Plug-in-Elektrofahrzeuge in Europa - Plug-in electric vehicles in Europe

Entwicklung der jährlichen Zulassungen von Plug-in-Elektro-Pkw in Europa zwischen 2011 und 2020

Marktanteil neuer Plug-in Light-Duty-Fahrzeuge in China, Europa und den USA zwischen 2015 und 2020

Die Einführung von Plug-in-Elektrofahrzeugen in Europa wird von der Europäischen Union und mehreren nationalen, regionalen und lokalen Regierungen in Europa aktiv unterstützt . Um Verbrauchern und Herstellern direkte finanzielle Unterstützung zu bieten, wurde eine Vielzahl von Maßnahmen festgelegt; nicht monetäre Anreize; Subventionen für den Aufbau von Ladeinfrastruktur; und langfristige Regelungen mit konkreten Zielen. Insbesondere die EU-Verordnung, die verbindliche Ziele für den durchschnittlichen Flotten- CO
2-Emissionen von Neuwagen hat in den letzten Jahren wirksam zur erfolgreichen Einführung von Plug-in-Autos beigetragen.

Ende 2020 waren in Europa mehr als 3,2 Millionen Plug-in-Elektro-Pkw und leichte Nutzfahrzeuge auf den Straßen unterwegs. Der europäische Bestand an Plug-in-Autos ist nach China der zweitgrößte der Welt und macht etwa 30 % des weltweiten Bestands aus im Jahr 2020, gegenüber 25 % im Jahr 2019.

Europa verfügt auch über den zweitgrößten Bestand an leichten Nutzfahrzeugen an Elektrofahrzeugen der Welt, 31 % der weltweiten Flotte im Jahr 2019. Im Dezember 2019 ist Frankreich mit fast 50.000 als das europäische Land mit dem größten Bestand an leichten vollelektrischen Nutzfahrzeugen gelistet Einheiten, gefolgt von Deutschland, Großbritannien und Norwegen.

Das Segment Plug-in-Pkw hatte 2016 einen Marktanteil von 1,3 % der Pkw-Neuzulassungen, stieg 2019 auf 3,6 % und erreichte im Jahr 2020 11,4 % alle Pkw auf europäischen Straßen waren Plug-in-elektrisch.

Im Dezember 2020 führte Deutschland mit rund 700.000 registrierten Plug-Ins seit 2010 den kumulierten Umsatz in Europa an, gefolgt von Norwegen (497.000) und Frankreich (470.000). Norwegen hat die höchste Marktdurchdringung pro Kopf der Welt und hat mit 74,7% im Jahr 2020 auch den weltweit größten Marktanteil im Plug-in-Segment am Neuwagenabsatz erreicht. Mehr als 15 % aller Pkw auf norwegischen Straßen waren Plug-ins bis Ende 2020. Deutschland war sowohl 2019 als auch 2020 der umsatzstärkste europäische Ländermarkt in Bezug auf das Jahresvolumen.

Im Jahr 2020 überstieg der Jahresabsatz von Plug-in-Pkw in Europa trotz des starken Rückgangs des weltweiten Pkw-Absatzes durch die COVID-19-Pandemie erstmals die 1-Millionen-Marke. Außerdem hat Europa China im Jahr 2020 zum ersten Mal seit 2015 als weltgrößten Plug-in-Pkw-Markt überholt.

Staatliche Anreize und Richtlinien

Die Europäische Union und mehrere nationale, regionale und lokale Regierungen in ganz Europa haben Richtlinien eingeführt, um die Massenmarkteinführung von Plug-in-Elektrofahrzeugen zu unterstützen. Um Verbrauchern und Herstellern direkte finanzielle Unterstützung zu bieten, wurde eine Vielzahl von Maßnahmen festgelegt; nicht monetäre Anreize; Subventionen für den Aufbau von Ladeinfrastruktur; Beschaffung von Elektrofahrzeugen für staatliche Flotten; und langfristige Regelungen mit konkreten Zielen.

Finanzielle Anreize

Finanzielle Anreize für Verbraucher zielen darauf ab, den Kaufpreis von Plug-in-Elektroautos aufgrund der noch höheren Anschaffungskosten von Elektrofahrzeugen gegenüber herkömmlichen Autos wettbewerbsfähig zu machen. Zu den finanziellen Anreizen gehören einmalige Kaufanreize wie Steuergutschriften , Kaufzuschüsse, Befreiungen von Einfuhrabgaben und andere steuerliche Anreize; Befreiungen von Straßen- , Brücken- und Tunnelmauten sowie von Staugebühren ; und Befreiung von Zulassungs- und Jahresgebühren für Fahrzeuge. Es gibt auch mehrere nicht-monetäre Anreize, wie z. B. den Zugang von Plug-in-Fahrzeugen zu Busspuren , kostenlose Parkplätze und kostenlose Ladevorgänge.

Ab Mai 2019 waren in 24 der damals 28 Mitgliedsstaaten der Europäischen Union Steuervergünstigungen und Anreize für elektrisch aufladbare Pkw verfügbar . Dennoch boten nur 12 Mitgliedstaaten Bonus- oder Zuschusszahlungen als Kaufanreiz an, und die meisten Länder gewähren nur Steuerermäßigungen oder -befreiungen für vollelektrische Autos . Kroatien , Estland , Litauen und Polen boten keine Anreize.

Französischer Bonus-Malus

Frankreich führte 2008 ein Bonus-Malus- CO . ein
2Steuersystem, das den Verkauf von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen bestraft. Dieser einnahmenneutrale politische Mechanismus ermöglicht es, die staatliche Unterstützung mit direkten Einnahmen aus den Steuern auszugleichen, die aus dem Verkauf besonders umweltschädlicher und/oder treibhausgasausstoßender Autos erhoben werden. Der Bonus gilt für Privat- und Firmenfahrzeuge, die ab dem 5. Dezember 2007 gekauft wurden, und wird vom Kaufpreis des Fahrzeugs abgezogen. Die Malus-Strafe gilt für alle nach dem 1. Januar 2008 zugelassenen Fahrzeuge und wird bei der Zulassung hinzugefügt.

CO . der Flotte im EU-Durchschnitt
2 Emissionen

Die Richtlinie der Europäischen Union Nr. 443/2009 legt einen verbindlichen durchschnittlichen Flotten- CO . fest
2Emissionsziel für Neuwagen , nachdem eine Selbstverpflichtung der Automobilindustrie 1998 die Emissionen nicht bis 2007 reduziert hatte. Die Verordnung gilt für neue Pkw, die erstmals in der Europäischen Union und den EWR- Mitgliedstaaten zugelassen sind. Ein Autohersteller, der dies nicht einhält, muss für jedes zugelassene Fahrzeug eine „Emissionsüberschreitungsprämie“ entsprechend der überschrittenen Menge in g/km zahlen.

