Piraterie in der atlantischen Welt - Piracy in the Atlantic World

Freibeuter greifen spanische Schiffe an.

Piraterie war ein Phänomen, das nicht auf die Karibik beschränkt war. Piraten aus dem Goldenen Zeitalter durchstreiften die Küste Nordamerikas, Afrikas und der Karibik.

Hintergrund

Karte des Atlantischen Ozeans , 1814

Piraten und Matrosen sind wichtig, um zu verstehen, wie die atlantische Welt aussah und funktionierte. Die Piraten widersetzten sich traditionellen Allianzen, griffen Handelsschiffe aller Nationen an und erbeuteten sie, verwüsteten ein entstehendes Wirtschaftssystem, störten Handelsrouten und verursachten eine Krise in einem immer wichtiger werdenden Handelssystem, das sich auf die atlantische Welt konzentrierte. Sie waren bereite und willige Teilnehmer am Austausch von Menschen, Ideen und Gütern rund um das Atlantikbecken, die die Entstehung und Zerstörung von Gemeinschaften beeinflussten.

Die Handelsrouten entlang der Middle Passage waren eines der wichtigsten Rädchen bei der Etablierung des heutigen Kapitalismus. Für Piraten in der atlantischen Welt sind Handelsrouten zufällig, da sie einen enormen Reichtum an Fracht liefern, die sich entlang der Mittelpassage bewegt. Von 1715 bis 1728 verursachten Piratenaktivitäten Probleme für Handelsschiffe entlang der Handelsrouten und stoppten so das Wachstum in dieser Zeit. Als die Piraterie entlang der Mittelpassage zunahm, stieg auch die Notwendigkeit für die Eigentümer der Handelsschiffe, die Ladung an Bord ihrer Schiffe zu versichern, da nicht nur ein Verlust durch Naturkatastrophen drohte, sondern auch die Möglichkeit, dass die Ladung durch Plünderung verloren ging Piraten. "Das Genie der Versicherung" in ihrer Art und Weise, wie sie zum Finanzkapitalismus beiträgt, besteht darin, dass die wahre Wertprüfung von etwas nicht in dem Moment erfolgt, in dem es hergestellt oder ausgetauscht wird, sondern in dem Moment, in dem es verloren oder zerstört wird.

Piraten, Freibeuter und Freibeuter

Schwarzbart

Piraten werden in der modernen Meinung oft mit Freibeutern und Freibeutern gleichgesetzt , aber keine der beiden Bezeichnungen beschreibt die Piraterie im frühen 18. Jahrhundert genau. Jeder dieser Begriffe beschreibt Männer, die Schiffe oder Siedlungen plündern. Der Unterschied liegt in der gesellschaftlichen Akzeptanz, die diesen Männern zuteil wurde.

Freibeuter waren eine Mischung aus echten Freibeutern, die beauftragt wurden, die Kolonien und den Handel eines Landes zu verteidigen, und regelrechte Piraten. Die Freibeuter waren ursprünglich französischer Herkunft und plünderten normalerweise von den 1630er bis in die 1690er Jahre die karibischen Inseln und entlang der Küsten Mittelamerikas, Venezuelas und Kolumbiens. Alexander Exquemelin meldete sich bei den Freibeutern und schrieb über die kühnen Heldentaten von Überfällen, die die Schifffahrt auf hoher See unterbrachen und karibische Siedlungen terrorisierten. Sein Buch De Americaensche Zee-Roovers ( The Buccaneers of America ) ist einer der wenigen Berichte aus erster Hand über das Leben und die Taten der Freibeuter. Viele Freibeuter überfielen Handelsrouten über den Atlantik und in der Karibik. Die Buccaneers hatten viele erfolgreiche Leute, aber der berühmteste war wahrscheinlich Henry Morgan . Morgan war für Razzien in Kuba, Panama und Venezuela verantwortlich. Wie viele Freibeuter hatte Morgan seinen Sitz in Port Royal , Jamaika. Im Jahr 1670 führte Morgan eine Flotte von sechsunddreißig Schiffen und 1.846 Mann, die größte Flotte von Piraten oder Freibeutern, die jemals in der Geschichte der Karibik zusammengestellt wurde.

Freibeuter wurden von ihren jeweiligen Regierungen sanktioniert, um feindliche Schiffe zu überfallen. Die Kolonisierung des Atlantiks führte zu vielen Konflikten zwischen den verschiedenen kolonisierenden europäischen Nationen; Überfälle von Freibeutern waren eine Möglichkeit, sich einen Vorteil gegenüber Rivalen zu verschaffen. Die Kapitäne dieser Schiffe erhielten Kaperbriefe von ihren Regierungen, sollen alle Aktionen gegen den Feind validieren.

Die Piraten des frühen 18. Jahrhunderts waren jedoch Männer, die unabhängig von offiziellen politischen Sanktionen auf eigene Faust handelten. Piraten waren sehr spezifische, nicht autorisierte Einheiten, die außerhalb der gesellschaftlich akzeptierten Szenarien arbeiteten und bei ihren Überfällen nicht diskriminierten. Die Piraterie sei „massiv“ kriminell. Die Gesetze gegen Piraterie waren oft sehr streng, wobei Anklagen und Strafen eskalierten, um Piraterieaktionen einzudämmen. Aber viele trotzten den Konsequenzen, erwischt zu werden, wenn dies ein freieres Leben bedeutete.

Geographisches Gebiet

Piraten operierten während des sogenannten „Goldenen Zeitalters der Piraterie“ des späten 17. und frühen 18. Jahrhunderts auf wahrhaft globaler Ebene.

Das goldene Zeitalter der Piraterie

„Das goldene Zeitalter der Piraterie“ ist ein Begriff, der von Historikern verwendet wird, um sich auf die am weitesten verbreitete Zunahme von „Seeräuberei“ zu beziehen. Obwohl sich die Gelehrten einig sind, dass es im frühen 18. Der kürzeste vereinbarte Zeitraum ist zwischen 1715 und 1725. Die Unterzeichnung des Vertrags von Utrecht beendete den Spanischen Erbfolgekrieg , beendete die autorisierte Kaperfahrt, die Teil des Krieges war, und markierte den Beginn des Goldenen Zeitalters von Piraterie. Eine andere Gruppe behauptet, dass das Goldene Zeitalter von etwa 1690 bis etwa 1725 dauerte. Die längste Definition des Goldenen Zeitalters erstreckt sich von 1650 bis 1726, einschließlich der Freibeuter und anderer Pirateriebemühungen.

Geschichte bis zum Goldenen Zeitalter der Piraterie

Die europäische Piraterie der Neuzeit begann im "Atlantischen Dreieck". Dieses gemeinsame Gebiet des Seehandels zwischen Sevilla und Cadiz, den Azoren und der Nordwestküste Afrikas, das Madeira und die Kanarischen Inseln umfasst, wurde im 16. Als der stetige Handel zwischen Spanien und Portugal bzw. Ost- und Westindien zunahm, nahm auch die Piraterie zu. Was Spanien und Portugal als Piraterie bezeichnen würden, wurde oft, wenn auch nur am Rande, von Monarchen wie Königin Elizabeth I. und König Edward VI . Am beliebtesten in dieser Zeit der Freibeuter war Francis Drake . Drake überfiel spanische Siedlungen und Schiffe an der Südseeküste des heutigen Peru, Chile, Brasilien und Venezuela entlang der Küsten Mittelamerikas. Diese Ära war bemerkenswert für den Beginn einiger regelmäßiger Langzeitbesuche an der Westküste Amerikas und weiter nach Ostindien, oft nachdem sie in Westafrika Halt gemacht hatten, um Sklavenschiffe oder Städte anzugreifen . Niederländische Kaufleute waren in der Karibik aktiv und bauten an der Küste Brasiliens Salz und Färbehölzer ab. Diese Aktivität führte zu Dutzenden von Überfällen entlang der Westküste Amerikas und zur Bildung der West India Company, die als Freibeuter halblegal galt. Diese große anhaltende Belästigung erzürnte Spanien und versetzte seine Einwohner in Angst. An der Wende des 17. Jahrhunderts hatte diese enorme Expansion der Holländer Kolonien in Ostindien gebildet und bald begannen auch sie den Zorn der Piraterie zu spüren. Kurz darauf folgten im 17. Jahrhundert Freibeuter. Diese Banditen überfielen hauptsächlich Landsiedlungen. Sie waren "verbitterte holländische Seeleute", "verlassene französische Kolonisten", "missbrauchte englische, schottische und irische Verträge".

Nordatlantik

Die meisten der in dieser Zeit bekannten Piraten stammten aus Europa. Ein Großteil der bekannten Piratenaktivitäten, die im Nordatlantik stattfanden, fand entlang der Ostküste Kanadas und des US-Festlandes von Neufundland bis zu den Florida Keys statt. Die Fischerei auf Neufundland war im frühen 18. Jahrhundert als Rekrutierungsgebiet für Piraten bekannt. Black Bart Roberts hatte auch einen Zusammenstoß vor der Küste von Neufundland. Dort nahm er Samuel Cary gefangen, der einer Bostoner Zeitung ausführlich über das Ereignis berichtete. New York war ein beliebter Ort für Piraten, um ihre Waren auszuladen. Eines der bekanntesten Ereignisse ist die Blockade des Hafens von Charleston durch Blackbeard.

Afrika

Afrika war eng mit der Wirtschaft der Karibik verbunden. Verantwortlich für die Versorgung der von Piraten gejagten Seeleute, der Zuckerplantagen der Karibik und der europäischen Kolonien auf dem amerikanischen Festland, wurde der Verkehr aus Afrika routinemäßig von Piraten ins Visier genommen. Bei zahlreichen Gelegenheiten wurden meuternde Besatzungen von Sklavenschiffen zu Piraten. Bartholomew Roberts richtete an der Westküste Afrikas verheerende Folgen für Händler aller Waren an. Einer der frühesten Orte, an denen sich Piraten sammelten, war auf der Insel Madagaskar vor der Ostküste Afrikas. Dies war ihre Operationsbasis, um das Mogulreich zu picken. Hier konnten sie die Erfolge der Ostindien-Kompanien ausnutzen und gleichzeitig eine Welt fern von jeglicher Autorität sein. Dies sind die gleichen Gesetzlosen, die die Westindischen Inseln plünderten. Der englische Pirat Henry Avery plünderte ein Mogulschiff und erlangte immensen Reichtum. Avery soll sich auf Madagaskar niedergelassen haben und wurde nie wieder von ihm gehört, obwohl gemunkelt wurde, er habe sich in Irland zurückgezogen. Einige Autoren spekulieren, dass dieses Ereignis eine Reihe von Ereignissen in Gang gesetzt hat, die zu der Vielzahl von Gesetzen führen würden, die in den kommenden Jahrzehnten verabschiedet werden.

Als sich der Kapitalismus als Wirtschaftssystem im frühneuzeitlichen Europa entwickelte, wurden Überseekolonien im atlantischen "[[Dreieckshandel]"-System immer wichtiger. Arbeitsintensive koloniale Plantagen führten zu einem Bedarf, eine stabile, langfristige Arbeitskraft zu finden. Vertragsbedienstete stellten insofern ein Problem dar, als sie gesetzliche Rechte hatten und schließlich zu einer konkurrierenden Kraft werden konnten. Die Vorteile der Sklavenarbeit im Vergleich zu den Nachteilen der Leibeigenschaft trugen zum Wachstum des europäischen Sklavenhandels bei . Piraten waren europäischen Handelsunternehmen in Afrika wie der Royal African Company (RAC) häufig ein Dorn im Auge. Sie unterbrachen den Arbeits- und Kapitalfluss, indem sie Sklavenschiffe angriffen, erbeuteten und manchmal zerstörten. Piratenkapitäne nahmen oft gefangene Sklaven in ihre Besatzungen auf, und Schwarze, sowohl Afroamerikaner als auch Afroamerikaner, bildeten einen wesentlichen Teil der Piratenvorhut. Die Störung des transatlantischen Sklavenhandels durch die Piraten nahm nach dem Ende des Goldenen Zeitalters der Piraterie ab, was zu einer Zunahme des Handels Mitte des 18. Jahrhunderts führte.

Der Sklavenhandel /Middle Passage gehörte ebenso zum Leben im Atlantik wie die Handelsschifffahrt. Viele europäische Mächte waren mindestens im 18. Jahrhundert am transatlantischen Sklavenhandel beteiligt; Länder wie Portugal, Schweden, Niederlande, Frankreich und Großbritannien hatten alle Außenposten an der afrikanischen Küste. Europäische Sklavenhändler würden ihre Geschäfte mit den größeren afrikanischen Stämmen abwickeln, die Waffen von den Europäern kauften und diese wiederum dazu benutzten, Mitglieder anderer Stämme zu sammeln, um sie an Sklavenkapitäne zu verkaufen. Einmal in den Händen eines Sklavenhändlers, stellte der Sklave eine erhebliche Investition dar, wie Ian Baucom vorschlägt, indem er die gekauften Sklaven versicherte. Einige europäische Städte wie Liverpool würden erfolgreich sein, wenn sie in diesem Handelssystem operierten und den Sklavenmarkt dazu bringen würden, so viele Geschäfte wie möglich abzuwickeln.

Da die Sklaverei ein offenes und konkurrenzfähiges Geschäft blieb, gab es sowohl das, was Rediker einen "Forthandel" als auch einen "Schiffshandel" nennt. Sklaven wurden entführt und in Festungen gebracht, wo sie von den örtlichen Behörden festgehalten wurden, bis sie gekauft und verschifft wurden. Während sich der Schiffshandel auf Kapitäne bezieht, die entlang der afrikanischen Küste an Orten Halt machen, an denen es keine europäische Präsenz gab, um die Sklaven selbst einzusammeln; sie würden sich an diesen Haltestellen auch mit dem notwendigen Proviant für die Mittelpassage eindecken.

Die Gefangenen waren nicht die einzigen, die auf Sklavenschiffen misshandelt wurden, wie Rediker darauf hinweist, dass die Peitsche „ohne Rücksicht auf Rasse, Alter, Geschlecht, Gesetz oder Menschlichkeit betrieben wurde. Viele der Matrosen wurden gnadenlos geschlagen, als sie sich weigerten, die Sklaven so hart wie der Kapitän wollte oder überhaupt.Ein Matrose konnte ungefähr ein- bis anderthalbtausend Dollar an aktuellem Sold verdienen, was im 18. Jahrhundert eine ziemlich große Summe für eine einzige Reise war.

