Plug-in-Elektrofahrzeuge in Norwegen - Plug-in electric vehicles in Norway

Verteilung des norwegischen Pkw-Bestands nach Kraftstoffart oder Antriebsstrang Ende September 2021.

Anteil von Plug-in-Elektroautos an allen Pkw im Straßenverkehr in ausgewählten Ländern und regionalen Märkten bis Ende 2020.

Die Flotte von Plug-in-Elektrofahrzeugen in Norwegen ist die größte pro Kopf der Welt. Im Dezember 2016 war Norwegen das erste Land, in dem fünf von 100 Pkw auf den Straßen steckerfertig waren; erreichte im Oktober 2018 10 % und im September 2021 20 %.

Der Marktanteil des norwegischen Plug-in-Autosegments ist seit mehreren Jahren der weltweit höchste und erreichte 29,1 % im Jahr 2016, 39,2 % im Jahr 2017, 49,1 % im Jahr 2018, 55,9 % im Jahr 2019 und 74,7 % im Jahr 2020 ermöglichte Norwegen, das erste Land der Welt zu werden, in dem der Jahresabsatz von reinen Elektroautos das Gesamtvolumen aller Pkw mit Verbrennungsmotor überstieg.

Laut einer Analyse von McKinsey & Company aus dem Jahr 2018 hat Norwegen bereits eine kritische Masse an Elektrofahrzeugen erreicht. Daher befindet sich das Land weltweit als einziges Land in der dritten Phase eines disruptiven Trends, und die EV- Disruption ist unvermeidlich.

September 2021 betrug der Bestand an leichten Plug-in-Elektrofahrzeugen in Norwegen 603.962 Einheiten, davon 435.385 vollelektrische Pkw und Transporter (einschließlich gebrauchter Importe) sowie 168.577 Plug-in-Hybride . Norwegen wurde in drei aufeinander folgenden Jahren, von 2016 bis 2018, als meistverkaufter Plug-in-Ländermarkt in Europa aufgeführt. Der Nissan Leaf ist das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto des Landes aller Zeiten mit über 65.500 registrierten Einheiten bis 2020.

Die Flotte von Elektroautos gehört zu den saubersten der Welt, da etwa 98% des im Land erzeugten Stroms aus erneuerbaren Energiequellen , hauptsächlich Wasserkraft, stammt . Im Jahr 2017 konnte Norwegen aufgrund seiner schnell wachsenden Einführung von Elektrofahrzeugen sein Klimaziel für den durchschnittlichen CO- Fuhrpark erreichen
2-Emissionen (85 g/km) für neue Pkw drei Jahre früher als zugesagt.

Die Einführung und Einführung von emissionsfreien Fahrzeugen in Norwegen wurde von der Politik vorangetrieben und seit den 1990er Jahren von der Regierung aktiv unterstützt. Zusätzlich zu den nicht-monetären Anreizen sind vollelektrische Autos und Transporter von allen einmaligen Fahrzeuggebühren, einschließlich der Kaufsteuer und 25 % Mehrwertsteuer beim Kauf, befreit , wodurch der Kaufpreis von Elektroautos mit herkömmlichen Autos wettbewerbsfähig ist. Außerdem trat ab Juli 2013 eine Steuerermäßigung für Plug-in-Hybride in Kraft.

Im Jahr 2015 stimmte das Parlament zu, einige der Anreize ab 2018 zu reduzieren und auslaufen zu lassen. Außerdem wurde den Kommunen das Recht eingeräumt, zu entscheiden, ob Elektroautos kostenlos parken und die Fahrspuren des öffentlichen Verkehrs nutzen können. Im Jahr 2016 wurde im Nationalen Verkehrsplan 2018-2029 (NTP) das Ziel festgelegt, dass bis 2025 alle Neuwagen, Stadtbusse und leichte Nutzfahrzeuge emissionsfrei verkauft werden .

Mehrere unbeabsichtigte Folgen haben sich aus den erfolgreichen Maßnahmen zur Förderung der Einführung von Elektrofahrzeugen ergeben und haben zu mehreren Beschwerden und Kritik geführt. Dazu gehören: hohe öffentliche Subventionen im Vergleich zum Wert des reduzierten CO2-Fußabdrucks von Elektrofahrzeugen; die Möglichkeit von Verkehrsstaus auf einigen der Busspuren von Oslo aufgrund der steigenden Zahl von Elektroautos; die Einnahmeverluste einiger Fährbetreiber aufgrund der großen Zahl von Elektroautos, die von der Zahlung befreit sind; und die Parkplatzknappheit für Besitzer konventioneller Autos durch die Bevorzugung von Elektroautos.

Regierungsziele und Anreize

Bestehende Anreize

Zulassung von Plug-in-Elektrofahrzeugen in Norwegen nach Jahr zwischen 2004 und 2020.

Die Einführung und Einführung von Elektrofahrzeugen in Norwegen, insbesondere von emissionsfreien Fahrzeugen , wurde von der Politik vorangetrieben und seit 1990 von der norwegischen Regierung aktiv unterstützt. Das norwegische Parlament hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2018 50.000 emissionsfreie Fahrzeuge zu erreichen. Unter den bestehenden Anreizen sind vollelektrische Autos und Nutzfahrzeuge in Norwegen von allen einmaligen Fahrzeuggebühren befreit, einschließlich der für normale Käufer extrem hohen Kaufsteuer Autos und 25 % Mehrwertsteuer beim Kauf, was den Kaufpreis von Elektroautos gegenüber herkömmlichen Autos wettbewerbsfähig macht. Zum Beispiel: Anfang 2013 kostete der meistverkaufte Nissan Leaf 240.690 Kronen (ca. 42.500 US-Dollar ), während der Kaufpreis des 1,3-Liter- Volkswagens 238.000 Kronen (ca. 42.000 US-Dollar ) betrug . Elektrofahrzeuge sind außerdem von der jährlichen Kfz- Steuer , allen öffentlichen Parkgebühren und Mautgebühren befreit und können Busspuren nutzen . Diese Anreize gelten bis Ende 2017 oder bis das Ziel von 50.000 EV erreicht ist.

Der Absatz von Plug-in-Hybriden hat eine viel geringere Marktdurchdringung als der reine Elektroauto-Verkauf. Plug-in-Hybride haben keinen Anspruch auf dieselben Steuerbefreiungen und andere staatliche Anreize wie für Elektroautos. Da das norwegische Steuersystem bei schwereren Fahrzeugen höhere Steuern erhebt, sind Plug-in-Hybride aufgrund des Mehrgewichts des Batteriepakets und der zusätzlichen elektrischen Komponenten teurer als vergleichbare Autos mit Benzin- und Dieselantrieb. Ab dem 1. Juli 2013 wurde der bisherige Gewichtsabzug für konventionelle Hybride und Plug-in-Hybride von 10 % auf 15 % für PHEV erhöht. Der Gewichtsabzug wurde seit Januar 2015 auf 26 % erhöht. Dieser steuerliche Anreiz in Kombination mit einem breiteren Modellangebot am Markt führte 2015 zu einem Rekordabsatz von Plug-in-Hybriden mit fast 8.000 Neuzulassungen gegenüber etwa 1.700 im Jahr 2014. Der Marktanteil von Plug-in-Hybriden stieg von knapp über 1 % im Jahr 2014 auf 5,2 % und von 4,2 % im September 2015 auf 13,9 % im September 2016.

Das Kennzeichen-Präfix "EL" wurde im Juli 2016 aufgebraucht.

Das Kennzeichen-Präfix "EK" wurde im Juli 2018 aufgebraucht

Die norwegischen Nummernschilder von reinen Elektrofahrzeugen haben ein Präfix "EL", "EK", "EV" oder "EB", um die Anreize und Vergünstigungen durchzusetzen, auf die Elektrofahrzeuge Anspruch haben.

Die Regierung hat Identifizierungsbuchstaben ("EL", "EK", "EV" und "EB") zur Verwendung auf Nummernschildern von Elektrofahrzeugen festgelegt, um die Durchsetzung von Anreizen für Elektrofahrzeuge und Vergünstigungen wie kostenloses Parken, kostenlose Durchfahrt durch Mautstellen usw. zu erleichtern Entsprechend haben Wasserstofffahrzeuge „HY“ als Kennbuchstaben. Für Plug-in-Hybride gibt es kein Äquivalent .

Da die Zahl der zugelassenen Elektroautos und Transporter bis Juli 2015 60.000 Einheiten erreichte und das Präfix "EL" auf "EL 99999" endete (die meisten Fahrzeuge des Landes haben fünfstellige Kennzeichen zwischen 10000 und 99999 ), die norwegische Straßenverkehrsbehörde entschied sich für die Vorsilbe „EK“ für die zweite Kennzeichenserie, um „ elektrisk kjøretøy “, norwegisch für Elektrofahrzeug , zu bezeichnen . Das Präfix "EV" wurde für zukünftige Elektroautos beiseite gelegt.

Im Juli 2016 waren die ersten zugelassenen Elektrofahrzeuge der neuen Baureihe „EK“ unterwegs. Bis Ende August 2016 waren rund 90.000 reine Elektrofahrzeuge zugelassen, die Vorwahlschilder „EL“ sind aufgebraucht. Etwas mehr als zwei Jahre später, im Juli 2018, war die „EK“-Serie erschöpft und das Präfix „EV“-Kennzeichen wurde eingesetzt. Die ersten Fahrzeuge mit der Präfix-Serie „EB“ wurden im September 2019 zugelassen. Das Präfix „EB“ steht für „ elektrisk bil “, norwegisch für Elektroauto. Die nächste Sonderserie wird "EC" ohne besondere Bedeutung sein.

Im September 2013 genehmigte das norwegische Parlament im Rahmen des überarbeiteten Haushaltsplans 2014 eine Befreiung von der 25 %-Mehrwertsteuer für das Leasing von Elektrofahrzeugen mit Wirkung zum 1. Januar 2014. Bis September 2014 war die Befreiung jedoch nicht in Kraft getreten, da die Der Finanzminister beschloss, die Maßnahme bis zu einer formellen Konsultation mit der EFTA-Überwachungsbehörde (ESA) zu verschieben, um sicherzustellen, dass die Mehrwertsteuerbefreiung für Leasing nicht gegen das Abkommen über den Europäischen Wirtschaftsraum (EWR) verstößt. Der Einnahmeverlust der Regierung aufgrund der noch nicht umgesetzten Leasingbefreiung wird auf etwa 47 Millionen Kronen (rund 7,3 Millionen US-Dollar ) pro Jahr geschätzt . Ein Abgeordneter kritisierte die Regierung für die Verzögerung. Er argumentierte, dass die ursprüngliche Mehrwertsteuerbefreiung für alle Elektrofahrzeuge in der ESA nie genehmigt wurde. Darüber hinaus bestätigte ein ESA-Sprecher, dass die Regierung bis September 2014 weder einen Antrag gestellt noch Beschwerden über Norwegens ursprüngliche Steuerbefreiung für Elektrofahrzeuge erhalten habe. Der Abgeordnete sagte, er werde die Umsetzung des Beschlusses auf der Sitzung des Parlaments im Oktober 2014 fordern. Die Konsultation wurde der ESA im November 2014 vorgelegt, und die Behörde entschied im April 2015, dass die Mehrwertsteuerbefreiung für das Leasing von Elektrofahrzeugen und Elektrofahrzeugen eingeführt wird Batterien steht im Einklang mit dem EWR-Abkommen, da das Ziel darin besteht, die Treibhausgasemissionen zu reduzieren . Die Zustimmung der ESA gilt zunächst bis Ende 2017, die Regierung kann jedoch bei Beibehaltung des Nullsatzes für die Mehrwertsteuer eine Verlängerung beantragen. Die Ausnahmeregelung für das Leasing von Elektrofahrzeugen trat im Juli 2015 in Kraft.

Das ursprüngliche Ziel der Regierung von 50.000 Elektroautos auf norwegischen Straßen wurde am 20. April 2015 erreicht. Das Kennzeichen „EL 60000“ wurde dem 50.000. zugelassenen Elektroauto verliehen.

Das Ziel von 50.000 Elektroautos auf norwegischen Straßen wurde am 20. April 2015 erreicht, mehr als zwei Jahre früher als erwartet. An diesen Meilenstein erinnerte der norwegische Elektrofahrzeugverband in Drammen, wo das 50.000. zugelassene Elektroauto, ein Tesla Model S, das Kennzeichen „EL 60000“ erhielt. Mit „EL 10000“ begann die spezielle Elektrofahrzeugserie. Mit einem Bestand von 50.000 Elektroautos erreichte die Marktdurchdringung reiner Elektrofahrzeuge 2% aller in Norwegen zugelassenen Pkw. Der Meilenstein von 100.000 leichten batterieelektrischen Fahrzeugen wurde im Dezember 2016 erreicht, was etwa 10 % aller weltweit verkauften reinen Elektroautos entspricht. Wenn das Land die ehrgeizigen Klimaziele des Parlaments erreichen will, soll das Land laut dem norwegischen Elektrofahrzeugverband bis 2020 400.000 batterieelektrische Fahrzeuge haben. Bis Anfang Juni 2020 jedoch die 300.000ste leichte Batterie Elektrofahrzeug angemeldet wurde.

Ausstieg aus Anreizen

Da eines der Kriterien für die Beendigung der Anreize erreicht wurde, wurde bis April 2014 von den Behörden keine Entscheidung über die Wiedereinführung der 25 %-Mehrwertsteuer beim Kauf von Elektrofahrzeugen getroffen. Zu den Optionen, die von der Regierung in Erwägung gezogen wurden, gehörte die schrittweise Einführung der Steuer. Premierministerin Erna Solberg kündigte jedoch an, dass die Regierung beschlossen habe, im Haushalt 2015 keine Änderungen an den Vorteilen für Elektroautos vorzunehmen.

Anfang März 2015 begannen Verhandlungen zwischen den im Parlament vertretenen Parteien über die Zukunft aller Kraftfahrzeug- und Kraftstoffsteuern. Die Liberale Partei wollte, dass alle Vorteile über die festgelegte Quote hinaus fortgeführt werden. Das Finanzministerium hat auch eine umfassende Überprüfung aller Kraftfahrzeugsteuern vorgenommen. Die beiden Befreiungen von der Kaufsteuer kosteten die Regierung allein im Jahr 2014 etwa 3 Milliarden Kronen (rund 480 Millionen US-Dollar ) an Einnahmeverlusten und bis zu 4 Milliarden Kronen (rund 640 Millionen US-Dollar ), wenn alle anderen Vorteile berücksichtigt werden. Im Mai 2015 beschloss die Regierung, die bestehenden Anreize bis 2017 beizubehalten, und die politischen Parteien im Parlament stimmten zu, einige der Anreize zu reduzieren und auslaufen zu lassen. Ab Januar 2018 müssen Besitzer von Elektroautos die Hälfte der jährlichen Straßenlizenzgebühr und ab 2020 den vollen Satz zahlen. Die Mehrwertsteuerbefreiung für Elektroautos sollte 2018 auslaufen, wurde jedoch durch . ersetzt eine neue Regelung, für die eine Obergrenze gelten kann, die im Zuge der technologischen Entwicklung gesenkt werden könnte. Die Vereinbarung gab den Kommunen auch das Recht zu entscheiden, ob Elektroautos kostenlos parken und die Fahrspuren des öffentlichen Verkehrs nutzen können.

