Pakistan International Airlines-Flug 661 - Pakistan International Airlines Flight 661
 AP-BHO, das verunglückte Flugzeug, im Jahr 2011
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| Unfall | |
|---|---|
| Datum | 7. Dezember 2016 |
| Zusammenfassung | Triebwerksausfall durch verschobene Turbinenschaufel , Wartungsfehler |
| Seite? ˅ | In der Nähe von Havelian , Pakistan 34°0.355′N 73°10.676′E / 34,005917°N 73,177933°E Koordinaten : 34°0.355′N 73°10.676′E / 34,005917°N 73,177933°E |
| Flugzeug | |
| Flugzeugtyp | ATR 42-500 |
| Flugzeugname | Hasanabdal |
| Operator | Pakistanische internationale Fluggesellschaften |
| IATA-Flug Nr. | PK661 |
| ICAO-Flug Nr. | PIA661 |
| Rufzeichen | Pakistan 661 |
| Anmeldung | AP-BHO |
| Flugherkunft | Chitral Flughafen , Chitral , Pakistan |
| Ziel | Benazir Bhutto International Airport , Islamabad , Pakistan |
| Insassen | 47 |
| Passagiere | 42 |
| Besatzung | 5 |
| Todesopfer | 47 |
| Überlebende | 0 |
Am 7. Dezember 2016 stürzte Pakistan International Airlines Flug 661 , ein inländischer Passagierflug von Chitral nach Islamabad , Pakistan, der von einem ATR 42-500 Twin-Turboprop betrieben wurde, in der Nähe von Havelian ab . Alle 47 Menschen an Bord starben, darunter der Sänger und Prediger und Unternehmer Junaid Jamshed und der stellvertretende Kommissar des Distrikts Chitral .
Flugzeug
Bei dem Unfallflugzeug handelte es sich um eine ATR 42-500 , Seriennummer 663, Registrierung AP-BHO, die 2007 an Pakistan International Airlines (PIA) ausgeliefert wurde. 2009 wurde das Flugzeug bei einem Landeversuch in Lahore beschädigt, wurde aber später repariert und wieder in Betrieb genommen. Es erlitt 2014 einen Motorschaden, aber der Motor wurde ersetzt und es wurden keine weiteren Probleme gemeldet. Zum Zeitpunkt des Absturzes hatte sie mehr als 18.700 Flugstunden seit ihrem Eintritt in die PIA-Flotte zurückgelegt und war zuletzt im Oktober 2016 zertifiziert worden.
Absturz
Das Flugzeug verließ den Flughafen Chitral um 15:30 Uhr PKT und sollte gegen 16:40 Uhr auf dem Benazir Bhutto International Airport in Islamabad landen . Vor dem Absturz gab die Besatzung einen Mayday Call ab. Das Flugzeug stürzte gegen 16:15 Uhr ab und hinterließ Wrackteile auf einem Hügel zwischen den Dörfern Saddha Batolni und Gug in der Nähe der pakistanischen Ordnance Factory in Havelian in der Provinz Khyber Pakhtunkhwa, etwa 90 Kilometer vom Flughafen entfernt. Das Wrack soll über eine Fläche von etwa 2 Kilometern Durchmesser verstreut sein. Laut einem Augenzeugen, Mohammad Haroon, flog das Flugzeug in sehr geringer Höhe und machte ein hohes Geräusch, flog in einem unregelmäßigen Auf- und Abflug, bevor es in den Hang stürzte. "Es gab einen riesigen Knall, nachdem das Flugzeug den Berghang getroffen und Feuer gefangen hatte."
Lokale Moscheen sendeten Ankündigungen, um Dorfbewohner zu mobilisieren, die zu dem Ort eilten, um nach Überlebenden zu suchen, aber aufgrund der Hitze des Feuers nicht in die Nähe kommen konnten. Auch Personal und Hubschrauber der pakistanischen Armee wurden für Such- und Rettungsaktionen in das Gebiet entsandt. Die Überreste wurden auf dem Luftweg in forensische Labors in Islamabad und Rawalpindi gebracht, um DNA-Tests zur Identifizierung zu machen.
Dies war der siebte Flugzeugunfall , bei dem PIA seit dem Jahr 2000 einen Rumpfschaden erlitt. die des PIA-Fluges 688 im Jahr 2006, bei dem 45 Menschen starben.