Magadoxa

Magadoxa ist ein Kapitel in Daniel Defoes General History of the Pyrates , das nicht als identifizierbarer Ort eines Landes oder einer Stadt angegeben ist. Unter Verwendung des Kontexts des Magadoxa-Kapitels in Defoes Buch sowie zweier Karten aus der Library of Congress bezieht sich das beschriebene Kapitel jedoch auf das heutige Somalia, wahrscheinlich die Hauptstadt Mogadischu. General History of the Piyrates beschrieb "Türkische und Arabische Sprachen", die von den Eingeborenen gesprochen wurden, mit denen Kapitän Beavis und seine Crew im Jahr 1700 zusammentrafen. Madagascar: A Short History beschrieb jedoch den Ursprung der madagassischen Sprache als Bantu, Austronesisch und sogar Java-Mix. Ein gewisser Einfluss der Swahili-Sprache ist auch Teil der Wurzeln der modernen madagassischen Sprache.

Zwei von der Library of Congress zur Verfügung gestellte Karten zeigten das Rote Meer, den Golf von Aden, den Jemen von Aden, die Nordküste Somalias und einen Küstenumriss, auf dem Magadoxa aufgeführt ist. Auf beiden separaten Karten war jedoch dieselbe Stadt namens P. Dell Gada zu sehen. Magadoxa befindet sich auf der zweiten Karte südlich hinter P Dell Gada, während die erste P Dell Gada an der modernen Nordostküste Somalias zeigt. Magadoxa müsste dann vor der Ostküste Somalias um das Zentrum liegen, wenn man die große Entfernung berücksichtigt, die durch die Ligenskala veranschaulicht wird. Captain Beavis versuchte, nach Surat zu gelangen, das in Westindien liegt und praktisch direkt von Somalia entfernt liegt. Außerdem hat die Sprache Somalias einen arabischen Einfluss, der mit der von Defoe gegebenen Beschreibung eines Mulatten korreliert, der mit ihnen in arabischer Sprache sprach. Eine "große Moschee" wurde auch von Defoe erwähnt sowie eine Illustration der Stadt Magadoxa, anstatt Magadoxa als ein Land oder eine Insel wie Madagaskar zu beschreiben. In einer Region mit islamischem Einfluss und Nähe zum Roten und Arabischen Meer wäre eine Moschee praktisch zu erwarten. Kapitän Beavis soll sich auch im höheren Äthiopien verirrt haben, das an das heutige Somalia grenzt. Die Korrelationen der gegebenen Beschreibungen machen einen besseren Fall dafür, dass Magadoxa eher Somalia als Madagaskar ist, und veranschaulichen den Pirateneinfluss in einer Region Afrikas, die in enger Verbindung mit dem Mogulreich steht.

Magadoxa
Aden&Magadoxa

Piratenparadiese

Marcus Rediker argumentiert, dass Piraten einem lukrativen Handel gefolgt sind und sich in Gebieten "fern von den Sitzen der imperialen Macht" nach Stützpunkten für ihre Plünderungen gesucht haben. Piratenparadiese wie die Bahamas begannen, Piraten zu Hunderten anzuziehen, weil es keine Regierung gab. Matthew Frick argumentiert auch, dass die "nahezu autonome Natur einer wilden Stadt" zusammen mit der "geografischen Position, die für die Weltmeere zugänglich ist" einen perfekten Ort schafft, um Piraterieakte zu begehen. Frick sagt auch, dass Piraten wahrscheinlich nicht über viel Land herrschen werden, je weiter man sich vom Strand entfernt, und selbst der kleinste Teil einer Küstenstadt, der die Existenz von Piraten toleriert, ermöglicht es Piraten, einen "Zehenhalt an Land zu errichten, der sich ausbreitet". krebsartig" an das Wasser, das es umgibt." Einmal an Land und etabliert, werden Piratenparadiese zu einem Schauplatz der Angst und Gesetzlosigkeit, die von den Piraten kontrolliert werden, die sie bewohnen, und "Regierungen sind ständig uneins", wie sie die Piraten von ihrem Land befreien können Basen ohne das Risiko von "übermäßigen Kollateralschäden" und dem Verlust unschuldiger Leben.

Demografie von Piraten

Ursprünge

Geographisch haben sie "wenig oder kein Eigentum und wenige Dokumente von ihren eigenen Händen hinterlassen". Die meisten Piraten kamen aus England, Schottland, Irland und Wales. Von dieser Bevölkerung war etwa ein Viertel mit britischen Hafenstädten wie Bristol, Liverpool und Plymouth verbunden. Ungefähr ein Viertel der Bevölkerung wurde mit Männern der Westindischen Inseln und Nordamerikas in Verbindung gebracht. Die anderen kamen aus anderen Teilen der Welt wie den Niederlanden, Frankreich, Portugal, Dänemark, Belgien, Schweden und mehreren Teilen Afrikas.

Howard Pyles Doodle der Kutsche einer Schatzkiste von zwei Piraten, einem Kaukasier und einem Schwarzen, angeführt von Piratenkapitän William Kidd

Die Seefahrt wurde im frühen 19. Jahrhundert für Afrikaner und Afroamerikaner zu einem der häufigsten männlichen Berufe. Schwarze Seeleute füllten etwa ein Fünftel der Bevölkerung an verschiedenen Seehäfen. Ein Pirat zu werden, bot Afroamerikanern die Wahl zwischen anderen Berufen, die ihre Bedingungen verbessern könnten. "Afrikaner und Afroamerikaner, sowohl freie als auch versklavte, waren zahlreich und aktiv an Bord von Piratenschiffen." Einige entschieden sich für Piraterie, weil die einzige andere Möglichkeit die Sklaverei war. Einige schwarze Piraten waren entflohene Sklaven. Das Besteigen eines Piratenschiffs wurde zu einer Möglichkeit, unentdeckt in den atlantischen Norden zu entkommen. Der entflohene Sklave Frederick Douglass verkleidete sich in "Seemannstracht" und "konnte unbemerkt in den Norden und seine Freiheit reisen". Als Besatzungsmitglieder bildeten Schwarze einen Teil der "Piraten-Avantgarde". Sie arbeiteten auch in den Seefahrerberufen "Schiffsbau, Dichtungsmasse und Segelmacherei".

Klasse

Ein wichtiger Faktor für die Hinwendung zur Piraterie ist die soziale Klasse. Piraten setzten sich typischerweise aus den untersten sozialen Schichten zusammen. Sie waren nur Männer, die Piraterie als lukrative Gelegenheit sahen, bei der sie wenig zu verlieren hatten. Eine einfache Attraktion für die untere soziale Schicht war Geld. Diese "enteigneten Proletarier" suchten den Reichtum, den sie zum Leben brauchten, und eine Flucht vor den schrecklichen Arbeitsbedingungen, die sie ertragen mussten.

Piraterie stellte auch eine Gegenkultur dar, die die Arbeiterklasse anzog. Außerhalb der Gesellschaft zu leben, die sie unterdrückte, bot die Möglichkeit, Freiheit auf See zu erlangen. Als Piraten konnten Männer eine soziale Welt abseits des autoritären Umfelds aus Merkantilismus und imperialer Ordnung organisieren und damit das Eigentum dieser Autorität angreifen. Das Leben auf See bot eine einzigartige Möglichkeit der Freiheit, die die unteren sozialen Schichten erwerben konnten. Piraterie bedeutete, "grundlegende soziale Regeln aufzugeben, konventioneller Autorität zu entkommen, ihre eigene Macht herzustellen" und eine beträchtliche Menge an Reichtum anzuhäufen.

Beruf

Der berufliche Hintergrund der Menschen, die sich der Piraterie zuwandten, stammte "überwiegend aus Seefahrertätigkeiten". Piraten hatten gewöhnlich Arbeitserfahrung als Handelsseeleute, Matrosen der königlichen Marine, Freibeuter und manchmal als Fischer. Es war von Vorteil, Erfahrungen in diesen Berufen zu haben, denn das Leben auf See war hart und gefährlich. Seefahrerische Fähigkeiten würden das Leben der Piraten erleichtern und einen beruflichen Aufstieg an Bord ermöglichen.

Eine große Mehrheit der Piraten stammte auch aus den Besatzungen erbeuteter Handelsschiffe. Gefangene Handelsschiffe meldeten sich häufig freiwillig, um sich der Piratencrew anzuschließen. Die Entführer seien bereits "mit der gleichgeschlechtlichen Arbeitsgemeinschaft und den Härten von Leben und Tod auf See vertraut". Sie sahen kaum einen Unterschied zwischen Kaufmanns- und Piratenleben; Da sie wussten, dass ihre andere Option der Tod war, meldeten sich die Männer normalerweise freiwillig, um sich den Reihen anzuschließen. Dies begünstigte die Piraten, weil sie Freiwillige bevorzugten. Diese Präferenz wurde damit begründet, dass sie eher den sozialen Zusammenhalt unter der Besatzung herstellten.

"Andere Piraten waren vertraglich gebundene Diener, besonders die vierzehnjährige Variante." Ein vierzehnjähriger Vertrag "bedeutet, dass sie zur Strafe für in England begangene Verbrechen in die Kolonien transportiert wurden". Der Wechsel von einem kriminellen Leben in ein anderes war schmerzlos.

Alter

Laut Gilje und den zur Zeit der Amerikanischen Revolution gesammelten Daten lag das Alter der Piraten zwischen 14 und 50 Jahren. Mehr als die Hälfte der Bevölkerung war in den Zwanzigern. Das Durchschnittsalter lag bei 25 Jahren, wobei weniger als 20 Prozent der Seeleute unter zwanzig Jahre alt waren. Die meisten Männer innerhalb dieses Prozentsatzes waren achtzehn oder neunzehn. Zu dieser Zeit konnte ein Schiff einen Jungen von zehn oder zwölf Jahren enthalten, aber das war sehr ungewöhnlich. Bei diesen Gelegenheiten waren es die Eltern oder der Vormund, die die Vorkehrungen trafen und den Jungen auf ein Schiff abmeldeten. Ungefähr 20 Prozent der Bevölkerung waren Männer in den Dreißigern, Vierzigern und Fünfzigern. Dieser geringe Prozentsatz war eine Gemeinsamkeit, denn wenn ein Mann seine Dreißiger erreichte, wechselte er wahrscheinlich zu einer "neuen Beschäftigung an Land, wandte sich der Fischerei zu, arbeitete auf den Docks oder war auf See verloren gegangen".

Neben der kriminellen Welt der Piraterie gab es auch die aufstrebenden Kolonien in Nordamerika. Obwohl fast so gefährlich und tödlich wie ein Pirat zu werden, bot der Kolonialismus in Amerika denjenigen, die es wagten, eine Chance, ihren sozioökonomischen Platz zu ändern. In vielerlei Hinsicht sind die Freiheit von Kolonialismus und Piraterie sehr parallel. Beides ist riskant und gefährlich und gab einem Individuum die Möglichkeit, viele Entscheidungen aus eigenem Antrieb zu treffen.."

Pirat werden

Meuterei

Hans Turley argumentiert, dass Meuterei auf langen Reisen üblich war und Disziplin oft brutal war, wenn Kapitäne Diskussionen über Revolten hörten, obwohl diese Aktionen aufgrund des "direkten Angriffs auf den Orden - also den Status quo - auf einem Seeschiff" ein schweres Vergehen waren. Turley argumentiert auch, dass sich die "Versuchungen, Piraten zu werden" auf die Beschäftigungs- und Gewinnmöglichkeiten konzentrierten; und daher war, als die Kriege aufhörten, Seeleute entweder untätig zu bleiben oder geringere Löhne zu erzielen oder schließlich Piraten zu werden.

Andere Meuterer waren "Privateer Crews", die "durch den Mangel an Beute frustriert" oder sogar gierig wurden oder mit ihren Bedingungen unzufrieden waren. Diese Versuchungen zur Meuterei, so Rediker, seien aus einer "Reihe von Widerständen gegen eine solche geballte Autorität" entstanden, und die Matrosen hätten ein Verständnis für die Bedeutung der Gleichberechtigung entwickelt. Doch auch laut Marcus Rediker führte nur ein Drittel aller Meutereien auf See zu Piraterie.

"Kollektivismus" und "Antiautoritarismus" wurden in den Grundwerten der Meuterer fest verankert und all diese Überzeugungen würden die Entscheidung beeinflussen, Piraten zu werden und wie sie sich danach verhalten würden. Im Gegensatz zum egalitären Glauben an Meuterei, argumentiert Peter Leeson, kann die "Aussicht auf ausreichenden Gewinn" einen Seemann beeinflussen; Piraterie konnte sehr gut manchmal besser bezahlen als Freibeuter. Ein Pirat könnte jeden Cent der "unrechtmäßigen Beute" des Schiffes genießen. Ein weiteres Argument gegen die egalitäre Idee der Meuterei, die Leeson vorschlägt, ist, dass der Pirat so "eigennützig war wie jeder andere" und "bei Gelegenheit" letztendlich "zehnmal so viele Anteile" nehmen würde wie seine Mitpiraten, wenn sie es tatsächlich könnten damit davonkommen.

Impression

Eindruck bezieht sich auf den Zwang eines Seemanns, sich einer Besatzung anzuschließen, entweder durch eine Marine oder durch eine abtrünnige Piratencrew. Obwohl in der gesamten Royal Navy verbreitet, wurde es auch von Atlantikpiraten implementiert, um eine gesunde Anzahl von Besatzungsmitgliedern zu erhalten. In beiden Fällen brachte die Praxis grassierende Desertion und eine sinkende Moral mit sich, was insbesondere im Fall der britischen Royal Navy zutraf, von der einige sogar zu Piratenmannschaften wechselten. Piraten waren jedoch keine Ausnahme, wenn es um den Umsatz ging. Laut Denver Brunsman „beteiligten sich an der überwiegenden Mehrheit der Eindrücke in Kolonialgebieten nur wenige Seeleute, meist um Kranke, Verlassene oder Verstorbene zu ersetzen“. Wegen des von Natur aus gefährlich das Leben eines Piraten (oder einen gemeinsamen Seemann was das betrifft) war impressment eine „böse Notwendigkeit“ der 18. Jahrhundert maritimen Lebens, und eine , die eine Verschandelung des blieb britische Royal Navy bis zum Abschluss der Napoleonischen Kriege in 1815.

