Piraterie -Piracy

Der traditionelle „ Jolly Roger “ der Piraterie

Piraterie ist ein Akt des Raubes oder der kriminellen Gewalt durch Angreifer von Schiffen oder Booten auf ein anderes Schiff oder ein Küstengebiet, typischerweise mit dem Ziel, Fracht und andere wertvolle Güter zu stehlen. Diejenigen, die Piraterie betreiben, werden als Piraten bezeichnet , während die von Piraten eingesetzten Spezialschiffe als Piratenschiffe bezeichnet werden . Die frühesten dokumentierten Fälle von Piraterie waren im 14. Jahrhundert v. Chr., als die Seevölker , eine Gruppe von Ozeanräubern, die Schiffe der Ägäis- und Mittelmeerzivilisationen angriffen . Enge Kanäle, die die Schifffahrt auf vorhersehbare Routen lenken, haben seit langem Möglichkeiten für Piraterie sowie für Freibeuter und Handelsüberfälle geschaffen. Historische Beispiele sind die Gewässer von Gibraltar , die Straße von Malakka , Madagaskar , der Golf von Aden und der Ärmelkanal , deren geografische Strukturen Piratenangriffe erleichterten. Privateering verwendet ähnliche Methoden wie die Piraterie, aber der Kapitän handelt auf Befehl des Staates, der die Kaperung von Handelsschiffen autorisiert, die einer feindlichen Nation gehören, was es zu einer legitimen Form kriegsähnlicher Aktivitäten nichtstaatlicher Akteure macht . Eine landgestützte Parallele ist der Hinterhalt von Reisenden durch Banditen und Briganten auf Autobahnen und Gebirgspässen.

Dabei kann der Begriff Taten umfassen, die in der Luft , an Land (insbesondere über Landesgrenzen hinweg oder im Zusammenhang mit der Übernahme und dem Raub eines Autos oder Zuges ), oder in anderen großen Gewässern oder an Land , im Cyberspace sowie begangen werden Die fiktive Möglichkeit der Weltraumpiraterie bezieht sich allgemein auf Seepiraterie. Verbrechen, die gegen Personen begangen werden, die auf demselben Schiff wie der Täter reisen (z. B. ein Passagier, der andere auf demselben Schiff bestiehlt), sind normalerweise nicht darunter. Piraterie oder Raubkopien ist die Bezeichnung für ein bestimmtes Verbrechen nach Völkergewohnheitsrecht und auch die Bezeichnung einer Reihe von Verbrechen nach dem Kommunalrecht einer Reihe von Staaten. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts bleibt die Seepiraterie gegen Transportschiffe ein bedeutendes Problem (mit geschätzten weltweiten Verlusten von 16 Milliarden US-Dollar pro Jahr im Jahr 2004), insbesondere in den Gewässern zwischen dem Roten Meer und dem Indischen Ozean, vor der somalischen Küste und auch in die Straße von Malakka und Singapur.

Derzeit verwenden Piraten, die mit automatischen Waffen wie Sturmgewehren und Maschinengewehren, Granaten und Granaten mit Raketenantrieb bewaffnet sind, kleine Motorboote, um Schiffe anzugreifen und an Bord zu gehen, eine Taktik, die sich die geringe Anzahl von Besatzungsmitgliedern auf modernen Frachtschiffen und Transportschiffen zunutze macht . Sie verwenden auch größere Schiffe, sogenannte "Mutterschiffe", um die kleineren Motorboote zu versorgen. Die internationale Gemeinschaft steht vor vielen Herausforderungen, wenn es darum geht, moderne Piraten vor Gericht zu bringen , da diese Angriffe häufig in internationalen Gewässern stattfinden . Einige Nationen haben ihre Seestreitkräfte eingesetzt, um Privatschiffe vor Piratenangriffen zu schützen und Piraten zu verfolgen, und einige Privatschiffe setzen bewaffnete Sicherheitswachen, Hochdruckwasserkanonen oder Schallkanonen ein, um Enterer abzuwehren, und verwenden Radar , um potenziellen Bedrohungen auszuweichen.

Eine romantisierte Version der Piraterie im Zeitalter der Segel ist seit langem Teil der westlichen Popkultur. Captain Charles Johnsons A General History of the Pyrates , das 1724 in London veröffentlicht wurde, enthielt Biographien mehrerer Piraten des „goldenen Zeitalters“ und machte sie öffentlich bekannt. Piraten der Ära wurden durch viele nachfolgende Romane weiter populär gemacht und stereotypisiert, insbesondere durch die Romane Treasure Island (1883) und Peter Pan (1911), zwei Filmadaptionen von Treasure Island ( 1934 und 1950 ) und in jüngerer Zeit von der Filmreihe Fluch der Karibik , die 2003 begann.

Etymologie

Das englische Wort „Pirat“ leitet sich vom lateinischen pirata („Pirat, Korsar, Seeräuber“) ab, das von griechisch πειρατής ( peiratēs ), „Räuber“, wiederum von πειράομαι (peiráomai), „ich versuche“, abstammt πεῖρα ( peîra ), „Versuch, Erfahrung“. Das griechische Wort peiratēs bedeutet wörtlich „jeder, der etwas versucht“. Im Laufe der Zeit wurde es von jedem verwendet, der sich an Land oder See mit Raub oder Räuberei beschäftigte. Der Begriff erschien erstmals im Englischen c. 1300. Die Rechtschreibung wurde erst im 18. Jahrhundert standardisiert, und bis zu dieser Zeit traten Schreibweisen wie "pirrot", "pyrate" und "pyrat" auf.

Geschichte

Europa

Antike

Mosaik einer römischen Triere in Tunesien

Die frühesten dokumentierten Fälle von Piraterie sind die Heldentaten der Seevölker , die im 14. Jahrhundert v. Chr. die Schiffe bedrohten, die in den Gewässern der Ägäis und des Mittelmeers segelten. In der Antike waren die Phönizier , Illyrer und Tyrrhener als Seeräuber bekannt. In der vorklassischen Ära duldeten die alten Griechen die Piraterie als lebensfähigen Beruf; es war anscheinend weit verbreitet und "als eine völlig ehrenhafte Art, seinen Lebensunterhalt zu verdienen" angesehen. In vielen Texten, einschließlich in Homers Ilias und Odyssee , wird auf sein völlig normales Vorkommen Bezug genommen, und die Entführung von Frauen und Kindern, um sie in die Sklaverei zu verkaufen, war üblich. In der Ära des klassischen Griechenlands wurde Piraterie als eine "Schande" angesehen, die man als Beruf haben sollte.

Im 3. Jahrhundert v. Chr. brachten Piratenangriffe auf den Olymp in Lykien Verarmung. Zu den berühmtesten Piratenvölkern der Antike gehörten die Illyrer, ein Volk, das die westliche Balkanhalbinsel bevölkerte. Die Illyrer überfielen ständig die Adria und verursachten viele Konflikte mit der Römischen Republik . Erst als die Römer 229 v. Chr. die illyrischen Flotten endgültig entscheidend besiegten, war ihre Bedrohung beendet. Im 1. Jahrhundert v. Chr. gab es entlang der anatolischen Küste Piratenstaaten, die den Handel des Römischen Reiches im östlichen Mittelmeerraum bedrohten. Auf einer Reise über die Ägäis im Jahr 75 v. Chr. wurde Julius Cäsar entführt und kurzzeitig von kilikischen Piraten festgehalten und auf der Dodekanes - Insel Pharmacusa gefangen gehalten . Der Senat erteilte dem General Gnaeus Pompeius Magnus schließlich 67 v. Chr. Vollmachten zur Bekämpfung der Piraterie ( Lex Gabinia ), und Pompeius gelang es nach dreimonatigem Seekrieg, die Bedrohung zu unterdrücken.

Bereits 258 n. Chr. verwüstete die gotisch - herulische Flotte Städte an den Küsten des Schwarzen Meeres und des Marmarameers . Die ägäische Küste erlitt einige Jahre später ähnliche Angriffe. 264 erreichten die Goten Galatien und Kappadokien , und gotische Piraten landeten auf Zypern und Kreta . Dabei erbeuteten die Goten enorme Beute und führten Tausende in Gefangenschaft. Im Jahr 286 n. Chr. wurde Carausius , ein römischer Militärbefehlshaber gallischer Herkunft, zum Kommandeur der Classis Britannica ernannt und erhielt die Verantwortung, fränkische und sächsische Piraten zu eliminieren, die die Küsten von Armorica und dem belgischen Gallien überfallen hatten . In der römischen Provinz Britannia wurde Saint Patrick von irischen Piraten gefangen genommen und versklavt.

Mittelalter

Eine Flotte von Wikingern , gemalt Mitte des 12. Jahrhunderts

Die bekanntesten und am weitesten verbreiteten Piraten im mittelalterlichen Europa waren die Wikinger , Seekrieger aus Skandinavien , die hauptsächlich zwischen dem 8. und 12. Jahrhundert während der Wikingerzeit im frühen Mittelalter überfielen und plünderten . Sie überfielen die Küsten, Flüsse und Binnenstädte ganz Westeuropas bis nach Sevilla , das 844 von den Nordmännern angegriffen wurde. Wikinger griffen auch die Küsten Nordafrikas und Italiens an und plünderten alle Küsten der Ostsee . Einige Wikinger bestiegen die Flüsse Osteuropas bis zum Schwarzen Meer und nach Persien.

Im späten Mittelalter kämpften die friesischen Piraten, bekannt als Arumer Zwarte Hoop , angeführt von Pier Gerlofs Donia und Wijerd Jelckama , mit einigem Erfolg gegen die Truppen des Heiligen Römischen Kaisers Karl V.

Gegen Ende des 9. Jahrhunderts entstanden entlang der Küste Südfrankreichs und Norditaliens maurische Piratenzufluchtsorte. 846 plünderten maurische Angreifer die Extra-Muros- Basilika St. Peter und St. Paul in Rom. 911 konnte der Bischof von Narbonne nicht von Rom nach Frankreich zurückkehren, weil die Mauren von Fraxinet alle Alpenpässe kontrollierten . Maurische Piraten operierten im 10. Jahrhundert von den Balearen aus . Von 824 bis 961 überfielen arabische Piraten im Emirat Kreta das gesamte Mittelmeer. Im 14. Jahrhundert zwangen Überfälle maurischer Piraten den venezianischen Herzog von Kreta, Venedig zu bitten, seine Flotte ständig zu bewachen.

Nach den slawischen Invasionen in der ehemaligen römischen Provinz Dalmatien im 5. und 6. Jahrhundert belebte ein Stamm namens Narentiner die alten illyrischen Piratengewohnheiten wieder und überfiel ab dem 7. Jahrhundert häufig die Adria. Ihre Überfälle in der Adria nahmen rapide zu, bis das ganze Meer nicht mehr sicher für die Reise war.

Die Narentiner nahmen sich bei ihren Raubzügen mehr Freiheiten, während die venezianische Marine im Ausland war, als sie in den Jahren 827–882 in sizilianischen Gewässern kämpfte. Sobald die venezianische Flotte an die Adria zurückkehren würde, legten die Narentiner ihre Gewohnheiten für einen Moment wieder ab, unterzeichneten sogar einen Vertrag in Venedig und tauften ihren slawischen heidnischen Führer zum Christentum. 834 oder 835 brachen sie den Vertrag und überfielen erneut venezianische Händler, die aus Benevent zurückkehrten, und alle militärischen Versuche Venedigs, sie 839 und 840 zu bestrafen, schlugen völlig fehl. Später überfielen sie die Venezianer häufiger zusammen mit den Arabern . 846 brachen die Narentiner nach Venedig selbst durch und überfielen die Lagunenstadt Caorle . Dies führte zu einer byzantinischen Militäraktion gegen sie, die ihnen schließlich das Christentum brachte. Nach den arabischen Überfällen an der Adriaküste um 872 und dem Rückzug der kaiserlichen Marine setzten die Narentiner ihre Überfälle auf venezianische Gewässer fort und verursachten 887–888 neue Konflikte mit den Italienern. Die Venezianer kämpften im 10. und 11. Jahrhundert vergeblich weiter gegen sie.

Domagoj wurde beschuldigt, ein Schiff angegriffen zu haben, das die päpstlichen Legaten nach Hause brachte, die am Achten Katholischen Ökumenischen Konzil teilgenommen hatten , woraufhin Papst Johannes VIII. sich an Domagoj mit der Bitte wandte, dass seine Piraten aufhören, Christen auf See anzugreifen.

Die Vitalienbrüder. Die Piraterie wurde im Mittelalter wegen der Victual Brothers in der Ostsee endemisch .

937 stellten sich irische Piraten bei ihrer Invasion in England auf die Seite der Schotten, Wikinger, Pikten und Waliser. Athelstan trieb sie zurück.

Die slawische Piraterie in der Ostsee endete mit der dänischen Eroberung der Rani - Festung Arkona im Jahr 1168. Im 12. Jahrhundert wurden die Küsten Westskandinaviens von Kuren und Oeselianern von der Ostküste der Ostsee geplündert. Im 13. und 14. Jahrhundert bedrohten Piraten die Hanserouten und brachten den Seehandel fast an den Rand des Aussterbens. Die Victual Brothers of Gotland waren eine Gesellschaft von Freibeutern, die sich später als Likedeelers der Piraterie zuwandten . Besonders hervorzuheben sind ihre Anführer Klaus Störtebeker und Gödeke Michels . Bis etwa 1440 war der Seehandel sowohl in der Nordsee als auch in der Ostsee und im Bottnischen Meerbusen ernsthaft von Piratenangriffen bedroht.

H. Thomas Milhorn erwähnt einen gewissen Engländer namens William Maurice, der 1241 wegen Piraterie verurteilt wurde, als die erste Person, von der bekannt ist, dass sie gehängt, gezogen und gevierteilt wurde, was darauf hindeutet, dass der damals regierende König Heinrich III . Dies besonders streng betrachtete Verbrechen.

Die Uschkuiniks waren Piraten aus Nowgorod , die im 14. Jahrhundert die Städte an den Flüssen Wolga und Kama plünderten.

"Kosaken von Asow kämpfen gegen ein türkisches Schiff" von Grigory Gagarin

Bereits in byzantinischer Zeit waren die Manioten (eine der härtesten Bevölkerungsgruppen Griechenlands) als Piraten bekannt. Die Manioten betrachteten die Piraterie als legitime Reaktion auf die Tatsache, dass ihr Land arm war und es zu ihrer Haupteinnahmequelle wurde. Die Hauptopfer der maniotischen Piraten waren die Osmanen , aber die Manioten zielten auch auf Schiffe europäischer Länder.

Zaporizhian Sich war vom 16. bis zum 18. Jahrhundert eine Piratenrepublik in Europa. Auf Kosakengebiet in der abgelegenen Steppe Osteuropas gelegen, war es mit ukrainischen Bauern bevölkert, die vor ihren feudalen Herren, Gesetzlosen, mittellosen Adligen, entlaufenen Sklaven türkischer Galeeren usw. geflohen waren. Die Abgeschiedenheit des Ortes und die Stromschnellen am Fluss Dnjepr schützte den Ort effektiv vor Invasionen rachsüchtiger Mächte. Das Hauptziel der Einwohner von Zaporizhian Sich, die sich "Kosaken" nannten, waren reiche Siedlungen an der Schwarzmeerküste des Osmanischen Reiches und des Krim-Khanats . In den Jahren 1615 und 1625 war es zaporozhischen Kosaken sogar gelungen, Städte am Stadtrand von Istanbul zu zerstören und den osmanischen Sultan zu zwingen, aus seinem Palast zu fliehen. Don-Kosaken unter Stenka Razin verwüsteten sogar die persischen Küsten.

Mediterrane Korsaren

Französisches Schiff wird von Berberpiraten angegriffen, ca. 1615

Obwohl weniger berühmt und romantisiert als atlantische oder karibische Piraten, waren die Korsaren im Mittelmeer zu jedem Zeitpunkt in der Geschichte den ersteren ebenbürtig oder zahlenmäßig überlegen. Die Mittelmeerpiraterie wurde bis Mitte des 17. Jahrhunderts fast ausschließlich mit Galeeren durchgeführt, als sie nach und nach durch äußerst manövrierfähige Segelschiffe wie Xebecs und Brigantinen ersetzt wurden . Sie waren jedoch kleiner als Kampfgaleeren, die oft als Galiots oder Fustas bezeichnet werden . Piratengaleeren waren klein, flink, leicht bewaffnet, aber oft in großer Zahl besetzt, um die oft minimalen Besatzungen von Handelsschiffen zu überwältigen. Im Allgemeinen war es für patrouillierende Schiffe äußerst schwierig, Piratenschiffe tatsächlich zu jagen und zu erobern. Anne Hilarion de Tourville , ein französischer Admiral des 17. Jahrhunderts, glaubte, dass der einzige Weg, Angreifer aus dem berüchtigten marokkanischen Korsarenhafen von Salé zu überwältigen, darin bestand, ein erbeutetes Piratenschiff des gleichen Typs zu verwenden. Der Einsatz von Ruderschiffen zur Bekämpfung von Piraten war üblich und wurde sogar von den Großmächten in der Karibik praktiziert. Speziell gebaute Galeeren (oder hybride Segelschiffe) wurden 1683 von den Engländern in Jamaika und Ende des 16. Jahrhunderts von den Spaniern gebaut. Speziell gebaute Segelfregatten mit Ruderpforten auf den unteren Decks, wie die James Galley und Charles Galley , und mit Rudern ausgestattete Schaluppen erwiesen sich als äußerst nützlich für die Piratenjagd, obwohl sie bis in die 1720er Jahre nicht in ausreichender Zahl gebaut wurden, um die Piraterie einzudämmen.

