Panavia Tornado ADV - Panavia Tornado ADV

Tornado-ADV
RAF Tornado F3 der Nr. 111 (Kämpfer) Squadron
Rolle	Abfangjäger
Hersteller	Panavia Aircraft GmbH
Erster Flug	27. Oktober 1979
Einführung	1. Mai 1985
Status	Im Ruhestand
Hauptbenutzer	Royal Air Force (historisch) Royal Saudi Air Force (historisch) Italian Air Force (historisch)
Anzahl gebaut	194
Entwickelt aus	Panavia Tornado IDS

Die Panavia Tornado Air Defense Variant ( ADV ) war eine zweimotorige Abfangjägerversion des Schwenkflügels Panavia Tornado . Der Erstflug des Flugzeugs fand am 27. Oktober 1979 statt und wurde 1986 bei der Royal Air Force (RAF) in Dienst gestellt. Es wurde zuvor auch von der italienischen Luftwaffe (AMI) und der Royal Saudi Air Force (RSAF) betrieben.

Der Tornado ADV wurde ursprünglich entwickelt, um sowjetische Bomber bei der Überquerung der Nordsee abzufangen , um einen erfolgreichen nuklearen Luftangriff auf das Vereinigte Königreich zu verhindern. In dieser Funktion war es mit einem leistungsstarken Radar und Raketen jenseits der Sichtweite ausgestattet ; Allerdings fehlten ersten Flugzeugen, die nach dem F2-Standard produziert wurden, aufgrund von Entwicklungsproblemen Radare. Der F3-Standard war die maßgebliche Variante, die von der RAF, der RSAF und der AMI (die RAF-Flugzeuge mietete) verwendet wurde.

Während seiner Lebensdauer erhielt der Tornado ADV mehrere Upgrade-Programme, die seine Flugfähigkeiten verbesserten und es ihm ermöglichten, zusätzlich zu seinen Abfangaufgaben die Mission Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD) durchzuführen. Letztendlich zogen sowohl die RAF als auch die RSAF ihre Tornado-ADV-Flotten aus; der Typ wurde in beiden Diensten durch den Eurofighter Typhoon ersetzt .

Design und Entwicklung

Ursprünge

Der Tornado ADV hatte seinen Ursprung in einer RAF Air Staff Requirement 395 (oder ASR.395), die einen Langstrecken-Abfangjäger forderte, um den englischen Electric Lightning F6 und McDonnell Douglas Phantom FGR2 zu ersetzen . Der Bedarf an einem modernen Abfangjäger wurde durch die Bedrohung durch die große sowjetische Langstreckenbomberflotte, insbesondere die Überschallmaschine Tupolew Tu-22M, getrieben . Seit Beginn der Tornado-IDS- Entwicklung ( Interdictor / Strike ) im Jahr 1968 wurde die Möglichkeit einer der Luftverteidigung gewidmeten Variante stillschweigend erwogen; mehrere amerikanische Flugzeuge wurden evaluiert, aber für ungeeignet befunden. Das Konzept erwies sich jedoch für die anderen europäischen Partner des Tornado-Projekts als unattraktiv, daher entschied sich Großbritannien für eine alleinige Entwicklung. Am 4. März 1976 wurde die Entwicklung des Tornado ADV genehmigt und es wurde bekannt gegeben, dass 165 der 385 Tornados, die für die RAF bestellt wurden, die Luftverteidigungsvariante sein würden.

Formationsstart eines RAF Tornado GR.1 und eines Tornado F.2 Prototyps

1976 wurde die British Aircraft Corporation mit der Lieferung von drei Flugzeugprototypen beauftragt. Der erste Prototyp wurde am 9. August 1979 in Warton ausgerollt , bevor er am 27. Oktober 1979 mit David Eagles seinen Erstflug absolvierte . Das zweite und dritte Entwicklungsflugzeug absolvierten am 18. Juli bzw. 18. November 1980 ihre Erstflüge. Während der Flugerprobung zeigte der ADV eine deutlich überlegene Überschallbeschleunigung gegenüber dem IDS, selbst wenn er eine volle Waffenladung trug. Das Testen der Prototypen wurde durch die Verwendung von Echtzeit- Telemetrie , die von Flugzeugen im Flug an Bodentechniker zurückgesendet wurde, erheblich unterstützt . Der dritte Prototyp wurde hauptsächlich bei der Erprobung des neuen luftgestützten Abhörradars Marconi/Ferranti AI.24 Foxhunter verwendet.

