Polar Security Cutter-Programm - Polar Security Cutter program
 Rendering des Polar Security Cutter-Designs, das von VT Halter Marine gebaut werden soll
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| Klassenübersicht | |
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| Bauherren | VT Halter Marine |
| Betreiber | Küstenwache der Vereinigten Staaten |
| Vorangestellt | Eisbrecher der Polar-Klasse |
| Kosten |
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| Im Dienst | 2024– (geplant) |
| Geplant | 3 |
| Auf Bestellung | 1 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Verschiebung | 22.900 Tonnen lang (23.300 t) |
| Länge | 460 Fuß (140 m) |
| Strahl | 88 Fuß (27 m) |
| Eisklasse | Polarklasse 2 |
| Antrieb | Diesel-elektrische Caterpillar M32E |
| Kapazität | Liegeplatz für 186 Personen |
| Rüstung | 1 × Mk 38 25 mm Autokanone |
| Luftfahrteinrichtungen | Hubschrauberlandeplatz und Hangar |
Das Polar Security Cutter Program ist das Programm, das die alternde Eisbrecherflotte der US-Küstenwache ersetzen soll . Die aktuelle Flotte großer Eisbrecher besteht aus einem einsatzfähigen schweren Eisbrecher, dem USCGC Polar Star , und einem mittleren Eisbrecher, dem USCGC Healy . Beide Schiffe sollen durch drei schwere und drei mittlere Eisbrecher ersetzt werden. Die neue Flotte von Eisbrechern wird es der USCG ermöglichen, Missionen in der Arktis wie Verteidigungsoperationen und Bereitschaft durchzuführen; Verteidigung der Souveränität und Interessen der USA; nationale Sicherheitsmaßnahmen und maritime Sicherheit ; PWCS (Häfen, Wasserstraßen und Küstensicherheit); Forschung; Suchen und retten; und logistische Unterstützung und Schiffsbegleitung. Der erste Eisbrecher wird von der US Navy finanziert .
Geschichte
Die US-Küstenwache hat 2012 das Erwerbsprogramm für schwere Polareisbrecher ins Leben gerufen. Im Jahr 2016 hat die Küstenwache ein integriertes Programmbüro mit der US-Marine eingerichtet , um das Schiffbau-Know-how der Marine für den Erwerb der Eisbrecher zu nutzen. Die USCG veröffentlichte im April 2017 einen Entwurf der Systemspezifikationen, im Oktober 2017 einen Entwurf für eine Ausschreibung (RFP) und im März 2018 den RFP für die Vorausplanung und das detaillierte Design. Im Januar 2018 sagte Kommandant Adm. Zukunft : Welt ändert sich in den nächsten 5, 10, sogar 15 Jahren", werden die Eisbrecher mit ausreichenden Platz-, Gewichts- und Leistungsreserven (SWAP) konstruiert, um die Eisbrecher irgendwann in der Zukunft zu Waffen zu machen. Im September 2018 gab die Küstenwache bekannt, dass die Eisbrecher Polar Security Cutters heißen würden, sie die Bezeichnung WMSP tragen würden und dass die Küstenwache wollte, dass die Eisbrecher bei Bedarf in der Lage sind, an Deck montierte Waffen zu tragen. Am 23. April 2019 erteilten die Küstenwache und die Marine VT Halter Marine einen detaillierten Entwurfs- und Bauvertrag in Höhe von 745 Millionen US-Dollar für den führenden Polar Security Cutter der Küstenwache. Der Vertrag beinhaltet auch Optionen für den Bau von zwei zusätzlichen PSCs, und bei Ausübung werden sich die Gesamtkosten des Vertrags auf 1,9 Milliarden US-Dollar belaufen, ohne die von der Regierung bereitgestellte Ausrüstung.
Laut einer Pressemitteilung vom 7. Mai 2019 zur Ankündigung des PSC-Vertrags hat sich VT Halter Marine mit Technologies Associates, Inc. (TAI) zusammengetan, um das Gesamtdesign auf der Grundlage des geplanten deutschen Polarforschungsschiffs Polarstern II zu entwickeln . Neben TAI hat sich VT Halter Marine mit ABB/Trident Maritime Systems für das Azipod- Antriebssystem des PSC , Raytheon für die Integration von Führungs- und Kontrollsystemen, Caterpillar für die Hauptmotoren, Jamestown Metal Marine für das Schreinerpaket und Bronswerk für das HVAC- System zusammengetan . Außerdem erwartet VT Halter Marine, dass das Leitschiff 2024 ausgeliefert wird, das zweite PSC 2025 und das dritte Ende 2027. Die ersten drei PSCs werden in Seattle , Washington, stationiert .
Entwurf
Der polare Sicherheitsschneider wird eine Länge von 460 Fuß (140 m), eine Breite von 88 Fuß (27 m) und eine Volllastverdrängung von 22.900 Tonnen (23.300 t) haben. Der polare Sicherheitskutter basiert auf einem deutschen Forschungsschiff-Design, das modifiziert wird, um die Anforderungen der USCG zu erfüllen, es wird ein dieselelektrisches Antriebssystem haben und als Teil von Missionspaketen Unterkünfte für 186 Besatzungsmitglieder, Wissenschaftler und andere haben . Das Kampfsystem der Polar-Sicherheitskutter wird vom Aegis-Kampfsystem abgeleitet , und die Küstenwache hat noch nicht entschieden, welche Waffen die Kutter tragen werden. Der polare Sicherheitsschneider sollte in der Lage sein, mit 3 Knoten (5,6 km/h; 3,5 mph) Eis von 6,5 Fuß (2,0 m) zu durchbrechen, selbstständig Druckkämme von 21 Fuß (6 m) Dicke zu durchbrechen und in der Lage sein, für 80 Tage ohne Nachschub. Der mittlere Eisbrecher sollte in der Lage sein, Eis mit einer Dicke von mindestens 4,5 Fuß (1,4 m) bei 3 kn zu brechen und 80 Tage lang ohne Nachschub betrieben zu werden. Beide Eisbrecher werden in der Lage sein, mit abnehmbaren Waffen an der Oberfläche zu verteidigen und mit zusätzlichen Sensoren und Waffen ausgestattet zu werden. Die Schiffe werden mit Oberflächen- und Luftsuchradaren ausgestattet sein und in der Lage sein, mit anderen Schiffen und Flugzeugen des Verteidigungsministeriums , der Küstenwache , der NOAA und der National Science Foundation zu kommunizieren . Die Polar Icebreakers werden nach einer Mischung aus militärischen und kommerziellen Standards gebaut. Der PSC-Antrieb wird ein dieselelektrisches Kraftwerk mit über 45.200 PS (33.700 kW) sein.