Die Verordnung von 2009 legte für 2015 ein Ziel von 130 g/km für den Flottendurchschnitt für neue Pkw fest. Ein ähnliches Regelwerk für leichte Nutzfahrzeuge wurde 2011 mit einem Emissionsziel von 175 g/km für 2017 festgelegt. Beide Ziele wurden mehrere Jahre im Voraus erreicht. Ein zweites Regelwerk, das 2014 verabschiedet wurde, legte ein neues Ziel des durchschnittlichen CO . fest
2-Emissionen von Neuwagen auf 95 g/km sinken, voraussichtlich ab 2020 (95 %) schrittweise eingeführt werden und ab 2021 vollständig gelten. Das Ziel für leichte Nutzfahrzeuge wurde bis 2020 auf 147 g/km festgelegt.

Im April 2019 wurde die Verordnung (EU) 2019/631 verabschiedet, die CO
2Emissionsnormen für neue Personenkraftwagen und neue leichte Nutzfahrzeuge für 2025 und 2030. Die neue Verordnung trat am 1. Januar 2020 in Kraft und hat die Verordnungen (EG) 443/2009 und (EU) Nr. 510/2011 ersetzt und aufgehoben. Die Verordnung von 2019 legt neue Emissionsziele im Vergleich zu einem Ausgangswert von 2021 fest, mit einer Reduzierung des durchschnittlichen CO .- Ausstoßes
2-Emissionen von Neuwagen um 15 % im Jahr 2025 (81 g/km) und um 37,5 % im Jahr 2030 (59 g/km). Für leichte Nutzfahrzeuge sind die neuen Ziele eine Reduzierung um 15 % für 2025 und eine Reduzierung von 31 % für 2030.

Mit der Verordnung von 2019 wurde zudem ab 2025 ein Anreizmechanismus bzw. ein Kreditsystem für emissionsfreie und emissionsarme Fahrzeuge (ZLEVs) eingeführt. Ein ZLEV ist definiert als ein Pkw oder ein Nutzfahrzeug mit CO
2-Emissionen zwischen 0 und 50 g/km. Die Verordnung legt ZLEV-Verkaufsziele von 15 % für 2025 und 35 % für 2030 fest, und die Hersteller haben eine gewisse Flexibilität, wie sie diese Ziele erreichen. Autohersteller, die die ZLEV-Verkaufsziele übertreffen, werden mit höherem CO . belohnt
2 Emissionsziele, aber die Ziellockerung ist auf maximal 5 % begrenzt, um die Integrität der Verordnung zu gewährleisten.

Seit 2018 setzen europäische Automobilhersteller auf die Elektrifizierung ihrer Automodelle, um CO . weiter zu reduzieren
2-Emissionen und erfüllen die von der EU festgelegten Ziele. Die EU-Verordnungen haben seit 2019 zu einem deutlichen Wachstum des Absatzes von Plug-in-Elektroautos geführt.

Im Jahr 2020 hat das Segment der Plug-in-Autos trotz eines starken Rückgangs des gesamten Pkw-Absatzes in allen Ländern aufgrund der COVID-19-Pandemie seinen Marktanteil deutlich erhöht. Laut der European Automobile Manufacturers Association (ACEA) lag der Marktanteil der neuen Pkw-Elektroautos in den 27 EU-Ländern im ersten Quartal 2020 aufgrund des COVID-19-Ausbruchs bei 6,8 %, gegenüber 2,5 % im gleichen Zeitraum 2018. Im April 2020 stieg der europäische Plug-in-Marktanteil auf 11 %.

Norwegischer Fall

Historischer Trend des jährlichen durchschnittlichen CO der neuen Flotte
2-Emissionen in Norwegen (2011-2019).
Quelle: Norwegischer Straßenverband (OFV)

Um Norwegens Treibhausgasemissionen zu reduzieren , hat sich seine Regierung im Jahr 2012 unter anderem ein Ziel für den durchschnittlichen Flotten- CO
2Emissionsrate neuer Pkw von 85 g/km bis 2020, 10 g/km niedriger als die Ziele der Europäischen Kommission für 2021.

Aufgrund der schnell wachsenden Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen wird der durchschnittliche CO .- Ausstoß der Flotte
2Die Emissionen sinken in Norwegen jedes Jahr. Norwegen erreichte 2016 das für 2021 gesetzte europäische Ziel mit durchschnittlichem CO
2-Emissionen aller 2016 neu zugelassenen Pkw von 93 g/km, 7 g/km weniger als 2015. Durchschnittlicher CO .- Ausstoß
2 -Emissionen aller 2017 neu zugelassenen Personenkraftwagen lagen bei 82 g/km, gegenüber 93 g/km im Jahr 2016 und damit unter dem von der Regierung für 2020 gesetzten Ziel von 85 Gramm. Norwegen hat sein Emissionsziel für den Verkehr drei Jahre vor der zugesagten Frist erreicht.

CO .- Neuwagenflotte im Jahresdurchschnitt
2-Emissionen erreichten 2019 mit 60 g/km ein Allzeittief, 11 g/km weniger als 2018. Dennoch sank der Durchschnitt bei benzinbetriebenen Pkw von 2018 nur um 1 g/km auf 93 g/km, während Diesel- angetriebene Autos erhöhen ihr durchschnittliches CO
2-Emissionen von 131 g/km im Jahr 2018 auf 134 g/km im Jahr 2019. Der Nettogewinn bei der Gesamtreduktion des durchschnittlichen Flotten- CO
2 -Emissionen ist das Ergebnis des hohen Marktanteils von 42,4 %, den das vollelektrische Segment im Jahr 2019 erreicht hat.

Ausstieg aus fossil befeuerten Fahrzeugen

Mehrere europäische Regierungen haben langfristige Zusagen mit Einhaltungszielen innerhalb eines bestimmten Zeitrahmens gemacht, wie z. B. ZEV- Mandate und der Ausstieg aus dem Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor . Norwegen hat sich beispielsweise das nationale Ziel gesetzt, dass bis 2025 alle Neuwagenverkäufe emissionsfrei sein sollen ( Elektro oder Wasserstoff ).

Einige Städte planen ein teilweises oder vollständiges Fahrverbot für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor oder die Einführung von Null-Emissions-Zonen (ZEZ), die den Verkehr in ein städtisches Sperrgebiet oder in die Innenstadt beschränken, in dem nur emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) zugelassen sind. In solchen Gebieten sind alle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor verboten.

Zu den Städten, die ab Mai 2020 eine schrittweise Einführung der ZEZ oder ein teilweises oder vollständiges Verbot von mit fossilen Brennstoffen betriebenen Fahrzeugen planen, gehören unter anderem Amsterdam (2030), Athen (2025), Barcelona (2030), Brüssel (2030/2035), Kopenhagen (2030), London (2020/2025), Madrid (2025), Mailand (2030), Oslo (2024/2030), Oxford (2021-2035), Paris (2024/2030) und Rom (2024/2030).

Andere Richtlinien

Maßnahmen zur Förderung effizienter Fahrzeuge finden sich auch in der Richtlinie 2009/33/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. April 2009 zur Förderung sauberer und energieeffizienter Straßenfahrzeuge sowie in der Richtlinie 2006/32/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 5. April 2006 über Endenergieeffizienz und Energiedienstleistungen.

