Philippine Airlines-Flug 434 - Philippine Airlines Flight 434

Philippine Airlines-Flug 434
Philippine Airlines Boeing 747-283B (M); EI-BWF, Dezember 1988 (5669249917).jpg
EI-BWF, das Unfallflugzeug, im Dezember 1988
Bombardierung
Datum 11. Dezember 1994
Zusammenfassung Terroranschlag als Test für Bojinka-Verschwörung , Verlust der Flugkontrolle
Seite? ˅ Insel Minami Daito , Okinawa , Japan
25°50′45″N 131°14′30″E / 25,84583°N 131,24167°E / 25.84583; 131.24167 Koordinaten : 25°50′45″N 131°14′30″E / 25,84583°N 131,24167°E / 25.84583; 131.24167
Flugzeug
Flugzeugtyp Boeing 747-283BM
Operator Philippinische Fluggesellschaften
Anmeldung EI-BWF
Flugherkunft Ninoy Aquino International Airport , Pasay, Philippinen
Zwischenstopp Mactan-Cebu International Airport , Cebu, Philippinen
Ziel Internationaler Flughafen Narita , Tokio, Japan
Insassen 293
Passagiere 273
Besatzung 20
Todesopfer 1
Verletzungen 10
Überlebende 292

Philippine Airlines Flug 434 , manchmal auch als PAL434 oder PR434 bezeichnet , war ein Flug am 11. Dezember 1994 von Cebu nach Tokio mit einer Boeing 747-283B , der durch eine Bombe schwer beschädigt wurde, einen Passagier tötete und lebenswichtige Kontrollsysteme beschädigte. Die Bombardierung war ein Testlauf der erfolglosen Terroranschläge von Bojinka . Die Boeing 747 ( Hecknummer EI-BWF) flog die zweite Etappe einer Route vom Ninoy Aquino International Airport (ehemals Manila International Airport), Pasay auf den Philippinen , zum Narita International Airport in Tokio, Japan , mit Zwischenstopp in Mactan -Cebu international Airport , Cebu , auf den Philippinen. Nach der Detonation der Bombe konnte der 58-jährige Veteranenpilot Kapitän Eduardo "Ed" Reyes das Flugzeug landen und es sowie die restlichen Passagiere und Besatzungsmitglieder retten.

Die Behörden stellten später fest, dass Ramzi Yousef , ein Passagier auf der vorherigen Flugstrecke des Flugzeugs, den Sprengstoff platziert hatte. Yousef bestieg den Flug unter dem falschen italienischen Namen "Armaldo Forlani", einer falschen Schreibweise des Namens des italienischen Gesetzgebers Arnaldo Forlani , um nicht erwischt zu werden. Yousef wurde später des Bombenanschlags auf das World Trade Center 1993 schuldig gesprochen .

Flugzeug und Besatzung

Das Flugzeug, das Flug 434 durchführte, war eine 15 Jahre alte Boeing 747-283BM , Registrierung EI-BWF, Seriennummer 21575. Sie absolvierte ihren Erstflug am 17. Februar 1979 und wurde am 2. März an Scandinavian Airlines (SAS) ausgeliefert. 1979 als SE-DFZ, Betrieb des Flugzeugs als "Knut Viking". Das Flugzeug wurde dann am 1. April 1992 an Philippine Airlines ausgeliefert, nachdem es vom 3. Juni 1983 bis 30. März 1992 mit Nigeria Airways , Lionair (Luxemburg) und Aerolineas Argentinas geflogen war .

Die Flugbesatzung bestand aus:

  • Kapitän Eduardo "Ed" Reyes (1936–2007), ein 58-jähriger Veteranenpilot, der von 1958 bis 1964 in der philippinischen Luftwaffe diente und seit 1964 für die Philippine Airlines flog .
  • Erster Offizier Jaime Herrera (1948–2021), ebenfalls ein erfahrener Pilot, der seit 1970 für die Philippine Airlines flog . Herrera war 46 Jahre alt und diente zum Zeitpunkt des Vorfalls als Co-Pilot.
  • Flugingenieur Dexter Comendador (geboren 1960), der wie Reyes auch Pilot der philippinischen Luftwaffe war und von 1983 bis 1992 diente. Er flog seit 1992 für die Philippine Airlines .

