in einem Toyota-angetriebenen CART-Special erzielt wurden. Jones setzte dieses Programm bis 1998 fort; Erfolg war weitgehend ausgeblieben, Punkte wurden nur ein weiteres Mal gesammelt: Fontana 1997.

1999 wechselte Jones zum Patrick Racing Team und verließ eine Motorsportlegende in Gurney, um sich einer anderen in Pat Patrick anzuschließen . Der Tapetenwechsel war entscheidend für Jones' Erfolg, und das letzte Jahr des 20. Jahrhunderts war der Höhepunkt (und das Ende) von PJs Zeit bei CART. Vier aufeinanderfolgende Punkteränge von Long Beach bis Gateway, darunter der beste Zweitplatzierte der Karriere auf dem Nazareth Speedway, markierten ein Jahr, in dem zwei weitere Top-Ten-Klassifizierungen in Toronto und Ciceros Rennen stattfanden.

2000er

Wie bei Scott Pruett und Robby Gordon beschloss Jones, den Open-Wheel-Rennen zu verlassen und vollzeitig zu NASCAR zu wechseln, wo er Mitte des vorangegangenen Jahrzehnts verbracht hatte. Im Gegensatz zu den beiden anderen ehemaligen CART-Konkurrenten konzentrierte sich Jones eher auf die Busch Series als auf die Premier Cup Division, wo er nur an zwei Rennen teilnehmen würde (eines als Entlastung von Gordon, der an den regenverzögerten 2000 Indianapolis 500 teilnahm, während die Coca -Cola 600 begann mit Jones im Cockpit der Nr. 13 Burger King Ford).

Jones' Saison begann mit BACE Motorsports , einem Team, das von 1995 bis 1997 drei Titel in der Busch Series gewonnen hatte. Es sollte jedoch keine Meisterschaftsleistung werden, selbst mit einem Talent wie Jones, der das als Chevrolet Monte Carlo-Silhouette gestylte Auto kontrollierte. Mit keinem besseren Ergebnis als dem vierundzwanzigsten Platz am Ende von sieben Rennen wurde Jones von seinen Fahrerpflichten und den Belastungen befreit, die mit dem Fahren für ein leistungsschwaches Team verbunden waren.

David Ridling war von Jones beeindruckt, und der Fahrer würde nicht lange ein Free Agent bleiben. Ohne ein einziges Treffen der Busch Series zu verpassen, war Jones in Ridlings Nr. 19 und verbesserte seine Leistungen um einen siebzehnten Platz auf Loudons Magic Mile und einen Top-Ten -Lauf beim Watkins Glen-Event, einem Rennen, bei dem Jones zum Ausdruck kam Enttäuschung Wochen später in Nazareth und behauptete in einem Interview auf CBS mit Glenn Jarrett, dass er und das Team "hätten gewinnen sollen".

Jones kehrte im August zum zweiten seiner beiden Winston Cup-Rennen nach Watkins Glen zurück; er war stillschweigend einundzwanzigster für Felix Sabates und SABCO Racing als Ersatzfahrer für Ted Musgrave , selbst ein Ersatz für den verstorbenen Kenny Irwin, Jr. (gegen den Jones in USAC Rennen fuhr).

Im September kursierten Gerüchte, dass Jones für die nächste Saison einem neu gegründeten Konglomerat von Galaxy Motorsports und Robert Yates Racing beitreten könnte . Das Team hat sich nie gebildet.

Die Busch Series war ein geeignetes Zuhause für Jones, und er kehrte 2001 mit Phoenix Racing zurück , einem Team im Besitz von James Finch und gesponsert von Yellow Freight , der gleichen Marke, die im Vorjahr auf seinem Ridling-Auto zu sehen war. Die Qualifikation dritt für das Saison-Start- Daytona - Rennen und erzielt ein bestes Ergebnis siebzehnte auf der Atlanta Motor Speedway ist oval (rekonfiguriert aus , wenn es einen Infield Wegkurs gekennzeichnet , auf dem Jones in IMSA GTP gelaufen war), war Jones bitte nicht in der Lage Teammanager Marc Reno. Er wurde für Jimmy Spencer verdrängt, was insofern von Bedeutung war, als Spencer ihm später sowohl bei Ultra Motorsports als auch beim Arnold-Entwicklungsteam nachfolgte; er wäre nicht der letzte Fahrer, den Phoenix vorzeitig entlassen würde, in dieser Kategorie gesellte sich unter anderem sein ehemaliger Zwergrivale Mike Bliss.

