Seepatrouillenflugzeug - Maritime patrol aircraft

Eine Seefernaufklärer ( MPA ), die auch als ein bekannten Patrouillenflugzeuge , maritimes Aufklärungsflugzeug oder von der älteren amerikanischem Begriff Patrouillen Bombenflugzeug , ist ein Starrflügler der für langes Zeitdauern über Wasser in dem Betrieb Seefernaufklärungs Rollen - insbesondere anti - U-Boot-Krieg (ASW), Anti-Schiffs-Krieg (AShW) und Suche und Rettung (SAR).

Neben anderen maritimen Überwachungsressourcen wie Satelliten , Schiffen, unbemannten Luftfahrzeugen (UAVs) und Hubschraubern ist das MPA ein wichtiges Gut. Um ASW-Operationen durchzuführen, tragen MPAs typischerweise luftaussetzbare Sonarbojen sowie Torpedos und sind normalerweise in der Lage, in geringen Höhen ausgedehnt zu fliegen.

Geschichte

Erster Weltkrieg

Die ersten Flugzeuge, die jetzt als Seepatrouillenflugzeuge identifiziert wurden, wurden während des Ersten Weltkriegs vom Royal Naval Air Service und der französischen Aéronautique Maritime hauptsächlich auf U-Boot-Patrouillen geflogen . Frankreich, Italien und Österreich-Ungarn setzten zahlreiche kleinere Patrouillenflugzeuge für das Mittelmeer , die Adria und andere Küstengebiete ein, während die Deutschen und Briten um die Nordsee kämpften. Zuerst blimps und zeppelin war das einzige Flugzeug fähig bleiben empor für die längeren Patrouillen 10 Stunden , während einer sinnvolle Nutzlast trägt , während kürzere Reichweite Patrouillen mit Landflugzeugen wie die montiert wurden Sopwith 1½ Strutter . Eine Reihe von spezialisierten Patrouillenballons wurden insbesondere von den Briten gebaut, darunter das Luftschiff der SS-Klasse, von dem 158 einschließlich Untertypen gebaut wurden.

Im weiteren Verlauf des Konflikts wurden zahlreiche Flugzeuge speziell für diese Rolle entwickelt, darunter kleine Flugboote wie der FBA Typ C , aber auch große Wasserflugzeuge wie die Short 184 oder Flugboote wie die Felixstowe F.3 . Entwicklungen der Felixstowe dienten bis Mitte der 20er Jahre bei der Royal Air Force , bei der US Navy als Curtiss F5L und Naval Aircraft Factory PN, deren Entwicklungen bis 1938 im Einsatz waren. Während des Krieges leistete Dornier erhebliche Pionierarbeit bei allen Aluminium-Flugzeugstrukturen während er für den Luftschiffbau Zeppelin arbeitete und vier große Patrouillenflugboote baute, von denen das letzte, die Zeppelin-Lindau Rs.IV , die Entwicklung anderswo beeinflusste, was dazu führte, dass Holzrümpfe durch Metallrümpfe ersetzt wurden, wie zum Beispiel auf der Short Singapore . Der Erfolg von Langstrecken-Patrouillenflugzeugen führte zur Entwicklung von Jagdflugzeugen, die speziell darauf ausgelegt waren, sie abzufangen, wie die Hansa-Brandenburg W.29 .

Zweiter Weltkrieg

Britisches Seeaufklärungs-Flugboot Short Sunderland

Viele der Patrouillenflugzeuge des Zweiten Weltkriegs wurden entweder aus Bombern oder Verkehrsflugzeugen umgebaut , wie zum Beispiel die Lockheed Hudson, die als Lockheed Model 14 Super Electra begann , sowie ältere Doppeldecker-Konstruktionen wie die Supermarine Stranraer , die begonnen hatte, ersetzt zu werden durch Eindecker kurz vor Kriegsausbruch. Insbesondere die Briten verwendeten veraltete Bomber, um speziell gebaute Flugzeuge für Seepatrouillen wie die Vickers Wellington und Armstrong-Whitworth Whitley zu ergänzen , während die USA die Douglas B-18 Bolo in die gleiche Rolle verbannten, bis bessere Flugzeuge verfügbar wurden. Luftschiffe wurden von der United States Navy häufig eingesetzt , insbesondere in den wärmeren und ruhigeren Breiten der Karibik , auf den Bahamas , Bermuda , im Golf von Mexiko , Puerto Rico , Trinidad und später auf den Azoren .