Vollelektrische Autos auf einem kostenlosen Parkplatz, der zum Laden in Oslo (2018) reserviert ist , was den Vorteil behielt. Seit Januar 2017 wurde in 34 großen Gemeinden das kostenlose Parken für Elektrofahrzeuge eingestellt.

Im März 2016 hat das Verkehrsministerium neue Regelungen für das Parken an öffentlich zugänglichen Orten erlassen. Die neue Parkordnung, die zum 1. Januar 2017 in Kraft trat, beendete das kostenlose Parken für emissionsfreie Fahrzeuge, legte jedoch fest, dass Gemeinden auf kommunalen Parkplätzen eine Gebührenbefreiung für Elektro- und Wasserstoff-betriebene Kraftfahrzeuge einführen dürfen. Im September 2016 haben die Stadträte von Trondheim und Tønsberg beschlossen, ab 2017 die volle Zahlung für Elektrofahrzeuge einzuführen; die Städte Bodø und Tromsø führten Gebühren für das Parken in der Innenstadt ein, stellten jedoch außerhalb des Stadtzentrums eine Ausnahmeregelung bereit; und die Städte Oslo , Mandal und Drammen beschlossen, kostenlose Parkplätze für emissionsfreie Fahrzeuge aufrechtzuerhalten. Mit Stand Januar 2018 behielten 24 von 58 Großgemeinden die kostenlosen Parkplätze für Elektrofahrzeuge bei. Von den 34 Gemeinden, die die Leistung gekündigt haben, behielten sechs verschiedene Varianten des teilweise kostenlosen Parkens bei.

Für den Staatshaushalt 2017 schlug die Regierung vor, die Mehrwertsteuerbefreiung für emissionsfreie Fahrzeuge bis 2020 zu verlängern . Außerdem wurde eine nationale Regelung vorgeschlagen, um einen maximalen Steuersatz für emissionsfreie Fahrzeuge in Höhe der Hälfte des Wertes konventioneller Autos zu belassen. Der Haushaltsvorschlag beinhaltete auch eine Anpassung, um Plug-in-Hybride von den höheren Steuern für schwerere Fahrzeuge zu befreien und stattdessen Steuern nach ihrem Kraftstoffverbrauch im Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) zu erheben . Bis 2016 hatten alle Plug-in-Hybride eine Gewichtszulage von 26 %, unabhängig von ihrer rein elektrischen Reichweite oder Kraftstoffeffizienz.

Im Oktober 2017 hat die nationale Regierung in ihrem Haushalt 2018 eine neue gewichtsbasierte Steuer für Elektrofahrzeuge vorgeschlagen. Dieser Vorschlag würde vor allem größere Elektroautomodelle, alle Tesla- Fahrzeuge und insbesondere das Tesla Model X betreffen . Nach einigen öffentlichen Kontroversen wurde der Vorschlag fallen gelassen. Trotzdem soll Teslas Verkaufsschub Ende 2017 für die Angst der Verbraucher vor der Einführung der neuen Steuer aufkommen.

Ziele für 2018-2029

Im Februar 2016 hat die Regierung den vorgeschlagenen Nationalen Verkehrsplan 2018-2029 (NTP) zur öffentlichen Diskussion bis zum 1. Juli 2016 geöffnet. Der Plan erklärt , dass der Transportsektor für die Emissionen von etwa 16,5 Millionen Konto Tonnen von CO
2, was etwa einem Drittel der gesamten in Norwegen erzeugten Treibhausgasemissionen entspricht . Und der Straßenverkehr, der sowohl Pkw als auch schwere Nutzfahrzeuge umfasst, verursacht etwa 10 Millionen Tonnen CO
2. Das NTP hat Richtlinien und Maßnahmen festgelegt, um die Treibhausgasemissionen von Pkw, Lkw, Schiffen, Flugzeugen und Baumaschinen bis 2030 um etwa die Hälfte zu reduzieren.

Um dieses Ziel zu erreichen, setzt der NTP unter anderem das Ziel, dass alle Verkäufe von Neuwagen, Stadtbussen und leichten Nutzfahrzeugen im Jahr 2025 emissionsfrei sind , also rein elektrisch und Wasserstofffahrzeuge . Bis 2030 müssen schwere Transporter, 75 % der neuen Fernbusse und 50 % der neuen Lkw emissionsfreie Fahrzeuge sein. Außerdem sollen bis 2030 40 % aller Schiffe im Kurzstreckenseeverkehr Biokraftstoffe verwenden oder emissionsarme oder emissionsfreie Schiffe sein. Die vorgeschlagene Strategie sieht vor, dass bis zur Übernahme von emissionsfreien Fahrzeugen alle verkauften Autos mit Verbrennungsmotor Plug-in-Hybride sind und nach Möglichkeit Biokraftstoffe verwendet werden müssen. Außerdem sollten Behörden in privaten und gemieteten Fahrzeugen und Schiffen so weit wie möglich auf Biokraftstoffe, emissionsarme und emissionsfreie Technologien zurückgreifen. Der Plan fordert auch, den Einsatz von emissionsfreien Fahrzeugen zu unterstützen, aber auch die bestehenden Anreize zu reduzieren, und schlägt vor, mehr in den öffentlichen Verkehr, das Gehen und das Radfahren zu investieren.

Kritik an den Anreizen

Tesla Roadster bietet Taxiservice in Oslo

Seit 2013 gab es mehrere Beschwerden und Kritik aufgrund der rapiden Zunahme der Anzahl von Elektrofahrzeugen auf den Straßen aufgrund der bestehenden Anreize zur Förderung der Einführung von Elektrofahrzeugen, insbesondere hinsichtlich der nicht-steuerlichen Anreize. Dazu gehören hohe öffentliche Subventionen im Vergleich zum Wert des reduzierten CO2-Fußabdrucks von Elektrofahrzeugen; die Fahrmodus Verschiebung von Menschen , die ein Elektrofahrzeug als ein zweites Auto kaufen , anstatt von Bussen und Bahnen nehmen; die potenzielle Verkehrsüberlastung auf den Busspuren von Oslo aufgrund der steigenden Zahl von Elektroautos; die Einnahmeverluste einiger Fährbetreiber aufgrund der großen Zahl von Elektroautos, die von der Zahlung befreit sind; und Parkplatzknappheit für Besitzer konventioneller Autos aufgrund der Bevorzugung von Elektroautos und fehlender Parkzeitbegrenzung.

Übermäßige Subventionen

Laut den Ergebnissen einer im März 2013 von Reuters veröffentlichten Studie , die von Bjart Holtsmark, einem Analysten von Statistics Norway , erstellt wurde, belaufen sich die Steuerbefreiungen beim Kauf eines Elektroautos auf fast 11.000 US-Dollar im Vergleich zum voll versteuerten Preis eines regulären Autos mit Verbrennungsmotor , was über die gesamte Lebensdauer eines Autos (8 Jahre) 1.400 US-Dollar pro Jahr entspricht . Der Wert der Mautbefreiung für die Fahrt nach Oslo beträgt 1.400 US-Dollar pro Jahr, das kostenlose Parken kostet 5.000 US-Dollar pro Jahr und Elektroautos vermeiden andere Gebühren im Wert von 400 US-Dollar pro Jahr. Ohne den Mehrwert des Fahrens auf Busspuren zu erhöhen, wird der jährliche Nutzen eines Elektroautos in Oslo auf 8.200 US-Dollar pro Auto und Jahr geschätzt . Als Benchmark-Fahrzeug diente der Analyse ein Toyota Prius Plug-in-Hybrid . Herr Holtsmark wies auch darauf hin, dass "durch die Ermutigung von Menschen, die es sich leisten können, ein zweites Auto zu kaufen, anstatt Busse und Bahnen zu nehmen, das Elektroauto-Programm ironischerweise Umweltprobleme verschlimmern und Staus verursachen kann."

Das norwegische Projekt Grønn bil (Green Car) bestritt diese Zahlen, weil es der Analyse zufolge auf unrealistischen Annahmen beruht. Die Gruppe argumentiert, dass bei der Analyse eine sehr kurze Gesamtlebensdauer von 7,8 Jahren zugrunde gelegt wurde, während Norwegens Durchschnitt eher bei 18 Jahren liegt; es ist sehr unwahrscheinlich, dass ein Fahrzeug in Oslo zwischen 1.875 Stunden und 3.000 Stunden pro Jahr geparkt werden kann, um die geschätzten 5.000 US-Dollar angesichts der geltenden Parkfristen einzusparen ; und der typische EV-Besitzer fährt rund 15.000 km (9.300 mi) pro Jahr, nicht die 6.500 km (4.000 mi), die in der Analyse impliziert sind. Unter Verwendung von realistischeren Annahmen schätzt Grønn bil , dass der jährliche Nutzen eines Elektroautos in Oslo auf 3.336 US-Dollar pro Auto und Jahr geschätzt wird , was 40% der Schätzung von Holtsmark entspricht. Sie fanden auch heraus, dass die Kosten pro Tonne CO
2Die reduzierten Emissionen betragen 2.499 US-Dollar , nicht die von Holtsmark geschätzten 13.600 US-Dollar .

Überlastung der Busspur

Im Dezember 2013 führte die Zeitung Budstikka einen informellen Test durch, um den Fahrzeitunterschied zwischen einem Elektroauto und einem benzinbetriebenen Auto während der morgendlichen Hauptverkehrszeit auf einem Straßenabschnitt zwischen der Vorstadtgemeinde Asker in Akershus und Skøyen , a . zu messen Stadtteil von Oslo. Das Elektroauto absolvierte die Fahrt auf der Busspur in 19 Minuten, während es für das konventionelle Auto auf den normalen Spuren 51 Minuten dauerte. Gegen Mittag dauerte die gleiche Fahrt mit dem Elektroauto nur 13 Minuten.

Vollelektrische Autos haben Zugang zu Busspuren in Norwegen. Gezeigt wird ein Nissan Leaf, das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto seit drei Jahren in Folge (2012-2014).

Budstikka zählte auch die Anzahl der Fahrzeuge, die während der Hauptverkehrszeit am 3. Dezember 2013 auf der Busspur fuhren. Die Zeitung stellte fest, dass zwischen 7.30 und 8.30 Uhr insgesamt 829 Fahrzeuge die Busspur benutzten, davon , 618 Fahrzeuge waren Elektroautos (74,5%). Busse machten nur 7,5% des Verkehrs auf der Busspur aus, Taxis, Zweiräder und Minibusse machten den Rest aus. Der stellvertretende Direktor des Instituts für Verkehrswirtschaft (TØI) erklärte, dass die normale Kapazität einer Autobahnspur zwischen 1.800 und 2.000 Fahrzeuge pro Stunde liegt, aber wegen der Ein- und Ausfahrten der Rampen und der Busse, die auf die Busspur ein- und ausfahren machen, wird der Verkehrsfluss störend, wenn die Zahl der Fahrzeuge auf der Busspur etwa 1.000 Fahrzeuge pro Stunde beträgt. Obwohl sich der Verkehr im Dezember 2013 dieser Grenze nähert, wollte der stellvertretende Direktor von TØI nicht vorhersagen, wann diese kritische Situation eintreten wird. Grønn Bil, Manager der Green-Car-Verfechtergruppe, warnte: "Wenn die Leute ein Elektroauto nur kaufen, weil sie auf der Busspur fahren, werden sie wahrscheinlich früher oder später enttäuscht sein."

Mitte 2014 beschwerten sich Busfahrer in einigen Teilen Oslos über die Verspätungen durch die ständig steigende Zahl von Elektroautos. Ein befragter Busfahrer äußerte seine Besorgnis, dass die Elektroautos "einen Teufelskreis erzeugen können - Busfahrer könnten versucht sein, sich selbst ein Elektroauto zu kaufen, wenn sie es satt haben, im Stau zu stehen, was das Stauproblem verschlimmert". Nach Angaben der norwegischen Straßenverkehrsbehörde machen Elektroautos im August 2014 während der Hauptverkehrszeiten 85 % des Verkehrs auf den Busspuren aus. Seit Ende August 2014 stehen die norwegischen Minister unter zunehmendem Druck, die nichtfinanziellen Anreize und Steuererleichterungen für Elektroautos zu reduzieren, um ein zunehmendes Stauproblem zu verringern, aber die Zentralregierung hat noch keine Entscheidung getroffen. Der Erfolg der Einführung von Elektroautos war unerwartet, da die Behörden planten, die Anreize bis Ende 2017 oder bis zum Erreichen von 50.000 Einheiten aufrechtzuerhalten. Bei dem im Jahr 2014 erreichten Absatztempo könnte das Ziel von 50.000 registrierten Elektrofahrzeugen bis April oder Mai 2015 erreicht werden.

Nach Angaben der lokalen Behörden der Stadt Oslo treten die negativen Auswirkungen auf die Busspuren nur an bestimmten Orten und zu bestimmten Tageszeiten auf, insbesondere an der Norwegischen Nationalstraße E18 , westlich von Oslo. Die Probleme konzentrieren sich auf die Aus- und Einfahrtsrampen, die langfristig gravierende Folgen für die Buszugänglichkeit haben können. Alle beteiligten Behörden beobachten die Situation und Oslos Behörden sind der Ansicht, dass Beschränkungen für den Zugang von Elektrofahrzeugen zu den Busspuren nur in Betracht gezogen werden sollten, wenn dies zu einem größeren Problem für die Busse wird.

Belastung der Fährunternehmen

Elektroautos sind von der Zahlung der Fährgebühren befreit .

Als Teil der Anreize zur Förderung der Einführung von Elektrofahrzeugen sind Plug-in-Elektrofahrzeuge von der Zahlung der Fährgebühren befreit , aber nur das Auto überquert kostenlos, der Fahrer und jeder Passagier zahlen den normalen Fahrpreis. Das beschleunigte Wachstum von Elektroautos auf einigen Fährverbindungen hat Beschwerden von verursacht ferryboat Betreibern aufgrund des zunehmenden Verlust ihrer Fahrgeldeinnahmen. Laut FosenNamsos Sea AS, einem Betreiber mit vier Fährlinien, die den Landkreis Hordaland bedienen , stieg die Zahl der Elektrofahrzeuge, die auf dem Service Krokeidet - Hufthamar von Hordaland aus fahren , in den ersten sieben Monaten des Jahres 2014 um 215 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum, für a bis Ende Juli insgesamt 9.226 Elektroautos, die die Fährgebühr nicht zahlen. Das Unternehmen argumentiert, dass " niemand das enorme Wachstum von Elektroautos vorhersehen konnte, das wir auf einigen Fährrouten sehen, aber die Austevoll- Satellitenverbindung bedeutet für uns einen erheblichen Umsatzverlust. "

Am 1. Juni 2014 hob der Heimatkreis Sør-Trøndelag die Zahlungsbefreiung für Elektrofahrzeuge auf den Kreisfähren auf. Das Unternehmen hat bei Transport of Hordaland auch ein ähnliches Ende der Befreiung oder eine Form des Einkommensverlustausgleichs beantragt. FosenNamsos Sea AS hat argumentiert, dass die finanzielle Last auf der Regierung und nicht auf den Fährbetreibern liegen sollte. Am 1. September 2014 hatte die Grafschaft Hordaland 5.016 registrierte Elektroautos, die zweitgrößten in Norwegen nach Oslo. Die Verkehrsbehörden von Hordaland prüfen den Antrag, haben jedoch bereits erklärt, dass die Agentur die staatlichen Vorschriften für Fährtarife und die Vorschriften für Elektroautos befolgen muss.

