UGM-27 Polaris - UGM-27 Polaris

UGM-27 Polaris
Polaris-a3.jpg
Polaris A-3 auf der Startrampe vor einem Testschuss in Cape Canaveral
Typ U-Boot-abgeschossene ballistische Rakete
Herkunftsort Vereinigte Staaten
Servicehistorie
Im Dienst 1961–1996
Benutzt von United States Navy , Royal Navy
Produktionsgeschichte
Entworfen 1956–1960
Hersteller Lockheed Corporation
Varianten A-1, A-2, A-3, Chevaline
Spezifikationen (Polaris A-3 (UGM-27C))
Masse 35.700 Pfund (16.200 kg)
Höhe 32 Fuß 4 Zoll (9,86 m)
Durchmesser 4 Fuß 6 Zoll (1.370 mm)
Sprengkopf 1 x W47 , 3 x W58 thermonukleare Waffe
Sprengertrag 3 × 200 kt

Motor Erste Stufe, Aerojet General Feststoffrakete
Zweite Stufe, Hercules- Rakete
Treibmittel Festtreibstoff
Operative
Bereich
2.500 Seemeilen (4.600 km)
Maximale Geschwindigkeit 8.000 mph (13.000 km/h)
Guidance
System
Trägheits

Lenksystem
Schubvektorisierung
Genauigkeit CEP 3.000 Fuß (910 m)

Plattform starten
U-Boote mit ballistischen Raketen

Die UGM-27 Polaris- Rakete war eine zweistufige , nuklearbewaffnete, von U-Booten gestartete ballistische Rakete (SLBM). Als erstes SLBM der United States Navy diente es von 1961 bis 1980.

Mitte der 1950er Jahre war die Navy an dem Jupiter-Raketenprojekt mit der US-Armee beteiligt und hatte das Design beeinflusst, indem sie es gedrungen machte, damit es in U-Boote passte. Sie sind jedoch Bedenken hinsichtlich der Verwendung von hatten flüssige Stoffraketen an Bord von Schiffen, und einige Überlegungen wurden zu einer gegebenen Festbrennstoff Version, Jupiter S. 1956 während einer Anti-U - Boot - Studie bekannt als Projekt Nobska , Edward Teller schlug vor , dass sehr kleines Wasserstoffbombensprengköpfe waren möglich. Ein Absturzprogramm zur Entwicklung einer Rakete, die zum Tragen solcher Sprengköpfe geeignet ist, begann als Polaris und startete weniger als vier Jahre später, im Februar 1960, seinen ersten Schuss.

Da die Polaris-Rakete von einer beweglichen Plattform unter Wasser abgefeuert wurde, war sie im Wesentlichen gegen Gegenangriffe unverwundbar. Dies führte dazu, dass die Marine ab etwa 1959 vorschlug, ihnen die gesamte nukleare Abschreckungsfunktion zu übertragen. Dies führte zu neuen Kämpfen zwischen der Navy und der US Air Force , die letztere mit der Entwicklung des Counterforce- Konzepts reagierte, das für den strategischen Bomber und die Interkontinentalrakete als Schlüsselelemente der flexiblen Reaktion plädierte . Polaris bildete das Rückgrat der Nuklearstreitkräfte der US Navy an Bord einer Reihe von maßgeschneiderten U-Booten. 1963 führte der Polaris-Verkaufsvertrag dazu, dass die Royal Navy die nukleare Rolle des Vereinigten Königreichs übernahm, und obwohl einige Tests von der italienischen Marine durchgeführt wurden, führte dies nicht zum Einsatz.

Die Polaris-Rakete wurde ab 1972 schrittweise auf 31 der 41 ursprünglichen SSBNs der US Navy durch die MIRV- fähige Poseidon- Rakete ersetzt. In den 1980er Jahren wurden diese Raketen auf 12 dieser U-Boote durch die Trident I- Rakete ersetzt. Die 10 SSBNs der George Washington- und Ethan Allen- Klasse behielten Polaris A-3 bis 1980, weil ihre Raketenrohre nicht groß genug waren, um Poseidon aufzunehmen. Als die USS  Ohio 1980 mit Seeversuchen begann, wurden diese U-Boote entwaffnet und als Angriffs-U-Boote umbenannt , um eine Überschreitung der Grenzen des strategischen Waffenvertrags SALT II zu vermeiden .

Die Komplexität des Polaris-Raketenprogramms führte zur Entwicklung neuer Projektmanagementtechniken, einschließlich der Program Evaluation and Review Technique (PERT), um die einfachere Gantt-Diagramm- Methodik zu ersetzen .

Geschichte und Entwicklung

Die Polaris-Rakete ersetzte einen früheren Plan, eine U-Boot-basierte Raketentruppe zu schaffen, die auf einem Derivat der US-Armee Jupiter -Ballistische Mittelstreckenrakete basiert . Admiral Arleigh Burke, Chief of Naval Operations, ernannte Ende 1955 Konteradmiral W. F. "Red" Raborn zum Leiter eines Special Project Office zur Entwicklung von Jupiter für die Marine. Der große Durchmesser der Jupiter-Rakete war ein Produkt der Notwendigkeit, die Länge so kurz zu halten, dass sie passen in ein mittelgroßes U-Boot. Auf der bahnbrechenden Project Nobska- Konferenz 1956 in Anwesenheit von Admiral Burke erklärte der Nuklearphysiker Edward Teller , dass innerhalb weniger Jahre ein physisch kleiner Sprengkopf von einer Megatonne für Polaris hergestellt werden könnte, was Burke dazu veranlasste, das Jupiter-Programm zu verlassen und sich auf Polaris . zu konzentrieren im Dezember dieses Jahres. Polaris wurde von der Raketenabteilung des Sonderprojektbüros unter Konteradmiral Roderick Osgood Middleton angeführt und ist immer noch dem Sonderprojektbüro unterstellt. Admiral Burke war später maßgeblich an der Bestimmung der Größe der Polaris-U-Boot-Streitkräfte beteiligt und schlug vor, dass 40-45 U-Boote mit jeweils 16 Raketen ausreichen würden. Schließlich wurde die Zahl der Polaris-U-Boote auf 41 festgelegt .

Die USS  George Washington war das erste U-Boot, das in der Lage war, in den USA entwickelte, von U-Booten gestartete ballistische Raketen (SLBM) einzusetzen . Die Verantwortung für die Entwicklung von SLBMs wurde der Marine und dem Heer übertragen. Die Luftwaffe wurde mit der Entwicklung einer landgestützten ballistischen Mittelstreckenrakete (IRBM) beauftragt, während eine IRBM, die auf dem Land- oder Seeweg gestartet werden konnte, der Marine und dem Heer zugeteilt wurde. Das Büro für Navy Special Projects (SP) stand an der Spitze des Projekts. Es wurde von Konteradmiral William Raborn geführt .