Die Richtlinie von 2009 gilt für Auftraggeber, die verpflichtet sind, die in den Richtlinien 2004/17/EG und 2004/18/EG festgelegten Vergabeverfahren anzuwenden, sowie Betreiber öffentlicher Personenverkehrsdienste auf der Schiene und auf der Straße im Rahmen eines öffentlichen Dienstleistungsauftrags im Sinne der Verordnung (EG) Nr. 1370/2007 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. Oktober 2007. Diese Einrichtungen und Betreiber sollten die Lebensdauerenergie und die Umweltauswirkungen, einschließlich des Energieverbrauchs und der CO .- Emissionen, berücksichtigen
2, und bestimmter Schadstoffe beim Kauf von Straßenfahrzeugen mit dem Ziel, den Markt für saubere und energieeffiziente Fahrzeuge zu fördern und zu stimulieren.

Märkte und Vertrieb

Jahresabsatz von Plug-in-Pkw in Europa im Vergleich zu den weltweit wichtigsten Ländermärkten zwischen 2011 und 2020

Ende 2020 waren in Europa 3,26 Millionen Plug-in-Elektro-Pkw und leichte Nutzfahrzeuge im Umlauf, davon 1.722.003 vollelektrische Pkw, 1.394.915 Plug-in-Hybrid-Pkw und 146.611 vollelektrische leichte Nutzfahrzeuge. Im Dezember 2019 war der europäische Bestand an Plug-in-Passagierfahrzeugen der zweitgrößte Markt der Welt nach China, der 25 % des weltweiten Bestands ausmachte, und stieg im Jahr 2020 auf etwa 30 %. Europa übertraf China im Jahr 2020 als weltweit größter Plug-in - erstmals seit 2015 im Pkw-Markt.

Europa hatte auch den zweitgrößten Bestand an elektrischen leichten Nutzfahrzeugen, 31 % des weltweiten Bestands im Jahr 2019. Im Dezember 2019 war Frankreich mit 49.340 im Einsatz befindlichen Nutzfahrzeugen das europäische Land mit dem größten Bestand an leichten elektrischen Nutzfahrzeugen , und rangiert nach China auch auf Platz zwei der Welt.

Seit 2016 verzeichnet das Plug-in-Pkw-Segment ein rasantes Wachstum, wobei die jährlichen Zulassungen 2018 um 33 %, 2019 um 45 % und 2020 um 137 % gestiegen sind. Das Plug-in-Segment hatte einen Marktanteil von 1,3 % der Pkw-Neuzulassungen im Jahr 2016 auf 3,6 % im Jahr 2019 gestiegen und erreichte im Jahr 2020 11,4 %. Trotz des rasanten Wachstums des Segments waren im Dezember 2020 nur 1,0 % der Pkw auf europäischen Straßen Plug-in-Elektrofahrzeuge und nur 0,3 % des Lichts Nutzfahrzeuge auf den EU-Straßen waren 2019 vollelektrisch.

Kumulierter Absatz von leichten Plug-in-Elektrofahrzeugen in Europa im Vergleich zu den umsatzstärksten Ländern und regionalen Märkten der Welt, Stand Dezember 2020. Europa ist nach China der zweitgrößte Plug-in-Markt der Welt.

Der kumulierte Absatz von leichten Plug-in-Elektrofahrzeugen in Europa überschritt im Mai 2016 die Marke von 500.000 Einheiten, im Juni 2018 die Marke von einer Million und im April 2020 die Marke von zwei Millionen. Norwegen hat den 100.000sten Meilenstein für registrierte Plug-in-Einheiten überschritten im April 2016 erreichten Frankreich im September 2016 denselben Meilenstein und die Niederlande im November 2016. Großbritannien erreichte im März 2017 die 100.000-Einheiten-Marke.

Norwegen war von 2016 bis 2018 der umsatzstärkste Plug-in-Landesmarkt in Bezug auf den Jahresumsatz. 2019 überholte Deutschland Norwegen als meistverkauften Plug-in-Markt und führte sowohl den Absatz im rein elektrischen als auch im Plug-in-Hybrid-Segment an , und auch im Jahr 2020 wurde Deutschland mit einem Rekord von über 394.000 verkauften Einheiten als umsatzstärkster europäischer Ländermarkt gelistet. Das einzige Land, das Deutschland im Jahr 2020 übertraf, war China, und Frankreich und Großbritannien gehörten zu den fünf meistverkauften Ländern.

Mit Stand Dezember 2020 ist Deutschland mit rund 700.000 registrierten Einheiten seit 2010 das europäische Land mit dem größten Bestand an Plug-Ins auf dem Kontinent. Als nächstes folgt Norwegen mit 497.654 kumulierten Registrierungen und Frankreich mit 470.446, beides seit 2010. Norwegen geht weiter die höchste Marktdurchdringung pro Kopf in Europa und der Welt und erreichte im Jahr 2020 mit 74,7% den weltweit größten jährlichen Marktanteil des Plug-in-Segments am Neuwagenabsatz. Norwegen hat auch den weltweit höchsten Anteil an Plug-in-Autos, mit mehr als 15 % aller Pkw, die bis Ende 2020 auf den Straßen unterwegs sind.

Die folgende Tabelle fasst die jährlichen Zulassungen von leichten Plug-in-Elektrofahrzeugen in der Region, einschließlich der Europäischen Union, Großbritanniens und drei EFTA- Ländern, von 2010 bis 2020 zusammen:

2010–2015

Insgesamt wurden im Jahr 2010 1.614 vollelektrische Autos und 1.305 leichte Nutzfahrzeuge verkauft. Der Absatz stieg von 2.919 Einheiten im Jahr 2010 auf 13.779 im Jahr 2011, davon 11.271 reine Elektroautos und 2.508 Nutzfahrzeuge. Darüber hinaus wurden 2011 über 300 Plug-in-Hybride verkauft, hauptsächlich Opel Amperas. Der Absatz von leichten Plug-in-Fahrzeugen belief sich 2012 auf 34.333 Einheiten, davon 24.713 vollelektrische Autos und Transporter sowie 9.620 Plug-in-Hybride. Der Opel/Vauxhall Ampera Plug-in-Hybrid war 2012 mit 5.268 Einheiten Europas meistverkauftes Plug-in-Elektroauto, dicht gefolgt vom vollelektrischen Nissan Leaf mit 5.210 Einheiten.

Der Opel Ampera Plug-in-Hybrid war 2012 mit 5.268 Einheiten das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto in Europa.

Der Absatz im Plug-in-Segment hat sich 2013 auf 71.943 Einheiten mehr als verdoppelt. Der Absatz von rein elektrischen Pkw und leichten Nutzfahrzeugen stieg um 63,9 % auf 40.496 Einheiten. Darüber hinaus wurden 2013 insgesamt 31.477 Autos mit verlängerter Reichweite und Plug-in-Hybride verkauft. Die Zulassungen erreichten 2014 104.746 leichte Plug-in-Elektrofahrzeuge, ein Plus von 45,6% gegenüber 2013. Insgesamt 65.199 reine Elektroautos und leichte -Nutzfahrzeuge wurden 2014 in Europa zugelassen, 60,9 % mehr als 2013. Vollelektrische Pkw machten 87 % der europäischen Zulassungen im vollelektrischen Segment aus. Fahrzeuge mit erweiterter Reichweite und Plug-in-Hybrid-Zulassungen beliefen sich 2014 auf insgesamt 39.547 Einheiten, ein Plus von 25,8% gegenüber 2013.

