Pick-up - Pickup truck

Ford F-150 Supercrew mit Tonneau , vier Türen, Sidestep und Windabweisern

Ein Pickup oder Pickup ist ein leichter Lkw mit einer geschlossenen Kabine und einem offenen Laderaum mit niedrigen Seitenwänden und Heckklappe . In Australien und Neuseeland , beide Pickups und Coupé - Dienstprogramme sind aufgerufen , nuten , kurz für Nutzfahrzeug . In Südafrika verwenden Menschen aller Sprachgruppen den Begriff Bakkie , eine Verkleinerungsform von bak , Afrikaans für „Schüssel“ oder „Behälter“.

Einst ein Arbeits- oder Landwirtschaftswerkzeug mit wenig Komfort, begannen die US-Verbraucher in den 1950er Jahren, Pickups aus Lifestyle-Gründen zu kaufen, und in den 1990er Jahren gaben weniger als 15% der Besitzer an, dass der Pickup hauptsächlich beruflich genutzt wird. In Nordamerika wird der Pickup hauptsächlich als Pkw verwendet und macht etwa 18% der gesamten in den USA verkauften Fahrzeuge aus. Pickups und SUVs in Originalgröße sind eine wichtige Einnahmequelle für große Autohersteller wie GM , Ford und Stellantis , die mehr als zwei Drittel ihres weltweiten Vorsteuergewinns ausmachen, obwohl sie nur 16% der nordamerikanischen Fahrzeugproduktion ausmachen . Diese Fahrzeuge haben eine hohe Gewinnspanne und einen hohen Preis, wobei 40% der Ford F-150 für 40.000 US-Dollar oder mehr verkauft werden.

Der Begriff Abholung ist unbekannter Herkunft. Es wurde 1913 von Studebaker verwendet und in den 1930er Jahren wurde "Pick-up" (mit Bindestrich) zum Standardbegriff.

Geschichte

Ein 1922er Ford Model T Pickup
Eine internationale Travelette von 1961

In den Anfängen des Automobilbaus wurden Fahrzeuge nur als Chassis verkauft und von Dritten mit Karosserien versehen. 1902 wurde die Rapid Motor Vehicle Company von Max Grabowsky und Morris Grabowsky gegründet, die in Pontiac, Michigan, Lastkraftwagen mit einer Tragfähigkeit von einer Tonne bauten. 1913 baute und installierte die Galion Allsteel Body Company , ein früher Entwickler des Pickups und Muldenkippers , Transportboxen auf leicht modifizierten Ford Model T- Chassis und ab 1917 auf dem Model TT . Auf der Suche nach einem Teil dieses Marktanteils führte Dodge 1924 einen 3/4-Tonnen-Pickup mit Fahrerhaus und Karosserie komplett aus Holz ein Heckklappe und Heavy-Duty-Heckfedern. Als "Ford Model T Runabout mit Pickup-Karosserie" in Rechnung gestellt, wurde es für 281 US-Dollar verkauft ; 34.000 wurden gebaut. 1928 wurde es durch das Modell A ersetzt , das eine geschlossene Kabine, eine Windschutzscheibe aus Sicherheitsglas, aufrollbare Seitenfenster und ein Dreiganggetriebe hatte.

1931 führte GM leichte Pickups für GMC und Chevrolet ein, die auf den Privatbesitz ausgerichtet waren. Diese Pickups basierten auf dem Chevrolet Master . Im Jahr 1940 führte GM die dedizierte Light-Truck-Plattform ein, die von Personenkraftwagen getrennt war und die GM die AK-Serie nannte . Ford Nordamerika einen Pickup - Körper - Stils auf dem Angebot fortgesetzt Ford Model 51 und die Ford australische Division produzierte die erste australische „ute“ im Jahr 1932. Im Jahr 1940 bot Ford eine eigene leichte Lkw - Plattform des gerufene Ford F100 , dann aufgerüstet die Plattform nach dem Zweiten Weltkrieg zur Ford F-Serie im Jahr 1948. Dodge übernahm die Lkw-Produktion von Graham-Paige , obwohl das Unternehmen während des Zweiten Weltkriegs seinen eigenen Lkw namens Dodge T-, V-, W-Serie produzierte . International Harvester bot die International K- und KB-Serien an , die für Bau- und Landwirtschaftszwecke vermarktet wurden und keine starke Präsenz im Einzelhandel hatten, und Studebaker stellte auch die Lkw der M-Serie her . Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs stellte die Regierung der Vereinigten Staaten die Produktion privater Pickup-Trucks ein, und alle amerikanischen Hersteller bauten schwere Lastwagen für die Kriegsanstrengungen.