In dem Konflikt wurden auch eine Reihe von Spezialflugzeugen eingesetzt, darunter die in den USA hergestellten zweimotorigen Flugboote Consolidated PBY Catalina und die großen viermotorigen britischen Short Sunderland- Flugboote der Alliierten . Im Pazifik wurde die Catalina nach und nach durch das Flugboot Martin PBM Mariner mit größerer Reichweite abgelöst . Für die Axis Powers gab es die japanischen Langstreckenflugboote Kawanishi H6K und Kawanishi H8K und das deutsche Trimotor-Flugboot Blohm & Voss BV 138 mit Dieselmotor sowie das umgebaute Flugzeuglandflugzeug Focke-Wulf Fw 200 Condor .

Um endlich die mittelatlantische Lücke oder "Black Gap" zu schließen, einen Raum, in dem U-Boote der Achsenmächte die alliierte Schifffahrt erbeuten konnten, die historisch außerhalb der Reichweite von MPAs, der britischen Royal Air Force , der Royal Canadian Air Force und der US Army Air lag Die Streitkräfte führten den amerikanischen Consolidated B-24 Liberator- Bomber ein , der für die damalige Zeit eine sehr große Reichweite hatte. Die B-24 wurde auch als Basis für die PB4Y-2 Privateer verwendet , eine spezielle MPA-Variante, die in großer Zahl von der US-Marine übernommen wurde und spät im Pazifik-Gebiet eingesetzt wurde.

Während des Konflikts gab es mehrere Entwicklungen im Bereich Luft- Boden- Radar und Sonobojen , die die Fähigkeit von Flugzeugen verbesserten, U-Boote zu finden und zu zerstören, insbesondere bei Nacht und bei schlechtem Wetter. Ein weiterer Bereich der Weiterentwicklung war die Einführung immer effektiverer Tarnschemata , die zur weit verbreiteten Einführung von weißen Farbschemata im Atlantik führten, um die Warnungen für aufgetauchte U-Boote zu reduzieren , während die Flugzeuge der US Navy von einem oberen hellblau-grauen und aufgrund der zunehmenden Bedrohung durch japanische Truppen in der Nacht von niedrigerem Weiß zu einem durchgehenden Dunkelblau.

Ära des Kalten Krieges

In den Jahrzehnten nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die MPA-Missionen teilweise von Flugzeugen übernommen, die von zivilen Verkehrsflugzeugen abgeleitet wurden. Diese hatten Reichweite und Leistungsfaktoren besser als die meisten der Kriegsbomber. Die neuesten strahlgetriebenen Bomber der 1950er Jahre hatten nicht die Ausdauer, die für lange Patrouillen über Wasser erforderlich war, und sie hatten nicht die niedrigen Verweilgeschwindigkeiten, die für U-Boot-Abwehroperationen erforderlich waren. Die größte Bedrohung für die maritime Vormachtstellung der NATO in den 1960er, 1970er und 1980er Jahren waren U-Boote der sowjetischen Marine und des Warschauer Paktes . Dem begegneten die NATO-Flotten, die oben erwähnten NATO-Patrouillenflugzeuge und ausgeklügelte Unterwasser-Abhörsysteme. Diese überspannen die sogenannte „GIUK-Lücke“ des Nordatlantiks, die sich von Grönland bis Island, zu den Färöer-Inseln , bis nach Schottland im Vereinigten Königreich erstreckt . In diesen Gebieten befinden sich auch Luftstützpunkte für NATO-Patrouillenflugzeuge: US-Marine und kanadische Flugzeuge in Grönland, Island und Neufundland; britische Flugzeuge mit Sitz in Schottland und Nordirland ; und norwegische, niederländische und deutsche Flugzeuge, die in ihren Heimatländern stationiert sind.