Ungerechtigkeit des kostenlosen Parkens

Kostenloser Parkplatz exklusiv für Elektroautos in Oslo, Norwegen.

Als Anreiz zur Förderung der Einführung von Elektrofahrzeugen sind Plug-in-Elektrofahrzeuge von den öffentlichen Parkgebühren befreit . Politiker in Trondheim im Kreis Sør-Trøndelag beklagen den Mangel an Parkplätzen für Besitzer konventioneller Autos aufgrund der Bevorzugung von Elektroautos. Die Stadt hat ein Fünf-Stunden-Zeitlimit für Elektroautos, um kostenlos auf der Straße zu parken, aber Elektroautobesitzer, die ihr Auto zum Pendeln nutzen, bewegen ihre Autos tagsüber weiter und haben am Ende den ganzen Tag kostenlose Parkplätze, während sie bei der Arbeit sind. Ein Stadtratsmitglied stellte fest, dass in vielen Straßen den ganzen Tag eine große Anzahl von Plug-in-Elektrofahrzeugen geparkt sind, und manchmal mehr Elektroautos als normale Autos. Diese Situation macht es für diejenigen, die zum Einkaufen in die Stadt kommen, schwierig, einen Parkplatz zu finden. Außerdem verliert die Gemeinde Trondheim Einnahmen. Der Stadtrat will die Anreize für Elektroautobesitzer beenden, den ganzen Tag kostenlos in der Innenstadt von Trondheim zu parken.

Ladeinfrastruktur

Parkplatz mit normalen Ladepunkten in Oslo

Ab März 2016 gab es in dem Land 7632 elektrisches aufladen Punkten . Der Landkreis mit den meisten Stationen ist Oslo mit 1.996 Punkten, gefolgt von Akershus mit 1.117 und Hordaland mit 932.

Im Dezember 2019 standen in Norwegen insgesamt 13.687 öffentliche Ladepunkte zur Verfügung, gegenüber 10.711 im Jahr 2018. Davon waren 770 Schnellladepunkte an Tesla-Supercharger- Stationen, 1.487 CHAdeMO- Schnellladepunkte und 1.592 CCS 50kW+. Bis Anfang 2020 waren Viken (198 Tesla und 388 CHAdeMO/CCS), Vestland (128 Tesla und 290 CHAdeMO/CCS) und Innlandet (128 Tesla und 173 CHAdeMO/CCS) die Landkreise mit den schnellsten Ladegeräten . Oslo hat 118 CHAdeMO/CCS (kein Tesla).

Nutzungsmuster und Einstellungen

Umfrage 2013

Im Juni 2013 führte der Norwegische Elektrofahrzeugverband ( Norsk Elbilforening ) eine Umfrage unter Besitzern von reinen Elektroautos mit insgesamt 1.858 Befragten durch, die über 15% aller Elektroautobesitzer in Norwegen repräsentieren. Die Studie ergab, dass der typische Besitzer eines Elektroautos ein Familienvater mittleren Alters mit höherer Bildung und Einkommen ist und einen Nissan Leaf als eines von zwei Autos besitzt. 85% der Befragten hatten zwei oder mehr Autos im Haushalt, weil sie aufgrund der begrenzten Reichweite aktueller Elektroautos für längere Fahrten ein Zweitauto benötigen. Für den täglichen Bedarf reicht jedoch ein Elektroauto, so die Studie. Norweger legen täglich durchschnittlich 42 km zurück, meist mit dem Auto. Basierend auf der Umfrage ergab die Studie, dass 15 % der Elektroautobesitzer ihre täglichen Reisen mit nur einem Elektroauto erledigen. Diese Nutzer entscheiden sich bei längeren Fahrten für öffentliche Verkehrsmittel oder Autovermietung/ -sharing , da die hohe Besteuerung traditioneller Autos in Norwegen den Besitz eines Autos teuer macht.

Mehrere Elektroautos an einer kostenlosen Park- und Ladestation in Oslo , Norwegen, ca. 2010. Vom weitesten zum nächsten, ein Th!nk City , ein REVAi und ein Tesla Roadster .

Die Studie ergab auch, dass etwa die Hälfte der Befragten der Umfrage 2013 einen Nissan Leaf besitzt, das meistverkaufte Elektroauto in Norwegen und unter den Top 5 des allgemeinen Modellrankings. Etwa 5 % der Befragten besaßen mehr als ein Elektroauto, da einige Besitzer ihr altes Elektroauto (wie Th!nk und Buddy) behielten, wenn sie ein neues kauften. Die Umfrage ergab, dass Elektroautos in den meisten Fällen ein herkömmliches Auto (87 %) ersetzten, aber auch die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel (10 %) sowie das Gehen und Radfahren (1 %). Bezüglich der alltäglichen Nutzung von Elektroautos stellte die Studie fest, dass die Besitzer das Elektroauto hauptsächlich für den Weg zur Arbeit (89,6%), zum Einkaufen (88,4%) und zum Fahren zum Feierabend (77,0%) verwenden. Andere Verwendungen sind die Lieferung von Kindern in die Schule oder den Kindergarten (40,9%) und für geschäftliche Zwecke (40,2%). Dagegen ist die Nutzung des Elektroautos für Urlaubsreisen sehr eingeschränkt (11,7%).

Was die Lademuster angeht, so ergab die Umfrage von 2013, dass 85 % der Befragten in ihrer eigenen Garage oder auf einem eigenen Parkplatz laden konnten und 10 % Zugang zum Laden in der Wohngemeinschaft hatten. Das bedeutet, dass 95 % der Befragten ihr Elektroauto nachts zu Hause aufladen konnten. Die Umfrage ergab, dass 59 % der Befragten an ihrem Arbeitsplatz Zugang zum Laden hatten und 48 % an öffentlichen Ladestationen in dem Gebiet, in dem sie normalerweise das Elektroauto nutzen.

Umfrage 2016

Das Norwegische Institut für Verkehrswirtschaft führte im März 2016 eine Umfrage unter über 8.000 Fahrzeugbesitzern in Norwegen durch. Ziel der Studie war es herauszufinden, wie Plug-in-Fahrzeuge genutzt werden, warum sie gekauft werden und wie die Technologie im Vergleich zu Besitzern von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ( Verbrennungsmotor ) bewertet wird . Die Stichprobe bestand aus 3.111 Besitzern von rein elektrischen Fahrzeugen (BEV), 2.065 privaten Besitzern von Plug-in-Hybrid (PHEV) und 3.080 Besitzern von ICE-Fahrzeugen. Die Studie ergab, dass Käufer von BEVs und PHEVs unterschiedliche Transportbedürfnisse haben, aber beide durch Wirtschaftlichkeit und Umwelt motiviert werden, während Besitzer von rein elektrischen Fahrzeugen auch durch die kostenlose Mautgebühr motiviert sind. Die Umfrage ergab, dass normalerweise Diesel- und Benzinfahrzeuge durch den Kauf eines Plug-in-Fahrzeugs ersetzt werden, jedoch ein größerer Anteil von batterieelektrischen Fahrzeugen zu zusätzlichen Fahrzeugen in Haushalten wird. BEV-Besitzer sind jünger, haben mehr Kinder, fahren längere Wege zur Arbeit und besitzen mehr Fahrzeuge als andere Fahrzeugbesitzer.

Elektrofahrzeug-Festival in Geiranger

Die meisten BEV-Besitzer (71%) besitzen auch ein ICEV, 4% ein PHEV und 4% mehr als ein BEV. Die restlichen 21 % haben nur ein BEV. 46% der PHEV-Besitzer und 48% der ICEV-Besitzer gehören einem Einfahrzeug-Haushalt an. Das vielseitigste BEV, Tesla Model S , ist in Haushalten mit einem BEV doppelt so häufig wie in Haushalten mit ICEVs und viermal so häufig in Haushalten mit mehreren BEVs. Basierend auf der Umfrage fanden die Forscher heraus, dass Plug-in-Hybrid-Besitzer in Norwegen durchschnittlich 55 % ihrer jährlichen Fahrstrecke im entladenen oder vollelektrischen Modus ( EV-Modus ) zurücklegen , und der Anteil steigt auf etwa 63 % für die Arbeit Reisen. Bei Fahrten zur Arbeit und im Sommer ist der Anteil elektrischer Fahrten höher, im Winter geringer. Der durchschnittliche Plug-in-Hybrid-Nutzer in der Umfrage fährt im Sommer 60 % der Gesamtstrecke im EV-Modus und 53 % im Winter. Die Schätzung für Dienstreisen liegt mit 70 % im Sommer und 59 % im Winter höher. Andererseits ergab die Studie, dass batterieelektrische Fahrzeuge insgesamt und im Alltagsverkehr stärker gefahren werden.

Laut den Umfrageergebnissen werden Plug-in-Fahrzeuge hauptsächlich zu Hause geladen, sei es in der Garage oder auf einem Außenparkplatz auf dem Eigentümergrundstück, wobei 59 % der BEV-Besitzer und 74 % der PHEV-Besitzer auf diese Weise geladen werden. Nur 6 % der BEV-Besitzer und 5 % der PHEV-Besitzer laden nie zu Hause. Das Laden am Arbeitsplatz ist bei BEV-Besitzern relativ häufig, 28 % tun es mehr als zweimal pro Woche, 38 % wöchentlich. Ungefähr 21% der PHEV-Besitzer tun dies mindestens wöchentlich. Das Aufladen an anderen Orten ist selten, aber BEV-Besitzer laden häufiger an öffentlichen Ladestationen und Einkaufszentren auf als PHEV-Besitzer. Schnelles Laden wird für unregelmäßige Fahrten verwendet, bei denen Benutzer Schnellladegeräte verwenden möchten, um die Fahrt durchzuführen oder ein Problem unterwegs zu lösen. Die meisten Besitzer von batterieelektrischen Fahrzeugen meistern den Alltag gut und sind mit dem Fahrzeug zufrieden, was in Kombination mit attraktiven lokalen Anreizen für Plug-in-Hybridbesitzer und andere Fahrzeugnutzer nicht verfügbar ist.

Peer-to-Peer-Einflüsse sind besonders wichtig für die Verbreitung von batterieelektrischen Fahrzeugen als die größte Informationsquelle, die zum Kauf führt. Plug-in-Hybrid-Käufer erhielten die meisten Informationen, die zum Kauf führten, von Händlern und Werbemitteln. Die vier am häufigsten von den 89 % der BEV-Besitzer genannten Gründe, wieder ein BEV zu kaufen, sind Wirtschaftlichkeit, Umweltverträglichkeit, zukunftssichere Technologie und die kostenlose und gebührenfreie Nutzung der Mautstraßen. Weniger als 1% werden kein BEV mehr kaufen. Gründe für einen erneuten Kauf sind Reichweiten- und Ladeprobleme. Die drei Hauptgründe, warum 80 % der PHEV-Besitzer sagen, dass sie wieder einen kaufen werden, sind Wirtschaftlichkeit, Umweltverträglichkeit und die Zukunftssicherheit der Technologie. Nur 2% werden kein PHEV mehr kaufen. Die Hauptgründe für einen erneuten Kauf sind die geringe Reichweite im vollelektrischen Modus und die Unfähigkeit, den EV-Modus bei Kälte zu nutzen.

Umfrage 2018

Der norwegische Elektrofahrzeugverband ( Norsk Elbilforening ) führte im Juni 2018 eine Umfrage unter Besitzern von reinen Elektroautos mit insgesamt 9.520 Teilnehmern durch. Die Studie ergab, dass 63 % der norwegischen Haushalte mit Elektroautos auch über ein fossiles Auto oder Hybridauto verfügen, gegenüber 70 % im Jahr 2017. Die Umfrage ergab auch, dass unter den Befragten, die nur ein Auto im Haushalt haben, ein Drittel (32,4 %) Elektroautobesitzer, gegenüber 26,3% im Jahr 2017.

Markt und Vertrieb

Kumulativer Absatz von leichten Plug-in-Elektrofahrzeugen in Norwegen im Vergleich zu den umsatzstärksten Ländern und regionalen Märkten der Welt. Norwegen ist (Stand Dezember 2020) das europäische Land mit dem größten Bestand an leichten Plug-in-Fahrzeugen.

Das ursprüngliche Ziel der Regierung von 50.000 reinen Elektrofahrzeugen auf norwegischen Straßen wurde bis Ende April 2015 erreicht. Der Bestand an in Norwegen zugelassenen leichten Plug-in-Elektrofahrzeugen hat im April 2016 die Marke von 100.000 Einheiten Elektrofahrzeuge erreichten im Dezember 2016 die Marke von 100.000 Einheiten. Bis Dezember 2017 waren über 200.000 Plug-in-Elektrofahrzeuge registriert. Im Dezember 2019 verfügte Norwegen über den größten europäischen Bestand an Plug-in-Autos und -Vans und den drittgrößten der Welt nach China und den USA

Norwegen war 2016 der meistverkaufte Plug-in-Ländermarkt in Europa und übertraf die Niederlande, Europas Top-Markt im Jahr 2015. Auch 2017 und 2018 wurde Norwegen als meistverkaufter europäischer Ländermarkt gelistet. Im Jahr 2019 überholte Deutschland mit mehr als 100.000 zugelassenen Plug-in-Autos Norwegen als Europas umsatzstärksten Plug-in-Elektro-Ländermarkt und führte sowohl das rein elektrische als auch das Plug-in-Hybrid-Segment an.

Verwendete Importe

Der Verkauf gebrauchter Importe in Norwegen ist beträchtlich, und bis Dezember 2015 wurden über 11.500 gebrauchte Plug-in-Fahrzeuge aus Nachbarländern zugelassen, hauptsächlich reine Elektroautos. Die Zulassungen von vollelektrischen Gebrauchtwagen betrugen 2013 2.086, 2014 3.063 und 2015 5.122. Darüber hinaus wurden vor 2013 rund 1.300 gebrauchte Elektroautos nach Norwegen importiert.

Bis September 2014 kamen die meisten Importe aus Frankreich, insbesondere das Modell Nissan Leaf. Allein im Jahr 2015 importierten die Norweger im Jahr 2015 insgesamt 21.756 Gebrauchtwagen, von denen die begehrten Plug-in-Elektromodelle die Liste der importierten Autos anführten, der Nissan Leaf mit 2.088 und der Kia Soul EV mit 2.044, letztere alle importiert aus Deuschland.

Ab Februar 2021 sind der Nissan Leaf (rechts) und der Kia Soul EV (links) die beiden beliebtesten Gebrauchtimporte in Norwegen.

Im Jahr 2016 wurden insgesamt 5.281 gebrauchte importierte Elektroautos zugelassen, ein Plus von 3,1 % gegenüber 2015, wobei die Zulassungen von zwei beliebten Plug-in-Modellen angeführt wurden, dem Kia Soul (2.494) und dem Nissan Leaf (2.112). Im Jahr 2018 machten gebrauchte Importe 20 % aller Pkw-Verkäufe im Land aus. Dieses Phänomen lässt sich mit der hohen Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Norwegen erklären, und da die Hersteller nicht genügend Fahrzeuge liefern können, besteht ein Trend, neu zugelassene Elektroautos aus anderen europäischen Ländern zu importieren. Eine Reihe von gebrauchten Elektrofahrzeugen aus anderen Ländern werden aufgrund ihres günstigeren Preises im Vergleich zu Neufahrzeugen auch in Norwegen importiert.