Am 13. September 1955 empfahl James R. Killian , Leiter eines von Präsident Eisenhower organisierten Sonderausschusses, dass sich sowohl die Armee als auch die Marine im Rahmen eines Programms zur Entwicklung einer ballistischen Mittelstreckenrakete (IRBM) zusammenschließen sollten. Die Rakete, die später als Jupiter bekannt wurde, sollte im Rahmen des Joint Army-Navy Ballistic Missile Committee entwickelt werden, das Anfang November desselben Jahres von Verteidigungsminister Charles E. Wilson genehmigt wurde . Das erste IRBM verfügte über ein flüssigkeitsbetriebenes Design . Flüssigtreibstoff ist mit Flugzeugen kompatibel; es ist weniger kompatibel mit U-Booten. Feste Brennstoffe hingegen machen Logistik und Lagerung einfacher und sicherer. Der Jupiter war nicht nur ein Flüssigbrennstoff-Design, er war auch sehr groß; selbst nachdem es für feste Brennstoffe ausgelegt war, wog es immer noch satte 160.000 Pfund. Ein kleineres, neues Design würde viel weniger wiegen, geschätzt auf 30.000 Pfund. Die Navy würde lieber ein kleineres, leichter manipulierbares Design entwickeln. Edward Teller war einer der Wissenschaftler, die den Fortschritt kleinerer Raketen förderten. Er argumentierte, dass die Technologie entdeckt werden müsse, anstatt bereits entwickelte Technologien anzuwenden. Raborn war auch davon überzeugt, kleinere Raketen entwickeln zu können. Er schickte Offiziere, um unabhängige Größenschätzungen vorzunehmen, um die Plausibilität einer kleinen Rakete zu bestimmen; Obwohl sich keiner der Beamten auf eine Größe einigen konnte, waren ihre Ergebnisse dennoch ermutigend.

Projekt Nobska

Die US Navy begann 1946 mit der Arbeit an nuklearbetriebenen U-Booten. Sie startete 1955 das erste, die USS  Nautilus . Die nächste Frage, die zur Weiterentwicklung führte, war, mit welchen Waffen die Atom-U-Boote ausgestattet werden sollten. Im Sommer 1956 finanzierte die Marine eine Studie der National Academy of Sciences über die U-Boot-Abwehr am Nobska Point in Woods Hole, Massachusetts, bekannt als Project NOBSKA . Die Absicht der Marine bestand darin, eine neue Rakete entwickeln zu lassen, die leichter als bestehende Raketen sein und eine Reichweite von bis zu fünfzehnhundert Meilen abdecken sollte. Ein zu lösendes Problem bestand darin, dass dieses Design nicht in der Lage sein würde, den gewünschten thermonuklearen Sprengkopf von einer Megatonne zu tragen.

Diese Studie brachte Edward Teller aus dem kürzlich gegründeten Atomwaffenlabor in Livermore und J. Carson Mark , der das Atomwaffenlabor von Los Alamos repräsentierte. Teller war bereits als nuklearer Verkäufer bekannt, aber dies war der erste Fall, in dem es einen großen Wettkampf gab, bei dem er sein Gegenstück in Los Alamos überbot. Die beiden kannten sich gut: Mark wurde 1947 zum Leiter der theoretischen Abteilung von Los Alamos ernannt, ein Job, der ursprünglich Teller angeboten wurde. Mark war ein vorsichtiger Physiker und war Teller in einem Bieterkrieg nicht gewachsen.

Beim NOBSKA-Sommerstudium leistete Edward Teller seinen berühmten Beitrag zum FBM-Programm. Teller bot an, innerhalb von fünf Jahren einen leichten Sprengkopf mit einer Stärke von einer Megatonne zu entwickeln. Er schlug vor, konventionelle Torpedos durch nuklear bewaffnete Torpedos zu ersetzen, um eine neue U-Boot-Abwehrwaffe bereitzustellen. Livermore erhielt das Projekt. Als Teller nach Livermore zurückkehrte, waren die Leute erstaunt über die Kühnheit von Tellers Versprechen. Dies schien bei der gegenwärtigen Größe von Atomsprengköpfen undenkbar, und Teller wurde herausgefordert, seine Behauptung zu unterstützen. Er wies auf den Trend in der Sprengkopftechnologie hin, der in jeder nachfolgenden Generation ein geringeres Verhältnis von Gewicht zu Ausbeute anzeigte. Als Teller nach der Anwendung dieser auf das FBM-Programm befragt wurde, fragte er: "Warum einen 1958er Sprengkopf in einem Waffensystem von 1965 verwenden?"

Mark widersprach Tellers Vorhersage, dass der gewünschte 1-Megatonnen-Sprengkopf innerhalb des vorgesehenen Zeitrahmens an die Raketenhülle angepasst werden könnte. Stattdessen schlug Mark vor, dass eine halbe Megatonne realistischer wäre und nannte einen höheren Preis und eine längere Frist. Dies bestätigte einfach die Gültigkeit von Tellers Vorhersage in den Augen der Navy. Ob der Sprengkopf eine halbe oder eine Megatonne groß war, spielte keine Rolle, solange er in die Rakete passte und zum Stichtag fertig sein würde. Fast vier Jahrzehnte später sagte Teller in Bezug auf Marks Auftritt, dass es „eine Gelegenheit war, bei der ich mich über die Schüchternheit der anderen Person freute“. Als die Atomenergiekommission Tellers Schätzung Anfang September bestätigte, beschlossen Admiral Burke und das Navy-Sekretariat, die SPO dabei zu unterstützen, die neue Rakete, die jetzt von Admiral Raborn Polaris genannt wurde, massiv voranzutreiben.