In den 1950er Jahren begannen die Verbraucher, Pickups eher aus Lifestyle- als aus Nützlichkeitsgründen zu kaufen. Pkw-ähnliche, glattwandige, kotflügellose Trucks wurden eingeführt, wie der Chevrolet Fleetside, der Chevrolet El Camino , der Dodge Sweptline und 1957 der speziell angefertigte Styleside von Ford. Pickups begannen mit Komfortelementen wie Energieoptionen und Klimaanlage. Während dieser Zeit begannen Pickups mit vier Türen, bekannt als Mannschaftskabine, populär zu werden. Diese Pickups wurden 1954 in Japan mit dem Toyota Stout , 1957 in Japan mit dem Datsun 220 und 1957 in Amerika mit dem International Travelette auf den Markt gebracht . Bald darauf folgten weitere Hersteller, darunter 1962 der Hino Briska , 1963 der Dodge, 1965 Ford und 1973 General Motors .

1963 schränkte die US-amerikanische Hühnersteuer den Import des Volkswagen Typ 2 direkt ein und verzerrte den Markt zugunsten der US-Hersteller. Der Zoll betraf direkt jedes Land, das leichte Lastwagen in die Vereinigten Staaten bringen wollte, und verdrängte effektiv "kleinere asiatische Lkw-Unternehmen aus dem amerikanischen Pickup-Markt". In den Jahren dazwischen setzte sich Detroit dafür ein, den Tarif für leichte Nutzfahrzeuge zu schützen, und verringerte damit den Druck auf Detroit, Fahrzeuge einzuführen, die weniger umweltschädlich waren und einen höheren Kraftstoffverbrauch boten.

Die Richtlinie der US-Regierung von 1973 zum durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch ( Corporate Average Fuel Economy, CAFE) legte höhere Anforderungen an den Kraftstoffverbrauch für Autos als für Pickups fest. CAFE führte dazu, dass der Kombi durch den Minivan ersetzt wurde , der in die Lkw-Kategorie gehörte, wodurch weniger strenge Abgasnormen eingehalten werden konnten. Schließlich führte CAFE zur Förderung von Sport Utility Vehicles (SUVs). Pickups, ungehindert von den Emissionskontrollvorschriften für Autos, begannen, Muscle-Cars als Leistungsfahrzeug der Wahl zu ersetzen . Der Dodge Warlock erschien zusammen mit dem Macho Power Wagon und dem Street Van in Dodges "Spielzeug für Erwachsene". Die Spritfressersteuer von 1978 , die kraftstoffsparende Autos besteuerte und Pickup-Trucks ausgenommen , verzerrte den Markt weiter zugunsten von Pickups. Darüber hinaus mussten leichte Lkw bis 1999 nicht die gleichen Sicherheitsstandards wie Pkw erfüllen, und 20 Jahre später hinkten die meisten bei der Einführung von Sicherheitsmerkmalen immer noch hinter Pkw zurück.

In den 1980er Jahren erschienen die kompakten Mazda B-Serien , Isuzu Faster und Mitsubishi Forte . Anschließend bauten US-Hersteller ihre eigenen kompakten Pickups für den heimischen Markt, darunter den Ford Ranger und den Chevrolet S-10 . Minivans erobern den Marktanteil der Pickups. In den 1990er Jahren wurde der Marktanteil der Pickups durch die Popularität von SUVs weiter erodiert.

Internationale Märkte

Während der Ford F-150 das war meistverkaufte Fahrzeug in den Vereinigten Staaten seit 1982, ist der Ford F-150, oder in der Tat jeden voller Glanz und Größe Pickup - Truck, ein seltener Anblick in Europa, wo die hohen Treibstoffpreise und enge Stadtstraßen die tägliche Anwendung erschweren. In den Vereinigten Staaten werden Pickups durch eine kulturelle Verbundenheit mit dem Stil, niedrige Kraftstoffpreise sowie Steuern und Vorschriften begünstigt, die den Markt zugunsten im Inland gebauter Lkw verzerren. Ab 2016 wird die IRS bietet Steuererleichterungen für die geschäftliche Nutzung von „jedes Fahrzeug mit einer Ladefläche ausgestattet ... von mindestens sechs Fuß in der Innenlänge , das nicht leicht zugänglich aus dem Fahrgastraum ist“.

In Europa machen Pickups weniger als 1% der verkauften Light Vehicles aus, wobei der Ford Ranger mit 27.300 verkauften Einheiten im Jahr 2015 am beliebtesten ist . Andere Modelle sind der Renault Alaskan (ein umbenannter Nissan Navara ) und der Toyota Hilux .

Das NOx-Gesetz und andere abweichende Vorschriften verhindern den Import von Pickups nach Japan, aber der japanische Inlandsmarkt Mitsubishi Triton war für eine begrenzte Zeit verfügbar. Der neueste Pickup-Truck, der in Japan verkauft wird, ist der Toyota Hilux .

In China (wo es im englischen Lehnwort als 皮卡车 pí kǎ chē bekannt ist) wird der Great Wall Wingle im Inland hergestellt und nach Australien exportiert. Zu den in Thailand für den lokalen Verkauf und Export hergestellten Pickups gehören der Isuzu D-Max und der Mitsubishi Triton. In Lateinamerika und Südamerika werden der Toyota Hilux , Ford Ranger, VW Amarok , Dodge Ram , Chevrolet S-10 , Chevrolet D-20 und Chevrolet Montana verkauft.