Am 27. Februar 2021 beliefen sich die kumulierten Zulassungen gebrauchter Importe aus den Nachbarländern auf 51.333 vollelektrische Autos und Nutzfahrzeuge, was 13,8 % aller jemals in Norwegen zugelassenen leichten reinen Elektrofahrzeuge entspricht. Die beliebtesten Importmodelle aus zweiter Hand sind der Nissan Leaf mit 19.281 Einheiten, Kia Soul EV mit 13.464, VW e-Golf mit 4.113, Fiat 500e mit 1.615, BMW i3 mit 1.445, Hyundai Ioniq mit 1.399, Volkswagen e-Up! mit 1.113, Nissan e-NV200 mit 945 und Hyundai Kona EV mit 902.

Marktdurchdringung

Im März 2014 war Norwegen das erste Land, in dem mehr als jeder 100. zugelassene Pkw von einer Flotte von über 2,52 Millionen Pkw mit Plug-in-Elektroantrieb ausgestattet ist. Vollelektrische Fahrzeuge erreichten eine Marktdurchdringung von 1,02 % der gesamten zugelassenen Fahrgastflotte, für das gesamte Plug-in-Electric-Segment steigt die Marktdurchdringung unter Berücksichtigung von Plug-in-Hybriden auf 1,07 %.

Im März 2015 überschritt die Marktdurchdringung des Plug-in-Segments 2 %, und allein das vollelektrische Segment erreichte bis Ende April 2015 2 % der 2,5 Millionen zugelassenen Pkw des Landes. Die Marktdurchdringung des Plug-in-Elektroauto-Segments im Dezember 2015 die 3%-Marke überschritten. Das vollelektrische Segment erreichte im September 2016 eine Marktdurchdringung von 3,5%. Zum 31. Dezember 2016 machten Plug-in-Autos 5% aller Pkw auf norwegischen Straßen aus, und der Meilenstein von 10% wurde im Oktober 2018 erreicht.

Im April 2020 machte der Bestand an vollelektrischen Pkw 10 % aller Autos auf den Straßen Norwegens aus, und im Jahr 2020 überschritt die Flotte der Plug-in-Elektroautos die 15 %-Marke. Ende September 2021 betrug die Marktdurchdringung 20,7 %, wovon 14,8 % auf batteriebetriebene Elektroautos entfallen.

Vergleich des norwegischen Besitzes von Plug-in-Elektroautos pro 1.000 Einwohner mit anderen umsatzstärksten Ländern und regionalen Märkten für Plug-in-Autos, Stand Dezember 2020.

Eigentum pro Kopf

Aufgrund seiner Bevölkerungszahl ist Norwegen auch das Land mit dem größten Elektrofahrzeugbesitz pro Kopf der Welt damals der größte Markt für Plug-in-Elektroautos. Bis Juli 2016 war die Marktkonzentration auf 21,5 registrierte Plug-in-Autos pro 1.000 Einwohner gestiegen, 3,6-mal höher als in Kalifornien , dem führenden amerikanischen Markt, und 14,2-mal höher als die durchschnittliche Konzentration in den USA, dem damals größten Ländermarkt der Welt.

Entwicklung des Marktanteils

Der norwegische Marktanteil von Plug-in-Elektroautos am Neuwagenabsatz ist der höchste der Welt. Der Marktanteil des Segments stieg von 1,6 % im Jahr 2011 auf 3,1 % im Jahr 2012 und erreichte im Jahr 2013 5,6 %. Nur die Niederlande erreichten mit 5,34 % im Jahr 2013 einen ähnlichen Marktanteil. 2014 stieg die Gesamtabnahmerate von Plug-in-Autos auf 13,8 % und erreichte 2015 22,4 %. Mit einem Plug-in-Marktanteil von 9,7 % im Jahr 2015 hatten die Niederlande nach Norwegen den weltweit zweitgrößten Marktanteil.

Historische Entwicklung des Marktanteils des norwegischen Plug-in-Elektroautosegments an den jährlichen Neuwagenverkäufen und monatlichen Rekorden bis September 2021 (Quelle OFV).

2016 wurde ein Rekord-Plug-in-Marktanteil von 29,1 % des Neuwagenabsatzes erreicht. Das vollelektrische Segment verzeichnete einen Marktanteil von 15,7 % nach 17,1 % im Jahr 2015, während der Marktanteil der Plug-in-Hybride auf 13,4%. Dieses Ergebnis spiegelt einen neuen Trend auf dem norwegischen Plug-in-Elektromarkt wider, der 2016 begann, als der Jahresabsatz und der Marktanteil der reinen Elektroautos gegenüber dem Vorjahr zurückgingen, während das Plug-in-Hybrid-Segment ein deutliches Wachstum verzeichnete.

Ein neuer Monatsrekord wurde im Dezember 2017 aufgestellt, als das Plug-in-Auto-Segment 50 % der Neuzulassungen erreichte. Das Plug-in-Segment erreichte 2017 mit 39,2 % der neu zugelassenen Pkw, davon 20,8 % für das rein elektrische Segment und 18,4 % für Plug-in-Hybride erneut einen Rekordmarktanteil. Zusammen mit konventionellen Hybriden übertraf das elektrifizierte Segment mit einem Marktanteil von 52,2 % der Neuzulassungen im Jahr 2017 erstmals die kombinierten Jahreszulassungen von reinen Benzin- oder Dieselfahrzeugen.

Der Marktanteil des Plug-in-Segments erreichte 2018 49,1 %, was bedeutet, dass im Jahr 2018 jeder zweite in Norwegen verkaufte Neuwagen ein Plug-in-Elektroauto war. Laut einer Analyse von McKinsey & Company aus dem Jahr 2018 zeigen die hohen Marktanteile, die Norwegen in den letzten zwei Jahren erreicht hat, dass das Land eine kritische Masse an Elektrofahrzeugen erreicht hat und Norwegen sich in der dritten Phase eines disruptiven Trends befindet , was bedeutet, dass die EV- Disruption ist unvermeidbar. Laut McKinsey befinden sich die meisten anderen Länder mit Ausnahme von China und Schweden noch in der Anfangsphase eines disruptiven Trends. Die Studie kommt zu dem Schluss, dass " Norwegen in seiner Massenmarkteinführung von Elektrofahrzeugen weitgehend allein steht, so dass sie ein reales Bild der zukünftigen Verkaufsanteile von Elektrofahrzeugen liefert, die entwickelte Märkte in den nächsten fünf bis zehn Jahren erleben könnten. "

Die Take-Rate stieg 2019 auf 55,9% und erreichte 2020 einen neuen Rekord-Marktanteil von 74,7%, 54,3% für das vollelektrische Segment und 20,4% für Plug-in-Hybride. Im September 2021 erreichte der kombinierte Marktanteil des Plug-in-Auto-Segments einen neuen Rekord von 91,5 % der Pkw-Neuzulassungen, 77,5 % bei reinen Elektroautos und 13,9 % bei Plug-in-Hybriden und ist damit der weltweit höchste jemals erreichte monatlicher Marktanteil von Plug-in-Autos, der von jedem Land erreicht wird.

Verkaufsunterlagen

Im März 2014 brach das Tesla Model S den 28 Jahre alten norwegischen Rekord für den höchsten monatlichen Absatz eines einzelnen Modells unabhängig von seiner Stromquelle.

Norwegen war das erste Land der Welt, in dem Plug-in-Elektroautos unter den Top 10 der meistverkauften Neuwagen in einem bestimmten Monat aufgeführt wurden, und das erste Land, in dem vollelektrische Autos das monatliche Neuwagen-Verkaufsranking anführen. Seit 2013 stehen Plug-in-Autos neunmal an der Spitze des monatlichen Neuwagen-Verkaufsrankings. Das Tesla Model S war viermal der meistverkaufte Neuwagen, zweimal im Jahr 2013, zuerst im September und erneut im Dezember, und noch einmal im März 2014 und erneut im März 2015. Der Nissan Leaf hat die monatlichen Neuwagenverkäufe angeführt zwei Mal, zuerst im Oktober 2013 und erneut im Januar 2014. Sowohl der Nissan Leaf als auch das Tesla Model S wurden 2013 unter den norwegischen Top 20 der meistverkauften Neuwagen gelistet, wobei der Leaf mit 4.604 Einheiten und einem Marktanteil von 3,2 % den dritten Platz belegte ; und das Model S auf Platz 20 mit einem Marktanteil von 1,4 % an den Neuwagenverkäufen im Jahr 2013.

Im März 2014 brach das Tesla Model S mit 1.493 verkauften Einheiten auch den 28 Jahre alten Rekord für den monatlichen Verkauf eines einzelnen Modells unabhängig von seiner Stromquelle und übertraf damit den Ford Sierra , der im Mai 1986 1.454 Einheiten verkaufte 2016, wenn die Neuzulassungen nach Antriebsart aufgeschlüsselt werden, wird mit dem Mitsubishi Outlander P-HEV erstmals ein Plug-in-Hybrid als meistverkaufter Neuwagen gelistet. Im September 2016 war das Tesla Model X das meistverkaufte Neuwagenmodell in Norwegen, wenn die Zulassungen nach Antriebsart aufgeschlüsselt sind. Der BMW i3 war im November 2016 der meistverkaufte neue Pkw. Im März 2019 stellte das Tesla Model 3 mit über 5.300 ausgelieferten Fahrzeugen den Allzeitrekord bei den monatlichen Verkäufen eines einzelnen Pkw-Modells auf.

Das Tesla Model 3 war 2019 das meistverkaufte Automodell mit einem Verkaufsvolumen, das drittgrößte aller Zeiten ist. Ebenfalls im März 2019 stellte das Model 3 den Allzeitrekord bei den monatlichen Verkäufen eines einzelnen Pkw-Modells auf.

Norwegen war auch das erste Land der Welt, das vollelektrische Autos als das meistverkaufte Pkw-Modell des Jahres gelistet hat, und das zwei Jahre in Folge. Erstens war der Nissan Leaf mit 12.303 im Jahr 2018 zugelassenen Einheiten das meistverkaufte neue Pkw-Modell des Landes und markierte damit erstmals einen Elektroauto-Spitzenreiter im Pkw-Segment. Danach übertraf das Tesla Model 3 den Jahresabsatz von Pkw im Jahr 2019 mit 15.683 zugelassenen Einheiten. Der Absatz des Model 3 im Jahr 2019 ist der drittgrößte in der norwegischen Geschichte, übertroffen nur vom Volkswagen Bobla (Käfer) im Jahr 1969 (16.706) und dem Volkswagen Golf im Jahr 2015 (16.388).

Ein weiterer Rekord wurde 2018 aufgestellt, als die Top 5 der meistverkauften Neuwagen in diesem Jahr alle Plug-in-Elektromodelle waren, wobei der VW e-Golf nach dem Leaf an zweiter Stelle (7.238) rangiert, gefolgt vom BMW i3 (5.687). das Tesla Model X (4.981) und der Mitsubishi Outlander P-HEV (4.323). Und auch 2019 waren die Top 5 der meistverkauften Pkw-Modelle alle Plug-in-Elektromodelle, wobei der VW e-Golf den zweiten Platz belegt (9.195 von 10.125 der gesamten Golf-Reihe), gefolgt vom Nissan Leaf (6.127). der Audi e-tron (5.377) und der Mitsubishi Outlander P-HEV (5.048).

Umsatz nach Jahr

2011-12

Der Th!nk City war bis Ende 2011 das meistverkaufte Elektroauto aller Zeiten auf dem norwegischen Markt.

Der Buddy gehörte bis 2011 zu den meistverkauften Elektroautos in Norwegen.

Im Jahr 2011 wurden insgesamt 2.240 Elektroautos verkauft, gegenüber 722 im Jahr 2010. Insgesamt 5.411 Elektroautos und Transporter waren Ende 2011 im Land zugelassen. Der Verkauf wurde 2011 von der Mitsubishi i-MiEV-Familie mit 1.477 . angeführt Einheiten, darunter 1.050 i-MiEVs, 217 Peugeot iOns und 210 Citroën C-Zeros, die in diesem Jahr zusammen 66 % des Elektroauto-Absatzes in Norwegen ausmachten. Allzeitzulassungen wurden von der Th!nk City mit 1.216 registrierten Einheiten Ende 2011 angeführt , gefolgt von Kewet / Buddy mit 1.125 Einheiten und dem Mitsubishi i-MiEV mit 1.050 Einheiten.

Zum Ende des ersten Quartals 2012 wurde der Th!nk City (1.205 Einheiten) vom Mitsubishi i-MiEV (1.223) als meistverkauftes Elektroauto aller Zeiten übertroffen, während die Zulassungen in diesem Quartal vom Nissan Leaf dominiert wurden mit über 600 registrierten Einheiten. Im Jahr 2012 wurden insgesamt 4.679 Plug-in-Elektroautos zugelassen , darunter 318 Plug-in-Hybride und 59 Elektro-Vans. Der Absatz von Plug-in-Elektroantrieben im Jahr 2012 machte einen Marktanteil von 3,1 % am Pkw-Absatz im Land aus, gegenüber 1,6 % im Jahr 2011. Die Zulassungen im Jahr 2012 umfassten 300 importierte gebrauchte Elektrofahrzeuge, die 1,0 % der gesamten gebrauchten Importe des Landes ausmachten . Unter den umsatzstärksten Ländern mit reinen Elektroautos im Jahr 2012 belegte Norwegen mit einem Marktanteil von 7 % am weltweiten Elektrofahrzeugabsatz den 5. Platz .

Der Verkauf im Jahr 2012 wurde vom Nissan Leaf mit 2.487 zugelassenen Einheiten angeführt , darunter 189 importierte gebrauchte Leafs, und die Leaf-Verkäufe machten in diesem Jahr 53% des Plug-in-Segmentumsatzes aus. Der kumulierte Absatz erreichte seit seiner Einführung im September 2011 2.860 Leafs, was mehr als 5 % des weltweiten Leaf-Verkaufs ausmachte. Norwegen war das erste Land der Welt, in dem ein Elektroauto zu den Top 10 der meistverkauften Autos gehörte, da der Nissan Leaf bei den Neuwagenverkäufen im Oktober den 9. Neuwagenverkäufe im Land, gegenüber 0,3% im Jahr 2011. Die anderen meistverkauften Modelle im Jahr 2012 waren der Mitsubishi i-MiEV mit 672 Einheiten (7 gebrauchte Importe), Citroën C-Zero 560 (47 gebrauchte Importe) und Peugeot iOn 477 (47 gebrauchte Importe), also insgesamt 1.709 i MiEV-Familienautos zugelassen. Seit 2009 hat die i-MiEV-Familie bis Dezember 2012 3.147 neue Elektroautos verkauft.

2013

Im Jahr 2013 wurden 10.769 Einheiten von Plug-in-Elektroautos zugelassen, davon 20 % gebrauchte Importe. Die Gesamtzulassungen umfassten 387 Plug-in-Hybride und 355 vollelektrische leichte Nutzfahrzeuge, die zusammen 6,9 % der Gesamtzulassungen im Jahr 2013 ausmachen und die anhaltende Dominanz reiner Elektrofahrzeuge auf dem norwegischen Markt widerspiegeln. Das Plug-in-Elektrosegment in Norwegen wuchs von 2012 bis 2013 um 129% und erreichte damit die zweithöchste Wachstumsrate der Welt nach den Niederlanden (338%).