Innenraum einer Breguet Atlantic der französischen Marine

In den späten 1940er Jahren führte die RAF die Avro Shackleton ein  – ein spezialisiertes MPA-Derivat des Avro Lancaster- Bombers – in Erwartung einer schnellen Expansion der U-Boot-Streitkräfte der sowjetischen Marine . Ein verbessertes Modell der Shackleton, die MR 3 , wurde eingeführt, mit verschiedenen strukturellen Verbesserungen, zusammen mit Zieltorpedos und nuklearen Tiefenbomben Mk 101 Lulu . In den späten 1960er Jahren wurde mit der Hawker Siddeley Nimrod , einer Ableitung des De Havilland Comet- Flugzeugs, ein strahlgetriebener Ersatz eingeführt. In den 2000er Jahren befand sich ein verbessertes Modell, der BAE Systems Nimrod MRA4 , in der Entwicklung, wurde jedoch eingestellt und schließlich durch die Boeing P-8 Poseidon ersetzt .

Die US Navy flog eine Mischung aus MPAs, darunter den landgestützten Lockheed P2V Neptune (P2V) und den trägergestützten Grumman S-2 Tracker . In den 1970er Jahren wurde die P2V vollständig durch die Lockheed P-3 Orion ersetzt , die bis ins frühe 21. Jahrhundert im Dienst blieb.

Die P-3, die von vier Turboprop- Triebwerken angetrieben wird, ist vom Lockheed Electra- Verkehrsflugzeug aus den 1950er Jahren abgeleitet . Zusätzlich zu ihren ASW- und SAR-Fähigkeiten wurden die meisten P-3Cs modifiziert, um Harpoon- und Maverick- Raketen für den Angriff auf Überwasserschiffe zu transportieren. Amerikanische P-3 waren früher mit der nuklearen Wasserbombe Lulu für ASW bewaffnet , aber diese wurden vor Jahrzehnten aus dem Arsenal entfernt und verschrottet. Die in den Vereinigten Staaten , Japan und Kanada hergestellte P-3 wurde von den Luftstreitkräften und Marinen der Vereinigten Staaten, Japans, Kanadas, Australiens, Brasiliens, Deutschlands, der Niederlande, Neuseelands , Norwegens , Spaniens und Taiwans eingesetzt. Die kanadische Version heißt CP-140 Aurora .

In den 1960er Jahren wurde die Breguet 1150 Atlantic von einem von Frankreich geführten multinationalen Konsortium, der Société d'Étude et de Construction de Breguet . , als Reaktion auf eine Ausschreibung der Nordatlantikvertragsorganisation (NATO) für ein neues MPA entwickelt Atlantik (SECBAT). Betreiber dieses Typs sind die französische Marine , die deutsche Marine , die italienische Luftwaffe , die pakistanische Marine und die Königlich Niederländische Marine . In den 1980er Jahren wurde eine aktualisierte Version, die Atlantic Nouvelle Génération oder Atlantique 2 , mit neuer Ausrüstung und Avionik eingeführt, die ein neues Radar, einen Sonarprozessor, einen zukunftsgerichteten Infrarot- Kameraturm und die Möglichkeit umfasste, die Exocet Anti-Shipping zu tragen Rakete. Bis 2005 hatte der französische Hersteller Dassault Aviation beschlossen, die Marketingbemühungen für den Atlantic einzustellen und stattdessen eine MPA-Variante des Dassault Falcon 900 Geschäftsflugzeugs zu bewerben.

Japan hat in dieser Zeit mehrere zweckgebundene MPAs entwickelt. Das Flugboot Shin Meiwa PS-1 wurde entwickelt, um eine japanische Anforderung für eine neue ASW-Plattform zu erfüllen. Ein modernisiertes Derivat des PS-1, die ShinMaywa US-2 Amphibie, wurde im frühen 21. Jahrhundert als Nachfolger des PS-1 eingeführt. Die landgestützte Kawasaki P-1 wurde in den 2010er Jahren von der Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF) als Ersatz für die alternde P-3C Orion eingeführt .

Sowohl die Royal Australian Air Force als auch die Royal Australian Navy deckten ihren MPA-Bedarf in der frühen Nachkriegszeit durch eine Modifikation des Avro Lincoln- Bombers mit gestrecktem Rumpf . Der Typ wurde jedoch bald ergänzt und schließlich durch neue Flugzeuge wie die P2V und später die P-3C ersetzt, die später der einzige ASW-Typ des Dienstes wurde.