Mit der Enttäuschung des Jahres 2001, die ihn nun als weiteres Auto in einer Reihe unglücklicher Umstände und weniger als herausragender Ergebnisse hinter sich lässt, verbrachte Jones 2002 in einer Vielzahl von Serien, einschließlich der USAC Silver Crown Series, wo er früher in seiner Karriere erfolgreich war. Jones nutzte dies als Chance, das 500-Meilen-Rennen von Indianapolis mit dem Team Menard zu fahren ; Es sollte sein Debüt in der Indy Racing League sein und nach einer Pause, die am 31. Oktober 1999 eröffnet wurde, in den nordamerikanischen Open-Wheel-Rennsport zurückkehren das wettbewerbsfähige Reittier; sein Nachfolger, Raul Boesel , platzierte das Auto in der ersten Reihe.

Jones' Beziehung zu Menards war jedoch noch nicht vorbei; Ein Rennen der Busch Series in Phoenix wurde später im Jahr geplant, und Jones bestritt das NASCAR-Gewinnspiel in einem Chevrolet, der die Lackierung der Heimwerkerkette trug.

Zwischen diesen Ereignissen fand jedoch das SIRIUS Satellite Radio im Glen statt, ein Winston Cup-Kampf, der auf dem New Yorker Straßenkurs ausgetragen wurde, wo Jones große Erfahrung und zuvor eine Top-Ten-Platzierung hatte. AJ Foyt wählte Jones für das Rennen aus und übergab die symbolischen Schlüssel für die Zündung des Conseco Pontiac Nr. 14 an einen Fahrer, der wie Foyt an verschiedenen Renndisziplinen teilgenommen hatte. Obwohl sich Jones für das vorherige Rennen, das Brickyard 400 , in Foyt-Maschinen nicht qualifizieren konnte, sollte dieses Rennen der statistische Höhepunkt von Jones' NASCAR-Karriere werden. Jones wurde Vierter und beeindruckte mit seiner Fähigkeit, später als die meisten seiner Konkurrenten zu bremsen, auf der Einfahrt in die erste Kurve.

Jones wurde 2003 eingeladen, zum Foyt-Team zurückzukehren, diesmal für den Dodge/Save Mart 350 , der auf dem Sonoma Raceway ausgetragen wird . Zum zweiten Mal in drei Versuchen mit Foyt konnte sich Jones nicht für das Rennen qualifizieren, was Foyt so frustrierte, dass Jones nicht mehr willkommen war, seine Top 5 von 2002 zu verteidigen. Stattdessen würde Jones einen Pontiac Grand Prix für Morgan fahren. McClure-Motorsport ; er beendete die Rangliste um zwanzig Plätze weiter als im Vorjahr.

Fast ein Jahrzehnt nach seinem Sieg in Winston West mit Ultra Motorsports kehrte Jones zum Saisonabschluss der Craftsman Truck Series zum Team unter Jim Smith zurück. Jones hat den Homestead-Miami Speedway , den Austragungsort dieses Rennens, seit seinen CART-Tagen nicht mehr gesehen; es wurde für 2003 neu gestaltet, so dass dies nicht zu Lasten von Jones ging. Beim Dodge Nr. 27, einem Sonderkandidaten, der normalerweise nicht auf den Listen der Truck Series-Rennen zu finden war, aber nach Florida geschickt wurde, um dem Team zu helfen, die Fahrermeisterschaft für Ted Musgrave zu sichern, erzielte Jones eine Top-Ten-Platzierung die Autorennwelt, wie stark er einst in einem Renntruck gewesen war.

Im Mai 2004 konnte Jones endlich sein Debüt beim Indianapolis 500 geben, einem Rennen, das sein Vater 1963 gewann . Das durch Regen verkürzte Rennen wurde für alle Teilnehmer verkürzt, vor allem aber für Jones, der stürzte.

Jones würde bis Juni 2004 an der Seitenlinie von NASCAR stehen. Don Arnold versuchte, sein neues Team aufzubauen, indem er Aktienwagen der Marke Dodge einsetzte und glaubte, dass Jones in diesem schwierigen Prozess helfen könnte. Bei seinem Debüt auf dem Pocono Raceway belegte Jones einen soliden zweiundzwanzigsten Platz und übertraf sogar die beste Leistung eines Daytona 500- Champions wie Derrike Cope , der an seinem besten Tag für Arnold Development nur den neunundzwanzigsten Platz belegt hatte. Die folgenden vier Rennen endeten alle mit Bestürzung, wobei Jones und das Team Nr. 50 sich aus jedem dieser Rennen zurückzogen, bevor sie ihre Beziehung beendeten.

