Plug-in-Elektrofahrzeuge in Deutschland - Plug-in electric vehicles in Germany

Jährliche Zulassung von Plug-in-Elektroautos in Deutschland nach Antriebsart zwischen 2010 und 2020.

Die Einführung von Plug-in-Elektrofahrzeugen in Deutschland wird von der Bundesregierung aktiv unterstützt . Im Rahmen ihrer Nationalen Plattform Elektromobilität , Kanzlerin Angela Merkel setzte ein erstes Ziel im Jahr 2010 eine Million Elektrofahrzeuge auf deutsche Straßen zunächst bis zum Jahr 2020 zu implementieren, hat die Regierung keine Subventionen bietet Verkauf von Plug-in - Elektrofahrzeugen zu fördern, jedoch durch Ende 2014 wurde erkannt, dass das Land deutlich hinter den gesetzten Absatzzielen zurückblieb. Im Jahr 2016 wurde ein Kaufprämienprogramm genehmigt, aber Premium-Autos waren nicht für den Incentive berechtigt. Um die Klimaziele für den Verkehrssektor zu erreichen , hat sich die Regierung 2016 das Ziel gesetzt, bis 2030 7 bis 10 Millionen Plug-in-Elektroautos auf den Straßen zu haben und bis 2030 1 Million Ladepunkte zu installieren.

Im Juni 2020 genehmigte die Regierung aufgrund der wirtschaftlichen Auswirkungen der COVID-19-Pandemie einen Sanierungsplan , der 8 Mrd. Die Kaufprämie für Elektroautos wurde vorübergehend von 6.000 Euro auf 9.000 Euro für Autos unter 40.000 Euro angehoben. Beim Kauf von Plug-in-Hybriden, Gebrauchtwagen und beim Leasing gibt es geringere Prämien. Der Zusatzbonus steht bis Ende 2025 zur Verfügung. Das erste Millionenziel wurde im Juli 2021 erreicht.

Der Bestand an Plug-in-Elektrofahrzeugen in Deutschland ist der größte in Europa und mit Stand Juli 2021 waren 1 Million Plug-in-Elektrofahrzeuge auf den Straßen, darunter Busse und Nutzfahrzeuge. Die eingesetzte deutsche Flotte besteht zu 54 % aus reinen Elektrofahrzeugen und zu 46 % aus Plug-in-Hybriden. Im Dezember 2019 verfügte Deutschland über einen Bestand von 21.890 leichten Elektro-Nutzfahrzeugen, den zweitgrößten in Europa nach Frankreich. Im März 2020 verfügte das Land über 27.730 öffentliche Ladestationen.

Der Marktanteil des Plug-in-Elektroauto-Segments betrug 1,58% im Jahr 2017 und 1,9% im Jahr 2018. Der Marktanteil des Segments stieg auf 3,10% im Jahr 2019, und trotz des weltweit starken Rückgangs der Autoverkäufe aufgrund der COVID-19-Pandemie ist die Akzeptanz erreichte im Jahr 2020 einen Rekordwert von 13,6%. Der Bestand deutscher Plug-in-Elektroautos auf den Straßen betrug zum 1. Januar 2021 588.944 Einheiten, das sind 1,2% aller zugelassenen Pkw nach 0,5% im Vorjahr.

Im Jahr 2019 übertraf Deutschland Norwegen als umsatzstärksten Ländermarkt in Europa in Bezug auf den Jahresabsatz und mit einem Rekordvolumen von 394.632 zugelassenen Plug-in-Pkw im Jahr 2020, 263 % mehr als 2019, wurde Deutschland zum zweiten Mal in Folge als bester Pkw gelistet Verkauf des europäischen Plug-in-Marktes. In beiden Jahren war der deutsche Markt sowohl im vollelektrischen als auch im Plug-in-Hybrid-Segment führend. Das einzige Land, das Deutschland im Jahr 2020 übertraf, war China.

Staatliche Anreize

Im Mai 2010 unter der Nationalen Plattform Elektromobilität , Kanzlerin Angela Merkel das Ziel gesetzt , eine Million Elektrofahrzeuge auf deutsche Straßen bis 2020 zu bringen, die Regierung auch angekündigt , dass es keine Subventionen für den Verkauf von zur Verfügung stellen würde , Plug-in - Elektro Autos, sondern würde nur Forschung im Bereich Elektromobilität fördern. Ab April 2016 sind Elektrofahrzeuge und Plug-Ins in Deutschland ab dem Tag der Erstzulassung fünf Jahre lang von der jährlichen Kraftfahrzeugsteuer befreit. Im Jahr 2016 wurde die jährliche Befreiung von der Kraftfahrzeugsteuer rückwirkend zum 1. Januar 2016 von fünf auf zehn Jahre verlängert.