Die Ausweitung der muslimischen Macht durch die osmanische Eroberung großer Teile des östlichen Mittelmeers im 15. und 16. Jahrhundert führte zu einer umfassenden Piraterie im Seehandel. Die sogenannten Barbary-Piraten begannen um 1500 von nordafrikanischen Häfen in Algier, Tunis, Tripolis und Marokko aus zu operieren und jagten hauptsächlich die Schifffahrt christlicher Mächte, einschließlich massiver Sklavenüberfälle auf See und an Land. Die Berberpiraten standen nominell unter osmanischer Oberhoheit , hatten aber beträchtliche Unabhängigkeit, um Jagd auf die Feinde des Islam zu machen. Technisch gesehen waren die muslimischen Korsaren oft Freibeuter mit Unterstützung legitimer, wenn auch sehr kriegerischer Staaten. Sie betrachteten sich selbst als heilige muslimische Krieger oder Ghazis , die die Tradition fortsetzten, den Einfall westlicher Christen zu bekämpfen, der mit dem Ersten Kreuzzug Ende des 11. Jahrhunderts begonnen hatte.

Die Bombardierung von Algier durch die anglo-niederländische Flotte im Jahr 1816 zur Unterstützung des Ultimatums zur Freilassung europäischer Sklaven

Küstendörfer und -städte Italiens, Spaniens und Inseln im Mittelmeer wurden häufig von muslimischen Korsaren angegriffen, und lange Strecken der italienischen und spanischen Küsten wurden von ihren Bewohnern fast vollständig verlassen; nach 1600 drangen die Berberkorsaren gelegentlich in den Atlantik ein und schlugen bis nach Island vor. Laut Robert Davis wurden zwischen dem 16. und 19. Jahrhundert zwischen 1 Million und 1,25 Millionen Europäer von Berberkorsaren gefangen genommen und als Sklaven in Nordafrika und im Osmanischen Reich verkauft. Die berühmtesten Korsaren waren der osmanische Albaner Hayreddin und sein älterer Bruder Oruç Reis (Rotbart), Turgut Reis (im Westen als Dragut bekannt), Kurtoglu (im Westen als Curtogoli bekannt), Kemal Reis , Salih Reis und Koca Murat Reis . Einige Berberkorsaren, wie der Holländer Jan Janszoon und der Engländer John Ward (muslimischer Name Yusuf Reis), waren abtrünnige europäische Freibeuter, die zum Islam konvertiert waren.

Die Barbarenpiraten hatten ein direktes christliches Gegenstück im Militärorden der Johanniterritter , die zuerst von Rhodos und nach 1530 von Malta aus operierten , obwohl sie weniger zahlreich waren und weniger Sklaven nahmen. Beide Seiten führten Krieg gegen die jeweiligen Feinde ihres Glaubens, und beide benutzten Galeeren als ihre Hauptwaffen. Beide Seiten setzten auch gefangene oder gekaufte Galeerensklaven ein, um die Ruder ihrer Schiffe zu bemannen; Die Muslime stützten sich hauptsächlich auf gefangene Christen, die Christen auf eine Mischung aus muslimischen Sklaven, christlichen Sträflingen und einer kleinen Gruppe von Buonavoglie , freien Männern, die aus Verzweiflung oder Armut zum Rudern übergegangen waren.

Der Historiker Peter Earle hat die beiden Seiten des christlich-muslimischen Mittelmeerkonflikts als „Spiegelbilder maritimer Raubzüge, zwei geschäftstüchtige Flotten von Plünderern, die gegeneinander antreten“, beschrieben. Dieser Glaubenskonflikt in Form von Privatisierung, Piraterie und Sklavenraub erzeugte ein komplexes System, das auf dem Handel mit Beute und Sklaven, der aus einem Konflikt mit geringer Intensität hervorging, sowie dem Bedürfnis nach Schutz aufrechterhalten/finanziert/betrieben wurde Gewalt. Das System wurde als "massiver, multinationaler Schutzschläger" beschrieben, dessen christliche Seite erst 1798 in den Napoleonischen Kriegen beendet wurde. Die Berber-Korsaren wurden erst in den 1830er Jahren endgültig niedergeschlagen, wodurch die letzten Spuren des Dschihad gegen die Kreuzzüge effektiv beendet wurden .

Amaro Pargo war einer der berühmtesten Korsaren des Goldenen Zeitalters der Piraterie

Die Piraterie vor der Berberküste wurde im 17. Jahrhundert oft durch den Wettbewerb zwischen den europäischen Mächten unterstützt. Frankreich ermutigte die Korsaren gegen Spanien, und später unterstützten Großbritannien und Holland sie gegen Frankreich. In der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts begannen die größeren europäischen Seemächte jedoch, Repressalien einzuleiten, um die Berberstaaten einzuschüchtern, damit sie mit ihnen Frieden schließen. Der erfolgreichste der christlichen Staaten im Umgang mit der Korsarenbedrohung war England. Ab den 1630er Jahren hatte England bei verschiedenen Gelegenheiten Friedensverträge mit den Berberstaaten unterzeichnet, aber Verstöße gegen diese Vereinbarungen führten ausnahmslos zu erneuten Kriegen. Ein besonderer Streitpunkt war die Tendenz ausländischer Schiffe, sich als Engländer auszugeben, um einem Angriff zu entgehen. Die wachsende englische Seemacht und immer hartnäckigere Operationen gegen die Korsaren erwiesen sich jedoch als zunehmend kostspielig für die Berberstaaten. Während der Regierungszeit Karls II . errang eine Reihe englischer Expeditionen Siege über Überfallgeschwader und berittene Angriffe auf ihre Heimathäfen, wodurch die Barbary-Bedrohung für die englische Schifffahrt dauerhaft beendet wurde. 1675 verhandelte eine Bombardierung durch ein Geschwader der Royal Navy unter der Führung von Sir John Narborough und weitere Niederlagen durch ein Geschwader unter Arthur Herbert einen dauerhaften Frieden (bis 1816) mit Tunis und Tripolis.

Frankreich, das kurz zuvor zu einer führenden Seemacht aufgestiegen war, erzielte bald darauf vergleichbare Erfolge, wobei die Bombardierung von Algier 1682, 1683 und 1688 einen dauerhaften Frieden sicherte, während Tripolis 1686 ebenfalls unter Druck gesetzt wurde. 1783 und 1784 bombardierten die Spanier auch Algier um die Piraterie einzudämmen. Beim zweiten Mal beschädigte Admiral Barceló die Stadt so schwer, dass der Algerier Dey Spanien aufforderte, einen Friedensvertrag auszuhandeln, und von da an waren spanische Schiffe und Küsten für mehrere Jahre sicher.

Bis zur amerikanischen Unabhängigkeitserklärung im Jahr 1776 schützten britische Verträge mit den nordafrikanischen Staaten amerikanische Schiffe vor den Berberkorsaren . Marokko , das 1777 die erste unabhängige Nation war, die die Vereinigten Staaten öffentlich anerkannte , wurde 1784 die erste barbarische Macht, die nach der Unabhängigkeit ein amerikanisches Schiff beschlagnahmte. Während es den Vereinigten Staaten gelang, Friedensverträge abzuschließen, verpflichteten diese sie, Tribute für den Schutz vor Angriffen zu zahlen. Lösegeld- und Tributzahlungen an die Barbarenstaaten beliefen sich im Jahr 1800 auf 20% der jährlichen Ausgaben der Regierung der Vereinigten Staaten, was zu den Barbarenkriegen führte , die die Zahlung von Tributen beendeten. Algier brach jedoch den Friedensvertrag von 1805 nach nur zwei Jahren und weigerte sich anschließend, den Vertrag von 1815 umzusetzen, bis er 1816 von Großbritannien dazu gezwungen wurde.

1815 löste die Plünderung von Palma auf der Insel Sardinien durch ein tunesisches Geschwader, das 158 Einwohner verschleppte, weit verbreitete Empörung aus. Großbritannien hatte zu diesem Zeitpunkt den Sklavenhandel verboten und versuchte, andere Länder dazu zu bewegen, dies ebenfalls zu tun. Dies führte zu Beschwerden von Staaten, die immer noch anfällig für die Korsaren waren, dass Großbritanniens Enthusiasmus, den Handel mit afrikanischen Sklaven zu beenden , nicht dazu führte, die Versklavung von Europäern und Amerikanern durch die Berberstaaten zu stoppen.

Der US-Marineoffizier Stephen Decatur bestieg während des Ersten Barbarenkriegs 1804 ein Tripolitan-Kanonenboot

Um diesen Einwand zu neutralisieren und die Anti-Sklaverei-Kampagne voranzutreiben, wurde Lord Exmouth 1816 entsandt, um neue Zugeständnisse von Tripolis , Tunis und Algier zu erwirken , einschließlich der Zusage, christliche Gefangene in zukünftigen Konflikten als Kriegsgefangene und nicht als Sklaven zu behandeln und die Einführung des Friedens zwischen Algier und den Königreichen Sardinien und Sizilien . Bei seinem ersten Besuch handelte er zufriedenstellende Verträge aus und segelte nach Hause. Während er verhandelte, wurden einige sardische Fischer, die sich in Bona an der tunesischen Küste niedergelassen hatten, ohne sein Wissen brutal behandelt. Als Sarden standen sie technisch gesehen unter britischem Schutz und die Regierung schickte Exmouth zurück, um die Wiedergutmachung zu sichern. Am 17. August bombardierte er in Kombination mit einem niederländischen Geschwader unter Admiral Van de Capellen Algier. Sowohl Algier als auch Tunis machten daraufhin neue Zugeständnisse.

Die Sicherstellung einer einheitlichen Einhaltung eines totalen Verbots von Sklavenjagden, das traditionell von zentraler Bedeutung für die nordafrikanische Wirtschaft war, bereitete jedoch Schwierigkeiten, die über die hinausgingen, Angriffe auf Schiffe einzelner Nationen zu beenden, die es den Sklavenhändlern ermöglicht hatten, ihren gewohnten Weg fortzusetzen des Lebens, indem sie weniger gut geschützte Völker ausbeuten. Algier erneuerte daraufhin seine Sklavenüberfälle, wenn auch in kleinerem Maßstab. Auf dem Kongress von Aix-la-Chapelle im Jahr 1818 wurden Maßnahmen gegen die Stadtregierung diskutiert . 1820 bombardierte eine weitere britische Flotte unter Admiral Sir Harry Neal erneut Algier. Die von Algier ausgehende Tätigkeit der Korsaren wurde bis zu ihrer Eroberung durch Frankreich im Jahr 1830 nicht vollständig eingestellt .

Südostasien

Eine Illustration eines iranischen Piraten aus dem 19. Jahrhundert

In thalassokratischen austronesischen Kulturen auf den Inseln Südostasiens haben Überfälle auf See nach Sklaven und Ressourcen gegen rivalisierende Gemeinwesen uralte Ursprünge. Es wurde mit Prestige und Können in Verbindung gebracht und oft in Tätowierungen festgehalten. Gegenseitige Überfalltraditionen wurden von frühen europäischen Kulturen als auf der gesamten Insel Südostasien vorherrschend aufgezeichnet.

Iban war Prahu im Skerang-Fluss
1890 Illustration von Rafael Monleón eines iranischen Lanong - Kriegsschiffs aus dem späten 18. Jahrhundert. Das malaiische Wort für „Pirat“, lanun , stammt von einem Exonym des iranischen Volkes
Doppelläufige Lantaka - Kanonen, Kalasag - Schilde, Rüstungen und verschiedene Schwerter (einschließlich Kalis , Panabas und Kampilan ), die von Moro-Piraten auf den Philippinen verwendet wurden (um 1900)

Mit dem Aufkommen des Islam und der Kolonialzeit wurden Sklaven zu einer wertvollen Ressource für den Handel mit europäischen, arabischen und chinesischen Sklavenhändlern, und das Volumen der Piraterie und Sklavenüberfälle nahm erheblich zu. Zahlreiche eingeborene Völker, die an Überfällen auf See beteiligt sind, umfassen die Iranun- und Balanguingui- Sklavenhändler von Sulu , die Iban - Kopfjäger von Borneo , die Bugis - Seeleute von Süd-Sulawesi und die Malaien im westlichen Südostasien. Piraterie wurde in kleinerem Umfang auch von ausländischen Seeleuten praktiziert, darunter chinesische, japanische und europäische Händler, Abtrünnige und Gesetzlose. Das Volumen der Piraterie und Überfälle war oft von der Ebbe und Flut des Handels und des Monsuns abhängig , wobei die Piratensaison (umgangssprachlich als „Piratenwind“ bekannt) von August bis September begann.

Sklavenüberfälle waren für die muslimischen Sultanate in der Sulusee wirtschaftlich besonders wichtig : das Sultanat Sulu , das Sultanat Maguindanao und die Konföderation der Sultanate in Lanao (das moderne Moro-Volk ). Es wird geschätzt, dass zwischen 1770 und 1870 etwa 200.000 bis 300.000 Menschen von Sklavenhändlern aus Iranun und Banguingui versklavt wurden . David P. Forsythe bezifferte die Schätzung mit rund 2 Millionen Sklaven, die in den ersten zwei Jahrhunderten der spanischen Herrschaft über die Philippinen nach 1565 gefangen genommen wurden, viel höher .

Spanische Kriegsschiffe bombardieren 1848 die Moro-Piraten im Süden der Philippinen

Diese Sklaven wurden der Piraterie auf vorbeifahrenden Schiffen sowie Küstenüberfällen auf Siedlungen bis hin zur Straße von Malakka , Java , der Südküste Chinas und den Inseln jenseits der Straße von Makassar entführt . Die meisten Sklaven waren Tagalogs , Visayas und „Malays“ (einschließlich Bugis , Mandarese , Iban und Makassar ). Gelegentlich gab es auch europäische und chinesische Gefangene, die normalerweise durch Tausug - Vermittler des Sulu-Sultanats freigekauft wurden . Sklaven waren die Hauptindikatoren für Reichtum und Status, und sie waren die Arbeitsquelle für die Farmen, Fischereien und Werkstätten der Sultanate. Während persönliche Sklaven selten verkauft wurden, handelten sie intensiv mit Sklaven, die sie auf den Sklavenmärkten von Iranun und Banguingui gekauft hatten . In den 1850er Jahren machten Sklaven 50 % oder mehr der Bevölkerung des Sulu-Archipels aus.

Das Ausmaß war so gewaltig, dass das malaiische Wort für „Pirat“ zu Lanun wurde , einem Exonym des iranischen Volkes. Die Wirtschaft der Sulu-Sultanate wurde größtenteils von Sklaven und dem Sklavenhandel betrieben. Männliche Gefangene der Iranun und der Banguingui wurden brutal behandelt, selbst muslimische Mitgefangene wurden nicht verschont. Sie wurden normalerweise gezwungen, als Galeerensklaven auf den Lanong- und Garay- Kriegsschiffen ihrer Entführer zu dienen. Weibliche Gefangene wurden jedoch normalerweise besser behandelt. Es gab keine aufgezeichneten Berichte über Vergewaltigungen, obwohl einige nach Disziplin hungerten. Innerhalb eines Jahres nach der Gefangennahme wurden die meisten Gefangenen der Iranun und Banguingui in Jolo normalerweise gegen Reis, Opium, Stoffballen, Eisenstangen, Messingwaren und Waffen eingetauscht. Die Käufer waren normalerweise Tausug datu aus dem Sultanat Sulu , die eine Vorzugsbehandlung hatten, aber auch europäische ( Holländer und Portugiesen ) und chinesische Händler sowie Visayas- Piraten ( Renegados ) gehörten zu den Käufern.

Britische Streitkräfte griffen 1843 iranische Piraten vor Sarawak an

Die spanischen Behörden und einheimische christliche Filipinos reagierten auf die Überfälle der Moro-Sklaven mit dem Bau von Wachtürmen und Festungen auf dem gesamten philippinischen Archipel, von denen viele noch heute stehen. Einige Provinzhauptstädte wurden auch weiter ins Landesinnere verlegt. Größere Kommandoposten wurden in Manila , Cavite , Cebu , Iloilo , Zamboanga und Iligan errichtet . Verteidigungsschiffe wurden auch von lokalen Gemeinschaften gebaut, insbesondere auf den Visayas-Inseln , einschließlich des Baus von Kriegs-" Barangayanes " ( Balangay ), die schneller waren als die Moro-Angreifer und die Verfolgung aufnehmen konnten. Als der Widerstand gegen Angreifer zunahm, wurden die Lanong- Kriegsschiffe der Iranun im frühen 19. Jahrhundert schließlich durch die kleineren und schnelleren Garay- Kriegsschiffe der Banguingui ersetzt. Die Überfälle der Moro wurden schließlich von 1848 bis 1891 durch mehrere große Marineexpeditionen der spanischen und lokalen Streitkräfte unterbunden, einschließlich Vergeltungsbombardierungen und der Eroberung von Moro-Siedlungen. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Spanier auch Dampfkanonenboote ( vapour ) erworben, die die einheimischen Moro-Kriegsschiffe leicht überholen und zerstören konnten.