Es wird behauptet, dass das "Jupiter"-Raketenprogramm der Navy nichts mit dem Armeeprogramm zu tun hatte. Die Navy bekundete ebenfalls Interesse an Jupiter als SLBM, verließ jedoch die Zusammenarbeit, um an ihrer Polaris zu arbeiten. Zunächst hatte das neu zusammengestellte SPO-Team das Problem, das große Jupiter-IRBM mit flüssigem Brennstoff richtig zum Laufen zu bringen. Jupiter behielt die kurze, gedrungene Form bei, die in Marine-U-Boote passen sollte. Seine schiere Größe und Flüchtigkeit seines Treibstoffs machten ihn für den U-Boot-Start sehr ungeeignet und für den Einsatz auf Schiffen nur unwesentlich attraktiver. Die Rakete wurde weiterhin vom deutschen Team der Armee in Zusammenarbeit mit ihrem Hauptauftragnehmer, der Chrysler Corporation, entwickelt. Die Aufgabe von SPO war es, für diesen Zweck eine Seestartplattform mit den notwendigen Feuerleit- und Stabilisierungssystemen zu entwickeln. Der ursprüngliche Zeitplan sah vor, ein schiffsbasiertes IRBM-System bis zum 1. Januar 1960 und ein U-Boot-basiertes bis zum 1. Januar 1965 betriebsbereit zu haben. Die Marine war jedoch mit dem Flüssigtreibstoff-IRBM zutiefst unzufrieden. Die erste Sorge war, dass der Umgang mit dem kryogenen Flüssigtreibstoff nicht nur äußerst gefährlich war, sondern auch die Startvorbereitungen sehr zeitaufwändig waren. Zweitens wurde argumentiert, dass Flüssigtreibstoffraketen eine relativ geringe Anfangsbeschleunigung aufwiesen, was beim Abschuss einer Rakete von einer sich bewegenden Plattform in bestimmten Seezuständen nachteilig ist. Bis Mitte Juli 1956 hatte der wissenschaftliche Beirat des Verteidigungsministers empfohlen, ein Festtreibstoff-Raketenprogramm vollständig einzuleiten, jedoch nicht das ungeeignete Nutzlast- und Leitsystem Jupiter zu verwenden. Bis Oktober 1956 betrachtete eine Studiengruppe, die Schlüsselfiguren der Marine, der Industrie und akademischer Organisationen umfasste, verschiedene Designparameter des Polaris-Systems und Kompromisse zwischen verschiedenen Unterabschnitten. Die Schätzung, dass eine 30.000-Pfund-Rakete einen geeigneten Sprengkopf über 1500 Seemeilen liefern könnte, wurde bestätigt. Mit dieser optimistischen Einschätzung beschloss die Navy nun, das Jupiter-Programm ganz abzuschaffen und suchte das Verteidigungsministerium auf, eine separate Navy-Rakete zu unterstützen. Ein riesiges aufgetauchtes U-Boot würde vier "Jupiter" -Raketen tragen, die horizontal getragen und abgeschossen werden würden. Dies war wahrscheinlich das nie gebaute SSM-N-2 Triton- Programm. Eine Geschichte des Jupiter-Programms der Armee besagt jedoch, dass die Marine am Armeeprogramm beteiligt war, sich jedoch frühzeitig zurückzog.

Ursprünglich bevorzugte die Marine Marschflugkörpersysteme in einer strategischen Rolle, wie die Regulus-Rakete, die auf der früheren USS  Grayback und einigen anderen U-Booten eingesetzt wurde, aber ein großer Nachteil dieser frühen Marschflugkörper-Startsysteme (und der Jupiter-Vorschläge) war die Notwendigkeit aufzutauchen und für einige Zeit aufgetaucht zu bleiben, um zu starten. U-Boote waren während des Starts sehr anfällig für Angriffe, und eine vollständig oder teilweise betankte Rakete an Deck war eine ernsthafte Gefahr. Die Schwierigkeit, einen Start bei rauem Wetter vorzubereiten, war ein weiterer großer Nachteil dieser Konstruktionen, aber raue Seebedingungen beeinflussten die Unterwasserstarts von Polaris nicht übermäßig.

Es wurde schnell klar, dass ballistische Feststoffraketen gegenüber Marschflugkörpern in Reichweite und Genauigkeit Vorteile hatten und von einem untergetauchten U-Boot aus gestartet werden konnten, um die Überlebensfähigkeit von U-Booten zu verbessern.

Der Hauptauftragnehmer für alle drei Versionen von Polaris war die Lockheed Missiles and Space Company (jetzt Lockheed Martin ).

Universal International Newsreel vom ersten Unterwasserfeuer der Polaris am 20. Juli 1960

Das Polaris-Programm begann 1956 mit der Entwicklung. Die USS  George Washington , das erste US-Raketen-U-Boot, startete am 20. Juli 1960 erfolgreich die erste Polaris-Rakete von einem untergetauchten U-Boot. Die A-2-Version der Polaris-Rakete war im Wesentlichen eine verbesserte A-1 , und es wurde Ende 1961 in Dienst gestellt. Es wurde auf insgesamt 13 U-Booten montiert und diente bis Juni 1974. Anhaltende Probleme mit dem W-47-Sprengkopf , insbesondere mit seiner mechanischen Bewaffnung und Sicherungsausrüstung, führten dazu, dass eine große Anzahl der Raketen zerstört wurde wegen Modifikationen zurückgerufen, und die US Navy suchte einen Ersatz mit entweder einer größeren Ausbeute oder einer gleichwertigen Zerstörungskraft. Das Ergebnis war der W-58-Sprengkopf, der in einem "Cluster" von drei Sprengköpfen für die Polaris A-3, das letzte Modell der Polaris-Rakete, verwendet wurde.

Eines der anfänglichen Probleme, mit denen die Marine bei der Entwicklung eines SLBM konfrontiert war, bestand darin, dass sich das Meer bewegt, während eine Startplattform an Land dies nicht tut. Wellen und Dünungen, die das Boot oder U-Boot schaukeln, sowie eine mögliche Durchbiegung des Schiffsrumpfes mussten berücksichtigt werden, um die Rakete richtig auszurichten.

Die Entwicklung von Polaris wurde auf einem engen Zeitplan gehalten und der einzige Einfluss, der dies änderte, war der Start von SPUTNIK durch die UdSSR am 4. Oktober 1957. Dies veranlasste viele, die an dem Projekt arbeiteten, die Entwicklung zu beschleunigen. Der Start eines zweiten russischen Satelliten und drängende öffentliche und Regierungsmeinungen veranlassten Minister Wilson, das Projekt schneller voranzutreiben.

Die Marine favorisierte einen Unterwasserstart eines IRBM, obwohl das Projekt mit einem Überwasserstartziel begann. Sie beschlossen, die Entwicklung eines Unterwasser-Starts fortzusetzen und entwickelten zwei Ideen für diesen Start: nass und trocken. Trockenstart bedeutete, die Rakete in eine Hülle zu hüllen, die sich ablösen würde, wenn die Rakete die Wasseroberfläche erreichte. Nassstart bedeutete, die Rakete ohne Gehäuse durch das Wasser zu schießen. Während die Navy einen Nassstart befürwortete, entwickelten sie beide Methoden als Failsafe. Sie taten dies mit der Entwicklung des Gas- und Luftantriebs der Rakete auch aus dem Tauchrohr heraus.

