Porsche 944 - Porsche 944

Porsche 944
1986 944 Turbo.jpg
1986 944 Turbo (951) US-Spezifikation
Überblick
Hersteller Porsche AG
Produktion 1982–1991
Montage Deutschland: Neckarsulm , Stuttgart
Designer Harm Lagaay ( Porsche AG )
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Sportwagen ( S )
Körperstil
Layout Frontmittelmotor, Heckantrieb
Verwandt Porsche 924
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand 2.400 mm (94,5 Zoll)
Länge
Breite 1.735 mm (68,3 Zoll)
Höhe 1.275 mm (50,2 Zoll)
Leergewicht
Chronologie
Nachfolger Porsche 968

Der Porsche 944 ist ein Sportwagen, der von 1982 bis 1991 vom deutschen Automobilhersteller Porsche hergestellt wurde . Als Mittelklassemodell mit Frontmotor und Heckantrieb auf Basis der 924- Plattform war der 944 als Coupé- oder Cabriolet- Karosserie erhältlich, entweder mit Saug- oder Turbomotoren . Mit über 163.000 produzierten Autos war der 944 bis zur Einführung von Boxster und 997 Carrera der erfolgreichste Sportwagen in der Geschichte von Porsche .

Umfangreiche Designüberarbeitungen für das Modelljahr 1992 veranlassten Porsche, das Typenschild des 944 fallen zu lassen und das Fahrzeug als 968 umzubenennen .

Geschichte

Der 924 GTP LeMans diente als Basis für den mittleren 944

Der 924 war ursprünglich ein Projekt von VW-Porsche, einem gemeinsamen Porsche/ Volkswagen- Unternehmen, das gegründet wurde, um den 914 zu entwickeln und zu produzieren, der in Europa sowohl als Porsche als auch als Volkswagen verkauft wurde. 1972 begann die Entwicklung eines Ersatzes für die Volkswagen-Version des 914 mit dem Codenamen EA-425. Das Modell sollte als Audi im Rahmen der VW-Audi-Porsche-Vermarktung verkauft werden. Porsche sollte eine eigene Version des Autos herstellen. An einem Punkt erklärte Volkswagen-Chef Rudolf Leidig, dass der EX-425 ausschließlich ein Volkswagen sein würde, und bestritt damit die Porsche-Version des 914-Ersatzes. Obwohl im Frühjahr 1974 mit der Erprobung begonnen wurde, stellte Volkswagen das EX-425-Programm ein. Grund waren erhebliche finanzielle Einbußen durch rückläufige Verkaufszahlen und steigende Entwicklungskosten für Neufahrzeuge sowie der Weggang von Leidig. Der kürzlich vorgestellte Volkswagen Scirocco sollte das Marktsegment der Sportcoupés füllen und das unvollendete Projekt wurde als Ersatz für den Audi 100 an Audi übergeben .

Die Absage des EX-425-Programms führte dazu, dass Porsche ein Einstiegsauto auf den Markt brachte, um den 912E zu ersetzen, der 1976 ein einziges Notlösungsmodell in den USA war, und seine Version des 914 , die 1975 eingestellt wurde. Porsche kaufte den Design und das fertige Entwicklungs-Maultier mit einer Bosch K-Jetronic mechanischen Kraftstoffeinspritzung von Volkswagen. Das Fahrzeug mit dem Namen 924 erhielt positive Kritiken, wurde jedoch von Porsche-Enthusiasten für seinen von Audi stammenden 2,0-Liter-Motor kritisiert. 1979 stellte Porsche eine Turbolader-Version des 924 vor, um die Leistung zu steigern, aber dieses Modell hatte einen hohen Preis. Anstatt das Modell aus dem Programm zu streichen, beschloss Porsche, den 944 zu entwickeln, wie sie es bei Generationen des 911 getan hatten ; Obwohl sich die Modellnummern ändern würden, würde der 924 die Basis für dieses neue Mittelklassemodell bilden.