Abgesehen von den Piraten von Iranun und Banguingui waren auch andere Gemeinwesen mit Überfällen auf See verbunden. Die Bugis - Seeleute von Süd-Sulawesi waren als Piraten berüchtigt, die auf der Suche nach Pirateriezielen bis nach Singapur und nördlich bis zu den Philippinen vordrangen. Die Orang Laut - Piraten kontrollierten die Schifffahrt in der Straße von Malakka und den Gewässern um Singapur, und die malaiischen und Sea Dayak- Piraten machten Jagd auf die Seeschifffahrt in den Gewässern zwischen Singapur und Hongkong von ihrem Hafen in Borneo aus .

Ostasien

In Ostasien konzentrierte sich die Bevölkerung im 9. Jahrhundert hauptsächlich auf Handelsaktivitäten an der Küste von Shandong und Jiangsu . Wohlhabende Wohltäter, darunter Jang Bogo , errichteten buddhistische Silla -Tempel in der Region. Jang Bogo war empört über die Behandlung seiner Landsleute, die im instabilen Milieu des späten Tang oft Opfer von Küstenpiraten oder Banditen im Landesinneren wurden. Nach seiner Rückkehr nach Silla um 825 und im Besitz einer beeindruckenden Privatflotte mit Hauptsitz in Cheonghae ( Wando ) ersuchte Jang Bogo den Silla-König Heungdeok (reg. 826–836), eine ständige Seegarnison zum Schutz der Handelsaktivitäten von Silla in den Gelben zu errichten Meer . Heungdeok stimmte zu und gründete 828 offiziell die Garnison von Cheonghae (淸海, „klares Meer“) (청해진) auf der heutigen Insel Wando vor der südkoreanischen Provinz Jeolla. Heungdeok gab Jang eine Armee von 10.000 Mann, um die Verteidigungsanlagen aufzubauen und zu bemannen. Die Überreste der Cheonghae-Garnison sind noch immer auf der Insel Jang vor der Südküste von Wando zu sehen. Obwohl Jangs Streitmacht dem Namen nach vom Silla-König vererbt wurde, stand er effektiv unter seiner eigenen Kontrolle. Jang wurde Schiedsrichter des Handels und der Schifffahrt im Gelben Meer.

Ab dem 13. Jahrhundert debütierten die in Japan ansässigen Wokou in Ostasien und initiierten Invasionen, die 300 Jahre andauern würden. Die Wokou-Überfälle erreichten in den 1550er Jahren ihren Höhepunkt , aber damals waren die Wokou hauptsächlich chinesische Schmuggler, die heftig gegen das strikte Verbot des privaten Seehandels durch die Ming-Dynastie reagierten.

Japanische Piratenüberfälle im 16. Jahrhundert

Während der Qing- Zeit wurden die chinesischen Piratenflotten immer größer. Die Auswirkungen der groß angelegten Piraterie auf die chinesische Wirtschaft waren immens. Sie jagten unersättlich Chinas Schrotthandel, der in Fujian und Guangdong florierte und eine lebenswichtige Arterie des chinesischen Handels war. Piratenflotten übten die Hegemonie über Dörfer an der Küste aus, sammelten Einnahmen, indem sie Tribute einforderten und Erpressungsschläger durchführten. 1802 erbte der bedrohliche Zheng Yi die Flotte seines Cousins, Kapitän Zheng Qi, dessen Tod Zheng Yi erheblich mehr Einfluss in der Welt der Piraterie verschaffte. Zheng Yi und seine Frau Zheng Yi Sao (die schließlich die Führung seiner Piratenkonföderation erben sollte) bildeten dann eine Piratenkoalition, die bis 1804 aus über zehntausend Männern bestand. Allein ihre militärische Macht reichte aus, um die Qing-Marine zu bekämpfen. Eine Kombination aus Hungersnot, Opposition der Qing-Marine und internen Rissen hat die Piraterie in China um die 1820er Jahre jedoch lahmgelegt, und sie hat nie wieder den gleichen Status erreicht.

In den 1840er und 1850er Jahren kämpften die Streitkräfte der United States Navy und der Royal Navy gemeinsam gegen chinesische Piraten. Es wurden große Schlachten wie die in der Ty-ho-Bucht und am Tonkin-Fluss ausgetragen, obwohl Piraten - Dschunken noch jahrelang vor China operierten. Einige britische und amerikanische Einzelbürger meldeten sich jedoch auch freiwillig, um mit chinesischen Piraten gegen europäische Streitkräfte zu kämpfen. Die Briten boten Belohnungen für die Gefangennahme von Westlern an, die mit chinesischen Piraten dienten. Während des Zweiten Opiumkriegs und der Taiping-Rebellion wurden Piraten-Dschunken erneut in großer Zahl von britischen Seestreitkräften zerstört, aber letztendlich dauerte es bis zu den 1860er und 1870er Jahren, dass die Flotten von Piraten-Dschunken aufhörten zu existieren.

Vier chinesische Piraten, die 1863 in Hongkong gehängt wurden

Chinesische Piraten plagten auch das Gebiet des Golfs von Tonkin.

Piraterie in der Ming-Dynastie

Piraten in der Ming -Ära stammten in der Regel aus Bevölkerungsgruppen an der geografischen Peripherie des Staates. Sie rekrutierten sich größtenteils aus den unteren Gesellschaftsschichten, einschließlich armer Fischer, und viele flohen vor der Pflichtarbeit bei Staatsaufbauprojekten, die von der Dynastie organisiert wurden. Diese Männer der Unterschicht, und manchmal auch Frauen, sind möglicherweise auf der Suche nach besseren Möglichkeiten und Reichtum vor der Besteuerung oder Wehrpflicht durch den Staat geflohen und haben sich bereitwillig lokalen Piratenbanden angeschlossen. Diese einheimischen Personen der Unterschicht scheinen sich nicht repräsentiert gefühlt zu haben und tauschten die geringe Sicherheit, die ihnen ihre Treue zum Staat bot, gegen das Versprechen einer relativ verbesserten Existenz ein, indem sie sich an Schmuggel oder anderem illegalen Handel beteiligten.

Ursprünglich waren die Piraten in den Küstengebieten in der Nähe von Fujian und Zhejiang möglicherweise Japaner, was von der Ming-Regierung vorgeschlagen wurde und sie als „ wokou (倭寇)“ bezeichnete, aber es ist wahrscheinlich, dass die Piraterie im 16. Jahrhundert ein multiethnischer Beruf war Küstenräuber wurden in vielen Regierungsdokumenten weiterhin als Wokou bezeichnet. Die meisten Piraten waren wahrscheinlich Han-Chinesen , aber Japaner und sogar Europäer beteiligten sich an Piratenaktivitäten in der Region.

Illegale Geschäfte und Behörden

Piraten beschäftigten sich mit einer Reihe verschiedener Pläne, um ihren Lebensunterhalt zu verdienen. Schmuggel und illegaler Handel nach Übersee waren wichtige Einnahmequellen für große und kleine Piratenbanden. Da die Ming-Regierung den privaten Handel in Übersee größtenteils verbot, zumindest bis der Übersee-Silberhandel zu einer Aufhebung des Verbots beitrug, konnten Piraten im Grunde fast automatisch den Markt für eine beliebige Anzahl ausländischer Waren kontrollieren. Die Geographie der Küste erschwerte es den Behörden, Piraten zu jagen, und der private Überseehandel begann im 15. Jahrhundert, die Küstengesellschaften zu verändern, da fast alle Aspekte der lokalen Gesellschaft vom illegalen Handel profitierten oder damit verbunden waren. Der Wunsch, mit Silber zu handeln, führte schließlich zu einem offenen Konflikt zwischen den Ming und illegalen Schmugglern und Piraten. Dieser Konflikt trug zusammen mit lokalen Kaufleuten in Südchina dazu bei, das Ming-Gericht davon zu überzeugen, das Haijin- Verbot des privaten internationalen Handels im Jahr 1567 zu beenden.

Piraten projizierten auch lokale politische Autorität. Größere Piratenbanden könnten als lokale Verwaltungsorgane für Küstengemeinden fungieren, Steuern eintreiben und sich an „Schutzprogrammen“ beteiligen. Neben illegalen Waren boten Piraten den Gemeinden an Land angeblich Sicherheit gegen eine Steuer an. Diese Bands schrieben und kodifizierten auch Gesetze, die Reichtum umverteilten, Verbrechen bestraften und der besteuerten Gemeinschaft Schutz boten. Diese Gesetze wurden auch von den Piraten strikt befolgt. Die politischen Strukturen ähnelten tendenziell den Ming-Strukturen.

Hierarchie und Struktur

Piraten neigten nicht dazu, dauerhaft Piraten zu bleiben. Es scheint relativ einfach gewesen zu sein, einer Piratenbande beizutreten und sie zu verlassen, und diese Überfallgruppen waren mehr daran interessiert, eine willige Streitmacht aufrechtzuerhalten. Mitglieder dieser Piratengruppen blieben in der Regel nicht länger als ein paar Monate oder Jahre am Stück.

In den meisten Piratenorganisationen scheint es eine Hierarchie gegeben zu haben. Piratenführer konnten sehr reich und mächtig werden, besonders wenn sie mit der chinesischen Dynastie zusammenarbeiteten, und folglich auch diejenigen, die unter ihnen dienten. Diese Piratengruppen waren im Laufe der Geschichte ähnlich wie andere „Fluchtgesellschaften“ organisiert und unterhielten ein Umverteilungssystem, um Plünderungen zu belohnen; Die Piraten, die direkt für Plünderungen oder Plünderungen verantwortlich waren, erhielten zuerst ihren Anteil, und der Rest wurde dem Rest der Piratengemeinschaft zugeteilt. Es scheint Beweise dafür zu geben, dass diese Gemeinschaften einen egalitären Aspekt hatten, wobei die Fähigkeit, die Arbeit zu erledigen, ausdrücklich belohnt wurde. Die Piraten selbst hatten nach dem Gesetz einige besondere Privilegien, wenn sie mit Gemeinschaften an Land interagierten, hauptsächlich in Form von zusätzlichen Zuteilungen von umverteiltem Reichtum.

Klientel

Natürlich mussten Piraten ihre Beute verkaufen. Sie unterhielten Handelsbeziehungen zu Landgemeinden und ausländischen Händlern in den südöstlichen Regionen Chinas. Zhu Wan , der das Amt des Großen Koordinators für die Küstenverteidigung innehatte, dokumentierte, dass Piraten in der Region, in die er entsandt worden war, die Unterstützung der örtlichen Eliteklasse hatten. Diese „Piraten in Roben und Mützen“ förderten direkt oder indirekt Piratenaktivitäten und profitierten sicherlich direkt vom illegalen Privathandel in der Region. Als Zhu Wan oder andere Beamte aus der Hauptstadt versuchten, das Piratenproblem zu beseitigen, schlugen diese lokalen Eliten zurück, ließen Zhu Wan degradieren und schließlich sogar nach Peking zurückschicken, um möglicherweise hingerichtet zu werden. Die Adligen, die vom illegalen Seehandel profitierten, waren zu mächtig und einflussreich, und sie waren offensichtlich stark in die Schmuggelaktivitäten der Piratengemeinschaft investiert.

Zusätzlich zu ihrer Beziehung zur lokalen Eliteklasse an der Küste hatten Piraten auch komplizierte und oft freundschaftliche Beziehungen und Partnerschaften mit der Dynastie selbst sowie mit internationalen Händlern. Als Piratengruppen die Autorität der Dynastie anerkannten, wurde ihnen oft erlaubt, frei zu agieren und sogar von der Beziehung zu profitieren. Es gab auch Möglichkeiten für diese Piraten, sich mit Kolonialprojekten aus Europa oder anderen überseeischen Mächten zu verbünden. Sowohl die Dynastie als auch ausländische Kolonialprojekte würden Piraten als Söldner einsetzen, um die Vorherrschaft in der Küstenregion zu etablieren. Da es für etablierte Staatsmächte schwierig war, diese Regionen zu kontrollieren, schienen Piraten viel Freiheit gehabt zu haben, ihre Verbündeten und ihre bevorzugten Märkte zu wählen. In dieser Liste möglicher Verbündeter fanden Seeräuber und Piraten sogar Möglichkeiten, Militärbeamte zu bestechen, da sie illegalen Handel betrieben. Sie scheinen hauptsächlich durch Geld und Beute motiviert worden zu sein und konnten es sich daher leisten, das Feld in Bezug auf ihre politischen oder militärischen Verbündeten zu spielen.

Da Piratenorganisationen vor Ort so mächtig sein konnten, unternahm die Ming-Regierung konzertierte Anstrengungen, um sie zu schwächen. Das Vorhandensein kolonialer Projekte erschwerte dies jedoch, da sich Piraten mit anderen Seemächten oder lokalen Eliten verbünden konnten, um im Geschäft zu bleiben. Die chinesische Regierung war sich der Macht einiger dieser Piratengruppen eindeutig bewusst, da einige Dokumente sie sogar als „Meeresrebellen“ bezeichnen, ein Hinweis auf die politische Natur der Piraten. Piraten wie Zheng Zhilong und Zheng Chenggong erlangten eine enorme lokale Macht und wurden schließlich sogar als Marinekommandanten von den chinesischen Dynastien und ausländischen Seemächten angeheuert.

Südasien

Piraten, die die königliche Begnadigung des Chola-Imperiums annahmen , durften in der Chola-Marine als "Kallaranis" dienen. Sie würden als Küstenwache eingesetzt oder auf Aufklärungsmissionen geschickt, um gegen die arabische Piraterie im Arabischen Meer vorzugehen . Ihre Funktion ähnelt der der Freibeuter des 18. Jahrhunderts , die von der Royal Navy eingesetzt wurden.

Ab dem 14. Jahrhundert wurde der Deccan (Region der südlichen Halbinsel in Indien) in zwei Einheiten geteilt: Auf der einen Seite stand das muslimische Bahmani-Sultanat und auf der anderen Seite standen die hinduistischen Könige, die sich um das Vijayanagara-Reich versammelten . Ständige Kriege erforderten häufige Nachlieferungen frischer Pferde, die über Seewege aus Persien und Afrika importiert wurden. Dieser Handel war häufigen Überfällen durch blühende Piratenbanden ausgesetzt, die in den Küstenstädten Westindiens ansässig waren. Einer von ihnen war Timoji , der vor der Insel Anjadip sowohl als Freibeuter (indem er Pferdehändler beschlagnahmte, die er an den Raja von Honavar übergab ) als auch als Pirat operierte, der die Handelsflotten von Kerala angriff, die Pfeffer mit Gujarat handelten .

Während des 16. und 17. Jahrhunderts gab es häufig europäische Piraterie gegen mogulindische Kaufleute, insbesondere gegen diejenigen, die auf dem Weg nach Mekka zur Hajj waren . Die Situation spitzte sich zu, als die Portugiesen das Schiff Rahimi angriffen und eroberten, das Mariam Zamani , der Mogulkönigin , gehörte , was zur Eroberung der portugiesischen Stadt Daman durch die Moguln führte. Im 18. Jahrhundert beherrschte der berühmte Maratha- Freibeuter Kanhoji Angre die Meere zwischen Mumbai und Goa. Die Marathas griffen die britische Schifffahrt an und bestanden darauf, dass Schiffe der East India Company Steuern zahlen, wenn sie durch ihre Gewässer fahren.

Persischer Golf

Die Südküste des Persischen Golfs war den Briten seit dem späten 18. Jahrhundert als Piratenküste bekannt , wo die Kontrolle über die Seewege des Persischen Golfs von den Qawasim ( Al Qasimi ) und anderen lokalen Seemächten behauptet wurde. Die Erinnerungen an die Entbehrungen, die portugiesische Angreifer unter Albuquerque an der Küste durchführten, waren lang und die lokalen Mächte waren als Folge davon antipathisch, dass christliche Mächte die Vorherrschaft in ihren Küstengewässern behaupteten. Frühe britische Expeditionen zum Schutz des kaiserlichen Handels im Indischen Ozean vor Konkurrenten, hauptsächlich der Al Qasimi von Ras Al Khaimah und Lingeh , führten 1809 zu Feldzügen gegen diese Hauptquartiere und andere Häfen entlang der Küste und dann, nach einem Rückfall bei Überfällen, erneut 1819 . Dies führte 1820 zur Unterzeichnung des ersten formellen Seefriedensvertrags zwischen den Briten und den Herrschern mehrerer Küstenscheichtümer. Dieser wurde 1853 durch den Vertrag über den ewigen Seefrieden zementiert, was zur britischen Bezeichnung für das Gebiet führte. Pirate Coast“ wird zur „Trucial Coast“ abgemildert, wobei mehrere Emirate von den Briten als Trucial States anerkannt werden .

Madagaskar

Der Friedhof vergangener Piraten auf der Île Ste-Marie (St. Mary's Island)

Zu einem bestimmten Zeitpunkt befanden sich fast 1.000 Piraten in Madagaskar. Die Île Sainte-Marie war im 17. und 18. Jahrhundert ein beliebter Stützpunkt für Piraten. Die bekannteste Piratenutopie ist die des wohl fiktiven Kapitäns Misson und seiner Piratencrew, die angeblich Ende des 17.

Die Karibik

1555 plünderte und verbrannte Jacques de Sores Havanna
Puerto del Príncipe wurde 1668 von Henry Morgan geplündert
Das Buch über Piraten "De Americaensche Zee-Roovers" wurde erstmals 1678 in Amsterdam veröffentlicht

Die klassische Ära der Piraterie in der Karibik dauerte von etwa 1650 bis Mitte der 1720er Jahre. Um 1650 begannen Frankreich, England und die Vereinigten Provinzen mit der Entwicklung ihrer Kolonialreiche. Dies beinhaltete einen beträchtlichen Seehandel und eine allgemeine wirtschaftliche Verbesserung: Es gab Geld zu verdienen – oder zu stehlen – und ein Großteil davon wurde per Schiff transportiert.

