Plug-in-Elektrofahrzeuge in Kalifornien - Plug-in electric vehicles in California

Kumulierter Umsatz mit Plug-in-Elektroautos in Kalifornien im Vergleich zu den weltweit meistverkauften Ländern und regionalen Märkten ab Dezember 2020.

Der Bestand an Plug-in-Elektrofahrzeugen in Kalifornien ist der größte in den USA. Bis Ende 2020 wurden insgesamt fast 835.000 Plug-in-Autos verkauft. Kalifornien ist der größte US-amerikanische Automarkt mit etwa 10% aller Neuwagenverkäufe Seit November 2016 ist China der einzige Ländermarkt, der Kalifornien in Bezug auf die kumulierten Verkäufe von Plug-in-Elektroautos übertrifft.

Der kalifornische Marktanteil für Plug-in-Autos erreichte 2017 4,9%, während der nationale Anteil 1,1% betrug. Auch im Jahr 2017 übertraf der Marktanteil des staatlichen Plug-in-Segments erstmals die Akzeptanz herkömmlicher Hybride (4,6%). Der Marktanteil von Plug-Ins stieg 2018 auf 7,6%, und zum ersten Mal verkaufte der Verkauf von Elektroautos konventionelle Hybride. Der Plug-In-Marktanteil blieb 2019 unverändert und stieg 2020 auf 8,1%. Das Tesla Model 3 hat von 2018 bis 2020 drei Jahre lang den Verkauf von Plug-In-Fahrzeugen in Kalifornien übertroffen.

Die kalifornische Regierung hat die Einführung von Plug-in-Elektrofahrzeugen (PEVs) und emissionsfreien Fahrzeugen im Allgemeinen aktiv unterstützt und verschiedene finanzielle und nicht finanzielle Anreize geschaffen, um ihre Marktdurchdringung zu erhöhen . Der Gouverneur von Kalifornien , Jerry Brown , erließ im März 2012 eine Durchführungsverordnung, in der das Ziel festgelegt wurde, bis 2025 1,5 Millionen emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) auf kalifornischen Straßen einzusetzen. Im Januar 2018 setzte sich Gouverneur Brown ein neues Ziel, eine Gesamtsumme zu erreichen von 5 Millionen emissionsfreien Fahrzeugen in Kalifornien bis 2030.

Als Teil der staatlichen Anreize des Bundesstaates können Plug-in-Elektrofahrzeuge (PEVs) und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCV) zusätzlich zu der bestehenden Steuergutschrift des Bundes im Rahmen des Clean Vehicle Rebate Project einen Kaufrabatt von bis zu 2.500 US-Dollar erhalten (CVRP). Auch Antragsteller, die batterieelektrische Fahrzeuge oder einen Plug-in-Hybrid kaufen oder leasen, der dem kalifornischen PHV (Enhanced Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle) entspricht, haben Anspruch auf einen Reinluftaufkleber, mit dem das Fahrzeug von einem einzelnen Insassen in der kalifornischen Fahrgemeinschaft betrieben werden kann oder Fahrspuren mit hoher Belegung (HOV) bis zum 1. Januar 2019.

Regierungsmandat und Unterstützung

ZEV-Regelung

Die kalifornische Verordnung über emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) wurde erstmals 1990 im Rahmen des Programms für emissionsarme Fahrzeuge verabschiedet und im Laufe der Jahre mehrmals geändert. Das ZEV-Programm untersteht dem California Air Resources Board (CARB). Ziel des Programms ist es, die allgegenwärtige Luftverschmutzung in den wichtigsten Ballungsräumen des Bundesstaates zu verringern, insbesondere in Los Angeles , wo häufig längere Verschmutzungsereignisse auftreten. Zu dieser Zeit war die schlechte Luftqualität in Kalifornien schlechter als in den anderen 49 Bundesstaaten zusammen.

Der General Motors EV1 war ein Elektroauto, das von General Motors als Ergebnis des LEV I-Programms (Low-Emission Vehicle) von CARB aus dem Jahr 1990 hergestellt und geleast wurde .

Die erste Entscheidung war das Programm für emissionsarme Fahrzeuge (LEV I) von 1990. CARB entschied, dass jeder der sieben größten Automobilhersteller der USA - der größte davon war General Motors - verpflichtet sein würde, 2% seiner Flotte bis 1998 emissionsfrei zu machen , 5% bis 2001 und 10% bis 2003, je nach Verbraucher Nachfrage, um weiterhin Autos in Kalifornien zu verkaufen. Andere Mitglieder der damaligen American Automobile Manufacturers Association sowie Toyota , Nissan und Honda entwickelten als Reaktion auf das neue Mandat ebenfalls ein Elektroauto : den General Motors EV1 (1996-2003) und den Toyota RAV4 EV (1997-2003) ), Honda EV Plus (1997-1999), Nissan Altra (1998-2001), Chrysler TEVan (1993-1995), Dodge Caravan EPIC ( 1999-1991 ) und Ford TH! NK City (1999-2003).

Da die Autohersteller, die Elektroautos leasen, der Ansicht waren, dass diese Fahrzeuge eine unrentable Nische des Automobilmarktes besetzen, hat eine Allianz der großen Autohersteller die CARB-Verordnung vor Gericht angefochten, was zu einer Lockerung der ZEV-Bestimmungen führte und es den Unternehmen ermöglichte, Super-Low- Emissionsfahrzeuge, Erdgasfahrzeuge und Hybridautos anstelle von reiner Elektrik. Die Produktion wurde daraufhin im Jahr 2002 eingestellt, und mit Ausnahme von Toyota wurden alle Autos auf der Straße wieder in Besitz genommen. Die Mieter hatten keine Möglichkeit, ihre Autos zu kaufen.

Die ZEV-Verordnung wurde seit 1990 mehrmals weiterentwickelt und geändert, und es wurden mehrere neue Kategorien für Teil- oder emissionsarme Produkte geschaffen. Das emissionsarme Fahrzeugprogramm wurde 2008 überarbeitet, um modifizierte ZEV-Vorschriften für Modelle von 2015 zu definieren. CARB schätzt, dass das ZEV-Programm bis 2025 zu 15% ZEV-Umsatz führen wird.

Regierungsziele

Gouverneur Jerry Brown erließ im März 2012 eine Durchführungsverordnung, in der das Ziel festgelegt wurde, bis 2025 1,5 Millionen emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) in Kalifornien zu erhalten. Darüber hinaus unterzeichnete Gouverneur Brown im September 2014 das Gesetz SB 1275, mit dem die Charge Ahead geschaffen wurde California Initiative, und setzen Sie sich das Ziel, bis zum 1. Januar 2023 mindestens 1 Million emissionsfreie Fahrzeuge und emissionsfreie Fahrzeuge in Kalifornien auf die Straße zu bringen. Er erwartet, dass die Initiative dem Staat helfen wird, das ursprünglich festgelegte Ziel zu erreichen 2025.

Im Januar 2018 setzte sich Gouverneur Brown ein neues Ziel, bis 2030 insgesamt 5 Millionen emissionsfreie Fahrzeuge in Kalifornien zu erhalten. Bis September 2017 wurden in Kalifornien 337.483 emissionsfreie Fahrzeuge verkauft.

Lokale Initiativen

San Francisco Bürgermeister Gavin Newsom , San Jose Bürgermeister Chuck Reed und Oakland, Kalifornien Bürgermeister Ron Dellums kündigte einen neunstufigen Entwicklungsplan der Bay Area in den „Electric Vehicle (EV) Hauptstadt der USA“ und der Welt zu transformieren.

Mehrere Plug-in umgebauten Hybriden in der öffentlichen Ladestation vor San Francisco City Hall im Jahr 2009.

