Panama Limited -Panama Limited
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 Postkartendarstellung des Zuges, um 1917.
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| Überblick | |
|---|---|
| Servicetyp | Intercity-Bahn |
| Status | abgesetzt |
| Gebietsschema | Zentrale USA |
| Erster Service | 4. Februar 1911 (IC) 14. November 1971 (Amtrak) |
| Letzter Service | 30. April 1971 (IC) 1. Februar 1981 (Amtrak) |
| Nachfolger | Stadt New Orleans |
| Ehemalige(r) Betreiber(n) |
Illinois Central Railroad (1911–1971) Amtrak (1971–1981) |
| Route | |
| Start | |
| Haltestellen |
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| Ende | New Orleans, Louisiana |
| Durchschnittliche Fahrzeit |
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| Servicefrequenz | Täglich |
| Zugnummer(n) |
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| Bordservice | |
| Sitzordnung | Keine Trainer |
| Schlafgelegenheiten | Sektionen , Zimmer , Doppelzimmer, Wohnzimmer, Abteil |
| Catering-Einrichtungen | Speisewagen |
| Technisch | |
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 Zoll) |
| Arbeitsgeschwindigkeit |
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| Track-Inhaber | Illinois Central Railroad |
Die Panama Limited war ein Personenzug, der von 1911 bis 1971 zwischen Chicago, Illinois , und New Orleans, Louisiana, betrieben wurde . Als Flaggschiff der Illinois Central Railroad erhielt er seinen Namen vom Panamakanal , der 1911 drei Jahre nach seiner Fertigstellung lag. Die meiste Zeit seiner Karriere war der Zug „All- Pullman “, der nur Schlafwagen beförderte . Der Panama Limited war einer von vielen Zügen, die 1971 eingestellt wurden, als Amtrak den Betrieb aufnahm, obwohl Amtrak den Namen später in diesem Jahr wiederbelebte und ihn bis 1981 fortsetzte.
Heute wird die Nachtverbindung zwischen Chicago und New Orleans von Amtraks City of New Orleans bereitgestellt , einem weiteren ehemaligen Illinois Central-Zug, der ursprünglich das Tagesgegenstück der Panama Limited war.
Geschichte
In den frühen 1900er Jahren war der wichtigste Zug des Illinois Central auf der Strecke Chicago-New Orleans die Chicago and New Orleans Limited . Am 4. Februar 1911 benannte die Illinois Central diesen Zug zu Ehren der erwarteten Eröffnung des Panamakanals in Panama Limited um . Der Zug umfasste einen Abschnitt in St. Louis, Missouri , der bei Carbondale, Illinois, anschloss . Der Zug war erst nördlich von Memphis, Tennessee, erster Klasse . Es führte durch Schwellen für Hot Springs, Arkansas und San Antonio, Texas . Es hat die Reise in 25 Stunden geschafft.
Im Jahr 1912 wurde der Zug durch einen vollelektrischen Zug ersetzt. Die Illinois Central startete den Zug am 15. November 1916 mit neuer Ausrüstung und einem neuen Fahrplan: 23 Stunden von Chicago nach New Orleans. Der neue Zug beförderte auf seiner gesamten Strecke nur Schlafwagen. Seine alte Ausrüstung und sein Fahrplan wurden zu einem neuen Zug, dem Louisiane .
Die Weltwirtschaftskrise veranlasste die Illinois Central, die luxuriöse Panama Limited zwischen dem 28. Mai 1932 und dem 2. Dezember 1934 einzustellen . Als sie zurückkehrte, hatte sie neue klimatisierte Ausrüstung und einen schnelleren 20-Stunden-Fahrplan zwischen Chicago und New Orleans.
Stromlinienformer
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Die Panama Limited wurde 1942, während des Zweiten Weltkriegs, dieselisiert und gestrafft . Die Illinois Central hatte vor dem Angriff auf Pearl Harbor zwei leichte Ausrüstungssets bestellt ; nach einer Berufung erlaubte das War Production Board ihre Lieferung. Der erste diesel-/elektrisch betriebene Stromlinienlauf der Panama Limited fand am 3. Mai 1942 nach einem 18-Stunden-Plan statt. Beim ersten Lauf war Janie Jones, die Witwe des berühmten Ingenieurs Casey Jones, dabei . Die Panama Limited trug ein neues orange-braunes Farbschema, das später in den Illinois Central-Personenzügen zum Standard wurde. Heute ehrt Metra , Chicagos Nahverkehrssystem, dieses Schema, indem es den Metra Electric District , den ehemaligen Nahverkehrszug von Illinois Central zu den südlichen Vororten, auf Systemkarten und Fahrplänen als "Panama Orange" identifiziert .
