Piemont (Zug) - Piedmont (train)

Piemont

Ein staatliches EMD F59PH und EMD F59PHI führen das Piemont an einem Herbsttag im Jahr 2012 in den High Point .
Überblick
Servicetyp	Intercity-Bahn
Status	Betriebs
Gebietsschema	North Carolina
Erster Service	26. Mai 1995
Aktuelle(r) Betreiber(n)	Amtrak , NCDOT
Reiterschaft	167.203 insgesamt (GJ18)
Route
Start	Raleigh, North Carolina
Haltestellen	9
Ende	Charlotte, North Carolina
Zurückgelegte Strecke	173 Meilen (278 km)
Durchschnittliche Fahrzeit	3 Stunden, 10 Minuten
Servicefrequenz	Drei Hin- und Rückfahrten täglich
Zugnummer(n)	(73/74/75/76/77/78)
Bordservice
Klassen)	Nur reservierter Trainer
Zugang für Behinderte	Vollständig zugänglich
Catering-Einrichtungen	Lounge-Auto
Gepäckeinrichtungen	Aufgegebenes Gepäck an ausgewählten Bahnhöfen verfügbar
Technisch
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  Zoll)
Arbeitsgeschwindigkeit	79 Meilen pro Stunde (127 km/h) maximal; 55 Meilen pro Stunde (89 km/h) Durchschnitt, einschließlich Stopps
Track-Inhaber	NCRR
Straßenkarte Legende Dist. Bahnhof Service an der Atlantikküste nach New York City 0 mi Raleigh 9 Meilen 14 km tragen 26 Meilen 42 km Durham Hillsborough (Zukunft) 60 Meilen 97 km Burlington 84 Meilen 135 km Greensboro 97 Meilen 156 km Hochpunkt Lexington (saisonal) 131 Meilen 211 km Salisbury 146 Meilen 235 km Kannapolis 173 Meilen 278 km Charlotte Charlotte Gateway-Station (Zukunft) Halbmond nach New Orleans Dieses Diagramm: Aussicht sprechen bearbeiten

Der Piedmont oder Piedmont Service ist ein regionaler Personenzug, der von Amtrak und dem North Carolina Department of Transportation (NCDOT) betrieben wird und sechsmal täglich zwischen Raleigh und Charlotte, North Carolina, verkehrt . Es ist ein Schwesterzug zum Carolinian , der von Charlotte nach New York City fährt . Die Piedmont- Route verläuft parallel zum äußersten südlichen Abschnitt des Karolinischen und verläuft weitgehend parallel zur Interstate 85 . Der Betrieb wurde im Mai 1995 aufgenommen.

NCDOT besitzt das auf dem Piemont eingesetzte Rollmaterial , im Gegensatz zum Carolinian , das Amtrak-Rollmaterial verwendet . Beide Züge werden von NCDOT unter der Marke NC By Train vermarktet.

Geschichte

North Carolina entwickelte die Piedmont als regionale Fortsetzung der Carolinian , die Anfang 1990 in Dienst gestellt worden war. Mit der wachsenden Popularität der Carolinian versuchten Staatsbeamte, eine zweite tägliche Hin- und Rückfahrt zwischen Charlotte und Raleigh hinzuzufügen. Amtrak zögerte jedoch zunächst und behauptete, dass es nicht genügend Rollmaterial zur Verfügung habe. Unbeirrt genehmigte NCDOT im Herbst 1990 den Erwerb von fünf gebrauchten Personenwagen und das Leasing von zwei Diesellokomotiven . Der Vorstand plante, den zweiten Zug bis Anfang 1992 in Betrieb zu nehmen.

Der Piemont (wie der Zug später genannt wurde) war mit zahlreichen Verspätungen konfrontiert. Norfolk Southern , das die Strecke gepachtet hatte, bestand darauf, dass der Staat in Charlotte ein Ye baute, um die beiden Züge umzudrehen. Zu der Zeit, die in Richtung Süden Carolinian hatte deadheaded 10 Meilen (16 km) südlich zum nächstgelegenen Stern- in Pineville und um dort gedreht. Im Jahr 1993 wurden die Kosten für den Kauf von Wye plus Land auf 200.000 US-Dollar geschätzt; bis Ende 1994 wuchs diese auf 695.000 US-Dollar, plus 1,5 Millionen US-Dollar für eine Wartungseinrichtung in Raleigh. Die Piedmont nahm schließlich am 26. Mai 1995 ihren Betrieb auf. Ursprünglich verkehrte sie mit einer Fahrt am frühen Morgen nach Charlotte und einer nächtlichen Rückkehr nach Raleigh. Seine Gründung ermöglichte Geschäftsreisen am selben Tag zwischen Charlotte und Raleigh in beide Richtungen.