Bundeskanzlerin Angela Merkel hat auf dem Elektromobilitätsgipfel 2010 in Berlin ihr Ziel angekündigt, 1 Million Elektrofahrzeuge auf deutsche Straßen zu bringen.

Die private Nutzung eines Firmenwagens wird in Deutschland als steuerpflichtiges Einkommen behandelt und mit einem monatlichen Pauschalsatz von 1 % des Bruttolistenpreises des Fahrzeugs bemessen. Plug-in-Elektroautos waren daher im Nachteil, da ihr Preis aufgrund der hohen Batteriekosten bis zu doppelt so hoch sein kann wie der eines Autos mit einem herkömmlichen Verbrennungsmotor. Im Juni 2013 hat der deutsche Gesetzgeber ein Gesetz verabschiedet, das die steuerliche Benachteiligung von Plug-in-Elektroautos für Unternehmen beendet. Das Gesetz, rückwirkend zum 1. Januar 2013, erlaubt Privatnutzern, den Listenpreis mit 500 Euro pro Batterieeinheit, ausgedrückt in Kilowattstunden (kWh), anzurechnen. Der maximale Offset wurde auf 10.000 € festgelegt, was einer 20- kWh- Batterie entspricht. der Ausgleichsbetrag sinkt jährlich um 50 € pro Kilowattstunde. Im Rahmen des 2016 genehmigten Pakets finanzieller Anreize sind private Besitzer von Plug-in-Elektrofahrzeugen, die ihr Auto in den Räumlichkeiten ihres Arbeitgebers laden, von der Angabe dieser Vergünstigung als Geldleistung in ihrer Einkommensteuererklärung befreit. Arbeitgeber, die diese Vergünstigung anbieten, dürfen 25 % des Pauschalbetrags der Geldleistung von ihrer Einkommensteuer abziehen. Diese beiden steuerlichen Vorteile gelten nur vom 1. Januar 2017 bis Ende 2020.

Im August 2014 kündigte die Bundesregierung ihren Plan an, bis Anfang 2015 durch neue Gesetze nicht-monetäre Anreize einzuführen. Die vorgeschlagenen Vorteile für die Nutzer umfassen Maßnahmen zur Bevorzugung von batteriebetriebenen Autos, Brennstoffzellenfahrzeugen und einigen Plug-in-Hybriden, nur wie Norwegen, indem es den lokalen Regierungen die Befugnis einräumt, diese Fahrzeuge auf Busspuren zuzulassen und kostenlose Parkplätze und reservierte Parkplätze an Standorten mit Ladestationen anzubieten. Nicht alle Plug-in-Hybride kommen in den Genuss der Vorteile, nur solche mit CO
2Emissionen von maximal 50 g/km oder eine rein elektrische Reichweite von über 30 km (19 mi) sind förderfähig. Die Reichweitenkriterien werden ab 2018 auf 40 km (25 mi) angehoben. Der Bundestag hat im März 2015 das Elektromobilitätsgesetz beschlossen, das die Kommunen ermächtigt, diese nicht-monetären Anreize zu gewähren, die nicht obligatorisch sind. Das Gesetz sieht auch die Ausstellung spezieller Nummernschilder für Elektrofahrzeuge vor, um eine ordnungsgemäße Identifizierung zu ermöglichen, um einen Missbrauch dieser Privilegien zu vermeiden. Im März 2015 erwägen nur 12 Gemeinden, in ihrem Zuständigkeitsbereich Elektrofahrzeuge auf den Busspuren zuzulassen. Die meisten Städte, darunter Hamburg und München , sind nicht bereit, Elektroautos auf ihren Busspuren zuzulassen.

Das durch das Elektromobilitätsgesetz 2015 zugelassene Sonderkennzeichen ergänzt das Kennzeichen um den Buchstaben „E“. Besitzer von rein elektrischen Autos und Plug-in-Hybriden mit einer rein elektrischen Mindestreichweite von 30 km (19 mi) können die Sonderlizenz beantragen. Die Mindestreichweite für berechtigte Plug-in-Hybride beträgt ab dem 1. Januar 2018 bis zu 40 km (25 mi).

Laut dem vierten Fortschrittsbericht der Nationalen Plattform Elektromobilität sind Ende November 2014 nur noch rund 24.000 Plug-in-Elektroautos auf deutschen Straßen unterwegs und damit deutlich hinter dem für 2014 gesetzten Ziel von 100.000 Einheiten. Bundeskanzlerin Angela Merkel erkannte im Dezember 2014, dass die Regierung mehr Anreize setzen muss, um das Ziel, bis 2020 eine Million Elektroautos auf den Straßen des Landes zu haben, zu erreichen. Die Bundesregierung erwägt unter anderem eine Steuererleichterung für Null-Emissions-Unternehmen Autos, mehr Subventionen für den Ausbau der Ladeinfrastruktur, insbesondere für den Einsatz von mehr öffentlichen Schnellladegeräten, und mehr öffentliche Mittel für Forschung und Entwicklung der nächsten Generation von Akkus.