Es gibt Partnerschaften mit Coulomb Technologies , Better Place , City Carshare, Zipcar und anderen, die ebenfalls Fortschritte machen. Die ersten Ladestationen gingen in San Jose hoch.

Bis Anfang 2010 haben San Francisco und andere Städte in der San Francisco Bay Area und im Silicon Valley sowie einige lokale Privatunternehmen wie Google und Adobe Systems bereits Ladestationen eingerichtet und Expansionspläne für Plug-Ins und alle -Elektroautos .

Stromversorgungsunternehmen

Der Ford Escape Plug-In-Hybrid wurde 2008 neu konfiguriert .

PG & E.

PG & E wandelt eine Reihe von firmeneigenen Toyota Prius auf dem Google-Campus in V2G- PHEVs um.

Südkalifornien Edison

Alan Mulally , CEO der Ford Motor Company, sagte, er erwarte, dass Ford Plug-in-Hybride in fünf bis zehn Jahren verkaufen werde. Der Starttermin hänge von den Fortschritten in der Lithium-Ionen-Batterietechnologie ab . Ford wird Edison in Südkalifornien mit 20 Ford Escape Hybrid- Sport Utility Vehicles ausstatten, die bis 2009 neu konfiguriert wurden, um als Plug-Ins zu fungieren. Die ersten sollen bis Ende 2007 eingesetzt werden.

Organisationen

PHEV Forschungszentrum

Das von ITS-Davis verwaltete PHEV-Forschungszentrum an der University of California in Davis wurde 2007 mit Mitteln des California Air Resources Board und des Public Interest Energy Research (PIER) -Programms der California Energy Commission ins Leben gerufen . Ziel ist es, dem Staat technologische und politische Leitlinien zur Verfügung zu stellen, Forschungsfragen zu lösen und Kommerzialisierungsprobleme für PHEVs anzugehen.

CalCars

Der von CalCars umgebaute Toyota Prius Plug-in-Hybrid mit einem Kraftstoffverbrauch von über 100 Meilen pro Gallone wurde auf der Maker Faire 2008 in San Mateo, Kalifornien, ausgestellt .

CalCars (auch bekannt als The California Cars Initiative) war eine gemeinnützige Organisation, die 2002 gegründet wurde, um Plug-in-Hybrid- Elektrofahrzeuge (PHEVs) als Schlüssel zur Bekämpfung der globalen Erwärmung im In- und Ausland zu fördern . CalCars sieht Millionen von Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen vor, die mit Strom aus erneuerbaren Energiequellen außerhalb der Spitzenzeiten aufgeladen werden und deren Verbrennungsmotoren mit kohlenstoffarmen alternativen Kraftstoffen betrieben werden, um die Treibhausgase , die beim Transport entstehen , erheblich zu reduzieren . CalCars war bis 2010 aktiv, als die ersten PHEVs in Massenproduktion eintrafen.

Im September 2004 baute die California Cars Initiative (CalCars) einen 2004er Toyota Prius in einen Prototyp des sogenannten PRIUS + um. Mit dem Zusatz von 130 kg ( 300 lb ) von Blei-Säure - Batterien , erzielte der PRIUS + verdoppelt in etwa den Kraftstoffverbrauch eines Standard - Prius und Fahrten von bis zu 15 km (9 mi) nur mit elektrischer Energie machen könnte. Das Fahrzeug, das dem technischen Leiter von CalCars, Ron Gremban, gehört, wird im täglichen Fahrbetrieb eingesetzt und dient als Prüfstand für verschiedene Verbesserungen des Systems.

RechargeIT

RechargeIT Plug-In-Hybride bauten Toyota Prius auf dem Googleplex- Campus in Mountain View, Kalifornien, um .

RechargeIT ist eine Initiative von Google.org , dem gemeinnützigen Zweig von Google , der darauf abzielt, die CO2-Emissionen zu reduzieren, den Ölverbrauch zu senken und das Stromnetz zu stabilisieren, indem die Einführung von Plug-in-Elektrofahrzeugen beschleunigt wird .

Das Programm begann im Jahr 2007 und bis 2010 stehen auf dem Google Mountain View- Campus 100 Ladestationen für die Flotte der konvertierten Plug-Ins zur gemeinsamen Nutzung zur Verfügung, die den Mitarbeitern über ein kostenloses Carsharing- Programm zur Verfügung stehen. Zur Stromerzeugung werden Sonnenkollektoren verwendet. Dieses Pilotprogramm wird täglich überwacht und die Leistungsergebnisse werden auf der RechargeIT-Website veröffentlicht. Zusätzlich zu den Daten, die zwei Jahre lang gesammelt wurden, als die konvertierten Plug-Ins von Google-Mitarbeitern betrieben wurden, hat RechargeIT einen kontrollierten Test mit Plug-In-konvertierten Ford Escape Hybrids und Toyota Prius durchgeführt . Die Ergebnisse des siebenwöchigen Fahrversuchs zeigten einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 93 mpg über alle Fahrten und 115 mpg für Städtereisen. Konsequent erreichte der umgebaute Prius eine höhere Laufleistung als der Ford Escape.

Staatliche Anreize

Kalifornien war führend bei der Einführung von Plug-in-Elektrofahrzeugen, da der Staat mehrere finanzielle und nicht finanzielle Anreize geschaffen hat. Zusätzlich zu der bestehenden Steuergutschrift des Bundes erhalten Plug-in-Fahrzeuge im Rahmen des Clean Vehicle Rebate Project (CVRP) einen Kaufrabatt von bis zu 2.500 US-Dollar . Auch Batterie-Elektrofahrzeuge und zunächst die ersten 40.000 Antragsteller, die einen Plug-in-Hybrid kaufen oder leasen, der das kalifornische Teilemissionsfahrzeug Enhanced Advanced Technology (Enhanced AT PZEV) erfüllt, haben Anspruch auf einen Reinluftaufkleber, mit dem das Fahrzeug betrieben werden kann von einem einzelnen Insassen in Kaliforniens Fahrgemeinschaft oder Fahrspuren mit hoher Belegung (HOV). Der weiße Zugangsaufkleber ist für emissionsfreie Fahrzeuge reserviert, während Plug-in-Hybride den grünen Aufkleber verwenden.

HOV-Zugang

Kaliforniens grüner Clean Air Vehicle-Aufkleber für Plug-in-Hybride (abgelaufen am 1.1.2019)

Kaliforniens weißer Clean Air Vehicle-Aufkleber für Elektroautos (abgelaufen am 1.1.2019)

Kaliforniens roter Clean Air Vehicle-Aufkleber für vollelektrische Autos (läuft am 1.1.2022 ab)

In Kalifornien können für ein Fahrzeug, das die festgelegten Emissionsstandards erfüllt, CAV-Aufkleber (Clean Air Vehicle) ausgestellt werden, mit denen das Fahrzeug von einem einzelnen Insassen auf den HOV- Fahrspuren ( High Occupancy Vehicle Lanes ) in Kalifornien oder auf Fahrgemeinschaften oder Diamantspuren betrieben werden kann. Batterie-Elektrofahrzeuge und zunächst die ersten 40.000 Antragsteller, die einen Plug-in-Hybrid kaufen oder leasen, der die kalifornischen Anforderungen für partielles emissionsfreies Teilfahrzeug (Enhanced AT PZEV) oder vorübergehendes emissionsfreies Fahrzeug (TZEV) erfüllt, haben Anspruch auf saubere Luft Aufkleber, mit dem das Fahrzeug von einem einzelnen Insassen in der kalifornischen Fahrgemeinschaft oder in Fahrspuren mit hoher Belegung (HOV) bedient werden kann. Der weiße Zugangsaufkleber ist für emissionsfreie Fahrzeuge reserviert, während Plug-in-Hybride den grünen Aufkleber verwenden.

