Plug-in-Elektrofahrzeuge in Japan - Plug-in electric vehicles in Japan

Ab April 2018 ist der Nissan Leaf mit 100.000 verkauften Einheiten seit seiner Einführung das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto aller Zeiten in Japan.

Die Flotte von leichten Plug-in-Elektrofahrzeugen in Japan umfasste Ende 2019 insgesamt rund 303.000 Plug-in-Elektrofahrzeuge mit Autobahnzulassung , die sich aus 152.320 vollelektrischen Pkw, 141.680 Plug-in-Hybriden und 8.720 leichten Elektrofahrzeugen zusammensetzten. Nutzfahrzeuge.

Das Wachstumstempo des japanischen Plug-in-Segments verlangsamte sich ab 2013, der Jahresumsatz blieb seitdem hinter Europa, den USA und China zurück. Der Marktanteil des Segments ging von 0,68 % im Jahr 2014 auf 0,59 % im Jahr 2016 zurück. Danach stieg der Marktanteil auf 1,2 % im Jahr 2017 und fiel auf 1,1 % im Jahr 2018 und auf 0,9 % im Jahr 2019. Norwegen überholte Japan als das Land mit den drittgrößter Bestand an Plug-in-Autos im Jahr 2019. Der Rückgang beim Absatz von Plug-in-Autos spiegelt die Entscheidung der japanischen Regierung und der großen inländischen Automobilhersteller wider, Wasserstoff- Brennstoffzellen-Fahrzeuge anstelle von Plug-in-Elektrofahrzeugen einzuführen und zu fördern , obwohl dies die ersten kommerziell produzierten Wasserstoff-Brennstoffzellen-Autos begann im Jahr 2015.

Im April 2018 rangierte das vollelektrische Nissan Leaf mit über 100.000 verkauften Einheiten seit Dezember 2010 als das meistverkaufte Plug-in-Elektrofahrzeug aller Zeiten im Land. An zweiter Stelle steht der Mitsubishi Outlander P-HEV mit 34.830 Einheiten ausgeliefert bis August 2016, gefolgt vom Toyota Prius PHV mit 22.100 verkauften Einheiten bis April 2016.

Japan war im Dezember 2012 das Land mit dem höchsten Verhältnis von Schnellladepunkten zu Elektrofahrzeugen (EVSE/EV), mit einem Verhältnis von 0,030 (Stand Dezember 2012). Die Ladeinfrastruktur des Landes umfasste 1.381 öffentliche Schnellladestationen und rund 300 auswärtige langsame Ladestationen. Die japanische Regierung hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2020 2 Millionen Langsamladegeräte und 5.000 Schnellladepunkte bereitzustellen.

Einführung und Verkauf

Kumulativer Absatz von leichten Plug-in-Elektrofahrzeugen in Japan im Vergleich zu den umsatzstärksten Ländern und regionalen Märkten der Welt, Stand Dezember 2020.

Der kumulierte Absatz von leichten Plug-in-Elektrofahrzeugen in Japan belief sich zwischen Juli 2009 und Dezember 2016 auf rund 151.250 Einheiten, darunter 86.390 vollelektrische Autos (57,1 %) und 64.860 Plug-in-Hybride (42,9 %). Ende 2016 war Japan nach China und den USA der drittgrößte Ländermarkt für leichte Plug-in-Fahrzeuge. Im September 2016 machten die gesamten japanischen Verkäufe von leichten Plug-in-Fahrzeugen 8,1 % des weltweiten Umsatzes aus Bestand an Plug-Ins. Das Plug-In - Segment stieg der Umsatz von 1.080 Einheiten im Jahr 2009 auf 12.630 im Jahr 2011 und erreichte 24.440 im Jahr 2012. Nur vollelektrische Autos in dem Land zwischen 2009 und 2011. Die weltweiten Verkäufe von reinen Elektroautos im Jahr 2012 verkauft wurden von Japan geführt wurden mit einem Marktanteil von 28 % am Segmentumsatz. Japan belegte 2012 mit 12% des weltweiten Absatzes den zweiten Platz nach den USA in Bezug auf seinen Anteil am Plug-in-Hybrid- Absatz.