Kaufanreize

2016-2019

Anfang 2016 haben deutsche Politiker der drei Parteien der Regierungskoalition von Frau Merkel und Automanager Gespräche über die Einführung eines Zuschusses für grüne Autokäufer in Höhe von bis zu 5000 Euro ( 5.500 US-Dollar ) aufgenommen, um den Absatz von Elektro- und Plug-in-Hybrid anzukurbeln Autos. Der deutsche Regierungsvorschlag sieht ab Februar 2016 vor, dass die Autoindustrie 40 % der Kosten der Kaufförderung übernimmt. Private Käufer würden die vollen 5000 Euro Zuschuss erhalten, während Firmenkäufer 3000 Euro für jedes Elektroauto erhalten würden, und das Programm soll bis 2020 laufen, der Frist, um das Ziel von 1 Million Elektroautos auf deutschen Straßen zu erreichen. Die Anreize werden jedes Jahr um 500 € gesenkt. Im März 2016 kündigte Nissan Europe an, den Anreiz für umweltfreundliche Autos zu unterstützen und sich verpflichtet, den E-Prämien-Anreiz der Regierung beim Kauf eines Nissan-Elektroautos zu verdoppeln, mit einer Reduzierung des Kaufpreises in gleicher Höhe der Subvention. Der CEO von Nissan Center Europe sagte: " Wir sind weiterhin davon überzeugt, dass das Ziel von einer Million Elektroautos bis 2020 immer noch erreichbar ist ." Wenn sich der Elektroauto-Absatz von nun an bis 2020 jährlich verdoppeln würde, sei es laut Nissan noch möglich, das Regierungsziel zu erreichen.

Das Tesla Model S und andere Premium-Autos haben keinen Anspruch auf den Kaufbonus.

Ein Anreizprogramm zur Förderung der Einführung von Plug-in-Elektrofahrzeugen wurde im April 2016 mit einem Budget von 1 Milliarde Euro ( 1,13 Milliarden US-Dollar ) genehmigt . Insgesamt 600 Millionen Euro ( 678 Millionen US-Dollar ) sind für die Kaufzuschüsse reserviert, die voraussichtlich bis zur Auszahlung aller Gelder laufen sollen, voraussichtlich bis spätestens 2019. Weitere 300 Millionen Euro ( 339 Millionen US-Dollar ) sind für die Finanzierung des Aufbaus von Ladestationen in Städten und an Autobahnhaltestellen vorgesehen. Und weitere 100 Millionen Euro ( 113 Millionen US-Dollar ) würden für den Kauf von Elektroautos für die Flotten der Bundesregierung verwendet. Das Programm soll den Verkauf von 400.000 Elektrofahrzeugen fördern. Die Kosten des Kaufanreizes werden zu gleichen Teilen zwischen der Regierung und den Autoherstellern geteilt. Käufer von Elektroautos erhalten einen Rabatt von 4000 € ( 4.520 US-Dollar ) und Käufer von Plug-in-Hybridfahrzeugen einen Rabatt von 3.000 € ( 3.390 US-Dollar ). Premium-Autos wie das Tesla Model S und der BMW i8 sind nicht förderfähig, da der Kaufpreis auf 60.000 € ( 67.800 US-Dollar ) begrenzt ist. Bonusberechtigt sind nur Elektrofahrzeuge, die nach dem 18. Mai 2016 gekauft wurden und der Besitzer muss das neue Elektroauto mindestens neun Monate behalten. Die gleiche Regelung gilt für Leasing.

Bis September 2016 hatten sich BMW, Citroën, Daimler, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen und Volvo für die Teilnahme an dem Programm angemeldet. Im Mai 2016 gab Nissan bekannt, dass das Unternehmen beschlossen hat, den Bonus für Kunden seines vollelektrischen Fahrzeugs Leaf und des Nutzfahrzeugs e-NV200 um zusätzliche 1.000 € ( 1.130 USD ) auf 5.000 € ( 5.650 USD ) zu erhöhen . Die Online-Bewerbung zur Inanspruchnahme des Bonus trat am 2. Juli 2016 in Kraft. Mit Stand September 2016 waren insgesamt 26 Plug-in-Elektroautos und Transporter für den Kaufbonus berechtigt. Nach Angaben des Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) wurden zum 30. September 2016 insgesamt 4.451 Anträge auf die staatliche Förderung für den Kauf eines Plug-in-Elektromodells gestellt, bestehend aus 2.650 Vollelektrik und 1.801 Plug-in-Hybride. Die Bundesländer mit den meisten Schadenfällen sind zum 30. September 2016 Bayern (1.130), Baden-Württemberg (873) und Nordrhein-Westfalen (726).