Staatlich gesponserte oder militärische Prägung war in der atlantischen Welt ganz anders als die Prägung in der Welt der Piraterie. Laut Paul Gilje wurde die Beeindruckung von der britischen Regierung dazu benutzt, den Briten, die die Kolonien ihr Zuhause nannten, die Freiheit zu verweigern. Während die Arbeitskräfte auf dem Schiff willkommen waren, war das wichtigere Ziel der britischen Regierung, ihre Macht über die in den Kolonien lebenden britischen Untertanen auszuüben, rein politische Gründe.

Piratenschiffe beeindruckten oft diejenigen, die über Fähigkeiten verfügten, die für den Betrieb eines erfolgreichen Schiffes von Vorteil waren. Obwohl dies zu Beginn des Goldenen Zeitalters der Piraterie keine Standardpolitik war, begannen Piratenschiffe in den frühen 1720er Jahren, aufgrund des Mangels an Seeleuten, die bereit waren, sich freiwillig anzuschließen, mehr beeindruckte Hände zu nehmen. Als Blackbeard die französische Fregatte La Concorde kaperte und sie in Queen Anne's Revenge umbenannte , zwang er die drei Chirurgen an Bord, Tischler und einen Koch, bei seiner Piratencrew zu bleiben.

Die Belohnungen der Piraterie

Piraten streiten um Schätze - Howard Pyle

Die offensichtliche Antwort, warum ein Seemann ein Pirat wird, ist der potenziell enorme Geldgewinn. Diese Gewinne waren in der Marine oder auf Handelsschiffen nicht zu erzielen. Während viele Piraten vom Staat gefangen und bestraft wurden, verschwanden unzählige Menschen, vermutlich mit ihren neu erworbenen Reichtümern.

Ein weiterer Grund, warum Piraterie einige angesprochen haben mag, ist, dass das Piratenschiff sie von der hierarchischen Befehlsstruktur befreit hat, die oft mit Gewalt durchgesetzt wird, wie sie in der Marine und auf Handelsschiffen zu finden ist. Wieder andere sind möglicherweise zu Piraten geworden, um weiterhin in einer homosozialen Welt zu leben, in der sie ihre bevorzugte Sexualität ausüben konnten. Möglicherweise hat ein Seemann all diese Fragen abgewogen, als er sich entschied, Pirat zu werden.

Piratenschiffe

Königin Annes Rache; Königin Annes Revanche; Königin Annes Abrechnung

Piraten hatten nicht den Luxus, ihre Schiffe zu bauen; sie wurden "erworben". Ein Piratenkapitän musste daher nach einem Schiff Ausschau halten, das seinen Zweck erfüllt und das Schiff beschaffen, ohne es dienstuntauglich zu beschädigen. Es besteht Konsens unter Gelehrten, dass Piraten sowohl kleine Schiffe wie eine Schaluppe oder eine Pinasse mit voller Takelage als auch die größeren Sklavenschiffe (aber nicht so oft) und in seltenen Fällen das Kriegsschiff verwenden würden. In diese Richtung kategorisierte der Marinehistoriker David Cordingly Piratenangriffe, die zwischen 1710 und 1730 entlang der nordamerikanischen Küste gemeldet worden waren, nach der Anzahl der aufgezeichneten Angriffe, wobei überwältigende 55 % Schaluppen betrafen, 25 % in den größeren Schiffen, 10 % in Briggs und Brigantines , 5% in Schonern , 3% in offenen segellosen Booten und 2% in Schnee .

Kleinere Schiffe hatten sicherlich Vorteile in der Karibik und entlang der Küstengewässer. Sie konnten viel einfacher und schneller gepflegt werden als die größeren Schiffe, was ein großer Vorteil ist, wenn ein Piratenschiff nicht in ein Trockendock einfahren konnte oder lange Zeit für die Wartung benötigt wurde. Kleine Schiffe hatten auch geringen Tiefgang und konnten sich "zwischen Sandbänken, Bächen und Flussmündungen" verstecken, wo größere Schiffe nicht konnten. Die kleineren Schiffe hatten auch über kürzere Distanzen einen Geschwindigkeitsvorteil als die größeren Schiffe ihrer Zeit. Das Verhältnis von Verdrängung zu Segelkapazität war auf kleinen Schiffen hoch, was bedeutete, dass es einfacher war, das Boot schnell auf Geschwindigkeit zu bringen und mit weniger Segeln mehr Geschwindigkeit zu erreichen. Aus diesen Gründen machten kleine Schiffe den Großteil der Piratenflotte in den Westindischen Inseln und im Atlantik aus; unter den Begünstigten waren die einmastigen Schaluppen und Schoner.

Bei all den Vorteilen eines kleinen Schiffes gab es auch Nachteile, die Kapitäne dazu bringen konnten, auf größere Schiffe zu setzen. Eine Schaluppe oder ein Schiff ähnlicher Größe konnte keine ausreichend große Besatzung tragen, um beim Einsteigen größere Preise zu erringen, und konnte nicht genug Feuerkraft tragen, um die Unterwerfung zu erzwingen oder gegen größere Feinde zu kämpfen; es war auch in der Menge der Fracht, die es tragen konnte, begrenzt. In Bezug auf die Feuerkraft würde alles von der Größe einer Schaluppe nicht mehr als vierzehn Geschütze tragen, während die französische Schaluppe sechs Geschütze oder weniger trägt. Umgekehrt waren einige der größten Piratenschiffe wie das Flaggschiff von Bartholomew Roberts, die Royal Fortune, mit zweiundvierzig Kanonen ausgestattet.

Erfolgreiche Piratencrews würden zunächst ein kleines Schiff erbeuten oder kaufen und dann gegen größere "tauschen". Allerdings war ein häufiger Schiffswechsel nicht die Norm und die meisten Besatzungen blieben bei einem oder zwei Schiffen. Ein Pirat würde von einem kleinen auf ein großes Schiff umsteigen, um die Vorteile eines kleinen Schiffes zu nutzen, oder um ein Schiff zu ersetzen, das beschädigt wurde oder so umfangreiche Reparaturen benötigte, die von der Besatzung nicht durchgeführt werden konnten. Wenn ein Schiff erbeutet wurde, musste es in ein für die Bedürfnisse der Piraten geeignetes Schiff umgebaut werden. Dies bedeutete, Kabinenwände abzureißen und das Vorschiff abzusenken, um ein bündiges Deck zu schaffen, das eine bessere Ausnutzung des Deckraums bei Gefechten und der Lagerung von Waffen ermöglichte. Alle unnötigen Dekorationen oder Strukturen wurden entfernt und so viele Waffen wie möglich eingebaut. Was übrig blieb, als sie fertig waren, war ein schlankes, bis an die Zähne bewaffnetes Schiff, bei dem so viel wie möglich auf Geschwindigkeit und Effizienz geachtet wurde.

Es war für Piraten nicht einfach, ein „ Kriegsschiff “ zu fangen (siehe „ Linienschiff “), aber manchmal stießen sie auf große Schiffe, die sich leicht zu Sklavenschiffen umbauen ließen; diese waren voll getakelt, drei Mastriesen; ein mit menschlicher Fracht beladenes Sklavenschiff und eine kleine Besatzung waren leichte Beute für Piraten, die sie mitnehmen oder alles Wertvolle berauben wollten. Ein Beispiel dafür ist die Piraten-Gefangennahme der Princes Galley , eines Sklavenhändlers auf dem Weg in die Karibik. Die Piraten verfolgten die Galeere und fingen sie ein, feuerten ihre Geschütze ab, um das Sklavenschiff zu verlangsamen und zu stoppen; Schließlich fuhren sie nebenher, nahmen Gold, Schießpulver, Waffen und Sklaven und segelten davon.

Waffen

Die Archäologen Lawrence E. Babits, Joshua B. Howard und Matthew Brenckle schlagen vor, dass Piratenwaffen Waffen verschiedener Nationalitäten und Größen umfassen könnten und dass Piraten eine Vielzahl von Waffen haben könnten, die bei der Aufrüstung ihres Schiffes und ihrer persönlichen Waffen hätten erbeutet werden können ; Piraten könnten auch "Waffen von einem Schiff auf ein anderes verschoben" haben, um eine "stärkere Bewaffnung" zu schaffen. Zum Beispiel wurde Blackbeards Flaggschiff, die Queen Anne's Revenge , Ende 1996 entdeckt. Dieses Schiff wurde ursprünglich von Henry Bostock (1717) gemeistert und am 5. Dezember 1717 von Blackbeard erbeutet Inschriften", die enthüllten, dass eine in England hergestellt wurde" und die andere in Schweden. Wayne R. Lusardi argumentiert, dass es "erhebliche begründete Zweifel" an der Schiffsidentifikation und Blackbeards Flaggschiff gibt, und wenn es sich um Queen Anne's Revenge handelt , die "Artefakt-Assemblage". "in keiner Weise eine "ausgeprägte materielle Kultur der Piraten" widerspiegelt". eine Kanone wurde identifiziert und mehr als 250.000 Artefakte wurden geborgen.Die Kanone sind unterschiedlicher Herkunft wie Schwedisch, Englisch und möglicherweise Französisch und von unterschiedlicher Größe wie b e erwartet mit einer kolonialen Piratencrew. Piraten benutzten auch "Schrotsäcke" oder Langrage mehr als Kriegsmänner, weil sie leicht zu erfinden waren, und dies wurde sicherlich auf der Whydah von 1717 verwendet , die ein "Schiff, das eindeutig als Pirat identifiziert wurde" war. Es gibt ein paar Unterschiede in der Bewaffnung zwischen Piraten und Kriegsleuten, aber einer sind insbesondere Handgranaten, die "hohle Kanonenkugeln mit Schwarzpulver gefüllt" und "mit einem runden Loch durchbohrt" waren, in die ein "Bambusrohr" eingesetzt wurde dienen als "Leitung für die Sicherung". Granaten wurden von Defoe auch als "mit Pulver gefüllte Kistenflaschen" mit "Schrot, Kugeln und Blei- oder Eisenstücken" erklärt, wobei ein schnelles "Match am Ende" jetzt in die "Flasche zum Pulver" lief. " Andere argumentieren, dass alle vorgeschlagenen Modelle von Piratenschiffen oder Piratenartefakten genau die Gegenstände enthalten, die ein bewaffneter Handelsmann haben würde, einschließlich einer "Mischung aus Kanonen unterschiedlicher Größe", oft aus verschiedenen Nationen, beladen mit "Schuss, der die Takelage und das Personal eines Schiffes beschädigen soll". ." Auch persönliche Waffen wie Pistolen, Entermesser und Messer würden auf jedem Schiff gefunden, von denen Rediker argumentiert, dass sie verwendet wurden, um "Gefangenen die Nasen aufzuschlitzen, Ohren abzuschneiden" und "Messer und Pistole gegen ihre Opfer" einzusetzen.

Terrorismus als Taktik

Die Welt der Frühen Neuzeit war voll von verschiedenen Methoden des Zwanges und der Gewalt, mit denen der Staat seinen Willen den unteren Schichten der Gesellschaft aufzwingen würde. Sie verloren nicht nur die Kontrolle über ihr Leben, viele wurden auch verschiedenen Foltermethoden und der Todesstrafe ausgesetzt. Die Institutionalisierung dieser Geräte kultivierte die Vorstellung von Terror von oben. Laut Marcus Rediker "gebrauchten Piraten bewusst Terror, um ihre Ziele zu erreichen", die von körperlicher Gewalt und Einschüchterung bis hin zur Erlangung von Entschädigungen reichten. Piraten suchten in erster Linie nach leichten Gewinnen, die es ihnen ermöglichten, Beute zu erlangen und gleichzeitig tatsächliche Konflikte zu vermeiden.

Das ausgeprägteste Werkzeug, das Piraten zur Verfügung standen, wenn es um einen möglichen Preis ging, war der Einsatz des Jolly Roger . Dieses Symbol war leicht zu erkennen und die Folgen des Widerstands waren ebenso bekannt. Die Matrosen wussten, dass die Möglichkeit bestand, gefoltert zu werden, wenn ihr Versuch, ihr Schiff zu verteidigen, scheiterte. Der Ruf der Piraten beruhte nicht allein auf oder beschränkte sich auf die Kooptierung von Disziplinartaktiken, die von den Männern, die mit offizieller Kommission segelten, üblicherweise angewendet wurden, sondern auch aufgrund ihrer Gewohnheit, "massive Eigentumsmengen" ungestraft zu zerstören. Die Schändung von Ladung und die Beeinträchtigung von Schiffen gehörten zum Standard bei Zusammenstößen mit Piraten. Dies gilt als "indirekter Terror" gegen diejenigen, die die Piraten als ihre Feinde betrachteten.

Der Diebstahl

Die charakteristische Beute des Piraten umfasste verschiedene Schiffsladungen wie Sklaven oder Tabak. Es gab auch sehr unkonventionelle Trophäen, wie die Perücke eines gefangenen Kapitäns, die einst der berühmte Pirat Walter Kennedy als Beute nahm. Der begehrteste Preis, den Piraten erbeuten wollten, war zweifellos ein Schiff, ein Ozeanschiff, das Piraten nach ihren eigenen Bedürfnissen umbauen konnten. Piraten würden ein gefangenes Schiff nach Kanonen, Masten, Seilen und anderen Vorräten abkratzen, die ihr aktuelles Schiff reparieren oder verbessern könnten. Während die Eroberung eines Schiffes, das besser ausgestattet und leistungsfähiger war als ihr derzeitiges Schiff, der ultimative Gewinn war, bestand das Problem darin, dass "der Pirat nur einen Preis erbeuten konnte, den sein Schiff fangen konnte". Ein schnelleres, größeres Schiff mit hochwertigen Waffen deutete darauf hin, dass der Pirat andere Schätze leichter erobern konnte.