Zu den Unterschieden des Tornado ADV im Vergleich zum IDS gehören ein größerer Schwenkwinkel an den Flügelhandschuhen und das Weglassen der Kruger-Klappen, das Weglassen der Backbordkanone, ein längeres Radom für das Foxhunter-Radar, etwas längere Luftbremsen und eine Rumpfdehnung von 1,36 m um die Beförderung von vier semiaktiven Skyflash -Radarzielsuchraketen zu ermöglichen. Die Dehnung wurde auf den von Großbritannien gebauten Tornado-Frontrumpf angewendet, wobei unmittelbar hinter dem Cockpit ein Stopfen hinzugefügt wurde, der den unerwarteten Vorteil hatte, den Luftwiderstand zu reduzieren und Platz für einen zusätzlichen Kraftstofftank (Tank '0') mit 200 Imperial zu schaffen Gallonen (909 l; 240 US gal) Kraftstoff. Das künstliche Gefühl der Flugsteuerung war beim ADV leichter als beim IDS. Auch verschiedene interne Avionik, Pilotenanzeigen, Leitsysteme und Software unterschieden sich.

Der Tornado F2 war die erste Version des Tornado ADV im Dienst der Royal Air Force, von der 18 gebaut wurden. Es flog zum ersten Mal am 5. März 1984 und wurde von den gleichen RB.199 Mk 103-Triebwerken angetrieben, die vom IDS Tornado verwendet wurden, die zu vier Flügelschwenkeinstellungen fähig waren und nur zwei Sidewinder-Raketen unter den Flügeln tragen konnten . Beim Foxhunter-Radar wurden gravierende Probleme festgestellt, so dass die Flugzeuge mit Beton und Bleiballast in der Nase als Zwischenmaßnahme ausgeliefert wurden, bis sie mit den Radargeräten ausgestattet werden konnten. Der Ballast erhielt den Spitznamen Blue Circle , was ein Spiel auf der Rainbow Codes- Nomenklatur war, und eine britische Zementmarke namens Blue Circle .

Tornado F3

Tornado F.2 von No. 229 OCU fliegt mit hohem Steigwinkel, während er nach Backbord dreht; Beachten Sie die Luft-Luft-Raketen an der Unterseite des Rumpfes und nur zwei Raketenschienen unter den Tragflächen

Die Produktion des Tornado ADV wurde zwischen 1980 und 1993 durchgeführt. Der Tornado F3 absolvierte seinen Erstflug am 20. November 1985. Zu den Verbesserungen gegenüber dem F2 gehörten RB.199 Mk 104-Triebwerke, die für den Einsatz in großer Höhe mit längeren Nachbrennerdüsen optimiert wurden, die Kapazität, vier Sidewinder- Raketen unter den Flügeln statt zwei zu tragen , und automatische Flügelschwenksteuerung. Die Hauptbewaffnung der F3 war bei ihrer Indienststellung die Kurzstrecken-Sidewinder und die Mittelstrecken- Skyflash- Raketen, ein britisches Design, das auf dem amerikanischen AIM-7 Sparrow basiert . Die F.3 (ursprünglich F.Mk3) wurde 1989 mit einem eingebauten automatischen Manöversystem in Betrieb genommen, das es dem Flugsteuerungscomputer ermöglicht, die Krümmung des Flügels automatisch anzupassen, um die optimalen Flugeigenschaften zu erzielen. Dies war im Konzept ähnlich wie die automatische Schwenkflügel-Fähigkeit (ASW) der F-14 , eine Fähigkeit, die die Manövrierfähigkeit stark verbesserte, aber bei keinem früheren Tornado IDS- und ADV-Modell existierte.