Die Sowjetunion entwickelte die Iljuschin Il-38 aus einem zivilen Verkehrsflugzeug. In ähnlicher Weise leitete die Royal Canadian Air Force die Canadair CP-107 Argus von einem britischen Verkehrsflugzeug, der Bristol Britannia, ab . Die Argus wurde von der CP-140 Aurora abgelöst, die von der Lockheed Electra abgeleitet wurde.

Seit dem Ende des Kalten Krieges ist die Gefahr eines groß angelegten U-Boot-Angriffs in weiter Ferne, und viele Luftstreitkräfte und Marinen haben ihre Patrouillenflotten verkleinert. Diejenigen , die in Dienst noch immer noch für Such- und Rettungs verwendet, gegen den Schmuggel, Anti - Piraterie , antipoaching der marinen Lebens, die Durchsetzung der ausschließlichen Wirtschaftszonen und Durchsetzung der Gesetze der Meere .

Bewaffnung und Gegenmaßnahmen

Consolidated PBY Catalina vor dem Zweiten Weltkrieg lässt eine Wasserbombe fallen

Die ersten Patrouillenflugzeuge trugen Bomben und Maschinengewehre. Zwischen den Kriegen experimentierten die Briten damit, ihre Patrouillenflugzeuge mit der 37-mm-Kanone COW auszurüsten . Im Zweiten Weltkrieg, Wasserbomben , die in bestimmten Tiefen detonieren eingestellt werden könnten, und später , als in der Nähe mit großen Metallobjekten ersetzt „anti-U - Boot“ Bomben , die bei Kontakt zur Detonation gebracht. Patrouillenflugzeuge trugen auch Verteidigungswaffen, die notwendig waren, um Gebiete in der Nähe von feindlichem Territorium zu patrouillieren, wie etwa bei alliierten Operationen im Golf von Biskaya , die von ihrer Basis aus auf U-Boote abzielten.

Als Folge der alliierten Erfolge mit Patrouillenflugzeugen gegen U-Boote führten die Deutschen U- Flak ( U-Boote mit mehr Flugabwehrwaffen) ein, um U-Boote aus dem Stützpunkt zu eskortieren, und ermutigten die Kommandanten, an der Oberfläche zu bleiben und auf angreifende Schiffe zurückzuschießen anstatt zu versuchen, durch Tauchen zu entkommen. Die U-Flak war jedoch nur von kurzer Dauer, da gegnerische Piloten ihre Taktiken anpassten. Die Ausrüstung von U-Booten mit Radarwarngeräten und dem Schnorchel machte sie schwerer zu finden.

Um den deutschen Langstrecken-Patrouillenflugzeugen entgegenzuwirken, die auf Handelskonvois abzielten, führte die Royal Navy das „ CAM-Schiff “ ein, ein Handelsschiff, das mit einem einsamen Jagdflugzeug ausgestattet war , das einmal gestartet werden konnte, um die feindlichen Flugzeuge zu bekämpfen. Später wurden die kleinen Geleitträger des Zweiten Weltkriegs verfügbar, um die tiefen Ozeane abzudecken, und die Landflugplätze auf den Azoren wurden Mitte 1943 von Portugal aus verfügbar .

Sensoren

Das neueste Seeflugzeug ist die P-8 Poseidon der US Navy .

Seepatrouillenflugzeuge sind typischerweise mit einer Vielzahl von Sensoren ausgestattet:

  • Radar zur Erkennung von Schiffsbewegungen an der Oberfläche. Radar kann auch einen U-Boot-Schnorchel oder ein Periskop und die dadurch erzeugte Kielwasserwelle erkennen.
  • Magnetischer Anomaliedetektor (MAD) zur Erkennung des Eisens im Rumpf eines U-Bootes. Der MAD-Sensor ist typischerweise an einer Verlängerung vom Heck angebracht oder wird hinter dem Flugzeug an einem Kabel nachgeführt, um Störungen durch das Metall im Rest des Flugzeugs zu minimieren;
  • Sonobojen – ins Wasser fallende, in sich geschlossene Sonar-Sender/-Empfänger, die Daten zur Analyse an das Flugzeug zurücksenden ;
  • ELINT- Sensoren zur Überwachung von Kommunikations- und Radaremissionen;
  • Infrarotkameras (manchmal auch als FLIR für vorausschauendes Infrarot bezeichnet ) zur Erkennung von Abgasströmen und anderen Wärmequellen und sind nützlich bei der Überwachung von Schiffsbewegungen und Fischereiaktivitäten.
  • Sichtprüfung der Flugzeugbesatzung Augen verwenden, in einigen Fällen durch Aided Scheinwerfer oder Fackeln .