Ursprünglich lief der grüne und weiße Reinluftaufkleber am 1. Januar 2015 ab, aber 2013 wurde das Ablaufdatum für beide Aufkleber auf den 1. Januar 2019 verlängert. Vollelektrische Fahrzeuge werden als ILEVs (Federal Inherently Low Emission Vehicles) eingestuft ) und als emissionsfreie Fahrzeuge haben Sie Anspruch auf eine unbegrenzte Anzahl weißer CAV-Aufkleber. Die Anzahl der verfügbaren grünen Aufkleber wurde mehrfach erhöht. Im September 2016 wurde die Beschränkung für das Green Clean Air Vehicle Decal aufgehoben.

Die Anzahl der ausgestellten grünen Aufkleber für saubere Luft stieg von rund 10.900 im März 2013 auf 28.739 bis Ende 2013. Infolgedessen setzte das kalifornische Kraftfahrzeugministerium (DMV) Mitte März 2014 das Programm aus, mit dem neue Autohändler kaufen und kaufen konnten Bringen Sie vor dem Verkauf grüne CAV-Aufkleber an berechtigten Fahrzeugen an. Die DMV hat beschlossen, alle verbleibenden grünen Aufkleber von der ursprünglichen Grenze von 40.000 für einzelne Verbraucheranwendungen zu reservieren. Ab dem 9. Mai 2014 wurden die ersten 40.000 grünen Aufkleber ausgegeben.

Die Metropolitan Transportation Commission der San Francisco Bay Area lehnte den Gesetzentwurf von 2014 zur Erweiterung der grünen Aufkleber mit der Begründung ab, dass sie "besorgt über die weitere Erosion der HOV-Fahrspurkapazität für Fahrzeuge sind, die weder die Anzahl der Fahrten auf der Straße verringern noch eine Mautgebühr zahlen." Angesichts der wieder steigenden Verkehrsstaus, insbesondere in der prosperierenden South Bay der Region, in der der Kauf solcher Fahrzeuge wahrscheinlicher ist, halten wir es nicht für angemessen, den Zugang zu den HOV-Fahrspuren der Region oder den kostenlosen Express-Fahrspuren zu gewähren. "

Chevrolet Volt mit grünem Aufkleber für den kalifornischen HOV-Fahrspurzugang .

Das Limit für grüne Aufkleber wurde ab dem 1. Juli 2014 durch die Budget-Trailer-Rechnung SB 853 um 15.000 erhöht. Im September 2014 unterzeichnete Gouverneur Jerry Brown die Rechnung AB 2013, mit der die Obergrenze für die grünen Aufkleber von 55.000 auf 70.000 neue Plug-In-Hybride angehoben wurde . Bis Juni 2015 wurden vom kalifornischen Kraftfahrzeugministerium (DMV) insgesamt 68.343 grüne Aufkleber ausgestellt . Im Juni 2015 wurde der Gesetzentwurf AB 95 vom staatlichen Gesetzgeber genehmigt, mit dem die Obergrenze von 70.000 auf 85.000 grüne Aufkleber angehoben wurde. Bis Dezember 2015 wurde die 85.000-Grenze erreicht. Die DMV akzeptierte weiterhin Anträge ohne Bezahlung, um eine Warteschlange für Antragsteller einzurichten, falls eine zusätzliche Anzahl grüner Abziehbilder genehmigt werden sollte. Im September 2016 wurde mit dem ab dem 13. September 2016 geltenden Budget-Trailer-Gesetz SB-838 die Beschränkung für das Green Clean Air Vehicle Decal aufgehoben.

Untersuchungen des UCLA Luskin Center for Innovation aus dem Jahr 2015 haben ergeben, dass der Zugang zu HOV-Fahrspuren einen erheblichen Einfluss auf den Verkauf von Plug-in-Fahrzeugen hat. Die Forscher verknüpften den Autoverkauf mit einer Stichprobe von mehr als 7.000 der 8.057 Volkszählungsgebiete in Kalifornien für die Studie, darunter Los Angeles, Sacramento, San Diego und San Francisco. Sie untersuchten die Anzahl der Plug-in-Autoverkäufe und die kilometerlangen Fahrspuren innerhalb eines Radius von 48 km um jedes Zensusgebiet. Die Studie kam zu dem Schluss, dass die Möglichkeit, potenziell zeitsparende HOV-Fahrspuren zu nutzen, von 2010 bis 2013 zum Kauf von mehr als 24.000 Plug-in-Elektroautos und -Hybriden in den vier städtischen Gebieten führte, was etwa 40% der Gesamtzahl solcher Fahrzeuge entspricht. Der UCLA-Forscher kam zu dem Schluss, dass ohne die Richtlinie, die Plug-in-Fahrzeugen den Zugang zu HOV-Fahrspuren ermöglicht, der Gesamtumsatz mit Plug-in-Fahrzeugen in denselben Untersuchungsgebieten im Dreijahreszeitraum nur 36.692 betragen hätte.

Mehrere BMW i3 mit kalifornischen HOV- Aufklebern für den Fahrspurzugang . Der i3 mit Range-Extender hat den grünen Aufkleber, während der rein elektrische i3 den weißen Aufkleber anzeigt.

Im Rahmen eines von Gouverneur Brown im September 2014 unterzeichneten Gesetzespakets wurde das California Air Resources Board über SB 1275 beauftragt, einen Finanzplan zu erstellen, um das kalifornische Ziel von 1 Million Fahrzeugen auf der Straße zu erreichen und gleichzeitig sicherzustellen, dass benachteiligte Gemeinden dies können sich beteiligen. Zu diesem Zweck muss CARB das Clean Vehicle Rebate-Programm ändern, um einkommensschwachen Bewohnern, die ein Elektroauto kaufen oder leasen möchten, eine zusätzliche Gutschrift zu gewähren. CARB sollte auch Carsharing- Programme in einkommensschwachen Gegenden unterstützen und Ladestationen in Mehrfamilienhäusern in diesen Gemeinden installieren. Unter SB 1275 erhalten Einwohner mit niedrigem Einkommen, die sich bereit erklären, ältere, umweltschädliche Autos zu verschrotten, zusätzlich zu den bestehenden Zahlungen für Junk-Smog-produzierende Fahrzeuge einen Rabatt für saubere Fahrzeuge.

Ein weiterer im September 2014 in Kraft getretener Gesetzentwurf, AB1721, gewährt Clean Air-Fahrzeugen kostenlose oder ermäßigte Tarife für Mautspuren mit hoher Belegung (HOT). Fahrer sauberer Fahrzeuge erhielten in einigen Einrichtungen bereits ermäßigte Preise, z. B. die Maut, um die Brücken in der San Francisco Bay Area zu überqueren und die Express-Fahrspuren der State Route 91 in den Counties Orange und Riverside zu nutzen .

Fahrzeugrabattprojekt reinigen

Zusätzlich zur Steuergutschrift des Bundes in Höhe von bis zu 7.500 US-Dollar je nach Batteriegröße hat Kalifornien das Clean Vehicle Rebate Project (CVRP) ins Leben gerufen, um die Produktion und Verwendung emissionsfreier Fahrzeuge (ZEV) zu fördern , einschließlich elektrischer und elektrischer Plug-in -Fahrzeuge Brennstoffzellenfahrzeuge . Das Programm wurde aus dem Gesetzentwurf 118 der Versammlung erstellt, der im Oktober 2007 von Gouverneur Schwarzenegger unterzeichnet wurde . Die Finanzierung erfolgt nach Verfügbarkeit. Das Projekt wird voraussichtlich bis 2015 laufen.

Neben einer Steuergutschrift in Höhe von 2.500 US-Dollar kann der Toyota Prius Plug-in Hybrid in Kalifornien zusätzlich 1.500 US-Dollar sparen.