Programm zur Fähigkeitserhaltung

Um den Tornado F3 bis zu seiner geplanten Außerbetriebnahme 2010 als effektive Plattform zu erhalten, hat das Verteidigungsministerium das Capability Sustainment Program (CSP) ins Leben gerufen. Dieses 125-Millionen-Pfund-Projekt, das am 5. März 1996 angekündigt wurde, umfasste viele Elemente, darunter die Integration von ASRAAM- und AIM-120-AMRAAM- Luft-Luft-Raketen sowie Radaraufrüstungen zur Verbesserung des Mehrzieleinsatzes. Darüber hinaus würden die Displays von Piloten und Navigatoren verbessert, zusammen mit dem Austausch mehrerer Bordcomputersysteme. Das CSP sah die Beseitigung eines nicht standardmäßigen Zustands von Flugzeugen; verschiedene Upgrades, insbesondere des Foxhunter-Radars, hatten zu einer Situation geführt, die als "Flotten innerhalb von Flotten" bezeichnet wurde. Das Foxhunter-Radar verursachte Schwierigkeiten im Upgrade-Programm, insbesondere bei der Integration der neuen AMRAAM-Rakete.

Kosteneinsparungsentscheidungen führten dazu, dass das CSP die Fähigkeiten der AMRAAM- oder ASRAAM-Raketen nicht vollständig ausschöpfte. AMRAAM verwendet zwei Mid-Course-Updates nach dem Start, um die Zielinformationen zu aktualisieren, bevor der eigene Sucher übernimmt; Der CSP enthielt jedoch nicht die erforderliche Datenverbindung, um diese Fähigkeit bereitzustellen. Die ASRAAM war nicht vollständig integriert, was die volle Off-Boresight-Fähigkeit der verwendeten Rakete verhinderte. Im Juni 2001 unterzeichnete das Verteidigungsministerium jedoch einen Vertrag über ein weiteres Upgrade, um diese Midcourse-Updates zu ermöglichen. Dieses Upgrade wurde zusammen mit dem aktualisierten IFF als AMRAAM Optimization Program (AOP) bekannt und wurde zwischen Dezember 2003 und September 2006 in die verbleibende F3-Flotte integriert.

Ein weiteres Upgrade, das Anfang 2003 bekannt gegeben wurde, war die Integration der Anti-Strahlungs-Rakete ALARM , um mehreren Tornado-ADVs die Durchführung von Missionen zur Unterdrückung der feindlichen Luftverteidigung (SEAD) zu ermöglichen. Die vorhandenen Radarwarnempfänger der F3 bildeten die Basis für ein Emission Location System (ELS), mit dem betriebsbereite Radarsysteme in der Nähe des Flugzeugs erkannt und geortet werden können. Diese modifizierten Flugzeuge wurden Tornado EF3 umbenannt und von No. 11 Squadron RAF betrieben .

Leistung

Laut dem Luftfahrthistoriker Michael Leek stieß der Tornado ADV zu Beginn der Entwicklung des Typs auf "... Kontroversen und viele Fragen über die Leistung und Eignung des ADV - Kontroversen, die das Flugzeug für einen Großteil seiner Lebensdauer begleiteten".

Der Tornado ADV wurde als Abfangjäger gegen die Bedrohung durch sowjetische Bomber konzipiert und nicht als Luftüberlegenheitsjäger für längere Luftkampfmanöver mit verschiedenen Arten von feindlichen Jägern. Um seine primäre Anti-Bomber-Mission durchzuführen, wurde es mit Langstreckenraketen außerhalb der Sichtweite wie dem Skyflash und später dem AMRAAM ausgestattet ; Das Flugzeug hatte auch die Fähigkeit, lange Zeit in der Luft zu bleiben und über der Nordsee und dem Nordatlantik zu bleiben , um seine Luftpatrouille aufrechtzuerhalten .

Die Leistungsfähigkeit seiner Waffensysteme war eine dramatische Verbesserung gegenüber seinen Vorgängern. Verglichen mit dem Phantom hatte der Tornado eine größere Beschleunigung, eine doppelt so hohe Reichweite und Verweilzeit und war besser in der Lage, von kurzen „strengen“ Flugfeldern aus zu operieren. Ältere Flugzeuge waren auf ein Netzwerk von bodengestützten Radarstationen angewiesen, aber das Foxhunter-Radar der F3 war in der Lage, viel längere und breitere Scans des umgebenden Luftraums durchzuführen; der Tornado konnte Ziele auf weit größere Entfernungen verfolgen und bekämpfen. Der Tornado hatte auch die Möglichkeit, seine Radar- und Zielinformationen über JTIDS/Link 16 mit anderen Flugzeugen zu teilen, und war eines der ersten Flugzeuge mit einem digitalen Datenbus , der für die Übertragung von Daten zwischen Bordcomputern verwendet wurde.