Jim Smith, zufrieden mit Jones' Leistungen aus dem Vorjahr, holte den Fahrer für die Rennen in Fontana und Phoenix, zwei Western-Runden für einen Western-Fahrer, zu seinem Team zurück. Das Team Nr. 2 hatte die ganze Saison über eine wechselnde Aufstellung von Renntalenten eingesetzt, so dass Jones niemanden verdrängte, obwohl er an einem Renntruck teilnahm, der den vollen Zeitplan lief. Als Spiegel der erfolgreichen Leistung mit Ultra im West Series-Rennen von 1994 erzielte Jones beim Truck-Lauf in Phoenix eine Top-Ten-Platzierung, ein seltener Höhepunkt in einer vielversprechenden Karriere, die von ungeplanten Misserfolgen beschmutzt war.

Die Auftritte waren im Jahr 2005 spärlich, da zehn der vierzehn geplanten Rennen von Jones vor dem Rennen endeten; Jones konnte sich für diese Events nicht qualifizieren. Jones fuhr hauptsächlich mit MACH 1 Motorsports , konnte aber auch die Morgan-McClure-Fahrt für die Straßenkurse gewinnen. Bei beiden Fahrten kämpfte Jones mächtig, jetzt tief in der Dämmerung seiner NASCAR-Karriere.

2006, wie 2004, begann für Jones im Mai, erneut in der Indianapolis 500. Beck Motorsports heuerte Jones an, um die Nr. 98 von CURB Records zu pilotieren, die in Bezug auf Sponsor und Nummer identisch mit dem Special von 2004 war, das Jones gefahren hatte. Mit einem Panoz- Chassis, das weithin als dem Dallara unterlegen galt, das einen größeren Teil des Feldes ausmachte, fehlte Jones die Pace und schaffte es nur, sich in der letzten Reihe zu qualifizieren. Ein neunzehnter Platz konnte jedoch gerettet werden.

Die nächste Station auf dem Jones-Rennkalender war Sonoma, das nun zur Tradition wurde, wobei Jones in NASCAR als Straßenkurs-Ringer charakterisiert wurde . Jones sah das Rennen in seinem Morgan-McClure Chevrolet aufgrund eines Heckversagens nicht zu Ende und würde in dieser Saison nicht in die NEXTEL Cup-Serie zurückkehren.

Stattdessen zog sich Jones in die Busch-Division zurück, wo sein Erfolg in den frühen Teilen der Nullerjahre begrenzt war. Jones startete zuletzt in Mike Curbs Diversified Partners Dodge für das Daytona-Rennen im Juli, beherrschte die Windschatten-Techniken des NASCAR-Entwurfs und arbeitete sich bis zum Ende des Rennens mit einer belebenden Leistung auf den 13. Platz vor. Das IRP-Meeting würde für Jones nicht so erfolgreich enden, der dann zu Johnny Davis Motorsports wechselte , um in Watkins Glen anzutreten. Ein herausragender achten Platz im Qualifying wurde durch einen Motorschaden in der siebten Runde des Autorennens vergeudet; Jones hatte das Auto von JD Motorsports an Orte gebracht, an denen es am nördlichen Ende der Startaufstellung noch nie gewesen war, und wurde mit mechanischer Inkompetenz kompensiert. Er würde nie wieder für Davis antreten und kehrte für die Fontana- und Phoenix-Etappen nach Curb zurück, wie er es für Smith in der Truck Series-Saison 2004 getan hatte. Zweiundzwanzig und einundzwanzig waren die Ergebnisse dieser Rennen.

Als die NASCAR Busch Series die USA zum Autódromo Hermanos Rodríguez verließ , holte Richard Childress Racing Jones mit ihrem Team für das Straßenkurs-Event. Ein weiterer Top-Ten-Qualifikationslauf führte zu einem mittelmäßigen Ergebnis; dieses Mal war Jones vierundzwanzigste.

Jones' 2007er Indy 500-Eintrag ruht in der Garage

Die Enttäuschung würde sich jedoch im Mai noch verstärken, als Jones sich nicht für die Indianapolis 500 2007 qualifizieren konnte . Sein Auto Nr. 40 war so lackiert, dass es dem ähnelte, das sein Vater vierzig Jahre zuvor im Indianapolis 500 von 1967 benutzt hatte ; dieses Auto wurde von einem Turbinen-Gasmotor angetrieben und verwendet einen Allradantrieb. Beide Technologien waren seitdem auf dem Speedway verboten und wurden 2007 nicht auf dem Eintrag für Jones vorgestellt.