Geeignete Fahrzeuge sind nur neue, vom California Air Resources Board zertifizierte oder zugelassene emissionsfreie oder Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge. Eine Liste der zugelassenen Fahrzeuge finden Sie auf der Website des California Center for Sustainable Energy. Zu den förderfähigen Fahrzeugen zählen Elektrofahrzeuge aus der Nachbarschaft , Batterieelektrik , Plug-in-Hybridelektrik und Brennstoffzellenfahrzeuge , einschließlich Autos, Lastwagen, mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge sowie emissionsfreie Motorräder. Fahrzeuge müssen am oder nach dem 15. März 2010 gekauft oder geleast werden. Zunächst bot das CVRP Rabatte von bis zu 5.000 USD pro leichtem Nutzfahrzeug an, die Einzelpersonen und Geschäftsinhabern zur Verfügung stehen, die neue berechtigte Fahrzeuge kaufen oder leasen. Sobald die anfängliche Finanzierung erschöpft war, bot das Programm einen niedrigeren Rabatt von bis zu 2.500 US-Dollar .

Ab März 2014 erhalten die folgenden sechs Plug-in-Hybride in Kalifornien einen Rabatt von 1.500 US-Dollar : Cadillac ELR , Chevrolet Volt , Ford C-Max Energi , Ford Fusion Energi , Honda Accord Plug-in-Hybrid und Toyota Prius Plug- in Hybrid . Nur 2012 Volt, die nach dem 6. Februar 2012 und dem späteren Modelljahr hergestellt wurden, sind mit dem emissionsarmen Paket ausgestattet, das den Plug-in-Hybrid als kalifornischen AT-PZEV qualifiziert.

Anfang März 2013 berichtete das California Air Resources Board (CARB), dass 9.559 rein elektrische Fahrzeuge und 8.842 Plug-in-Hybrid- Besitzer seit Januar 2011 den staatlichen Rabatt für saubere Fahrzeuge beantragt hatten. In Kalifornien wurden jedoch rund 2.300 Chevrolet Volt verkauft bevor der Volt im Februar 2012 für den Rabatt in Frage kam und daher nicht in der CVRP-Datenbank ausgewiesen ist. Nach diesen Zahlen verkauften Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge Anfang 2013 in Kalifornien reine Elektrofahrzeuge.

Zusätzlich zu einer Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar qualifizierte sich der Chevrolet Volts 2012 und später in Kalifornien für den CVRP-Rabatt in Höhe von 1.500 US-Dollar und hatte freien Zugang zu stark ausgelasteten Fahrzeugspuren .

Bis zum 10. März 2014 wurden insgesamt 52.264 Rabatte für saubere Fahrzeuge für insgesamt 110.222.866 US-Dollar ausgegeben , wobei für das Geschäftsjahr 2013-2014 nur noch 3,8 Millionen US-Dollar übrig waren. Die Verteilung der gewährten Rabatte entspricht 27.210 emissionsfreien Fahrzeugen (ZEV), einschließlich Batterie-Elektrofahrzeugen (BEV) und Brennstoffzellenfahrzeugen (FCV). 24.657 Plug-In-Hybride (PHEVs); 49 gewerbliche emissionsfreie Fahrzeuge (CZEV); 210 emissionsfreie Motorräder (ZEMs); und 138 Nachbarschafts-Elektrofahrzeuge (NEVs). Nicht alle in Kalifornien verkauften Plug-in-Elektrofahrzeuge werden in der CVRP-Datenbank erfasst, da nicht jeder PEV-Besitzer den Rabatt beantragt. Zum 8. Juni 2015 und ohne Berücksichtigung der vor Februar 2012 verkauften 2.300 Volt machten Plug-in-Hybride 42,5% der 107.855 ausgegebenen Rabatte für saubere Fahrzeuge aus, während BEVs 56,9% aller Rabatte und Brennstoffzellenfahrzeuge 0,1% der Rabatte ausmachten die gewährten Rabatte. In Bezug auf die Finanzierung haben Plug-in-Hybride 30,1% der insgesamt bis Anfang Juni 2015 finanzierten 227.972.074 US-Dollar erfasst .

Der Ford C-Max Energi hat Anspruch auf eine Steuergutschrift des Bundes von bis zu 3.750 US-Dollar und einen zusätzlichen CVRP-Rabatt von 1.500 US-Dollar in Kalifornien.

Ab April 2014 war der CVRP für das Geschäftsjahr 2013/14 mit einem geschätzten Finanzierungsengpass von 30 Mio. USD und Unsicherheiten hinsichtlich der Erhöhungen für das Geschäftsjahr 2014/15 konfrontiert. Die Mitarbeiter von CARB legten dem Vorstand einen Vorschlag vor, um den Finanzierungsengpass zu überwinden und die Rabatte zugunsten von Käufern in benachteiligten Gemeinden zu erleichtern, die in Gebieten mit schlechter Luftqualität leben oder sich keine High-End-Elektroautos leisten können. Die in Betracht gezogenen Optionen bestanden darin, den Rabatt um 500 US-Dollar zu reduzieren und eine Obergrenze von 60.000 US-Dollar für den vom Hersteller empfohlenen Verkaufspreis der Fahrzeuge festzulegen , wodurch der Cadillac ELR und das Tesla Model S von der Inanspruchnahme des Rabatts ausgeschlossen würden. Ein im September 2014 in Kraft getretener Gesetzentwurf beauftragte das California Air Resources Board mit der Ausarbeitung eines Finanzplans, um das Ziel Kaliforniens zu erreichen, 1 Million Fahrzeuge auf die Straße zu bringen und gleichzeitig sicherzustellen, dass benachteiligte Gemeinden teilnehmen können. Zu diesem Zweck muss CARB das Clean Vehicle Rebate-Programm ändern, um einkommensschwachen Fahrern, die ein Elektroauto kaufen oder leasen möchten, eine zusätzliche Gutschrift zu gewähren. CARB sollte auch Carsharing- Programme in einkommensschwachen Gegenden unterstützen und Ladestationen in Mehrfamilienhäusern in diesen Gemeinden installieren. Gemäß der Gesetzesvorlage SB 1275 erhalten Einwohner mit niedrigem Einkommen, die sich bereit erklären, ältere, umweltschädliche Autos zu verschrotten, zusätzlich zu den bestehenden Zahlungen für Fahrzeuge, die Smog produzieren, einen Rabatt für saubere Fahrzeuge.

Plug-in-Elektroautos werden an der öffentlichen Ladestation vor dem Rathaus von San Francisco aufgeladen .

Das Clean Vehicle Rebate Project (CVRP) stellt fest, dass in seinen Zahlen nicht alle in Kalifornien verkauften Plug-in-Elektrofahrzeuge erfasst sind, da nicht jeder PEV-Eigentümer den Rabatt beantragt. Außerdem wurden in Kalifornien etwa 2.300 Chevrolet Volt verkauft, bevor der Volt im Februar 2012 für den Rabatt in Frage kam. Daher werden diese Verkäufe nicht in der CVRP-Datenbank ausgewiesen. In Bezug auf den Marktanteil machten Plug-in-Hybride 47,2% aller Rabatte für saubere Fahrzeuge aus, während ZEVs, überwiegend Elektroautos, 52,11% aller Rabatte ausmachten, die seit Januar 2011 bis Anfang März 2014 ausgegeben wurden beträgt die Verteilung 49,9% für ZEVs und 49,4% für PHEVs. Laut dem Center for Sustainable Energy sind die fünf wichtigsten Marken, die zwischen 2010 und 2015 Rabatte erhalten: Chevrolet (21%), Nissan (20%), Tesla Motors (15%), Toyota (14%) und Ford Motor Company (12%).