Zum 1. September 2016 waren folgende 26 Plug-in-Elektroautos und Transporter kaufprämienberechtigt : Audi A3 e-tron , BMW 225xe , BMW 330e , BMW i3 , Citroën Berlingo Electric , Citroën C-Zero , Ford Focus Electric , Kia Soul EV , Mercedes-Benz B-Klasse Electric Drive (B 250e), Mercedes-Benz C350 e , Mitsubishi i-MiEV , Mitsubishi Outlander P-HEV , Nissan e-NV200 5- und 7-Sitzer Combi , Nissan Leaf , Peugeot iOn , Peugeot Partner Electric , Renault Kangoo ZE , Renault Zoe , Smart Fortwo electric drive , Toyota Prius Plug-in Hybrid , Volkswagen e-Golf , Volkswagen e-Up! , Volkswagen Golf GTE , Volkswagen Passat GTE und Volvo V60 Plug-in-Hybrid . Die einsatzstärksten Modelle per 30. September 2016 sind Renault Zoe (876), BMW i3 (766), Audi A3 e-tron (462), BMW 225xe (440) und Mitsubishi Outlander P-HEV (353) .

Um die Klimaziele für den Verkehrssektor zu erreichen , hat sich die Bundesregierung im Jahr 2016 das Ziel gesetzt, bis 2030 7 bis 10 Millionen Plug-in-Elektroautos auf den Straßen zu haben und auch in Deutschland bis 2030 1 Million Ladepunkte zur Verfügung zu haben.

2020-2025

Aufgrund der wirtschaftlichen Auswirkungen der COVID-19-Pandemie genehmigte die Regierung im Juni 2020 einen Plan zur Konjunkturbelebung mit einem Budget von 130 Mrd.

Im Rahmen des Konjunkturprogramms wurde die Kaufprämie für Plug-in-Elektroautos durch eine vorübergehende Verdoppelung des Bundesbeitrags der Umweltprämie bis Ende 2021 angehoben. Die sogenannte „Innovationsprämie“ erhöhte die Förderung für günstigere Neuwagen als 40.000 Euro von 6.000 Euro bis 9.000 Euro für vollelektrische Autos und für Plug-in-Hybride von 4.500 Euro bis 6.750 Euro. Dies wurde der höchste wirtschaftliche Anreiz, der in einem europäischen Land gewährt wurde, aber es gibt eine Haltefrist, das Fahrzeug muss mindestens sechs Monate in Deutschland zugelassen sein.

Es gibt auch niedrigere Boni für das Leasing; Neuwagen zwischen 40.000 € und 65.000 €; und auch für Gebrauchtwagen, sofern bei einem früheren Kauf kein Umweltbonus gewährt wurde. Darüber hinaus wurden weitere steuerliche Anreize für Elektrofahrzeuge eingeführt. Im November 2020 hat die Regierung beschlossen, den Innovationsbonus bis Ende 2025 beizubehalten, aber damit Plug-in-Hybridautos in Frage kommen, müssen sie ab 2022 eine elektrische Mindestreichweite von 60 km (37 mi) und mindestens 80 km (50 .) haben mi) ab 2025. Das ursprüngliche Ziel von einer Million wurde mit einer sechsmonatigen Verzögerung im Juli 2021 erreicht.

Kontroversen

Im Jahr 2015 wurden insgesamt 2.044 gebrauchte Kia Soul EVs nach Norwegen exportiert, hauptsächlich aus Deutschland.

Lücke zu EU-Verordnungen

Laut Der Spiegel war der Kia Soul EV im frühen vierten Quartal 2015 mit 2.459 verkauften Einheiten das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto in Deutschland im Jahr 2015, mit fast 1.000 Zulassungen im Oktober waren es jedoch nur wenige davon auf deutschen Straßen. Zu dieser Zeit wurden etwa 1.400 Soul EVs nach Norwegen verschifft und als Gebrauchtwagen verkauft, wo die Verfügbarkeit neuer Soul EVs begrenzt war. Laut dem Magazin lässt Kia Motors die Elektroautos in Deutschland zu und verschifft sie dann nach Norwegen, das nicht zur Europäischen Union gehört , um den durchschnittlichen CO- Ausstoß zu senken
2Flottenemissionen der gesamten Hyundai-Kia-Gruppe . Diese Strategie ermöglicht es dem Automobilhersteller, die Vorschriften der Europäischen Union einzuhalten, die 130 Gramm CO . vorschreiben
2-Emission pro km im Jahr 2015 und vermeiden so die Zahlung einer Geldbuße von 70 Millionen Euro pro Jahr für jedes Gramm über dem festgelegten Durchschnittswert. Laut deutschen Behörden ist dieses Schlupfloch legal. Im Jahr 2015 wurden insgesamt 2.044 Kia ​​Soul EVs als Gebrauchtwagen nach Norwegen exportiert.