Bombardierung

Setzen der Bombe

Ramzi Yousef an Bord der Flugzeuge für die Manila nach Cebu Flugstrecke. Das Flugzeug startete um 5:35 Uhr in Manila. Nachdem das Flugzeug in der Luft war, ging er mit seinem Kulturbeutel in der Hand in die Toilette und zog seine Schuhe aus, um die Batterien, die Verkabelung und die Funkenquelle herauszuholen, die in der Ferse unter einer Ebene versteckt waren wo damals gebräuchliche Metalldetektoren alles erkennen konnten. Yousef nahm eine modifizierte Casio-Digitaluhr von seinem Handgelenk, um sie als Timer zu verwenden, packte die restlichen Materialien aus seinem Kulturbeutel und baute seine Bombe zusammen. Er stellte den Timer auf vier Stunden später, als er lange von Bord sein würde und das Flugzeug weit draußen über dem Meer und auf dem Weg nach Tokio für die nächste Reiseetappe sein würde, steckte die gesamte Bombe zurück in die Tasche und kehrte zurück ins seinen zugewiesenen Sitzplatz.

Nachdem Yousef einen Flugbegleiter um Erlaubnis gebeten hatte, auf Platz 26K umziehen zu dürfen, und behauptete, dass er von diesem Platz aus eine bessere Sicht hätte, zog Yousef dorthin und steckte die montierte Bombe in die darunter liegende Schwimmwestentasche . Er verließ das Flugzeug in Cebu. Die philippinische inländische Flugbegleiterin Maria De La Cruz bemerkte, dass Yousef während des Fluges von Manila nach Cebu die Sitze gewechselt hatte und stieg in Cebu mit der inländischen Kabinenbesatzung aus dem Flugzeug, gab die Informationen jedoch nicht an die internationale Flugbesatzung weiter, die an Bord ging in Cebu für die Reise nach Tokio. 25 weitere Passagiere verließen das Flugzeug in Cebu, wo 256 weitere Passagiere und eine neue Kabinenbesatzung, bestehend aus Flight Purser Isidro Mangahas, Jr., Flight Stewards Fernando Bayot, Agustin Azurin, Ronnie Macapagal, E. Reyes, R. Santiago, Flight Die Flugbegleiter M. Alvar, Alpha Nicolasin, Cynthia Tengonciang, Andre Palma, Socorro Mendoza, E. Co, L. Garcia, N. dela Cruz, Adora Altarejos, L. Abella und die japanische Dolmetscherin K. Okada bestiegen das Flugzeug für die letzte Etappe des Fluges nach Tokio.

Explosion

Nachwirkungen der Bombardierung, fotografiert vom diplomatischen Sicherheitsdienst der Vereinigten Staaten

Flug 434 landete um 6:50 Uhr in Cebu, nach einer Flugzeit von 1 Stunde 15 Minuten. Um 8.38 Uhr startete das Flugzeug nach 38-minütiger Verspätung aufgrund der Flughafenüberlastung mit insgesamt 273 Passagieren an Bord. Unter ihnen war der 24-jährige Haruki Ikegami (池上春樹, Ikegami Haruki ) , ein japanischer Hersteller von Industrienähmaschinen, der von einer Geschäftsreise nach Cebu zurückkehrt und Sitz 26K belegt. Um 11:43 Uhr, 4 Stunden nachdem Yousef seine Bombe platziert hatte, explodierte das Gerät unter Ikegami, tötete ihn sofort und verletzte weitere zehn Passagiere auf den benachbarten Sitzen vor und hinter Sitz 26K. Die Explosion sprengte auch einen 0,2 m² großen Teil des Kabinenbodens ab und hinterließ ein klaffendes Loch, das zum Frachtraum führte, und die schnelle Expansion der Kabine durch die Explosion durchtrennte eine Reihe von Steuerkabeln in der Decke, die die das rechte Querruder des Flugzeugs sowie Kabel, die mit den Steuerelementen des Kapitäns und des Ersten Offiziers verbunden waren.

Die Schwere der Katastrophe wurde durch mehrere mildernde Faktoren verringert. Einer war, dass diese spezielle 747 eine modifizierte Sitzanordnung anstelle der Standardanordnung hatte, wodurch der Sitz 26K zwei Reihen vor dem mittleren Kraftstofftank platziert wurde. Das Loch im Boden unter dem Sitz bohrte sich anstelle des Treibstofftanks in den Laderaum und bewahrte das Flugzeug vor einer Explosion. Die Ausrichtung der Bombe, die von vorne nach hinten und von der Horizontalen nach oben abgewinkelt war, bewirkte, dass sich die Explosion vertikal und längs ausdehnte. Dies verschonte die äußere Struktur des Flugzeugs, da Ikegamis Körper den größten Teil der Explosionskraft absorbierte; die untere Körperhälfte fiel in den Laderaum. Darüber hinaus war das Flugzeug aufgrund der 38-minütigen Startverzögerung von Cebu nicht so weit auf See wie erwartet, was zu den verfügbaren Optionen des Kapitäns für eine Notlandung beigetragen hat.