Zum 30. September 2013 umfasste der Gesamtbestand an Plug-in-Elektrofahrzeugen über 2.500 schwere Vierräder wie Kewet / Buddy (1.087), Th!nk City (1.120) und REVAi (299). Diese Stadtautos haben Anspruch auf das spezielle "EL"-Kennzeichen, das norwegischen Elektrofahrzeugen vorbehalten ist.

Nissan Renault CEO Carlos Ghosn besuchte Norwegen, um das 2013er Modell Leaf vorzustellen. Seit 2012 ist der Nissan Leaf das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto aller Zeiten in Norwegen.

Der Nissan Leaf ist mit 4.604 verkauften Neuwagen im Jahr 2013 weiterhin führend auf dem norwegischen Plug-in-Markt, was 58,4 % aller verkauften Plug-in-Autos entspricht. An zweiter Stelle stand das Tesla Model S mit 1.986 Einheiten (25,2 %), gefolgt vom Volkswagen e-Up! mit 580 Einheiten (7,4%). Seit September 2011 wurden im Land bis Dezember 2013 insgesamt 7.275 neue Leaf-Fahrzeuge verkauft. Unter Berücksichtigung der aus den Nachbarländern importierten gebrauchten Leafs, von denen im Jahr 2013 1.608 Einheiten zugelassen wurden, wurden insgesamt 9.080 Leafs in Norwegen zugelassen bis Dezember 2013, was 9,4% der 96.847 Blätter geliefert weltweit bis Dezember 2013. der Toyota Prius Plug-in Hybrid war bestverkauften Plug-in - Hybrid im Jahr 2013 mit 184 Einheiten, gefolgt von dem Opel Ampera und Volvo V60 Plug-in Hybrid , beide mit 94 Einheiten.

Die ersten europäischen Auslieferungen des Tesla Model S fanden im August 2013 im Tesla Store in Oslo statt.

Die Auslieferung des Tesla Model S begann am 7. August 2013 in Oslo , es war die erste europäische Einzelhandelslieferung eines Model S. Das erste Model S wurde an Frederic Hauge , einen norwegischen Umweltaktivisten, geliefert . Der Absatz des Model S zusammen mit den Rekordverkäufen von Leaf ermöglichte es dem Elektroauto-Segment, im August 2013 seinen besten monatlichen Absatz und einen Rekord-Marktanteil von 6,0 % am Neuwagenabsatz zu erreichen. Der Absatz des Model S stieg im September 2013 mit insgesamt 616 Einheiten stark an ausgeliefert, was das Tesla Model S in diesem Monat zum meistverkauften Auto in Norwegen macht, einen Marktanteil von 5,1 % aller im Land verkauften Neuwagen ausmacht und zu einem Rekord-Marktanteil von 8,6 % bei den Verkäufen von reinen Elektrofahrzeugen während beiträgt September. Berücksichtigt man Plug-in-Hybride und Elektro-Vans, klettert der Anteil auf 9,0 %. Laut Reuters ist die Nachfrage nach dem Model S so groß, dass es eine fünfmonatige Warteliste gab und durch die Knappheit ein Gebrauchtmarkt entstanden ist.

Im Oktober 2013 war ein vollelektrisches Auto den zweiten Monat in Folge das meistverkaufte Auto des Landes. Diesmal war der Nissan Leaf mit 716 verkauften Einheiten, was 5,6% der Neuwagenverkäufe entspricht. Im Dezember 2013 war das Model S mit 553 verkauften Einheiten und einem Marktanteil von 4,9 % zum zweiten Mal 2013 der meistverkaufte Neuwagen des Landes Elektroauto nach dem Nissan Leaf auf Platz zwei der meistverkauften Elektroautos im Jahr 2013. Laut Elon Musk war Norwegen Ende 2013 zusammen mit der Schweiz Teslas größter Pro-Kopf-Absatzmarkt für das Model S.

2014

Der vollelektrische Nissan e-NV200 Van wurde 2014 in Norwegen auf den Markt gebracht.

Im Jahr 2014 wurden in Norwegen insgesamt 23.390 Plug-in-Elektrofahrzeuge zugelassen, darunter 18.094 neue vollelektrische Autos, 3.063 gebrauchte importierte vollelektrische Autos, 1.678 neue Plug-in-Hybridautos und 555 neue vollelektrische Transporter. Der kombinierte Absatz von neuen und gebrauchten Plug-in-Elektrofahrzeugen erreichte im Jahr 2014 einen Marktanteil von 13,84 % an den gesamten Pkw-Zulassungen. Das Segment der neuen reinen Elektroautos erreichte einen Marktanteil von 12,5 %. Die Neuzulassungen von vollelektrischen Pkw stiegen gegenüber 2013 um 129,5 %, und das Plug-in-Hybrid-Segment wuchs um 411,6 % gegenüber dem Vorjahr. Norwegen war mit 18.649 zugelassenen Pkw und Nutzfahrzeugen das meistverkaufte europäische Land, was einem Drittel aller europäischen Verkäufe von reinen Elektroautos im Jahr 2014 entspricht.

Im Januar 2014 führte der Leaf zum zweiten Mal die Rangliste der meistverkauften Neuwagen in Norwegen mit 650 verkauften Einheiten an, was 5,7% der Neuwagenverkäufe in diesem Monat entspricht. Die Zulassungen von Nissan Leaf überschritten im Februar 2014 die Marke von 10.000 Einheiten. Das Model S führte im März 2014 zum dritten Mal die Rangliste der monatlichen Verkaufszahlen an, mit 1.493 verkauften Einheiten, einem Marktanteil von 10,8 % an den Neuwagenverkäufen in diesem Monat und einem Beitrag zu einem Rekordmarktanteil im Segment der reinen Elektroautos von 20,3 % des gesamten Neuwagenabsatzes. Der monatliche Marktanteil des Plug-in-Elektroauto-Segments erreichte im Januar 2014 mit 18,0 % bei reinen Elektroautos und 3,1 % bei Plug-in-Hybriden einen neuen Rekord, was einem kombinierten Marktanteil von 21,1 % der gesamten Neuzulassungen entspricht.

Der Nissan Leaf (links) und das Tesla Model S (rechts) waren 2014 die beiden meistverkauften Plug-in-Elektroautos in Norwegen.

Im ersten Quartal 2014 wurden insgesamt 2.056 Model S verkauft. Damit war das Model S das bisher meistverkaufte Neuwagen in Norwegen im Jahr 2014 und erreichte einen Marktanteil von 5,6 % am Neuwagenabsatz. Der Renault Zoe wurde im April 2014 offiziell auf dem norwegischen Markt eingeführt und im Gegensatz zu anderen europäischen Ländern wird der Zoe mit mitgeliefertem Akku verkauft.

Im ersten Halbjahr 2014 war das Model S mit 3.136 verkauften Einheiten der zweitbestverkaufte Neuwagen in Norwegen mit einem Marktanteil von 4,3% der Neuwagenverkäufe; und war auch das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto mit einem Anteil von 33,5% am vollelektrischen Segmentumsatz. Der Leaf belegte mit 2.665 Einheiten den vierten Platz unter den meistverkauften Neuwagen und erreichte einen Marktanteil von 3,7 % am Neuwagenabsatz; und mit einem Anteil von 28,5% am vollelektrischen Segmentumsatz als das zweitstärkste Plug-in-Auto nach dem Model S gelistet. Die anderen meistverkauften Plug-in-Autos waren der Volkswagen e-Up! mit 1.551 Einheiten und 16,6 % Anteil am vollelektrischen Segment; der BMW i3 mit 1.159 Einheiten, einschließlich des Absatzes der Variante mit Range-Extender (REx)-Option , und erreichte einen Anteil von 12,4 % im vollelektrischen Segment. Der kürzlich auf den Markt gebrachte Volkswagen e-Golf war im Juli 2014 mit 391 verkauften Einheiten das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto, was 34,4% des Golf-Namensschild-Verkaufs (1.136) entspricht, der in diesem Monat das meistverkaufte Neuwagen des Landes war. Der e-Golf war auch im August 2014 mit 467 verkauften Einheiten das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto, was 43,4% des Golf-Typenschild-Verkaufs in diesem Monat (1.075) entspricht. In zweieinhalb Monaten wurden insgesamt 925 Volkswagen e-Golf Autos verkauft und übertrafen damit den anfänglichen Absatz des Model S, das in den ersten zwei Monaten auf dem norwegischen Markt 805 Einheiten ausgeliefert hatte.

Der Mitsubishi Outlander P-HEV war 2014 der meistverkaufte Plug-in-Hybrid in Norwegen.

Der Absatz von Plug-in-Hybriden stieg im ersten Halbjahr 2014 mit 856 verkauften Einheiten deutlich an. Der Absatz wurde vom Mitsubishi Outlander P-HEV mit 818 verkauften Einheiten zwischen Januar und Juni 2014 angetrieben , was 95,6% des norwegischen Plug-in-Hybrid-Segments entspricht. In diesem Zeitraum wurden nur 25 Volvo V60 Plug-in-Hybride , 21 Prius PHVs und 15 Amperas verkauft. Die Plug-in-Version des Outlander machte im ersten Halbjahr 2014 fast 54 % der 1.523 in Norwegen verkauften Outlander aus. Der Outlander P-HEV hat im August 2014 die 1.000-Einheiten-Marke überschritten.

Angeführt wurde der Absatz von Plug-in-Elektroautos im Jahr 2014 vom Nissan Leaf mit 4.781 Neuzulassungen, gefolgt vom Tesla Model S mit 4.040 Einheiten. Der Leaf endete 2014 als dritthäufigster Neuwagen in Norwegen. Der meistverkaufte Plug-in-Hybrid im Jahr 2014 war der Mitsubishi Outlander P-HEV mit 1.485 verkauften Einheiten von fast 1.700 verkauften Plug-in-Hybriden in diesem Jahr.

Bis Dezember 2014 wurden im Land insgesamt 12.056 neue Leafs verkauft. Darüber hinaus waren zum 30. September 2014 3.626 gebrauchte importierte Leafs im Land zugelassen. Mit etwa 16.000 registrierten Einheiten, einschließlich gebrauchter Importe, ist der Leaf das meistverkaufte Elektroauto des Landes aller Zeiten und repräsentiert 39 % aller Elektroautos des Landes. elektrisch zugelassene Flotte. Das Tesla Model S, das im August 2013 auf den Markt kam, liegt mit kumulierten Verkäufen von 6.023 neuen Einheiten bis Dezember 2014 an zweiter Stelle, was etwa 14% des gesamten registrierten Bestands an Plug-in-Elektrofahrzeugen entspricht. Im Juli 2014 ist Norwegen mit durchschnittlich 436 verkauften Limousinen pro Monat seit August 2013 der größte Überseemarkt des Model S.

2015

Rekordzulassungen und der höchste monatliche Marktanteil aller Zeiten wurden im März 2015 registriert, wobei 3.391 neue vollelektrische Autos in diesem Monat 23,4 % der Neuwagenverkäufe und 357 Plug-in-Hybride einen Marktanteil von 2,52 % in diesem Monat ausmachen einen kombinierten PEV-Marktanteil von 26,4% erreichen. Darüber hinaus wurden im März 2015 insgesamt 73 vollelektrische Transporter und 320 vollelektrische Import-Gebrauchtwagen zugelassen, wodurch sich die Gesamtzulassungen von leichten Plug-in-Fahrzeugen im März auf 4.141 Einheiten erhöht haben. Die Verkäufe im März stellten einen weiteren Rekord auf, wobei drei vollelektrische Autos unter den Top 3 der verkauften Neuwagen des Landes rangierten, das Tesla Model S mit 1.140 Einheiten, der Volkswagen e-Golf mit 956 (von insgesamt 1.421 verkauften Einheiten der Golf Typenschild) und der Nissan Leaf mit 526.

Im Jahr 2015 wurden in Norwegen insgesamt 39.632 leichte Plug-in-Elektrofahrzeuge zugelassen, gegenüber 23.408 im Jahr 2014 (69,3%). Die neuen Plug-in-Verkäufe beliefen sich auf 34.455 Einheiten, darunter 25.779 reine Elektroautos, 7.964 Plug-in-Hybride und 712 vollelektrische Nutzfahrzeuge. Insgesamt wurden 5.177 gebrauchte Importe registriert, davon 5.122 gebrauchte importierte reine Elektroautos und 55 Transporter. Der kombinierte Absatz neuer Plug-in-Autos erreichte 2015 einen Marktanteil von 22,4 % aller neu verkauften Pkw, wobei das Segment der reinen Elektroautos 17,1 % erreichte, gegenüber 12,5 % im Jahr 2014, während das Plug-in-Hybrid-Segment erreichte 5,2 %, gegenüber 1 % im Jahr 2014.

Der Volkswagen e-Golf war 2015 das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto in Norwegen.

Der VW e-Golf war 2015 mit 8.943 verkauften Einheiten das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto in Norwegen und repräsentierte 34,7% des Plug-in-Segments vor dem Tesla Model S (4.039) und dem Nissan Leaf (3,189). Die e-Golf-Variante machte im Jahr 2015 54,6 % des gesamten Absatzes neuer VW Golf-Typenschilder im Land aus. Im zweiten Jahr in Folge war der Mitsubishi Outlander P-HEV 2015 mit 2.875 Einheiten der meistverkaufte Plug-in-Hybrid und wurde zum All- mit 4.360 zugelassenen Einheiten seit 2014 der bislang meistverkaufte Plug-in-Hybrid im Land. 2015 folgten der Volkswagen Golf GTE mit 2.000 Einheiten und der Audi A3 e-tron mit 1.684 Einheiten, die zusammen 84 % der den Absatz des Plug-in-Hybrid-Segments im Jahr 2015.

Bis Dezember 2015 war der Nissan Leaf mit insgesamt 15.245 neu zugelassenen Leafs seit 2011 weiterhin das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto des Landes. Darüber hinaus wurde eine beträchtliche Anzahl gebrauchter importierter Leafs aus den Nachbarländern im Land zugelassen, was den Bestand an zugelassenen Leafs auf über 20.000 Einheiten erhöht, was bedeutet, dass bis November 2015 mehr als 10 % der weltweit verkauften Leafs auf norwegischen Straßen unterwegs sind. An zweiter Stelle steht der Volkswagen e-Golf mit 10.961 neu zugelassenen Einheiten seit 2014, gefolgt vom Tesla Model S, mit 10.062 Neuzulassungen in Norwegen bis Dezember 2015, was etwa 10 % des weltweiten Model S-Verkaufs entspricht.

2016

Im Jahr 2016 wurden in Norwegen insgesamt 50.875 Plug-in-Elektrofahrzeuge zugelassen, davon 24.222 neue Elektroautos, 5.281 gebrauchte importierte vollelektrische Autos, 20.663 neue Plug-in-Hybridautos, 607 neue vollelektrische Transporter und 102 gebrauchte importierte vollelektrische Transporter. Insgesamt wurden 45.492 Plug-in-Pkw und -Transporter neu zugelassen. mit Plug-in-Neuzulassungen stiegen die Pkw-Neuzulassungen gegenüber 2015 um 32 %. Die Zulassungen von Plug-in-Neuzulassungen erreichten einen Marktanteil von 29,1 % aller neu zugelassenen Pkw im Jahr 2016, wobei das Segment der reinen Elektroautos mit 15,7 % rückläufig war von 17,1% im Jahr 2015, und das Plug-in-Hybrid-Segment stieg auf 13,4%, gegenüber 5,3% im Jahr 2015. Berücksichtigt man den Absatz konventioneller Hybride, erreichte der kombinierte Marktanteil des Elektroantriebs-Segments 40,2% der Neuwagen Verkauf im Jahr 2016.