Nationale Plattform Elektromobilität

Die Nationale Plattform Elektromobilität ist ein Beratungsgremium der Bundesregierung zur Einführung von Elektrofahrzeugen. Er besteht aus Spitzenvertretern aus Wirtschaft (10 Mitglieder), Politik (6), Wissenschaft (3), Verbänden (3) und Gewerkschaften (1). Sie wurde am 3. Mai 2010 bei einem Treffen mit Bundeskanzlerin Angela Merkel offiziell gegründet. Seine Aufgabe ist es, den Nationalen Entwicklungsplan Elektromobilität voranzutreiben. Ziel der NPE für 2020 ist es, Deutschland zum führenden Anbieter und Leitmarkt für Elektromobilität zu entwickeln und Arbeitsplätze im Land zu gewinnen.

Ladeinfrastruktur

Im November 2014 gab es in Deutschland 4.800 öffentliche Ladestationen. Im März 2020 verfügte das Land über 27.730 Ladestationen. Bis Juni 2020 erwägt die Bundesregierung, im Rahmen ihres Konjunkturprogramms aufgrund der Auswirkungen der COVID-19-Pandemie alle Tankstellen zum Laden von Elektroautos zu verpflichten . Die Regierung erwartet im Rahmen des nationalen Konjunkturpakets 2,5 Milliarden Euro für die Produktion von Batteriezellen und Ladeinfrastruktur.

Auf der Grundlage von Partnerschaften zwischen Automobilherstellern und Versorgungsunternehmen wurden mehrere Pilotprojekte umgesetzt. Die Daimler AG und der Energieversorger RWE AG führen in der deutschen Hauptstadt Berlin ein gemeinsames Testprojekt für Elektroautos und Ladestationen mit dem Namen "E-Mobility Berlin" durch. Sie haben in Berlin 60 Ladestationen errichtet (September 2009) und planen, das System auf 500 Ladestationen zu erweitern. Daimler hat dem Projekt 100 Smart-Elektroautos zur Verfügung gestellt. Die zweite Phase startete im November 2010. Die RWE-Tochter „RWE Mobility“ hat Kooperationen mit dem Automobilclub ADAC , der Autovermietung Sixt und dem Parkhausanbieter APCOA geschlossen , um alle Standorte mit Ladestationen auszustatten. seit Mitte 2009. Renault ist im September 2009 dem RWE-Mobility-Programm beigetreten, wodurch die Projektziele der Errichtung von Ladestationen bis Mitte 2011 erweitert wurden Renaults Partner Nissan ist im Juni 2010 dem RWE-Mobility-Programm beigetreten und hat angekündigt, dass RWE ein Netz von 1.000 Ladestationen bis Ende des Jahres 2010 mit Schwerpunkt Berlin und Rhein-Ruhr-Region . Im August 2010 wurde eine Kooperation mit dem Tankstellenhändler PKN Orlen bekannt gegeben – er plante, 30 Tankstellen in Hamburg mit Ladestationen für Elektrofahrzeuge auszustatten .

Mini E aufladen in Deutschland

Der Autohersteller BMW und der Versorger Vattenfall führen ein gemeinsames Elektroauto- und Ladetestprojekt mit Mini E- Elektroautos durch . Insgesamt wurden 100 Versuchsfahrzeuge eingesetzt. Die Erprobung in Berlin begann im Juni 2009, für die zweite Phase wurden im März 2011 insgesamt 70 Fahrzeuge an Privatkunden und Flottennutzer ausgeliefert. Der Feldtest begann im September 2010 in München für eine monatliche Leasinggebühr von 400 € (ca. 517 US-Dollar ). Bis Juni 2011 gab es 42 öffentliche Ladesäulen von Vattenfall in Berlin und das Unternehmen baut derzeit 50 öffentliche Ladesäulen in Hamburg .

Der Autobauer VW und der Versorger E.ON führen ein gemeinsames Testprojekt für Elektroautos und Ladestationen in der deutschen Hauptstadt Berlin und in Wolfsburg durch . Der „Flottentest Elektromobilität“ wurde als Forschungsprojekt mit überwiegend Partnern an deutschen Hochschulen mit den VW-Hybridautos (Testphase 2010) gestartet. E.ON beteiligte sich später auch an dem im Juli 2009 gestarteten Projekt MINI E zur Bereitstellung der Infrastruktur in München . Aufbau einer ersten Serie von 11 Ladestationen (Mai 2010) und kontinuierlicher Erweiterung (21 Standorte im Dezember 2010). Der Regionstest in München wurde 2011 mit BMW i Prototypen ( BMW i3 und BMW i8 ) sowie Audi e-tron Modellen (Projekt eflott) erweitert. E.ON hat angekündigt, dem eflott-Projekt 200 öffentliche Ladestationen zur Verfügung zu stellen Region München.