Es war für Piraten nicht schwierig, "Tiefsee-Segelschiffe, insbesondere kleine, schnelle und gut bewaffnete Schiffe wie Schaluppen" zu stehlen. Die gebräuchlichste Methode, um Preise zu gewinnen, war das Einfangen. Gefangennahme war eine Möglichkeit, ein Schiff durch Entern, Schießen und möglicherweise Einschüchterung zu besiegen. Eine andere Methode innerhalb der Piraterie war das „Verbrechen der Gelegenheit“. Piraten würden sich Zeit nehmen, um ein leicht zu fassendes Ziel zu identifizieren. Die "einfachen" Ziele waren auf hoher See selten. Dies bedeutete, dass Piraten normalerweise auf die Gelegenheit warten mussten, etwas zu erbeuten. Aufgrund ihrer opportunistischen und manchmal geduldigen Methoden konnten Piraten größtenteils "ihre Beute erobern, ohne zu kämpfen". Die Androhung von Gewalt war ein wirksames Mittel, mit dem Piraten Schiffe plündern und "die Offenlegung von Informationen darüber erzwingen konnten, wo Beute versteckt war".

Diejenigen im Atlantik waren stark betroffen, als Piraten "Hunderte von Handelsschiffen" mit wertvoller Fracht gefangen nahmen, plünderten und verbrannten. Das Ziel des Piraten war es jedoch, das Schiff ohne Kampf oder Blutverlust auszurauben. Piraten erlitten Verluste durch "resistente Opfer, die Beute versteckten oder zerstörten". Aus diesem Grund bemühten sich Piraten, "Gewinne zu maximieren" und Konflikte zu minimieren, was für die Piraten, die Gewinne und das Schiff schädlich sein könnte. Obwohl Piraten Kämpfe vermeiden wollten, mussten sie dennoch das verlorene Potenzial versteckter Beute überwinden. Zwei Beispiele für Verluste könnten eintreten, wenn die Besatzung eines gefangenen Schiffes „Beute zerstörte, um Piraten daran zu hindern, sie mitzunehmen“, oder wenn eine Besatzung „Wertsachen versteckte, um sie von Piratenhänden fernzuhalten“. Piratendiebstahl sollte nicht nur Geld verdienen; Papiere mit Informationen wie der Route von Regierungsbehörden oder dem Standort eines anderen Schiffes mit größerer Beute waren ebenfalls wichtig. Nachdem ein Gegenstand gefunden war, stellte sich die Frage nach seinem Wert und seiner Verteilung. Wenn ein Objekt "unteilbar" wäre, würden die Piraten das Objekt verkaufen oder versteigern, und die Gewinne würden dann geteilt.

Wie die meisten Menschen waren Piraten "Geschöpfe von Anreizen". Piraterie erlaubte es einer Besatzung, von "jedem Cent der unrechtmäßigen Beute ihres Schiffes" zu profitieren. Der eigene Anteil an der Plünderung war direkt proportional zum Job eines Besatzungsmitglieds an Bord des Schiffes und wurde in den Schiffsartikeln beschrieben. Wenn ein Pirat mehr als seinen Anteil nahm, sich in Kriegszeiten versteckte oder der Besatzung gegenüber unehrlich war, "riskierte er", an einem unangenehmen und mühsamen Ort abgesetzt zu werden. Auch Schiffe waren nicht die einzigen Dinge, die geplündert werden konnten. Eine ausgewählte Gruppe von Piraten griff auch eine Festung in Sierra Leone und mehrere Festungen an, die für den Sklavenhandel genutzt wurden .

Das Leben eines Piraten

Governance und Beziehungen an Bord

Piraten waren geächtete Seeleute, aber das bedeutet nicht, dass sie keine eigene Regierungsform an Bord ihrer Schiffe hatten. Die hölzerne Welt der Piraterie war in Bezug auf die Beziehungen an Bord sehr strukturiert. Es genügt zu sagen, dass diese Struktur nicht die Unterdrückung eines Marineschiffs nachahmte, das unter der Krone des Königs segelte: "Sie wollten Führung durch Vorbild, nicht Führung durch zugeschriebene Status und Hierarchie." Vor jeder Reise oder bei der Wahl eines neuen Kapitäns wurden Vereinbarungen getroffen, nach welchen Richtlinien das Schiff funktionieren würde. Diese Vereinbarungen beinhalteten die Zuweisung von Befugnissen, die Verteilung von Plünderungen und Rationen sowie die Durchsetzung von Disziplinarmaßnahmen.

Rang

Ränge, die auf gewöhnlichen Schiffen des 17. und 18. Jahrhunderts gefunden wurden, wurden auf Piratenschiffen gefunden. Sie waren ein notwendiger Bestandteil einer effizienten Zusammenarbeit, um die Gefahren der Meere zu überleben. Wenn Kapitäne und andere Offiziere sich nicht auf Seeleute herablassen, könnte die Besatzung den Wunsch haben, zu meutern, wodurch das Recht der Offiziere auf Ehrerbietung in Frage gestellt wird. Die Herausforderungen des späten 18. Jahrhunderts an monarchische und aristokratische Machtstrukturen flossen in das Schiffsleben über.

Piraten waren meist ehemalige Handelsseeleute oder zumindest Männer, die rechtmäßig auf Schiffen gesegelt waren, bevor sie sich der Piraterie zuwandten. Als Ergebnis hatte ein Piratenschiff immer noch die übliche Terminologie, die man auf Handelsschiffen findet, aber die Rolle, die jeder ranghohe Seemann auf dem Piratenschiff spielen würde, war nicht die Norm. Ein Piratenschiff hatte noch einen Kapitän des Schiffes. Wie der Ökonom Peter Leeson argumentiert, wurden Piratenkapitäne von der gesamten Besatzung demokratisch gewählt. Dies war kein lebenslanger Titel und hatte weniger Macht als der Handelskapitän, da Leeson Beweise dafür liefert, dass Piratenkapitäne aus der Position entfernt wurden, in einem Fall wurden dreizehn Kapitäne während einer Reise entfernt, weil sie nicht das von ihnen erwartete Niveau erreichten oder für die Überschreitung ihrer Autoritätsgrenzen. Der Piratenkapitän hatte das absolute Kommando bei der Verfolgung eines Schiffes oder bei militärischen Gefechten, ansonsten war er ein weiteres Mitglied der Besatzung.

Um die Macht des Kapitäns noch weiter zu überprüfen, wählte die Besatzung einen Quartiermeister, um sicherzustellen, dass die Männer die notwendigen Rationen und die gleichmäßige Verteilung der Beute erhielten. Er würde auch "Konflikte zwischen Besatzungsmitgliedern entscheiden" und "Strafen verhängen". Dies war normalerweise ein erfahrener Seemann, dem die Besatzung vertraute und den sie gut kannte. Leeson erklärt weiter, dass ein Piratenkapitän ohne die Unterstützung des Quartiermeisters keine Maßnahmen ergreifen könnte. Einer davon war Hendrick van der Heul, der mit William Kidd segelte . Er hatte das Glück, nie wegen Piraterie verurteilt worden zu sein und lebte ein erfülltes Leben über seine Tage beim Abenteuerpreis hinaus .

Andere Ränge sind Bootsmann, Meister, Kanonier, Arzt und Zimmermann. Die reguläre Besatzung hatte die größte Macht auf dem Piratenschiff im Rat, von dem aus alle wichtigen Entscheidungen getroffen wurden und jeder Pirat eine Stimme erhielt. Chirurgen auf einigen Piratenschiffen durften aufgrund ihres höheren Status in der regulären Gesellschaft und ihrer speziellen Ausbildung nicht wählen, wenn der Rat zur Wahlurne ging.

Disziplin

Die Disziplin an Bord an Bord von Handels- und Marineschiffen war notorisch hart und meistens gewalttätig. Piraten, die unter diesen Maßnahmen gelitten hatten, wählten ein demokratischeres Verfahren, um zu bestimmen, wie irrige Seeleute bestraft werden würden, und es gab weniger Übertretungen, die als strafbar angesehen wurden. Diese Strafen waren noch oft gewalttätig, was im frühen 18. Jahrhundert die Regel war.

Gemeinschaft

Ein Teil davon, ein Pirat zu werden, bestand darin, die Erwartung zu erfüllen, ihre Lebensumgebung zu entwurzeln und die meiste Zeit auf See zu verbringen. Die Männer mussten in engen, klaustrophobischen Quartieren in unmittelbarer Nähe anderer leben. Das Unbehagen hätte eine feindseligere Umgebung schaffen können, aber das tat es nicht. Auf dem Schiff hielten die Piraten "eine multikulturelle, multirassische und multinationale Gesellschaftsordnung aufrecht". Diese neue Gesellschaftsordnung begründete ein tiefes Gemeinschaftsgefühl unter den Männern. Sie zeigten sich ständig solidarisch und entwickelten ein starkes Gefühl der Gruppenloyalität. Die Piratengemeinschaften seien bereit, sich "auf See und im Hafen zusammenzuschließen, auch wenn die verschiedenen Besatzungen einander fremd waren". Die positive Gemeinschaftsatmosphäre an Bord des Schiffes schuf eine heimelige Situation, in der es innerhalb der Gruppe begrenzte soziale und physische Grenzen gab.

Kleidung

Howard Pyles Darstellung eines Piratenkapitäns aus dem 20. Jahrhundert

Vor 1748 wurden in der britischen Royal Navy keine Standarduniformen für jeden an Bord eines Schiffes ausgestellt. Die Kleidung wurde 1623 etwas standardisiert, als es Matrosen ermöglicht wurde, Kleidung zu festen Preisen von den Marinekommissaren zu kaufen. Die Auswahl war nicht umfangreich; Enthaltene Artikel: Monmouth Capps, Red Caps, Yarne Strümpfe, Irish Strümpfe, Blew Shirts, White Shirts, Baumwollwesten, Baumwollschubladen, Ordentliche Lederschuhe, Blew Neck Kleidung, Canvas Suites, Ruggs einer Breite und Blew Suites. Bis 1664 erhielten Matrosen, die in die Marine gedrängt wurden, keine Kleidung, sie mussten die Kleidung verwenden, die sie auf dem Rücken trugen, bis sie mehrere Monate Gehalt anhäuften, um dann Kleidung zu kaufen.

Piraten des frühen 18. Jahrhunderts und früher trugen die gleiche Kleidung wie alle Seeleute. Kleidung, wie jedes nützliche greifbare Gut, wurde, wenn sie als Beute erbeutet wurde, verteilt. Calico Jack Rackham war bekannt für sein "flamboyantes Kleid". Sir Richard Hawkins, der berühmte elisabethanische Freibeuter, befürwortete das Tragen von Rüstungen im Kampf auf See. Aufzeichnungen zeigen, dass es nicht annähernd genug Rüstungsteile gab, die alle tragen konnten, also war es wahrscheinlich für seine Offiziere und ihn selbst. Wollkleidung wurde in extremeren Breiten getragen.

Wie in den Geschichten von Anne Bonny und Mary Read zogen Frauen oft Männerkleidung an, wenn sie auf einem Schiff waren. Dies wurde in einem englischen Volkslied verewigt: "Meine gelben Locken werde ich abschneiden, Männerkleider anziehen, und ich werde mit dir gehen und dein Diener sein."

Piratenrede

Wie Akademiker wie Peter Leeson und Marcus Rediker argumentieren, war ein Pirat meistens jemand aus einer früheren Seefahrt. Sie waren Handelsseeleute, Matrosen der königlichen Marine und Freibeuter, die alle eine Piratencrew bildeten. Sie waren keine Oberschicht, sondern der "Abfall der Gesellschaft". George Choundas argumentiert in seinem Buch Pirate Primer, dass es tatsächlich eine Piratensprache gab, aber es waren einfach die Akzente und die Sprechweise, an die die Seeleute gewöhnt waren. Sie kamen aus unterschiedlichen ethnischen Hintergründen oder politischen Einheiten, also war Piratensprache einfach die Art und Weise, wie diese Männer kommunizieren konnten; und was sie alle kannten, war die Sprache der Meere. Es war die nautische Rede des 17., 18. und 19. Jahrhunderts.

Essen und Alkohol

Piratenkapitän John Phillips zwingt einen Gefangenen mit vorgehaltener Waffe, Alkohol zu trinken.

Piraten des Atlantiks aßen viele der gleichen Lebensmittel wie ihre Mainstream-Seefahrer-Kohorten. Oft würden sie mehr davon bekommen, aber im Idealfall würden sie viel hochwertigere Nahrung bekommen. Seeleute im Handels- und Marinedienst erhielten oft magere Mengen an Nahrung von geringer Qualität. Während einer typischen Woche teilen sich fünf Seeleute, die keine Piraten sind, vier oder fünf Pfund (vorgesalzenes Gewicht) Rindfleisch und fünf Pfund Brot. Nahrungsknappheit könnte der Hauptgrund sein, warum sich einige Seeleute der Piraterie zuwandten, wie der Pirat John Phillips, der über den Kaufmann John Wingfield "wütete und schwärmte" und behauptete, er habe seine Männer ausgehungert. Der Hauptunterschied zwischen legalen Seefahrern und ihren ungesetzlichen Gegenstücken besteht darin, dass sie hofften, durch das Erobern von Schiffen ein reichhaltiges Angebot an Nahrung zu finden.

Ein entscheidender Unterschied im Nahrungssystem auf Piratenschiffen besteht darin, dass sie nicht mit Offizieren wie Matrosen der Marine oder Handelsdiensten konkurrieren mussten.

Essen und Alkohol wurden gleich behandelt, gleich aufgeteilt. Die Lebensnotwendigkeiten wurden gleichmäßig verteilt, im Gegensatz zu Beute, die den Offizieren gemäß ihren Artikeln normalerweise in höheren Anteilen zugeteilt wurde. Brot, Butter, Käse und Fleisch waren Gegenstände, die von vielen Seeleuten auf niedrigem Niveau als Luxus angesehen wurden, aber Gegenstände, auf die sich ein Pirat so oft wie möglich freuen würde. Es gibt Beweise, dass Piraten speziell gehofft haben, Esswaren in ihrer Beute zu finden. Ein Pirat, Joseph Mansfield, behauptete, die "Liebe zum Trinken" sei ein größeres Motiv als Gold. Diese Politik der strikten Gleichheit scheint auf frühere Freibeuter nicht anwendbar zu sein, wie Kris Lane in Pilaging The Empire: Piracy in the Americas, 1500-1750 betont . Der niederländische Sea Rover aus dem 17. "mit Muscheln und Beeren."

Kapitän George Lowthar bediente sich der Täuschung und gab vor, ein freundlicher Handelsmann zu sein, und kam an Bord eines Handelsschiffs, um die üblichen Grüße zu überbringen. Dort inspizierte Lowthars Crew heimlich die Ladung und fand interessante Gegenstände. Nachdem sie der Crew an Bord ihre Absichten bekannt gegeben hatten, nahmen sie unter anderem dreißig Fässer Brandy und fünf Hogsheads Wein mit. Lowthars Crew hatte erst beschlossen, das Schiff zu beschlagnahmen, als sie entschieden hatte, dass es sich lohne, es zu nehmen.