Ein modernes militärisches Seepatrouillenflugzeug befördert normalerweise etwa ein Dutzend Besatzungsmitglieder, einschließlich Hilfsflugbesatzungen, um die Ausrüstung für 12 Stunden oder mehr gleichzeitig effektiv zu betreiben.

Beispiele

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Andrews, CF Die Vickers Wellington I & II (Flugzeug im Profil 125) . Leatherhead, Surrey: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Barnes, CH (1967). Shorts Flugzeuge seit 1900 . London: Putnam..
  • Bridgemann, Leonard. "Der konsolidierte Vultee-Freibeuter." Janes Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs. London: Studio, 1946.' ISBN  1-85170-493-0 .
  • Campbell, WP (2000). "H2S Radar im Bomber Command und ASV Radar im Coastal Command" (PDF) . In Grande, George (Hrsg.). Kanadier auf Radar: Royal Canadian Air Force 1940 - 1945 . ISBN 9780968759608..
  • Dorr, Robert F. "Variant Briefing: Martin Flying Boats: Mariner, Mars and Marlin". Wings of Fame , Band 7, 1997, S. 114–133. London: Aerospace Publishing, ISBN  1-874023-97-2 .
  • Francillon, René J. Lockheed Flugzeuge seit 1913 . London: Putnam, 1987. ISBN  0-85177-805-4 .
  • Francillon, René J. Japanische Flugzeuge des Pazifikkrieges . Annapolis, Maryland, MD: Naval Institute Press, 1995.
  • Lovell, Bernard (1991). Echoes of War: Die Geschichte von H2S Radar . CRC-Presse. ISBN 9780852743171.
  • Swanborough, Gordon und Peter M. Bowers. Flugzeuge der United States Navy seit 1911. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland (USA) 1990, ISBN  0-87021-792-5 .
  • Grün, Wilhelm. Berühmte Bomber des Zweiten Weltkriegs . Garden City, New York: Doubleday & Company, 1975. ISBN  0-385-12467-8 .
  • Jarrett, Philipp. "Datenbank: The Sopwith 1½ Strutter". Flugzeug , Bd. 37, Nr. 12, Ausgabe Nr. 440, Dezember 2009, S. 55–70. London: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Jones, Barry. Avro Shackleton . Crowood Press, 2002. ISBN  1-86126-449-6 .
  • Johnson, Brian. Der geheime Krieg . London: BBC (British Broadcasting Corporation), 1978. ISBN  0-563-17769-1 .
  • Moyes, Philip JR Der Armstrong Whitworth Whitley . Leatherhead, Surrey, Großbritannien: Profilpublikationen, 1967.
  • Norris, Geoffrey. The Short Sunderland (Flugzeug in Profilnummer 189). London: Profilpublikationen, 1967.
  • Sept., Dirk. "Kanadas Stranraers." Flugzeug , Band 29, Nr. 4, Ausgabe 235, April 2001.
  • Thetford, Owen. Britische Marineflugzeuge seit 1912 . London: Putnam, Vierte Auflage, 1978. ISBN  0-370-30021-1 .
  • Van der Klaauw, Bart. Water- und Transportviegtuigen Wereldoorlog II (auf Niederländisch). Alkmaar, Niederlande: Uitgeverij de Alk. ISBN  978-90-6013-677-5 .
  • World Aircraft Information Files, File # 023. London: Bright Star Publishing Ltd, 1997.
  • Winchester, Jim. "Konsolidierter B-24-Befreier." Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs: Das Luftfahrt-Factfile . Hoo, Kent, Großbritannien: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1 .