Der Mitsubishi Outlander war 2016 das meistverkaufte Plug-in-Auto, das erste Mal überhaupt, dass ein Plug-in-Hybrid die norwegische Liste der meistverkauften Plug-in-Elektroautos anführte.

Der Bestand an in Norwegen zugelassenen leichten Plug-in-Elektrofahrzeugen hat im April 2016 die Marke von 100.000 Einheiten überschritten. und auch das europäische Land mit dem größten Bestand an leichten Plug-in-Fahrzeugen. Die Zulassungen von leichten vollelektrischen Fahrzeugen erreichten im Dezember 2016 den Meilenstein von 100.000 Einheiten, wobei drei Modelle, der Nissan Leaf, Tesla Model S und Volkswagen e-Golf, mehr als die Hälfte des Gesamtbestands an reinen Elektroautos auf norwegischen Straßen ausmachen Ende November 2016. Norwegen war 2016 das meistverkaufte Plug-in-Land in Europa und überholte 2015 die Niederlande, Europas Top-Markt.

Der Outlander PHEV endete 2016 mit 5.136 verkauften Einheiten als das meistverkaufte Plug-in-Auto in Norwegen, das erste Mal überhaupt, dass ein Plug-in-Hybrid die norwegische Liste der meistverkauften Plug-in-Elektroautos anführt. Als nächstes folgten der Volkswagen e-Golf (4.705), Volkswagen Golf GTE (4.337), Nissan Leaf (4.162) und BMW i3 (3.953). Die Zulassungen gebrauchter Importe wurden vom Kia Soul (2.494) und dem Nissan Leaf (2.112) angeführt. Wenn die Neuwagenverkäufe im Jahr 2016 nach Antriebsstrang oder Kraftstoff aufgeschlüsselt sind, waren neun der zehn meistverkauften Modelle Elektroantriebsmodelle: drei Plug-in-Hybride, drei batterieelektrische Autos, drei konventionelle Hybride und nur ein Dieselfahrzeug .

Im März 2016 wurde mit 33,5% des Neuwagenabsatzes ein Rekord-Marktanteil für das Plug-in-Elektro-Passagiersegment erreicht; das Segment der reinen Elektroautos hatte einen Marktanteil von 18,7 % bei den Neuwagen, das Segment der Plug-in-Hybride einen Marktanteil von 14,8 %. Ebenfalls im März 2016 beliefen sich die kombinierten Verkäufe der Golf Plug-in-Varianten auf 1.216 Einheiten von 1.411 neuen Golf-Typenschild-Einheiten, die in diesem Monat zugelassen wurden, was 86,2 % der Gesamtzulassungen des Modells entspricht.

Wenn die Neuzulassungen im Juli 2016 nach Antriebsart aufgeschlüsselt werden, rangieren insgesamt fünf Plug-in-Autos in diesem Monat unter den Top 10 der meistverkauften Neuwagen in Norwegen, wobei das Mitsubishi Outlander P-HEV-Ranking zum ersten Mal als der meistverkaufte Neuwagen mit 504 Zulassungen im Juli 2016. Auf den Plätzen folgen der Volkswagen Golf GTE (412), Volkswagen Passat GTE (294), Volkswagen e-Golf (279) und Nissan Leaf (237). Bis Ende August 2016 wurden rund 90.000 reine Elektrofahrzeuge im Land zugelassen, darunter auch gebrauchte Importe, was die Einführung der neuen Sonderkennzeichenserie „EK“ für vollelektrische Fahrzeuge auslöste.

Das Tesla Model X war im September 2016 das meistverkaufte Neuwagenmodell in Norwegen.

Das Typenschild des VW Golf führte im September 2016 mit 996 Einheiten die Neuzulassungen an, gefolgt vom Tesla Model X mit 601 und dem BMW i3 mit 520. Wenn die Verkäufe der Golf-Familie jedoch nach Antriebsstrang jeder Variante aufgeschlüsselt werden, ist der vollelektrische e- Golf registrierte 392 Einheiten, den Golf GTE Plug-in-Hybrid 358 und den Golf mit Verbrennungsmotor 242 Einheiten. Damit führte das Model X nicht nur den Absatz im Plug-in-Elektro-Segment an, sondern war im September 2016 auch das meistverkaufte Neuwagenmodell. Bei der Rangfolge der Modelle nach ihrem Antriebsstrang rangieren zudem insgesamt fünf Plug-in-Autos unter den Top 10 der meistverkauften Neuwagen in Norwegen in diesem Monat. Neben dem Model X und dem i3 waren der Mitsubishi Outlander P-HEV (427), der Volkswagen e-Golf (392) und der Volkswagen Golf GTE (358) die weiteren meistverkauften Plug-in-Modelle. Auch im November 2016 führte ein Elektroauto die Neuwagenverkäufe im Land an. Der BMW i3 ist mit 1.014 zugelassenen Einheiten das meistverkaufte neue Pkw-Modell und erreichte in diesem Monat einen Marktanteil von 7,7 % der Neuwagenverkäufe.

Mit Stand vom 30. Dezember 2016 bleibt der Nissan Leaf mit insgesamt 19.407 neu zugelassenen Leafs seit 2011 das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto aller Zeiten im Land. Wenn gebrauchte importierte Leafs berücksichtigt werden, gab es 27.115 Leafs auf Norwegian Straßen Ende November 2016. An zweiter Stelle steht der VW e-Golf mit 16.216 zugelassenen Einheiten, gefolgt vom Tesla Model S mit 11.878 Einheiten. Mit Stand Dezember 2016 ist der Outlander PHEV mit 9.499 Neuzulassungen seit 2013 das meistverkaufte Plug-in-Hybrid-Auto aller Zeiten.

2017

Der Volkswagen e-Golf war 2017 das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto und führte unabhängig vom Antriebsstrang auch die Neuwagenverkäufe im Land an.

Im Januar 2017 wurde mit 37,5% des Neuwagenabsatzes ein Rekord-Monatsmarktanteil für das Plug-in-Elektro-Passagiersegment erreicht; Das Plug-in-Hybrid-Segment hatte einen Marktanteil von 20,0 % bei den Neuwagen, während das Segment der reinen Elektroautos 17,5 % betrug. Im Januar 2017 übertraf das elektrifizierte Segment erstmals den kombinierten Absatz von Pkw mit Diesel- oder Benzinmotor. Der Absatz von Plug-in-Hybriden, reinen Elektroautos und konventionellen Hybriden erreichte in diesem Monat einen Marktanteil von 51,4 % des Neuwagenabsatzes. Ein weiterer Marktanteilsrekord wurde im Dezember 2017 aufgestellt, als das kombinierte Plug-in-Segment 50 % der Neuzulassungen erreichte, 27,6 % bei reinen Elektroautos und 22,4 % bei Plug-in-Hybriden. Berücksichtigt man konventionelle Hybride, erreichte das elektrifizierte Segment in diesem Monat einen Rekordwert von 58,4 % der Pkw-Neuzulassungen.

Insgesamt 71.737 Plug-in-Elektrofahrzeuge wurden 2017 in Norwegen zugelassen, davon 33.025 neue Elektroautos, 8.558 gebrauchte importierte vollelektrische Autos, 29.236 neue Plug-in-Hybridautos, 742 neue vollelektrische Transporter und 176 gebrauchte importierte vollelektrische Transporter. Darüber hinaus wurden 2017 55 neue emissionsfreie Wasserstoffautos zugelassen. Der Marktanteil im reinen Elektrosegment betrug 20,8 % und das Segment der Plug-in-Hybridautos betrug 18,4 %, was einem kombinierten Marktanteil von 39,2 % der 2017 neu zugelassenen Pkw entspricht Mit einem Marktanteil von 52,1 % der Neuzulassungen im Jahr 2017 übertraf das elektrifizierte Segment mit konventionellen Hybriden erstmals in einem Land die jährlichen Zulassungen von ausschließlich mit Benzin oder Diesel betriebenen Pkw.

Der Volkswagen e-Golf war mit 6.639 Neuzulassungen das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto, gefolgt vom BMW i3 mit 5.035 (plus ein Exemplar mit Range-Extender) und dem Tesla Model X mit 4.748 Einheiten. Der Mitsubishi Outlander P-HEV beendete das Jahr 2017 mit 4.067 neu zugelassenen Einheiten und steigt auf rund 6.500, wenn die Gebrauchtimporte berücksichtigt werden. Diese Verkaufsergebnisse ermöglichen es dem Outlander P-HEV, 2017 als meistverkaufter Plug-in-Hybrid und vier Jahre in Folge (2014-2017) als meistverkauftes Modell des norwegischen Segments zu gelten. Es ist der meistverkaufte PHEV aller Zeiten mit 13.566 verkauften Neufahrzeugen (Stand Dezember 2017).

Der Mitsubishi Outlander P-HEV ist seit vier Jahren in Folge (2014-2017) der meistverkaufte Plug-in-Hybrid und seit Dezember 2017 auch der meistverkaufte Plug-in-Hybrid aller Zeiten.

Unter den 20 meistverkauften Neuwagen in Norwegen im Jahr 2017 waren die Hälfte Plug-in-Pkw: sechs vollelektrische Autos und vier Plug-in-Hybride. Der Volkswagen e-Golf war 2017 der meistverkaufte Neuwagen des Landes, der BMW i3 der zweitbestverkaufte Neuwagen. Insgesamt belegte das Tesla Model X den vierten Platz. Die gesamte Volkswagen Golf-Reihe war 2017 der meistverkaufte Neuwagen und war zehn Jahre in Folge das führende Modell auf dem norwegischen Markt, aber 54,6 % waren Elektromodelle (e-Golf) und 20 % waren Plug-in-Hybride (Golf GTE). , so hatten 3 von 4 neu zugelassenen VW Golf im Jahr 2017 einen Stecker.

Mit Stand Dezember 2017 wurden im Land seit 2010 insgesamt 141.951 vollelektrische Pkw und Transporter sowie 67.171 Plug-in-Hybride zugelassen , wobei sowohl Neu- als auch Gebrauchtimporte berücksichtigt werden 2.700 vollelektrische Transporter. Im Jahr 2017 wurden insgesamt 20.944 Autos registriert, die überwiegend aus europäischen Ländern importiert wurden. Viele dieser Importe wurden in ihrem Ursprungsland registriert und kurz darauf nach Norwegen verschifft. Ein Großteil davon waren Elektroautos wie Nissan Leaf und Kia Soul und Plug-in-Hybride, vor allem Mitsubishi Outlander. Unter Berücksichtigung der Gesamtzulassungen, also inklusive Gebrauchtimporte, rangierten 2017 insgesamt 13 Plug-in-Autos unter den Top 20 der meistverkauften Neuwagen in Norwegen, sieben reine Elektrofahrzeuge und sechs Plug-in-Hybride. Abgerundet wurde die Liste durch drei konventionelle Hybride und drei Diesel-Automobile. Unter den Top 10 wurde keiner ausschließlich von einem Verbrennungsmotor angetrieben, sieben waren Plug-in-Autos und drei konventionelle Hybride. Die ersten vier Plätze belegten Plug-in-Modelle: VW e-Golf, Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander P-HEV und BMW i3 vollelektrisch. Der Toyota RAV4 Hybrid wurde Fünfter.

Mit Stand Dezember 2017 sind zwei norwegische Städte unter den 25 größten Städten der Welt mit den größten Märkten für Plug-in-Elektrofahrzeuge aufgeführt, die 44 % des weltweiten Bestands an Plug-in-Elektroautos ausmachen, Oslo mit etwa 75.000 Fahrzeugen und Bergen mit etwa 40.000. Die Top-25-Liste wird von Shanghai mit kumulierten Verkäufen von über 162.000 Elektrofahrzeugen angeführt , gefolgt von Peking mit 147.000 und Los Angeles mit 143.000. Unter den 25 Städten hat Bergen mit etwa 50 % der Neuwagenverkäufe im Jahr 2017 den höchsten Marktanteil im Plug-in-Segment, gefolgt von Oslo mit 40 %.

2018

Im September 2018 erreichte der Marktanteil von reinen Elektroautos 45,3 % und Plug-in-Hybride 14,9 %, was einem kombinierten Marktanteil des Plug-in-Auto-Segments von 60,2 % der Neuzulassungen in diesem Monat entspricht. monatlichen Marktanteil für das Plug-in-elektrische Passagiersegment in Norwegen und in jedem Land. Der Marktanteil bei Diesel-Pkw sank auf 12,4 % der Neuzulassungen und bei Benzinern auf 16,1 %. Unter Berücksichtigung der konventionellen Hybride erreichte das elektrifizierte Segment im September 2018 einen Rekord-Marktanteil von 71,5%. Der Marktanteil von Plug-in-Elektro-Pkw lag im Oktober und November 2018 weiterhin über 55% und betrug im Jahr 2018 49,1%.

Im Dezember 2018 wurde der Nissan Leaf mit 25 % aller Elektroauto-Zulassungen als das beliebteste Plug-in-Auto aller Zeiten in Norwegen aufgeführt.

Im Oktober 2018 war Norwegen das erste Land, in dem 1 von 10 registrierten Pkw ein Plug-in-Elektrofahrzeug ist. Im Dezember 2018 wurde das 200.000ste vollelektrische Fahrzeug zugelassen. Zum 31. Dezember 2018 belief sich der Bestand an Pkw in Norwegen auf 2,7 Millionen zugelassene Einheiten, davon 7,2 % vollelektrische Pkw und 3,5 % Plug-in-Hybrid Autos. Herkömmliche Hybridautos machten 3,9 % des Gesamtbestands aus, während das elektrifizierte Segment 14,6 % aller Autos auf norwegischen Straßen ausmachte.

Der Nissan Leaf war mit 12.303 im Jahr 2018 zugelassenen Einheiten sowohl das meistverkaufte neue Pkw-Modell des Landes als auch das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto. Damit übertrifft erstmals ein Elektroauto den Jahresabsatz im Pkw-Segment. Auch die Top 5 der meistverkauften neuen Pkw im Jahr 2018 waren alle Plug-in-Elektromodelle, wobei der VW e-Golf den zweiten Platz belegt (7.238), gefolgt vom BMW i3 (5.687), dem Tesla Model X (4.981) und der Mitsubishi Outlander P-HEV (4.323). Darüber hinaus waren unter den Top 10 der meistverkauften Neuwagenmodelle sieben Plug-in-Elektroautos (Tesla Model S und Renault Zoe zusätzlich zu den Top 5), zwei konventionelle Hybride (Toyota Yaris und RAV4) und ein Modell mit mehrere Antriebsstränge (Volvo XC60).

Ab März 2018 blieb der Mitsubishi Outlander P-HEV mit 14.196 verkauften Neuwagen der meistverkaufte Plug-in-Hybrid. Der Nissan Leaf war nach wie vor das beliebteste Modell im Plug-in-Segment mit 49.823 registrierten Einheiten bis Anfang Dezember 2018, was 25 % der gesamten Elektroauto-Zulassungen in Norwegen entspricht.