Im Jahr 2013 wurden im Land rund 30.600 autobahnfähige Plug-in-Elektrofahrzeuge verkauft, was einem Marktanteil von 0,58 % der 5,3 Millionen verkauften Neuwagen und Kei-Autos im Jahr 2013 entspricht. 2014 blieb der Segmentabsatz mit über 30.000 Plug-in-Geräten unverändert Elektrofahrzeuge wurden verkauft, wobei der Plug-in-Marktanteil einen Rekordmarktanteil von 1,06% des Neuwagenabsatzes erreichte (kei-Autos nicht eingerechnet). Unter Berücksichtigung der Kei Cars sinkt der Marktanteil im Plug-in-Segment auf 0,7 %. Im Jahr 2014 überstieg der kumulierte Plug-in-Verkauf auf dem japanischen Markt die Marke von 100.000 Einheiten. Aufgrund des langsamen Wachstums ab 2013 wurde Japan jedoch 2014 von China mit über 50.000 verkauften Einheiten als zweitgrößter Weltmarkt in diesem Jahr überholt. Der Absatz belief sich 2015 auf 24.660 Einheiten und im Jahr 2016 auf 24.851 Einheiten. Der Marktanteil des Segments ging von 0,68 % im Jahr 2014 auf 0,59 % im Jahr 2016 zurück. Aufgrund der Absatzschwäche nach 2013 fiel der Jahresabsatz hinter Europa, den USA und China in den Jahren 2014 und 2015.

Mitsubishi i-MiEV wird an einer Straßenladestation in Japan aufgeladen .

Das erste auf dem japanischen Markt erhältliche Elektroauto war der Mitsubishi i MiEV , der Ende Juli 2009 für Flottenkunden in Japan eingeführt wurde. Der Einzelhandelsverkauf an die Öffentlichkeit begann im April 2010. Der kumulierte Absatz seit Juli 2009 erreichte bis April 2016 11.144 i-MiEVs. Der Verkauf des Elektrotransporters Mitsubishi Minicab MiEV begann im Dezember 2011, und bis April 2016 wurden insgesamt 6.172 Einheiten verkauft. Im Januar 2013 wurde eine Lkw-Version des Minicab MiEV mit 927 verkauften Einheiten bis April 2016 auf den Markt gebracht im Januar 2013 eine Plug-in-Hybrid- Version des Outlander mit dem Namen Mitsubishi Outlander P-HEV auf den Markt gebracht und damit der erste SUV- Plug-in-Hybrid auf dem Weltmarkt. Der SUV hat eine rein elektrische Reichweite von 60 km. Der Outlander P-HEV wurde im Jahr 2013 mit 9.608 Einheiten verkauft und ist nach dem Nissan Leaf das zweithäufigste Plug-in-Elektroauto in Japan. Mit Stand April 2016 hat Mitsubishi Motors seit Juli 2009 52.234 Plug-in-Elektrofahrzeuge in Japan verkauft.

Mitsubishi Minicab MiEV in Japan.

Der erste Prototyp einer Batteriewechselstation von Better Place wurde am 14. Mai 2009 in Yokohama demonstriert . Im April 2010 wurde in Tokio ein 90-tägiges Demonstrationsprojekt für ein Elektrotaxi mit schaltbarer Batterie mit drei Nissan Rogue Crossover-Nutzfahrzeugen, die auf Elektro umgerüstet wurden, gestartet Autos mit umschaltbaren Batterien von A123 Systems . Die in Tokio eingesetzte Batteriewechselstation ist fortschrittlicher als das 2009 demonstrierte Yokohama-Wechselsystem. Während des dreimonatigen Feldtests sammelten die EV-Taxis über 25.000 Meilen (40.000 km) und tauschten die Batterien 2.122 Mal mit einer durchschnittlichen Batteriewechselzeit von 59,1 Sekunden. Nissan beschloss, den Prozess bis Ende November 2010 fortzusetzen.