Masaharu Mochizuki, ein Passagier des Fluges, erinnerte sich daran, dass Passagiere, sowohl verletzt als auch unverletzt, zunächst versuchten, sich von der Explosionsstelle zu entfernen, aber das Kabinenpersonal sagte den Passagieren, sie sollten an Ort und Stelle bleiben, bis eine Bewertung der Situation vorgenommen werden könne. Der stellvertretende Purser und leitender Flugbegleiter der Economy-Klasse, Fernando Bayot, brachte einen verletzten Passagier namens Yukihiko Osui von der Bombenstelle weg. Bayot sah dann Ikegami und versuchte ihn aus dem Loch zu ziehen, stellte aber bald fest, dass der größte Teil von Ikegamis Körper unterhalb der Taille entweder beschädigt war oder ganz fehlte. Um zusätzliche Panik zu vermeiden, rief Bayot einen anderen Flugbegleiter herbei, um den Anschein zu erwecken, dass sie sich mit einer Decke und einer Sauerstoffmaske um die Bedürfnisse von Ikegami kümmerten, und meldete dann das Ausmaß der Passagierverletzungen im Cockpit. Von den zehn verletzten Passagieren musste einer dringend medizinisch versorgt werden.

Landung

Unmittelbar nach der Explosion hatte das Flugzeug eine starke Schräglage nach rechts, der Autopilot korrigierte die Schräglage jedoch schnell. Nach der Explosion bat Captain Reyes den Systemingenieur Dexter Kommentator, die Explosionsstelle auf Schäden zu untersuchen. Reyes stellte den Mayday Anruf, anfordernden Landung auf Flughafen Naha , Okinawa - Insel , Präfektur Okinawa . Der japanische Fluglotse hatte Schwierigkeiten, Reyes' Anfrage zu verstehen, so dass amerikanische Fluglotsen einer US-Militärbasis auf Okinawa die Landung von Reyes übernahmen und bearbeiteten. Sie richteten einen USAF-Lear-Jet in Richtung PAL 434, um visuell auf Beschädigungen des äußeren Rumpfes und das Einsetzen des Fahrwerks zu überprüfen. Der Autopilot reagierte nicht mehr auf Reyes' Befehle und das Flugzeug flog an Okinawa vorbei.

Reyes sagte in einem Interview für die kanadische Fernsehserie Mayday, dass er beim Ausschalten des Autopiloten befürchtete, dass das Flugzeug wieder in die Quere kam und die Besatzung die Kontrolle über das Flugzeug verlieren würde; Aufgrund der dringenden Notwendigkeit, schnell zu landen, um die Verletzten zu versorgen und das Flugzeug auf zusätzliche Schäden zu untersuchen, wies Reyes jedoch den Ersten Offizier Jaime Herrera an, seine eigenen Kontrollen zu übernehmen, und dann deaktivierte Reyes den Autopiloten. Das Flugzeug legte sich nach dem Abschalten des Autopiloten nicht in die Querlage, reagierte jedoch aufgrund der durch die Bombe verursachten Beschädigung des Steuerkabels auch nicht auf Steuereingaben von einem der Controller. Die Besatzung hatte Mühe, die Querruder zu benutzen, die das Flugzeug rollen lassen konnten, aber immer noch nicht in der Lage waren, die Richtung des Flugzeugs zu ändern. Nachdem sie die verschiedenen hypothetischen Kontrollmethoden durchgedacht hatte, entschied sich die Besatzung für die Verwendung von asymmetrischem Schub zur Steuerung des Jets, ganz ähnlich wie die Besatzung von United Airlines Flug 232 fünf Jahre zuvor, da andere Kontrollmethoden entweder als zu riskant angesehen wurden, um versuchen, oder hätte nicht so viel Wirkung wie andere Wege.

Durch die Verwendung der Drosselklappen zum Steuern des Flugzeugs, durch die Reduzierung der Luftgeschwindigkeit, um sowohl den Kurvenradius zu kontrollieren als auch das Flugzeug sinken zu lassen, und durch das Ablassen von Treibstoff , um die Belastung des Fahrwerks zu verringern, landete der Kapitän die beschädigte 747 am Flughafen Naha um 12:45 Uhr, eine Stunde nach der Explosion der Bombe. Die anderen 272 Passagiere und 20 Besatzungsmitglieder des Flugzeugs überlebten.