Der Prototyp dieses Mittelklasse-Modells debütierte 1981 in LeMans, eine damals ungewöhnliche Strategie von Porsche. Das Auto wurde 924 GTP LeMans genannt und basierte auf den 924 Carrera GT LeMans, die vor der Einführung des GTP an der Veranstaltung teilnahmen. Die auffälligste Änderung im neuen Rennwagen war die Abkehr vom von Audi stammenden 2,0-Liter-Reihen-4-Motor zugunsten des von Porsche entwickelten 2,5-Liter-Motors. Der neue Motor wurde in einem Winkel von 45 Grad nach rechts montiert und verwendet eine doppelte obenliegende Nockenwelle zusammen mit gegenläufig rotierenden Ausgleichswellen, ein ungewöhnliches und einzigartiges Merkmal für seine Zeit, das eine bessere Gewichtsverteilung und eine gleichmäßige Leistungsabgabe durch Eliminierung der resultierenden inhärenten Vibrationen gewährleistete im Motor länger haltbar. Ein einzelner KKK- Turbolader mit 15,5 psi (1,1 bar) ermöglichte es dem Motor, eine maximale Leistung von 420 PS (309 kW; 414 PS) bei 6.800 U/min zu erzeugen. Der Motor nutzte auch das Prototyp-Motormanagementsystem Motronic von Bosch, um Zündzeitpunkt, Kraftstoffeinspritzung und Ladedruck zu steuern. Der neue Rennwagen erwies sich als deutlich sparsamer als sein Vorgänger und hielt nur 21 Mal in 24 Stunden an, um Kraftstoff zu tanken. Der 924 GTP erreichte den siebten Gesamtrang hinter dem Rennsieger 936 und einem Klassensieg in der Kategorie GTP+ 3.0 1981, bevor er ausgemustert und im Porsche-Museum aufbewahrt wurde. Im Jahr 1982 debütierte Porsche mit der Serienversion des Rennwagens mit Straßenzulassung, dem 944. Das Auto nutzte viele Technologien, die sein Renngeschwister verwendet hatte, einschließlich der Ausgleichswellen und des Motormanagementsystems, aber die Leistung wurde aus Sicherheitsgründen abgeschwächt.

Der neue Vierzylinder-Reihenmotor mit 2,479 cm³ (2,5 l; 151,3 cu in) aus Aluminium, mit einer Bohrung von 100 mm (3,94 in) und einem Hub von 78,9 mm (3,11 in), war im Wesentlichen die Hälfte der 928 s 5,0-Liter- V8-Motor , obwohl nur sehr wenige Teile tatsächlich austauschbar waren. Nicht typisch für Luxussportwagen wurde der Vierzylindermotor wegen Verbrauchseffizienz und Größe gewählt, da er von unten in die Neckarsulmer Produktionslinie eingebaut werden musste. Zur Überwindung der Rauhigkeit durch die für Reihenvierzylinder-Motoren typischen unausgeglichenen Sekundärkräfte hat Porsche zwei gegenläufige Ausgleichswellen eingebaut, die mit doppelter Motordrehzahl laufen. Erfunden 1904 von britischem Ingenieure Frederick Lanchester , und weiter entwickelt und im Jahr 1975 von patentiert Mitsubishi Motors , tragen Ausgleichswellen Unwuchten , die Trägheitskräfte erzeugen , dass Gleichgewicht aus den unausgeglichenen Sekundärkräften, ein Vierzylinder - Motor Gefühl machen wie als glattes sechs- Zylinder Motor . Porsche verbrachte einige Zeit damit, ein eigenes System zu entwickeln, aber als ihnen klar wurde, dass sie das von Mitsubishi entwickelte System nicht verbessern konnten, entschieden sie sich, die Lizenzgebühren zu zahlen, anstatt eine Variation zu entwickeln, die gerade ausreichte, um das Patent zu umgehen. Die Lizenzgebühren betrugen etwa 7 bis 8 US-Dollar pro Auto, was für den Verbraucher etwa 100 US-Dollar (entspricht 268 US-Dollar im Jahr 2020) bedeutet. Der Motor war werkseitig auf 150 PS (112 kW; 152 PS) in seiner US-Konfiguration ausgelegt. Eine überarbeitete Karosserie mit breiteren Radhäusern, ähnlich dem 924 Carrera GT , ein frisches Interieur und Upgrades an Brems- und Federungssystemen rundeten die großen Änderungen ab.