Nach Verzögerungen bei der Renovierung der Triebfahrzeuge und der Personenwagen wurde am 5. Juni 2010 eine zusätzliche Piemont- Rundfahrt in Betrieb genommen. Mit der Aufnahme des zweiten Zuges hat Amtrak die Strecke Piemont Service umbenannt , um die mehreren täglichen Frequenzen widerzuspiegeln.

Am 22. März 2011 wurde bekannt gegeben, dass eine Vereinbarung zwischen NCDOT, Amtrak, Norfolk Southern und der North Carolina Railroad getroffen wurde, die Zuschüsse in Höhe von 461 Millionen US- Dollar von der Bundesregierung für den Ausbau der Infrastruktur vorsieht. Mit dem Geld sollen zusätzliche Doppelgleis- und Ausweichgleise sowie Kurvenverkürzungen realisiert werden, was zu einer 13-minütigen Fahrzeitverkürzung führt.

NCDOT EMD F59PHI City of Asheville in Charlotte , nachdem er gerade den Zug nach Westen von Raleigh gezogen hat

Zu den Verbesserungen gehört die neue Raleigh Union Station , die Ende April 2018 ihr „Band durchtrennen“ ließ und ab Juli Züge annahm. Eine dritte tägliche Piemont- Rundreise wurde am 4. Juni 2018 hinzugefügt, eine vierte Rundreise soll 2023 hinzugefügt werden.

Am 6. April 2020; das Piemont wurde aufgrund der COVID-19-Pandemie auf eine einzige Rundreise gekürzt . Am 18. Mai 2020 wurde das Piemont in einer weiteren Runde von COVID-bedingten Leistungskürzungen ausgesetzt. Damit blieb die Carolinian, die an diesem Tag nach einer einmonatigen Unterbrechung zurückkehrte, als einzige Bahnverbindung zwischen Charlotte und Raleigh. Das Piemont kehrte am 10. August mit einer einzigen Rundfahrt zurück. Eine zweite Rundfahrt wurde im Dezember restauriert. Am 5. April 2021 hat das Piemont seinen vollen Fahrplan von drei Rundreisen wieder aufgenommen. Dies war Teil einer geplanten größeren Wiederherstellung des Dienstes im gesamten Amtrak-System im Frühjahr und Sommer 2021.

Während das Piemont von Amtrak-Crews betrieben wird, werden die meisten anderen Operationen von NCDOT abgewickelt. Der Staat legt Zeitpläne fest, besitzt die Ausrüstung und übernimmt den größten Teil des Marketings. Die Wartung wird von staatlichen Auftragnehmern in Einrichtungen in Charlotte und Raleigh durchgeführt.

Am 27. Mai 2021 veröffentlichte Amtrak ein Langstrecken-Planungsdokument für einen verbesserten Service in der Südostregion, das zusätzliche Piemont- Frequenzen zwischen Charlotte und Raleigh sowie eine potenzielle Erweiterung von zwei Hin- und Rückflügen nach Süden nach Atlanta, Georgia entlang der Route von der Halbmond . Im Falle einer Implementierung würde eine zusätzliche Rundfahrt entlang dieses Korridors nur zwischen Charlotte und Atlanta verkehren.

Unfälle und Zwischenfälle

Am 13. Mai 2010 kollidierte ein Piemont in westlicher Richtung mit einem Tieflader , der auf den Gleisen in Mebane, North Carolina , feststeckte , wobei 13 Menschen verletzt wurden.

Routendetails

Das Piedmont verkehrt über Gleise der North Carolina Railroad . Norfolk Southern Railway und ihre Vorgänger haben die NCRR seit 1871 vom Staat gepachtet.

• Charlotte District , Charlotte nach Linwood
• Danville District, Linwood nach Greensboro
• Raleigh District, Greensboro nach Raleigh

Freiwillige an Bord der North Carolina Train Host Association informieren über Sehenswürdigkeiten in North Carolina. Stationsleiter sind auch an den Stationen Charlotte, Greensboro und Raleigh vor Ort.

Fahrzeuge

Nahaufnahme von zwei staatlichen Reisebussen auf dem Piemont .

NCDOT F59PH Motor Stadt Durham in Salisbury.

NCDOT F59PHI Motor Stadt Salisbury in Greensboro im Piemont.

Die Antriebskraft für das Piemont wurde von acht staatseigenen Lokomotiven bereitgestellt. Zwei sind EMD F59PHIs , nummeriert 1755 (City of Salisbury) und 1797 (City of Asheville). Sechs sind EMD F59PHs , nummeriert 1810 (Stadt Greensboro), 1859 (Stadt High Point), 1869 (Stadt Durham), 1871 (Stadt Cary), 1893 (Stadt Burlington) und 1984 (Stadt Kannapolis). NCDOT hat auch fünf Kabinensteuergeräte mit den Nummern 101-105. Die aktuellen F59PHs von NCDOT wurden ursprünglich von GO Transit in Toronto, Ontario, Kanada verwendet und von American Motive Power und Altoona Works umgebaut.