Die folgende Tabelle zeigt die geografische Verteilung der Rabatte nach Landkreis und Fahrzeugtyp (ZEV oder PHEV) für die Top 15 Counties, die zusammen 93% aller bis Anfang März 2014 ausgegebenen Rabatte ausmachen. Basierend auf der CVRP-Datenbank, Südkalifornien ist mit über 28.500 Rabatten für PEVs die führende Region bei der Einführung von Plug-in-Elektrofahrzeugen, während die San Francisco Bay Area mit mehr als 18.300 Rabatten profitiert hat. Südkalifornien hat 54,7% aller ausgegebenen Rabatte erfasst. Die fünf besten Bezirke des Bundesstaates sind bis Anfang März 2014 Los Angeles (14.420), Santa Clara (7.735), Orange (6.182), San Diego (4.659) und Alameda (3.870). In Südkalifornien verkaufen Plug-In-Hybride (15.201) rein elektrische Autos (13.200), während in der Bay Area Elektroautos (10.992) Plug-in-Hybride (7.249) verkaufen.

Im Juli 2015 begann Kalifornien mit der Analyse, um seinem Plug-in-Auto-Rabattsystem einkommensbezogene Obergrenzen hinzuzufügen. Aus den bis Juni 2015 gesammelten Daten geht hervor, dass Käufer mit höherem Einkommen die Mehrheit der kalifornischen Rabatte erhalten. Eine Umfrage aus dem zweiten Quartal 2015 ergab, dass rund drei Viertel der Rabatte an Haushalte gingen, die mehr als 99.000 US-Dollar pro Jahr verdienten . Diejenigen mit einem Einkommen von mehr als 200.000 USD pro Jahr machten 26% der gesamten Rabatte aus, während diejenigen mit einem Einkommen von weniger als 99.000 USD 27% ausmachten . Diese Richtlinienänderung wird voraussichtlich hauptsächlich Tesla Motors betreffen , dessen Aufstellung bei 75.000 US-Dollar beginnt .

Im März 2016 hat Kalifornien sein Rabattsystem um einkommensabhängige Obergrenzen erweitert. Käufer mit einem Einkommen von weniger als 300% der Bundesarmut erhalten bis zu 3.000 US-Dollar für einen Plug-in-Hybrid, 4.000 US-Dollar für ein vollelektrisches Auto und 6.500 US-Dollar für ein Wasserstoff-Brennstoffzellenauto Kalifornische Käufer mit einem Einkommen von mehr als 250.000 US-Dollar haben keinen Anspruch mehr auf Anreize für Hybride oder Elektroautos, können jedoch 5.000 US-Dollar für ein Wasserstoff-Brennstoffzellenauto erhalten . Seit März 2016 hat das Zentrum für nachhaltige Energie seit 2010 mehr als 291 Millionen US-Dollar im CVRP für über 137.200 Fahrzeuge ausgegeben. Die Obergrenzen für die Einkommensbasis sind am 1. November 2016 in Kraft getreten. Einwohner haben keinen Anspruch auf Rabatte, wenn ihr Bruttojahreswert erreicht ist Das Einkommen übersteigt 150.000 US-Dollar für Einzelsteueranmelder, 204.000 US-Dollar für Haushaltsvorsteher und 300.000 US-Dollar für gemeinsame Anmelder. Diese Grenzwerte gelten nicht für den Kauf von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen , die weniger als 1% der Rabattanträge ausmachen.

Ladeinfrastruktur

Öffentlicher Zugang

Öffentliche Ladestationen auf einem Parkplatz in San Francisco .

Im März 2013 verfügten die USA über 5.678 Ladestationen im ganzen Land, von denen sich ein Drittel in den drei westlichsten Kontinentalstaaten befand . Die Bereitstellungen werden von Kalifornien mit 1.207 Stationen (21,3%), Texas mit 432 Stationen (7,6%), Florida mit 352 (6,2%), Washington mit 326 (5,7%) und Oregon mit 310 Stationen (5,5%) geleitet. Im Oktober 2013 gab es landesweit 378 DC-Schnellladestationen. Zum 21. Januar 2014 verfügten die Vereinigten Staaten über 21.548 öffentliche Ladestationen im ganzen Land, wobei Kalifornien mit 5.749 Ladestationen (26,7%) an der Spitze lag, gefolgt von Texas mit 1.704 (7,9%) und dem Bundesstaat Washington mit 1.412 (6,6%). und Florida mit 1.064 (4,9%).

Privater Zugang

AB 2565 erleichtert den Zugang zu Ladestationen, indem Eigentümer von Gewerbe- und Wohnimmobilien aufgefordert werden, die Installation zu genehmigen, wenn die Ladestation die Anforderungen erfüllt und dem Verfahren des Eigentümers zur Genehmigung einer Änderung der Immobilie entspricht. Das Gesetz sieht vor, dass eine Mietdauer für eine gewerbliche Immobilie, die am oder nach dem 1. Januar 2015 ausgeführt, erneuert oder verlängert wird, ungültig und nicht durchsetzbar ist, wenn sie die Installation einer Ladestation für Elektrofahrzeuge auf einem Parkplatz verbietet oder unangemessen einschränkt.

Marktaussichten

Vergleich des Jahresumsatzes von Plug-in-Elektrofahrzeugen in den USA mit Kalifornien zwischen 2011 und 2020.

Umsatz und Marktanteil

Bis Dezember 2020 beliefen sich die kumulierten Zulassungen von Plug-in-Elektro-Personenkraftwagen auf 834.518 Einheiten. Damit ist Kalifornien der führende Plug-in-Markt in den USA. Während der Bundesstaat etwa 10% des landesweiten Neuwagenverkaufs ausmacht, hat Kalifornien fast die Hälfte der kumulierten Verkäufe Plug-In-Verkäufe auf dem amerikanischen Markt. Plug-in-Elektroautos machten bis September 2015 etwa 0,5% der Passagierflotte auf den Straßen Kaliforniens aus.

Bis Dezember 2014 verfügte Kalifornien nicht nur über mehr Plug-in-Elektrofahrzeuge als jeder andere amerikanische Staat, sondern auch über mehr als jedes andere Land der Welt. Im Jahr 2015 erzielten nur zwei Länder, Norwegen (22,4%) und die Niederlande (9,7%), einen höheren Plug-In-Marktanteil als Kalifornien. Der Verkauf von Plug-in-Elektroautos im US-Bundesstaat überschritt im März 2016 den Meilenstein von 200.000 Einheiten. Bis November 2016 war China mit rund 250.000 verkauften Plug-in-Autos im US-Bundesstaat seit 2010 der einzige Ländermarkt, der Kalifornien an kumulierten Plug-in-Werten übertraf. im Verkauf von Elektroautos. Die kumulierten Plug-in-Fahrzeugzulassungen erreichten Ende November 2018 den Meilenstein von 500.000 Einheiten.

Vergleich des Eigentums an Plug-in-Elektroautos pro 1.000 Einwohner zwischen den meistverkauften Plug-in-Auto-Ländern und Kalifornien im Dezember 2020.

Die jährlichen Zulassungen von Plug-in-Elektrofahrzeugen in Kalifornien stiegen von 6.964 Einheiten im Jahr 2011 auf 20.093 im Jahr 2012 und erreichten 2013 42.545 Einheiten. 2014 erreichte der Marktanteil von Plug-in-Autos in Kalifornien 3,2% des gesamten Neuwagenabsatzes in Kalifornien. Dies entspricht einem Anstieg von 2,5% im Jahr 2013, während der nationale Marktanteil für Plug-Ins im Jahr 2014 0,71% betrug. Der Plug-in-Marktanteil des Staates ging 2015 auf 3,1% zurück, wobei das Plug-in-Hybrid-Segment von 1,6% im Jahr 2014 auf 1,4% sank, während das rein elektrische Segment von 1,6% im Jahr 2014 auf 1,7% stieg Der Marktanteil war 4,7-mal höher als der US-Markt (0,66%), und die Zulassungen von Plug-in-Elektroautos im Bundesstaat machten 2015 54,5% des gesamten Umsatzes mit Plug-in-Autos in den USA in diesem Jahr aus.

