Pacific Railroad Acts - Pacific Railroad Acts
Die Pacific Railroad Acts von 1862 waren eine Reihe von Gesetzen des Kongresses , die den Bau einer „ transkontinentalen Eisenbahn “ (der Pacific Railroad ) in den Vereinigten Staaten förderten, indem sie die Ausgabe von Staatsanleihen und die Vergabe von Land an Eisenbahngesellschaften genehmigten . Das Kriegsministerium unter dem damaligen Kriegsminister Jefferson Davis wurde 1853 vom Kongress autorisiert, Untersuchungen von fünf verschiedenen möglichen transkontinentalen Routen vom Mississippi von Norden nach Süden durchzuführen , und legte dem Kongress Anfang 1855 einen umfangreichen zwölfbändigen Bericht mit den Ergebnissen vor. Es konnte jedoch keine Route oder ein Gesetzentwurf vereinbart und verabschiedet werden, der die finanzielle Unterstützung und Landbewilligungen der Regierung genehmigte, bis die Abspaltung der Südstaaten im Jahr 1861 ihren Widerstand gegen eine zentrale Route beseitigte. Der Pacific Railroad Act von 1862 (12 Stat. 489 ) war das ursprüngliche Gesetz. Einige seiner Bestimmungen wurden später durch vier zusätzliche Änderungsgesetze geändert, erweitert oder aufgehoben: Der Pacific Railroad Act von 1863 (12 Stat. 807 ), Pacific Railroad Act von 1864 (13 Stat. 356 ), Pacific Railroad Act von 1865 (13 Stat. 504 ) und Pacific Railroad Act von 1866 (14 Stat. 66 ).
Der Pacific Railroad Act von 1862 begann mit der Vergabe von Grundstücken durch die Bundesregierung direkt an Unternehmen; Vor diesem Gesetz wurden die Landzuweisungen an die Bundesstaaten zugunsten der Unternehmen vorgenommen.
Gesetz von 1862 und geändert 1864-65
Langer Titel | Ein Gesetz zur Unterstützung des Baus einer Eisenbahn- und Telegrafenlinie vom Missouri zum Pazifischen Ozean und zur Sicherstellung der Nutzung derselben für Post-, Militär- und andere Zwecke durch die Regierung |
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Verfasst von | der 37. Kongress der Vereinigten Staaten |
Zitate | |
Satzung im Großen und Ganzen | 12 Stat. 489 |
Gesetzgebungsgeschichte | |
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Der lange Titel des ursprünglichen Gesetzes von 1862 war ein Gesetz zur Unterstützung des Baus einer Eisenbahn- und Telegrafenlinie vom Missouri-Fluss zum Pazifischen Ozean und um der Regierung die Verwendung derselben für Post-, Militär- und andere Zwecke zu sichern . Es basierte weitgehend auf einem Gesetzesentwurf, der ursprünglich sechs Jahre zuvor am 16. August 1856 dem 34. Kongress vom Sonderausschuss für die Pacific Railroad and Telegraph vorgelegt wurde. Das Gesetz von 1862, das am 1. Juli 1862 von Präsident Abraham Lincoln unterzeichnet wurde, genehmigte umfangreiche Landzuweisungen im Westen der Vereinigten Staaten und die Ausgabe von 30-jährigen Staatsanleihen (zu 6 Prozent) an die Union Pacific Railroad und Central Pacific Railroad (später). die Southern Pacific Railroad ) Unternehmen, um eine durchgehende transkontinentale Eisenbahn zwischen der Ostseite des Missouri River bei Council Bluffs, Iowa (gegenüber von Omaha, Nebraska ) und den schiffbaren Gewässern des Sacramento River in Sacramento, Kalifornien, zu bauen . Abschnitt 2 des Gesetzes gewährte jedem Unternehmen zusammenhängende Wegerechten für seine Bahnstrecken sowie alle öffentlichen Grundstücke im Umkreis von 30 m auf beiden Seiten des Gleises.