2019

Das Tesla Model 3 war Norwegens meistverkauftes Pkw-Modell im Jahr 2019. Im März 2019 stellte das Land den Allzeitrekord für den monatlichen Absatz eines einzigen Modells auf.

Im Januar 2019 wurde der 50.000ste Nissan Leaf zugelassen. Im März 2019 stellte das Model 3 mit über 5.300 ausgelieferten Autos den Allzeitrekord für den monatlichen Absatz eines einzigen Pkw-Modells in Norwegen auf.

In Norwegen wurden 2019 insgesamt 88.443 leichte Plug-in-Elektrofahrzeuge zugelassen, darunter 60.316 neue Elektroautos, 6.802 gebrauchte importierte vollelektrische Autos, 19.295 neue Plug-in-Hybridautos, 1.928 neue vollelektrische Transporter und 102 gebrauchte importierte vollelektrische Lieferwagen. Darüber hinaus wurden 29 neue emissionsfreie Wasserstoffautos zugelassen. Der Marktanteil des vollelektrischen Segments betrug 42,4 % und das Segment der Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge 13,6 %, was einem kombinierten Marktanteil von 55,9 % der 2019 neu zugelassenen Pkw entspricht, was bedeutet, dass etwas mehr als jeder zweite neu zugelassene Pkw 2019 war ein Plug-in-Elektroauto.

Das Tesla Model 3 war 2019 mit 15.683 zugelassenen Einheiten das meistverkaufte Pkw-Modell, ein jährliches Verkaufsvolumen, das zum drittgrößten des Landes aller Zeiten wurde. Die anderen meistverkauften Plug-in-Autos waren der Volkswagen e-Golf (9.195), Nissan Leaf (6.127), Audi e-tron (5.377) und der Mitsubishi Outlander P-HEV (5.048), alle Modelle, die ebenfalls in derselben Liste aufgeführt sind als meistverkaufte Pkw-Modelle im Gesamtmarkt. Von den 10 meistverkauften Autos in Norwegen im Jahr 2019 waren acht Plug-in-Autos.

Zum 31. Dezember 2019 belief sich der norwegische Bestand an leichten Plug-in-Elektrofahrzeugen auf 375.866 Einheiten im Straßenverkehr, bestehend aus 260.688 vollelektrischen Pkw und Transportern sowie 115.178 Plug-in-Hybriden .

2020

Der Audi e-tron war Norwegens meistverkauftes Plug-in-Auto und auch der meistverkaufte Pkw des Jahres 2020.

Der vollelektrische Volkswagen ID.3 gehört zu den Top 5 der meistverkauften Pkw Norwegens im Jahr 2020.

Trotz des weltweiten starken Rückgangs der Autoverkäufe durch die COVID-19-Pandemie blieben die Verkäufe neuer Plug-in-Elektroautos in Norwegen zwischen Januar und April 2020 in etwa gleich wie im gleichen Zeitraum des Jahres 2019. Trotz der Pandemie blieb der norwegische Stecker -im Pkw-Segment erreichte im März 2020 einen neuen Rekordmarktanteil von 75,16 % am Pkw-Neuabsatz, davon 55,9 % rein elektrisch.

Im April 2020 erreichte der norwegische Bestand an vollelektrischen Autos den Meilenstein von 10 % aller in Norwegen im Umlauf befindlichen Autos. Anfang Juni 2020 wurde das 300.000ste vollelektrische leichte Nutzfahrzeug zugelassen. Den weltweit höchsten monatlichen Marktanteil beim Verkauf von Plug-in-Elektro-Pkw erreichte Norwegen im Dezember 2020 mit einer Verkaufsrate von 87,1 % von neue Anmeldungen.

Im Jahr 2020 wurden in Norwegen insgesamt 113.588 leichte Plug-in-Elektrofahrzeuge zugelassen, darunter 76.789 neue Elektroautos, 5.425 gebrauchte importierte vollelektrische Autos, 28.905 neue Plug-in-Hybridautos, 2.442 neue vollelektrische Transporter und 27 gebrauchte importierte vollelektrische Transporter. Darüber hinaus wurden 15 neue emissionsfreie Wasserstoffautos zugelassen. Der Marktanteil des vollelektrischen Segments betrug 54,3 % und das Segment der Plug-in-Hybridautos 20,4 %, was einem kombinierten Rekordmarktanteil von 74,7 % der im Jahr 2020 im Land zugelassenen Neuwagen entspricht. Dieses Jahresabsatzvolumen ermöglichte Norwegen das erste Land der Welt zu werden, in dem der Absatz von vollelektrischen Autos das Gesamtvolumen von Modellen mit Verbrennungsmotor überstieg.

Der Audi e-tron ist mit 9.227 zugelassenen Einheiten sowohl das meistverkaufte Plug-in-Auto als auch Norwegens meistverkaufter Pkw. An zweiter Stelle steht das Tesla Model 3 mit 7.770 Einheiten, gefolgt vom VW ID.3 mit 7.754 und dem Nissan Leaf mit 5.221. Dezember 2020 führte der Nissan Leaf mit 65.528 Einheiten weiterhin Plug-in-Zulassungen an, von denen rund 19.100 als Gebrauchtimporte registriert wurden.

Seit 2010 wurden bis Dezember 2020 insgesamt 489.669 leichte Elektrofahrzeuge zugelassen, davon 346.822 vollelektrische Pkw und Transporter sowie 142.847 Plug-in-Hybridautos. Seit Einführung der EV-Anreize in den 1990er Jahren steigen die Gesamtzulassungen von leichten Elektrofahrzeugen auf 359.656 Einheiten, sodass die kumulierten Zulassungen im Jahr 2020 die Marke von 500.000 Einheiten überschritten haben. Ende 2020 waren mehr als 15 % der Pkw auf der Straße waren Plug-in-Elektroautos.

2021

Im September 2021 erreichte der kombinierte Marktanteil des Plug-in-Auto-Segments einen neuen Rekord von 91,5 % der Pkw-Neuzulassungen, 77,5 % bei reinen Elektroautos und 13,9 % bei Plug-in-Hybriden und ist damit der weltweit höchste jemals erreichte monatlicher Marktanteil von Plug-in-Autos, der von jedem Land erreicht wird.

Neueste Trends

Plug-in-Segment ersetzt Dieselautos

Im ersten Quartal 2016 hielten benzinbetriebene Pkw fast den gleichen Marktanteil wie 2015, während der Anteil der dieselbetriebenen Pkw um 8,9 % zurückging, was fast dem Zuwachs des Plug-in-Hybrid-Segments entsprach. Im September 2016 hatte das norwegische Elektroantriebssegment einen Rekord-Marktanteil von 47,8% am Neuwagenabsatz in diesem Monat erreicht.

Entwicklung des Marktanteils neuer Pkw-Flotten in Norwegen nach Kraftstoffart oder Antriebsstrang zwischen 2011 und 2020. Quelle: Norwegischer Straßenverband (OFV).

Im Jahr 2016 hatte die allgemeinere Kategorie der Hybrid-Elektroautos , zu der in Norwegen Plug-in-Hybride gehören, einen Marktanteil von 24,5 % der Neuwagenverkäufe gegenüber 12,4 % im Jahr 2015. Zusammengerechnet die Marktanteile der reinen Elektroautos ( 15,7%), Plug-in-Hybride (13,4%) und konventionelle Hybride (11,1%) erreichte das norwegische Elektroantriebssegment 2016 einen Rekord-Marktanteil von 40,2% am Neuwagenabsatz -Pkw sanken von 40,8 % im Jahr 2015 auf 30,8 %, und benzinbetriebene Pkw hatten einen Marktanteil von 29,0 % gegenüber 29,6 % im Jahr 2015. Diese Trends deuten darauf hin, dass das Dieselsegment und in geringerem Maße das Benzinsegment , verlieren Marktanteile zugunsten konventioneller Hybride und Plug-in-Elektroautos, insbesondere Plug-in-Hybride. Es wurde erwartet, dass der Verkauf von Plug-in-Autos im Jahr 2017 in Norwegen die Dieselfahrzeuge überholen wird.

Im Januar 2017 übertraf das elektrifizierte Pkw-Segment erstmals den monatlichen Gesamtabsatz von Neuwagen mit konventionellem Diesel- oder Ottomotor. Der Absatz von Plug-in-Hybriden, reinen Elektroautos und konventionellen Hybriden erreichte einen Marktanteil von 51,4 % des Neuwagenabsatzes. Das Diesel-Pkw-Segment ohne Hybride hatte einen Marktanteil von 23,9%. Ein neuer Rekord wurde im Dezember 2017 aufgestellt, als das Plug-in-Auto-Segment einen monatlichen Marktanteil von 50 % der Neuzulassungen, 27,6 % bei reinen Elektroautos und 22,4 % bei Plug-in-Hybriden erreichte, die beide einzeln den Marktanteil übertrafen des Diesel-Pkw-Segments ohne Hybride (18,8 %). Nur mit Benzin betriebene Autos machten 22,7 % der Neuwagenverkäufe aus. Das Plug-in-Segment erreichte 2017 mit 39,2 % der neu zugelassenen Pkw einen neuen Rekordmarktanteil. Der Marktanteil des vollelektrischen Segments betrug 20,8 % und das Segment der Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge 18,4 %, während das reine Dieselsegment 23,1 % nach 30,8 % im Jahr 2016 und das reine Benzinsegment 24,7 % nach 29,0 % betrug % im Jahr 2016. Das elektrifizierte Segment übertraf mit einem Marktanteil von 52,2 % der Neuzulassungen im Jahr 2017 erstmals in einem Land die kombinierten Jahreszulassungen von reinen Benzin- oder Dieselfahrzeugen um konventionelle Hybride.

Der kombinierte Marktanteil des Plug-in-Pkw-Segments stieg im September 2018 auf 60,2 % der Neuzulassungen und wurde damit zum weltweit höchsten monatlichen Marktanteil für das Plug-in-Elektrofahrzeugsegment in Norwegen und in allen anderen Ländern. Der Marktanteil der reinen Elektroautos betrug 45,3% und der Plug-in-Hybride 14,9%, während der Marktanteil der reinen Dieselfahrzeuge auf 12,4% und der reinen Benziner auf 16,1% sank. Unter Berücksichtigung konventioneller Hybride erreichte das elektrifizierte Segment im September 2018 einen Rekord-Marktanteil von 71,5%.

Der kombinierte Marktanteil der Plug-in-Pkw erreichte 2018 49,1 % und überschritt 2019 mit 55,9 % die 50 %-Marke, wobei 42,4 % der Neuzulassungen Elektroautos ausmachten. Im Jahr 2019 sank der Marktanteil von Pkw mit Dieselantrieb auf 16,0 % und von Pkw mit Benzinmotor auf 15,7 %.

Wachstum im Plug-in-Hybrid-Segment zu Lasten der reinen Elektrik

Jährliche Registrierung von Neu- und Gebrauchtimporten nach Typ von leichten Plug-in-Elektrofahrzeugen (2013-2020).

Das Plug-in-Hybrid-Segment verkaufte im April 2016 erstmals die reinen Elektroautos. Im ersten Halbjahr 2016 wurden 11.744 vollelektrische Autos und 10.338 Plug-in-Hybride neu zugelassen. Das Segment der reinen Elektroautos erreichte einen Marktanteil von 15,1 % nach 18,4 % im gleichen Zeitraum 2015, während das Plug-in-Hybrid-Segment einen Rekordwert von 13,3 % erreichte, gegenüber 4,5 % im Jahr 2015. Diese Verkaufsergebnisse für Das erste Halbjahr 2016 zeigte einen neuen Trend auf dem norwegischen Plug-in-Elektromarkt. Nach Jahren des spektakulären Wachstums ist der Marktanteil der reinen Elektroautos gegenüber dem Vorjahr zurückgegangen, während das Plug-in-Hybrid-Segment deutlich gewachsen ist. Bezogen auf das Absatzvolumen im ersten Halbjahr 2016 lagen die Plug-in-Hybrid-Zulassungen (10.338) erstmals sehr nahe an den reinen Elektrofahrzeugen (11.744). Unter Berücksichtigung der Zulassungen in den ersten drei Quartalen 2016 haben sich Plug-in-Hybride gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2016 fast verdreifacht.

Nach Angaben des norwegischen Elektrofahrzeugverbands ist dieser neue Trend das Ergebnis der von der Regierung geschaffenen Unsicherheit über die zukünftigen Anreize für emissionsfreie Fahrzeuge. Außerdem stehen den Käufern mehr Modelle zur Auswahl, da die Zahl der auf dem Markt erhältlichen Plug-in-Hybrid-Autos deutlich zugenommen hat, Stand August 2016 waren 19 Plug-in-Hybrid-Modelle und 15 reine Elektroautos auf dem Markt. Bei den kumulierten Zulassungen zwischen Januar und Juli 2016 wurden vier Plug-in-Hybride unter den Top 10 der verkauften Plug-in-Elektroautos gelistet, wobei ein Plug-in-Hybrid-Ranking erstmals den ersten Platz belegte. Da sich der Trend zu stärkeren Plug-in-Hybrid-Verkäufen im Juli 2016 fortsetzte, erreichte die Aufteilung zwischen Batterie-Elektroautos und Plug-in-Hybriden mit 12.855 Elektroautos (51,3%) in den ersten sieben Monaten des Jahres 2016 fast die Gleichheit gegenüber 12.203 Plug-in-Autos -bei Hybriden, die im gleichen Zeitraum registriert wurden (48,7%).

Im September 2016 schlug der norwegische Elektrofahrzeugverband der Regierung vor, die Regeln im Haushalt 2017 zu ändern, um die Anreize für Plug-in-Hybride mit unzureichender reiner Reichweite und Luxusmodelle mit einem elektrischen Antriebsstrang mit einer kleinen Batterie mit der Sohle zu begrenzen Zweck der Leistungssteigerung. Dennoch begann der Absatz von Plug-in-Hybriden nach der Einführung mehrerer Elektroautos mit großer Reichweite im Jahr 2018 mit 9,2 % weniger Einheiten als 2017 zu sinken und ging 2019 mit einem Rückgang von 27,3 % gegenüber den Zulassungen von 2018 weiter zurück.

Kunden in Wartelisten

Im Mai 2018 berichtete der Europäische Verband für Verkehr und Umwelt auf der Grundlage von Untersuchungen der EU-Plattform für Elektromobilität, dass es Hinweise aus Norwegen und anderen europäischen Ländern gibt, die darauf hindeuten, dass die Einführung von Elektrofahrzeugen vor Ort durch ein unzureichendes Angebot an Elektroautos, das dem bestehenden Niveau entspricht, behindert wird der Nachfrage. Im speziellen Fall Norwegen, obwohl es ein kleines Land ist, übersteigt die Nachfrage das Angebot, so dass die Wartezeit für Kunden, die ein Elektroauto kaufen möchten, zwischen 8 Monaten und 2 Jahren beträgt, während Tausende Anzahlungen geleistet haben, um sie zu bezahlen eine Warteliste für neue Modelle.

Der Jaguar I-Pace gehörte zu den bereits veröffentlichten Modellen, bei denen die Kunden in Norwegen aufgrund von knappem Angebot warten mussten.