Modelle

Jahr Modell Leistung Motor
1982–1987 944 163 PS (120 kW; 161 PS)
US 1982–1985: 143 PS (107 kW)
US 1985–1987: 147 PS (110 kW)
2,5 L M44/40 I4
1988 944 160 PS (118 kW; 158 PS)
1987–1989 944 S 190 PS (140 kW; 187 PS)
1989 944 165 PS (121 kW; 163 PS) 2,7 L M44/12 I4
1989–1991 944 S2 211 PS (155 kW; 208 PS) 3,0 L M44/41 I4
1985–1988 944 Turbo (951) 220 PS (162 kW; 217 PS) 2.5 L M44/51 Turbolader I4
1988 944 Turbo S (951) 250 PS (184 kW; 247 PS) 2.5 L M44/52 Turbolader I4
1989–1991 944 Turbo (951) 250 PS (184 kW; 247 PS)

944

Porsche 944

Porsche stellte den 944 für das Modelljahr 1982 vor. Er war etwas schneller (trotz eines schlechteren Luftwiderstandsbeiwertes), war besser ausgestattet und kultivierter als der 924; Es hatte eine bessere Handhabung und Bremskraft und war bequemer zu fahren. Das Werk behauptete eine Beschleunigungszeit von 0–97 km/h (60 mph) von weniger als 9 Sekunden (8,3 Sekunden nach "Porsche the Ultimate Guide" von Scott Faragher). Das Auto hatte eine nahezu gleichmäßige Gewichtsverteilung von vorne nach hinten (50,7 % vorne/49,3 % hinten), da das hintere Transaxle den Motor vorne ausgleicht. Autos auf dem nordamerikanischen Markt hatten größere Stoßfänger und die vordere Stoßstange hatte einen größeren Gummianteil, der die Zusatzscheinwerfer gemäß den nordamerikanischen Gesetzen ersetzte.

Porsche 944 (USA) mit unterschiedlicher Frontstoßstange

Mitte 1985 erfuhr der 944 seine ersten wesentlichen Änderungen, darunter: neues Armaturenbrett und Türverkleidungen, eingebettete Radioantenne, verbesserte Lichtmaschine (von 90 Ampere auf 115 Ampere), erhöhte Ölwannenkapazität, neue vordere und hintere Querlenker aus Gusslegierung und Längslenker, größerer Kraftstofftank, optional beheizbare und elektrisch verstellbare Sitze, Porsche HiFi-Soundsystem und Überarbeitungen bei der Befestigung des Getriebes zur Reduzierung von Geräuschen und Vibrationen. Die Frontscheibe war jetzt eine flächenbündige Einheit. Die in den frühen 944er Jahren verwendeten "Cookie-Cutter" -Räder wurden zu neuen "Phone Dial" -Rädern aufgerüstet ( Fuchs-Räder blieben eine Option).

Für das Modelljahr 1987 wurde die 944 Motronic DME aktualisiert, und zu den neu integrierten Elementen gehörten Antiblockiersystem und Airbags . Wegen des ABS wurde die Einpresstiefe auf 52 mm (2.047 in) geändert und Fuchs-Räder waren als Option nicht mehr erhältlich.

1989 Porsche 944 2.7 (USA)

Anfang 1989, vor der Veröffentlichung des 944S2, rüstete Porsche den Motor des 944 vom 2,5-Liter-Vierzylindermotor auf einen 2,7-Liter-Motor mit einer Bohrung von 104 mm (4,1 Zoll) und einem Hub von 78,9 mm (3,1 Zoll) mit einer Nennleistung auf Leistung von 164 PS (121 kW) (gegenüber 160 PS (118 kW) bei der 2,5-Liter-Version von 1988) und eine deutliche Steigerung des Drehmoments. Neben der Hubraumvergrößerung zeichnete sich der neue Motor durch ein siamesisches Zylinderblockdesign und einen anderen Zylinderkopf mit größeren Ventilen aus.