Der kalifornische Marktanteil für Plug-in-Autos stieg 2016 auf 3,5% des Neuwagenabsatzes, während die US-Akzeptanz 0,90% betrug. Im Jahr 2017 erreichte der Marktanteil von Plug-Ins in Kalifornien 4,8%, während der nationale Anteil 1,13% betrug. Auch im Jahr 2017 übertraf der Marktanteil des staatlichen Plug-in-Segments erstmals die Akzeptanz herkömmlicher Hybride (4,6%).

Der Plug-in-Marktanteil stieg 2018 erneut auf 7,6%, erneut vor konventionellen Hybriden (4,3%), wobei das rein elektrische Segment erstmals einen höheren Anteil als konventionelle Hybride (4,6%) erreichte. Darüber hinaus übertraf der kombinierte Marktanteil von reinen Elektro- und Plug-in-Hybriden mit 6,9% im Jahr 2013 den von konventionellen Hybriden jemals erreichten Höchstanteil. Das elektrifizierte Segment erreichte einen Rekordmarktanteil von 11,9% und überschritt erstmals die 10% -Marke . Die kombinierte Akzeptanzrate von Plug-in-Autos in Kalifornien blieb 2019 bei 7,6%, während der Marktanteil konventioneller Hybride von 4,3% im Jahr 2018 auf 5,6% stieg. Während der Anteil aller Elektroautos auf 5,6% stieg, stieg die Rate der Plug-in-Hybride fiel von 3,0% im Jahr 2018 auf 2,5%.

Infolge des starken Rückgangs der weltweiten Pkw-Verkäufe durch die COVID-19-Pandemie ging der amerikanische Markt im Jahr 2020 um 14,4% zurück, während die Verkäufe neuer leichter Nutzfahrzeuge in Kalifornien gegenüber 2019 weiter zurückgingen (21,7%) in Kalifornien ging der Rückgang ebenfalls zurück, vollelektrische Autos fielen um 4,8% und Plug-in-Hybride verzeichneten einen steileren Rückgang von 40,5%, was zu einem kombinierten Rückgang von 16,5% für das Plug-in-Segment führte. Der Marktanteil stieg jedoch auf 8,1%, immer noch vor herkömmlichen Hybriden (6,9%).

In der folgenden Tabelle sind die jährlichen Zulassungen und der Marktanteil der Neuwagenverkäufe für rein elektrische und Plug-in-Hybride aufgeführt, die zwischen 2010 und 2020 in Kalifornien verkauft wurden.

Entwicklung des Marktanteils von Hybrid-Elektrofahrzeugen und Plug-in-Elektrofahrzeugen in Kalifornien (2011-2020)

Vergleich der Marktanteile von Plug-in-Elektroautos in Kalifornien mit den USA (2011-2020)

Verkäufe nach Modell

Kalifornien war der führende Volt-Markt und machte im zweiten Quartal 2012 fast 23% des Volt-Umsatzes aus, gefolgt von Michigan mit 6,3% des nationalen Umsatzes. Die führenden regionalen Märkte in Kalifornien waren San Francisco , Los Angeles und San Diego , allesamt Ballungsräume, die für ihre hohe Überlastung bekannt sind und in denen der freie Zugang zu stark ausgelasteten Fahrspuren für Solofahrer ein starker Anreiz für die Steigerung des Volt-Umsatzes im Bundesstaat war . Bis November 2011 wurden über 60% der in den USA verkauften Leafs in Kalifornien gekauft. San Francisco-Oakland-San José , Los Angeles , San Diego und Sacramento gehörten in den ersten acht Monaten des Jahres 2013 zu den meistverkauften Märkten für Leaf-Verkäufe. Nissan stellte fest, dass der Leaf in San Francisco unabhängig vom Antriebsstrang zu den zehn meistverkauften Fahrzeugen gehört .

Ein Tesla Model S (links) und ein Modell X (rechts) bei einer Ladekompressorstation in Gilroy, Kalifornien .

Kalifornien ist der größte amerikanische Markt für das Tesla Model S . Im März 2013 meldete Tesla Motors die Auslieferung des 3.000sten Modells S in Kalifornien, was rund 50% des gesamten Umsatzes des Modells S in den USA entspricht. Im November 2013 führte Kalifornien mit dem landesweit erhältlichen Modell S den US-Umsatz weiterhin mit einem 48% Anteil am nationalen Umsatz. Das Modell S mit 8.347 verkauften Einheiten beendete das Jahr 2013 als drittbestverkauftes Luxusauto in Kalifornien nach den Limousinen Mercedes-Benz E-Klasse und BMW 5er und erreichte einen Marktanteil von 9,8% im kalifornischen Luxus- und Sportsegment. Laut Edmunds.com erzielte das Modell S zwischen Januar und August 2013 einen hohen Marktanteil beim Neuwagenverkauf unter den teuersten Postleitzahlen der USA , wie von Forbes bewertet . Unter den 25 reichsten Postleitzahlen befinden sich die höchsten Model S-Marktanteile in Kalifornien, wobei Atherton mit einem Anteil von 15,4% an erster Stelle in den USA steht, gefolgt von Los Altos Hills mit 11,9% und Portola Valley mit 11,2%. Edmunds 'Analyse ergab auch, dass das Modell S in dieser Zeit der am häufigsten zugelassene Pkw in 8 der 25 teuersten amerikanischen Postleitzahlen war.

Kalifornien ist der führende amerikanische Markt für den BMW i3 . Dargestellt in Embarcadero, San Francisco .

Kalifornien war auch der führende amerikanische Markt für den BMW i3. 2014 wurden in diesem Bundesstaat etwa 3.000 Einheiten verkauft, was etwa der Hälfte des gesamten US-Absatzes in diesem Jahr entspricht. Die Zulassungen des Tesla Model S beliefen sich 2015 auf 10.723 Einheiten, was einem Marktanteil von 12,1% im staatlichen Luxus- und Sportsegment entspricht. Damit ist das Model S nach der Mercedes-Benz E-Klasse (12.324) und das drittbeste Auto des Segments BMW 5er (11.133).

Die meistverkauften Modelle im Jahr 2017 waren der Chevrolet Bolt (13.487), das Tesla Model S (11.813), das Tesla Model X (6.910), der Fiat 500e (4.943), der Nissan Leaf (4.418) und der Volkswagen e-Golf (3.202). Tesla Inc. wurde 2017 als meistverkaufter Plug-In-Hersteller aufgeführt. Der Gesamtabsatz seiner Modelle S und X belief sich auf 18.723 Einheiten (Verkäufe von Modell 3 wurden nicht gemeldet). Das Modell S wurde 2017 als zweitbestverkauftes Fahrzeug im Luxus- und Sportsegment des Landes mit einem Marktanteil von 16,0% nur hinter der Mercedes-Benz E-Klasse (12.326) gelistet. Der Chevrolet Bolt war 2017 mit 13.487 verkauften Einheiten führend im Kleinwagensegment des Bundesstaates, was einem Marktanteil von 14,7% und 57,9% des landesweiten Absatzes (23.297) entspricht.

Das Tesla Model 3 ist seit drei Jahren in Folge von 2018 bis 2020 führend im Verkauf von Plug-in-Autos in Kalifornien.