Der Verkauf des Nissan Leaf begann am 22. Dezember 2010, als die ersten 10 Leaf an die Präfektur Kanagawa ausgeliefert wurden . Die Präfekturregierung beschloss, sechs Leafs für den offiziellen Gebrauch zu vergeben und die anderen vier wurden für den Autovermietungsservice der lokalen Regierung zur Verfügung gestellt. Der Verkauf des Toyota Prius Plug-in-Hybrid begann im Januar 2012, und bis September 2014 wurden insgesamt 19.100 Einheiten verkauft. Der Honda Accord Plug-in-Hybrid wurde im Juni 2013 in Japan eingeführt und ist hauptsächlich nur für Leasing erhältlich an Unternehmen und Behörden. Im Dezember 2013 rangierte der Accord PHEV als drittbestverkaufter Plug-in-Hybrid auf dem japanischen Markt.

Die Auslieferung des Tesla Model S in Japan begann im September 2014.

Der Verkauf des Plug-in-Elektroantriebssegments im Jahr 2013 wurde vom Nissan Leaf mit 13.021 verkauften Einheiten angeführt, gegenüber 11.115 im Jahr 2012, wodurch der Leaf seit 2011 weiterhin das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto des Landes bleibt 2013 wurden im Land insgesamt 45 vollelektrische Niedriggeschwindigkeits-Nachbarschaftsfahrzeuge Nissan NMC verkauft. Angeführt wurde in den ersten neun Monaten 2014 erneut der Nissan Leaf mit 10.877 Einheiten, gefolgt vom Outlander P-HEV mit 8.630 Einheiten, die in diesem Zeitraum zusammen 78,8 % des Plug-in-Segmentabsatzes ausmachten.

Der Mitsubishi Outlander P-HEV war 2015 das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto in Japan.

Die Auslieferung des Tesla Model S begann in Japan im September 2014. Der Leaf blieb 2014 mit 14.177 verkauften Einheiten im vierten Jahr in Folge Marktführer, gefolgt vom Outlander P-HEV mit 10.064 Einheiten, die zusammen etwa 80 % der den Umsatz des Plug-in-Segments in Japan im Jahr 2014.

Im Jahr 2015 übertraf der Outlander Plug-in-Hybrid den Leaf als meistverkauftes Plug-in-Elektroauto des Landes in diesem Jahr mit 10.996 verkauften Einheiten, während der Leaf 9.057 Einheiten verkaufte. Japan ist mit 30.668 verkauften Einheiten bis Dezember 2015 der größte Ländermarkt des Outlander P-HEV. Trotzdem war der Nissan Leaf Ende 2015 mit 57.699 verkauften Einheiten weiterhin das meistverkaufte Plug-in-Auto des Landes. . Im Dezember 2015 belief sich der kumulierte Absatz von Plug-in-Elektroautos seit 2009 auf 126.420 Einheiten.

In den ersten acht Monaten des Jahres 2016 führte der Nissan Leaf mit 11.120 ausgelieferten Einheiten den Absatz an. Seit Dezember 2010 hat Nissan bis August 2016 68.819 Einheiten verkauft, was den Leaf zum meistverkauften Plug-in-Auto aller Zeiten im Land macht. Zwischen Januar und August 2016 wurden in Japan insgesamt 4.162 P-HEV von Outlander verkauft. Der Absatz des Plug-in-Hybrid Outlander ging ab April 2016 aufgrund des Kraftstoffverbrauchsskandals von Mitsubishi stark zurück . Seit seiner Einführung wurden bis August 2016 insgesamt 34.830 Einheiten des Plug-in-Hybrids verkauft.

Verkäufe nach Modell

Die folgende Tabelle zeigt den Umsatz der meistverkauften autobahnfähigen Plug-in-Elektrofahrzeuge nach Jahren seit Juli 2009 bis April 2016.

Zukunftstrends

Toyota Mirai Wasserstoff- Brennstoffzellenauto

Die Wachstumsrate der japanischen Plug-in - Segment verlangsamte ab 2013, mit einem jährlichen Umsatz hinter Europa fallen, die USA und China während 2014 und 2015. Dieser Trend spiegelt die japanische Regierung und die große inländischen Entscheidung carmakers zu übernehmen und zu fördern Wasserstoff - Brennstoffzelle Fahrzeuge statt Plug-in-Elektrofahrzeuge. Die japanische Strategie zielt darauf ab, sich auf starke Investitionen in Brennstoffzellentechnologie und -infrastruktur als Teil einer nationalen Politik zur Förderung einer so genannten Wasserstoffgesellschaft zu konzentrieren , in der der emissionsfreie Kraftstoff Häuser und Fahrzeuge antreiben würde.