Betriebshistorie

königliche Luftwaffe

Ein Paar No. 229 OCU Tornado F.2s ( ZD934 und ZD906 ), die 1985 von RAF Fairford abfliegen

Am 5. November 1984 wurde der erste Interims-Tornado F2 erstmals an die RAF ausgeliefert, und seine kurze Karriere endete kurz nach der Indienststellung des verbesserten Tornado F3. Diese Flugzeuge wurden in erster Linie für die Ausbildung von No. 229 Operational Conversion Unit RAF verwendet, bis sie eingelagert wurden. Die F2s sollten auf den Tornado F2A-Standard aktualisiert werden (ähnlich dem F3, aber ohne das Triebwerks-Upgrade), aber nur ein F2A, das Tornado Integrated Avionics Research Aircraft (TIARA), wurde von QinetiQ für unbemannte Luftfahrzeuge (UAV .) angepasst ) Studien im MoD Boscombe Down .

Im November 1987 wurde No. 29 (Fighter) Squadron als erstes RAF-Geschwader mit dem Tornado ADV für einsatzbereit erklärt.

Die Tornado F3 gab ihr Kampfdebüt im Golfkrieg 1991 mit 18 Flugzeugen, die in Dhahran , Saudi-Arabien, stationiert waren . Die in der Region eingesetzten Flugzeuge wurden später in einem Absturzprogramm mit verbesserten Radar- und Triebwerken, besseren Abwehrmaßnahmen und mehreren Anpassungen der Waffensysteme aufgerüstet, um die Kampfleistung im irakischen Kriegsschauplatz zu verbessern; es fehlten ihnen jedoch immer noch moderne IFF- und sichere Kommunikationsgeräte. Sie flogen daher Patrouillen weiter zurück aus dem irakischen Luftraum, wo Begegnungen mit feindlichen Flugzeugen weniger wahrscheinlich waren, und bekamen keine Gelegenheit, feindliche Flugzeuge anzugreifen. Von August 1990 bis März 1991 flog die F3-Abteilung der RAF mehr als 2000 Luftpatrouilleneinsätze .

Nach dem Golfkrieg unterhielt die RAF ein kleines Geschwader von F3s in Saudi-Arabien, um die routinemäßigen Patrouillen in den irakischen Flugverbotszonen fortzusetzen . Die Tornado F3 wurde von 1993 bis 1995 als Begleitjäger bei der Operation Deny Flight über Bosnien eingesetzt und flog 1999 während der Operation Allied Force in Jugoslawien als Kampfflugzeug ; Während dieser ausgedehnten Auslandseinsätze erwies es sich als schwierig, die F3 außerhalb des Vereinigten Königreichs in Betriebsbereitschaft zu halten. Nach langen Verzögerungen im Eurofighter-Programm zur Entwicklung eines Nachfolgers des F3-Abfangjägers leitete die RAF Ende der 1990er Jahre ein umfangreiches Upgrade-Programm ein, um die Fähigkeiten des Flugzeugs zu verbessern, hauptsächlich durch die Integration mehrerer neuerer Luft-Luft-Raketen.

Nr. 43 (F) Squadron Tornado F3 ZE887 startet beim Kemble Air Day , 2008

Im Jahr 2003 war der Tornado F3 einer der Aktivposten der Operation Telic , Großbritanniens Beitrag zum Irakkrieg . Eine Expeditionstruppe bestehend aus No. 43 (F) und No. 111 (F) Squadrons (bekannt als Leuchars Fighter Wing) wurde in die Region entsandt, um offensive Gegenluftoperationen durchzuführen. Die Tornado F3 des Leuchars Fighter Wing operierten während der gesamten Operation Telic im ganzen Irak, einschließlich Missionen in und um Bagdad. Aufgrund des Mangels an Bedrohungen aus der Luft im Theater wurden die F3 abgezogen und im selben Jahr auf europäische Stützpunkte zurückgebracht.