Französische Freibeuter wurden bereits 1625 im Norden Hispaniolas niedergelassen, lebten aber zunächst eher als Jäger als als Räuber; Ihr Übergang zur Vollzeitpiraterie erfolgte schrittweise und war teilweise durch die spanischen Bemühungen motiviert, sowohl die Freibeuter als auch die Beutetiere, auf die sie angewiesen waren, auszurotten. Die Migration der Freibeuter vom Festland von Hispaniola auf die besser zu verteidigende vorgelagerte Insel Tortuga begrenzte ihre Ressourcen und beschleunigte ihre Piratenüberfälle. Laut Alexandre Exquemelin , einem Freibeuter und Historiker, der eine wichtige Quelle für diese Zeit bleibt, leistete der Tortuga-Freibeuter Pierre Le Grand Pionierarbeit bei den Angriffen der Siedler auf Galeonen, die die Rückreise nach Spanien antraten.

Das Wachstum der Freibeuter auf Tortuga wurde durch die englische Eroberung Jamaikas von Spanien im Jahr 1655 verstärkt. Die frühen englischen Gouverneure von Jamaika erteilten den Freibeutern von Tortuga und ihren eigenen Landsleuten freiwillig Markenbriefe, während das Wachstum von Port Royal diesen Plünderern eine weitaus profitablerer und angenehmerer Ort, um ihre Beute zu verkaufen. In den 1660er Jahren erteilte der neue französische Gouverneur von Tortuga, Bertrand d'Ogeron, sowohl seinen eigenen Kolonisten als auch englischen Halsabschneidern aus Port Royal Freibeuteraufträge. Diese Bedingungen brachten das karibische Freibeuter auf seinen Höhepunkt.

Auf diesem Stich von Howard Pyle wird Henry Every gezeigt, wie er seine Beute verkauft. Die Eroberung des Großmogulschiffs Ganj-i-Sawai durch Every im Jahr 1695 gilt als einer der profitabelsten Piratenüberfälle, die jemals durchgeführt wurden.

Eine neue Phase der Piraterie begann in den 1690er Jahren, als englische Piraten begannen, über die Karibik hinaus nach Schätzen zu suchen. Der Sturz der britischen Stuart-Könige hatte die traditionelle Feindschaft zwischen Großbritannien und Frankreich wiederhergestellt und damit die profitable Zusammenarbeit zwischen dem englischen Jamaika und dem französischen Tortuga beendet. Die Verwüstung von Port Royal durch ein Erdbeben im Jahr 1692 verringerte die Anziehungskraft der Karibik weiter, indem sie den Hauptmarkt der Piraten für eingezäunte Beute zerstörte. Die karibischen Kolonialgouverneure begannen, die traditionelle Politik des „keinen Friedens jenseits der Linie“ zu verwerfen, wonach der Krieg in der Karibik unabhängig von den in Europa unterzeichneten Friedensverträgen fortgesetzt werden würde (und daher Markenbriefe ausgestellt würden); Fortan würden Provisionen nur in Kriegszeiten gewährt und ihre Beschränkungen würden strikt durchgesetzt. Außerdem war ein Großteil des spanischen Mains einfach erschöpft; Allein Maracaibo war zwischen 1667 und 1678 dreimal geplündert worden, während Río de la Hacha fünfmal und Tolú achtmal überfallen worden war.

Bartholomew Roberts war der Pirat mit den meisten Gefangennahmen während des Goldenen Zeitalters der Piraterie. Heute ist er dafür bekannt, den Gouverneur von Martinique an der Rah seines Schiffes aufzuhängen.

Gleichzeitig waren Englands weniger begünstigte Kolonien, darunter Bermuda , New York und Rhode Island , durch die Navigation Acts , die den Handel mit ausländischen Schiffen einschränkten, finanziell ausgehungert . Kaufleute und Gouverneure, die auf Geld aus waren, waren bereit, Piratenreisen zu übersehen und sogar zu übernehmen; Ein Kolonialbeamter verteidigte einen Piraten, weil er es für "sehr hart hielt, Menschen aufzuhängen, die diesen Provinzen Gold einbringen". Obwohl einige dieser Piraten, die von Neuengland und den mittleren Kolonien aus operierten, bis weit in die 1690er Jahre und darüber hinaus die abgelegeneren Kolonien an der Pazifikküste ins Visier nahmen, war der Indische Ozean ein reicheres und verlockenderes Ziel. Indiens Wirtschaftsleistung war in dieser Zeit groß, insbesondere bei hochwertigen Luxusgütern wie Seide und Kattun, die eine ideale Piratenbeute darstellten. Gleichzeitig verkehrten keine mächtigen Marinen im Indischen Ozean, sodass sowohl die lokale Schifffahrt als auch die Schiffe der verschiedenen ostindischen Unternehmen anfällig für Angriffe waren. Dies bereitete die Bühne für die berühmten Piraten Thomas Tew , Henry Every, Robert Culliford und (obwohl seine Schuld umstritten bleibt) William Kidd .

In den Jahren 1713 und 1714 beendete eine Reihe von Friedensverträgen den Spanischen Erbfolgekrieg . Infolgedessen wurden Tausende von Seeleuten, einschließlich europäischer Freibeuter , die in Westindien operiert hatten, vom Militärdienst entbunden, zu einer Zeit, als der transatlantische Kolonialschifffahrtshandel zu boomen begann. Darüber hinaus waren europäische Seeleute, die durch die Arbeitslosigkeit dazu gedrängt worden waren, an Bord von Handelsschiffen (einschließlich Sklavenschiffen ) zu arbeiten, oft begeistert, diesen Beruf aufzugeben und sich der Piraterie zuzuwenden, was Piratenkapitänen einen stetigen Pool von Rekruten an verschiedenen Küsten jenseits des Atlantiks verschaffte.

Im Jahr 1715 starteten Piraten einen großen Überfall auf spanische Taucher, die versuchten, Gold aus einer versunkenen Schatzgaleone in der Nähe von Florida zu bergen. Der Kern der Piratentruppe war eine Gruppe englischer Ex-Freibeuter, die alle bald in Schande verehrt werden würden: Henry Jennings , Charles Vane , Samuel Bellamy und Edward England . Der Angriff war erfolgreich, aber entgegen ihren Erwartungen weigerte sich der Gouverneur von Jamaika, Jennings und ihren Kohorten zu erlauben, ihre Beute auf seiner Insel auszugeben. Nachdem Kingston und das verfallende Port Royal für sie geschlossen waren, gründeten Jennings und seine Kameraden eine neue Piratenbasis in Nassau auf der Insel New Providence auf den Bahamas, die während des Krieges aufgegeben worden war. Bis zur Ankunft von Gouverneur Woodes Rogers drei Jahre später war Nassau die Heimat dieser Piraten und ihrer vielen Rekruten.

Der Schiffsverkehr zwischen Afrika, der Karibik und Europa begann im 18. Jahrhundert zu steigen, ein Modell, das als Dreieckshandel bekannt war und ein ergiebiges Ziel für Piraterie war. Handelsschiffe segelten von Europa an die afrikanische Küste und handelten mit Industriegütern und Waffen gegen Sklaven. Die Händler würden dann in die Karibik segeln, um die Sklaven zu verkaufen, und mit Waren wie Zucker, Tabak und Kakao nach Europa zurückkehren. Ein weiteres dreieckiges Handelsschiff transportierte Rohstoffe, konservierten Kabeljau und Rum nach Europa, wo ein Teil der Ladung für Fertigwaren verkauft wurde, die (zusammen mit dem Rest der ursprünglichen Ladung) in die Karibik transportiert wurden, wo sie waren gegen Zucker und Melasse eingetauscht, die (mit einigen Manufakturartikeln) nach Neuengland gebracht wurden. Schiffe im Dreiecksverkehr verdienten an jedem Stopp Geld.

Roberto Cofresí wurde in Puerto Rico in eine Adelsfamilie geboren und war der letzte besonders erfolgreiche Pirat in der Karibik.

Als Teil der Friedensregelung des Spanischen Erbfolgekrieges erhielt Großbritannien den Asiento , einen Vertrag der spanischen Regierung, um Sklaven an Spaniens neue Weltkolonien zu liefern und britischen Händlern und Schmugglern mehr Zugang zu den traditionell geschlossenen spanischen Märkten in Amerika zu verschaffen. Diese Anordnung trug zu dieser Zeit auch stark zur Ausbreitung der Piraterie über den Westatlantik bei. Die Schifffahrt in die Kolonien boomte gleichzeitig mit der Flut qualifizierter Seeleute nach dem Krieg. Handelsschifffahrtsunternehmen nutzten den Überschuss an Arbeitskräften der Seeleute, um die Löhne zu senken, Kürzungen vorzunehmen, um ihre Gewinne zu maximieren, und an Bord ihrer Schiffe unappetitliche Bedingungen zu schaffen. Handelsseeleute litten unter Sterblichkeitsraten, die genauso hoch oder höher waren als die der transportierten Sklaven (Rediker, 2004). Die Lebensbedingungen waren so schlecht, dass viele Matrosen begannen, ein freieres Dasein als Piraten zu bevorzugen . Das erhöhte Volumen des Schiffsverkehrs könnte auch eine große Anzahl von Räubern unterstützen, die ihm nachjagen. Zu den berüchtigtsten karibischen Piraten der damaligen Zeit gehörten Edward Teach oder Blackbeard , Calico Jack Rackham und Bartholomew Roberts . Die meisten dieser Piraten wurden schließlich von der Royal Navy gejagt und getötet oder gefangen genommen; Mehrere Schlachten wurden zwischen den Räubern und den Kolonialmächten zu Land und zu Wasser ausgetragen.

Die Piraterie in der Karibik ging für die nächsten Jahrzehnte nach 1730 zurück, aber in den 1810er Jahren durchstreiften viele Piraten die Gewässer, obwohl sie nicht so mutig oder erfolgreich waren wie ihre Vorgänger. Die erfolgreichsten Piraten der Ära waren Jean Lafitte und Roberto Cofresi . Lafitte wird aufgrund seiner Armee von Piraten und seiner Flotte von Piratenschiffen, die Stützpunkte im und um den Golf von Mexiko hielten, von vielen als der letzte Freibeuter angesehen . Lafitte und seine Männer nahmen an der Schlacht von New Orleans im Krieg von 1812 teil . Cofresis Basis befand sich auf Mona Island , Puerto Rico, von wo aus er den Handel in der gesamten Region störte. Er wurde zum letzten großen Ziel der internationalen Anti-Piraterie-Operationen.

Aufhängen von Captain Kidd ; Illustration aus The Pirates Own Book (1837)

Die Beseitigung der Piraterie aus europäischen Gewässern weitete sich im 18. Jahrhundert auf die Karibik aus, in den 1710er Jahren auf Westafrika und Nordamerika und in den 1720er Jahren war sogar der Indische Ozean ein schwieriges Betätigungsfeld für Piraten.

England begann sich um die Wende des 18. Jahrhunderts entschieden gegen die Piraterie zu wenden, da sie den wirtschaftlichen und kommerziellen Aussichten des Landes in der Region zunehmend schadete. Das Pirateriegesetz von 1698 zur „wirksameren Unterdrückung der Piraterie“ machte es einfacher, Piraten zu fangen, vor Gericht zu stellen und zu verurteilen, indem es legal ermöglichte, dass Pirateriehandlungen „an jedem Ort untersucht, untersucht, vor Gericht gestellt, angehört und entschieden und beurteilt werden Meer oder auf dem Land, auf einer der Inseln, Plantagen, Kolonien, Herrschaften, Forts oder Fabriken Seiner Majestät." Dies ermöglichte es Admiralen effektiv, eine Gerichtssitzung abzuhalten, um die Prozesse gegen Piraten an jedem Ort anzuhören, den sie für notwendig erachteten, anstatt zu verlangen, dass der Prozess in England abgehalten wird. Die Kommissare dieser Vizeadmiralitätsgerichte waren auch mit "voller Macht und Autorität" ausgestattet, um Haftbefehle auszustellen, die erforderlichen Zeugen vorzuladen und "alles zu tun, was für die Anhörung und endgültige Entscheidung in jedem Fall von Piraterie, Raub oder Verbrechen erforderlich ist. " Diese neuen und schnelleren Prozesse boten den Piraten keine rechtliche Vertretung; und führte schließlich in dieser Ära zur Hinrichtung von 600 Piraten, was etwa 10 Prozent der damals in der Karibik aktiven Piraten darstellte. Auch die Mittäterschaft an der Piraterie wurde durch das Gesetz kriminalisiert.

Gefangennahme des Piraten Blackbeard, 1718 , der die Schlacht zwischen Blackbeard und Robert Maynard in Ocracoke Bay darstellt; romantisierte Darstellung von Jean Leon Gerome Ferris aus dem Jahr 1920

Die Piraterie erlebte zwischen dem Ende des Spanischen Erbfolgekrieges 1713 und um 1720 ein kurzes Wiederaufleben , als viele arbeitslose Seeleute die Piraterie nutzten, um über die Runden zu kommen, als ein Überschuss an Seeleuten nach dem Krieg zu einem Rückgang der Löhne führte und Arbeitsbedingungen. Gleichzeitig gab eine der Bestimmungen des Vertrags von Utrecht , der den Krieg beendete, der britischen Royal African Company und anderen britischen Sklavenhändlern einen dreißigjährigen Asiento oder Vertrag, um afrikanische Sklaven an die spanischen Kolonien zu liefern und britische Kaufleute bereitzustellen und Schmuggler potenzielle Eindringlinge in die traditionell verschlossenen spanischen Märkte in Amerika und führt zu einer wirtschaftlichen Belebung der gesamten Region. Dieser wiederbelebte karibische Handel bot einer Welle der Piraterie reichlich neue Beute. Zu der Zunahme der karibischen Piraterie in dieser Zeit trugen auch Spaniens Auflösung der englischen Logwood-Siedlung in Campeche und die Anziehungskraft einer frisch versunkenen Silberflotte vor den südlichen Bahamas im Jahr 1715 bei. Ängste über die zunehmende Kriminalität und Piraterie, politische Unzufriedenheit, Besorgnis über das Verhalten der Menge bei öffentlichen Bestrafungen und eine zunehmende Entschlossenheit des Parlaments , die Piraterie zu unterdrücken, führten zum Pirateriegesetz von 1717 und 1721 . Diese sahen einen siebenjährigen Straftransport nach Nordamerika als mögliche Strafe für diejenigen vor, die wegen geringerer Verbrechen verurteilt wurden, oder als mögliche Strafe, in die die Todesstrafe durch königliche Begnadigung umgewandelt werden könnte . 1717 wurde Piraten , die sich den britischen Behörden ergaben , eine Begnadigung angeboten .

Nach 1720 wurde Piraterie im klassischen Sinne äußerst selten, da die Royal Navy immer wirksamere Anti-Piraterie-Maßnahmen ergriff, die es jedem Piraten unmöglich machten, lange eine effektive Karriere zu verfolgen. Bis 1718 hatte die britische Royal Navy ungefähr 124 Schiffe und 214 bis 1815; eine große Steigerung gegenüber den beiden Schiffen, die England 1670 besessen hatte. Kriegsschiffe der britischen Royal Navy jagten unermüdlich Piratenschiffe und gewannen diese Gefechte fast immer.

Blackbeards abgetrennter Kopf hängt an Maynards Bugspriet; Illustration aus The Pirates Own Book (1837)

Viele Piraten ergaben sich nicht und wurden am Ort der Gefangennahme getötet; Der berüchtigte Pirat Edward Teach oder "Blackbeard" wurde am 22. November 1718 von Leutnant Robert Maynard am Ocracoke Inlet vor der Küste von North Carolina gejagt und getötet. Sein Flaggschiff war ein erbeutetes französisches Sklavenschiff, das ursprünglich als La Concorde bekannt war, er benannte die Fregatte Queen Anne's Revenge um . Captain Chaloner Ogle von der HMS Swallow brachte Bartholomew Roberts 1722 bei Cape Lopez in die Enge, und eine tödliche Breitseite der Swallow tötete den Piratenkapitän sofort. Roberts' Tod schockierte die Piratenwelt und die Royal Navy. Die örtlichen Kaufleute und Zivilisten hielten ihn für unbesiegbar, und einige hielten ihn für einen Helden. Der Tod von Roberts wurde von vielen Historikern als das Ende des Goldenen Zeitalters der Piraterie angesehen. Ebenfalls entscheidend für das Ende dieser Ära der Piraterie war der Verlust des letzten karibischen Zufluchtsorts der Piraten in Nassau.

Im frühen 19. Jahrhundert nahm die Piraterie entlang der Ost- und Golfküste Nordamerikas sowie in der Karibik wieder zu. Jean Lafitte war nur einer von Hunderten von Piraten, die zwischen 1820 und 1835 in amerikanischen und karibischen Gewässern operierten. Die United States Navy griff wiederholt Piraten in der Karibik, im Golf von Mexiko und im Mittelmeer an. Cofresís El Mosquito wurde in einer Zusammenarbeit zwischen Spanien und den Vereinigten Staaten deaktiviert. Nachdem er stundenlang geflohen war, wurde er im Landesinneren überfallen und gefangen genommen. Die Vereinigten Staaten landeten Küstenparteien auf mehreren Inseln in der Karibik, um Piraten zu verfolgen; Kuba war ein wichtiger Zufluchtsort. In den 1830er Jahren war die Piraterie wieder ausgestorben, und die Marine der Region konzentrierte sich auf den Sklavenhandel.