Der Automobilhersteller Daimler, der Energieversorger EnBW und das Land Baden-Württemberg haben im Juni 2010 angekündigt, die „Landesinitiative Elektromobilität“ um das Projekt „E-Mobilität Baden-Württemberg“ zu erweitern, das die Errichtung von 700 Ladestationen im Land bis Ende 2011 umfasst Zusätzlich werden 200 Elektrofahrzeuge in den Test aufgenommen, darunter auch einige Elektro-Lkw. Das Land Baden-Württemberg fördert die Elektro-Forschung bis 2014 mit 28,5 Millionen Euro. Inzwischen hat die EnBW im Projekt Elektronauten im Jahr 2010 500 E-Bikes gefördert, die 13 Ladestationen in der Region Stuttgart nutzen können . Die EnBW hat nach eigenen Angaben im Mai 2011 250 Ladestationen für das Projekt Elektronauten 500 angeboten, obwohl die Karte nicht aktualisiert wurde. Bosch hat für die EnBW einen neuen 63A-Ladesäulentyp entwickelt – die Station wurde am 11. April 2011 von der DEKRA zertifiziert und die EnBW hat angekündigt, in den kommenden Wochen 260 Ladesäulen für das MeRegioMobil-Projekt in Stuttgart und Karlsruhe zu installieren . Im November 2011 kündigte der Carsharing- Dienst Car2Go an, 2012 in Stuttgart operieren zu wollen – die EnBW versicherte, rechtzeitig zum Rollout der Car2Go-Fahrzeuge im zweiten Halbjahr 2012 500 Ladepunkte bereit zu haben.

Der Umsatz

Kumulierter Absatz von leichten Plug-in-Elektrofahrzeugen in Deutschland im Vergleich zu den umsatzstärksten Ländern und regionalen Märkten der Welt, Stand Dezember 2020.

Mit Stand September 2021 wurden in Deutschland kumuliert seit 2010 1.178.178 Plug-in-Elektro-Pkw zugelassen, davon 599.254 vollelektrische Pkw und 578.924 Plug-in-Hybride. Darüber hinaus verfügte Deutschland 2019 über einen Bestand von 21.890 leichten Elektro-Nutzfahrzeugen, den zweitgrößten in Europa nach Frankreich.

Deutschland wurde 2017 als zweitstärkster Plug-in-Markt in Europa gelistet, überholte erstmals den französischen und den britischen Markt und lag 2018 erneut auf Platz zwei hinter Norwegen. Deutschland führte 2019 den Absatz von Plug-in-Autos auf dem europäischen Kontinent an, und mit einem Rekordvolumen von 394.632 zugelassenen Plug-in-Pkw im Jahr 2020, 263 % mehr als 2019, wurde Deutschland im zweiten Jahr in Folge als bester Platz ausgezeichnet Verkauf des europäischen Ländermarktes. Sowohl im vollelektrischen als auch im Plug-in-Hybrid-Segment lag der deutsche Markt an der Spitze. Ende 2020 hatte Deutschland nach China und den USA den drittgrößten Bestand an Plug-in-Autos weltweit

Der Marktanteil des Plug-in-Elektroauto-Segments betrug 1,58% im Jahr 2017 und 1,9% im Jahr 2018. Der Marktanteil des Segments stieg auf 3,10% im Jahr 2019, und trotz des weltweit starken Rückgangs der Autoverkäufe aufgrund der COVID-19-Pandemie ist die Akzeptanz erreichte im Jahr 2020 einen Rekordwert von 13,6%.

Die offizielle deutsche Definition von Elektrofahrzeugen hat sich Anfang 2013 geändert, davor wurden in der amtlichen Statistik nur reine Elektrofahrzeuge registriert, weil Plug-in-Hybride zusammen mit konventionellen Hybriden gezählt wurden. Infolgedessen berücksichtigen die Zulassungszahlen für 2012 und älter nicht die gesamten Neuzulassungen von Plug-in-Elektroautos.

2011-2012

Im Dezember 2013 führte der Smart electric drive mit 2.952 zugelassenen Einheiten das Segment der Plug-in-Elektroautos in Deutschland an.

Im Jahr 2011 wurden insgesamt 2.154 reine Elektroautos im Land zugelassen, gegenüber 541 Einheiten im Jahr 2010. Der Verkauf von reinen Elektroautos für 2011 wurde von der Mitsubishi i-MiEV-Familie mit 683 i-MiEVs, 208 Peugeot iOns und 200 . angeführt Citroën C-Zeros, was 50,6 % aller Elektroauto-Zulassungen im Jahr 2011 ausmachte. Die Plug-in-Hybrid-Zulassungen beliefen sich 2011 auf 266 Einheiten, 241 Opel Amperas und 25 Chevrolet Volt, also insgesamt 2.420 Plug-in-Elektrofahrzeuge, die 2011 zugelassen wurden.