Tesla beendete das Jahr 2018 als meistverkaufter Hersteller von Plug-in-Fahrzeugen mit 70.338 Einheiten, was 44% aller Zulassungen von Plug-in-Fahrzeugen und 74% aller Verkäufe von Elektroautos entspricht. Der Tesla Model 3 war 2018 mit 51.293 zugelassenen Einheiten das meistverkaufte Plug-in-Auto in Kalifornien. Das Modell 3 führte auch die Kategorie nahezu Luxus an . Weitere Plug-Ins - Ranking unter dem Top 5 verkauften Modelle ihres Segments im Jahr 2018 waren das Modell S (10.120), dritter in der Luxus und High-End - Sportwagen Kategorie, der Chevrolet Bolt (9745), die zweiten im Kleinwagensegment , das Modell X (8.925), Zweiter in der Kategorie Luxus- Mittelklasse-SUV , und BMW i3 (3.988), Dritter im Einstiegs-Luxussegment . Unter den Pkw-Modellen belegte das Modell 3 nach dem Honda Civic (80.190), dem Toyota Camry (61.553) und dem Honda Accord (59.591) den vierten Platz und unter allen Kategorien, einschließlich SUVs und leichten Lastwagen, den sechsten Platz.

Der Verkauf von Plug-in-Autos im Jahr 2019 wurde zum zweiten Mal in Folge vom Tesla Model 3 mit 59.514 ausgelieferten Einheiten angeführt, was 59,7% aller in diesem Jahr in Kalifornien zugelassenen reinen Elektroautos entspricht. Auch im Jahr 2019 führte das Modell 3 die Luxuskategorie mit deutlichem Vorsprung an. Unter den in Kalifornien zugelassenen Pkw-Modellen belegte das Modell 3 nach dem Honda Civic (75.915) und dem Toyota Camry (63.459) den dritten Platz .

Das Tesla Model 3 ist seit drei Jahren von 2018 bis 2020 das meistverkaufte Plug-in-Auto in Kalifornien und in den gleichen drei Jahren auch das meistverkaufte Modell im Near-Luxury-Segment . Die Verkäufe von Modell 3 beliefen sich auf 38.580 Einheiten, gefolgt vom Tesla Model Y mit 20.124 und dem Chevrolet Bolt mit 8.230. Das Modell 3 gehörte 2020 auch zu den meistverkauften leichten Nutzfahrzeugen Kaliforniens.

Geografische Verteilung

Ab Mitte 2013 konzentrieren sich 52% der amerikanischen Plug-in-Elektroauto-Zulassungen auf fünf Ballungsräume, von denen sich zwei in Kalifornien befinden: San Francisco und Los Angeles . Die anderen sind Seattle , New York und Atlanta .

Nordkalifornien hatte im ersten Halbjahr 2018 den höchsten Marktanteil für Plug-in-Autos (8,7%). Auf dem US Highway 101 in der Nähe von Bernal Heights, San Francisco, wurde ein Chevrolet Volt gezeigt .

Laut Navigant Research war die Metropolregion Los Angeles 2014 der weltweit größte Markt für Plug-in-Elektroauto-Städte. Eine 2016 veröffentlichte Studie des International Council on Clean Transportation (ICCT) ergab, dass es 2015 in Kalifornien 30 Städte gab Ein Marktanteil von Plug-in-Elektroautos zwischen 6% und 18% des Neuwagenabsatzes im Bundesstaat, der das 8- bis 25-fache des durchschnittlichen US-amerikanischen Plug-in-Marktanteils im Jahr 2015 ausmacht. Die Studie ergab, dass diese Städte tendenziell kleiner sind. und die folgenden zwölf haben einen Plug-in-Marktanteil von 10% oder mehr: Saratoga , Los Altos , Los Gatos , Palo Alto , Menlo Park , Cupertino , Fremont , Manhattan Beach , Campbell , Morgan Hill , Mountain View und Berkeley . Mit Ausnahme von Manhattan Beach befinden sich die anderen elf Städte in der San Francisco Bay Area .

Die ICCT-Studie ergab, dass in den 30 Städten mit der höchsten Akzeptanz von Plug-in-Elektrofahrzeugen zahlreiche, weitreichende Programme zur Förderung von Elektrofahrzeugen durchgeführt wurden, die Parken, Genehmigen, Flotten, Versorgungsunternehmen, Bildung und Gebühren am Arbeitsplatz umfassen. Diese Städte haben im Durchschnitt das Fünffache der öffentlichen Ladeinfrastruktur pro Kopf als der nationale Durchschnitt. Darüber hinaus ist die Verfügbarkeit von Ladungen am Arbeitsplatz in der Metropolregion San Jose weitaus höher als anderswo in den USA. Außerdem erweitern große öffentliche Stromversorger und Arbeitsplätze in Kalifornien das öffentliche Ladesystem, um das Vertrauen und die Bequemlichkeit der Verbraucher weiter zu verbessern.

Laut der ICCT-Studie gehört ein höheres Einkommen zu den Faktoren, die mit einer höheren Akzeptanz von Elektrofahrzeugen zusammenhängen. In einigen Städten war das Tesla Model S mit mehr als einem Drittel des gesamten Steckers das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto -im Verkauf. Ab April 2016 sind von den vierzehn auf dem amerikanischen Markt erhältlichen Plug-in-Hybridmodellen neun hochwertige Modelle, die nur für Kunden mit hohem Einkommen erschwinglich sind, nämlich der BMW X5 xDrive , der Audi A3 e-tron , der Porsche Cayenne und der Panamera , der Volvo XC90 , Mercedes S500 , BMW i8 und 3er sowie der Cadillac ELR zu Preisen über 40.000 US-Dollar . Dennoch könnten Städte mit einem Durchschnittseinkommen von weniger als 85.000 US-Dollar wie Berkeley, Alameda , San Jose , Santa Cruz und Oakland eher auf den wachsenden Markt für Plug-in-Elektrofahrzeuge hinweisen. Diese Städte bieten eine breitere Mischung aus Plug-in-Autoverkäufen wie Nissan Leaf , Ford C-Max und Fusion Energi , Chevrolet Volt und Volkswagen e-Golf .

Kaliforniens führender regionaler Markt ist die San Francisco Bay Area mit einem kombinierten Marktanteil von 12,8% für das erste Halbjahr 2018. Gezeigt wird ein Tesla Model S in der Innenstadt von San Francisco .

Eine Studie von ICCT aus dem Jahr 2018 ergab, dass Kalifornien vier Metropolregionen unter den 25 weltweit führenden Städten in Bezug auf die Durchdringung von Elektrofahrzeugen hat, die 2017 zusammen 44% des weltweiten Bestands an Plug-in-Elektroautos ausmachten. Los Angeles führte die USA mit Ein Bestand von 143.000 Einheiten, gefolgt von San Francisco und San Jose, Kalifornien , beide mit einem Plug-in-Fahrzeugbestand von mehr als 50.000 Einheiten. Die vierte Stadt ist San Diego . Unter diesen Städten hat San Jose mit über 10% des Neuwagenabsatzes im Jahr 2017 den höchsten Marktanteil im Plug-In-Segment, gefolgt von San Francisco mit 7%.

Nach Angaben der California New Car Dealers Association (CNCDA), während der ersten Hälfte von 2018 Northern California führte den Zustand in Bezug auf Plug-in - Auto Marktanteil mit insgesamt Plug-in-Rate von 8,7%, 5,0% Vollelektrik (einschließlich Brennstoffzelle) und 3,7% für Plug-in-Hybride. Südkalifornien belegte mit einem Marktanteil von 6,1%, 2,9% für Vollelektrik (einschließlich Brennstoffzelle) und 3,2% für Plug-in-Hybride den nächsten Platz. Beide regionalen Märkte übertrafen den Marktanteil herkömmlicher Hybriden mit 4,8% und 3,8% entsprechend. Der führende regionale Markt ist die San Francisco Bay Area mit einem kombinierten Marktanteil von 12,8% für das erste Halbjahr 2018, 7,7% für Vollelektrik (einschließlich Brennstoffzellen) und 5,1% für Plug-in-Hybride. Als nächstes folgen die Bezirke Los Angeles und Orange mit 6,9%, San Diego County mit einem kombinierten Marktanteil von 6,8% und Central Valley mit 4,0%.