Ungefähr zur Zeit des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges im Jahr 1846 war die United States Navy stark und zahlreich genug geworden, um die Piratenbedrohung in Westindien zu beseitigen. In den 1830er Jahren begannen die Schiffe, auf Dampfantrieb umzurüsten, sodass das Zeitalter des Segelns und die klassische Vorstellung von Piraten in der Karibik endeten. Die Privatisierung, ähnlich wie die Piraterie, blieb noch einige Jahrzehnte lang ein Vorteil im Krieg und erwies sich während der Seekampagnen des amerikanischen Bürgerkriegs als von einiger Bedeutung .

Die Privatisierung blieb bis zur Erklärung von Paris Mitte des 19. Jahrhunderts ein Werkzeug der europäischen Staaten . Aber Markenbriefe wurden von den Regierungen viel sparsamer ausgegeben und beendet, sobald die Konflikte endeten. Die Idee „kein Frieden jenseits der Grenze“ war ein Relikt, das im sesshafteren späten 18. und frühen 19. Jahrhundert keine Bedeutung hatte.

Kanarische Inseln

Wandgemälde, das den Angriff von Charles Windon auf San Sebastián de La Gomera darstellt (1743)

Aufgrund der strategischen Lage dieses spanischen Archipels als Kreuzung von Seewegen und Handelsbrücke zwischen Europa, Afrika und Amerika war dies einer der Orte auf dem Planeten mit der größten Piratenpräsenz.

Auf den Kanarischen Inseln sticht Folgendes hervor: die Angriffe und ständigen Plünderungen durch Berber , englische, französische und niederländische Korsaren, die manchmal erfolgreich und oft fehlgeschlagen sind; und andererseits die Anwesenheit von Piraten und Korsaren von diesem Archipel, die ihre Einfälle in die Karibik machten . Piraten und Korsaren wie François Le Clerc , Jacques de Sores , Francis Drake besiegten Gran Canaria , Pieter van der Does , Murat Reis und Horacio Nelson griffen die Inseln an und wurden in der Schlacht von Santa Cruz de Tenerife (1797) besiegt . Unter den auf dem Archipel Geborenen sticht vor allem Amaro Pargo hervor , den der Monarch Felipe V. von Spanien bei seinen Handelseinfällen und Korsaren häufig begünstigte.

Nordamerika

Dan Seavey war im frühen 20. Jahrhundert ein Pirat auf den Großen Seen .

Piraterie an der Ostküste Nordamerikas wurde erstmals im frühen 17. Jahrhundert üblich, als englische Freibeuter, die nach dem Ende des anglo-spanischen Krieges (1585–1604) entlassen wurden, sich der Piraterie zuwandten. Der berühmteste und erfolgreichste dieser frühen Piraten war Peter Easton .

Die Flusspiraterie konzentrierte sich im späten 18. bis Mitte des 19. Jahrhunderts in Amerika hauptsächlich auf die Täler des Ohio River und des Mississippi River . Im Jahr 1803 überfielen die Dragoner der US-Armee in Tower Rock , möglicherweise vom Grenzposten der Armee flussaufwärts in Fort Kaskaskia auf der Illinois -Seite gegenüber von St. Louis, die Flusspiraten und vertrieben sie.

Stack Island wurde in den späten 1790er Jahren auch mit Flusspiraten und Fälschern in Verbindung gebracht. Im Jahr 1809 fand die letzte große Aktivität der Flusspiraten am oberen Mississippi statt, und die Flusspiraterie in diesem Gebiet fand ein abruptes Ende, als eine Gruppe von Flachbootfahrern die Insel überfiel und die Flusspiraten auslöschte. Von 1790 bis 1834 war Cave-In-Rock das Hauptquartier der Gesetzlosen und das Hauptquartier der Flusspiraten in der Region des Ohio River, von wo aus Samuel Mason eine Bande von Flusspiraten auf dem Ohio River anführte.

Die Flusspiraterie setzte sich am unteren Mississippi von Anfang des 18. Jahrhunderts bis Mitte der 1830er Jahre fort und ging zurück, als Folge direkter militärischer Aktionen und lokaler Strafverfolgungs- und Aufsichtsbehörden- Bürgerwehrgruppen , die Nischen des gesetzlosen Widerstands entwurzelten und ausfegten.

„Roaring“ Dan Seavey war ein Pirat, der Anfang des 20. Jahrhunderts in der Region der Großen Seen aktiv war.

Kultur und Sozialstruktur

Belohnung

Piraten hatten an Bord ihrer Schiffe ein Hierarchiesystem, das festlegte, wie das erbeutete Geld verteilt wurde. Piraten waren jedoch zu dieser Zeit egalitärer als alle anderen Beschäftigungsbereiche. Tatsächlich waren die Quartiermeister der Piraten ein Gegengewicht zum Kapitän und hatten die Macht, gegen seine Befehle ein Veto einzulegen. Der größte Teil der Plünderung erfolgte in Form von Fracht und Schiffsausrüstung, wobei Medikamente am höchsten geschätzt wurden. Die Brust eines Schiffsarztes wäre irgendwo zwischen 300 und 400 Pfund wert, oder etwa 470.000 Dollar nach heutigem Wert. Juwelen waren häufige Beute, aber nicht beliebt, da sie schwer zu verkaufen waren und Piraten, anders als die Öffentlichkeit von heute, wenig Ahnung von ihrem Wert hatten. Es gibt einen Fall, in dem ein Pirat einen großen Diamanten erhielt, der viel mehr wert war als der Wert der Handvoll kleiner Diamanten, die seinen Mannschaftskameraden als Anteil gegeben wurden. Er fühlte sich betrogen und ließ es aufteilen, um dem zu entsprechen, was sie erhalten hatten.

Henry Morgan , der 1671 die Stadt Panama plünderte und niederbrannte – damals die zweitwichtigste Stadt in der spanischen Neuen Welt; Kupferstich von 1681 Spanische Ausgabe von Alexandre Exquemelin 's The Buccaneers of America

In Mexiko oder Sevilla geprägte spanische Achterstücke waren die Standardhandelswährung in den amerikanischen Kolonien. Jede Kolonie verwendete jedoch immer noch die Währungseinheiten Pfund, Schilling und Pence für die Buchführung, während spanisches, deutsches, französisches und portugiesisches Geld alle Standard-Tauschmittel waren, da das britische Gesetz den Export britischer Silbermünzen verbot. Bis die Wechselkurse im späten 18. Jahrhundert standardisiert wurden, legte jede Kolonie ihre eigenen unterschiedlichen Wechselkurse fest. In England war 1 Achter 4 s 3 d wert, während es in New York 8 s, 7 s 6 d in Pennsylvania und 6 s 8 d in Virginia wert war . Ein englischer Schilling des 18. Jahrhunderts war in moderner Währung etwa 58 $ wert, so dass ein Stück Acht zwischen 246 $ und 465 $ wert sein konnte. Daher kann der Wert der Piratenbeute erheblich variieren, je nachdem, wer sie wo erfasst hat.

Gewöhnliche Seeleute erhielten nach Ermessen des Kapitäns einen Teil der Beute, normalerweise jedoch einen einzigen Anteil. Im Durchschnitt konnte ein Pirat den Gegenwert eines Jahreslohns als seinen Anteil von jedem erbeuteten Schiff erwarten, während die Besatzung der erfolgreichsten Piraten oft mindestens einmal in ihrer Karriere einen Anteil im Wert von etwa 1.000 Pfund (1,17 Millionen US-Dollar) erhielt. Einer der größeren Beträge, die von einem einzelnen Schiff genommen wurden, war der von Kapitän Thomas Tew von einem indischen Kaufmann im Jahr 1692. Jeder gewöhnliche Seemann auf seinem Schiff erhielt einen Anteil im Wert von 3.000 £ (3,5 Millionen $), wobei die Offiziere entsprechend der Vereinbarung proportional größere Beträge erhielten Aktien, wobei Tew selbst 2½ Aktien erhält. Es ist bekannt, dass es Aktionen mit mehreren eroberten Schiffen gab, bei denen eine einzelne Aktie fast das Doppelte wert war.

Im Gegensatz dazu erhielt ein gewöhnlicher Seemann in der Royal Navy 19 s pro Monat, die am Ende einer Dienstreise als Pauschalbetrag zu zahlen waren, was etwa der Hälfte des in der Handelsmarine gezahlten Satzes entsprach . Korrupte Offiziere „besteuerten“ jedoch oft den Lohn ihrer Besatzungen, um ihren eigenen aufzustocken, und die damalige Royal Navy war berüchtigt für ihre Zurückhaltung bei der Zahlung. Von diesem Gehalt wurden 6d pro Monat für die Instandhaltung des Greenwich Hospital abgezogen, wobei ähnliche Beträge für die Chatham Chest , den Kaplan und den Chirurgen abgezogen wurden. Sechs Monatsgehälter wurden einbehalten, um von einer Desertion abzuhalten. Dass dies ein unzureichender Anreiz war, wird in einem Bericht über vorgeschlagene Änderungen an der RN offenbart, den Admiral Nelson 1803 schrieb; Er stellte fest, dass seit 1793 mehr als 42.000 Seeleute desertiert waren. Ungefähr die Hälfte aller RN-Besatzungen wurden unter Druck gesetzt, und diese erhielten nicht nur niedrigere Löhne als Freiwillige, sondern wurden auch gefesselt, während das Schiff angedockt war, und durften nie an Land gehen, bis sie aus dem Dienst entlassen wurden.

Obwohl die Royal Navy unter vielen moralischen Problemen litt, beantwortete sie die Frage des Preisgeldes durch das „Cruizers and Convoys“ Act von 1708, das den zuvor von der Krone gewonnenen Anteil an die Entführer des Schiffes übergab. Technisch gesehen war es der Krone immer noch möglich, das Geld oder einen Teil davon zu bekommen, aber dies geschah selten. Der Prozess der Verurteilung eines erbeuteten Schiffes und seiner Ladung und Besatzung wurde dem High Court of the Admiralty übergeben, und dieser Prozess blieb mit geringfügigen Änderungen während der Revolutions- und Napoleonischen Kriege in Kraft .

Preisanteile versenden
Rang Vor 1808 Nach 1808
Kapitän 3/8 2/8
Flottenadmiral _ 1/8 1/8
Segelmeister
& Leutnants
& Kapitän der Marines
1/8 1/8
Warrant Officers 1/8 1/8
Warrant Officers
& Petty Officers
1/8 1/8
Kanoniere , Matrosen 1/8 2/8
die Crew von Bartholomew Roberts beim Feiern am Calabar River ; Illustration aus The Pirates Own Book (1837). Es wird geschätzt, dass Roberts über 470 Schiffe erobert hat.

Sogar der Anteil des Flaggoffiziers war nicht ganz einfach; er würde nur das volle Achtel bekommen, wenn er keinen Junior-Flaggenoffizier unter sich hätte. Wenn dies der Fall wäre, würde er einen dritten Anteil erhalten. Wenn er mehr als einen hatte, nahm er die Hälfte, während der Rest gleichmäßig verteilt wurde.

Auf diese Weise war viel Geld zu verdienen. Der Rekordbrecher war die Eroberung der spanischen Fregatte Hermine , die 1762 einen Schatz transportierte. Der Wert davon war so groß, dass jeder einzelne Seemann 485 Pfund (1,4 Millionen Dollar in 2008 Dollar) einbrachte. Die beiden verantwortlichen Kapitäne Evans und Pownall erhielten jeweils 65.000 Pfund (188,4 Millionen Dollar). Im Januar 1807 nahm die Fregatte Caroline die spanische San Rafael , die ihrem Kapitän Peter Rainier (der vor etwa dreizehn Monaten nur Midshipman gewesen war) 52.000 Pfund einbrachte. Überall in den Kriegen gibt es Beispiele für diese Art von Glück, das auf Kapitäne fällt. Eine weitere berühmte „Eroberung“ war die der spanischen Fregatten Thetis und Santa Brigada , die mit Goldmünzen beladen waren . Sie wurden von vier britischen Fregatten übernommen, die sich das Geld teilten, wobei jeder Kapitän 40.730 Pfund erhielt. Jeder Leutnant erhielt 5.091 £, die Warrant Officer-Gruppe 2.468 £, die Midshipmen 791 £ und die einzelnen Seeleute 182 £.

Es sollte auch beachtet werden, dass es normalerweise nur die Fregatten waren, die Preise gewannen; Die Linienschiffe waren viel zu schwerfällig, um die kleineren Schiffe, die im Allgemeinen Schätze transportierten, zu jagen und zu erobern. Nelson beklagte immer, dass er mit dem Preisgeld schlecht abgeschnitten hatte und selbst als Flaggoffizier wenig erhielt. Das lag nicht daran, dass er die Kapitäne schlecht beherrschte, sondern daran, dass die britische Beherrschung der Meere so vollständig war, dass nur wenige feindliche Schiffe es wagten, in See zu stechen.

Vergleichstabelle unter Verwendung der für drei Piraten bekannten Aktienverteilung gegenüber den Aktien für einen Freibeuter und Löhne, wie sie von der Royal Navy gezahlt werden.
Rang Bartholomäus Roberts Georg Lowther Wilhelm Phillips Freibeuter
( Sir William Monson )
Royal Navy
(pro Monat)
Kapitän 2 Aktien 2 Aktien 1,5 Aktien 10 Aktien £8, 8s
Meister 1,5 Aktien 1,5 Aktien 1,25 Aktien 7 oder 8 Aktien £4
Bootsmann 1,5 Aktien 1,25 Aktien 1,25 Aktien 5 Aktien £2
Kanonier 1,5 Aktien 1,25 Aktien 1,25 Aktien 5 Aktien £2
Quartiermeister 2 Aktien 4 Aktien £1, 6s
Tischler 1,25 Aktien 5 Aktien £2
Kamerad 1,25 Aktien 5 Aktien £2, 2s
Arzt 1,25 Aktien 5 Aktien £5 +2d pro Mann an Bord
"Andere Offiziere" 1,25 Aktien verschiedene Tarife verschiedene Tarife
Geübte Seeleute (2 Jahre Erfahrung)
Gewöhnliche Seeleute (einige Erfahrung)
Landsmen ( pressganged )

1 Anteil

1 Anteil

1 Anteil
22er
19er
11er

Beute

Piratenschatz, der von Samuel Bellamy geplündert und aus dem Wrack der Whydah geborgen wurde ; Ausstellung im Houston Museum of Natural Science , 2010

Obwohl Piraten viele Schiffe überfielen, vergruben, wenn überhaupt, nur wenige ihre Schätze. Oft handelte es sich bei den gestohlenen „Schätzen“ um Lebensmittel, Wasser, Alkohol, Waffen oder Kleidung. Andere Dinge, die sie stahlen, waren Haushaltsgegenstände wie Seifenstücke und Ausrüstung wie Seile und Anker, oder manchmal behielten sie das erbeutete Schiff (entweder um es zu verkaufen oder um es zu behalten, weil es besser war als ihr Schiff). Solche Artikel würden wahrscheinlich sofort benötigt und nicht für den zukünftigen Handel aufbewahrt. Aus diesem Grund war es für die Piraten nicht nötig, diese Waren zu vergraben. Piraten neigten dazu, nur wenige Menschen an Bord der von ihnen erbeuteten Schiffe zu töten; Normalerweise töteten sie niemanden, wenn sich das Schiff ergab, denn wenn bekannt wurde, dass Piraten keine Gefangenen machten, würden ihre Opfer bis zum letzten Atemzug kämpfen und den Sieg sowohl sehr schwierig als auch kostspielig machen. Im Gegensatz dazu würden sich Schiffe schnell ergeben, wenn sie wüssten, dass sie verschont bleiben würden. In einem gut dokumentierten Fall ergaben sich 300 schwer bewaffnete Soldaten auf einem Schiff, das von Thomas Tew angegriffen wurde, nach einem kurzen Kampf, bei dem keiner der 40-köpfigen Besatzung von Tew verletzt wurde.

Bestrafung

Ein zeitgenössischer Flyer, der die öffentliche Hinrichtung des Piraten Klein Henszlein aus dem 16. Jahrhundert und seiner Mannschaft im Jahr 1573 darstellt

Während des 17. und 18. Jahrhunderts, als Piraten gefangen wurden, wurde Gerechtigkeit auf summarische Weise zugesprochen, und viele beendeten ihr Leben, indem sie „den Hanfjig tanzten“, ein Euphemismus für Erhängen . Die öffentliche Hinrichtung war damals eine Form der Unterhaltung, und die Leute kamen heraus, um sie zu beobachten, wie sie es heute bei einer Sportveranstaltung tun würden. Zeitungen berichteten über Details wie die letzten Worte der Verurteilten, die von den Priestern gesprochenen Gebete und Beschreibungen ihrer letzten Augenblicke am Galgen. In England fanden die meisten dieser Hinrichtungen am Execution Dock an der Themse in London statt.

In den Fällen berühmterer Gefangener, normalerweise Kapitäne, reichten ihre Strafen über den Tod hinaus. Ihre Körper wurden in Eisenkäfige (Galgen) eingeschlossen (für die sie vor ihrer Hinrichtung vermessen wurden) und in der Luft schwingen gelassen, bis das Fleisch von ihnen verfault war – ein Prozess, der bis zu zwei Jahre dauern konnte. Die Leichen von Kapitänen wie William „Captain“ Kidd, Charles Vane, William Fly und Jack Rackham („Calico Jack“) wurden alle auf diese Weise behandelt.