Als Teil des Weißbuchs Delivering Security in a Changing World vom 21. Juli 2004 detailliert Pläne von Verteidigungsminister Geoff Hoon , die Anzahl der Tornado-F3-Staffeln um ein bis drei Staffeln zu reduzieren. Dies repräsentierte 16 Flugzeuge und war die erste Stufe beim Übergang zum Ersatz der F3, dem Eurofighter Typhoon , der 2005 bei der RAF in Dienst gestellt wurde. Im April 2009 wurde bekannt gegeben, dass die Tornado-F3-Truppe auf eine Staffel von 12 Flugzeuge im September 2009. Die letzten betriebsfähigen Tornado F3 im RAF-Dienst wurden ausgemustert, als die Nr. 111 (F) Squadron in RAF Leuchars am 22. März 2011 aufgelöst wurde.

Zusätzlich zu den Tornado F3 der RAF mietete QinetiQ 2007 vier Tornado F3 vom MOD zum Zweck der Durchführung von Waffentests. QinetiQs Streitmacht von vier F3s flog über die Stilllegung des Typs durch die RAF hinaus, in ihrem letzteren Dienst wurden sie für Lufttests der neuen Luft-Luft-Rakete MBDA Meteor eingesetzt und waren somit die einzigen Flugbeispiele in Großbritannien für a Zeit. Ihre letzte Mission wurde am 20. Juni 2012 geflogen und die letzten drei flogen am 9. Juli 2012 zur RAF Leeming zur Verschrottung.

Italienische Luftwaffe

Tornado ADV MM7234 der italienischen Luftwaffe von 36º Stormo auf dem Luftwaffenstützpunkt Gioia del Colle , Italien

In den frühen 1990er Jahren identifizierte die italienische Luftwaffe ( Aeronautica Militare Italiana oder AMI) die Notwendigkeit eines Kampfflugzeugs, um seine Luftverteidigungsfähigkeiten bis zur Einführung des Eurofighter Typhoon zu verbessern , die um das Jahr 2000 erwartet wird. Diese Kampfflugzeuge sollten neben dem veralteten F . des Dienstes operieren -104ASA-Sternenjäger . Der Tornado ADV wurde unter anderem aus der F-16 ausgewählt. Am 17. November 1993 unterzeichnete Italien mit der RAF einen Vertrag über die Anmietung von 24 Tornado F3 von der RAF für einen Zeitraum von zehn Jahren. Der Mietvertrag umfasste 96 Sky Flash TEMP-Raketen (ein niedrigerer Standard als die Version im RAF-Dienst), Schulungen, logistische Lieferungen für ADV-spezifische Ausrüstung und Zugang zur RAF-Anlage in Saint Athan.

Die erste Ausbildung von AMI-Piloten begann im März 1995 bei RAF Coningsby, während Techniker Erfahrungen bei RAF Cottesmore und Coningsby sammelten . Das erste Flugzeug wurde am 5. Juli 1995 abgenommen und noch am selben Tag zu seiner italienischen Basis geflogen. Die Auslieferung der ersten Charge war bis 1996 abgeschlossen; diese Flugzeuge wurden in Gioia del Colle in Süditalien eingesetzt. Die zweite Charge wurde zwischen Februar und Juli 1997 ausgeliefert, diese Flugzeuge hatten eine etwas höhere Spezifikation. Anfang 1997 sagte die AMI eine Reihe von geplanten Upgrades ihrer Tornado-Flotte ab und gab an, dass sie stattdessen dem Eurofighter Vorrang bei der Finanzierung einräumte.

Der Tornado erwies sich im italienischen Dienst als unzuverlässig und erreichte Wartungsraten von 50 % oder weniger. Air Forces Monthly führte dies darauf zurück , dass die AMI die unterschiedlichen Support-Anforderungen gegenüber dem Tornado IDS unterschätzte, es an Ersatztriebwerken (die nicht im Mietvertrag enthalten waren) und an der Ausrüstung mangelte.

Im Jahr 2000 begann die AMI mit großen Verzögerungen, die den Eurofighter behinderten, die Suche nach einem weiteren Interimsjäger. Während der Tornado selbst in Betracht gezogen wurde, hätte eine langfristige Verlängerung des Pachtvertrags eine Aufrüstung auf den RAF-CSP-Standard und strukturelle Änderungen zur Verlängerung der Lebensdauer der Flugzeugzellen erfordert und wurde daher als nicht kosteneffektiv angesehen. Im Februar 2001 gab Italien seine Vereinbarung bekannt, 35 F-16 von den Vereinigten Staaten zu leasen. Die AMI gab ihre Tornados an die RAF zurück, wobei das letzte Flugzeug am 7. Dezember 2004 in RAF Saint Athan eintraf. Ein Flugzeug wurde von der italienischen Luftwaffe für statische Anzeigezwecke zurückbehalten.