NCDOT betrieb früher zwei von AMF umgebaute GP40PH-2. 1768 (City of Charlotte), ursprünglich B&O GP40 4008, wurde an den Virginia Railway Express verkauft und wurde VRE V24. 1792 (City of Raleigh), ursprünglich L&N GP40 3006, wurde beim Mebane-Unfall zerstört. Alles außer dem EMD 645 Motor, Glocke und Hupe wurde verschrottet.

Seit mindestens 2017 fährt der Piemont mit zwei Lokomotiven an beiden Enden des Zuges, um die Pünktlichkeit zu verbessern. Wenn Züge in westlicher Richtung in Charlotte ankommen, geht der Lokführer einfach zur Lokomotive am anderen Ende des Zuges, um sie nach Raleigh zu bringen und umgekehrt. Mit dem Hinzufügen weiterer Kabinensteuergeräte wird der Piedmont schließlich im Gegentaktmodus arbeiten .

Staatseigene Personenwagen auf dem Piedmont sind renovierte Reisebusse, die ursprünglich von Pullman-Standard und der St. Louis Car Company in den 1960er Jahren für die Kansas City Southern und Union Pacific gebaut wurden . Es gibt fünf Lounge-/Gepäckwagen und einen Reisebus/Gepäckwagen, der ursprünglich in den 1950er Jahren von der St. Louis Car Company gebaut und von der US-Armee verwendet wurde . Der Loungewagen umfasst Verkaufsautomaten sowie kostenlosen Kaffee und Tee. Zusätzlich zu den sechs Lounge-/Gepäckwagen sind 14 reguläre Reisebusse in den Zügen im Einsatz. Jeder Reisebus ist nach einem staatlichen Wahrzeichen oder einem Staatssymbol benannt. Während der COVID-bedingten Servicekürzungen im Jahr 2020 entschied sich NCDOT, den Carolinian anstelle des Piedmont zu betreiben , um die Kosten für die Wartung der staatlichen Einheiten zu sparen, da der Carolinian Rollmaterial von Amtrak verwendet.

Alle Fahrzeuge wurden in blau-silberner Lackierung mit roten Akzenten in Anlehnung an die Staatsflagge von North Carolina lackiert . Der Carolinian verwendet die nationale rot-weiß-blaue Lackierung von Amtrak.

Im August 2019 gewährte die Federal Railroad Administration NCDOT bis zu 76,9 Millionen US-Dollar für den Kauf von 13 neuen Reisebussen, was den Austausch einiger älterer Wagen und eine Erweiterung auf vier tägliche Hin- und Rückfahrten ermöglicht. Am 22. Mai 2020 gab Senator Thom Tillis bekannt, dass NCDOT einen Zuschuss von 80 Millionen US-Dollar für die Bestellung von 13 zusätzlichen neuen Triebwagen (für insgesamt 26 neue Triebwagen) und 6 neuen Lokomotiven als Ersatz für den Rest der aktuellen Flotte erhält. Ab Februar 2020 lagern in Spring Hope, North Carolina , neun ehemalige Zirkuswagen , die NCDOT 2017 für 383.000 US-Dollar zur Restaurierung und Verwendung im Piemont gekauft hat . Der Staat listete die neun Autos zum Verkauf im Dezember 2020 auf.

Finanzen

Im Geschäftsjahr (FY) 2016 beförderte das Piemont insgesamt 152.175 Passagiere, was einem Rückgang von 5,8 % gegenüber den insgesamt 161.487 Passagieren im Geschäftsjahr 2015 entspricht. Der Zug hatte im GJ 2016 einen Gesamtumsatz von 3.213.742 US- Dollar, was einem Rückgang von 2,7 % gegenüber dem Umsatz des GJ 2015 von 3.402.929 US-Dollar entspricht.

Haltestellen

Amtrak Piemont ( interaktive Karte )

Eine zusätzliche Station in Lexington ist während des Lexington Barbecue Festivals im Oktober in Betrieb.

Das NCDOT bietet kostenlose Transitpässe an, die es Passagieren des Piemont ermöglichen, am selben Reisetag eine kostenlose Busfahrt und einen kostenlosen Transfer zu erhalten. Die Pässe werden von 13 teilnehmenden Verkehrsunternehmen entlang ihrer Route honoriert.

Verweise

Externe Links

Streckenplan :

• Karolinisch & Piemont – Amtrak
• NCDOT Rail Division
• NC-Zughosts