Im Jahr 2013 gab es einen Anstieg der Verkäufe von Plug-in-Hybriden auf dem europäischen Markt, insbesondere in den Niederlanden, mit 20.164 im Laufe des Jahres zugelassenen PHEVs. Von den 71.943 autobahnfähigen Plug-in-Elektro-Pkw und Nutzfahrzeugen, die 2013 in der Region verkauft wurden, beliefen sich Plug-in-Hybride auf insgesamt 31.447 Einheiten, was 44 % des Absatzes des Plug-in-Elektrofahrzeugsegments in diesem Jahr entspricht. Dieser Trend setzte sich 2014 fort. Plug-in-Hybride machten im ersten Halbjahr 2014 fast 30 % des Absatzes von Plug-in-Elektroantrieben aus, und mit Ausnahme des Nissan Leaf gingen die Verkäufe der bisherigen europäischen meistverkauften Modelle deutlich zurück. während kürzlich eingeführte Modelle mit dem Mitsubishi Outlander P-HEV , Tesla Model S , BMW i3 , Renault Zoe , Volkswagen e-Up! , und der Volvo V60 Plug-in Hybrid (erhältlich als Diesel-Elektro-Hybrid) unter den Top Ten der meistverkauften Modelle.

Der Nissan Leaf war 2013 mit 11.120 verkauften Einheiten das meistverkaufte Plug-in-Auto in Europa.

Im Jahr 2014 war Norwegen mit 18.649 zugelassenen Pkw und Nutzfahrzeugen das umsatzstärkste Land im Marktsegment der leichten vollelektrischen Fahrzeuge, was den Absatz von 2013 mehr als verdoppelte. Frankreich rangiert mit 15.046 zugelassenen Einheiten an zweiter Stelle, gefolgt von Deutschland mit 8.804 Einheiten, Großbritannien mit 7.730 Einheiten und den Niederlanden mit 3.585 Zulassungen von Pkw und Transportern. Im Plug-in-Hybrid-Segment waren die Niederlande 2014 mit 12.425 zugelassenen Pkw das umsatzstärkste Land, gefolgt von Großbritannien mit 7.821, Deutschland mit 4.527 und Schweden 3.432 Einheiten. Fünf europäische Länder erzielten 2014 einen Absatz von Plug-in-Elektroautos mit einem Marktanteil von mehr als 1 % der Neuwagenverkäufe, Norwegen (13,84 %), die Niederlande (3,87 %), Island (2,71 %), Estland (1,57%). und Schweden (1,53%).

2013 war der Leaf mit 11.120 verkauften Einheiten das meistverkaufte Plug-in, gefolgt vom Outlander P-HEV mit 8.197 Einheiten. Der Plug-in-Hybrid Mitsubishi Outlander war 2014 mit 19.853 verkauften Einheiten das meistverkaufte Plug-in-Elektrofahrzeug in Europa und übertraf damit den auf den zweiten Platz zurückgefallenen Nissan Leaf (14.658). Dritter wurde der Renault Zoe mit 11.231 Einheiten.

Im zweiten Jahr in Folge war der Outlander P-HEV von Mitsubishi mit 31.214 verkauften Einheiten im Jahr 2015 das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto in Europa, ein Plus von 57 % gegenüber 2014. Der Renault Zoe belegte mit 18.727 . den zweiten Platz unter den Plug-in-Elektroautos Neuzulassungen und übertraf den Nissan Leaf zum meistverkauften reinen Elektroauto in Europa im Jahr 2015. Als nächstes folgten der Volkswagen Golf GTE Plug-in-Hybrid (17.300), gefolgt vom vollelektrischen Tesla Model S (15.515) und dem Nissan Leaf (15.455), der BMW i3 inklusive seiner REx-Variante (12.047) und der Audi A3 e-tron Plug-in-Hybrid (11.791).

Der Mitsubishi Outlander P-HEV war 2014 und 2015 Europas meistverkauftes Plug-in-Auto und bis 2017 mit 100.097 Einheiten das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto der Region .

Die Niederlande waren mit 43.971 zugelassenen Pkw und Nutzfahrzeugen im Jahr 2015 das umsatzstärkste Land im europäischen Marktsegment für leichte Plug-in-Elektrofahrzeuge. Norwegen lag mit 34.455 zugelassenen Einheiten an zweiter Stelle, gefolgt von Großbritannien mit 28.188 Einheiten, Frankreich mit 27.701 Pkw- und Transporterzulassungen und Deutschland mit 23.464 Plug-in-Autos. Acht europäische Länder erzielten 2015 einen Absatz von Plug-in-Elektroautos mit einem Marktanteil von mehr als 1 % der Neuwagenverkäufe, Norwegen (22,4 %), die Niederlande (9,7 %), Island (2,9 %), Schweden (2,6 %). Dänemark (2,3%), Schweiz (2,0%), Frankreich (1,2%) und Großbritannien (1,1%). Im Dezember 2015 waren fast 25 % des europäischen Plug-in-Bestands in den nordischen Ländern registriert , mit über 100.000 registrierten Einheiten. Im Jahr 2015 stiegen die Registrierungen in den vier Ländern zusammengenommen gegenüber 2014 um 91 %.

Erstmals in der Region verkauften sich 2015 Plug-in-Hybride (95.140) im Pkw-Segment gegenüber reinen Elektroautos (89.640) ab 2015 verzeichnete das Segment 97.687 Zulassungen, ein Plus von 65.199 im Jahr 2014 und vor dem Plug-in-Hybrid-Segment. Auch 2015 überschritt der europäische Marktanteil von Plug-in-Elektroautos erstmals die 1-Prozent-Marke, mit einem Anteil von 1,41% am Neuwagenabsatz in diesem Jahr. Dieser Trend setzt sich 2016 fort. Seit April 2016 haben sich Plug-in-Hybride gegenüber reinen Elektroautos verkauft, und der Abstand hat sich weiter vergrößert. Unter Berücksichtigung der Plug-in-Pkw-Verkäufe in Westeuropa zwischen Januar und Juli 2016 machten Plug-in-Hybride fast 54 % des Plug-in-Marktumsatzes der Region aus. Im Jahr 2016 endete das Segment der reinen Elektroautos mit einem Marktanteil von 0,57 % des Neuwagenabsatzes, während Plug-in-Hybride einen Marktanteil von 0,73 % erreichten.

2016–2017

Der europäische Absatz von Plug-in-Elektroautos überstieg 2016 erstmals 200.000 Einheiten. Das Plug-in-Segment erreichte 2016 einen Marktanteil von 1,3 % des gesamten Neuwagenabsatzes. Norwegen war das meistverkaufte Plug-in-Auto-Land in Europa 2016 mit 45.492 zugelassenen Plug-in-Pkw und Transportern, gefolgt von Großbritannien mit rund 36.907 Einheiten, Frankreich mit 33.774, Deutschland mit 25.154, den Niederlanden mit 24.645 und Schweden mit 13.454. Frankreich war mit 27.307 zugelassenen Einheiten der umsatzstärkste Markt im Segment der leichten vollelektrischen Fahrzeuge, ein Plus von 23 % gegenüber 2015. Das Plug-in-Auto-Segment von zehn europäischen Ländern erreichte einen Marktanteil von über 1 % am Neuwagenabsatz, angeführt von Norwegen mit 29,1%, gefolgt von den Niederlanden mit 6,4%, Schweden mit 3,5% und der Schweiz mit 1,8%.