Die ersten Polaris-Raketentests erhielten die Namen „AX-#“ und später in „A1X-#“ umbenannt. Die Tests der Raketen erfolgten:

24. September 1958: AX-1 in Cape Canaveral von einer Startrampe aus; die Rakete wurde zerstört, nachdem sie aufgrund eines Programmierfehlers nicht die richtige Flugbahn einschlagen konnte.

Oktober 1958: AX-2 in Cape Canaveral von einer Startrampe aus; explodierte auf der Startrampe.

30. Dezember 1958: AX-3 in Cape Canaveral von einer Startrampe aus; richtig gestartet, wurde aber wegen der Kraftstoffüberhitzung zerstört.

19. Januar 1959: AX-4 in Cape Canaveral von der Startrampe: korrekt gestartet, aber begann sich unregelmäßig zu verhalten und wurde zerstört.

27. Februar 1959: AX-5, in Cape Canaveral von der Startrampe: korrekt gestartet, aber begann sich unregelmäßig zu verhalten und wurde zerstört.

20. April 1959: AX-6 in Cape Canaveral von der Startrampe aus: Dieser Test war ein Erfolg. Die Rakete startete, trennte sich und spritzte 300 Meilen vor der Küste in den Atlantik.

Zwischen diesen beiden Tests wurde das Trägheitsführungssystem entwickelt und zum Testen implementiert.

1. Juli 1959: AX-11 in Cape Canaveral von einer Startrampe aus: Dieser Start war erfolgreich, aber Teile der Rakete lösten sich ab und verursachten einen Ausfall. Es zeigte sich, dass die neuen Leitsysteme funktionierten.

Orientierungshilfe

Zu der Zeit, als das Polaris-Projekt in Betrieb ging, waren U-Boot-Navigationssysteme alles andere als genau, und zu dieser Zeit reichte dieser Standard aus, um effektive militärische Bemühungen angesichts der bestehenden Waffensysteme, die von Heer, Luftwaffe und Marine eingesetzt werden, aufrechtzuerhalten. Ursprünglich waren die Entwickler von Polaris darauf eingestellt, die bestehende Konfiguration der "Stable Platform" des Trägheitsleitsystems zu verwenden. Dieses Schiffs-Inertialnavigationssystem (SINS) wurde am MIT Instrumentation Laboratory entwickelt und 1954 an die Marine geliefert. Die Entwickler von Polaris stießen seit der Geburt des Projekts auf viele Probleme die Gyroskope, die sie implementieren würden.

Diese Konfiguration der "stabilen Plattform" berücksichtigte weder die Änderung der Gravitationsfelder, die das U-Boot während der Fahrt erfahren würde, noch die sich ständig ändernde Position der Erde. Dieses Problem warf viele Bedenken auf, da dies die Genauigkeit und Zuverlässigkeit der Navigationsanzeigen nahezu unmöglich machen würde. Ein mit ballistischen Raketen ausgerüstetes U-Boot nützte wenig bis gar nichts, wenn die Betreiber keine Möglichkeit hatten, sie zu lenken. Polaris musste sich daher anderswo umsehen und fand schnell Hoffnung in einem von der US Air Force aufgegebenen Leitsystem. Die Autonetics Division der North American Aviation stand zuvor vor der Aufgabe, für die US Air Force Navaho ein Leitsystem namens XN6 Autonavigator zu entwickeln. Das XN6 war ein System, das für luftatmende Cruise Missiles entwickelt wurde , sich aber 1958 für den Einsatz auf U-Booten als nützlich erwiesen hatte.

Ein Vorgänger des GPS- Satellitennavigationssystems, das Transit-System (später NAVSAT genannt), wurde entwickelt, weil die U-Boote ihre Position beim Start kennen mussten, damit die Raketen ihre Ziele treffen konnten. Zwei amerikanischer Physiker William Guier und George Weiffenbach, an der Johns Hopkins ‚s Applied Physics Laboratory (APL), begann diese Arbeit im Jahr 1958. Ein Computer klein genug , um fit durch eine U - Boot - Luke wurde 1958 entwickelt, die AN / UYK-1 . Es wurde verwendet, um die Transit-Satellitendaten zu interpretieren und Leitinformationen an die Polaris zu senden, die über einen eigenen Leitcomputer mit ultraminiaturisierter Elektronik verfügte, der für seine Zeit sehr fortschrittlich war, da in einem Polaris nicht viel Platz war - es gab 16 davon jedes U-Boot. Das Trägheitsnavigationssystem (SINS) des Schiffes wurde früher entwickelt, um eine kontinuierliche Koppelnavigationsaktualisierung der Position des U-Boots zwischen Positionsfixes über andere Methoden wie LORAN bereitzustellen . Dies war in den ersten Jahren von Polaris besonders wichtig, da Transit erst 1964 einsatzbereit war. Bis 1965 kaufte die Navy Mikrochips ähnlich den Texas Instruments- Einheiten für den Minuteman II für den Polaris. Die Minuteman-Leitsysteme benötigten jeweils 2000 davon, so dass das Polaris-Leitsystem möglicherweise eine ähnliche Anzahl verwendet hat. Um den Preis unter Kontrolle zu halten, wurde das Design standardisiert und mit der Westinghouse Electric Company und RCA geteilt . Im Jahr 1962 betrug der Preis für jeden Minuteman-Chip 50 US-Dollar. 1968 fiel der Preis auf 2 Dollar.

Polaris A-3

Polaris A-3

Diese Rakete ersetzte die früheren Modelle A-1 und A-2 in der US Navy und rüstete auch die britische Polaris-Truppe aus. Die A-3 hatte eine Reichweite von 2.500 Seemeilen (4.600 Kilometer) und einen neuen Waffenschacht mit drei Mk 2-Wiedereintrittsfahrzeugen (ReB oder Re-Entry Body in der US Navy und britischen Nutzung); und der neue W-58-Sprengkopf mit 200  kt Ausbeute. Diese Anordnung wurde ursprünglich als "Cluster-Sprengkopf" beschrieben, wurde jedoch durch den Begriff Multiple Re-Entry Vehicle (MRV) ersetzt. Die drei Sprengköpfe, auch als "Bomben" bekannt, waren in einem "Schrotflinten"-ähnlichen Muster über einem einzelnen Ziel verteilt und waren nicht unabhängig voneinander anvisierbar (wie es eine MIRV- Rakete ist). Es wurde angegeben, dass die drei Sprengköpfe aufgrund ihres Verteilungsmusters auf dem Ziel in ihrer Zerstörungskraft einem einzelnen 1-Megatonnen-Sprengkopf entsprechen. Das erste Polaris - U - Boot ausgestattet mit MRV A-3 war der USS Daniel Webster im Jahr 1964. Später wird die Polaris A-3 - Raketen (aber nicht die Rebs) wurden ebenfalls begrenzt gegeben Härten die Raketen Elektronik zum Schutz vor nuklearen elektromagnetischen Impulse Effekten , während in den boost Phase . Dies war als A-3T ("Topsy") bekannt und war das letzte Produktionsmodell.