Segler könnten hoffen, ihre karge Ernährung mit Fisch zu ergänzen, wenn sie das Glück hatten, sie zu fangen. Die besuchten Inseln waren reichlich mit potentiellen Nahrungsmitteln wie Schildkröten, Seevögeln, Schalentieren und Fischen. Meeresschildkröten galten als das beste Fleisch überhaupt. Auf hoher See, wenn die Vorräte knapp waren, wurden frische Fische wie Schnapper, Hai, Wels, Zackenbarsch, Weißer Thun gefangen und oft gegrillt, wobei man aufpassen musste, dass das Deck nicht in Flammen stand. Wenn Nahrung knapp war, kann ein Rationierungssystem ähnlich dem legalen Matrosen eingeführt werden. In einigen Fällen wurden dort nur Essen und Trinken von den geplünderten Opfern von Piraten verlangt. Wenn Gold oder Silber gefunden wurde, war Essen ein beliebter Tauschgegenstand, wenn Tauschhandel einfacher war als Kämpfen.

Wasser war unentbehrlich, aber schwer für sehr lange nutzbar zu halten. Alkohol, wie Bier und vor allem Weine, wären viel länger haltbar. Piratencrews erhielten wie Nahrung den gleichen Anspruch auf erbeutete starke Spirituosen. Alkohol wurde bekanntlich schneller ausgegeben als auf anderen, traditionelleren Schiffen. Ironischerweise war der Sklavenhändler, der zum Piraten Bartholomew Roberts wurde, ein "nüchterner Mann" und erlaubte seiner eigenen Crew nicht, an Bord des Schiffes zu trinken.

Woodes Rogers, Freibeuter, der zum Piratenjäger wurde, bemerkte ein Getränk namens "Flip". Flip bestand aus Rum, Bier und Zucker, die warm serviert wurden, oft in einer Blechdose. Ein weiteres beliebtes Getränk war Punsch. Je nachdem, welche Zutaten verfügbar waren, wurden verschiedene Versionen hergestellt. Eine Rum-Version wurde "Bumboe" genannt. Kapitän George Shelvocke genoss "Hipsey", eine Mischung aus Brandy, Wein und Wasser.

Andrew Browns Predigt im späten 18. Jahrhundert konzentrierte sich auf die Gefahren des "Seefahrerlebens". Er konzentrierte sich auf den übermäßigen Genuss von Alkohol und predigte, dass das Trinken für Piraten zur Gewohnheit geworden sei. Übertriebenheit sei "längst als eines der charakteristischen Merkmale des Seefahrerlebens angesehen worden". Es gibt zahlreiche Fälle, in denen Piraten zu betrunken waren, um Schiffe zu erobern, ihre eigenen Schiffe zu verteidigen, über Gefangenenaustausch zu verhandeln, Besatzungen zu kontrollieren und Meutereien zu verhindern und manchmal sogar einfach zu navigieren, in einem Fall kamen 118 Männer einer 200-köpfigen Besatzung ums Leben wegen Schiffbruch. Blackbeard schoss nach einer "längeren Trinkgelage" und während er "ausgelassenes Lachen" seinem Kumpel, Israel Hand, ins Knie und "lähmte ihn lebenslang".

Krankheit, Krankheit und Gesundheit

Krankheiten wie Ruhr, Malaria, Pocken und Gelbfieber verursachten Probleme auf den Schiffen und "könnten tödlich sein". Piraten waren wie Freibeuter etwas besser gestellt als diejenigen, die auf Handels- oder Marineschiffen arbeiteten, da "das Essen besser war", "die Bezahlung höher war", "die Schichten kürzer waren" und die "Entscheidungsbefugnis" der Besatzung größer war. Epidemien und Skorbut führten einige dazu, "Marineschiffe für Piraten" zu verlassen. Im Falle von Behinderungen während des Dienstes auf dem Schiff stellen einige Piraten einen "gemeinsamen Vermögensplan" auf, der im Falle einer Verletzung an jeden Mann ausgezahlt wird. Medizinische Artefakte, die von der Wrackstelle von Blackbeards Queen Anne Revenge geborgen wurden, umfassen; eine Harnröhrenspritze, die zur Behandlung von Syphilis verwendet wird, Pumpklyster, um Flüssigkeit in das Rektum zu pumpen, ein Porringer, der möglicherweise bei Aderlassbehandlungen verwendet wurde, und ein Mörser und Stößel aus Messingguss zur Herstellung von Medikamenten.

Ärzte und Chirurgen

Auf einigen Piratenschiffen waren Ärzte und Chirurgen anwesend. Jeder Chirurg oder Arzt, der mit Piraten segelte, wurde laut Rediker von seinen Kollegen als "wahnsinnig" angesehen. Chirurgen/Ärzte erhielten zwischen „eineinhalb“ und „eineinhalb“ mehr Anteile als andere Männer auf Piratenschiffen. Ärzten und Chirurgen wurde jedoch nicht immer vertraut, da sie "aufgrund ihres Klassenhintergrunds (oder ihres erzwungenen Status)" nicht mit der Crew abstimmen durften.

Frauen auf Schiffen

Der Aberglaube um Frauen auf Schiffen war weit verbreitet. An Bord eines Piratenschiffes zu sein, erforderte "körperliche Kraft und Ausdauer". Nur wenige Frauen wurden als fähig angesehen, die Arbeit nach dem Standard zu erledigen. An Bord von Schiffen wurde allgemein angenommen, dass Frauen sowohl der Arbeit als auch der sozialen Ordnung schaden. Frauen seien "Gegenstände der Phantasie", aber auch als Ursache für schlechte Verhältnisse, Meinungsverschiedenheiten und "potenzielle Brüche in der männlichen Ordnung der Seesolidarität" angesehen worden.

Ein seltenes Ereignis, bei dem eine Frau überredet wurde, ein Piratenschiff zu besteigen, stammt aus der Geschichte von Kapitän Eric Cobham und einer Prostituierten namens Maria. Obwohl die Schiffsartikel besagten, dass Jungen und Frauen auf dem Schiff nicht erlaubt waren, hatte Cobham keine Auswirkungen von der Besatzung, als er sie an Bord brachte. Auf dem Schiff bewies Maria, dass sie "so gefühllos wie die Schlimmsten von ihnen" war. Marias Handlungen machten Cobham "nervöser denn je", so sehr, dass sie ihn effektiv vor Piraterie erschreckte.

Anne Bonny kam nach einem Treffen mit "Calico Jack" Rackham an Bord seines Schiffes und gab ihm die notwendigen Stimmen, um zum Kapitän gewählt zu werden. Anne wurde dann zur "Second-in-Command" gewählt, aber sie wurde die wahre Anführerin des Schiffes und nahm Calico sogar die Residenz des Kapitäns weg. Als Anführerin entwarf Anne ihre Angriffe mit "List und Fantasie", die es ihr ermöglichte, durch Doppelzüngigkeit und "ein gutes Maß an Theater" unversehrt möglichen Kämpfen zu entkommen.

Mary Read war weniger voreilig und spontan als ihr Gegenüber Bonny. Read wurde auch für "ihre Tugend und ihren Gerechtigkeitssinn" bewundert. Sowohl Read als auch Bonny kleideten sich an Bord des Schiffes als Frauen, zogen aber für den Kampf Hosen an. Diese Frauen wurden von der Besatzung aufgrund ihrer Managementfähigkeiten, ihrer Navigationsfähigkeiten und ihrer anhaltenden Beharrlichkeit, den Rest der Besatzung zu übertreffen, akzeptiert. Bonny und Read wurden unabhängig voneinander als wilde, verwegene Frauen etabliert und in jeder Hinsicht als echte Piraten definiert.

Piraten und Sex

Carolyn Eastman stellt fest, dass Piraten ab dem 18. Jahrhundert als hypermaskuline Charaktere dargestellt wurden, und stellt fest, dass sie als sexuelle Übertreter dargestellt wurden. Sie argumentiert, dass diese Bilder der Piraterie Elite-Männer ansprachen, die den Gedanken einer alternativen Männlichkeit ohne die Zurückhaltung genossen, die von Männern in der Oberschicht verlangt wird.

"Feinde der ganzen Menschheit"

Hosti Humani Generis

Die Geißel der Hochseepiraten wurde als „ hostis humani generis “ bezeichnet, ein Begriff, der aus dem römischen Recht abgeleitet wurde . Dieser Titel wurde ihnen teilweise von Sir Edward Coke verliehen, um die bestehende Gesetzgebung zum Thema Piraterie zu erneuern. Als Folge dieses Etiketts würde ein britischer Admiralitätsrichter namens Sir Charles Hedges eine umfassende Proklamation herausgeben, die die Macht der „Gerichtsbarkeit über alle Menschen – überall auf der Welt –, die den britischen Handel störten, zuerkannte. Die letzte große Epoche der Piraterie hat Individuen hervorgebracht, die sich als Kohorte durch "ihre fast universelle Ablehnung nationaler und religiöser Autoritäten" auszeichneten.

In dem Buch Rum, Sodomy, and the Lash befasst sich Hans Turley mit den Auswirkungen der multidimensionalen Bedrohung durch Piraten für das soziale und wirtschaftliche Establishment im britischen Reich. Turley stellt fest, dass es ein Argument dafür gebe, dass Piraten „zu keiner Klasse gehören“ und dass sie „der normativen Gesellschaft den Rücken gekehrt“ hätten. Um die Übertragung des Begriffs hostis humani generis auf Piraten zu untermauern, verbindet Turley die wirtschaftlichen und rechtlichen Implikationen und stellt fest, dass Piraten "kriminelle Kaufleute" seien, die "im Gegensatz zu gesetzestreuen Seefahrern standen".

Baumwolle Mather

Cotton Mather , ein puritanischer Pfarrer, schrieb, dass die Küste von Piraten heimgesucht worden sei und seine Gemeinde wünschte, sie könnten dieses Ärgernis loswerden. Mather glaubte, dass seine Gebete erhört wurden, als sechs Piraten gefangen genommen und gefangen genommen wurden. Bevor ihre Hinrichtung stattfand, gab er beide "die besten Anweisungen", die er konnte, und betete mit ihnen. Nachdem er den Piraten gepredigt hatte, wollte Mather, dass sie der Menge, die auf die Hinrichtungen wartete, "Beispiele und Warnungen geben", um "die Werte des Christentums zu bestätigen".

Die Minister plädierten dafür, dass Kinder vor diesem rebellischen Lebensstil „beschützt“ und „davon abgehalten werden sollten, zur See zu gehen“. Viele Geistliche waren der Meinung, dass es unmöglich sei, auf See der Religion nachzugehen, solange die Matrosen den Namen des Herrn vergeblich annahmen. Minister John Flavel wies auch darauf hin, dass das Meer ein Ort "mit seltsamen Kreaturen" sei, an dem sich Sünden ausbreiteten und "der Tod allgegenwärtig war". Flavel fuhr fort, dass die Seeleute "weder mit den Lebenden noch mit den Toten zu zählen seien, da ihr Leben ständig vor ihnen in der Schwebe hänge".

Das Leben auf See war hart, was dazu führen konnte, dass die Menschen ihre "eigene Bedeutungslosigkeit und Abhängigkeit vom allmächtigen Gott" spürten. Es gab sogar Gesellschaften und Organisationen, die den Seeleuten entlang der Uferpromenaden die Religion förderten, wie zum Beispiel "The Marine Bible Society of New York, the Seamen in the Port of New York (SPGAS) und die American Seamen's Friend Society (ASFS).

Piraten wurden als gottlose Individuen angesehen, und doch waren die „Puritan Church 'Covenants'“ in Neuengland „das, was einer „Piratenverfassung“ am nächsten kam, nur ohne die Annahme des Göttlichen. "Gottesfürchtige Menschen" behaupteten, Piraten seien "Teufel", "die in die Hölle gefahren sind". Einige Piraten, wie Blackbeard, nahmen diesen Glauben an, indem sie "die Werte des Christentums" umkehrten, sich selbst auf eine Weise darstellten, die "die Gesellschaft als böse verstand" und sogar Luzifer umarmte.

Rechtssystem

Vor der Mitte des 17. Azoren) wurde nicht durch europäische Normen geregelt. Als Spanien jedoch allmählich die Hegemonie im Atlantik verlor, verlor diese Politik an Bedeutung, und britische Gesetze gewannen in der Rechtswelt der Piraterie zunehmend an Bedeutung.

Im frühen 17. Jahrhundert begann sich eine kohärentere Rechtsauffassung der Piraterie zu entwickeln, als das Werk Mare Liberum (Freies Meer) des niederländischen Juristen und Universalgelehrten Hugo Grotius versuchte, eine rechtliche Unterscheidung zwischen „Privatbesitzern“ mit Markenzeichen von „Piraten“ zu treffen .“ Grotius versuchte auch, die Dominanz Spaniens und Portugals über das Meer als eine Form der Piraterie an sich zu brandmarken, da es versuchte, „die Meere zu blockieren“.

Im späten 17. Jahrhundert, als das „Goldene Zeitalter der Piraterie“ begann, kam es zu einem großen Wandel in der britischen Politik, der ihren Aufstieg als Seemacht begleitete. Großbritannien selbst hatte jedoch mehrere konkurrierende Rechtssysteme, die die Gerichtsbarkeit über Piraterie beanspruchen konnten. Das Rechtssystem der Engländer im späten 17. Jahrhundert basierte auf dem Common Law (28 Henry VIII, ca. 15). Dies ermöglichte die Zulässigkeit von Indizien, zwang aber auch die Überstellung der Gefangenen nach England, wo das Gesetz vollstreckbar war. Dies erschwerte es den Kolonialregierungen, die Auslieferung zu erzwingen. Darüber hinaus kollidierte die Betonung des Common Law auf lokale Gerichte, das Recht auf eine Jury von Kollegen und die unterschiedliche Behandlung von Engländern und Ausländern mit dem internationalen Charakter der Piraterie; ausländische Piraten machten Jagd auf britische Schiffe und umgekehrt, und Piraterie fand oft in Gewässern außerhalb der britischen Herrschaft statt, obwohl die Nationalität der Beteiligten britisch sein könnte. Erschwerend kam hinzu, dass die britische Krone darauf bestand, jeden Pirateriefall zu beurteilen, der in irgendeiner Weise einen britischen Untertanen betraf. Die Unzulänglichkeiten des Common Law führten zur Einführung des Admiralitätsrechtssystems, das seinen Ursprung im Mittelalter hatte, um Fälle von Piraterie zu regeln.