Nachdem er dies hinter sich gelassen hatte, fuhr Jones zum Rennen der NASCAR West Series auf dem Sonoma Raceway fort. Jones startete als Siebter und wurde Zweiter und fand einen Tag vor seiner Teilnahme am Cup Series-Rennen auf derselben Strecke seinen Rhythmus im Ford Nr. 24 wieder. Auch das war ein beeindruckender Tag für Jones, als er einen Michael Waltrip Racing Toyota vom letzten Startplatz auf den zwölften Platz brachte, sein bestes NASCAR-Ergebnis seit 2002. MWR würde sein Talent für das Watkins Glen-Rennen im August anfordern, und Jones würde verpflichten. Diesmal wurde er als Fünfundzwanzigster eingestuft.

Jones' Auto vor dem Pocono-Rennen 2007.

Darüber hinaus fuhr Jones im Pennsylvania 500 für Robby Gordon Motorsports, nachdem der Fahrer, für den das Team benannt wurde, wegen Handlungen, die dem Stock-Car-Rennen schaden, gesperrt wurde. Der Sieger des Rennens fuhr auf dem Dreieckskurs volle zwei Runden vor Jones ins Ziel.

MB Motorsports entschied, dass Jones 2008 eine Chance in der Truck Series hatte, und gab dem Fahrer seinen Ford Nr. 63 für zwei Rennen. Es konnten keine Ergebnisse erzielt werden und die Serie, in der Jones zu Beginn mitgewirkt hatte, würde nie wieder von seinen fahrerischen Fähigkeiten gesegnet.

Jones beendete jedoch nicht nur seine Truck Series-Karriere. Er machte seine letzten West Series und Nationwide Starts; beide waren DNFs.

Natürlich gingen seine Einbrüche in die Sprint Cup Series-Action weiter. Jones hatte beim Watkins Glen-Rennen 2008 einen glanzlosen Lauf in der Hall of Fame Racing Toyota. 2009 tat er sich wieder mit Robby Gordon Motorsports zusammen, um seine Fähigkeiten im Start-und-Park-Stil des Autofahrens zu testen; er hat das Auto in diesem Jahr in zwei Rennen konserviert und dafür gesorgt, dass Gordon Geld einsammelt, ohne sich um die Reparatur von Schäden oder die Aufarbeitung von Verschleißteilen kümmern zu müssen.

2010er Jahre

Jones' Hingabe an Robby Gordon änderte sich im vierten Jahrzehnt seiner Rennkarriere nicht und er nahm 2010 und 2011 an weiteren fünf Veranstaltungen für das RGM-Team teil; er durfte nie die volle Distanz zurücklegen. Achtzehn Jahre nach seinem Debüt im Jahr 1993 trat Jones auf seiner erfolgreichsten Strecke Watkins Glen zum letzten Mal in der Cup-Serie an. Ein mechanischer Defekt hinderte Jones daran, seine Qualifikationsrunde zu beenden, was bedeutete, dass er das Rennen nicht starten durfte. Kurzerhand wurde er aus dem Sport, der durch jahrelange Sportwagen- und Open-Wheel-Fluktuation eine Konstante gewesen war, nie wieder für eine Fahrt in Betracht gezogen.

Sein Fokus lag 2011 jedoch nicht auf der Pokalseite. Rocketsports Racing engagierte Jones, um mit Rocky Moran, Jr. in ihrem Jaguar XKR GT- Werksprogramm in der American Le Mans Series zu fahren . Die Leistung des Autos war erbärmlich, und es wurden keine Punkte erzielt, selbst in Runden, in denen weniger als zehn Autos gemeldet waren, da das Auto aufgrund chronischer mechanischer Probleme oft nicht 70% der Klassensiegerdistanz zurücklegte. Trotz Morans Hinweisen, dass die beiden 2012 wieder zusammenkommen würden, lösten Rocketsports und Jaguar das Team auf und wechselten ohne einen der Fahrer in die LMPC-Klasse.

Jones trat 2012 der Offroad-Truck-Abteilung der General Tire Trophylite Race Series bei, um einen Ort zu finden, an dem er seine Baja 1000- Erfahrung nutzen konnte. In Henderson, Nevada , war Jones siegreich.

Die Saison 2013 begann für Jones beim Chili Bowl Midget Car Race. Er gewann das siebte Heat Race am Eröffnungsabend in seinem RFMS Racing-Einsatz. Am Ende der Woche war er aus dem Wettbewerb ausgeschieden und spielte nicht im Main Event. Später im Jahr wurde er Vierter beim ersten Stadium Super Trucks- Rennen im University of Phoenix Stadium . Er fuhr in dieser Saison weiterhin im SST und wurde mit einem Sieg in Las Vegas Vierter in der Gesamtwertung.