Der Renault Zoe ist seit zwei Jahren in Folge, 2016 und 2017, das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto in Europa.

Der Renault Zoe war 2016 mit 21.735 ausgelieferten Einheiten das meistverkaufte vollelektrische Auto in Europa und führte auch den europäischen Absatz im breiteren Segment der Plug-in-Elektroautos an , vor dem Outlander P-HEV, dem meistverkauften Plug-in in den letzten zwei Jahren. Der Mitsubishi Outlander PHEV war mit 21.446 verkauften Einheiten das zweit meistverkaufte Plug-in-Auto, gefolgt vom Nissan Leaf mit 18.718 Einheiten. Der Outlander PHEV ist seit vier Jahren in Folge, von 2013 bis 2016, Europas meistverkauftes Plug-in-Hybridfahrzeug. Der meistverkaufte vollelektrische Nutzfahrzeug war der Nissan e-NV200 mit 4.319 zugelassenen Einheiten.

Im Jahr 2017 wurden insgesamt 302.383 Einheiten zugelassen, davon 149.086 (49,3 %) rein elektrische Pkw und Transporter sowie 153.297 (50,7 %) Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge. Der Marktanteil des Segments erreichte 2017 einen Rekordwert von 1,74 %. Bei den Neuzulassungen von Plug-in-Pkw war Norwegen 2017 mit 62.313 Einheiten das umsatzstärkste Land in Europa, gefolgt von Deutschland mit 54.617, das sich 2017 mehr als verdoppelte und weiter vordrang des französischen und britischen Marktes zum ersten Mal überhaupt. Als nächstes folgten Großbritannien mit 47.298, Frankreich mit 36.835 und Schweden mit 19.678 Einheiten. Norwegen führt mit 33.025 neu zugelassenen Fahrzeugen auch das Segment der reinen Elektroautos an, ein Plus von 36,3 % gegenüber 2016, und Großbritannien führt das Segment der Plug-in-Hybrid-Autos mit 31.154 Zulassungen an, ein Plus von 25,1 % gegenüber 2016.

Im Jahr 2017 ging der Umsatz in den Niederlanden aufgrund geänderter Steuervorschriften um 51,7 % gegenüber 2016 zurück und wurde damit sowohl von Schweden (+48,4 %) als auch von Belgien (+59,2 %) überholt. Dänemark war der einzige andere bedeutende Markt für Plug-in-Autos mit schwächeren Verkäufen im Jahr 2017, 30,1 % weniger als 2017, wobei der Rückgang auch auf eine Änderung der Steuern zurückzuführen ist. Neben Deutschland verdoppelte sich der Absatz von Plug-in-Autos auch in Spanien (+104,6%) und Portugal (+121,2%) und auch in Italien (+71,2%) stieg der Absatz deutlich an.

Unter den reinen Elektroautos war der Renault Zoe mit 31.302 Einheiten das meistverkaufte Modell, gefolgt vom Nissan Leaf mit 17.293 Einheiten. Der kombinierte Absatz von BMW i3 reinen Elektro- und REx- Modellen belief sich auf 20.855 Einheiten, was den i3 nach dem Zoe zum zweitbestverkauften Plug-in-Auto in Europa im Jahr 2017 macht. Die meistverkauften Plug-in-Hybride waren der Outlander P-HEV mit 19.189 Einheiten, der VW Passat GTE mit 13.599 und der Mercedes Benz GLC 350e mit 11.249 Einheiten.

Mit Stand Dezember 2017 ist der Mitsubishi Outlander P-HEV mit 100.097 ausgelieferten Einheiten seit seiner Markteinführung im Jahr 2013 weiterhin das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto aller Zeiten in der Region, gefolgt vom Renault Zoe mit 91.927 Einheiten, dem Nissan Leaf mit 84.947 Einheiten, Der Renault Kangoo ZE ist mit 29.150 verkauften Einheiten bis Dezember 2017 der meistverkaufte vollelektrische Nutzfahrzeug aller Zeiten.

2018–2019

Das Tesla Model 3 war 2019 mit über 95.000 ausgelieferten Einheiten im ersten Jahr auf dem Markt das meistverkaufte Plug-in-Auto in Europa.

Die Zulassungen von Plug-in-Pkw beliefen sich 2019 auf 558.649 Einheiten gegenüber 385.293 im Jahr 2018. Der Marktanteil des Plug-in-Segments stieg von 2,5 % im Jahr 2018 auf 3,7 % im Jahr 2019. Die Zulassungen im Jahr 2019 umfassten 359.796 vollelektrische Autos (64,4%). ) und 198.853 Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge (35,6 %). Die Neuzulassungen vollelektrischer leichter Nutzfahrzeuge betrugen 2019 28.704, was einem Marktanteil von 1,2 % der Neuzulassungen im Segment entspricht, angeführt von Frankreich mit mehr als 8.000 Einheiten.

Der neue Nissan Leaf mit großer Reichweite war 2018 mit über 40.000 zugelassenen Einheiten das meistverkaufte Plug-in-Auto in Europa, und im sechsten Jahr in Folge (2013-2018) war der Mitsubishi Outlander PHEV der meistverkaufte Plug-in-Hybrid in Europa . Angeführt wurde der Absatz 2018 von Norwegen mit 72.689 Pkw-Neuzulassungen, gefolgt von Deutschland mit 67.658 Einheiten. Im Jahr 2019 übertraf Deutschland mit 108.839 zugelassenen Einheiten erstmals Norwegen (79.640) als meistverkauften Ländermarkt im europäischen Raum.

Das Tesla Model 3 , das im Februar 2019 auf dem europäischen Markt eingeführt wurde, wurde 2019 mit über 95.000 ausgelieferten Einheiten in seinem ersten Jahr auf diesem Markt als das meistverkaufte Plug-in-Auto in Europa eingestuft und übertrifft andere wichtige Premium-Modelle. Auch in Norwegen und den Niederlanden stellte das Model 3 Rekorde auf und notierte in beiden Ländern nicht nur als meistverkauftes Plug-in-Auto, sondern auch als meistverkauftes Pkw-Modell auf dem Gesamtmarkt.

Das Modell 3 erreichte 2019 mit 15.683 Absatz das drittgrößte Absatzvolumen in der norwegischen Geschichte, das nur der Volkswagen Bobla (Käfer) 1969 (16.706) und Volkswagen Golf 2015 ( 16.388) übertraf . Das Model 3 stellte in den Niederlanden einen neuen Rekord für die höchsten Zulassungen in einem Monat (22.137) für jedes einzelne Plug-in-Fahrzeug in Europa auf.