Im siebzehnten Jahrhundert, nachdem Jamaika ein Paradies für Piraten geworden war. Henry Morgan wurde zum stellvertretenden Gouverneur gewählt. Während dieser Zeit gab es unter englischen Gelehrten Debatten über den Umfang der Gerichtsbarkeit der Gesetze von 1536. Jamaika hatte eines der ersten Gesetze, um Gerechtigkeit mit königlicher Legitimität zu gewährleisten. Es wurde als "The Jamaica Act" bekannt. 1683 markiert den Beginn aggressiver Anti-Piraterie-Gesetze. Die zunehmend antipiraterische Politik der jamaikanischen Regierung löste einen Exodus aus Jamaika aus. Dieses Gesetz war das einzige seiner Art in den karibischen oder nordamerikanischen Kolonien und zwang die Freibeuter und Piraten einfach in die Carolinas, New York und auf die Bahamas.

Bradley Nutting argumentiert, dass es die Piratenangriffe des frühen Goldenen Zeitalters auf mehrere muslimische Pilgerschiffe im Jahr 1695 waren, die ursprünglich für die Gesetzesflut im frühen 18. Jahrhundert verantwortlich waren. Nach Henry Averys Gefangennahme des Mogulschiffs ersuchte die East India Company 1696 den Geheimen Rat, eine Verhaftungsproklamation zu erlassen. Für Averys Mannschaft wurde eine Belohnung von fünfzig Pfund angeboten, während für Avery selbst fünfhundert Pfund angeboten wurden. Diese Vorfälle führten zu zwei wichtigen Parlamentsakten, die die britische Politik gegenüber Piraterie sowohl in Großbritannien selbst als auch in den Kolonien neu gestalteten.

Das Gesetz zur Verhinderung von Betrug von 1696 verlagerte die Verantwortung für die Verfolgung von Piraterie von den zentralen britischen Behörden auf die Kolonialregierungen und richtete koloniale Vizeadmiralitätsgerichte ein, um Einheitlichkeit zu schaffen. Vor diesem Gesetz gab es erhebliche Unterschiede in der Existenz und Durchsetzung von Anti-Piraterie-Gesetzen zwischen Großbritannien und seinen Kolonien sowie zwischen den Kolonien selbst. Der Act for the More Effectual Suppression of Piraterie von 1698 machte alle Pirateriehandlungen entweder auf See oder vor den neu geschaffenen Kolonialadmiralitätsgerichten "anklagepflichtig", setzte das Recht auf ein Geschworenengerichtsverfahren für die der Piraterie Angeklagten aus und ermutigte die britischen Kolonien, sich zu verdoppeln gegen Piraterie.

Der Pirateriegesetz von 1700. Nach wiederholtem Druck der East India Company und des Handelsministeriums dauerte es zwei Jahre, bis die Gesetzgebung verabschiedet wurde. Es gab nun die Ermächtigung, in den Kolonien Vizeadmiralitätsgerichte mit rechtlicher Befugnis zur Urteilsvollstreckung einzurichten. Der erste bemerkenswerte Pirat, der mit diesen neuen Gesetzen vor Gericht gestellt wurde, war Captain Kidd. Kidd wurde eine angemessene Verteidigung sowie die Möglichkeit verweigert, Dokumente zu überprüfen, von denen er behauptete, dass sie ihn entlasten würden. Ironischerweise wurde er von Piraterie freigesprochen, aber wegen Mordes verurteilt. Trotzdem wurde er hingerichtet und sein Körper wurde jahrelang in Ketten über der Themse aufgehängt.

Nach dem Ende des Spanischen Erbfolgekriegs (1702–1713) und dem Frieden von Ultrecht wandten sich legale Freibeuter, die für eine rechtmäßig anerkannte Regierung arbeiteten, einfach der Piraterie zu. Wie viele Politiker befürchteten, ging die Freibeuterstrategie des Krieges nach hinten los. Auch die Korruption lokaler Beamter war ein Problem für die Behörden. Edward Teach ( Blackbeard ) bestach den Kolonialgouverneur von North Carolina , um einer strafrechtlichen Verfolgung zu entgehen.

Eine verstärkte Anstrengung zur Bekämpfung der Piraterie mit Seestreitkräften hat die Piraterie effektiv ausgerottet. Diese Kombination von Gesetzen und Marineanstrengungen war für Tausende von Todesfällen von Piraten und mutmaßlichen Piraten verantwortlich. In einer Zeit, in der königliche Gnade und Begnadigungen in England routinemäßig Todesstrafen in geringere Strafen umwandelten, insbesondere die eine oder andere Form von Zwangsarbeit (nach dem Transportation Act von 1718 ), wurden die Strafen von Piraten selten herabgesetzt und stattdessen in großer Zahl und in hohen Stückzahlen gehängt Prozentsätze.

Piraten vor Gericht

Piraten selbst hielten den Gerichtsprozess, der auf viele von ihnen wartete, oft für wenig mehr als eine Heuchelei. Mindestens einmal inszenierten die Piraten von Antis' Crew einen komödiantischen Scheinprozess, der das Rechtssystem als ungerecht und blutrünstig persifliert und gegen sie stapelt. In vielen Fällen konnten jedoch der Piraterie beschuldigte Verdächtige günstige Zeugen benennen, die Auswahl der Geschworenen anfechten und Dokumente zu ihren Gunsten vorlegen. In einigen Fällen, insbesondere im Prozess gegen Captain William Kidd, wurde dem Verdächtigen sogar ein professioneller Rechtsbeistand gewährt. Auch nachdem das Gesetz zur wirksameren Unterdrückung der Piraterie die Notwendigkeit einer Jury in Piraterieprozessen abgeschafft hatte, wurden Prozesse oft von Jurys und nicht von Richtern entschieden. Gleichzeitig griffen Richter in Piraterieprozesse ein, um gegen einen mutmaßlichen Piraten den Ausschlag zu geben und ihre Hinrichtung durch Erhängen sicherzustellen. Trotzdem waren Piratenprozesse nicht ganz einseitig, und Piraten erreichten mehrfach vor Gericht unschuldige Urteile.

Liste der Piratenprozesse

Vier Beispiele für Piratenprozesse reichen von 1676 bis 1861.

Durchsetzung der Marine

Erst mit der Unterzeichnung des Vertrags von Utrecht im Jahr 1713 zur Beilegung des Krieges mit Frankreich konnte Großbritannien einen ernsthaften Versuch unternehmen, seine Marine gegen die Piraterie einzusetzen. Bis 1718 war die Royal Navy für den Kampf gegen die Piraten umgerüstet und mit dritt- , viert- und fünftklassigen Kriegsschiffen, die mit über siebzig Kanonen bewaffnet waren, war sie mehr Feuerkraft, als jedes Piratenschiff der Zeit hätte widerstehen können. Wie David Cordingly argumentiert, waren die Piraten "keinen Marinegeschwader dieser Stärke gewachsen", und der einzige Grund, warum die Piraterie so erfolgreich war, war, dass die britische Regierung noch nie zuvor so viel Aufwand in die Jagd auf Piraten gesteckt hatte.

Zwei bekannte Marineaktionen gegen Piraten sind die erfolgreichen Zerstörungen von Edward Teach oder Blackbeard und Bartholomew Roberts. 1718 lag Teachs Schiff vor der Küste von North Carolina am Ocracoke Inlet vor Anker und wurde von Leutnant Maynard von der Royal Navy überrascht. Maynard und Teach bekämpften sich mit Handfeuerwaffen und Kanonen, bis die Schiffe nahe genug an Bord waren; Maynard bestieg das Piratenschiff, um gegen Teach zu kämpfen, und der berüchtigte Pirat fiel schließlich. Blackbeards Tod wurde legendär und wurde von der Royal Navy in ihrer Propagandakampagne zur Beseitigung der Piraterie verwendet.

Im Jahr 1721 wurde der berüchtigte Pirat Captain Roberts von einem Captain Ogle in der HMS Swallow , einem mächtigen Kriegsschiff mit fünfzig Kanonen, vor der Küste Afrikas in die Enge getrieben . Roberts baute eine Gruppe französischer Schiffe um, die er für seinen eigenen Gebrauch erbeutet hatte, als Swallow zum Angriff heransegelte. Roberts würde gegen Ogle kämpfen, obwohl er unterbesetzt und unterlegen war; er fiel während der Schlacht. Mit den wohl berühmtesten Piraten der damaligen Zeit und der amerikanischen Küste und der Karibik, die von der Royal Navy und von den Gouverneuren der amerikanischen Kolonien angeheuerten Freibeutern wimmelte, wurde die Piraterie systematisch bis zum Aussterben gejagt.

Die Strafe für Piraterie

Die Leiche von Captain Kidd wurde nach seiner Hinrichtung ausgestellt

In der atlantischen Welt des 17. und 18. Jahrhunderts wurde Piraterie als jede auf hoher See begangene kriminelle Handlung definiert. Dies bedeutet, dass viele der Piraterie Angeklagten Kriminelle waren, aber nicht unbedingt eine Besatzung von Matrosen, die Schiffe erbeuteten. William Wood, der verurteilt und gehängt wurde, weil er das Geld seines Kapitäns genommen hatte, nachdem er und ein anderer Matrose sich mit ihm gestritten und ihn über Bord geworfen hatten.

Defoe/Johnson veröffentlichten das Gesetz zur Piraterie im frühen 18. Jahrhundert in A General History of the Pyrates . Das Verbrechen wurde im Gesetz von der Kriegsfreibeute abgegrenzt und sehr genau definiert, wer strafbar war. Die vorgeschriebene Strafe im Falle einer Verurteilung war „Tod ohne Nutzen des Klerus und Verfall von Land und Gütern“. Das Statut galt für die amerikanischen Kolonien, Schottland wurde jedoch ausgeschlossen. Laut Gesetz könnte ein Todesurteil gegen gefangene Piraten auf See ohne Gerichtsverfahren vollstreckt werden. Oft wurden Geistliche hinzugezogen, um den Gefangenen in der Zeit vor seinem Tod zu beraten, oder jemand anderes erfüllte diese Rolle.

In seinem gesamten Text beschreibt Defoe/Johnson die Strafen, die gegen gefangene Piraten verhängt werden. Die öffentliche Hinrichtung durch Erhängen war typisch, obwohl einige von ihnen mit geringeren Strafen, wie z. Auch nach der Hinrichtung wurden manchmal Leichen gezeigt. Hinrichtungen im frühen 18. Jahrhundert waren in der gesamten atlantischen Welt ziemlich verbreitet, und es gab Hunderte von Verbrechen, die zur Hinrichtung führen konnten.

Die Admiralitätsgerichte und Männer wie Cotton Mather würden den abtrünnigen Elementen schließlich die Macht entreißen. Mit grausamen öffentlichen Handlungen, die für alle sichtbar waren, wurden Piraten getötet und in vielen der Häfen, die sie einst geplündert oder ihr Zuhause in der Neuen Welt nannten, massenhaft ausgestellt.

Geisterschiffe

Der Amazonas im Jahr 1861, später die Mary Celeste

Der Begriff „ Geisterschiff “ ist ein seit langem in der Seefahrt verwendeter Begriff für „jedes Schiff, das ohne seine Besatzung segelt“. Übernatürliche Kräfte werden in jeder Diskussion über Geisterschiffe auftauchen. Ein bekanntes Geisterschiff ist die Flying Dutchman , die ständig auf der Suche nach "sicherem Hafen" sein soll und dazu verdammt ist, für immer "das Kap heimzusuchen".

Es war nicht ungewöhnlich, dass eine Besatzung ihr Schiff in Zeiten des "Sinkens" verließ, indem sie Rettungsboote benutzte oder ein anderes Schiff kaufte. Gelegentlich könnten bei rauem Wetter ganze Besatzungen „über Bord gefegt“ worden sein, aber das Schiff wäre genug zerstört worden, um das Schicksal der Besatzung zu erklären. Noch seltener könnten Schiffe von Piraten oder einer Meuterei innerhalb der Besatzung überholt werden. Während dieser Zeit würde die Besatzung „entführt und gezwungen“, andere Schiffe zu bemannen.

1735 wurde das Schiff Baltimore vor Anker in Chebogue, Nova Scotia, gefunden . Die Einwohner der Stadt spekulierten über die "übernatürlichen Kräfte", die das leerstehende Schiff leiteten. Nach einer Untersuchung an Bord des Schiffes stellten die Männer fest, dass das Deck "mit Blut überflutet" war. Im Inneren fanden die Männer eine Frau, die beschrieb, wie "einheimische Indianer" die Besatzung ermordeten. Danach wurde das Schiff verlassen, da keine einzige Person es "kaufen, segeln oder gar an Bord gehen wollte". Es verging einige Zeit, bis die Einheimischen erfuhren, dass die Besatzung tatsächlich von den Gefangenen ermordet wurde, die im Schiff transportiert wurden, und die Frau war eine von zehn Häftlingen, die überlebt hatten. 1785 wurde ein unbekanntes Geisterschiff gesehen; das Schiff hatte "keine Segel" und "keine Besatzung" mit "fünfzehn Afrikanern an Bord". Aufgrund ihres desolaten Zustands wurde ihre Zeit an Bord des Schiffes als lang angesehen. Möglicherweise kam es zu einer "Rebellion an Bord", bei der die Besatzung zusammen mit einigen Afrikanern ums Leben gekommen war. In diesem Szenario ist es möglich, dass keiner der Überlebenden verstanden hat, "wie man das Schiff segelt und sie langsam verhungerten". Im 20. Jahrhundert wurde das Schiff Carroll A. Deering ohne Besatzung im Atlantik gefunden. Die Rettungsboote fehlten und die Theorien rund um das Schiff beinhalteten "Piraterie, Meuterei und Versicherungsbetrug".