Jones forte Basis-von im Stadion Super Trucks-wenn auch in Teilzeit 2014 bis 2017. Rennen erzielte er Siege im Grand Prix von St. Petersburg im Jahr 2014, die OC Fair & Event Center ‚s Sand Sports Super Show in 2015 und Texas Motor Speedway 2017.

Im Jahr 2017 kehrte Jones zu NASCAR zurück und fuhr im Rennen der Xfinity Series in Watkins Glen International im Auto Nr. 25 von Chris Cockrum Racing .

Persönliches Leben

Jones war ein erfahrener Eishockeyspieler und erzielte in dreißig Spielen achtundneunzig Tore (zufälligerweise trägt Jones diese Nummer oft bei Rennen), als er gerade einmal ein Jahrzehnt alt war und in Kalifornien Peewee-Hockey spielte . Er und sein Team wurden in diesem Jahr Landesmeister. Jede Vorstellung von einer Profikarriere in Jones' anderem Sport wurde sechs Jahre nach der Meisterschaft durch eine Operation verhindert; nach weiteren zwei Jahren Spielzeit beendete Jones die Teilnahme an Eishockey aller Art.

In seinen späten Teenager- und frühen Zwanzigern schrieb sich Jones in mehreren Kursen am El Camino College ein . Dort studierte er verschiedene Teilbereiche im übergreifenden Bereich der Wirtschaftspädagogik.

Jones interessiert sich für Flugzeuge. Seine Biographie in CART-Medienmaterialien zeigte oft, dass Jones ein begeisterter Flieger war und zu dieser Zeit einen Pilotenschein besaß. Was die Religion angeht , ist Jones unreligiös .

Mit überwiegender Leidenschaft für Fahrzeuge teilt Jones seine Liebe zu Motoren über PJ's Performance, die auf UTVs spezialisiert ist, an Kunden. Dieses Unternehmen hat Jones beschäftigt, auch wenn seine Teilnahme an Autorennen immer weniger wird.

Jones ist mit Jolaina verheiratet und der Vater von Jagger und Jace Jones. Sein Wohnsitz wurde in Scottsdale, Arizona, gegründet .

Ergebnisse der Motorsportkarriere

Ergebnisse des American Open-Wheel-Rennens

( Taste ) (Rennen in Fettdruck zeigen die Pole-Position an)

American Racing Series/Indy Lights

Ergebnisse der American Racing Series / Indy Lights
Jahr Mannschaft 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Rang Punkte
1989 SCHWEIN-Rennen PHX
14
LBH
2
MIL
9
DET
14
POR
10
MEA
9
TOR
2
POC
9
MDO
1
ROA
9
NAZ
9
LS
3
6. 90
1990 SCHWEIN-Rennen PHX
13
LBH
17
MIL
5
DET
12
POR
2
CLE
2
MEA
12
TOR
3
DEN
12
VAN
11
MDO
12
ROA
13
NAZ
8
LS
13
9. 68
1991 Landford Racing LBH
15
PHX
10
MIL
4
DET
14
POR
5
CLE
14
MEA
2
TOR
1
DEN
1
MDO
4
NAZ
2
LS
5
3. 123

WAGEN

CART Ergebnisse der IndyCar-Serie
Jahr Mannschaft Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 fünfzehn 16 17 18 19 20 Rang Punkte
1996 Alle amerikanischen Rennfahrer Adler Mk-V Toyota RV8A V8 t MIA RIO SRF LBH NZR 500
Wth
MIL
24
DET
9
POR
24
CLE
23
TOR
20
MIS
16
MDO
25
ROA
18
Lieferwagen
13
LS
27
26. 4
1997 Alle amerikanischen Rennfahrer Reynard 96i Toyota RV8A V8 t MIA
28
SRF
26
LBH
16
NZR
21
28 3
Reynard 97i Toyota RV8B V8 t RIO
16
STL
21
MIL
14
DET
14
POR
20
CLE
25
TOR
21
MIS
28
MDO
17
ROA
14
Van
25
LS
17
FON
10
1998 Alle amerikanischen Rennfahrer Reynard 98i Toyota RV8C V8 t MIA
20
TÜV
30
LBH
11
CHF
19
RIO
13
STL
12
MIL
14
DET
25
POR
16
CLE
21
TOR
19
MIS
24
MDO
20
ROA
22
VAN
21
LS HOU SRF FON 26. 3
1999 Patrick Racing Reynard 98i Ford XD V8 t MIA
13
TÜV
15
MDO
15
CHI
7
VAN
21
LS HOU SRF FON
12
17. 38
Swift 010.c LBH
12
NZR
2
RIO
7
STL
8
MIL
20
POR
21
CLE
15
ROA
17
TOR
10
MIS
16
DET