In Deutschland wurden im Jahr 2012 insgesamt 2.956 vollelektrische Fahrzeuge zugelassen, ein Plus von 37,2 % gegenüber 2011. Berücksichtigt man 901 zugelassene Plug-in-Hybride, steigen die Zulassungen 2012 auf 3.857 Einheiten, und der Absatz von Plug-in-Elektroautos repräsentiert 0,12 % Marktanteil der im Jahr 2012 im Land verkauften Pkw-Neuwagen. Die meisten Verkäufe im Land wurden von Firmen- und Flottenkunden getätigt und 1.493 vollelektrische Fahrzeuge wurden von der Automobilindustrie als Demonstrations- oder Forschungsfahrzeuge zugelassen. Anmeldungen von Plug-in - Elektroantrieb Fahrzeugen wurden durch den geführten Opel Ampera mit verlängerter Reichweite Elektroauto mit 828 Einheiten, gefolgt von dem Smart - Elektroantrieb mit 734 Einheiten. Darüber hinaus wurden im Jahr 2012 insgesamt 2.413 Renault Twizys verkauft, was Deutschland zum meistverkauften europäischen Markt für Elektro- Vierräder macht .

2013-2015

Im Jahr 2013 wurden in Deutschland insgesamt 7.436 Plug-in-Elektroautos neu zugelassen, davon 6.051 vollelektrische Autos und 1.385 Plug-in-Hybride. Die Gesamtzulassungen zum Jahresende 2013 erreichten 12.156 Einheiten. Der Marktanteil der Plug-in-Elektro-Pkw stieg von 0,12 % im Jahr 2012 auf 0,25 % im Jahr 2013. Der Smart electric drive führte 2013 mit 2.146 Einheiten die Neuzulassungen von Plug-in-Pkw an, gefolgt von Renault Zoe mit 1.019, dem Nissan Leaf mit 855 Einheiten und der BMW i3 mit 559.

Der BMW i3 führte 2014 und 2016 erneut die Plug-in-Autozulassungen an.

Im Jahr 2014 wurden insgesamt 13.049 Plug-in-Elektroautos zugelassen, davon 8.522 vollelektrische Autos und 4.527 Plug-in-Hybride. Das Plug-in-Segment erreichte in diesem Jahr einen Marktanteil von 0,4 % am Neuwagenabsatz. Der BMW i3 beendete 2014 als meistverkauftes Plug-in-Elektroauto mit 2.233 zugelassenen Einheiten, gefolgt vom Smart Fortwo ED mit 1.589 und dem Renault Zoe mit 1.498. Bei den Zulassungen von Plug-in-Elektroautos zwischen Januar 2010 und Juni 2014 war der Smart electric drive mit 3.959 Einheiten das führende Modell, mit deutlichem Einsatz bei Carsharing- Diensten, gefolgt vom BMW i3 mit 1.937 Einheiten, Nissan Leaf mit 1.693 Einheiten, Renault Zoe mit 1.532 und Opel Ampera mit 1.450 Einheiten.

Plug-in-Hybrid-Zulassungen beliefen sich 2015 auf 11.101 Einheiten, ein Plus von 145 % gegenüber 2014, und vollelektrische Autos erreichten 12.363 zugelassene Einheiten, ein Plus von 45 % gegenüber 2014. Der kombinierte Absatz der beiden Segmente belief sich auf 23.464 Einheiten. Das Plug-in-Segment erreichte in diesem Jahr einen Marktanteil von 0,7 % des Neuwagenabsatzes gegenüber 0,4 % im Jahr 2014. Die Zulassungen beliefen sich im Dezember 2015 auf 3.176 Plug-in-Fahrzeuge und erzielten damit sowohl das höchste monatliche Verkaufsvolumen aller Zeiten als auch einen Rekordmarkt Anteil von 1,28% der Neuzulassungen in diesem Monat. Die meistverkauften Modelle im Jahr 2015 waren der Kia Soul EV mit 3.839 Einheiten, gefolgt vom BMW i3 mit 2.271, dem Mitsubishi Outlander P-HEV mit 2.128, dem Volkswagen Golf GTE mit 2.109 und dem Audi A3 e-tron mit 1.839.