Rolle der Frau

Piratin Anne Bonny (1697–1720). Stich aus Captain Charles Johnsons General History of the Pyrates (1. niederländische Ausgabe, 1725 )

Während die Piraterie im Laufe der Geschichte überwiegend eine männliche Beschäftigung war, war eine Minderheit der Piraten weiblich. Piraten erlaubten Frauen nicht sehr oft auf ihren Schiffen. Außerdem galten Frauen unter Piraten oft als Unglücksbringer. Es wurde befürchtet, dass die männlichen Besatzungsmitglieder um die Frauen streiten und streiten würden. Auf vielen Schiffen waren Frauen (sowie Jungen) durch den Schiffsvertrag verboten , den alle Besatzungsmitglieder unterzeichnen mussten.

Aufgrund des Widerstands, Frauen an Bord zu lassen, identifizierten sich viele weibliche Piraten nicht als solche. Anne Bonny zum Beispiel kleidete und benahm sich auf dem Schiff von Captain Calico Jack als Mann. Sie und Mary Read , eine weitere Piratin, werden in dieser Hinsicht oft als einzigartig identifiziert. Es ist jedoch möglich, dass sich viele Frauen während des Goldenen Zeitalters der Piraterie als Männer verkleideten, um die vielen Rechte, Privilegien und Freiheiten zu nutzen, die ausschließlich Männern vorbehalten waren.

Demokratie unter karibischen Piraten

Im Gegensatz zu den traditionellen westlichen Gesellschaften der damaligen Zeit operierten viele karibische Piratencrews europäischer Abstammung als begrenzte Demokratien . Piratengemeinschaften gehörten zu den ersten, die ein System von Checks and Balances einführten, ähnlich dem, das von den heutigen Demokratien verwendet wird. Die erste Aufzeichnung einer solchen Regierung an Bord einer Piratenschaluppe stammt aus dem 17. Jahrhundert.

Piraten-Code

Wie von Kapitän Charles Johnson in Bezug auf die Artikel von Bartholomew Roberts aufgezeichnet.

  1. Jeder Mann soll in wichtigen Angelegenheiten die gleiche Stimme haben. Er hat jederzeit das gleiche Recht auf die beschlagnahmten frischen Vorräte oder starken Spirituosen und soll sie nach Belieben verwenden, es sei denn, eine Knappheit kann es für das Gemeinwohl erforderlich machen, dass eine Kürzung beschlossen wird.
  2. Jeder Mann soll der Reihe nach von der Liste der Preise an Bord aufgerufen werden, da ihnen über ihren angemessenen Anteil hinaus ein Wechsel der Kleidung gestattet ist. Aber wenn sie das Unternehmen auch nur im Wert von einem Dollar an Tellern, Juwelen oder Geld betrügen, werden sie ausgesetzt . Wenn jemand einen anderen beraubt, werden ihm Nase und Ohren aufgeschlitzt und er wird an Land gebracht, wo er mit Sicherheit auf Schwierigkeiten stoßen wird.
  3. Niemand soll um Geld spielen, weder mit Würfeln noch mit Karten.
  4. Die Lichter und Kerzen sollten nachts um acht gelöscht werden, und wenn jemand aus der Besatzung nach dieser Stunde trinken möchte, soll er ohne Licht auf dem offenen Deck sitzen.
  5. Jeder Mann muss sein Geschütz, sein Entermesser und seine Pistolen jederzeit sauber und einsatzbereit halten.
  6. Kein Junge oder keine Frau darf unter ihnen sein. Wenn ein Mann erwischt wird, der eines der letzteren Geschlechter verführt und sie verkleidet zur See trägt, wird er den Tod erleiden.
  7. Wer das Schiff oder sein Quartier während der Schlacht verlässt, wird mit dem Tod oder der Aussetzung bestraft.
  8. Niemand soll an Bord des Schiffes einen anderen schlagen, aber jeder Streit soll auf diese Weise an Land mit Schwert oder Pistole beendet werden. Auf Befehl des Quartiermeisters muss sich jeder Mann, der zuvor Rücken an Rücken aufgestellt wurde, sofort umdrehen und schießen. Wenn jemand dies nicht tut, soll der Quartiermeister ihm die Figur aus der Hand schlagen. Wenn beide ihr Ziel verfehlen, greifen sie zu ihren Säbeln, und derjenige, der das erste Blut abnimmt, wird zum Sieger erklärt.
  9. Niemand soll davon sprechen, seine Lebensweise aufzubrechen, bis jeder einen Anteil von 1.000 hat. Jeder Mann, der im Dienst zum Krüppel wird oder ein Glied verliert, erhält 800 Achterstücke aus dem Stammbestand und für geringere Verletzungen anteilig.
  10. Der Kapitän und der Quartiermeister erhalten je zwei Anteile einer Prise, der Kanoniermeister und der Bootsmann eineinhalb Anteile, alle anderen Offiziere eineinhalb und die Gefreiten je einen Anteil.
  11. Die Musikanten dürfen nur von Rechts wegen am Sabbat ruhen. An allen anderen Tagen nur auf Gunst.

Bekannte Piratenschiffswracks

Bis heute wurden die folgenden identifizierbaren Piratenschiffswracks entdeckt :

  • Whydah Gally (entdeckt 1984), ein ehemaliges Sklavenschiff , das auf seiner Jungfernfahrt von Afrika vom Piratenkapitän „Black Sam“ Bellamy beschlagnahmt wurde . Das Wrack wurde vor der Küste von Cape Cod , Massachusetts, unter 10 Fuß (3 m) bis 50 Fuß (15 m) Sand begraben, in Tiefen von 16 Fuß (5 m) bis 30 Fuß (9 m) gefunden tief, vier Meilen lang, parallel zur östlichsten Küste des Kaps. Mit der Entdeckung der Schiffsglocke im Jahr 1985 und einer kleinen Messingtafel im Jahr 2013, die beide mit dem Schiffsnamen und dem Datum der Jungfernfahrt beschriftet sind, ist die Whydah das einzige vollständig authentifizierte Piratenschiffswrack aus dem Goldenen Zeitalter, das jemals entdeckt wurde. Seit 2007 tourt die Wydah- Sammlung im Rahmen der von National Geographic gesponserten Ausstellung „Real Pirates“ .
  • Queen Anne's Revenge (entdeckt 1996), das Flaggschiff des berüchtigten Piraten Blackbeard . Er benutzte das Schiff weniger als ein Jahr lang, aber es war ein effektives Werkzeug bei seiner Preisverleihung. Im Juni 1718 ließ Blackbeard das Schiff bei Topsail Inlet , heute bekannt als Beaufort Inlet, North Carolina, auf Grund laufen. Intersal, eine private Firma, die im Rahmen einer Genehmigung des Bundesstaates North Carolina arbeitet, entdeckte die Überreste des Schiffes in 28 Fuß (8,5 m) Wassertiefe etwa eine Meile (1,6 km) vor der Küste des Fort Macon State Park , Atlantic Beach, North Carolina . Bis heute wurden 31 Kanonen identifiziert und mehr als 250.000 Artefakte geborgen. Die Kanonen sind unterschiedlicher Herkunft (z. B. englisch, schwedisch und möglicherweise französisch) und unterschiedlich groß, wie es bei einer kolonialen Piratenmannschaft zu erwarten wäre.
  • Golden Fleece (entdeckt 2009), das Schiff des berüchtigten englischen Piraten Joseph Bannister , das von den amerikanischen Schiffswrackjägern John Chatterton und John Mattera in der Dominikanischen Republik in der Bucht von Samaná gefunden wurde . Die Entdeckung wird in Robert Kursons Buch Pirate Hunters (2015) erzählt.

Freibeuter

Moderne Rekonstruktion des Schädels, der angeblich dem Piraten Klaus Störtebeker aus dem 14. Jahrhundert gehörte . Er war der Anführer der Freibeutergilde Victual Brothers , die sich später der Piraterie zuwandte und die europäischen Meere durchstreifte.

Ein Freibeuter oder Korsar verwendete ähnliche Methoden wie ein Pirat, handelte jedoch auf Befehl des Staates, während er im Besitz einer Kommission oder eines Markenschreibens und einer Repressalie einer Regierung oder eines Monarchen war, die die Eroberung von Handelsschiffen einer feindlichen Nation genehmigten. Beispielsweise ermächtigte die Verfassung der Vereinigten Staaten von 1787 den Kongress ausdrücklich, Marken- und Repressalienbriefe auszustellen. Das Marken- und Repressalienschreiben wurde von der internationalen Konvention anerkannt und bedeutete, dass ein Freibeuter technisch nicht wegen Piraterie angeklagt werden konnte, während er die in seinem Auftrag genannten Ziele angriff. Diese Feinheit des Gesetzes rettete die Betroffenen jedoch nicht immer, denn ob man als Pirat oder als legal agierender Freibeuter galt, hing oft davon ab, in wessen Obhut sich die Person befand – in dem Land, das den Auftrag erteilt hatte, oder in dem von das Angriffsobjekt. Es war bekannt, dass spanische Behörden ausländische Freibeuter mit ihren Markenbriefen um den Hals hinrichteten, um Spaniens Ablehnung solcher Verteidigungen zu betonen. Darüber hinaus überschritten viele Freibeuter die Grenzen ihrer Markenbriefe, indem sie Nationen angriffen, mit denen ihr Souverän in Frieden war (Thomas Tew und William Kidd sind bemerkenswerte angebliche Beispiele), und machten sich so einer Verurteilung wegen Piraterie ausgesetzt. Ein Markenbrief bot solchen Piraten jedoch eine gewisse Deckung, da Plünderungen, die von neutralen oder befreundeten Schiffen beschlagnahmt wurden, später als von feindlichen Kaufleuten erbeutet ausgegeben werden konnten.

Kent kämpft gegen die Confiance , ein Freibeuterschiff, das im Oktober 1800vom französischen Korsaren Robert Surcouf kommandiert wurde, wie auf einem Gemälde von Garneray dargestellt

Die berühmten Berberkorsaren des Mittelmeers, die vom Osmanischen Reich autorisiert wurden , waren Freibeuter, ebenso wie die maltesischen Korsaren, die von den Rittern von St. John autorisiert wurden , und die Dünkirchen im Dienst des spanischen Reiches . Allein in den Jahren 1626–1634 erbeuteten die Freibeuter von Dünkirchen 1.499 Schiffe und versenkten weitere 336. Von 1609 bis 1616 verlor England 466 Handelsschiffe an Barbarenpiraten, und 160 britische Schiffe wurden zwischen 1677 und 1680 von Algeriern erobert. Ein berühmter Freibeuter war Sir Francis Drake . Seine Gönnerin war Königin Elizabeth I. , und ihre Beziehung erwies sich letztendlich als ziemlich profitabel für England.

Freibeuter machten im 17. und 18. Jahrhundert einen großen Teil der gesamten Streitkräfte auf See aus. Während des Neunjährigen Krieges verfolgten die Franzosen eine Politik, die Freibeuter ( französische Korsaren ), einschließlich des berühmten Jean Bart , stark ermutigte , die englische und niederländische Schifffahrt anzugreifen. England verlor während des Krieges rund 4.000 Handelsschiffe. Im folgenden Spanischen Erbfolgekrieg gingen die Freibeuterangriffe weiter, Großbritannien verlor 3.250 Handelsschiffe. Während des Österreichischen Erbfolgekrieges verlor Großbritannien 3.238 Handelsschiffe und Frankreich verlor 3.434 Handelsschiffe an die Briten.

Während des Königs-Georgs-Krieges dienten etwa 36.000 Amerikaner zeitweise an Bord von Freibeutern. Während der amerikanischen Revolution dienten etwa 55.000 amerikanische Seeleute an Bord der Freibeuter. Die amerikanischen Freibeuter hatten fast 1.700 Schiffe und eroberten 2.283 feindliche Schiffe. Zwischen dem Ende des Unabhängigkeitskrieges und 1812, weniger als 30 Jahre, beschlagnahmten Großbritannien, Frankreich, Neapel, die Berberstaaten , Spanien und die Niederlande ungefähr 2.500 amerikanische Schiffe. Lösegeld- und Tributzahlungen an die Berberstaaten beliefen sich im Jahr 1800 auf 20 % der jährlichen Einnahmen der Regierung der Vereinigten Staaten. Während des amerikanischen Bürgerkriegs belästigten Freibeuter der Konföderierten erfolgreich Handelsschiffe der Union.

Die Privatisierung verlor 1856 mit der Erklärung von Paris die internationale Sanktion.

Handelsräuber

Eine der Piraterie ähnliche Aktivität in Kriegszeiten umfasst getarnte Kriegsschiffe , sogenannte Handels-Raider oder Handels-Raider , die den feindlichen Schiffsverkehr angreifen, sich heimlich nähern und dann das Feuer eröffnen. Handelsräuber operierten während der amerikanischen Revolution erfolgreich. Während des amerikanischen Bürgerkriegs sandte die Konföderation mehrere Handelsräuber aus, von denen der berühmteste die CSS Alabama war . Während des Ersten und Zweiten Weltkriegs nutzte Deutschland diese Taktiken sowohl im Atlantik als auch im Indischen Ozean. Da in Auftrag gegebene Marineschiffe offen eingesetzt wurden, sollten diese Handelsräuber nicht einmal als Freibeuter betrachtet werden, geschweige denn als Piraten – obwohl die gegnerischen Kombattanten sie lautstark als solche anprangerten.

1990er–2020er Jahre

Piraterie auf See gegen Transportschiffe bleibt ein erhebliches Problem (mit geschätzten weltweiten Verlusten von 16 Milliarden US-Dollar pro Jahr), insbesondere in den Gewässern zwischen dem Roten Meer und dem Indischen Ozean, vor der somalischen Küste und auch in der Straße von Malakka und Singapur, die werden jährlich von über 50.000 Handelsschiffen genutzt. Im Golf von Guinea hat die Seepiraterie auch zu Druck auf die Offshore-Öl- und Gasförderung geführt, da die Bereitstellung von Sicherheit für Offshore-Anlagen und Versorgungsschiffe oft von Ölgesellschaften und nicht von den jeweiligen Regierungen bezahlt wird. In den späten 2000er Jahren spornte das Aufkommen der Piraterie vor der Küste Somalias eine multinationale Anstrengung an, die von den Vereinigten Staaten angeführt wurde, um die Gewässer in der Nähe des Horns von Afrika zu patrouillieren . Im Jahr 2011 hat Brasilien auch eine Anti-Piraterie-Einheit am Amazonas eingerichtet . Sir Peter Blake , ein neuseeländischer Weltmeister im Segeln, wurde 2001 von Piraten auf dem Amazonas getötet.

Flusspiraterie findet in Europa statt, wobei Schiffe auf den serbischen und rumänischen Abschnitten der internationalen Donau , dh innerhalb des Hoheitsgebiets der Europäischen Union , Opfer von Piratenangriffen werden .

Karte mit dem Ausmaß der somalischen Piratenangriffe auf Schiffe zwischen 2005 und 2010

Moderne Piraten bevorzugen kleine Boote und nutzen die geringe Anzahl an Besatzungsmitgliedern auf modernen Frachtschiffen. Sie verwenden auch große Schiffe, um die kleineren Angriffs- / Enterschiffe zu versorgen. Moderne Piraten können erfolgreich sein, weil ein großer Teil des internationalen Handels über die Schifffahrt erfolgt. Wichtige Schifffahrtsrouten führen Frachtschiffe durch enge Gewässer wie den Golf von Aden und die Straße von Malakka, wodurch sie anfällig dafür sind, von kleinen Motorbooten überholt und geentert zu werden . Weitere aktive Gebiete sind das Südchinesische Meer und das Nigerdelta . Mit zunehmender Nutzung müssen viele dieser Schiffe ihre Reisegeschwindigkeit verringern, um Navigation und Verkehrskontrolle zu ermöglichen, was sie zu Hauptzielen für Piraterie macht.

Außerdem operieren Piraten oft in Regionen armer Entwicklungs- oder Krisenländer mit kleinen oder nicht vorhandenen Flotten und großen Handelsrouten . Piraten entziehen sich manchmal der Gefangennahme, indem sie in Gewässer segeln, die von den Feinden ihrer Verfolger kontrolliert werden. Mit dem Ende des Kalten Krieges sind die Flotten kleiner geworden und patrouillieren seltener, während der Handel zugenommen hat, was die organisierte Piraterie viel einfacher macht. Moderne Piraten sind manchmal mit Syndikaten der organisierten Kriminalität verbunden, sind aber oft kleine individuelle Gruppen.

Das International Maritime Bureau (IMB) führt Statistiken über Piratenangriffe, die bis ins Jahr 1995 zurückreichen. Ihre Aufzeichnungen zeigen, dass Geiselnahmen die Formen der Gewalt gegen Seeleute mit überwältigender Mehrheit dominieren. Im Jahr 2006 gab es beispielsweise 239 Angriffe, 77 Besatzungsmitglieder wurden entführt und 188 als Geiseln genommen, aber nur 15 der Piratenangriffe endeten mit Mord. 2007 stiegen die Angriffe um 10 Prozent auf 263 Angriffe. Es gab einen Anstieg von 35 Prozent bei gemeldeten Angriffen mit Schusswaffen. 64 Besatzungsmitglieder wurden verletzt, verglichen mit nur 17 im Jahr 2006. Diese Zahl enthält keine Fälle von Geiselnahmen und Entführungen, bei denen die Opfer nicht verletzt wurden.