Das berüchtigtste aller Geisterschiffe ist die Mary Celeste – sie wird als „das größte maritime Mysterium aller Zeiten“ bezeichnet. Das Schiff wurde nach einem Sturm von der Besatzung der Dei Gratia nass aufgefunden , weil das Schiff zum Lüften geöffnet wurde. Eine Theorie, die das Schiff umgibt, besagt, dass die Besatzung das Schiff von den chemischen Dämpfen des Alkohols belüften musste. Die Besatzung hatte alles zurückgelassen, weil sie nach der Verdunstung auf das Schiff „zurückkommen“ wollte. Sie stiegen vorübergehend vom Schiff aus und warteten darauf, dass das Schiff in ihrer „kleinen Jaule“ auslüften würde, aber das Wetter änderte sich, bevor sie zum Schiff zurückkehren konnten. Die achtköpfige Besatzung, eine Mutter und ein Kind, "schaute hilflos zu", wie das Geisterschiff ohne ihre Besatzung davonsegelte.

Einstellung zum Tod

Auf jeder Reise war ein Seemann der Gefahr ausgesetzt, über Bord zu fallen und zu ertrinken, zu verhungern, Krankheiten, Missbrauch, Unfälle in der Takelage und Angriffe zu verursachen. Nachdem ein Seemann seine gesetzestreue Karriere aufgegeben hatte, um Pirat zu werden, erhöhte er wissentlich seine Chance, seinen eigenen Tod exponentiell zu beschleunigen. Nachdem ein Seemann als Pirat verurteilt worden war, drohte fast der sichere Tod, an den Hinrichtungsdocks gehängt zu werden.

Als der Pirat Job Bayley vor Gericht in Charleston gefragt wurde, warum er mehrere Kriegsschiffe angegriffen habe, die ihn fangen sollten, antwortete er: "Wir dachten, es sei ein Pirat gewesen." Bei einem weiteren Prozess in London spielte sich der Pirat John Bayley auf komische Weise dumm, als der Richter fragte, was er getan hätte, wenn das Kriegsschiff, das ihn festnahm, nichts anderes als ein Handelsschiff wäre, das antwortete: "Ich weiß nicht, was ich getan hätte." Beide Männer wussten, dass ihr Schicksal in dem Moment besiegelt war, in dem sie festgenommen wurden, und beide wiederum wurden am Galgen gehängt.

Die Geschichte des Piraten William Fly , der am 12. Juli 1726 in Boston hingerichtet wurde, zeigt, wie arrogant viele Piraten den Tod sahen. Er machte sich keine Sorgen über seinen bevorstehenden Tod, sondern band sich seine eigene Schlinge und belehrte den Henker, wie man den Knoten richtig knüpft. Kurz bevor er in den Tod schwang, warnte er alle Schiffskapitäne und Eigner, dass es klug wäre, ihre Besatzungen pünktlich zu bezahlen und sie menschlich zu behandeln, um zu verhindern, dass ihre Besatzungen meutern und auf Piraterie zurückgreifen.

Einige Piraten zogen es vor, ihr eigenes Schicksal zu bestimmen. Paare von Piraten schworen sich manchmal, dass sie sich gegenseitig erschießen würden, um sicherzustellen, dass keiner von ihnen gefangen genommen würde. Die Crew von Bartholomew Roberts zog es vor, nicht lebend gefangen genommen zu werden und schwor, sich selbst in die Luft zu sprengen, anstatt den Behörden die Genugtuung zu geben, sie gehängt zu sehen. Als Roberts und seine Männer schließlich gefunden wurden, wurde ein Versuch unternommen, das Schiff in die Luft zu sprengen, anstatt sich einer Gefangennahme zu stellen, was sich jedoch aufgrund eines unzureichenden Schießpulvers vergeblich erwies. Auch die Crew von Edward Teach (Blackbeards) konnte ihre Schaluppe nicht zünden, als sie gefangen genommen wurde. Der Pirat Joseph Cooper und seine Crew sprengten sich jedoch erfolgreich in die Luft und entgingen der Gefangennahme durch die Behörden.

Im 17. und 18. Jahrhundert war die Hinrichtung im britischen Reich an der Tagesordnung und gehörte zum Leben. Allein im 17. Jahrhundert wurden im britischen Empire jährlich etwa 800 Menschen gehängt. Für einen Piraten war die Wahrscheinlichkeit jedoch, sich am Galgen wiederzufinden, viel höher. Allein in den zehn Jahren zwischen 1716 und 1726 wurden mindestens 418 Piraten, möglicherweise sogar noch einmal die Hälfte, gehängt. In dieser Welt konnte ein Pirat fast sicher sein, dass er, wenn er erwischt wurde, mit einem kurzen Drop und einem plötzlichen Stopp mit einer Schlinge um seinen Hals enden würde.

Der Galgen war eine Ikone des 17. und 18. Jahrhunderts und war in der ganzen atlantischen Welt leicht zu finden. Der Galgen war besonders in Hafenstädten sichtbar, die routinemäßig ein Hinrichtungsdock wie "Hope Point", das berühmte Hinrichtungsdock an der Themse in Wapping, England, aufwiesen. Für viele Piraten war dies der Ort, an dem ihre Karriere beendet wurde. Für manche würde ihr Körper jedoch noch eine weitere Funktion erfüllen, als Erinnerung. Hunderte von Piraten wurden gehängt und ihre Leichen in Hafenstädten auf der ganzen Welt baumeln lassen, um daran zu erinnern, dass der Seestaat eine Herausforderung von unten nicht tolerieren würde. Beispiele für diese barbarische Praxis sind in der gesamten Piratengeschichte zu sehen, darunter die von William Fly, dessen Leiche am Eingang des Bostoner Hafens zum Verrotten in Ketten aufgehängt wurde , und Calico Jack, dessen Leiche an der Mündung des Hafens von Port Royal aufgehängt wurde , Jamaika .

Auswirkungen

Versuche

Anstelle von Zivilgerichten wurden Piratenprozesse vom Admiralitätsgericht beaufsichtigt . Der Admiralitätsgerichtshof hielt "Massenprozesse" mit "großer Anzahl von Piraten auf einmal" ab, als Demonstrationen für diejenigen, die daran interessiert waren, das Leben eines Piraten zu übernehmen. Die Verhandlungsprotokolle wurden häufig veröffentlicht, und die Geständnisse der Hingerichteten waren "sehr beliebt". Die Veröffentlichung der Prozesse sollte "das lesende Publikum informieren, aufklären und unterhalten" sowie "den Buchhändlern einen Gewinn bringen". Nachdrucke von Prozessen waren an der Tagesordnung, um politische Stärke zu gewinnen. Obwohl die Prozesse auf Englisch stattfanden, wurden sie in Latein transkribiert, um die Öffentlichkeit weiter von der Wahrheit der Transkription zu entfernen und sie als Propaganda zu verwenden. Viele dieser Broschüren fühlten sich von Natur aus repetitiv an, da viele der Aussagen und Argumente gleich waren, nur mit unterschiedlichen Namen. Prozesse waren auch ein Ort des Humors, da Job Bayley, der als Pirat vor der Hinrichtung stand, erklärte, dass er nicht für die Regierungsschiffe angehalten habe, weil er befürchtet habe, dass die Schiffe Piraten seien.

Gewöhnlich fanden die Prozesse in England statt, da die "Admiralität befürchtete, dass Beamte in den weit entfernten Außenposten des Imperiums bestochen werden könnten". Ein Problem bei der Abhaltung von Prozessen in England war jedoch, dass die Piraten "über große Entfernungen" transportiert werden mussten. Das Gesetz über Piraterieprozesse wurde zu Beginn des 18. Jahrhunderts geändert, indem es lockerere Regeln gewährte und Prozesse in britischen Kolonien erlaubte, solange ein Admiralitätsgericht zur Verfügung stand. Piraten sahen sich einer größeren Gefahr ausgesetzt, hingerichtet zu werden, als das Gesetz geändert wurde, da es besagte, dass ein offizieller Prozess nicht erforderlich war, wenn ein Pirat auf See genommen wurde, aber das Endergebnis der Hinrichtung sollte das gleiche sein. Ein Gesetz aus dem Jahr 1700 erlaubte es, die Definition von Piraterie nicht nur auf diejenigen auszuweiten, "die einen Raubüberfall auf See begangen haben", sondern auch auf den "Meuterer, der mit dem Schiff davonlief" sowie den "Seemann, der die Verteidigung von sein Schiff" unter Piratenbelagerung. Sowohl 1717 als auch 1718 wurden Begnadigungen gewährt, um "das Meer von Räubern zu befreien". Zum Beispiel wurde Israel Hands , Blackbeards Handlanger, mit fünfzehn anderen Piraten nach Williamsburg, Virginia, gebracht, um dort vor Gericht zu stehen. Als Gegenleistung für eine Begnadigung sagte Hands gegen korrupte Beamte aus North Carolina aus, mit denen Teach verkehrt hatte. Das Protokoll des Gouverneursrats von North Carolina vom 27. Mai 1719; Hesikia Hands[,] Master of Capt Thaches Sloop Adventure[,] scheint in seiner Aussage positiv zu schwören, dass der SD [sagte] Thache bei seiner Rückkehr in dieses Land von seiner letzten Reise in dieses Land mit einem Geschenk an den SD Tobias Knights von Ocacoch Inlet gegangen ist Haus [,] wenn [Hände] durch dieselbe Aussage anerkennen, dass er sich außerhalb der Reichweite seines Wissens [,] befindet, dass er sich die ganze Zeit an der sd-Bucht befindet, die über dreißig Meilen von [dem Ritter] Haus und weiter entfernt liegt [sagte] Tobias Knight bittet Euer Ehren, zu bemerken, dass die zuvor genannten Hesikias Hands . . . für einige Zeit vor der Erbringung der [besagten] Beweise im Gefängnis unter den Schrecken des Todes eine strengste Verfolgung . . . . Viele Auflagen waren mit diesen Begnadigungen verbunden, da sie nur in bestimmten Fällen gewährt wurden und nur wenige kapitulierten. Die wenigen, die "die Amnestie akzeptierten", würden schließlich zu ihren Piratengewohnheiten zurückkehren. Denjenigen, die Piraten halfen, wurde auch der Tod versprochen, sowie "Lohnverlust" und "sechs Monate Haft für diejenigen, die sich weigerten, ihr Schiff zu verteidigen". Anstatt schwarze Piraten vor Gericht zu stellen, würden Kolonialbeamte davon profitieren, "indem sie sie in die Sklaverei verkaufen, anstatt sie zu hängen".

Prozesse für weibliche Piraten waren in Verurteilung und Bestrafung nicht einheitlich. Mary Harvey, alias Martha Farlee, wurde im Jahr 1726 in North Carolina verurteilt. Sowohl Mary als auch ihr Mann Thomas hatten sich einer Piratenbande angeschlossen und kurz darauf wurde Mary gefangen genommen. Da North Carolina die Infrastruktur fehlte, um Piraten vor Gericht zu stellen, wurden Mary und drei andere nach Williamsburg geschickt. Mary "wurde freigesprochen und erhielt Geld für die Heimkehr", da das Gericht sie dazu gezwungen hatte, sich der Piratenbande anzuschließen. Zwei der anderen Gefangenen hatten weniger Glück und wurden "zum Tode verurteilt". Der dritte Gefangene wurde begnadigt. Drei Jahre später wurde eine weitere Piratin, Mary Crickett, zusammen mit fünf anderen zur Hinrichtung befohlen. Als Mary Read und Anne Bonny gefangen genommen wurden, drohten ihnen die Hinrichtungen. Als jedoch ihre Schwangerschaften bekannt wurden, wurden sie vom Galgen begnadigt. Beide Frauen wurden zu Gefängnisstrafen verurteilt, wo Mary Read schließlich umkam und Anne Bonny später entkam.

Piraten in Erinnerung

Daniel Defoe 1706

Eine allgemeine Geschichte der Pyrates

1724 wurde die erste Ausgabe von A General History of Robberies and Murders of the Most Notorious Pirates veröffentlicht. Der Autor wurde als Captain Charles Johnson aufgeführt , dessen richtiger Name unbekannt ist. Das Wichtigste an diesem Werk ist jedoch nicht, wer es verfasst hat, sondern dass es repräsentiert, was die Leute im frühen 18. Jahrhundert über Piraten dachten. A General History of the Pyrates gibt den Ton für jedes Werk über Piraten an, das seither geschrieben wurde.

Piraten als Antiheld

Piraten waren keine Mitglieder der Gesellschaft; sie befanden sich außerhalb der sozialen Normen, die es Freibeutern und Freibeutern ermöglichen würden, innerhalb der Infrastruktur einer Gesellschaft zu bleiben. Der Hauptgrund dafür, dass sie keiner sozialen Ordnung zugeordnet werden können, ist, dass sie den Terror umarmten, und insbesondere, wie Marcus Rediker es formulierte, "einen Terror der Starken gegen die Schwachen". Der Historiker Hans Turley benutzte den Ausdruck "Hostis Humani Generis", übersetzt als der Feind der gesamten Menschheit, um ein Bild von Piraten zu vermitteln. Piraten sind so zu den "Antihelden" der Geschichte geworden, und das haben sie bewusst getan. Schließlich machten die Regierungen der bekannten Welt diese Seeräuber zu Schurken und nannten sie „blutrünstige Monster“, deren einziger Zweck darin bestand, „die soziale Ordnung zu zerstören“.

Der Pirat würde jedes Element der modernen Gesellschaft angreifen, um seine eigene Identität zu bilden. Sie griffen die Handelsschifffahrt aller Nationen an, plünderten den Reichtum des Schiffes und versenkten oder verbrannten meistens eine große Anzahl, die in ihre Hände fiel. Rache wurde gegen Handelskapitäne und Offiziere gesucht, von denen bekannt war, dass sie ihre Besatzung grausam oder unvernünftig behandelten, oft durch Folter und langsamen Tod. Um sich nicht auf den ihnen zur Verfügung stehenden Reichtum zu beschränken, griffen einige Piraten sogar Sklavenschiffe und Sklavenfestungen an der afrikanischen Küste an, um Sklaven zu nehmen (obwohl Piraten im Allgemeinen Sklaven befreien würden, denen sie begegneten), für die sie einige Regierungen kannten würde in Goldmünzen bezahlen; vor allem die Portugiesen.