Callaway 944

1983 begann die amerikanische Tuning-Firma Callaway Cars in Zusammenarbeit mit Porsche ein Turbopaket für den US-Spec 944 anzubieten. Der serienmäßige 2,5- Liter-Vierzylinder-Reihenmotor war aufgrund des höheren Verdichtungsverhältnisses von 9,5:1, der den Motor bei Zwangsansaugung zusammen mit dem komplexen Bosch Motronic-Motormanagementsystem störanfällig machte, nicht für eine Zwangsansaugung geeignet. Callaway-Ingenieure überwanden dieses Problem, indem sie das Volumen der Brennkammern des Motors vergrößerten, indem sie Metall sowohl von den Kolbenköpfen als auch von den Kammerwänden wegfrästen und das Motronic-System so optimierten, dass es eine optimale Kraftstoffeinspritzung in den Turbomotor sicherstellte, zusammen mit der Installation ihrer eigenen Microfueler-Einheit. Dieser Schritt war sehr effektiv, erforderte jedoch die Demontage des gesamten Motors, was zu hohen Kosten des Pakets führte. Das Kompressionsverhältnis des resultierenden Motors betrug 8,0:1, was weniger als beim Standardmotor war, aber eine lineare Leistungsabgabe gewährleistete. Um sicherzustellen, dass es keine ernsthaften Motorausfälle gab, installierte Callaway ein allgegenwärtiges internes Wastegate, das die Verwendung von 91-Oktan-Kraftstoff empfahl, um die Motorzuverlässigkeit zu erhöhen. Darüber hinaus wurde ein IHI RHB6-Turbolader auf der rechten Seite des Motors zusammen mit einer neuen Freistrom-Auspuffanlage mit einem größeren Auspuffrohr für optimale Leistung installiert. Der kleine Turbolader eliminierte das Turboloch und sorgte so für einen linearen Ladedruck. Der Turbolader erzeugte 10 psi Boost, jedoch war ein Boost-Einstellknopf am Armaturenbrett optional. Mit diesen Modifikationen erzeugte der Motor eine Leistung von 284 PS (212 kW) bei 6.000 U/min und 312 Nm (230 lb⋅ft) bei 4.000 U/min im Gegensatz zu den 143 PS (107 kW) des Serienfahrzeugs bei 5.500 U/min. Mit einer Beschleunigungszeit von 0–97 km/h von 0–60 mph (0–97 km/h) von 5,9 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 165 mph (266 km/h) wurde auch die Leistung gegenüber dem Standardfahrzeug gesteigert. Callaway zitierte, dass die Beschleunigungszeiten noch kürzer wären, wenn der Drehzahlbegrenzer entfernt würde. Nur 20 Autos wurden produziert, was ihn zu einem der seltensten produzierten Porsche 944 macht.

944 Turbo (951 LHD/952 RHD)

Porsche 944 Turbo
Der M44/51 Inline-4-Turbomotor

Für das Modelljahr 1986 stellte Porsche den 944 Turbo vor, intern als 951 bekannt. Der Turbo hatte eine turboaufgeladene und ladeluftgekühlte Version des Standardmotors des 944, der 220 PS (162 kW) (217 PS (162 kW) in den USA) erzeugte. bei 6.000 U/min. 1987 testeten Car and Driver den 944 Turbo und erreichten eine Zeit von 0–97 km/h (0–60 mph) von 5,9 Sekunden. Der Turbo war das erste Porsche-Serienauto, das neben neuen Schmiedekolben einen keramischen Portliner zur Aufrechterhaltung der Abgastemperatur nutzte und auch das erste Fahrzeug mit oder ohne Katalysator eine identische Leistung lieferte. Der Turbo wies auch einige andere Änderungen auf, wie eine verbesserte Aerodynamik, insbesondere eine integrierte Frontstoßstange. Dieses verfügte über die breitesten Blinker (Blinker), die in einem Serienfahrzeug verbaut sind, ein verstärktes Getriebe mit einer anderen Achsübersetzung, serienmäßige externe Ölkühler für Motor und Getriebe, serienmäßige 16-Zoll-Räder (optional geschmiedete Fuchs-Räder) und ein leicht steifere Federung (progressive Federn), um das zusätzliche Gewicht zu bewältigen. Die Vorder- und Hinterradbremse des Turbos wurden vom 911 übernommen, mit Brembo 4-Kolben-Festsätteln und 12-Zoll-Scheiben. Motorkomponenten-Revisionen, insgesamt mehr als dreißig, wurden am 951 vorgenommen, um erhöhte interne Lasten und Hitze zu kompensieren.