Das Magazin Der Spiegel hinterfragte, ob der Kia Soul EV tatsächlich das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto des Landes sei, da etwa 2.000 Elektroautos in Deutschland zugelassen und dann im Rahmen einer Strategie des Hyundai . als Gebrauchtwagen nach Norwegen importiert wurden -Kia Group erfüllt CO . der Europäischen Union
2Vorschriften. (siehe Abschnitt Kontroversen oben). Ende 2015 waren in Deutschland rund 50.000 Plug-in-Elektroautos zugelassen.

2016-2017

Deutschland ist der weltweit drittgrößte Markt für den BMW i8 mit 972 zugelassenen Einheiten (Stand August 2016).

In den ersten drei Quartalen 2016 übertraf der Absatz von Plug-in-Hybriden mit insgesamt 17.074 zugelassenen Einheiten erstmals den Absatz von reinen Elektroautos. Die Einführung der Kaufprämie wirkte sich erst im September 2016 mit einem Höchststand von 3.061 Einheiten sofort auf den Absatz von Plug-in-Autos aus. Die kombinierten Zulassungen beider Plug-in-Typen machten 1,1 % der Pkw-Neuzulassungen aus, sodass der deutsche Plug-in-Marktanteil 2016 erstmals die Marke von 1 % überschreiten konnte.

Im Jahr 2016 wurden insgesamt 25.254 Plug-in-Autos zugelassen, darunter 13.744 Plug-in-Hybride und 11.410 vollelektrische Autos, was einem Marktanteil von 0,72 % der Neuzulassungen in diesem Jahr entspricht. Die meistverkauften Modelle 2016 waren BMW i3 (2.863), Renault Zoe (2.805), Audi A3 e-tron (1.615), Tesla Model S (1.474) und Mitsubishi Outlander P-HEV (1.436).

2017 wurde ein Rekord von 54.492 Plug-in-Autos registriert, ein Plus von 217% gegenüber dem Vorjahr, bestehend aus 29.436 Plug-in-Hybriden und 25.056 reinen Elektroautos. Die meistverkauften Modelle 2017 waren der Audi A3 e-tron (4.454), Renault Zoe (4.322) und BMW i3 (4.319). Die Zulassungen erreichten 2017 einen Rekordmarktanteil von 1,58%.

2019

In Deutschland wurden 2019 insgesamt 108.629 Plug-in-Elektro-Pkw verkauft, davon 45.348 Plug-in-Hybride und 63.321 vollelektrische Autos. Der Marktanteil des Plug-in-Segments erreichte 2019 einen Rekordwert von 3,1 % des Neuwagenabsatzes, wobei vollelektrische Autos 1,8 % und Plug-in-Hybride 1,3 % ausmachten. Im Jahr 2019 überholte Deutschland Norwegen als meistverkauften Plug-in-Markt in Bezug auf den Jahresumsatz und führte sowohl das rein elektrische als auch das Plug-in-Hybrid-Segment an.

Vertrieb, Elektrofahrzeuge, Deutschland, Januar bis Oktober 2019

Deutschland	Hersteller	Stücke
1	Tesla	9301
2	Renault	8330
3	BMW	7957
4	VW	6208
5	Clever	5862
6	Hyundai	4497
7	Audi	3204
8	Nissan	2747
9	Kia	1751
10	Jaguar	789

2020

Trotz des durch die COVID-19-Pandemie weltweit stark rückläufigen Pkw-Absatzes erreichten die Neuverkäufe von Plug-in-Elektroautos in Deutschland zwischen Januar und September 2020 mit insgesamt 204.251 verkauften Einheiten Rekordzulassungen, davon 105.882 Plug-in-Hybride und 98.369 vollelektrische Autos. Der Plug-in-Marktanteil erreichte einen Rekordwert von 15,6 % des Neuwagenabsatzes, der Weltmarktanteil in den ersten neun Monaten 2020 erreichte 10 %, bei Plug-in-Hybriden 5,2 % und bei batteriebetriebenen Elektroautos 4,8 %.

Die meistverkauften Elektromodelle im Jahr 2020 waren der Renault Zoe (30.376), VW e-Golf (17.438), das Tesla Model 3 (15.202), der neue VW ID.3 (14.493) und der Hyundai Kona (14.008).

2021

Zum 1. Januar 2021 waren am 1. Januar 2021 588.944 Plug-in-Elektroautos im Umlauf, das sind 1,2 % aller in Deutschland verkehrenden Autos nach 0,5 % im Vorjahr. Der Bestand der eingesetzten Plug-in-Autos umfasste 309.083 vollelektrische Autos und 279.861 Plug-in-Hybride.

Meistverkaufte Modelle nach Jahr

Die folgende Tabelle zeigt die Zulassungen der meistverkauften autobahnfähigen Plug-in-Elektroautos für Privatkunden nach Jahren zwischen 2010 und Juni 2014.

Siehe auch

Verweise

Externe Links

• Nationale Plattform Elektromobilität (Nationale Plattform Elektromobilität)