IRL IndyCar-Serie

Jahr Mannschaft Chassis Nein. Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 fünfzehn 16 17 Rang Punkte
2002 Team Menard Dallara 2 Chevrolet HOM
PHX
CAL
NAZ INDY
DNQ
TEX
PIK
RIR
KAN
NSH
MIS KTY
GAT
CHI
TEX
- 0
2004 CURB/Agajanian/Beck Motorsports 98 Chevrolet HMS PHX TÜV INDY
28
TXS
RIR
KAN
NSH
MIL
MIS
KTY
PPI
NZR
CHI
FON
TX2
35 10
2006 Teamleiter Motorsport Panoz Honda HMS STP TÜV INDY
19
WGL TXS RIR KAN NSH MIL MIS KTY SNM CHI 33 12
2007 Teamleiter/Dollander Racing Dallara 40 Honda HMS STP TÜV KAN INDY
DNQ
MIL TXS IOW RIR WGL NSH MDO MIS KTY SNM DET CHI - 0

Indianapolis 500

Jahr Chassis Motor Start Beenden Mannschaft
2002 Dallara IR-02 Chevrolet Indy V8 Mit Team Menard
2004 Dallara IR-04 Chevrolet Indy V8 31 28 CURB/Agajanian/Beck Motorsports
2006 Panoz GF09C Honda HI6R V8 32 19 CURB/Agajanian/Beck Motorsports
2007 Dallara IR-05 Honda HI7R V8 DNQ Teamleiter Motorsport

NASCAR

( Taste ) ( Fett  – Pole-Position nach Zeit des Qualifyings. Kursiv  – Pole-Position nach Punktestand oder Trainingszeit. * – Die meisten geführten Runden. )

Sprint Cup Serie

Ergebnisse der NASCAR Sprint Cup Series
Jahr Mannschaft Nein. Machen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 fünfzehn 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 NSCC Punkte
1993 Melling Racing 9 Ford TAG WAGEN RCH ATL DAR BRI NWS MAR
DNQ
TAL-
DNQ
SOHN
25
CLT DOV
34
POC MCH
38
TAG
30
NHA POC TAL GLN
8
MCH
26
BRI-
DNQ
DAR RCH DOV
DNQ
BESCHÄDIGEN NWS CLT WAGEN PHO ATL-
DNQ
42. 498
1994 Stroppe Motorsport 38 Ford TAG WAGEN RCH ATL DAR BRI NWS BESCHÄDIGEN TAL SOHN CLT DOV POC MCH TAG NHA POC TAL IND
DNQ
59 134
Jasper Motorsport 88 Ford GLN
35
MCH BRI DAR RCH DOV BESCHÄDIGEN NWS CLT WAGEN
Ultra-Motorsport 06 Ford PHO
29
ATL
2000 Team Menard 13 Ford TAG WAGEN ICH GEGEN ATL DAR BRI TEX BESCHÄDIGEN TAL CAL RCH CLT
35
DOV MCH POC SOHN TAG NHA POC IND 58 158
Team SABCO 01 Chevy GLN
21
MCH BRI DAR RCH NHA DOV BESCHÄDIGEN CLT TAL WAGEN PHO HOM ATL
2002 AJ Foyt Enterprises 50 Pontiac TAG WAGEN ICH GEGEN ATL DAR BRI TEX BESCHÄDIGEN TAL CAL RCH CLT DOV POC MCH SOHN TAG CHI NHA POC IND
DNQ
60 160
14 GLN
4
MCH BRI DAR RCH NHA DOV KAN TAL CLT BESCHÄDIGEN ATL WAGEN PHO HOM
2003 Ausweichen TAG WAGEN ICH GEGEN ATL DAR BRI TEX TAL BESCHÄDIGEN CAL RCH CLT DOV POC MCH SOHN
DNQ
TAG CHI NHA POC IND 64. 91
Morgan-McClure Motorsports 4 Pontiac GLN
24
MCH BRI DAR RCH NHA DOV TAL KAN CLT BESCHÄDIGEN ATL PHO WAGEN HOM
2004 Arnold Motorsports 50 Ausweichen TAG WAGEN ICH GEGEN ATL DAR BRI TEX BESCHÄDIGEN TAL CAL RCH CLT DOV POC
22
MCH
25
SOHN
39
TAG CHI
39
NHA POC
43
IND GLN MCH BRI CAL RCH NHA DOV TAL KAN CLT BESCHÄDIGEN ATL PHO DAR HOM 54 316
2005 Mach 1 Motorsport 34 Chevy TAG CAL ICH GEGEN ATL BRI BESCHÄDIGEN TEX PHO TAL DAR RCH CLT DOV POC-
DNQ
MCH-
DNQ
TAG CHI-
DNQ
NHA POC
41
IND
DNQ
MCH-
DNQ
BRI-
DNQ
CAL-
DNQ
RCH NHA DOV TAL 62. 189
Morgan-McClure Motorsports 4 Chevy SOHN
32
GLN
42
Motorsport in der ersten Reihe 92 Ausweichen KAN
41
Chevy CLT
DNQ
BESCHÄDIGEN ATL TEX-
DNQ
PHO-
DNQ
HOM
2006 Morgan-McClure Motorsports 4 Chevy TAG CAL ICH GEGEN ATL BRI BESCHÄDIGEN TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH SOHN
36
TAG CHI NHA POC IND GLN MCH BRI CAL RCH NHA DOV KAN TAL CLT BESCHÄDIGEN ATL TEX PHO HOM 70 55
2007 Michael Waltrip Racing 00 Toyota TAG CAL ICH GEGEN ATL BRI BESCHÄDIGEN TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH SOHN
12
NHA TAG CHI IND GLN
25
MCH BRI CAL RCH NHA DOV KAN TAL CLT BESCHÄDIGEN ATL TEX PHO HOM 55 267
Robby Gordon Motorsports 7 Ford POC
37
2008 Hall of Fame-Rennen 96 Toyota TAG CAL ICH GEGEN ATL BRI BESCHÄDIGEN TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH SOHN NHA TAG CHI IND POC GLN
37
MCH BRI CAL RCH NHA DOV KAN TAL CLT BESCHÄDIGEN ATL TEX PHO HOM 67. 52
2009 Robby Gordon Motorsports 04 Toyota TAG CAL ICH GEGEN ATL BRI BESCHÄDIGEN TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH SOHN
43
NHA TAG CHI IND POC GLN
41
MCH BRI ATL RCH NHA DOV KAN CAL CLT BESCHÄDIGEN TAL TEX PHO HOM 64. 40
2010 07 TAG CAL ICH GEGEN ATL BRI BESCHÄDIGEN PHO TEX TAL RCH DAR DOV CLT POC MCH SOHN
41
NHA TAG CHI IND GLN
41
56 190
7 POC
35
MCH
37
BRI ATL RCH NHA DOV KAN CAL CLT BESCHÄDIGEN TAL TEX PHO HOM
2011 77 Ausweichen TAG PHO ICH GEGEN BRI CAL BESCHÄDIGEN TEX TAL RCH DAR DOV CLT KAN POC MCH SOHN
43
TAG KEN NHA IND POC GLN
DNQ
MCH BRI ATL RCH CHI NHA DOV KAN CLT TAL BESCHÄDIGEN TEX PHO HOM 80 0 1