Königliche saudische Luftwaffe

Tornado F3 2811 Flugzeuge der Royal Saudi Air Force sitzt auf der Fluglinie während der Operation Desert Shield

Am 26. September 1985 unterzeichneten Saudi-Arabien und Großbritannien ein Memorandum of Understanding über das, was allgemein als Al-Yamamah-Waffendeal bekannt wurde , über die Bereitstellung verschiedener militärischer Ausrüstung und Dienstleistungen. Der Deal vom September 1985 beinhaltete den Kauf einer großen Anzahl von Tornado-Flugzeugen; einschließlich der Tornado-ADV-Variante sowie Rüstung, Radarausrüstung, Ersatzteile und ein Pilotenausbildungsprogramm für die Inbound-Flotte im Austausch für die Bereitstellung von 600.000 Barrel Öl pro Tag über mehrere Jahre. Das erste Al-Yamamah-Abkommen bestellte 24 Tornado ADVs und 48 Tornado IDSs. Die RSAF erhielt ihren ersten ADV am 9. Februar 1989.

Der Historiker Anthony Cordesman kommentierte, dass "der Tornado ADV sich nicht als erfolgreicher Luftverteidigungsjäger erwiesen hat... Die Erfahrungen der RSAF mit den ersten acht Tornado ADVs waren negativ". Im Jahr 1990 unterzeichnete die RSAF mehrere Vereinbarungen mit den USA, um später Lieferungen der McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle zu erhalten , und hatte somit einen geringeren Bedarf an der Tornado ADV; Saudi-Arabien entschied sich stattdessen, weitere Bestellungen über bis zu 60 Tornado-ADVs auf die IDS-Streik-Variante umzustellen.

1991, während der Operation Desert Storm über dem benachbarten Irak, flogen RSAF Tornado ADVs 451 Luftverteidigungseinsätze und operierten in Verbindung mit RSAF F-15s. Im Jahr 2006 wurde angekündigt, dass zusätzlich zu Saudi-Arabiens Vertrag über den Kauf des Eurofighter Typhoon sowohl die Tornado IDS- als auch die ADV-Flotte einem 2,5-Milliarden-Pfund-Upgradeprogramm unterzogen werden, damit sie mindestens bis 2020 im Einsatz bleiben können hat nun den Tornado ADV in der Luftverteidigungsrolle abgelöst.

Varianten

Tornado F3 ZH552 der No. V (AC) Squadron in Bratislava , Slowakei , Juni 1999

Tornado F2

Zweisitziges Allwetter-Abfangjägerflugzeug, angetrieben von zwei Turbo-Union RB.199-34R Mk 103 Turbofan-Triebwerken. Erste Serienversion, 18 gebaut.

Tornado F2A

F2-Upgrade auf F3-Standard, aber Beibehaltung der F2-Motoren, einer umgebaut.

Tornado F3

Verbesserte Version, angetrieben von zwei Turbo-Union RB.199-34R Mk 104-Triebwerken, mit automatischer Flügelschwenksteuerung, erhöhtem AIM-9-Schlitten und Avionik-Upgrades. 171 gebaut für die Royal Air Force (RAF) und Royal Saudi Air Force (RSAF).

Tornado EF3

Inoffizielle Bezeichnung für F3-Flugzeuge, die mit ALARM-Raketenfähigkeit modifiziert wurden.

Betreiber

Ein Paar Tornado F3-Flugzeuge ( ZE982 von Nr. XXV (F) Sqn und ZE763 von Nr. XI (F) Sqn ) im Formationsflug, 2005

 Italien

• Italienische Luftwaffe (1995–2004)
  • Luftwaffenstützpunkt Gioia del Colle , Bari
    • 12° Gruppe (1995–2004)
    • 21° Gruppe (1999–2001)
  • Cameri Air Base , Novara
    • 21° Gruppe (1997–1999)

 Saudi Arabien

• Royal Saudi Air Force (1989–2006)
  • Flugplatz Dhahran , Ostprovinz
    • 29. Staffel (1989–2006)
    • 34. Staffel (1989-1992)