US - Zulassungen für Plug-in-Elektrofahrzeuge pro 1.000 Einwohner pro Bundesstaat im Jahr 2015. Kalifornien hatte mit 4,68 Plug-in-Fahrzeugen pro 1.000 Einwohner die höchste Konzentration an PEVs.

US-Zulassungen von Plug-in-Elektrofahrzeugen pro 1.000 Einwohner pro Bundesstaat im Jahr 2018. Kalifornien hatte mit 11,96 Plug-in-Fahrzeugen pro 1.000 Einwohner die höchste Konzentration an PEVs.

Zukunftstrends

Der Chevrolet Volt ist der meistverkaufte Plug-in-Hybrid in Kalifornien und den USA. Wird an einer öffentlichen Ladestation in Fremont, Kalifornien, aufgeladen .

Laut einer Studie von Pike Research aus dem Jahr 2011 soll der Jahresabsatz von Plug-in-Elektrofahrzeugen in den USA bis 2017 360.000 Fahrzeuge erreichen. Die Studie prognostizierte, dass der höchste Absatz zwischen 2011 und 2017 in Kalifornien, New York und Florida stattfinden wird . Im Jahr 2012 und da die Verkäufe hinter den Prognosen zurückblieben, prognostizierte Pike Research, dass der Jahresabsatz von Plug-in-Elektrofahrzeugen in den USA im Jahr 2020 400.073 Einheiten erreichen wird, wobei Kalifornien im weiteren Verlauf dieses Jahrzehnts der Staat mit den höchsten PEV-Verkäufen ist Mit fast 25% aller zwischen 2012 und 2020 in den USA verkauften PEVs. In Bezug auf den Marktanteil wird Kalifornien von New York, Florida, Texas und Washington gefolgt, aber Hawaii wird voraussichtlich bis 2020 die höchste Durchdringung aufweisen Rate der PEVs als Prozentsatz aller Verkäufe von leichten Nutzfahrzeugen. Es wird vorausgesagt, dass Kalifornien vier der zehn größten Ballungsräume für PEV-Verkäufe hat: Los Angeles - Long Beach , San Francisco Bay Area , Silicon Valley und Greater Sacramento . Pike Research prognostiziert, dass der kumulierte Umsatz mit PEVs in den 102 größten amerikanischen Städten von 2012 bis 2020 mehr als 1,8 Millionen erreichen wird, wobei ein Anteil von mehr als 25% des gesamten Jahresumsatzes in den fünf wichtigsten Ballungsräumen für PEV-Verkäufe konzentriert ist: New York , Los Angeles, San Francisco, Seattle und Portland.

In einem im April 2014 veröffentlichten Bericht prognostiziert Navigant Research , dass die Metropolregion Los Angeles, der größte PEV-Stadtmarkt der Welt, 2014 über 15.000 PEV-Verkäufe erzielen und der PEV-Bestand von über 36.000 im Jahr 2014 auf über 250.000 steigen wird Navigant prognostiziert, dass der jährliche PEV-Umsatz im Großraum Tokio bis 2020 Los Angeles übertreffen wird. Tokio wird voraussichtlich der weltweit größte PEV-Stadtmarkt mit einem PEV-Bestand von rund 260.000 im Jahr 2023 sein.

Siehe auch

• CalCars
• Nutzung von Elektroautos nach Ländern
• FreedomCAR
• Staatliche Anreize für Plug-in-Elektrofahrzeuge
• Liste der in den USA erhältlichen Plug-in-Elektrofahrzeuge für die moderne Produktion
• Neue Energiefahrzeuge in China
• Plug In America
• Plug-in Elektrofahrzeug
• Plug-in-Elektrofahrzeuge in Kanada
• Plug-in-Elektrofahrzeuge in Europa
• Plug-in-Elektrofahrzeuge in Frankreich
• Plug-in-Elektrofahrzeuge in Deutschland
• Plug-in-Elektrofahrzeuge in Japan
• Plug-in-Elektrofahrzeuge in den Niederlanden
• Plug-in-Elektrofahrzeuge in Norwegen
• Plug-in-Elektrofahrzeuge in Schweden
• Plug-in-Elektrofahrzeuge in Großbritannien
• Plug-in-Elektrofahrzeuge in den USA
• Plug-in-Forschungszentrum für Hybrid-Elektrofahrzeuge
• Plug-in-Hybride in New York

Verweise

Externe Links

• ZEV-Aktionsplan 2013: Ein Fahrplan für 1,5 Millionen emissionsfreie Fahrzeuge auf kalifornischen Straßen bis 2025 , Büro des Gouverneurs von Kalifornien , Februar 2013.
• Eine Roadmap für klimafreundliche Autos: 2013 , Climate Central, August 2013.
• Kalifornien: Jenseits von Autos? Bulletin der Atomwissenschaftler , Tom Turrentine, August 2014.
• Fahrreiniger - Mehr Elektrofahrzeuge bedeuten weniger Umweltverschmutzung , Umwelt North Carolina Research & Policy Center, Juni 2014.
• Auswirkungen der regionalen Temperatur auf die Effizienz, Reichweite und Emissionen von Elektrofahrzeugen in den USA , Tugce Yuksel und Jeremy Michalek, Carnegie Mellon University . 2015
• Verkaufsstatistik für Elektroautos in Kalifornien, Surfky Stats
• EV Driver Survey Dashboard , Kaliforniens Clean Vehicle Rebate Project (CVRP)
• Bewertung der Auswirkungen des Fahrspurzugangs bei Fahrzeugen mit hoher Belegung (HOV) auf den Kauf und die Verwendung von Plug-In-Fahrzeugen (PEVs) in Kalifornien , Universität von Kalifornien, Davis , Arbeitspapier UCD-ITS-WP-14-01, April 2014
• Untersuchung der Auswirkungen der Steuergutschrift des Bundes auf den Markt für Plug-In-Fahrzeuge , Journal of the Transportation Research Board, 2016.
• Steuergutschriften des Bundes für Plug-In-Hybride, Elektroautos: Was Sie wissen müssen , The Washington Post , August 2014.
• Führende Entwicklung des Marktes für Elektrofahrzeuge in den USA: Eine Analyse der kalifornischen Städte , International Council on Clean Transportation , Weißbuch, September 2016.
• Liste der Fahrzeuge, die für die Fahrspuraufkleber für Fahrgemeinschaften in Kalifornien zugelassen sind
• Modernisierung der Fahrzeugvorschriften für die Elektrifizierung , International Council on Clean Transportation, Oktober 2018.
• Neue Autohändler und Einzelhandelsinnovationen auf dem kalifornischen Markt für Plug-In-Elektrofahrzeuge . Institut für Verkehrsstudien , Universität von Kalifornien, Davis , Arbeitspapier UCD-ITS-WP-14-04, 2014.
• Plug-In-Elektrofahrzeuge: Eine Fallstudie von sieben Märkten (Norwegen, Niederlande, Kalifornien, USA, Frankreich, Japan und Deutschland), Institut für Verkehrsstudien , University of California, Davis , Oktober 2014.
• Stand des Marktes für Plug-in-Elektrofahrzeuge , Elektrifizierungskoalition, Juli 2013.
• Die große Debatte - Vollelektrische Autos gegen Plug-In-Hybride