2020

Vergleich der jährlichen Verkäufe von Plug-in-Elektro-Pkw zwischen China, Europa und den USA (2014 bis 2020)

Infolge der COVID-19-Pandemie gingen die Verkäufe von Diesel- und Benzinautos in der Europäischen Union im ersten Quartal 2020 um mehr als 32 % zurück. Trotz des durch den Ausbruch verursachten Gesamtrückgangs beliefen sich die Zulassungen von Plug-in-Elektroautos auf insgesamt 167.132 Einheiten in der EU, mehr als verdoppelt (plus 100,7 %) im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2019. Berücksichtigt man die kombinierten Zulassungen in der EU, den EFTA- Staaten und im Vereinigten Königreich, stiegen die Zulassungen um 81,7 % gegenüber dem ersten Quartal des Jahres 2019, bestehend aus 130.297 reinen Elektroautos (plus 58,2 %) und 97.913 Plug-in-Hybriden (plus 126,5 %).

Der Absatz von Plug-in-Elektroautos in Europa übersprang aus verschiedenen Gründen den Rückgang des gesamten Automarktes. Die Auswirkungen der 2019 in Italien eingeführten Anreize für Elektroautos begannen auf dem Markt zu wirken; Deutschland hat im Februar die Subventionen für den Kauf von Elektroautos erhöht; und 2020 ist das Zieljahr der Emissionsnormen der Europäischen Union, die den durchschnittlichen CO -Ausstoß begrenzen
2-Emissionen pro gefahrenen Kilometer bei Neuwagenverkäufen. Infolgedessen lagen die Verkäufe von Plug-in-Autos in den ersten vier Monaten des Jahres 2020 in den größten europäischen Automärkten zusammen, Frankreich, Deutschland, Italien und Großbritannien, um rund 90 % höher als im Vorjahreszeitraum.

Als Ergebnis der Konjunkturpakete, die von mehreren Regierungen aufgrund der durch COVID-19 verursachten weltweiten Wirtschaftsrezession eingeführt wurden , kombiniert mit der Einführung des EU- CO
2 Vorschriften stiegen die Verkäufe von Plug-in-Autos im vierten Quartal 2020 an, wobei batterieelektrische Autos im Vergleich zum gleichen Quartal 2019 um 207,4 % und Plug-in-Hybride um 262,3 % anstiegen.

Der Renault Zoe wurde 2020 als meistverkauftes Plug-in-Auto in Europa gelistet und ist mit über 284.000 registrierten Einheiten seit 2012 das meistverkaufte Plug-in-Auto aller Zeiten in der Region.

Im Jahr 2020 überschritten die Gesamtzulassungen von Plug-in-Autos in der Europäischen Union, drei EFTA-Ländern und Großbritannien mit 1.364.813 Einheiten erstmals die Millionengrenze, ein Plus von 143,8% gegenüber 2019. Die Zulassungen von reinen Elektroautos beliefen sich auf 745.684 Einheiten, um 107,0 % gegenüber 2019 und Plug-in-Hybrid-Autos insgesamt um 619.129, was einem Anstieg von 210,0 % gegenüber 2019 entspricht. Der Plug-in-Marktanteil der Region erreichte im Jahr 2020 einen Rekordwert von 11,4 %. Der Anstieg der Plug-in-Autoverkäufe ermöglichte es Europa, mehr zu verkaufen China im Jahr 2020 erstmals seit 2015 zum weltweit größten Plug-in-Pkw-Markt.

Das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto in der Region im Jahr 2020 war der Renault Zoe mit 100.815 zugelassenen Einheiten. Als nächstes folgte das Tesla Model 3 (85.713), gefolgt vom neuen Volkswagen ID.3 (56.118), Hyundai Kona EV (47.796) und dem VW e-Golf (33.650). Der meistverkaufte Plug-in-Hybrid war der Mercedes-Benz A250e mit 29.427 Einheiten, gefolgt vom Mitsubishi Outlander (26.673), der 2019 das PHEV-Segment anführte. mit mehr als 284.000 registrierten Einheiten seit seiner Einführung im Jahr 2012 das bisher meistverkaufte Plug-in-Elektroauto in Europa. Im November 2020 wird das Segment der leichten Nutzfahrzeuge mit Plug-in vom Renault Kangoo ZE mit 57.595 verkauften vollelektrischen Transportern angeführt in Europa seit 2010.

Meistverkaufte Plug-in-Modelle

Wichtigste Ländermärkte

Deutschland

Jährliche Zulassung von Plug-in-Elektroautos in Deutschland nach Antriebsart zwischen 2010 und 2020.

Der Bestand an Plug-in-Elektrofahrzeugen in Deutschland ist der größte in Europa und mit Stand Juli 2021 waren 1 Million Plug-in-Elektrofahrzeuge auf den Straßen, darunter Busse und Nutzfahrzeuge. Die eingesetzte deutsche Flotte besteht zu 54 % aus reinen Elektrofahrzeugen und zu 46 % aus Plug-in-Hybriden. Deutschland hatte 2019 einen Bestand von 21.890 leichten Elektro-Nutzfahrzeugen, der zweitgrößte in Europa nach Frankreich.

Der Marktanteil des Plug-in-Elektroauto-Segments betrug 1,58% im Jahr 2017 und 1,9% im Jahr 2018. Der Marktanteil des Segments stieg auf 3,10% im Jahr 2019, und trotz des weltweit starken Rückgangs der Autoverkäufe aufgrund der COVID-19-Pandemie ist die Akzeptanz erreichte im Jahr 2020 einen Rekordwert von 13,6%. Am 1. Januar 2021 waren 588.944 Plug-in-Autos im Umlauf, das sind 1,2% aller Pkw auf deutschen Straßen nach 0,5% im Vorjahr.

Deutschland führte 2019 den Absatz von Plug-in-Autos auf dem europäischen Kontinent an, überholte Norwegen als meistverkauften Plug-in-Markt und mit einem Rekordvolumen von 394.632 zugelassenen Plug-in-Pkw im Jahr 2020, 263% mehr als 2019, Deutschland gelistet für das zweite Jahr in Folge als meistverkaufter europäischer Ländermarkt. Sowohl im vollelektrischen als auch im Plug-in-Hybrid-Segment lag der deutsche Markt an der Spitze. Das einzige Land, das Deutschland im Jahr 2020 übertraf, war China.

Die meistverkauften Elektromodelle im Jahr 2020 waren der Renault Zoe (30.376), VW e-Golf (17.438), das Tesla Model 3 (15.202), der neue VW ID.3 (14.493) und der Hyundai Kona (14.008).

Frankreich

Jährliche Zulassung von leichten Plug-in-Elektrofahrzeugen in Frankreich nach Fahrzeugtyp zwischen 2010 und 2020.

Mit Stand September 2021 waren in Frankreich seit 2010 insgesamt 687.876 leichte Plug-in-Elektrofahrzeuge zugelassen, davon 453.143 vollelektrische Pkw und Nutzfahrzeuge sowie 234.733 Plug-in-Hybride. Davon waren knapp 60.000 vollelektrische leichte Nutzfahrzeuge.