Für die Dauer des Zweiten Weltkriegs ließ das Illinois Central den zusätzlichen Fahrpreis fallen. Im Juni 1946 wurde der Zeitplan auf 17 Stunden gesenkt; später wurde der Fahrplan auf 16 Stunden und 30 Minuten reduziert, wieder mit dem Aufpreis. Im Jahr 1947 führte die Illinois Central die City of New Orleans als Tages- und Reisebusbegleitung der Panama Limited auf derselben Route ein.
Die Panama Limited behielt bis in die Amtrak-Ära ein hohes Serviceniveau bei. Es war für seinen Speisewagenservice bekannt, mit einem erstklassigen kulinarischen Personal und kreolischer Küche in den Vieux Carre- Themen-Speisewagen, ein Service, den die Illinois Central stark vermarktete. Ein bekanntes mehrgängiges Menü im Panama Limited war das Kings Dinner für etwa 10 Dollar; andere deluxe, komplette Mahlzeiten wie Steak oder Hummer, einschließlich Wein oder Cocktails, kosteten zwischen 4 und 5 US-Dollar. Im Jahr 1952 erwarb die Illinois Central mehrere 2-Einheiten 175-Fuß (53 m) Speisewagen von der Chesapeake & Ohio Railroad, die sie auf der Panama einsetzte . Mit der Pennsylvania's Broadway Limited war er einer der letzten beiden "All-Pullman" -Züge in den USA.
Am 29. Oktober 1967 fügte die Illinois Central der Panama Limited Trainer hinzu , obwohl sie versuchte, ihr Gesicht zu wahren, indem sie die Trainer zum Magnolia Star ernannte . Die Illinois Central ließ diese separate Bezeichnung am 13. Dezember 1968 fallen. Die Illinois Central beantragte am 23. November 1970 bei der Interstate Commerce Commission , den Zug ganz einzustellen, aber der ICC verschob den Antrag bis zur Inbetriebnahme von Amtrak .
Amtrak-Service
Die Illinois Central Railroad betrieb zuletzt die Panama Limited am 30. April 1971. Am 1. Mai übernahm Amtrak und ließ die Panama Limited zugunsten ihres früheren Gegenstücks, der City of New Orleans, fallen. Dieser Zug machte keine Verbindungen zu anderen Zügen in New Orleans oder Chicago, so dass Amtrak den Zug am 14. November 1971 auf einen Nachtfahrplan umstellte und den Namen Panama Limited wiederbelebte .
Amtrak stellte am 1. Februar 1981 den Namen City of New Orleans wieder her , unter Beibehaltung des Nachtfahrplans. Amtrak hoffte, von der Popularität des gleichnamigen Liedes zu profitieren, das von Steve Goodman geschrieben und 1972 von Arlo Guthrie aufgenommen wurde .
Die Panama Limited im Lied
Im Jahr 1923 nahm Esther Bigeou den Song "The Panama Limited Blues" auf, der ihr als Komponist zugeschrieben wird.
Ein anderes gleichnamiges Lied wurde von Richard M. Jones komponiert . Jones nahm 1926 seinen "Panama Limited Blues" mit der Sängerin Bertha "Chippie" Hill auf. Im selben Jahr wurde er von Ada Brown gecovert . Es wurde später von Georgia White im Jahr 1940 abgedeckt .
Ein weiterer Blues-Song "The Panama Limited" wird dem Blues-Sänger Bukka White zugeschrieben , der ihn 1930 aufnahm. "The Panama Limited" wurde 1965 von Folk-Sänger Tom Rush auf seinem selbstbetitelten Debütalbum populär gemacht und später von Folk aufgenommen Musiker Mike Cross und Doug MacLeod .
Eine britische Band der späten 1960er und frühen 1970er Jahre nannte sich Panama Limited Jug Band, später abgekürzt zu Panama Limited.
Siehe auch
- Personenzugdienst der Illinois Central Railroad
Anmerkungen
Verweise
- Downey, Clifford J. (2007). Chicago und die Illinois Central Railroad . Bilder von Eisenbahn. Arcadia-Verlag. ISBN 978-0-7385-5074-9.
- Dubin, Arthur D. (März 1963). "Die Panama Limited" (PDF) . Züge . 23 .
- Sanders, Craig (2006). Amtrak im Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
- Sanders, Craig (2008). Mattoon und Charleston Area Railroads . Arcadia-Verlag. ISBN 978-0-7385-5228-6.
- Schäfer, Mike ; Walisisch, Joe (1997). Klassische amerikanische Streamliner . Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
- Wegmann, Mark (2008). Amerikanische Personenzüge und Lokomotiven illustriert . Minneapolis, Minnesota: Voyageur-Presse . ISBN 978-0-7603-3475-1.