Im Oktober 2018 berichtete der Norwegische Elektrofahrzeugverband ( Norsk Elbilforening ), dass es bei einigen bereits veröffentlichten Elektroautomodellen einen Angebotsmangel gibt, und es gibt auch viele Kunden, die bereits eine Anzahlung für die Reservierung eines zukünftigen Modells für einen kombinierten insgesamt rund 30.000 Elektroauto-Kunden auf verschiedenen Wartelisten.

Ab Oktober 2018 stehen auf der Warteliste für bereits veröffentlichte Modelle das Tesla Model 3 (10.000), Hyundai Kona Electric (6.000), Nissan Leaf der zweiten Generation (3.000) und Jaguar I-Pace (3.000). Auf der Warteliste für Modelle, die in naher Zukunft auf dem norwegischen Markt erscheinen sollen, stehen: Audi e-tron quattro (6.300), Kia e-Niro (5.900), Porsche Taycan (2.300), Mercedes-Benz EQC (2.200), DS Crossback E-Tense (1.350) und BMW iX3 (1.000). Die gesamten bezahlten Reservierungen belaufen sich auf mehr als 40.000 Vorbestellungen, da sich einige Kunden für mehr als ein Modell angemeldet haben. Laut NRK- Schätzungen beträgt der Gesamtbetrag, den die Kunden auf diesen Wartelisten zahlen, etwa 400 Millionen Kronen (etwa 48 Millionen US-Dollar ). Nach Geldwert führen der Audi e-tron quattro und das Tesla Model 3 die Warteliste an.

Anmeldungen nach Modell

Der BMW i3 (oben) und der Hyundai Ioniq Electric (unten) gehörten 2019 zu den meistverkauften Elektroautos Norwegens

Januar 2021 ist der Nissan Leaf mit 65.589 registrierten Einheiten seit seiner Einführung weiterhin das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto aller Zeiten in Norwegen. Die anderen beliebten vollelektrischen Modelle sind der Volkswagen e-Golf mit 47.547 Einheiten, der BMW i3 mit 28.135, das Tesla Model 3 mit 23.470, das Tesla Model S mit 21.097, der Kia Soul EV mit 20.449, der Audi e-tron mit 15.312, der Renault Zoe mit 14.258, das Tesla Model X mit 13.808 und der Hyundai Ioniq mit 11.641. Zusammen repräsentieren diese zehn Modelle 72 % der 360.591 vollelektrischen Autos und Transporter, die seit den 2000er Jahren in Norwegen zugelassen wurden. In diesen Zahlen sind 50.299 gebrauchte Importe enthalten, was 14% aller Registrierungen entspricht.

Die folgende Tabelle zeigt die Zulassungen von Plug-in-Elektroautos und Nutzfahrzeugen nach Modellen pro Jahr seit 2008 bis Dezember 2015. Die Zahlen zwischen 2008 und 2013 entsprechen der kombinierten Anzahl der Erstzulassungen pro Jahr, die sowohl Neu- als auch Gebrauchtimporte berücksichtigt. Die Zahlen für 2014 und 2015 beziehen sich nur auf Pkw-Neuzulassungen. Die Aufteilung zwischen Neu- und Gebrauchtimport für den Nissan Leaf und den Kia Soul EV wird dargestellt, da dies die beiden PEV-Modelle mit dem größten Anteil an gebrauchten Importzulassungen (knapp 70 %) sind.

Auswirkungen auf den Ölverbrauch

Historischer Trend des Jahresabsatzes von Mineralölprodukten für Straßenkraftfahrzeuge in Norwegen, 2013–2019. Quelle: Statistick sentralbyrå (Statistik Norwegen).

Trotz der langjährigen weltweit höchsten Wachstumsraten und der höchsten Verbreitung von Elektrofahrzeugen stieg Norwegens Rohölverbrauch für Kraftfahrzeuge von 2013 bis 2016, insbesondere zollpflichtigen Dieselkraftstoff. Ein Faktor für den langsamen Rückgang des Ölverbrauchs ist das relativ schnelle Bevölkerungswachstum Norwegens. Ein weiterer Faktor ist die erhebliche Anzahl von Benzin- und Dieselfahrzeugen, die noch auf den Straßen unterwegs sind, wobei Ende 2016 nur noch 5 % Plug-in-Elektro-Pkw waren.

Laut Forbes zeigen die Regierungszahlen für den Absatz von Mineralölprodukten im Jahr 2017 jedoch, dass der Verbrauch von Benzin und Diesel in Norwegen 2017 zum ersten Mal seit 2014 auf breiter Front zurückgegangen ist 2,7% und zollfreier Diesel (für landwirtschaftliche Geräte verwendet) ging um 2,6% zurück. Dieser Rückgang folgt auf den Ölabsatz, der 2014 unverändert blieb und dann um 1 % im Jahr 2015 und 3,2 % im Jahr 2016 wuchs. Zwischen 2018 und 2019 gingen die Verkäufe von Benzin und Autodiesel um 3,3 % zurück, wobei der Absatz in Benzin-Segment, das konventionelle Hybride und Plug-in-Hybride umfasst.

Auswirkungen auf die durchschnittlichen CO ₂ -Emissionen der Flotte

Eine Verordnung der Europäischen Union aus dem Jahr 2009 legte einen verbindlichen durchschnittlichen CO .- Wert fest
2Emissionsziel für Neuwagen von 130 g/km, das zwischen 2012 und 2015 schrittweise eingeführt wurde. Ab 2021 gilt ein Ziel von 95 g/km. Diese Regelung gilt für die durchschnittlichen Flottenemissionen neuer Pkw, die in der Europäischen Union verkauft werden, und EWR- Mitgliedsstaaten. Ein Autohersteller, der dies nicht einhält, muss für jedes zugelassene Auto eine „Emissionsüberschreitungsprämie“ in Höhe von g/km der Überschreitung zahlen. Der durchschnittliche Emissionswert eines 2017 verkauften Neuwagens lag mit 118,5 Gramm CO . deutlich unter dem Ziel von 2015
2pro km. Norwegen erreichte 2016 das für 2021 gesetzte europäische Ziel mit durchschnittlichem CO
2 -Emissionen aller im Jahr 2016 neu zugelassenen Pkw von 93 g/km, 7 g/km weniger als 2015.

Historischer Trend des jährlichen durchschnittlichen CO . der neuen Flotte
2-Emissionen in Norwegen (2011-2019).
Quelle: Norwegischer Straßenverband (OFV)

Um die Treibhausgasemissionen des Landes zu reduzieren , hat sich die norwegische Regierung 2012 unter anderem ein Ziel für den durchschnittlichen Flotten- CO
2Emissionsrate neuer Pkw von 85 g/km bis 2020, 10 g/km niedriger als die Ziele der Europäischen Kommission für 2021.

Aufgrund der schnell wachsenden Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen wird der durchschnittliche CO .- Ausstoß der Flotte
2Die Emissionen sinken in Norwegen von Monat zu Monat. Durchschnittliches CO
2 -Emissionen aller 2017 neu zugelassenen Personenkraftwagen lagen bei 82 g/km, gegenüber 93 g/km im Jahr 2016 und damit unter dem von der Regierung für 2020 festgelegten Ziel von 85 Gramm Bestand an Personenkraftwagen, die Ende 2017 zugelassen wurden, hat Norwegen sein Emissionsziel drei Jahre vor Ablauf der zugesagten Frist erreicht.

Im September 2018 war der durchschnittliche CO
2-Emissionen aller neu zugelassenen Pkw erreichten mit 55 g/km ein neues Rekordtief nach 71 g/km im September 2017. Eine Erklärung für die neuen Rekorde findet sich unter anderem in den Rekordverkäufen aller -Elektroautos, die im September 2018 stattfanden, als erstmals einen Monat lang emissionsfreie Autos fast die Hälfte des Pkw-Absatzes ausmachten (45,3%). So viele Elektroautos verursachten einen rekordniedrigen durchschnittlichen Flotten- CO
2Emissionen. CO .- Neuwagenflotte im Jahresdurchschnitt
2-Emissionen erreichten 2019 mit 60 g/km ein Allzeittief, 11 g/km weniger als 2018. Dennoch sank der Durchschnitt bei benzinbetriebenen Pkw von 2018 nur um 1 g/km auf 93 g/km, während Diesel- angetriebene Autos erhöhen ihr durchschnittliches CO
2-Emissionen von 131 g/km im Jahr 2018 auf 134 g/km im Jahr 2019. Der Nettogewinn bei der Reduzierung des durchschnittlichen Flotten- CO
2-Emissionen ist auf den hohen Marktanteil von 42,4 % des Neuwagenabsatzes zurückzuführen, den das vollelektrische Segment im Jahr 2019 (davon 29 Brennstoffzellen-Wasserstoff-Fahrzeuge ) erreicht hat.

Kontroversen

Huckepack auf französische Subventionen

Einige Autohändler in Norwegen importieren neue und gebrauchte Plug-in-Elektroautos, insbesondere aus Schweden, Dänemark, Belgien, den Niederlanden, Deutschland, Frankreich, Italien und Spanien. Im Fall des Nissan Leaf kaufen diese Händler aufgrund der moderaten Nachfrage nach Leaf in anderen Ländern, in denen günstigere Angebote angeboten werden, meist Neuwagen zu einem niedrigeren Preis als Norwegens Einzelhandelspreis. Dann werden die Autos auf dem norwegischen Markt bis zu 30.000 kr (~ 5.000 US-Dollar ) billiger verkauft als bei norwegischen Händlern. Offizielle norwegische Händler haben Fragen zu der Art der Garantie aufgeworfen, die für die Einfuhren angeboten wird. Von 1.412 vollelektrischen Autos, die im ersten Quartal 2013 im Land zugelassen wurden, waren 269 gebrauchte Importe, was 19% aller Zulassungen in diesem Quartal entspricht.

Im September 2013 berichteten mehrere französische Nachrichtenagenturen, dass laut der norwegischen Zeitung Dagens Næringsliv einige Autohändler in Norwegen Elektroautos in Frankreich gekauft und die 7.000 € (~ 9.465 US-Dollar ) staatliche Subvention verdient haben . Diese Autos werden dann nach Norwegen importiert und nach Abzug der Frachtkosten mit Rabatt verkauft. Dagens Næringsliv führte den Fall eines Händlers in der Nähe von Oslo an, bei dem 70 % seiner Elektroauto-Verkäufe aus Frankreich importiert wurden und mindestens 40 Leafs importiert wurden, was insgesamt 280.000 € (~ 378.600 US-Dollar ) an Vorteilen auf Kosten der französischen Steuerzahler bedeutete . Diese Händler nutzen die Vorteile einer Lücke in dem Französisch - Gesetz, das erfordert nur eine Adresse in dem Land zu haben , wenn ein neues Auto kaufen.

Lücke zu EU-Verordnungen

Im Jahr 2015 wurden insgesamt 2.044 gebrauchte Kia Soul EVs nach Norwegen importiert, hauptsächlich aus Deutschland.

Laut Spiegel war der Kia Soul EV im frühen vierten Quartal 2015 mit 2.459 verkauften Einheiten das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto in Deutschland im Jahr 2015, mit fast 1.000 Zulassungen im Oktober waren es jedoch nur ein wenige davon auf deutschen Straßen. Zu dieser Zeit wurden etwa 1.400 Soul EVs nach Norwegen verschifft und als Gebrauchtwagen verkauft, wo die Verfügbarkeit neuer Soul EVs begrenzt ist. Laut dem Magazin lässt Kia Motors die Elektroautos in Deutschland zu und verschifft sie dann nach Norwegen, das nicht zur Europäischen Union gehört , um den durchschnittlichen CO- Ausstoß zu senken
2Flottenemissionen der gesamten Hyundai-Kia-Gruppe . Diese Strategie ermöglicht es dem Automobilhersteller, die Vorschriften der Europäischen Union einzuhalten, die 130 Gramm CO . vorschreiben
2-Emission pro km im Jahr 2015 und vermeiden so die Zahlung einer Geldbuße von 70 Millionen Euro pro Jahr für jedes Gramm über dem festgelegten Durchschnittswert. Laut deutschen Behörden ist diese Strategie legal. Im Jahr 2015 wurden insgesamt 2.044 Kia ​​Soul EVs als Gebrauchtwagen nach Norwegen importiert.

Siehe auch

Verweise

Externe Links

• Kann Norwegens Elektroauto-Erfolg ein Modell für die Welt sein? , Die nordische Seite, Januar 2014.
• Competitive Electric Town Transport , Institut für Verkehrswirtschaft (TØI), Norwegisches Zentrum für Verkehrsforschung. Oslo, August 2015.
• Elektrofahrzeuge - ökologische, wirtschaftliche und praktische Aspekte , Institut für Verkehrswirtschaft (TØI), Norwegisches Zentrum für Verkehrsforschung. September 2014.
• Elektrofahrzeugflotte in Norwegen (nach Jahr) , Norsk Elbilforening (Norwegischer Elektrofahrzeugverband). Dezember 2016
• Elektromobilität in Norwegen - Erfahrungen und Möglichkeiten mit Elektrofahrzeugen , Institut für Verkehrswirtschaft (TØI), Norwegisches Zentrum für Verkehrsforschung. November 2013.
• Gleichheitseffekte der Kraftfahrzeugbesteuerung (einschließlich Besteuerung von BEVs), Institut für Verkehrsökonomie (TØI), Norwegisches Zentrum für Verkehrsforschung. Februar 2016.
• Wie kann es sich Tiny Norway leisten, so viele Teslas zu kaufen? , Freakonomics , Oktober 2014.
• Lernen von norwegischen Benutzern von batterieelektrischen und Plug-in-Hybridfahrzeugen – Ergebnisse einer Umfrage unter Fahrzeugbesitzern , Institut für Verkehrswirtschaft (TØI), Norwegisches Zentrum für Verkehrsforschung. Juni 2016
• Norwegen ist ein Modell zur Förderung des Elektroauto-Verkaufs , The New York Times , Oktober 2015.
• Norwegen, ein führendes Beispiel für die Einführung von Elektrofahrzeugen ( YouTube- Video), November 2015
• Norwegens Weg zu nachhaltigem Verkehr , Institut für Verkehrswirtschaft (TØI), Norwegisches Zentrum für Verkehrsforschung. 2014.
• Norwegischer Verkehr auf dem Weg zum Zwei-Grad-Ziel: Zwei Szenarien , Norwegisches Zentrum für Verkehrsforschung. Siehe 4.1: emissionsarme und emissionsfreie Fahrzeuge. Dezember 2013.
• Minidokumentar: Norsk elbilforenings 20 år på 20 minutter! (Kurzdokumentarfilm: Norwegischer Elektrofahrzeugverband 20 Jahre in 20 Minuten!) Norsk Elbilforening (Norwegischer Elektrofahrzeugverband), ( YouTube- Video - englische Untertitel), November 2015.
• Oslo - Die Hauptstadt der Elektroautos ( YouTube- Video), April 2015.
• Vorgeschlagener nationaler Verkehrsplan 2018-2029 , Avinor , Norwegische Eisenbahnverwaltung , Norwegische Küstenverwaltung und Norwegische Straßenverwaltung , Februar 2016 (auf Norwegisch).
• Plug-In Electric Vehicles: A Case Study of Seven Markets (Norwegen, Niederlande, Kalifornien, USA, Frankreich, Japan und Deutschland), Institute of Transportation Studies , University of California, Davis , Oktober 2014.
• Der norwegische Elektrofahrzeug- Erfolg geht weiter , Norwegischer Elektrofahrzeugverband, Juni 2016.