Passagiere und Besatzung
| Staatsangehörigkeit | Todesopfer | Gesamt | |
|---|---|---|---|
| Passagiere | Besatzung | ||
| österreichisch | 1 | 0 | 1 |
| Chinesisch | 1 | 0 | 1 |
| pakistanisch | 39 | 5 | 44 |
| Südkorea | 1 | 0 | 1 |
| Gesamt | 42 | 5 | 47 |
Das Flugmanifest zeigte, dass es fünf Flugbesatzungen gab: der 43-jährige Kapitän Saleh Janjua, der 40-jährige Erste Offizier Aly Akram und der 26-jährige Flugschüler Ahmed Mansoor Janjua (keine Beziehung zum Kapitän); und zwei Flugbegleiter Sadaf Farooq und Asma Adil. und zweiundvierzig Passagiere (vierzig Erwachsene und zwei Kleinkinder) an Bord des Flugzeugs. Vierundvierzig waren pakistanische Staatsbürger; und die anderen waren ein Österreicher, ein Chinese und ein Südkoreaner. Zu den Toten gehörte der pakistanische Sänger und Prediger Junaid Jamshed, der mit seiner Frau unterwegs war. ein Mitglied der traditionellen königlichen Familie von Chitral , seiner Frau und seiner Familie. Unter den Passagieren befanden sich auch zwei Sky Marshals und ein Aircraft Maintenance Engineer . Der Kapitän soll ein erfahrener Pilot mit über 12.000 Flugstunden in seiner Karriere gewesen sein. Er war auch ein musterbewerteter Ausbilder für ATR-Flugzeuge.
Ermittlung
Die Ermittler stellten kurz nach dem Absturz den Flugschreiber des Flugzeugs sicher. Ein erster Unfallbericht der pakistanischen Zivilluftfahrtbehörde (PCAA) soll festgestellt haben, dass das linke Triebwerk des Flugzeugs in einer Höhe von 13.375 Fuß (4.077 m) ausgefallen ist. Der Pilot meldete um 16:12 Uhr den Triebwerksausfall, dem ein schneller unkontrollierter Sinkflug und wenige Minuten später das Verschwinden des Flugzeugs vom Bodenradar folgte . Der Funkverkehr mit Radar wurde jedoch auch nach dem Verschwinden vom Bildschirm des Radars fortgesetzt.
Nach einem Vorfall mit einer ATR 72 auf dem Flughafen Multan am 11. Dezember ordnete die PCAA an, dass alle ATR- Flugzeuge der PIA zur Inspektion gesperrt werden. Betroffen von der Bestellung waren fünf ATR 42 und fünf ATR 72.
Frühe Berichte spekulierten, dass das ausgefallene Triebwerk explodierte und die Flugzeugzelle beschädigte, was zum Absturz führte, aber sie wurden nicht belegt. Die Auswertung der Flugschreiberdaten wurde ab Januar 2017 fortgesetzt, wobei die Gründe, dass das Flugzeug nicht sicher auf dem funktionierenden Triebwerk landen konnte, noch unbekannt waren.
Ein einseitiger vorläufiger Bericht des Safety Investigation Board stellte ein „Versäumnis“ seitens der PIA und eine „fehlende Aufsicht“ durch die PCAA fest.
Am 18. November 2020 veröffentlichte die PCAA den Abschlussbericht. Unfallursache war ein Bruch einer Turbinenschaufel des Turboprop-Triebwerks Nummer eins (links) infolge unsachgemäßer Wartung. Dies führte zum ersten Motorschaden. Ein gebrochener Stift im Geschwindigkeitsbegrenzer ermöglichte es dem Propeller, Drehzahlen von über 120 % zu erreichen. Die stark variablen Propellerdrehzahlen führten zu sich schnell ändernden aerodynamischen Eigenschaften. Der Propeller nahm schließlich eine Konfiguration mit sehr hohem Luftwiderstand an. Das Verhalten des Flugzeugs unterschied sich vom "typischen" Verlust eines einzelnen Triebwerks und ein Horizontalflug wurde unmöglich. In dem Bericht heißt es: "Für die Piloten war es außerordentlich schwierig, die Situation zu verstehen und damit möglicherweise das Flugzeug zu kontrollieren."
Die PCAA stellte auch fest, dass das Crew Resource Management ineffektiv war, aber nicht zum Unfall beigetragen hat.
Kritik an PIA
Nach dem Absturz erhielt PIA Kritik an seinen Praktiken und Vorwürfe, Flugzeugdefekte nicht gründlich genug untersucht zu haben. Die Mutter des Ersten Offiziers der ATR 42 berichtete, dass er ihr gegenüber häufig erwähnte, dass die Flugzeuge der PIA „nicht flugtauglich sind und nicht auf gefährlichen Strecken operieren dürfen“.
Zwei Tage nach dem Absturz soll sich ein anderer PIA-Pilot geweigert haben, ein Flugzeug mit defektem Triebwerk zu fliegen. Dies geschah nach mehreren Berichten, dass PIA in der Vergangenheit Probleme vernachlässigte und als Fluggesellschaft insgesamt schlecht funktionierte. PIA antwortete, dass "es dem gesunden Menschenverstand widerspricht, dass Piloten und Ingenieure ein Flugzeug fliegen, das nicht den Sicherheitsstandards entspricht, und ihr eigenes Leben riskieren."
Der Vorsitzende der PIA, Azam Saigol, trat sechs Tage nach dem Absturz aus persönlichen Gründen zurück, obwohl Berichten zufolge er zum Rücktritt gedrängt wurde.