Polaris A-1

Polaris A-1 auf der Startrampe in Cape Canaveral

Das erste Testmodell der Polaris wurde als AX-Serie bezeichnet und absolvierte am 24. September 1958 seinen Jungfernflug von Cape Canaveral ein Teilerfolg (damals wurde "Teilerfolg" für jeden Raketentest verwendet, der brauchbare Daten lieferte). Der nächste Flug am 15. Oktober scheiterte spektakulär, als sich die zweite Stufe auf dem Pad entzündete und von selbst abhob. Range Safety sprengte die verirrte Rakete, während die erste Stufe auf dem Pad saß und brannte. Beim dritten und vierten Test (30. Dezember und 9. Januar) gab es Probleme aufgrund von Überhitzung im Bootsheck. Dies erforderte eine zusätzliche Abschirmung und Isolierung der Verkabelung und anderer Komponenten. Als ein Jahr nach Beginn des Programms der letzte AX-Flug durchgeführt wurde, waren 17 Polaris-Raketen geflogen, von denen fünf alle ihre Testziele erfüllten.

Die erste Operations Version, die Polaris A-1, hatte eine Reichweite von 1.400 nautischen Meilen (2.600 km) und ein einzigen Mk 1 Wiedereintrittsfahrzeug, mit einem einzelnen W-47-Y1 600 kt Atomsprengkopf, mit einem tragenden Trägheitslenksystem was einen wahrscheinlichen Kreisfehler (CEP) von 1.800 Metern (5.900 Fuß) ergab. Die zweistufige Feststoffrakete hatte eine Länge von 28,5 Fuß (8,7 m), einen Körperdurchmesser von 54 Zoll (1,4 m) und ein Startgewicht von 28.800 Pfund (13.100 kg).

Die USS  George Washington war das erste Flotten-U-Boot mit ballistischen Raketen ( SSBN in der Terminologie der US-Marine) und sie und alle anderen Polaris-U-Boote trugen 16 Raketen. Zwischen 1960 und 1966 wurden 40 weitere SSBNs eingeführt.

Die Arbeiten an seinem Atomsprengkopf W47 begannen 1957 in der Einrichtung, die heute Lawrence Livermore National Laboratory heißt, von einem Team unter der Leitung von John Foster und Harold Brown . Die Marine nahm die Lieferung der ersten 16 Sprengköpfe im Juli 1960 an. Am 6. Mai 1962 wurde eine Polaris A-2-Rakete mit einem scharfen W47-Sprengkopf im "Frigate Bird"-Test der Operation Dominic durch die USS  Ethan Allen im zentralen Pazifik getestet Ocean , der einzige amerikanische Test einer lebenden strategischen Atomrakete.

Die beiden Stufen wurden beide durch Schubvektorsteuerung gesteuert . Die Trägheitsnavigation führte die Rakete auf eine CEP von etwa 900 m (3.000 Fuß), die für den Einsatz gegen gehärtete Ziele nicht ausreichend war. Sie waren hauptsächlich nützlich, um verstreute militärische Oberflächenziele (Flugplätze oder Radaranlagen) anzugreifen und einen Weg für schwere Bomber freizumachen, obwohl Polaris in der allgemeinen öffentlichen Wahrnehmung eine strategische Vergeltungswaffe für den zweiten Angriff war.

Nach Polaris

Um dem Bedarf an größerer Genauigkeit über größere Entfernungen gerecht zu werden, haben die Entwickler von Lockheed ein Wiedereintrittsfahrzeugkonzept, verbesserte Führung, Feuerkontrolle und Navigationssysteme integriert, um ihre Ziele zu erreichen. Um die großen Leistungssteigerungen der Polaris A3 im Vergleich zu früheren Modellen zu erzielen, wurden viele Verbesserungen vorgenommen, einschließlich der Treibstoffe und des Materials, das beim Bau der Brennkammern verwendet wurde. Die späteren Versionen (die A-2, A-3 und B-3) waren größer, wogen mehr und hatten größere Reichweiten als die A-1. Am wichtigsten war die Reichweitenerhöhung: Die Reichweite der A-2 betrug 1.500 Seemeilen (2.800 Kilometer), die A-3 2.500 Seemeilen (4.600 Kilometer) und die B-3 2.000 Seemeilen (3.700 Kilometer). Die A-3 verfügte über mehrere Wiedereintrittsfahrzeuge ( MRVs ), die die Sprengköpfe über ein gemeinsames Ziel verteilten, und die B-3 sollte Durchdringungshilfen haben , um der sowjetischen Raketenabwehr entgegenzuwirken .

Die US - Marine begann im Jahr 1972. Die B-3 - Rakete in die C3 entwickelt Polaris mit Poseidon zu ersetzen Poseidon Rakete , das verließ das Köder - Konzept für den Einsatz von der C3 der größeren Wurfgewicht für größere Zahlen (10-14) von neue gehärtete Wiedereintrittsfahrzeuge mit hoher Wiedereintrittsgeschwindigkeit , die die sowjetische Verteidigung durch das bloße Gewicht der Zahl und ihre hohe Geschwindigkeit nach dem Wiedereintritt überwältigen könnten. Dies erwies sich als wenig zuverlässiges System und bald darauf wurden beide Systeme durch den Trident ersetzt. Ein vorgeschlagenes Undersea Long-Range Missile System (ULMS)-Programm skizzierte einen langfristigen Plan, der die Entwicklung einer als ULMS II bezeichneten Langstreckenrakete vorsah, die die doppelte Reichweite der bestehenden Poseidon (ULMS I)-Rakete erreichen sollte. Neben einer Langstreckenrakete wurde ein größeres U-Boot (Ohio-Klasse) vorgeschlagen, um die derzeit mit Poseidon eingesetzten U-Boote zu ersetzen. Das ULMS II-Raketensystem wurde für die Nachrüstung bestehender SSBNs und für das geplante U-Boot der Ohio-Klasse entwickelt.