Abschnitt 3 gewährte zusätzliche 10 Quadratmeilen (26 km²) öffentliches Land für jede Meile Steigung, außer dort, wo Eisenbahnen durch Städte verliefen oder Flüsse überquerten. Die Methode zur Aufteilung dieser zusätzlichen Landzuweisungen wurde im Gesetz in Form von "fünf abwechselnden Abschnitten pro Meile auf jeder Seite der Eisenbahnlinie, auf ihrer Linie und innerhalb der Grenzen von zehn Meilen auf jeder Seite" festgelegt, was somit stellten den Unternehmen insgesamt 6.400 Acres (2.600 ha) für jede Meile ihrer Eisenbahn zur Verfügung. (Das durchsetzte, nicht bewilligte Gebiet blieb als öffentliches Land unter der Aufsicht und Kontrolle des US General Land Office .) Die Pacific Railroad Bonds der US-Regierung wurden gemäß Abschnitt 5 autorisiert, an die Unternehmen zu einem Satz von 16.000 US-Dollar pro verfolgter Meile ausgegeben zu werden Grad westlich der ausgewiesenen Basis der Sierra Nevadas und östlich der ausgewiesenen Basis der Rocky Mountains (UPRR) abgeschlossen. Abschnitt 11 des Gesetzes sah vor, dass die Ausgabe von Anleihen „die dreifache Anzahl pro Meile“ (auf 48.000 USD) für nachverfolgte Gehalte sein muss, die über und innerhalb der beiden Bergketten abgeschlossen wurden (jedoch begrenzt auf insgesamt 300 Meilen (480 km) zu diesem Zeitpunkt). Rate) und verdoppelt (auf 32.000 USD) pro Meile der abgeschlossenen Steigung zwischen den beiden Bergketten
Die durch das Gesetz genehmigten 30-jährigen US-Staatsanleihen würden von der US-Regierung ausgegeben und besichert, die dann das aufgenommene Kapital den Eisenbahngesellschaften nach Fertigstellung von Eisenbahnabschnitten im Austausch gegen ein Pfandrecht an diesem Abschnitt zur Verfügung stellen würde. Die Pfandrechte deckten die Eisenbahnen und ihr gesamtes Inventar ab, und alle Darlehen wurden von den Gesellschaften bei Fälligkeit vollständig (und mit Zinsen ) zurückgezahlt.
Abschnitt 10 des Änderungsgesetzes von 1864 (13 Statutes at Large, 356) ermächtigte die beiden Chartergesellschaften zusätzlich, ihre eigenen "Ersten Hypothekenanleihen" in Gesamtbeträgen bis zu (jedoch nicht mehr) der von den Vereinigten Staaten begebenen Anleihen auszugeben, und dass solche von Unternehmen emittierten Wertpapiere Vorrang vor den ursprünglichen Staatsanleihen haben.
Das Änderungsgesetz vom 3. März 1865 ratifizierte und bestätigte den Auftrag von Central Pacific Railroad an Western Pacific Railroad , den westlichsten Abschnitt der Pacific Railroad von Sacramento nach San Jose zu bauen, und autorisierte Western Pacific als eine der Chartergesellschaften.
Von 1850 bis 1871 erhielten die Eisenbahnen mehr als 175 Millionen Acres (71 Millionen ha) öffentliches Land – eine Fläche von mehr als einem Zehntel der gesamten Vereinigten Staaten und größer als Texas .
Der Ausbau der Eisenbahn eröffnete neue Wege der Migration in das amerikanische Binnenland. Die Eisenbahnen verkauften mit ansehnlichem Gewinn Teile ihres Landes an ankommende Siedler. Die Grundstücke, die den Gleisen am nächsten waren, erzielten die höchsten Preise, weil Bauern und Viehzüchter sich in der Nähe von Bahnhöfen ansiedeln wollten.
Gesetz von 1863
Der Akt vom 3. März 1863 (12 St. 807) lautete:
- EIN GESETZ zur Festlegung der Spurweite der Pacific Railroad und ihrer Zweige.