In Südafrika machen Pickups etwa 17% des Absatzes von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen aus, hauptsächlich der Toyota Hilux, Ford Ranger und Isuzu KB ( Isuzu D-Max ). Auch der Volkswagen Amarok und Nissan Navara werden verkauft.

Design und Funktionen

In den USA und Kanada werden fast alle neuen Pickups mit Automatikgetriebe verkauft . Nur der Jeep Gladiator und der Toyota Tacoma sind mit Schaltgetriebe erhältlich.

Ein normales Fahrerhaus hat eine einzelne Sitzreihe und einen einzigen Satz Türen, eine auf jeder Seite. Pickups mit verlängerter oder Superkabine bieten zusätzlichen Platz hinter dem Hauptsitz, manchmal auch mit kleinen Sitzen. Der erste Truck mit verlängertem Fahrerhaus in den Vereinigten Staaten hieß Club Cab und wurde 1973 von Chrysler auf Dodge Pickups eingeführt. Eine Mannschaftskabine oder Doppelkabine bietet fünf oder sechs Sitzplätze und verfügt über vier vollwertige, nach vorne angeschlagene Türen. Der erste Lkw mit Doppelkabine in den Vereinigten Staaten wurde 1957 von International Harvester gebaut, 1963 folgten Dodge, 1965 Ford und 1973 Chevrolet.

Bei Cab-Over- oder Cab-Forward- Ausführungen sitzt das Fahrerhaus über der Vorderachse . Diese Anordnung ermöglicht eine längere Ladefläche bei gleicher Gesamtlänge. Ein früher Pickup mit Fahrerhausfront und Bordwand war der 1952 eingeführte Volkswagen Transporter . Diese Konfiguration ist bei europäischen und japanischen Herstellern verbreiteter als in Nordamerika. Das Design war in den 1950er und 60er Jahren in Nordamerika beliebter, mit Beispielen wie Chevrolet Corvair Rampside und Loadside, Dodge A-100 und A-108 , Ford Econoline und Jeep FC-150 und FC-170 .

Die Ladefläche kann in der Größe variieren, je nachdem, ob das Fahrzeug für den Nutzwert der Fracht oder den Komfort der Passagiere optimiert ist. Die meisten haben feste Seitenwände und eine aufklappbare Heckklappe. Ladeflächen gibt es normalerweise in zwei Ausführungen: Stufenseite oder Flottenseite. Ein treppenseitiges Bett hat Kotflügel, die sich an der Außenseite des Laderaums erstrecken. Ein flottenseitiges Bett hat Radkästen im Bett. Der erste flottenseitige Lkw war der Chevrolet Cameo Carrier von 1955 . Frühe Lastwagen hatten Holzplanken, die in den 1960er Jahren weitgehend durch Stahl ersetzt wurden. Einige Lastkraftwagen im europäischen Stil verwenden eine Tiefbett mit einer flachen Wanne mit an den Seiten und am Heck aufklappbaren Paneelen.

Ein Pickup mit vier statt zwei Hinterrädern wird in Nordamerika als "Dual" bezeichnet, der mehr Gewicht über die Hinterachse tragen kann. Zu den Pickup-ähnlichen Fahrzeugen gehören das Coupé Utility , ein Pkw-basierter Pickup, und der größere Sport Utility Truck (SUT), der auf einem Sport Utility Vehicle (SUV) basiert .

Die Begriffe Halbtonne und Dreivierteltonne sind Überbleibsel aus einer Zeit, in der sich die Zahl auf die maximale Ladekapazität nach Gewicht bezog.

Das letzte Mal, dass Chevrolet und GMC den Stepside-Stil verwendeten, waren die 2007er Silverado- und Sierra Classic-Modelle. Ford hat den Flareside-Stil zuletzt hauptsächlich im F-150 von 2009 verwendet, aber er setzt sich bei der Raptor-Variante fort.

Verwendet

1974 Dodge D200 mit Wohnmobil

In den USA und Kanada werden Pickups hauptsächlich für die Personenbeförderung eingesetzt. Pickup-Trucks werden oft vermarktet und für ihre Transportfähigkeiten (unter Verwendung der Ladefläche) und Abschleppen (unter Verwendung von Karosserie-auf-Rahmen-Design und langem Radstand) verwendet.

Die Ausstattung von Pickup-Trucks mit Wohnmobil-Schalen schafft einen kleinen Wohnraum zum Campen . Slide-In Truck Camper hingegen verleihen einem Pickup die Annehmlichkeiten eines kleinen Reisemobils , ermöglichen dem Betreiber aber dennoch die Möglichkeit des Ausbaus und der eigenständigen Nutzung des Fahrzeugs.

Modifizierte Pickups können als improvisierte, ungepanzerte Kampffahrzeuge verwendet werden, die als Techniker bezeichnet werden .

In Teilen Afrikas und Südostasiens werden Pickup-Trucks zur Beförderung von Passagieren eingesetzt. In Thailand sind die meisten Songthaews umgebaute Pickups und Pritschenwagen. In Haiti sind Tap Taps auch umgebaute Pickups.

Siehe auch

Galerie

Verweise