Im Mai 1972 wurde der Begriff ULMS II durch Trident ersetzt. Die Trident sollte eine größere, leistungsfähigere Rakete mit einer Reichweite von mehr als 6000 Meilen sein. Im Rahmen der Vereinbarung zahlte das Vereinigte Königreich zusätzlich 5% seiner gesamten Beschaffungskosten von 2,5 Milliarden Dollar als Forschungs- und Entwicklungsbeitrag an die US-Regierung. Im Jahr 2002 kündigte die United States Navy Pläne an, die Lebensdauer der U-Boote und der D5-Raketen bis zum Jahr 2040 zu verlängern. Dies erfordert ein D5 Life Extension Program (D5LEP), das derzeit läuft. Das Hauptziel besteht darin, veraltete Komponenten zu minimalen Kosten durch die Verwendung kommerzieller Standardhardware (COTS) zu ersetzen; während die bewiesene Leistung der bestehenden Trident II-Raketen beibehalten wird.

STERNE

STARS, ein strategisches Zielsystem, ist ein BMDO- Programm, das vom US Army Space and Strategic Defense Command (SSDC) verwaltet wird. Es begann 1985 als Reaktion auf Bedenken, dass der Vorrat an überschüssigen Minuteman-I- Boostern, die zum Abschuss von Zielen und anderen Experimenten auf Flugbahnen interkontinentaler ballistischer Raketen zur Unterstützung der strategischen Verteidigungsinitiative verwendet wurden, bis 1988 aufgebraucht sein würde. SSDC beauftragte Sandia National Laboratories , ein Department des Energielabors, um eine alternative Trägerrakete zu entwickeln, die überschüssige Polaris-Booster verwendet. Die Sandia National Laboratories haben zwei STARS-Booster-Konfigurationen entwickelt: STARS I und STARS II.

STARS I bestand aus einer generalüberholten ersten und zweiten Polaris-Stufe und einer kommerziell beschafften Orbis I- Drittstufe. Es kann einzelne oder mehrere Nutzlasten bereitstellen, aber die mehreren Nutzlasten können nicht auf eine Weise bereitgestellt werden, die den Betrieb eines Post-Boost-Fahrzeugs simuliert. Um diesem speziellen Bedarf gerecht zu werden, hat Sandia einen Operations and Deployment Experiments Simulator (ODES) entwickelt, der als PBV fungiert. Als ODES zu STARS I hinzugefügt wurde, wurde die Konfiguration als STARS II bekannt. Die Entwicklungsphase des STARS-Programms wurde 1994 abgeschlossen und BMDO stellte hierfür etwa 192,1 Millionen US-Dollar zur Verfügung. Die Betriebsphase begann 1995. Der erste STARS I-Flug, ein Hardware-Check-out-Flug, wurde im Februar 1993 gestartet und der zweite Flug, ein STARS I-Reentry-Fahrzeug-Experiment, wurde im August 1993 gestartet.

Der dritte Flug, eine STARS II-Entwicklungsmission, wurde im Juli 1994 gestartet, wobei alle drei Flüge von BMDO als erfolgreich angesehen wurden. Der Verteidigungsminister führte 1993 eine umfassende Überprüfung der Verteidigungsstrategie des Landes durch, die die Anzahl der STARS-Starts, die zur Unterstützung der nationalen Raketenabwehr (NMD)2 und der BMDO-Finanzierung erforderlich waren, drastisch reduzierte. Aufgrund der Einführung und Budgetkürzungen entwickelte das STARS-Büro einen Entwurf eines langfristigen Plans für das STARS-Programm. Die Studie untersuchte drei Optionen:

  1. Versetzen Sie das Programm in einen Ruhezustand, behalten Sie jedoch die Möglichkeit, es wieder zu aktivieren.
  2. Beenden Sie das Programm.
  3. Setzen Sie das Programm fort.

Als das STARS-Programm 1985 gestartet wurde, wurde davon ausgegangen, dass es vier Starts pro Jahr geben würde. Aufgrund der großen Anzahl erwarteter Markteinführungen und einer unbekannten Defektrate für überzählige Polaris-Motoren erwarb das STARS-Büro 117 überzählige Motoren der ersten und 102 der zweiten Stufe. Ab Dezember 1994 standen sieben überholte Motoren der ersten und der zweiten Stufe für zukünftige Markteinführungen zur Verfügung. BMDO evaluiert derzeit STARS als potenzielles Langstreckensystem zum Abschuss von Zielen für Entwicklungstests zukünftiger Theater-Raketen-Abwehr-3-Systeme. STARS I wurde erstmals 1993 gestartet und diente ab 2004 als Standard-Booster für Versuche mit dem Ground-Based Interceptor .

Britische Polaris

British Polaris, Imperial War Museum , London

Seit den frühen Tagen des Polaris-Programms schlugen amerikanische Senatoren und Marineoffiziere vor, dass das Vereinigte Königreich Polaris verwenden könnte. 1957 begannen der Chef der Marineoperationen, Arleigh Burke und First Sea Lord Louis Mountbatten , über das Projekt zu korrespondieren. Nach der Annullierung der Blue Streak- und Skybolt- Raketen in den 1960er Jahren, im Rahmen des Nassau-Abkommens von 1962 , das aus Treffen zwischen Harold Macmillan und John F. Kennedy hervorging, würden die Vereinigten Staaten Großbritannien mit Polaris-Raketen, Abschussrohren, ReBs und dem Feuer beliefern -Kontrollsysteme . Großbritannien stellte seine eigenen Sprengköpfe her und schlug zunächst vor, fünf U-Boote mit ballistischen Raketen zu bauen , die später von der neuen Labour-Regierung von Harold Wilson auf vier reduziert wurden , mit 16 Raketen, die auf jedem Boot mitgeführt werden sollten. Auch das Abkommen von Nassau enthielt sehr spezifische Formulierungen. Die Absicht, die Vereinbarung auf diese Weise zu formulieren, war, sie bewusst undurchsichtig zu machen. Der Verkauf der Polaris war in Bezug auf die Auslegung durch ein einzelnes Land aufgrund der im Nassau-Abkommen getroffenen Diktionsentscheidungen formbar. Für die Vereinigten Staaten von Amerika erlaubte der Wortlaut, dass der Verkauf in den Anwendungsbereich der Abschreckungsbefugnisse der NATO fällt . Auf der anderen Seite könnte der Verkauf für die Briten als rein britische Abschreckung angesehen werden. Der Polaris-Verkaufsvertrag wurde am 6. April 1963 unterzeichnet.