 Vereinigtes Königreich

• Royal Air Force (1979–2011)
  • RAF Coningsby , Lincolnshire, England
    • Nr. V (AC) Geschwader (1987–2003)
    • Nr. 29 (F) Geschwader (1987–1998)
    • Nr. 41 (R) Geschwader (2006–2011)
    • Nr. 65 (R) Squadron (Schattenidentität von Nr. 229 OCU) (1986-1992)
    • Nr. 56 (R) Geschwader (1992–2003)
    • Nr. 229 Operative Umrechnungseinheit RAF (1984–2003)
  • RAF Leeming , North Yorkshire, England
    • Nr. XI (F) Geschwader (1988–2005)
    • Nr. 23 (F) Geschwader (1988-1994)
    • Nr. XXV (F) Geschwader (1989–2008)
  • RAF Leuchars , Fife, Schottland
    • Nr. 43 (F) Geschwader (1989–2009)
    • Nr. 56 (R) Geschwader (2003–2008)
    • Nr. 111 (F) Geschwader (1990–2011)
  • RAF Mount Pleasant , Ostfalkland, Falklandinseln
    • Flug Nr. 1435 (1992–2009)

Spezifikationen (Tornado F3)

Tornado ADV 3-Ansichten-Zeichnung

Hardpoint-Standorte des Tornado ADV.

Daten von Janes All The World's Aircraft 1993-94,

Allgemeine Charakteristiken

• Besatzung: 2
• Länge: 18,68 m (61 Fuß 3 Zoll)
• Spannweite: 13,91 m (45 ft 8 in) bei 25° Ausschlag

8,6 m (28 ft) bei 67° Sweep

• Höhe: 5,95 m (19 Fuß 6 Zoll)
• Flügelfläche: 26,6 m ² (286 sq ft)
• Leergewicht: 14.500 kg (31.967 lb)
• Max. Startgewicht: 27.986 kg (61.699 lb)
• Triebwerk: 2 × Turbo-Union RB199-34R nachbrennender 3- Spulen - Turbofan , 40,5 kN (9.100 lbf) Schub je trocken, 73,5 kN (16.500 lbf) mit Nachbrenner

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 2.400 km/h (1.500 mph, 1.300 kn) / M2.2 auf 9.000 m (29.528 ft)

1.482 km/h (921 mph; 800 kn) in Meereshöhe

• Kampfreichweite: 1.853 km (1.151 mi, 1.001 sm) Unterschall

>556 km (345 mi) Überschall

• Reichweite der Fähre: 4.265 km (2.650 mi, 2.303 sm) mit vier externen Tanks
• Ausdauer: 2 Stunden Kampfluftpatrouille in 560–740 km (348–460 Meilen) Entfernung von der Basis
• Versorgungshöhe: 15.240 m (50.000 ft)

Rüstung

• Waffen
  • 1 × 27 mm (1.063 in) Mauser BK-27 Revolverkanone mit 180 Schuss
• Hardpoints : 10 insgesamt (4× halb versenkter Unterrumpf, 2× Unterflügel, 4× Unterflügel-Schulterschiene)
  • 4× AIM-9 Sidewinder oder ASRAAM (an Schulterschienen-Hardpoints montiert)
  • 4× British Aerospace Skyflash oder AIM-120 AMRAAM (auf 4 halb versenkten Hardpoints unter dem Rumpf montiert)
• Andere :
  • Bis zu 2× Drop-Tanks für längere Reichweite/Verweilzeit. Bis zu 4 Abwurftanks für die Fährenrolle (auf Kosten von 4 Skyflash/AMRAAM).

Avionik

• GEC-Marconi / Ferranti AI.24 Foxhunter Radar

Siehe auch

Externes Video
Dokumentarfilm über den Panavia Tornado ADV
Ein Tornado F3 bei einer Kunstflugvorführung in Sussex, 2005
Aufnahmen von Tornado F3-Geschwadereinsätzen

Zugehörige Entwicklung

• Panavia Tornado IDS
• Panavia Tornado ECR

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

• Grumman F-14 Tomcat
• McDonnell Douglas F-15 Eagle
• Mikojan-Gurewitsch MiG-23
• Mikoyan MiG-31

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Panavia-Website
• BAe Tornado bei FAS.org
• Tornado ADV bei Aerospaceweb.org
• Inoffizielle Panavia Tornado-Site