Hans Turley greift auf die literarischen Beweise von Piraten und insbesondere Captain Avery zurück, wenn er den Piraten als "Antihelden" zieht. Averys Geschichte wurde für die Massen zum Legendenstoff, und die "fiktionale Übertreibung" von Avery zementierte in den Köpfen der Leser das Bild eines Rohlings, der auf Diebstahl, Lösegeld und Macht bedacht war. Turley versichert uns, dass die Geschichten über den Bereich der Realität hinausgehoben wurden, aber es ist unmöglich, mit Sicherheit zu wissen, wer der wahre Captain Avery war, und es war legitim, die Geschichten zu glauben, da es keine gegenteiligen Beweise gab.

Ein Angriff auf Handel und Schifffahrt bedeutete einen Angriff auf die Regierungen, denen diese Schiffe gehörten. Die Regierungen würden aufhören, die Augen vor diesen Banditen zu verschließen, wenn die Kosten für deren Ignorierung den Angriff auf den Piraten überwogen, und so wurde eine "Kampagne zur Reinigung der Meere" von Regierungen, Anwälten, Geschäftsleuten, Schriftstellern und anderen Mitgliedern legitimer die Gesellschaft.

Marcus Rediker argumentiert, dass Religion ein weiterer Streitpunkt für den Piraten war, der die Kirche als Teil des Systems sah, dem er entkommen wollte. Der Pirat wurde von denen, die in normalen sozialen Konstrukten lebten, als in Sünde lebend angesehen, und er genoss die Trennung und verglich sich selbst mit höllischen Bildern und Satan. Als Beispiel Blackbeard und seine Verwendung von Rauch, Feuer und Asche, die aus seiner großen Perle brüllt, um den Eindruck eines Dämons aus der Hölle selbst zu erwecken, wie ihn Johnson/Defoe beschreibt. Piraten verspotteten und verspotteten Männer aus dem Stoff, mit denen sie in Kontakt kamen, und hielten keine christlichen Feiertage ein.

Mit ihren Angriffen auf Privateigentum, Glaubenssysteme und Regierungen wurden Piraten zu Ausgestoßenen in das Reich des Unbekannten und Gefährlichen. Dieses Reich, das Meer, wie Rediker vorschlägt, trug dazu bei, den Piraten als Gefahr, Bedrohung einer Invasion und unkontrollierbares Wesen zu sehen; wie das Meer für diejenigen war, die beide das Meer kannten und nur Geschichten gehört hatten. Es war das Meer, das von der Autorität getrennt war, und somit war es der Pirat, der diejenigen angreifen konnte, die in die Ozeane eindrangen.

Informationsquellen über Piraten

Wissenschaftler ziehen während ihrer Forschung viele Informationsquellen in Betracht. Primärquellen sind Dokumente und Aufzeichnungen, die aus der Zeit stammen, die untersucht wird. Sekundärquellen werden später verfasst und können Kommentare und Interpretationen der Primärquellen enthalten. Informationen über Piraterie aus erster Hand sind relativ selten, und Wissenschaftler greifen bei der Zusammenstellung ihrer Daten oft auf dieselben Texte zurück. Während des späten 17. und frühen 18. Jahrhunderts nahmen die Erzählungen von Kapitänen und Piratenabenteuern viele Formen an.

  • Bücher: Piraterie inspirierte viele Bücher während des Goldenen Zeitalters. Bücher wie The Buccaneers of America von Alexandre Exquemelin , erstmals 1678 veröffentlicht, und A General History of the Pyrates von einem Captain Charles Johnson, veröffentlicht 1724, waren äußerst beliebt und erhielten oft viele Auflagen und Neuauflagen. Diese Geschichten gaben Einblicke in eine mysteriöse Subkultur in der atlantischen Welt und beleuchteten gleichzeitig, wie die Öffentlichkeit oft Piraterie sah.
  • Prozessprotokolle: Wenn Piraten vor Gerichten der Admiralität oder der Vizeadmiralität vor Gericht gestellt wurden, wurden häufig inoffizielle Protokolle der Verfahren in Form von Broschüren veröffentlicht. Offizielle Aufzeichnungen wurden ebenfalls geführt und können heute von Gelehrten eingesehen werden, aber die Broschüren wurden erstellt, um verkauft zu werden, und die Konten wurden leicht sensationell gemacht, um Käufer anzuziehen. Diese Protokolle der Prozesse zeigten die öffentlichen Beispiele des Gesetzes und seine Triumphe über die Verbrechen der Piraterie. Die Piraten selbst waren in diesen Erzählungen oft Nebenfiguren.
  • Religiöse Predigten: Botschaften von Ministern wie Cotton Mather, die vor Piraterie warnen, sollten die Öffentlichkeit zur sozialen Unterwerfung erschrecken. Diese Predigten würden die Verbrechen der Angeklagten betonen und die Piraterie als "Gegensatz" zur angestrebten christlichen Lebensweise aufzeigen. Die Minister führten in ihren Hinrichtungspredigten die Sünden der Piraterie detailliert aus und riefen zur Umkehr auf, wobei sie die Angst vor der Verdammnis nutzten, um die Zuschauer weiter zu züchtigen und ein sauberes Leben zu ermahnen.
  • Zeitungen und Zeitschriften: Zeitungen veröffentlichten ebenso wie andere Nachrichten des Tages Informationen über Piraten, ihre Gefangennahmen und ihre Prozesse.
  • Die Archäologie bietet zunehmend eine andere Perspektive auf Piraterie. Piratenschiffswracks wie Queen Anne's Revenge (verwendet von Blackbeard), Whydah Gally (verwendet von Sam Bellamy) und Quedagh Merchant (verwendet von William Kidd) wurden ausgegraben. Piraten-Landbasen wie die Unterwasserabteilung von Port Royal, Jamaika; der spanische Teil von St. Augustine; und Old Panama (der Ort von Henry Morgans Überfall von 1670) wurden analysiert, um zusätzliche Informationen über Piraten und ihre Interaktionen mit dem Rest der atlantischen Welt zu erhalten.

Piraten in Groschenromanen

Der Groschenroman ist sensationelle Fiktion aus den 1860er Jahren. Irwin P. Beadle & Company standardisierte die Bücher in ein Format, das zeitgenössische Leser am Kiosk und in Buchkatalogen leicht erkennen konnten. Sie hatten einen gelb-orangefarbenen Einband, der oft eine Holzschnitt-Illustration enthält. Groschenromane waren bei einer breiten Leserschaft sehr beliebt. Während des Bürgerkriegs verschiffte Beadle & Company die Bücher kistenweise an die Armee und hatte bis Mitte 1965 zwischen 35.000 und 80.000 Exemplare veröffentlicht. Es gibt mehrere umfassende Verzeichnisse veröffentlichter Titel, aber das bekannteste ist das Werk von Albert Johannsen. Dies ist ein zweibändiges Werk mit ausführlichen Informationen und den Verlagen Beadle und Adams, Titellisten und Autorenbiographien. Beliebte Themen für Groschenromane waren Geschichten über den Wilden Westen, die amerikanische Revolution, Indianer und Piraten.

Eine Auswahl einiger Piratengroschenromane:

  • Cavendish, Harry. Der Reefer von '76; oder, die Kreuzfahrt der Fire-Fly. New York: Beadle and Company Publishers, 1869.
  • Henderson, Stanley J. Entführt; oder die Free Rangers of the Coosaw: A Tale of 1781. New York: Beadle and Company, 1866.
  • Hungerford, James. Der Falkenrover. New York: Beadle and Company Publishers, 1866.
  • Paulding, Decatur. Die Brigantine; oder, Admiral Lowes letzte Kreuzfahrt. New York: Beadle and Company Publishers, 1864.
  • Starbuck, Roger. Der Spectre-Skipper; oder, Der versunkene Wille. New York: Beadle and Company Publishers, 1869.
  • Weißkopf, Kapitän. Die Ozeanrover; oder, The Freebooters of the Isles: A Thrilling Romance of the Land and Sea. New York: George
  • Munro & Unternehmen, 1867.
  • Weißkopf, Kapitän. Die Geißel der Meere; oder, Die Braut des Gesetzlosen. New York: George Munro & Company, 1864.

Die Whydah Galeere: Sklavenschiff zum Piratenschiff

Lage der Whydah Gally , die 1717 vor Cape Cod sank. Rotes X markiert die Stelle.

Die 1715 in London erbaute Whydah Gally war eine 300 Tonnen schwere Galeere, die ursprünglich für den Sklavenhandel in Betrieb genommen wurde. Die Whydah brach 1716 zu ihrer Jungfernfahrt zur afrikanischen Küste auf. Nachdem sie eine Ladung Sklaven nach Jamaika verkauft hatte, fuhr die Whydah mit einer neuen Ladung Gold und Silber nach London, als sie 1717 von Black Sam Bellamy gefangen genommen wurde Im Frühjahr 1717 segelten Sam Bellamy und seine Crew nach Norden, um das Schiff zu reinigen, die Beute aufzuteilen und die Zukunft der Crew zu bestimmen. Die Whydah geriet vor der Küste von Cape Cod in einen Sturm und kenterte. Die Whydah wurde 1984 von Barry Clifford, einem Bergungstaucher und Eingeborenen aus Cape Cod, wiederentdeckt.

Kontroverse

Kontroversen umgaben die Whydah, lange bevor Clifford die ersten Artefakte hervorbrachte. 1982 erhob der Bundesstaat Massachusetts einen Besitzanspruch auf den Whydah- Schatz. Nach einem langen Kampf durch eine Reihe von Gerichten wurde Clifford 1988 das alleinige Eigentum an der Whydah zugesprochen . Dies war nur der Anfang der Schwierigkeiten für die Whydah- Artefakte. Neue Probleme entstanden, als die Regisseure von Silver Screen Entertainment, Tom Bernstein und Roland Betts, das Konzept für die Entwicklung eines großen Museumskomplexes für die Whydah vorschlugen . Das Museum wurde der Stadt Boston angeboten, wo die Kontroverse um die Geschichte der Whydah als Sklavenschiff bereits bei lokalen Regierungsbeamten Wellen geschlagen hatte. Der Vorschlag für das Museum umfasste Pläne für eine maßstabsgetreue Nachbildung des Schiffes, ein holografisches Bild von Sam Bellamy , einen Konservierungsbereich, die Interpretation von Artefakten, ein Theaterstück, das Piratenhängungen nachspielte, und eine Erkundung der Geschichte der Whydah als Sklave Schiff. Es wurden Bedenken geäußert, dass ein "Themenpark" um das Konzept eines Sklavenschiffs herum gebaut wird. Staatsvertreter Byron Rushing verglich dieses Konzept mit dem Bau eines "Themenparks nach dem Vorbild eines Konzentrationslagers". Letztendlich entschieden die Entwickler Bernstein und Betts, dass die politische Atmosphäre in Boston in dieser Frage zu unsicher war. Nachdem die Verhandlungen mit Boston beendet waren, suchten Bernstein und Betts nach Tampa als möglichen Standort für den Komplex.

Die Debatte in Tampa verlief ähnlich wie in Boston. Die Opposition gegen den Whydah- Komplex wurde von dem Anwalt Warren Dawson aus Tampa angeführt, der Bedenken äußerte, dass die Sklaverei durch eine Verbindung mit Piraterie verharmlost werde. Ein Gremium von Historikern wurde einberufen, um die Frage der Interpretation der Sklavengeschichte der Whydah zu diskutieren . Nach sorgfältiger Prüfung des Projekts entschied das Gremium, dass der Whydah- Komplex die Sklaverei effektiv interpretieren könnte, aber die Entscheidung führte zu mehr Kontroversen in der Öffentlichkeit. Nach monatelangen Verhandlungen und Kompromissen war die Tampa-Gemeinde immer noch gespalten über die möglichen Auswirkungen eines Whydah- Museums. Mitte Juli 1993 gaben die Entwickler offiziell bekannt, dass sie das Projekt aus Tampa zurückziehen.

Die Gefühle der Tampa-Gemeinde gegenüber der Whydah haben sich wenig gemildert. Im Jahr 2006 flammte die Kontroverse erneut auf, als das Museum of Science and Industry (MOSI) versuchte, die von National Geographic gesponserte Wanderausstellung der Whydah- Artefakte zu veranstalten . Nach mehreren Konferenzen mit Gebietsleitern entschied sich das MOSI, die Ausstellung nicht zu veranstalten. Philip Levy argumentiert, dass die Whydah- Ausstellung Gelegenheit geboten hätte, Verbindungen zwischen atlantischen Piraten und Sklaverei zu erkunden. Die Aktionen der Atlantikpiraten, die oft Sklavenschiffe und Festungen angriffen, führten zu einer Krise im transatlantischen Sklavenhandel. Diese Aktionen waren so schädlich, dass sie die europäischen Behörden auf beiden Seiten des Atlantiks dazu veranlassten, Piraten als "furchterregenden Feind" und "große Bedrohung" zu betrachten.

Piraten als historisches Subjekt

Was die Piraterie angeht, bestanden die Schriften des 19. Jahrhunderts meist aus dem Nachdruck von Quellenmaterial mit wenig, wenn überhaupt, Kommentaren oder Interpretationen. Der Nachdruck stellte sicher, dass Historiker objektiv blieben und dass die großen Piratennarrative intakt blieben. Die großen Namen von Freibeutern und Piraten wie Captain Morgan und Blackbeard spielten in diesen Geschichten eine wichtige Rolle. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts veröffentlichten Gelehrte, die keine getreuen Nachdrucke vorlegten, Bücher über Piraterie, die kaum mehr waren, als dieselben bekannten Geschichten neu zu schreiben.

Die Entwicklung der Geschichte der Piraterie spiegelt die vieler anderer Themen wider. Als Historiker begannen, von der strengen Nacherzählung dieser Geschichten abzuweichen, gewann die Piraterie an Bedeutung. In der zweiten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts begannen Historiker, die atlantische Welt in der Frühen Neuzeit als einen wichtigen Rahmen zu sehen, um Geschichten über Kolonialismus, Kapitalismus, Sklaverei und Moderne zu erzählen.

In neueren historiographischen Werken wurden Piraten durch verschiedene Linsen betrachtet. Moderne Gelehrte haben viele Gründe für den Anstieg der Piraterie im frühen 18. Aktuelle akademische Bücher über Piraterie in der atlantischen Welt konzentrieren sich auf die Piraten und ihre Beziehungen zur Welt.

Siehe auch

Fußnoten

Weiterlesen

  • Guy Chet, The Ocean is a Wilderness: Atlantic Piracy and the Limits of State Authority, 1688-1856. Amherst, MA: University of Massachusetts Press, 2014.

Externe Links