Xfinity-Serie

Ergebnisse der NASCAR Xfinity-Serie
Jahr Mannschaft Nein. Machen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 fünfzehn 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 NXSC Punkte
2000 BACE Motorsport 74 Chevy TAG
40
AUTO
35
LVS
35
ATL
24
DAR
27
BRI
39
TEX
31
38 1262
Reitsport Motorsport 19 Chevy NSV-
DNQ
TAL
38
CAL
42
RCH-
DNQ
NHA
17
CLT
DNQ
DOV
40
SBO
35
MYB
41
GLN
9
MLW
38
NZH
39
PPR
40
GTY
37
IRP
26
MCH-
DNQ
BRI-
DNQ
DAR RCH DOV
DNQ
CLT WAGEN MEM PHO
Phoenix-Rennen 1 Chevy HOM
37
2001 TAG
27
AUTO
37
LVS
27
ATL
17
DAR BRI TEX NSH TAL CAL RCH NHA NZH CLT DOV KEN MLW GLN CHI GTY PPR IRP MCH BRI DAR RCH DOV KAN CLT MEM PHO WAGEN HOM 65 328
2002 Tuttle Motorsport 97 Chevy TAG WAGEN ICH GEGEN DAR BRI TEX NSH TAL CAL RCH NHA NZH CLT DOV NSH KEN MLW TAG CHI GTY PPR IRP MCH BRI DAR RCH DOV KAN CLT MEM ATL WAGEN PHO
35
HOM 115 58
2006 Curb-Agajanian Motorsports 43 Ausweichen TAG CAL MXC ICH GEGEN ATL BRI TEX NSH PHO TAL RCH DAR CLT DOV NSH KEN MLW TAG
13
CHI NHA BESCHÄDIGEN GTY IRP
39
CAL
22
RCH DOV KAN CLT MEM TEX PHO
21
HOM 75 376
Davis Motorsports 0 Chevy GLN
43
MCH BRI
2007 Richard Kinderrennen 21 Chevy TAG CAL MXC
24
ICH GEGEN ATL BRI NSH TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV NSH KEN MLW NHA TAG CHI GTY IRP CGV GLN MCH BRI CAL RCH DOV KAN CLT MEM TEX PHO HOM 131. 91
2008 MacDonald Motorsports 81 Ausweichen TAG CAL ICH GEGEN ATL BRI NSH TEX PHO MXC TAL RCH DAR CLT DOV NSH KEN MLW NHA TAG CHI GTY IRP CGV GLN
38
MCH BRI CAL RCH DOV KAN CLT MEM TEX PHO HOM 141 49
2017 Chris Cockrum Racing 25 Chevy TAG ATL ICH GEGEN PHO CAL TEX BRI RCH TAL CLT DOV POC MCH IOW TAG KEN NHA IND IOW GLN
DNQ
MOH BRI ROA DAR RCH CHI KEN DOV CLT KAN TEX PHO HOM 114. 0