1987 Porsche 944 Turbo (US-Modell)

Änderungen traten für das Modelljahr 1987 auf. Im Innenraum war die nordamerikanische Variante des 1987er 944 Turbo das erste Serienauto der Welt, das serienmäßig mit Airbags auf Fahrer- und Beifahrerseite ausgestattet war. Das Armaturenbrett wurde mit einer Ölstandsanzeige sowie einem 180 mph (290 km/h) Tachometer im Gegensatz zum 170 mph (270 km/h) Tachometer der Modelle des Modelljahrs 1986 ausgestattet. Ebenfalls enthalten war die Streichung des Getriebeölkühlers und eine Änderung der Aufhängungslenker, um den Scheuerradius des Autos zu reduzieren. Der Motor blieb der gleiche M44/51 Inline-4 wie beim 1986er Modell. Wie beim serienmäßigen 944 wurde ABS jetzt eine verfügbare Option.

1988 stellte Porsche den 944 Turbo S mit einem stärkeren Motor (Bezeichnungsnummer M44/52) mit einer maximalen Leistung von 250 PS (184 kW) bei 6.000 U/min und 350 Nm (258 lb⋅ft) Drehmoment vor bei 4.000 Umdrehungen pro Minute (der Motor im serienmäßigen 944 Turbo erzeugte 223 PS (164 kW) und 243 lb⋅ft (329 Nm)). Diese höhere Leistung wurde durch die Verwendung eines größeren KKK K26-8 Turboladergehäuses und einer überarbeiteten Motorkennlinie erreicht, die es ermöglichte, den maximalen Ladedruck bis 5.800 U/min aufrechtzuerhalten. Im Vergleich zum Standard 944 Turbo würde der Ladedruck von 0,75 bar (10,9 psi) bei 3.000 U/min auf . sinken 0,52 bar (7,5 psi) bei 5.800 U/min. Im Juni 1988 testeten Car and Driver den 944 Turbo S (mit dem Vorteil des kürzeren Achsantriebs) und erreichten eine Beschleunigungszeit von 0–97 km/h (0–60 mph) von 5,5 Sekunden und eine Viertelmeilenzeit von 13,9 Zoll Sekunden bei 163 km/h (101 mph). Die Höchstgeschwindigkeit wurde werkseitig mit 261 km/h (162 mph) angegeben.

Die Aufhängung des 944 Turbo S hatte die Option "M030", bestehend aus einstellbaren Koni- Stoßdämpfern vorne und hinten, mit Gewindemuffen zur Höheneinstellung an den vorderen Federbeinen , progressiven Federn, größeren hohlen hinteren Stabilisatoren und härterer Härte Aufhängungsbuchsen, größere 26,8 mm (1.055 in) hohle Stabilisatoren vorn und Chassisversteifungswinkel in den vorderen Rahmenholmen. Die Leitungen der Klimaanlagentrockner wurden so verlegt, dass sie auf der Fahrerseite die vordere Rahmenstrebe freigeben. Die 944 Turbo S-Räder, bekannt als Clubsport-Design, wurden ähnlich dem Design 90-Rad in 16 Zoll Fuchs geschmiedet und flach gewölbt. Die Radbreiten betrugen 7 Zoll (178 mm) vorne und 9 Zoll (229 mm) hinten mit 52 mm (2,047 Zoll) Versatz; Größen der Z-bewerteten Reifen waren 225/50 vorne und 245/45 hinten. Die vorderen und hinteren Kotflügelkanten wurden gerollt, um die größeren Räder aufzunehmen. Das Schaltgetriebe (Case-Code-Bezeichnung: AOR) verfügte über eine Kupplungsscheibenanordnung mit höherer Reibung, einen externen Kühler und ein Sperrdifferenzial mit einer 40 %-Überbrückungseinstellung. Die Vorderradbremsen des Turbo S wurden vom 928 S4 übernommen, mit größeren Brembo GT 4-Kolben-Festsätteln und 12-Zoll-Scheiben; Die hinteren Brembo- Bremsen blieben die gleichen wie bei einem Standard-Turbo. ABS war auch Standard.