Der Marktanteil der vollelektrischen Pkw stieg von 0,30 % der neu zugelassenen Pkw im Jahr 2012 auf 0,59 % im Jahr 2014. Nach der Einführung des Superbonus für die Abwrackung alter Diesel-Pkw im Jahr 2015 stieg der Absatz der beiden reinen Elektroautos und Plug-in-Hybride stiegen stark an, stiegen den Marktanteil in diesem Jahr auf 1,17%, im Jahr 2016 auf 1,40% und erreichten 2018 einen Rekordmarktanteil von 2,11%.

Frankreich ist (Stand Dezember 2019) das europäische Land mit dem größten Markt für leichte elektrische Nutzfahrzeuge oder Nutzfahrzeuge mit einem Bestand von fast 50.000 Einheiten. Der große Anteil des Marktes für leichte kommerzielle Zwecke ist das Ergebnis eines nationalen Kaufanreizprogramms, das französische Unternehmen eingeführt haben. Der Marktanteil der vollelektrischen Nutzfahrzeuge erreichte einen Marktanteil von 1,22% der neu zugelassenen Transporter im Jahr 2014, 1,30% im Jahr 2015 und 1,77% im Jahr 2018.

Norwegen

Zulassung von Plug-in-Elektrofahrzeugen in Norwegen nach Jahr zwischen 2004 und 2020. Umfasst Plug-in-Hybride, vollelektrische Autos und Transporter sowie Gebrauchtimporte.

Norwegen ist das Land mit dem größten Anteil an Elektrofahrzeugen pro Kopf der Welt. September 2021 betrug der Bestand an leichten Plug-in-Elektrofahrzeugen in Norwegen 603.962 Einheiten, davon 435.385 vollelektrische Pkw und Transporter (einschließlich gebrauchter Importe) sowie 168.577 Plug-in-Hybride . Bis Dezember 2019 war Norwegen das europäische Land mit dem größten Bestand an Plug-in-Autos und -Vans und das drittgrößte der Welt. Norwegen war von 2016 bis 2018 drei Jahre in Folge der meistverkaufte Plug-in-Ländermarkt in Europa.

Historische Entwicklung des Marktanteils des norwegischen Plug-in-Elektroauto-Segments an den Neuwagenverkäufen und monatliche Rekorde bis September 2021 (Quelle: OFV)

Der norwegische Marktanteil von Plug-in-Elektrofahrzeugen am Neuwagenabsatz ist seit mehreren Jahren der höchste der Welt und erreichte 29,1 % im Jahr 2016, 39,2 % im Jahr 2017, 49,1 % im Jahr 2018, 55,9 % im Jahr 2019 und 74,7 % im Jahr 2020. Im September 2021 erreichte der kombinierte Marktanteil des Plug-in-Auto-Segments einen neuen Rekord von 91,5 % der Pkw-Neuzulassungen, 77,5 % bei reinen Elektroautos und 13,9 % bei Plug-in-Hybriden und ist damit der weltweit höchste jemals erreichte monatlicher Marktanteil von Plug-in-Autos, der von jedem Land erreicht wird.

Die norwegische Flotte von Plug-in-Elektroautos ist eine der saubersten der Welt, da 98% des im Land erzeugten Stroms aus Wasserkraft stammt . Im März 2014 war Norwegen das erste Land, in dem jeder 100. zugelassene Pkw ein Plug-in-Elektrofahrzeug war. Die Marktdurchdringung mit Plug-in-Autos erreichte Ende 2016 5 %, im Oktober 2018 10 %, und Ende September 2021 machten Plug-in-Elektroautos 20 % aller Pkw auf norwegischen Straßen aus.

Der Nissan Leaf ist mit 12.303 im Jahr 2018 zugelassenen Einheiten das meistverkaufte neue Pkw-Modell Norwegens und markiert das erste Mal in einem Land, dass ein Elektroauto den Jahresabsatz im Pkw-Segment anführt. Im folgenden Jahr übertraf auch das Tesla Model 3 mit 15.683 zugelassenen Einheiten den Jahresabsatz von Pkw. Der Absatz des Model 3 im Jahr 2019 ist der drittgrößte in der norwegischen Geschichte, übertroffen nur vom Volkswagen Bobla (Käfer) im Jahr 1969 (16.706) und dem Volkswagen Golf im Jahr 2015 (16.388). Ab September 2021 ist der Leaf mit über 70.000 kumulierten Zulassungen seit seiner Einführung weiterhin das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto aller Zeiten in Norwegen.

Vereinigtes Königreich

Zulassung von Plug-in-Elektroautos in Großbritannien zwischen 2011 und 2020.

Im Januar 2021 waren rund 450.000 leichte Plug-in-Elektrofahrzeuge auf britischen Straßen unterwegs, darunter rund 210.000 vollelektrische Fahrzeuge und 240.000 Plug-in-Hybride, davon über 10.000 Plug-in-Vans. Die Einführung von Plug-in-Elektrofahrzeugen im Vereinigten Königreich wird von der britischen Regierung durch Zuschussprogramme für Plug-in-Autos und Lieferwagen und andere Anreize aktiv unterstützt. Seit der Einführung des Plug-in-Autozuschusses im Januar 2011 haben bis September 2018 insgesamt 176.962 anspruchsberechtigte Autos von der staatlichen Subvention profitiert , seit dem Start des Programms im Jahr 2012 insgesamt 5.218 Einheiten.

Ab 2014 gab es in Großbritannien einen Anstieg der Verkäufe von Plug-in-Autos. Die Gesamtzahl der Zulassungen stieg von 3.586 im Jahr 2013 auf 37.092 im Jahr 2016 und stieg auf 59.911 im Jahr 2018. Die Verkäufe stiegen auf 72.834 Plug-in-Autos im Jahr 2019 und stiegen auf ein Rekord von 175.082 Einheiten im Jahr 2020, 140,4 % mehr als 2019. Der Marktanteil des Plug-in-Segments stieg von 0,16 % im Jahr 2013 auf 0,59 % im Jahr 2014 und erreichte 2,6 % im Jahr 2018. Der Marktanteil des Segments betrug 3,1 % in 2019 und stieg im Jahr 2020 auf einen Rekordwert von 10,7 %.

Mit Stand Juni 2020 ist der Mitsubishi Outlander P-HEV das meistverkaufte Plug-in-Auto aller Zeiten in Großbritannien mit über 46.400 registrierten Einheiten, gefolgt vom Nissan Leaf mit mehr als 31.400 Einheiten.

Niederlande

Bestand an leichten Plug-in-Elektrofahrzeugen auf den Straßen in den Niederlanden von 2011 bis 2020.

Dezember 2020 waren 297.380 leichte Plug-in-Elektrofahrzeuge mit Autobahnzulassung auf den niederländischen Straßen unterwegs, darunter 182.481 vollelektrische Autos, 182.481 Plug-in-Hybride und 6.247 vollelektrische leichte Nutzfahrzeuge. Berücksichtigt man alle anderen Fahrzeugklassen (Busse, Lastwagen, Motorräder, Vierräder usw.), steigt die eingesetzte niederländische Plug-in-Elektroantriebsflotte auf 382.721 Einheiten. Im Juli 2016 hatten die Niederlande nach Norwegen die zweitgrößte Plug-in-Marktkonzentration pro Kopf der Welt.