Die Bombe

Hauptartikel: Ramzi Yousef

US-Staatsanwälte sagten, das Gerät sei eine "Mark II" PETN "Mikrobombe", die mit Casio- Digitaluhren konstruiert wurde, wie in Phase I des Bojinka-Plots beschrieben, für den dies ein Test war. Auf Flug 434 setzte Yousef ein Zehntel der Sprengkraft ein, die er im Januar 1995 auf elf US-Flugzeugen einsetzen wollte. Die Bombe war oder zumindest alle ihre Bestandteile so konstruiert, dass sie unbemerkt durch die Sicherheitskontrollen des Flughafens schlüpfte . Der verwendete Sprengstoff war flüssiges Nitroglycerin , das als eine Flasche Kontaktlinsenflüssigkeit getarnt war . Andere Bestandteile waren Glycerin , Nitrat, Schwefelsäure und winzige Konzentrationen von Nitrobenzol , Silberazid und flüssigem Aceton . Die Drähte, die er benutzte, waren im Absatz seines Schuhs versteckt, unterhalb der Reichweite der Metalldetektoren, die damals auf Flughäfen verwendet wurden.

Nachwirkungen

Die Polizei von Manila konnte die in der Bombe verwendeten Batterien und viele ihres Inhalts von Okinawa bis nach Manila verfolgen. Die Polizei deckte Yousefs Plan in der Nacht vom 6. Januar auf den frühen Morgen des 7. Januar 1995 auf und Yousef wurde einen Monat später in Pakistan festgenommen . Er wurde an die Vereinigten Staaten ausgeliefert, wo er vor Gericht gestellt wurde, wo ihn der Oberste Gerichtshof von New York zu einer lebenslangen Freiheitsstrafe mit weiteren 240 Jahren verurteilte. Yousef verbüßt gleichzeitig seine Haftstrafen im ADX- Gefängnis in Florenz . Auch die Komplizen von Ramzi Yousef erhielten 240 Jahre Haft.

Das Flugdeck und die Kabinenbesatzung wurden von Präsident Fidel Ramos für ihren „professionellen Umgang mit einer potenziell katastrophalen Situation“ gelobt und gingen nach dem Vorfall getrennte Wege. Ed Reyes übertragen Cebu Pacific nach Arbeit als Verwaltungs prüfen Pilot, Fluglehrer und DC-9 Kapitän bis zu seiner Pensionierung im Jahr 2002. Er gilt als Board Secretary und Director von serviert Airlink International Aviation Schule , auch als Flugplatz Professor arbeiten in der derselben Institution bis zu seinem Tod am 14. Februar 2007 an Prostatakrebs. Erster Offizier Jaime Herrera wurde später zum Kapitän befördert und flog bis zu seiner Pensionierung im Jahr 2008 für Philippine Airlines. Er starb am 27. März 2021 im Alter von 73 Jahren. Systemingenieur Dexter Comendador wechselte 1998 ebenfalls nach Cebu Pacific und diente als als Managementpilot in diesem Unternehmen, wechselte dann 2011 zu AirAsia Philippinen, wo er als COO diente und später im Juli 2016 zum CEO ernannt wurde. Comendador ging im Juli 2019 in den Ruhestand.

Das damals als EI-BWF registrierte Flugzeug wurde später als Boeing 747-283B(SF) in eine Frachtkonfiguration umgewandelt. Anschließend wechselte es mehrmals den Besitzer, immer an Luftfrachtunternehmen , und wurde schließlich 2007 am Flughafen Châteauroux-Centre "Marcel Dassault" eingelagert .

Philippine Airlines nutzt weiterhin die Flugnummer 434, operiert jedoch derzeit als Cebu-Narita-Sektor, der einen Airbus A321 oder A330 verwendet. Die Fluggesellschaft hat ihre letzten 747-Flugzeuge im September 2014 außer Dienst gestellt. PAL betreibt immer noch einen getrennten Sektor Manila-Tokio (Narita und Haneda).

In der Populärkultur

Die Ereignisse von Flug 434 wurden in "Bomb on Board" vorgestellt, einer Episode der dritten Staffel (2005) der kanadischen Fernsehserie Mayday (genannt Air Emergency and Air Disasters in the United States und Air Crash Investigation in Großbritannien und anderswo auf der ganzen Welt). ). Der philippinisch-kanadische Schauspieler Von Flores spielte Captain Reyes, während der kanadische Schauspieler und Komiker Sam Kalilieh Ramzi Yousef spielte.

Siehe auch

Verweise

Externe Links