Craftsman Truck Serie

Ergebnisse der NASCAR Craftsman Truck Series
Jahr Mannschaft Nein. Machen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 fünfzehn 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 NCTC Punkte
1995 Vestar Motorsport 1 Chevy PHO
16
TUS
2
SGS
16
MMR
14
POR
17
EVG
6
I70
20
LVL
12
BRI
16
MLW
23
ZNS
11
HPT
22
IRP
31
FLM RCH BESCHÄDIGEN NWS SOHN MMR PHO 17. 1519
2003 Ultra-Motorsport 27 Ausweichen TAG DAR MMR BESCHÄDIGEN CLT DOV TEX MEM MLW KAN KEN GTW MCH IRP NSH BRI RCH NHA CAL ICH GEGEN SBO TEX BESCHÄDIGEN PHO HOM
9
92. 138
2004 2 TAG ATL BESCHÄDIGEN MFD CLT DOV TEX MEM MLW KAN KEN GTW MCH IRP NSH BRI RCH NHA ICH GEGEN CAL
14
TEX BESCHÄDIGEN PHO
8
DAR HOM 58 263
2008 MB Motorsport 63 Ford TAG
35
CAL ATL BESCHÄDIGEN KAN CLT MFD DOV 72. 152
Chevy TEX
23
MCH MLW MEM KEN IRP NSH BRI GTW NHA ICH GEGEN TAL BESCHÄDIGEN ATL TEX PHO HOM

* Saison noch im Gange
1 Nicht für Serienpunkte berechtigt

ARCA-Rennserie

( Taste ) ( Fett  – Pole-Position nach Zeit des Qualifyings. Kursiv  – Pole-Position nach Punktestand oder Trainingszeit. * – Die meisten geführten Runden. )

Ergebnisse der ARCA Racing Series
Jahr Mannschaft Nein. Machen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 fünfzehn 16 17 18 19 20 ARSC Punkte
2017 RFMS-Rennen 27 Ford TAG NSH SLM TAL TOL ELCH POC MCH VERRÜCKT IOW IRP POC GEWINNEN ISF ROA
3
DSF SLM CHI KEN KAN 76 220

Stadion Super Trucks

( Taste ) ( Fett  – Pole Position. Kursiv  – Schnellstes Qualifying. * – Die meisten Runden geführt. )

Stadion Super Trucks Ergebnisse
Jahr 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 fünfzehn 16 17 18 19 20 21 22 SSTC Punkte Ref
2013 PHO
5
LBH
5
LAN
3
SDG
5
SDG
8
STL
11
TOR
5
TOR
6
CRA
9
CRA
10
OCF
9
OCF
5
OCF
3
CPL
1*
4. 289
2014 STP
7
STP
1*
LBH
4
IMS IMS DET DET DET AUS TOR TOR OCF OCF
4
CSS LVV LVV
6
14. 88
2015 ADE ADE ADE STP STP LBH DET
7
DET
4
DET
4
AUS TOR TOR OCF
1*
OCF
4
OCF
5
SRF SRF SRF SRF SYD LVV LVV 37 -
2016 ADE ADE ADE STP STP LBH LBH DET DET DET ABSCHLEPPEN ABSCHLEPPEN ABSCHLEPPEN TOR
7
TOR
8
CLT CLT OCF
2
OCF
4
SRF
2
SRF
8
SRF
12
12. 129
2017 ADE ADE ADE STP
4
STP
5
LBH
9
LBH PRO PRO PRO DET DET TEX1
*
TEX
6
HID HID HID BEI GLN GLN ELS ELS 13. 99
† – Ersetzte Sheldon Creed und Keegan Kincaid bei Detroit bzw. OC Fair, Punkte gingen an sie

Verweise

Externe Links