Der Innenraum des 944 Turbo S verfügte über elektrisch verstellbare Sitze für Fahrer und Beifahrer, wobei die Mehrheit der werkseitig gebauten Turbo S-Modelle eine Innenfarbe "Burgundy Plaid" (Silver Rose Edition) trug, aber andere Innen- / Außenfarben verfügbar waren. Ein Soundsystem mit 10 Lautsprechern und Equalizer + Verstärker war eine gängige Option bei den Turbo S- und S/SE-Prototypen. Nur die früheren Prototypen von 1986 mit 253 PS (186 kW) verfügten über ein Optionspaket "Sonderwünsche kundenspezifisches Interieur".

Im Jahr 1989 und späteren Produktionsjahren wurde die 'S'-Bezeichnung vom 944 Turbo S gestrichen, und alle turboaufgeladenen Iterationen des 944 enthielten die Turbo S-Verbesserungen als Standard, jedoch das "M030" -Fahrwerk und die Clubsport-Räder waren es nicht Teil dieses Standards. Der 944 Turbo S war der schnellste Serien-Vierzylinder seiner Zeit.

944 S

1987-1988 Porsche 944S, mit dem 16-Ventil-DOHC-Motor (dieses Beispiel ist mit 5-Speichen-Rädern ausgestattet, die beim 964 verwendet werden)

Für das 1987 Modelljahr, das 944 S (S die Abkürzung des Sein S uper) eingeführt. Der 944 S verfügt über einen leistungsstarken Saugmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen, 190 PS (140 kW; 187 PS) des 2,5-Liter-Motors (M44/40) mit selbstnachstellendem Zahnriemenspanner. Dies war der erste Einsatz von vier Ventilen pro Zylinder Köpfen und DOHC im 944, abgeleitet von dem S4 928 einen neu gestalteten Nockenwellenantrieb, eine Magnesium Ansaugtrakt / Passagen, Magnesium Ventildeckeln, größere Kapazität der Ölwanne mit und überarbeitetem Abgas System. Die Generatorleistung betrug 115 Ampere. Auch die Radlager wurden verstärkt und der Bremskraftverstärker stärker. 944 Schwimmsättel waren Standard, es wurde jedoch der Druckregler des Hinterradbremskreises aus dem 944 Turbo verwendet. An den Seiten vor den Karosserieschutzleisten wurden kleine „16 Ventiler“ Schriftzüge angebracht. Zu den Leistungswerten gehörten 0-100 km/h (62 mph) in 6,5 Sekunden (Best) und eine Höchstgeschwindigkeit von 232 km/h (144 mph) aufgrund eines Leergewichts von 1.296 kg (2.857 lb). Es verfügte auch über einen verbesserten programmierten Bosch Digital Motronic 2 Computer/DME mit dualen Klopfsensoren für eine verbesserte Kraftstoffleistung für den Zylinderkopf mit höherem Verdichtungsverhältnis von 10,9:1. Wie der 944 Turbo erhielt der 944 S progressive Federn für ein verbessertes Handling, größere vordere und hintere Stabilisatoren, ein überarbeitetes Getriebe und ein überarbeitetes Getriebe, um die höhere Drehzahlgrenze des 2,5-Liter-DOHC-Motors mit 6.800 U/min besser zu erfüllen. Doppelte Sicherheitsairbags, Sperrdifferenzial und ABS-Bremssystem waren beim 944 S optional.

Ein Clubsport-Touring-Paket (M637) war ebenso erhältlich wie die leichten 16-Zoll-Schmiedefelgen CS/Sport Fuchs 16x7 und 16x9. Diese Version wurde in Kanada, Europa und in der IMSA Firehawk Cup Series in den USA gefahren. Die Produktion erfolgte nur in den Jahren 1987 und 1988. Sie wurde 1989 von der 'S2'-Version abgelöst. Das Leistungsgewicht des 944 S von 1987 war so, dass er in 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte und damit die Beschleunigung seines neueren, hubraumstärkeren 3.0 L 944 S2 erreichte.