Im August 2012 gab Toyota seine Pläne bekannt, 2015 mit dem Einzelhandelsverkauf einer Wasserstoff-Brennstoffzellen- Limousine in Kalifornien zu beginnen. Toyota erwartet, in dieser Technologie führend zu werden. Zudem gab Toyota im September 2012 bekannt, von vollelektrischen Fahrzeugen Abstand zu nehmen. Der stellvertretende Vorsitzende des Unternehmens, Takeshi Uchiyamada , sagte: " Die derzeitigen Fähigkeiten von Elektrofahrzeugen entsprechen nicht den Bedürfnissen der Gesellschaft, sei es die Reichweite der Autos, die Kosten oder die lange Ladezeit ." Der Schwerpunkt von Toyota würde sich wieder auf das Hybridkonzept konzentrieren, und bis 2015 sollen 21 neue Hybrid-Gas-Elektro-Modelle auf den Markt kommen.

Als Teil der Bemühungen von Toyota , seine führende Position bei alternativen Antrieben zu behaupten, hat Toyota Ende 2014 das Wasserstoff- Brennstoffzellenfahrzeug Toyota Mirai für Einzelhandelskunden auf den Markt gebracht , und Honda plant, die Clarity Fuel Cell bis Ende 2016 auf den Markt zu bringen. Toyota reagiert auf das Interesse an der Wasserstoffwirtschaft in seinem Heimatmarkt, wo im Dezember 2014 bereits 100.000 Wasserstoff- Brennstoffzellen für Privathaushalte in ganz Japan installiert waren. Das Land strebt an, bis 2030 5,3 Millionen Haushalte oder rund 10 % mit Brennstoffzellen zu betreiben. Dennoch kündigte Toyota im Juni 2015 an, ab der Einführung des Prius Prime die starke Förderung von Plug-in-Hybriden fortzusetzen .

Im September 2016 sagte Shoichi Kaneko, stellvertretender Chefingenieur für den Prius Prime , in einem Interview mit der Website AutoblogGreen, dass die Entwicklung des Prius der nächsten Generation aufgrund der physischen Einschränkungen zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs des Prius eine enorm schwierige Herausforderung sein wird. Und wenn man bedenkt, dass Toyota "eine Vorreiterrolle bei der Reduzierung (und schließlich der Eliminierung) fossiler Kraftstoffe aus seinen Fahrzeugen einnehmen will, reicht es möglicherweise nicht aus, einfach einen besseren Standard-Hybridantriebsstrang zu entwickeln", erwägt der Autohersteller, jeden zukünftigen Prius zu einem Plug-in-Hybrid- Anfang zu machen mit den Modellen der fünften Generation.

Ladeinfrastruktur

Die japanische Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge ist von nur 60 öffentlichen Ladestationen Anfang 2010 auf 1.381 öffentliche Schnellladestationen im Dezember 2012 gestiegen, was den weltweit größten Einsatz von Schnellladestationen darstellt. Die Zahl der ausländi- schen Langsamladestationen stieg auf rund 300 Einheiten. Japan ist auch das Land mit dem höchsten Verhältnis von Schnellladestationen zu Elektrofahrzeugen (EVSE/EV), mit einem Verhältnis von 0,030 (Stand Dezember 2012). Bis April 2014 gibt es 1.967 CHAdeMO- Schnellladestationen im ganzen Land. Die japanische Regierung hat haben sich zum Ziel gesetzt, bis 2020 2 Millionen Slow Charger und 5.000 Schnellladepunkte bereitzustellen. Derzeit verfügen alle Family Mart Convenience Stores mit ausreichend Parkplätzen über einen auf Schnellladegeräte spezialisierten Platz oder sind in der Einrichtung.