Inerte Trainingsrunde im National Museum of Scotland, East Fortune

Im Gegenzug erklärten sich die Briten bereit, dem SACEUR (Supreme Allied Commander, Europe) die Kontrolle über ihre Polaris-Raketenziele zu übertragen , mit der Maßgabe, dass in einem nationalen Notfall ohne Unterstützung durch die NATO-Verbündeten das Zielen, die Erlaubnis zum Schießen und das Abfeuern von diese Polaris-Raketen würden sich bei den britischen Behörden befinden. Dennoch ist und war für den Einsatz britischer Nuklearwaffen, einschließlich SLBMs, immer die Zustimmung des britischen Premierministers erforderlich.

Die operative Kontrolle der Polaris-U-Boote wurde einem anderen NATO-Oberbefehlshaber übertragen, dem SACLANT (Supreme Allied Commander, Atlantic), der in der Nähe von Norfolk, Virginia, stationiert ist, obwohl der SACLANT routinemäßig die Kontrolle über die Raketen an seinen stellvertretenden Kommandanten im Ostatlantik delegierte COMEASTLANT, der immer ein britischer Admiral war.

Polaris war das größte Projekt in der Friedensgeschichte der Royal Navy. Obwohl die neue Labour-Regierung 1964 erwog, Polaris abzuschaffen und die U-Boote in konventionell bewaffnete Jäger-Killer zu verwandeln, setzte sie das Programm fort, da Polaris Großbritannien eine globale Nuklearkapazität – vielleicht östlich von Suez – zu einem Preis von 150 Millionen Pfund weniger als dem der V-Bomber- Streitkräfte. Durch die Übernahme vieler etablierter, amerikanischer Methoden und Komponenten wurde Polaris termin- und budgetgerecht fertiggestellt. Am 15. Februar 1968 feuerte die HMS  Resolution , das führende Schiff ihrer Klasse , als erstes britisches Schiff eine Polaris. Alle SSBNs der Royal Navy waren in Faslane stationiert , nur wenige Meilen von Holy Loch entfernt . Obwohl sich eines der vier U-Boote immer in einer Werft befand, die einer Überholung unterzogen wurde, zeigen jüngste Freigaben von archivierten Dateien, dass die Royal Navy vier Bootsladungen Wiedereintrittsfahrzeuge und Sprengköpfe sowie Ersatzsprengköpfe für die Polaris A3T einsetzte und eine begrenzte Fähigkeit zur Wiederbewaffnung beibehielt und das U-Boot in See stechen lassen. Beim Ersetzen durch den Chevaline-Sprengkopf wurde die Gesamtsumme der eingesetzten RVs und Sprengköpfe auf drei Bootsladungen reduziert.

Chevalin

1986 wird eine Polaris-Rakete von HMS  Revenge gestartet

Die ursprüngliche Polaris der US-Navy war nicht dafür ausgelegt, die Abwehr gegen ballistische Raketen (ABM) zu durchdringen , aber die Royal Navy musste sicherstellen, dass ihre kleine Polaris-Truppe, die allein und oft mit nur einem U-Boot auf Abschreckungspatrouille operierte, den ABM-Bildschirm durchdringen konnte rund um Moskau. Großbritanniens U-Boote waren mit Polaris A3T-Raketen ausgestattet, einer Modifikation des von den USA von 1968 bis 1972 verwendeten Modells der Polaris. Ähnliche Bedenken gab es auch in den USA, was zu einem neuen amerikanischen Verteidigungsprogramm führte.

Das Programm wurde als Antelope bekannt und hatte den Zweck, die Polaris zu verändern. Verschiedene Aspekte der Polaris, wie die Erhöhung der Einsatzeffizienz und die Schaffung von Möglichkeiten zur Verbesserung der Durchschlagskraft, waren spezifische Aspekte, die in den Tests während des Antelope-Programms berücksichtigt wurden. Die Unsicherheit der Briten mit ihren Raketen führte zur Prüfung des Antilopenprogramms. Die Bewertungen von Antilope fanden bei Aldermaston statt . Beweise aus der Bewertung von Antelope führten zu der britischen Entscheidung, ihr Programm nach dem der Vereinigten Staaten durchzuführen.

Das Ergebnis war ein Programm namens Chevaline , die mehrere Lockvögel, hinzugefügt Spreu und andere defensive Gegenmaßnahmen . Seine Existenz wurde erst 1980 bekannt, auch wegen der Kostenüberschreitungen des Projekts, die die ursprüngliche Schätzung bei der endgültigen Genehmigung des Projekts im Januar 1975 fast vervierfacht hatten. Das Programm geriet auch in Schwierigkeiten mit der britischen Labour Party . Ihr leitender wissenschaftlicher Berater, Solly Zuckerman , glaubte, dass Großbritannien keine neuen Designs für Atomwaffen mehr brauchte und keine weiteren Atomsprengkopftests mehr notwendig seien. Obwohl die Labour-Partei eine klare Plattform für Atomwaffen bot, fand das Chevaline-Programm Unterstützer. Eine solche Person, die die Modifikation der Polaris unterstützte, war der Verteidigungsminister Denis Healey .

Trotz der Genehmigung des Programms verursachten die Ausgaben Hürden, die die Zeit bis zur Verwirklichung des Systems verlängerten. Die Kosten des Projekts führten dazu, dass Großbritannien das Programm 1977 erneut aufgab. Das System wurde Mitte 1982 auf der HMS  Renown in Betrieb genommen , und das letzte britische SSBN- U-Boot wurde Mitte 1987 damit ausgestattet. Chevaline wurde 1996 außer Dienst gestellt.

Obwohl Großbritannien die Methoden des Antelope-Programms übernahm, kamen keine Beiträge aus den Vereinigten Staaten zum Design. Aldermaston war allein für die Chevaline-Sprengköpfe verantwortlich.

Ersatz

Die Briten beantragten aus Kostengründen nicht, den Polaris-Verkaufsvertrag auf den Polaris-Nachfolger Poseidon auszudehnen . Das Verteidigungsministerium rüstete seine Atomraketen auf den Trident mit größerer Reichweite auf, nachdem es innerhalb der Regierung der Callaghan Labour Party viel politisches Gerangel über die Kosten und die Notwendigkeit gegeben hatte. Der scheidende Premierminister James Callaghan stellte der neuen Regierung der Konservativen Partei von Margaret Thatcher die Papiere seiner Regierung über Trident zur Verfügung , die die Entscheidung traf, die Trident-C4- Rakete zu erwerben .