Luftaufnahme des Nigerdeltas , einem Zentrum der Piraterie

Die Zahl der Angriffe von Januar bis September 2009 hatte aufgrund der vermehrten Piratenangriffe im Golf von Aden und vor Somalia die Gesamtzahl des Vorjahres übertroffen. Zwischen Januar und September stieg die Zahl der Angriffe von 293 auf 306. Piraten enterten die Schiffe in 114 Fällen und entführten 34 von ihnen. Der Waffengebrauch bei Piratenangriffen stieg von 76 im Jahr 2008 auf 176 Fälle.

Anstelle von Fracht haben moderne Piraten die persönlichen Gegenstände der Besatzung und den Inhalt des Schiffssafes ins Visier genommen , der möglicherweise große Geldbeträge enthält, die für Gehaltsabrechnungen und Hafengebühren benötigt werden. In anderen Fällen zwingen die Piraten die Besatzung vom Schiff und segeln es dann zu einem Hafen, wo es neu gestrichen und durch falsche Papiere, die von korrupten oder mitschuldigen Beamten gekauft wurden, eine neue Identität erhalten.

Moderne Piraterie kann unter Bedingungen politischer Unruhen stattfinden. Zum Beispiel richtete sich die thailändische Piraterie nach dem Rückzug der USA aus Vietnam gegen die vielen Vietnamesen, die mit Booten fliehen wollten. Darüber hinaus haben Warlords in der Region nach dem Zerfall der Regierung Somalias Schiffe angegriffen, die UN-Nahrungsmittelhilfe lieferten.

Eine Collage von somalischen Piraten, bewaffnet mit AKM - Sturmgewehren , RPG-7 -Granatwerfern mit Raketenantrieb und halbautomatischen Pistolen im Jahr 2008

Der Angriff auf das in Deutschland gebaute Kreuzfahrtschiff Seabourn Spirit vor der Küste Somalias im November 2005 ist ein Beispiel dafür, wie erfahrene Piratenseeleute konfrontiert sind. Die Piraten führten ihren Angriff mehr als 160 km vor der Küste mit Schnellbooten durch, die von einem größeren Mutterschiff aus gestartet wurden. Die Angreifer waren mit automatischen Schusswaffen und einem RPG bewaffnet .

Seit 2008 haben somalische Piraten im Golf von Aden jährlich etwa 120 Millionen US-Dollar verdient, was die Schifffahrtsindustrie Berichten zufolge zwischen 900 Millionen und 3,3 Milliarden US-Dollar pro Jahr gekostet hat. Im September 2012 war Berichten zufolge die Blütezeit der Piraterie im Indischen Ozean vorbei. Berichten zufolge zögerten Unterstützer nun aufgrund der geringen Erfolgsquote, Piratenexpeditionen zu finanzieren, und Piraten waren nicht mehr in der Lage, ihre Gläubiger zu entschädigen. Nach Angaben des International Maritime Bureau sind die Piratenangriffe bis Oktober 2012 auf ein Sechsjahrestief gesunken. Bis Ende des Jahres wurden nur fünf Schiffe gekapert, was einen Rückgang von 25 im Jahr 2011 und 27 im Jahr 2010 darstellt, wobei im dritten Quartal nur ein Schiff angegriffen wurde, verglichen mit 36 ​​im gleichen Zeitraum im Jahr 2011. Piratenvorfälle nahmen jedoch ab Die westafrikanische Küste stieg von 30 im Vorjahr auf 34, und die Angriffe vor der Küste Indonesiens stiegen von insgesamt 46 auf 51 im Jahr 2011.

Viele Nationen verbieten es Schiffen, in ihre Hoheitsgewässer oder Häfen einzulaufen, wenn die Besatzung der Schiffe bewaffnet ist, um mögliche Piraterie einzuschränken. Reedereien stellen manchmal private bewaffnete Sicherheitskräfte ein.

Moderne Definitionen von Piraterie umfassen die folgenden Handlungen:

Für die Vereinigten Staaten ist Piraterie eine der Straftaten, gegen die der Kongress durch die Verfassung der Vereinigten Staaten befugt ist, Strafgesetze zu erlassen , zusammen mit Landesverrat und Verstößen gegen das Völkerrecht . Verrat bedeutet im Allgemeinen, Krieg gegen die eigenen Landsleute zu führen, und Verstöße gegen das Völkerrecht können ungerechte Kriege zwischen anderen Staatsangehörigen oder von Regierungen gegen ihr eigenes Volk umfassen.

Auch aus politischen Gründen werden heutzutage Schiffe und Flugzeuge entführt . Die Täter dieser Taten könnten als Piraten bezeichnet werden (der französische Begriff für Flugzeugentführer ist zum Beispiel pirate de l'air , wörtlich Luftpirat ), aber im Englischen werden sie normalerweise als Hijacker bezeichnet . Ein Beispiel ist die Entführung des italienischen Zivilpassagierschiffs Achille Lauro durch die Palästinensische Befreiungsorganisation im Jahr 1985, die als Akt der Piraterie angesehen wird. Ein Buch aus dem Jahr 2009 mit dem Titel „ International Legal Dimension of Terrorism “ nannte die Angreifer „Terroristen“.

Moderne Piraten verwenden auch viel Technologie. Es wurde berichtet, dass Piraterieverbrechen die Verwendung von Mobiltelefonen, Satellitentelefonen , GPS , Macheten , AK74 - Gewehren, Sonarsystemen , modernen Schnellbooten , Schrotflinten, Pistolen , montierten Maschinengewehren und sogar RPGs und Granatwerfern beinhalteten .

Im Jahr 2020 stieg das Ausmaß der Piraterie um 24 %, nachdem es 2019 den niedrigsten Stand des 21. Jahrhunderts erreicht hatte. Amerika und Afrika wurden von der Internationalen Handelskammer aufgrund weniger wohlhabender Regierungen als am anfälligsten für Piraterie identifiziert die Regionen nicht in der Lage sind, die Piraterie angemessen zu bekämpfen.

Das IMB Piracy Reporting Center führt eine Live-Pirateriekarte, um den Überblick über alle jüngsten Piraterie- und bewaffneten Raubüberfälle zu behalten.

Anti-Piraterie-Maßnahmen

Vorfälle von Pipeline-Vandalismus durch Piraten im Golf von Guinea , 2002–2011

Nach einem als "Universalitätsprinzip" bekannten Grundsatz des Völkerrechts kann eine Regierung "die Gerichtsbarkeit über Verhaltensweisen außerhalb ihres Hoheitsgebiets ausüben, wenn dieses Verhalten für Staaten und ihre Staatsangehörigen allgemein gefährlich ist". Der Grundgedanke hinter dem Universalitätsprinzip ist, dass Staaten bestimmte Handlungen bestrafen, „wo immer sie auftreten, um die globale Gemeinschaft als Ganzes zu schützen, selbst wenn keine Verbindung zwischen dem Staat und den Parteien oder den betreffenden Handlungen besteht“. Nach diesem Grundsatz gilt das Konzept der "universellen Gerichtsbarkeit" für das Verbrechen der Piraterie. Zum Beispiel haben die Vereinigten Staaten ein Gesetz (Abschnitt 1651 von Titel 18 des United States Code), das eine lebenslange Haftstrafe für Piraterie „im Sinne des Völkerrechts“ verhängt, die irgendwo auf hoher See begangen wird, unabhängig von der Nationalität der Piraten oder der Opfer.

Das Ziel der maritimen Sicherheitsoperationen besteht darin, "Piraterie aktiv abzuschrecken, zu stören und zu unterdrücken, um die globale maritime Sicherheit und die Freiheit der Schifffahrt zum Nutzen aller Nationen zu schützen", und Piraten werden häufig festgenommen, verhört, entwaffnet und freigelassen. Da Millionen von Dollar auf dem Spiel stehen, haben Piraten wenig Anreiz, aufzuhören. In Finnland betraf ein Fall gefangene Piraten, deren Boot versenkt wurde. Da die Piraten ein Schiff Singapurs und nicht Finnlands angegriffen haben und selbst keine EU- oder finnischen Staatsbürger sind, wurden sie nicht strafrechtlich verfolgt. Eine weitere Komplikation in vielen Fällen, einschließlich diesem, besteht darin, dass viele Länder die Auslieferung von Menschen an Gerichtsbarkeiten, in denen sie zum Tode oder zu Folter verurteilt werden können, nicht zulassen.

Die Niederländer nutzen ein Gesetz aus dem 17. Jahrhundert gegen Seeraub , um sie strafrechtlich zu verfolgen. Kriegsschiffe, die Piraten gefangen nehmen, sind nicht dafür zuständig, sie vor Gericht zu stellen, und die NATO hat keine Haftpolitik. Staatsanwälte haben es schwer, Zeugen zu versammeln und Übersetzer zu finden, und Länder zögern, Piraten einzusperren, weil die Länder bei ihrer Freilassung mit den Piraten belastet würden.

Mutmaßliche somalische Piraten halten die Hände in der Luft

Professor Peter Leeson von der George Mason University hat vorgeschlagen, dass die internationale Gemeinschaft sich die somalischen Hoheitsgewässer aneignen und sie zusammen mit dem internationalen Teil des Golfs von Aden an ein privates Unternehmen verkaufen würde, das dann Sicherheit vor Piraterie bieten würde, im Austausch gegen die Erhebung von Mautgebühren für die Weltschifffahrt durch den Golf.

Selbstverteidigung

Der vierte Band des Handbuchs: Best Management Practices to Deter Piracy off the Coast of Somalia and in the Arabian Sea Area (bekannt als BMP4) ist der aktuelle maßgebliche Leitfaden für Handelsschiffe zur Selbstverteidigung gegen Piraten. Der Leitfaden wird vom Oil Companies International Marine Forum (OCIMF), einem Konsortium interessierter internationaler Schifffahrts- und Handelsorganisationen, darunter die EU, die NATO und das International Maritime Bureau, herausgegeben und aktualisiert. Es wird hauptsächlich vom Maritime Security Centre – Horn of Africa (MSCHOA), der Planungs- und Koordinierungsbehörde für EU-Seestreitkräfte (EUNAVFOR) vertrieben. BMP4 ermutigt Schiffe, ihre Fahrten durch die Region bei MSCHOA zu registrieren, da diese Registrierung eine Schlüsselkomponente des Betriebs des International Recommended Transit Corridor (IRTC, der von der Marine überwachten Route durch den Golf von Aden) ist. BMP4 enthält ein Kapitel mit dem Titel „Self-Protective Measures“, das eine Liste von Maßnahmen enthält, die ein Handelsschiff selbst unternehmen kann, um sich weniger zu einem Ziel für Piraten zu machen und es besser in die Lage zu versetzen, einen eventuellen Angriff abzuwehren. Diese Liste umfasst die Takelage des Schiffsdecks mit Stacheldraht , die Takelage von Feuerwehrschläuchen, um Meerwasser über die Seite des Schiffes zu sprühen (um das Einsteigen zu verhindern), einen unverwechselbaren Piratenalarm zu haben, die Brücke gegen Schüsse zu härten und eine „ Zitadelle “ zu errichten "wo sich die Crew zurückziehen kann, falls Piraten an Bord kommen. Andere inoffizielle Selbstverteidigungsmaßnahmen, die auf Handelsschiffen zu finden sind, umfassen das Aufstellen von Schaufensterpuppen, die sich als bewaffnete Wachen ausgeben, oder das Abfeuern von Leuchtraketen auf die Piraten.

Obwohl es von Land zu Land unterschiedlich ist, erlaubte das Friedensrecht im 20. und 21. Jahrhundert im Allgemeinen Handelsschiffen nicht, Waffen zu tragen. Als Reaktion auf die zunehmende moderne Piraterie änderte die US-Regierung jedoch ihre Regeln, sodass es Schiffen unter US-Flagge nun möglich ist , ein Team bewaffneter privater Sicherheitskräfte an Bord zu nehmen. Die US-Küstenwache überlässt es dem Ermessen der Reeder, zu entscheiden, ob diese Wachen bewaffnet werden. Die Internationale Schifffahrtskammer (ICS) änderte 2011 ihre Haltung gegenüber privaten bewaffneten Wachen und akzeptierte, dass die Betreiber in der Lage sein müssen, ihre Schiffe gegen Piratenangriffe zu verteidigen. Dies hat eine neue Art privater Sicherheitsunternehmen hervorgebracht , die Schulungen für Besatzungsmitglieder anbieten und schwimmende Waffenkammern zum Schutz von Besatzung und Fracht betreiben. dies hat sich bei der Abwehr von Piratenangriffen bewährt. Die Verwendung von schwimmenden Waffenkammern in internationalen Gewässern ermöglicht es Schiffen, Waffen in internationalen Gewässern zu transportieren, ohne Waffen in Küstengewässern zu besitzen, wo sie illegal wären. Die Seychellen sind zu einem zentralen Standort für internationale Anti-Piraterie-Operationen geworden und beherbergen das Anti-Piraterie-Operationszentrum für den Indischen Ozean. Im Jahr 2008 wurde VSOS das erste autorisierte bewaffnete Unternehmen für maritime Sicherheit, das in der Region des Indischen Ozeans operierte.

Nach Abschluss der Sicherheitstests in den späten 2000er Jahren wurden Laserblender für Verteidigungszwecke auf Superyachten entwickelt. Sie können bis zu 4 Kilometer (2,5 Meilen) wirksam sein, wobei die Auswirkungen von leichter Orientierungslosigkeit bis hin zu Blitzblindheit aus nächster Nähe reichen.

Im Februar 2012 sollen italienische Marinesoldaten , die auf dem Tanker Enrica Lexie stationiert sind, vor Kerala auf einen indischen Fischtrawler geschossen haben und dabei zwei ihrer elf Besatzungsmitglieder getötet haben. Die Marines verwechselten das Fischereifahrzeug angeblich mit einem Piratenschiff. Der Vorfall löste einen diplomatischen Streit zwischen Indien und Italien aus. Enrica Lexie wurde nach Kochi beordert, wo ihre Crew von Beamten der indischen Polizei befragt wurde . Die Tatsache ist immer noch sub juris und ihr rechtliches Endergebnis könnte den zukünftigen Einsatz von VPDs beeinflussen, da die Staaten entweder ermutigt oder entmutigt werden, sie bereitzustellen, je nachdem, ob den Italienern letztendlich eine funktionale Immunität gewährt oder verweigert wird.

Berichten zufolge ereignete sich im Roten Meer zwischen den Küsten Somalias und Jemens ein weiterer ähnlicher Vorfall, bei dem ein jemenitischer Fischer angeblich von einer russischen Schiffsschutzeinheit (VPD) an Bord eines unter norwegischer Flagge fahrenden Schiffes getötet wurde.

Obwohl der VPD-Einsatz aufgrund dieser Vorfälle umstritten ist, sagte die US-Botschafterin Susan Rice laut Associated Press während einer Konferenz des Sicherheitsrats der Vereinten Nationen über Piraterie dem Rat, dass kein Schiff mit bewaffneten Wachen erfolgreich von Piraten angegriffen wurde. Der französische Botschafter Gerard Araud betonte, dass private Wachen bei der Abwehr von Angriffen nicht die abschreckende Wirkung haben, die von der Regierung entsandte Marinesoldaten und Seeleute und Marinepatrouillen haben.

Selbstschutzmaßnahmen

Eskorte einer privaten Wache auf einem Handelsschiff, das Sicherheitsdienste gegen Piraterie im Indischen Ozean leistet

In erster Linie ist der beste Schutz vor Piraten einfach, ihnen nicht zu begegnen. Dies kann durch den Einsatz von Werkzeugen wie Radar oder durch den Einsatz spezialisierter Systeme erreicht werden, die kürzere Wellenlängen verwenden (da kleine Boote nicht immer vom Radar erfasst werden). Ein Beispiel für ein spezialisiertes System ist WatchStander.

Darüber hinaus hat die US-Regierung, während die Tradition des 20. Jahrhunderts außerhalb des Krieges darin bestand, dass Handelsschiffe nicht bewaffnet sind, kürzlich die Regeln dahingehend geändert, dass es nun „beste Praxis“ für Schiffe ist, ein Team bewaffneter privater Sicherheitskräfte an Bord zu nehmen. Die Wachen werden normalerweise von Schiffen bereitgestellt, die speziell für die Ausbildung und Versorgung solchen bewaffneten Personals bestimmt sind. Die Besatzung kann Waffentraining erhalten und Warnschüsse können legal in internationalen Gewässern abgegeben werden.

Andere Maßnahmen, die Schiffe ergreifen können, um sich vor Piraterie zu schützen, sind luftdruckbeaufschlagte Bootsstoppsysteme, die eine Vielzahl von Projektilen abfeuern können, die Schiffe außer Gefecht setzen können, die Implementierung einer hohen freien Wand und Schutzsysteme für das Einsteigen von Schiffen (z. B. Heißwasserwand, elektrisch geladene Wasserwand, automatisierter Feuermonitor, rutschiger Schaum). Schiffe können auch versuchen, sich mit ihren automatischen Identifikationssystemen (AIS) zu schützen. Jedes Schiff über 300 Tonnen trägt einen Transponder, der sowohl Informationen über das Schiff selbst als auch über seine Bewegungen liefert. Jede unerwartete Änderung dieser Informationen kann Aufmerksamkeit erregen. Bisher konnten diese Daten nur erfasst werden, wenn sich ein Schiff in der Nähe befand, wodurch einzelne Schiffe verwundbar wurden. Allerdings wurden kürzlich spezielle Satelliten gestartet, die diese Daten nun erkennen und weiterleiten können. Große Schiffe können daher nicht unentdeckt gekapert werden. Dies kann als Abschreckung für Versuche wirken, entweder das gesamte Schiff zu kapern oder große Teile der Fracht mit einem anderen Schiff zu stehlen, da eine Eskorte schneller geschickt werden kann, als es sonst der Fall gewesen wäre.