Staatliche Anreize

Die japanische Regierung führte 1996 das erste Anreizprogramm für Elektrofahrzeuge ein , das 1998 in das Clean Energy Vehicles Introduction Project integriert wurde, das Subventionen und Steuernachlässe für den Kauf von Elektro- , Erdgas- , Methanol- und Hybridelektrofahrzeugen vorsah . Das Projekt gewährte einen Kaufzuschuss von bis zu 50 % der Mehrkosten eines Fahrzeugs mit sauberer Energie im Vergleich zum Preis eines Fahrzeugs mit konventionellem Motor. Dieses Programm wurde bis 2003 verlängert.

Toyota Prius PHV (erste Generation)

Im Mai 2009 verabschiedete der japanische Landtag die am 19. Juni 2009, jedoch rückwirkend zum 10. April 2009, in Kraft getretene "Maßnahme zur Förderung des umweltfreundlichen Fahrzeugkaufs" . Das Programm sieht Steuerabzüge und -befreiungen für umweltfreundliche und kraftstoffsparende Fahrzeuge vor eine Reihe von festgelegten Umweltleistungskriterien, und die Anforderungen gelten gleichermaßen für ausländische und inländische Fahrzeuge. Das Programm sah Kaufbeihilfen für zwei Arten von Fällen vor: Verbraucher beim Kauf eines neuen Pkw ohne Inzahlungnahme (Nicht-Ersatzprogramm) und Verbraucher beim Kauf eines Neuwagens beim Handel mit einem vor 13 Jahren oder früher zugelassenen Gebrauchtwagen ( Abwrackprogramm ). .

Die Subventionen für den Kauf neuer umweltfreundlicher Fahrzeuge ohne Verschrottung eines Gebrauchtwagens betragen 100.000 Yen (ca. 1.100 USD) für den Kauf eines Standard- oder Kleinwagens und 50.000 Yen (ca. 550 USD) für den Kauf eines Mini- oder Kei-Fahrzeugs . Die Subventionen für den Kauf von Lkw und Bussen, die die vorgeschriebenen Kraftstoffeffizienz- und Emissionskriterien erfüllen, variieren zwischen 200.000 Yen (~ 2.100 USD) und 900.000 Yen (~ 9.600 USD).

Die Subventionen für den Kauf neuer umweltfreundlicher Fahrzeuge bei der Verschrottung eines 13-jährigen oder älteren Fahrzeugs betragen 250.000 Yen (ca. 2.700 US-Dollar) für den Kauf eines Standard- oder Kleinwagens und 125.000 Yen (ca. 1.300 US-Dollar) für den Kauf eines Mini- oder Kei-Fahrzeugs. Die Subventionen für den Kauf von Lkw und Bussen, die die vorgeschriebenen Kraftstoffeffizienz- und Emissionskriterien erfüllen, variieren zwischen 400.000 Yen (ca. 4.300 USD) und 1.800.000 Yen (ca. 19.000 USD).

Alle Anreize für Neukäufe mit oder ohne Handel galten im japanischen Geschäftsjahr 2009 vom 1. April 2009 bis 31. März 2010.

Siehe auch

• Elektroauto
• Elektroautonutzung nach Land
• Staatliche Anreize für Plug-in-Elektrofahrzeuge
• Liste der modernen Plug-in-Elektrofahrzeuge aus der Produktion
• Neue Energiefahrzeuge in China
• Plug-in-Elektrofahrzeug
• Plug-in-Elektrofahrzeuge in Australien
• Plug-in-Elektrofahrzeuge in Kanada
• Plug-in-Elektrofahrzeuge in Europa
• Plug-in-Elektrofahrzeuge in Frankreich
• Plug-in-Elektrofahrzeuge in Deutschland
• Plug-in-Elektrofahrzeuge in den Niederlanden
• Plug-in-Elektrofahrzeuge in Norwegen
• Plug-in-Elektrofahrzeuge in Schweden
• Plug-in-Elektrofahrzeuge in Großbritannien
• Plug-in-Elektrofahrzeuge in den USA
• Plug-in-Hybrid

Verweise

Externe Links

• Plug-In Electric Vehicles: A Case Study of Seven Markets (Norwegen, Niederlande, Kalifornien, USA, Frankreich, Japan und Deutschland), Institute of Transportation Studies , University of California, Davis , Oktober 2014.