Eine spätere Entscheidung, den Raketenkauf auf die noch größere Trident D5-Rakete mit noch größerer Reichweite aufzurüsten, wurde möglicherweise getroffen, um sicherzustellen, dass zwischen der US-Marine und der Royal Navy eine gemeinsame Raketenverbindung bestand , die von erheblicher Bedeutung war, als es auch die Royal Navy Trident-U-Boote waren um den Marine-U-Boot-Stützpunkt Kings Bay zu nutzen .

Obwohl die US-Marine die Trident C4-Rakete ursprünglich im Originalsatz ihrer U-Boote der Ohio- Klasse einsetzte, war immer geplant, alle diese U-Boote auf die größere und weitreichendere Trident D5-Rakete aufzurüsten – und das schließlich alle C4-Raketen würden von der US Navy eliminiert. Diese Umstellung wurde vollständig durchgeführt, und es sind keine Trident C4-Raketen mehr im Einsatz.

Die Polaris-Rakete blieb noch lange im Dienst der Royal Navy, nachdem sie 1980-1981 von der US Navy vollständig ausgemustert und verschrottet worden war. Infolgedessen waren viele Ersatzteile und Reparatureinrichtungen für die Polaris, die sich in den USA befanden, nicht mehr verfügbar (wie bei Lockheed , das zuerst zur Poseidon- und dann zur Trident-Rakete übergegangen war).

Italien

Während seines Wiederaufbauprogramms 1957–1961 wurde der italienische Kreuzer  Giuseppe Garibaldi mit vier Polaris-Raketenwerfern im hinteren Teil des Schiffes ausgestattet. Der italienische Einsatz von Polaris-Raketen war teilweise das Ergebnis der Kennedy- Regierung. Vor 1961 waren Italien und die Türkei mit Jupiter-Raketen ausgestattet. Drei Faktoren waren maßgeblich an der Abkehr vom Jupiter-Projekt in Italien und der Türkei beteiligt: ​​die Sicht des Präsidenten auf das Projekt, ein neues Verständnis von Waffensystemen und die geringere Notwendigkeit der Jupiter-Rakete. Der Bericht des Gemeinsamen Kongressausschusses über Atomenergie betonte die drei vorherigen Faktoren bei der Entscheidung Italiens, auf Polaris-Raketen umzusteigen.
Erfolgreiche Tests in den Jahren 1961-1962 veranlassten die Vereinigten Staaten, eine multilaterale Nuklearstreitmacht (MLF) der NATO zu untersuchen , die aus 25 internationalen Überwasserschiffen aus den USA, Großbritannien, Frankreich, Italien und Westdeutschland besteht und mit 200 Polaris-Atomraketen ausgestattet ist. europäischen Verbündeten die Beteiligung am Management der nuklearen Abschreckung der NATO zu ermöglichen .

Der Bericht befürwortete einen Wechsel von den veralteten Jupiter-Raketen, die bereits bei den Italienern untergebracht waren, auf die neuere Rakete Polaris. Der Bericht führte dazu, dass Außenminister Dean Rusk und der stellvertretende Verteidigungsminister Paul Nitze die Möglichkeit erörterten, die Sprengköpfe im Mittelmeer zu wechseln. Die Italiener ließen sich vom Interesse der Amerikaner an der Modernisierung ihrer Sprengköpfe nicht beirren. Doch nach der Kubakrise traf Kennedy in Washington mit dem italienischen Staatschef Amintore Fanfani zusammen . Fanfani gab nach und stimmte Kennedys Polaris-Plan zu, obwohl die Italiener hofften, bei der Jupiter-Rakete zu bleiben.

Sowohl der MLF-Plan als auch das italienische Polaris-Programm wurden aufgegeben, sowohl aus politischen Gründen (infolge der Kubakrise ) als auch aus der anfänglichen operativen Verfügbarkeit der ersten SSBN George Washington , die in der Lage war, SLBMs unter Wasser zu starten , a Lösung gegenüber bodengestützten Raketen vorzuziehen.

Italien entwickelte eine neue inländische Version der Rakete, die als SLBM bezeichnete Alfa . Dieses Programm wurde 1975 eingestellt, nachdem Italien den Atomwaffensperrvertrag ratifiziert hatte , mit dem endgültigen Start des dritten Prototyps im Jahr 1976.

Zwei Kreuzer der Andrea Doria- Klasse der italienischen Marine , die 1963-1964 in Dienst gestellt wurden, waren "für aber nicht mit" zwei Polaris-Raketenwerfern pro Schiff ausgestattet. Alle vier Trägerraketen wurden gebaut, aber nie installiert und in der Marineeinrichtung von La Spezia gelagert .

Der 1969 vom Stapel gelaufene italienische Kreuzer  Vittorio Veneto war ebenfalls "ausgestattet, aber nicht mit" vier Polaris-Raketenwerfern. Während der Überholungsperioden 1980-1983 wurden diese Einrichtungen entfernt und für andere Waffen und Systeme verwendet.

Betreiber

Karte mit ehemaligen UGM-27-Betreibern in Rot
 Vereinigtes Königreich
 Vereinigte Staaten
 Italien

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Weiterlesen

  • Parr, Helen. "The British Decision to Upgrade Polaris, 1970-4", Contemporary European History (2013) 22#2 S. 253-274.
  • Moore, R. "A Glossary of British Nuclear Weapons" Prospero/Journal of BROHP. 2004.
  • Panton, Dr. F. Die Enthüllung von Chevaline. Prospero/Journal von BROHP. 2004.
  • Panton, Dr. F. Polaris Verbesserungen und das Chevaline-System. Prospero/Journal von BROHP. 2004.
  • Jones, Dr. Peter, Direktor, AWE (im Ruhestand). Chevaline Technisches Programm. Prospero. 2005.
  • Verschiedene Autoren – The History of the UK Strategic Deterrent: The Chevaline Program , Proceedings of a Guided Flight Group Conference, die am 28. Oktober 2004 stattfand, Royal Aeronautical Society . ISBN  1-85768-109-6 .
  • Das Nationalarchiv , London. Verschiedene freigegebene gemeinfreie Dokumente.
  • Hansen, Chuck (2007). Swords of Armageddon: US Nuclear Weapons Development Since 1945 (PDF) (CD-ROM & Download erhältlich) (2 Aufl.). Sunnyvale, Kalifornien: Chukelea-Publikationen. ISBN 978-0-9791915-0-3. 2.600 Seiten.

Externe Links