Patrouillieren

Im Notfall können Kriegsschiffe angefordert werden. In einigen Gebieten, wie in der Nähe von Somalia, stehen patrouillierende Marineschiffe verschiedener Nationen zur Verfügung, um Schiffe abzufangen, die Handelsschiffe angreifen. Um gefährliche Küstengewässer zu patrouillieren oder die Kosten niedrig zu halten, werden manchmal auch roboter- oder ferngesteuerte USVs verwendet. Land- und schiffsgestützte UAVs werden von der US Navy eingesetzt. Ein britischer ehemaliger britischer Chef des Verteidigungsstabs ( David Richards ) stellte den Wert teurer Ausrüstung in Frage, die von aufeinanderfolgenden Regierungen beschafft wurde, und sagte: „Wir haben Zerstörer im Wert von 1 Milliarde Pfund, die versuchen, Piraten in einer kleinen Dau mit RPGs [Granatwerfern mit Raketenantrieb] auszusortieren 50 US-Dollar, mit einem Außenbordmotor, der 100 US-Dollar kostet.

Legale Aspekte

Gesetze des Vereinigten Königreichs

Ein Handelsseemann an Bord eines Flottenöltankers übt das Zielschießen mit einer Remington 870 12-Gauge-Schrotflinte als Teil des Trainings zur Abwehr von Piraten in der Straße von Malakka

Abschnitt 2 des Pirateriegesetzes von 1837 schafft einen gesetzlichen Straftatbestand der erschwerten Piraterie. Siehe auch Pirateriegesetz von 1850 .

Im Jahr 2008 riet das britische Außenministerium der Royal Navy, Piraten bestimmter Nationalitäten nicht festzuhalten, da sie nach britischer Menschenrechtsgesetzgebung möglicherweise Asyl in Großbritannien beantragen könnten , wenn ihre nationalen Gesetze Hinrichtung oder Verstümmelung als gerichtliche Bestrafung für begangene Verbrechen vorsehen Piraten.

Definition von Piraterie jure gentium

Siehe Abschnitt 26 und Anhang 5 des Handelsschifffahrts- und Seesicherheitsgesetzes von 1997. Diese Bestimmungen ersetzen den Anhang des Tokyo Convention Act von 1967. In Cameron gegen HM Advocate, 1971 SLT 333, erklärte der High Court of Justiciary , dass dieser Anhang ergänzte das geltende Recht und versuchte nicht, den Umfang des Straftatbestands der Piraterie jure gentium einzuschränken.

Siehe auch:

  • Re Piraterie Jure Gentium [1934] AC 586, PC
  • Generalstaatsanwalt von Hongkong gegen Kwok-a-Sing (1873) LR 5 PC 179

Zuständigkeit

Siehe Abschnitt 46(2) des Senior Courts Act 1981 und Abschnitt 6 des Territorial Waters Jurisdiction Act 1878 . Siehe auch R v Kohn (1864) 4 F & F 68.

Piraterie, die von oder gegen Flugzeuge begangen wird

Siehe Abschnitt 5 des Aviation Security Act 1982 .

Satz

In dem Buch „ Archbold “ heißt es, dass in einem Fall, der nicht unter Abschnitt 2 des Pirateriegesetzes von 1837 fällt, die Strafe offenbar durch das Offenses at Sea Act 1799 bestimmt wird , das vorsieht, dass auf See begangene Straftaten der gleichen Strafe unterliegen als ob sie an der Küste begangen worden wären.

Geschichte

William Hawkins sagte, dass nach dem Common Law Piraterie durch ein Subjekt als geringfügiger Verrat angesehen werde . Das Treason Act 1351 sah vor, dass dies kein geringfügiger Verrat war.

Im englischen Admiralitätsrecht wurde Piraterie während des Mittelalters als geringfügiger Verrat eingestuft, und Straftäter mussten dementsprechend nach Überzeugung gehängt, gezogen und gevierteilt werden. Piraterie wurde während der Regierungszeit Heinrichs VIII . als Verbrechen neu definiert . In beiden Fällen waren Fälle von Piraterie vor den Gerichten des Lord High Admiral erkennbar. Englische Richter an Admiralitätsgerichten und Vizeadmiralitätsgerichten betonten, dass bei Piraten „weder Glaube noch Eid zu wahren“ seien; dh Verträge mit Piraten und ihnen geschworene Eide waren nicht rechtlich bindend. Piraten wurden von ihren Entführern legal hingerichtet, wenn sie im Kampf gefangen genommen wurden. In der Praxis scheinen Fälle von summarischer Justiz und die Annullierung von Eiden und Verträgen, an denen Piraten beteiligt waren, nicht üblich gewesen zu sein.

Gesetze der Vereinigten Staaten

In den Vereinigten Staaten ist die strafrechtliche Verfolgung von Piraterie in der US-Verfassung, Art. Ich Sek. 8cl. 10 :

... Piraterie und Verbrechen auf hoher See sowie Verstöße gegen das Völkerrecht zu definieren und zu bestrafen;

Titel 18 USC § 1651 besagt:

Wer auf hoher See das Verbrechen der Piraterie im Sinne des Völkerrechts begeht und anschließend in die Vereinigten Staaten verbracht oder dort aufgefunden wird, wird mit lebenslanger Haft bestraft.

Unter Berufung auf die Entscheidung des Obersten Gerichtshofs der Vereinigten Staaten im Fall Vereinigte Staaten gegen Smith von 1820 entschied ein US-Bezirksgericht 2010 im Fall Vereinigte Staaten gegen Said , dass die Definition von Piraterie gemäß Abschnitt 1651 auf „Raub auf See“ beschränkt ist. " Die Piraterievorwürfe (aber keine anderen schwerwiegenden Bundesvorwürfe) gegen die Angeklagten in dem besagten Fall wurden vom Gericht abgewiesen.

Das US-Bezirksgericht für die EDVa. wurde inzwischen aufgehoben: „Am 23. Mai 2012 veröffentlichte das Berufungsgericht der Vereinigten Staaten für den vierten Bezirk eine Stellungnahme, in der es die Abweisung des Pirateriegerichtshofs durch das Gericht aufhob. Vereinigte Staaten gegen Said, 680 F.3d 374 (4. Cir.2012 Siehe auch United States v. Dire, 680 F.3d 446, 465 (4th Cir.2012) (Aufrechterhaltung einer Anweisung an die Geschworenen, dass das Verbrechen der Piraterie „eine der drei folgenden Handlungen umfasst: (A) alle illegalen Handlungen Gewalt oder Festnahme oder jede Plünderungshandlung, die zu privaten Zwecken auf hoher See oder an einem Ort außerhalb der Gerichtsbarkeit eines Staates von der Besatzung oder den Passagieren eines Privatschiffs begangen und gegen ein anderes Schiff oder gegen Personen oder Eigentum an Bord eines solchen Schiffes gerichtet ist oder (B) jede Handlung der freiwilligen Teilnahme am Betrieb eines Schiffes mit Kenntnis von Tatsachen, die es zu einem Piratenschiff machen, oder (C) jede Handlung der Anstiftung oder absichtlichen Erleichterung einer Handlung, die in (A) oder (B) oben beschrieben ist ")." Der Fall wurde an ED Va. zurückverwiesen, siehe US v. Said, 3 F. Supp. 3d 515 – Distanz. Gericht, ED Virginia (2014).

Internationales Recht

Auswirkungen auf internationale Grenzen

Während des 18. Jahrhunderts kontrollierten Briten und Holländer die gegenüberliegenden Seiten der Straße von Malakka . Die Briten und Holländer zogen eine Linie, die die Meerenge in zwei Hälften trennte. Die Vereinbarung war, dass jede Partei für die Bekämpfung der Piraterie in ihrer jeweiligen Hälfte verantwortlich sein würde. Schließlich wurde diese Linie in den Meerengen zur Grenze zwischen Malaysia und Indonesien.

Völkerrecht

Konferenz der International Maritime Organization (IMO) zum Aufbau von Kapazitäten zur Bekämpfung der Piraterie im Indischen Ozean

Piraterie ist im internationalen Recht von Bedeutung, da sie gemeinhin als die früheste Berufung auf das Konzept der universellen Gerichtsbarkeit angesehen wird . Das Verbrechen der Piraterie wird als Verstoß gegen das jus cogens angesehen , eine konventionelle zwingende internationale Norm, die Staaten einhalten müssen. Diejenigen, die auf hoher See Diebstähle begehen, den Handel hemmen und die Seekommunikation gefährden, werden von souveränen Staaten als Hostis Humani Generis (Feinde der Menschheit) angesehen.

Wegen der universellen Gerichtsbarkeit kann gegen Piraten ohne Widerspruch durch den Flaggenstaat des Piratenschiffes vorgegangen werden. Dies stellt eine Ausnahme vom Grundsatz extra territorium jus dicenti impune non paretur dar („Wer die Gerichtsbarkeit außerhalb seines Hoheitsgebiets ausübt, dem wird nicht ungestraft gehorcht“).

Internationale Messe

Artikel 101 bis 103 UNCLOS

Der Commodore der britischen Royal Navy hält auf der MAST-Konferenz 2008 einen Vortrag über Piraterie

Die Artikel 101 bis 103 des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen (UNCLOS) (1982) enthalten eine Definition der Piraterie iure gentium (dh nach internationalem Recht). Sie lesen:

Artikel 101

Definition von Piraterie

Piraterie besteht aus einer der folgenden Handlungen:

  • (a) jede rechtswidrige Gewalt- oder Inhaftierungshandlung oder jede Plünderungshandlung, die von der Besatzung oder den Passagieren eines Privatschiffs oder eines Privatflugzeugs zu privaten Zwecken begangen wird und gerichtet ist –
    • (i) auf hoher See , gegen ein anderes Schiff oder Luftfahrzeug oder gegen Personen oder Sachen an Bord eines solchen Schiffes oder Luftfahrzeugs;
    • (ii) gegen ein Schiff, Luftfahrzeug, Personen oder Eigentum an einem Ort außerhalb der Gerichtsbarkeit eines Staates;
  • (b) jede freiwillige Teilnahme am Betrieb eines Schiffes oder eines Luftfahrzeugs mit Kenntnis von Tatsachen, die es zu einem Piratenschiff oder -luftfahrzeug machen;
  • (c) jede Handlung der Anstiftung oder der vorsätzlichen Erleichterung einer in Unterabsatz (a) oder (b) beschriebenen Handlung.
Artikel 102

Piraterie durch ein Kriegsschiff, Regierungsschiff oder Regierungsflugzeug, dessen Besatzung meutert

Seeräuberische Handlungen im Sinne von Artikel 101, die von einem Kriegsschiff, einem Regierungsschiff oder einem Regierungsflugzeug begangen werden, dessen Besatzung meutert und die Kontrolle über das Schiff oder Flugzeug übernommen hat, werden den von einem privaten Schiff oder Flugzeug begangenen Handlungen gleichgestellt.

Artikel 103

Definition eines Piratenschiffs oder -flugzeugs

Als Seeräuberschiff oder -luftfahrzeug gilt ein Schiff oder Luftfahrzeug, wenn es von den beherrschenden Personen dazu bestimmt ist, zur Begehung einer der in Artikel 101 genannten Handlungen benutzt zu werden. Gleiches gilt, wenn das Schiff oder Luftfahrzeug benutzt worden ist eine solche Handlung zu begehen, solange sie unter der Kontrolle der Personen bleibt, die sich dieser Handlung schuldig gemacht haben.

Diese Definition war früher in den Artikeln 15 bis 17 des am 29. April 1958 in Genf unterzeichneten Übereinkommens über die Hohe See enthalten . Sie wurde von der Völkerrechtskommission entworfen .

Eine Einschränkung des obigen Artikels 101 besteht darin, dass er die Piraterie auf die Hohe See beschränkt. Da die meisten Piratenhandlungen in Hoheitsgewässern stattfinden, können einige Piraten frei gehen, da bestimmte Gerichtsbarkeiten nicht über die Ressourcen verfügen, um ihre Grenzen angemessen zu überwachen.

IMB-Definition

Das International Maritime Bureau (IMB) definiert Piraterie als:

das Einsteigen in ein Schiff mit der Absicht, Diebstahl oder eine andere Straftat zu begehen, und mit der Absicht oder Fähigkeit, Gewalt zur Förderung dieser Handlung anzuwenden.

Einheitlichkeit im Seepiraterierecht

Angesichts der unterschiedlichen Definitionen von Piraterie in internationalen und kommunalen Rechtssystemen argumentieren einige Autoren, dass eine größere Einheitlichkeit des Rechts erforderlich ist, um die Rechtsinstrumente zur Bekämpfung der Piraterie zu stärken.

Kulturelle Wahrnehmungen

„Mic the Scallywag“ aus dem Pirates of Emerson Haunted Adventure Fremont, Kalifornien

Piraten sind ein häufiges Thema in der Belletristik und werden in ihrer karibischen Inkarnation mit bestimmten stereotypen Sprech- und Kleidungsweisen in Verbindung gebracht, von denen einige völlig fiktiv sind: "fast alle unsere Vorstellungen von ihrem Verhalten stammen aus dem goldenen Zeitalter der fiktiven Piraterie, das erreichte seinen Höhepunkt 1881 mit dem Erscheinen von Robert Louis Stevensons „Die Schatzinsel “. Kapitän Charles Johnsons A General History of the Pyrates , das 1724 in London veröffentlicht wurde , hatte großen Einfluss auf die Gestaltung der populären Vorstellung von Piraten und ist die Hauptquelle für die Biografien vieler bekannter Piraten des Goldenen Zeitalters. Das Buch verleiht Piraten einen fast mythischen Status, wobei der Marinehistoriker David Cordingly schreibt: "Es wurde gesagt, und es scheint keinen Grund zu geben, dies in Frage zu stellen, dass Captain Johnson die moderne Vorstellung von Piraten geschaffen hat."

Eine kostümierte Person in der Rolle von Captain Jack Sparrow , Johnny Depps Hauptrolle in der Filmreihe „ Fluch der Karibik “.

Einige Erfindungen der Piratenkultur wie „ Walking the Plank “ – bei dem ein gefesselter Gefangener gezwungen wird, von einem Brett zu steigen, das sich über das Meer erstreckt – wurden durch JM Barries Roman Peter Pan aus dem Jahr 1911 populär , in dem der fiktive Pirat Captain Hook und seine Crew half dabei, den fiktiven Piraten -Archetyp zu definieren . Die Darstellung von Long John Silver durch den englischen Schauspieler Robert Newton in Disneys Verfilmung von 1950 trug ebenfalls dazu bei, die moderne Darstellung eines Piraten zu definieren, einschließlich des stereotypen „ Piratenakzents “ aus dem West Country . Andere Einflüsse sind Sinbad the Sailor und die jüngsten Filme von Pirates of the Caribbean haben dazu beigetragen, das moderne Interesse an Piraterie wiederzubeleben und an den Kinokassen gut abgeschnitten. Auch das Videospiel Assassin's Creed IV: Black Flag dreht sich um Piraten im Goldenen Zeitalter der Piraterie.

Die klassische Comic-Oper The Pirates of Penzance von Gilbert und Sullivan aus dem Jahr 1879 konzentriert sich auf den Piratenkönig und seine glücklose Piratenbande.

Viele Sportmannschaften verwenden „Pirat“ oder einen verwandten Begriff wie „ Raider “ oder „Buccaneer“ als Spitznamen, basierend auf den weit verbreiteten Stereotypen von Piraten. Das früheste Beispiel dieser Art waren wahrscheinlich die Pittsburgh Pirates of Major League Baseball , die ihren Spitznamen 1891 erhielten, nachdem sie angeblich einen Spieler eines anderen Teams "raubkopiert" hatten. Viele Amateur- und Schulsportprogramme sowie mehrere professionelle Sport-Franchises haben ebenfalls Piratennamen angenommen, darunter die Las Vegas Raiders und die Tampa Bay Buccaneers der National Football League . Der Name des Freibeuters wiederum wurde vom Gasparilla Pirate Festival inspiriert , einer großen Gemeindeparade und damit verbundenen Veranstaltungen in Tampa, Florida , die sich um die Legende von José Gaspar drehten , einem mythischen Piraten, der angeblich in der Gegend operierte.

Ökonomie der Piraterie

Zu den Quellen zur Ökonomie der Piraterie gehört Cyrus Karrakers Studie Piracy was a Business aus dem Jahr 1953 , in der der Autor Piraten im Hinblick auf zeitgenössische Erpressung diskutiert . Patrick Crowhurst erforschte die französische Piraterie und David Starkey konzentrierte sich auf die britische Piraterie des 18. Jahrhunderts. Beachten Sie auch das 1998 erschienene Buch The Invisible Hook: The Hidden Economics of Pirates von Peter T. Leeson .

Piraterie und Unternehmertum

Einige Untersuchungen aus dem Jahr 2014 untersuchen die Verbindungen zwischen Piraterie und Unternehmertum . In diesem Zusammenhang verfolgen Forscher einen nichtmoralischen Ansatz zur Piraterie als Inspirationsquelle für die Erziehung zum Unternehmertum der 2010er-Ära und für die Erforschung des Unternehmertums und der Generierung von Geschäftsmodellen .

In dieser Hinsicht kann die Analyse von Piraterieoperationen zwischen geplanter (organisierter) und opportunistischer Piraterie unterscheiden.

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

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Externe Links