- Sei es durch den Senat und das Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten von Amerika im Kongress verordnet, dass die Spurweite der pazifischen Eisenbahn und ihrer Zweige in ihrer gesamten Ausdehnung, von der pazifischen Küste bis zum Missouri, sein soll und hiermit ist , auf vier Fuß achteinhalb Zoll gegründet.
Dieses Gesetz legte die Spurweite für die Eisenbahnen auf vier Fuß und achteinhalb Zoll fest, eine Spurweite, die zuvor von George Stephenson in England für die Liverpool and Manchester Railway (1830) verwendet wurde und bereits bei Eisenbahnen in . beliebt war die nordöstlichen Staaten . Teilweise aufgrund des Gesetzes von 1863 wurde die Spurweite in den Vereinigten Staaten weit verbreitet (aber nicht allgemein) angenommen und ist als Standardspur bekannt . Eine gemeinsame Spurweitenwahl ermöglichte den einfachen Transfer von Waggons zwischen verschiedenen Eisenbahnunternehmen und erleichtert die Gleisrechte zwischen den Unternehmen.
Thurman-Akt
Ein Gesetz des Kongresses (7. Mai 1878, 20 Stat. 56), das als Thurman Act bekannt wurde , war eine Änderung zur Beilegung von Streitigkeiten über die Eisenbahnsubventionen, Einnahmen und Kreditrückzahlungen, die sich aus dem ursprünglichen Gesetz ergaben.
Siehe auch
- Erste transkontinentale Eisenbahn
- Central Pacific Railroad
- Union Pacific Railroad
- Westpazifik-Eisenbahn (1862-1870)
- Kansas Pacific Railway Co. v. Dunmeyer Ein Gerichtsverfahren aufgrund einer umstrittenen Landbewilligung.
- Geschichte des Schienenverkehrs in den Vereinigten Staaten
Verweise
Zugehörige Primärquellendokumente (externe Links)
- Vollständig kommentierte Texte aller vom Kongress der Vereinigten Staaten verabschiedeten Gesetze und Beschlüsse in Bezug auf die Pacific Railroad (1862–1874) Central Pacific Railroad Photographic History Museum
- BERICHT DES AUSGEWÄHLTEN AUSSCHUSSES ÜBER DIE PACIFIC RAILROAD UND TELEGRAPH Einschließlich eines Minderheitenberichts und der vorgeschlagenen Pacific Railroad Acts , 34. Kongress, 1. Sitzung, House Report #358 (1856) Central Pacific Railroad Photographic History Museum
- ERSTE HYPOTHEKEN DER CENTRAL PACIFIC RAILROAD Geschäftsaussichten und Geschäftstätigkeiten des Unternehmens und Ausstellung der Einnahmen usw. für das Quartal, das am 30. September 1867 endet. Central Pacific Railroad Photographic History Museum
- Das allgemeine Eisenbahngesetz von Kalifornien. (20. Mai 1861); Gesetz zur Unterstützung bei der Durchführung des Pacific Railroad and Telegraph Act des Kongresses. (4. April 1864) Central Pacific Railroad Photographic History Museum
- Auszug aus dem Jahresbericht 1862 des Kommissars des General Land Office an den Innenminister in Bezug auf staatliche Landbewilligungen nach dem Pacific Railroad Act von 1862 , Western Mineral Lands und Surveying Estimates. Museum für fotografische Geschichte der Central Pacific Railroad
- Das offizielle "Date of Completion" der Transcontinental Railroad gemäß den Bestimmungen des Pacific Railroad Act von 1862 ff. , wie vom Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten am 6. November 1869 errichtet. (99 US 402) 1879 Central Pacific Railroad Photographic History Museum
- JAHRESBERICHT DES Kommissars für Eisenbahnen, ausgestellt an den Innenminister, für das am 30. Juni 1883 endende Jahr. Anhang 1. Transkontinentale Eisenbahnen. Geschichte des Bauens. EISENBAHNFÖRDERGESETZE . Museum für fotografische Geschichte der Central Pacific Railroad
- Legislative Geschichte des First Transcontinental Railroad Congressional Globe (1850–1873) Central Pacific Railroad Photographic History Museum