Ein besonderes Merkmal des niederländischen Plug-in-Marktes war die Dominanz von Plug-in-Hybriden bis 2016. PHEVs machten 67 % des Bestands der Ende Dezember 2018 zugelassenen Plug-in-Elektroautos und -Transporter des Landes aus, gegenüber 81 %. im Jahr 2017. Die Verlagerung, Anreize auf batterieelektrische Fahrzeuge zu konzentrieren, war auf eine Änderung der Steuervorschriften im Jahr 2016 zurückzuführen, nachdem deutlich wurde, dass viele Nutzer ihre Plug-in-Hybride selten aufladen und die Autos nur wegen ihres Steuervorteils gekauft haben. Danach führten vollelektrische Autos sowohl 2019 als auch 2020 die Plug-in-Verkäufe an.

Die Niederlande wurden 2015 als drittgrößter Ländermarkt der Welt für leichte Plug-in-Fahrzeuge aufgeführt, jedoch gingen die Plug-in-Verkäufe 2016 aufgrund geänderter Steuervorschriften stark zurück, sodass die Niederlande von Norwegen und Frankreich im Jahr 2016. Als Folge dieser Änderung der staatlichen Anreize sank der Marktanteil von Plug-Ins von 9,9 % im Jahr 2015 auf 6,7 % im Jahr 2016 und sank auf 2,6 % im Jahr 2017. Die Aufnahmerate stieg auf 6,5 % im Jahr 2018 aufgrund einer weiteren Änderung der Steuervorschriften ab Januar 2019. Der Marktanteil erreichte 2019 14,9 % und kletterte 2020 auf 24,6 %.

Schweden

Jährliche Zulassungen von Plug-in-Elektrofahrzeugen in Schweden zwischen 2011 und 2020.

Mit Stand Dezember 2020 wurden seit 2011 insgesamt 217.704 leichte Plug-in-Elektrofahrzeuge zugelassen, davon 148.889 Plug-in-Hybride, 62.870 vollelektrische Autos und 5.945 vollelektrische Nutzfahrzeuge. Schweden gehört seit 2015 zu den zehn meistverkauften Plug-in-Märkten der Welt und ist bis 2019 der neuntgrößte Ländermarkt. Ab Dezember 2019 ist der schwedische Bestand an Plug-in-Pkw als der sechstgrößte in Europa gelistet.

Der schwedische Plug-in-Elektromarkt wird von Plug-in-Hybriden dominiert, die bis 2018 75,1 % der schwedischen Zulassungen von leichten Plug-in-Elektrofahrzeugen ausmachten, danach jedoch leicht zurückgingen und im Jahr 2020 70,3 % erreichten.

Das Plug-in-Pkw-Segment hatte 2017 einen Marktanteil von 5,2 % an den Neuzulassungen, stieg 2019 auf 11,3 % und erreichte 2020 mit 32,2 % eine Rekordabnahmequote.

Im September 2011 genehmigte die schwedische Regierung ein 200-Millionen-KR-Programm, das im Januar 2012 in Kraft trat, um einen Zuschuss von 40.000 Kronen pro Auto für den Kauf von 5.000 Elektroautos und anderen "supergrünen Autos" mit extrem niedrigen CO2-Emissionen bereitzustellen, definiert als solche mit Emissionen unter 50 Gramm Kohlendioxid ( CO
2) pro Kilometer. Nachdem die Mittel für den Super-Green-Car-Rabatt mehrmals verlängert wurden, haben ab 2016 nur noch emissionsfreie Autos Anspruch auf die volle Prämie, während andere supergrüne Autos, Plug-in-Hybride, die halbe Prämie erhalten. Die Zulassungen supersauberer Autos haben sich im Juli 2014 verfünffacht, da die Quote von 5.000 Neuwagen ausgelaufen ist, die für die Förderung supersauberer Autos in Frage kommen.

Zulassungen und Marktanteile nach Ländern

Europäische Länder Neuzulassungen von Plug-in-Pkw und Marktanteil

Land	PEV- Zulassungen 2017	PEV- Zulassungen 2016	Veränderung 2016–2017	PEV- Marktanteil 2017	PEV- Marktanteil 2016	BEV/PEV 2017
Norwegen	62.170	44.888	39 %	39,2%	29,0%	53%
Deutschland	53.561	24.626	117%	1,6 %	0,7%	46%
Vereinigtes Königreich	48.395	39.044	24%	1,9%	1,5 %	28%
Frankreich	36.888	29.205	26%	1,8 %	1,5 %	69 %
Schweden	20.031	13.415	49%	5,3%	3,6%	21%
Belgien	14.654	9.390	56%	2,7%	1,7 %	18%
Niederlande	9.190	22.875	-60%	2,2 %	6,0 %	87%
Schweiz	8.029	5.432	48%	2,6%	1,7 %	58%
Spanien	7.448	3,662	103%	0,6%	0,3%	53%
Österreich	7.265	5.063	43%	2,1%	1,5 %	75%
Italien	4.827	2.831	71%	0,2%	0,2%	41%
Portugal	4.237	1.873	126%	1,9%	0,9%	42%
Finnland	3.055	1.432	113%	2,6%	1,2%	16%
Island	2.990	1.158	158%	14,1%	6,3%	29%
Ungarn	1.126	310	263%	1,0%	0,3%	67 %
Luxemburg	992	306	224%	1,9%	0,6%	36%
Irland	945	673	40%	0,7%	0,5%	66 %
Dänemark	913	1.402	-35%	0,4%	0,6%	77%
Polen	907	270	236%	0,2%	0,1%	52%
Tschechien	630	363	74 %	0,2%	0,1%	62 %
Slowenien	528	272	94%	0,7%	0,4%	64 %
Slowakei	394	55	616%	0,4%	0,1%	53%
Rumänien	374	162	131%	0,4%	0,2%	62 %
Griechenland	163	47	247%	0,2%	0,1%	21%
Truthahn	108	127	-fünfzehn%	0.0%	0.0%	71%
Lettland	101	46	120%	0,6%	0,3%	70%
Zypern	99	39	154%	0,8%	0,3%	44%
Litauen	70	81	-14%	0,3%	0,4%	69 %
Estland	52	56	-7%	0,2%	0,3%	50%
Bulgarien	61	12	408%	0,2%	0,1%	18%
Malta	53	17	212%	0,4%	0,1%	91%
Kroatien	23	88	-74%	0,1%	0,2%	35%
Europa	290.279	209,220	39 %	1,7 %	1,3 %	46%

Internationaler Handel

Handel der Europäischen Union

Im Jahr 2019 exportierte die Europäische Union, 27 Mitglieder, 8,2 Milliarden Euro an Elektroautos und importierte 7,1 Milliarden Euro.

Die 8,2 Milliarden Euro an Elektroautos wurden nach Großbritannien (26%), Norwegen (22%) und in die USA (19%) exportiert.

Die 7,1 Mrd. Euro importierten Elektroautos stammen aus den USA (43% der Importe wertmäßig), Südkorea (23%) und dem Vereinigten Königreich (17%).

Siehe auch

Verweise