944 S2

1989-1991 944 S2 Coupé

1989 wurde der 944 S2 eingeführt, der von einem 211 PS (155 kW; 208 PS) starken Saugmotor mit zwei obenliegenden Nocken und 16 Ventilen mit 16 Ventilen angetrieben wurde. Mit einer Bohrung von 104 mm (4,1 in) und einem Hub von 88 mm (3,5 in) war er der größte 4-Zylinder-Motor seiner Zeit. Der 944 S2 erhielt auch ein überarbeitetes Getriebe und Getriebe, um besser zum 3,0-Liter-M44/41-Triebwerk zu passen. Der 944 S2 hatte die gleiche abgerundete Nase und eine Heckschürze wie beim Turbo-Modell. Die angegebenen Fahrleistungen umfassten eine Beschleunigungszeit von 0–97 km/h von 6,0 Sekunden (0–100 km/h in 6,8 Sekunden) und eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h (150 mph) für die Fahrzeuge mit Schaltgetriebe. Ein Clubsport-Touring-Paket (M637) war ebenfalls erhältlich. Doppelairbags (Linkslenkermodelle), Sperrdifferenzial und ABS waren optional. 16-Zoll-Leichtmetall-Gussräder vom Typ Design 90 gehörten zur Serienausstattung.

Porsche 944 S2 Cabriolet

944 S2 Cabriolet

1989 stellte Porsche mit dem 944 S2 Cabriolet den ersten 944 mit Cabrio-Karosserie vor. Den Auftrag zum Bau des Porsche 944 S2 Cabriolet erhielt ASC ( American Sunroof Company ) in Weinsberg, Deutschland. Das S2 Cabriolet war eine sehr komplizierte Konstruktion, bei der 944 Coupé-Karosserien in Neckarsulm, Deutschland, vom Band genommen und dann an ASC in Weinsberg, Deutschland, geliefert wurden. Bei ASC werden im Vorderwagen- und Bodenblechbereich Verstärkungsbleche verschweißt, um der Karosserie die für das Cabrio erforderliche Verwindungssteifigkeit und Crashsicherheit zu verleihen. Nach dem Einschweißen dieser Verstärkungsbleche werden Schnitte in der Karosserie an Windschutzscheibenrahmen, B-Säulen, hinteren Seitenteilen und Heckblech ausgeführt, um den Ausbau des Coupé-Verdecks vorzubereiten. Angeschweißt werden auch neue Teile zur Halterung des Cabrioverdecks und des neuen Heckdeckels. Anschließend wurde die neue Cabriolet-Karosserie nach Neckarsulm zurückgeschickt, wo sie die serienmäßige Lackiererei und Montagelinie für den Antriebsstrangeinbau durchläuft. Somit entsprechen der Aufbau der Lackierung und andere korrosionshemmende Maßnahmen den Qualitätsstandards für Porsche und sein neues Cabriolet. Das zusammengebaute Cabriolet wurde dann zur Verdeck- und Verkleidungsmontage an ASC in Weinsberg zurückgeschickt. Mit Produktionsbeginn im Mai 1989 wurden nur 16 der 944 S2 Cabriolets für den US-Markt produziert. Für das Modelljahr 1990 produzierte Porsche 3.938 Autos für alle Märkte, darunter Rechtslenker für Großbritannien, Australien und Südafrika. Der Anteil für den US-Markt stieg 1990 auf 1824 Einheiten und folgte mit 561 Einheiten für 1991, dem letzten Produktionsjahr des 944 S2 Cabriolets.

944 Turbo Cabriolet

Porsche 944 Turbo Cabriolet

Im Februar 1991 stellte Porsche das 944 Turbo Cabriolet vor, das den 250 PS (184 kW) starken Turbo S-Motor mit der ebenfalls von ASC gebauten Cabriolet- Karosserie kombiniert . Porsche kündigte zunächst an, dass 600 Autos hergestellt würden; schließlich wurden 625 gebaut, von denen 100 Rechtslenker für den britischen, japanischen, australischen und südafrikanischen Markt waren. Keine wurden in die USA und Amerika importiert.

Ende der Produktion

Anfang 1990 begannen Porsche-Ingenieure mit der Arbeit an der eigentlichen dritten Evolutionsstufe des 944, dem S3. Im weiteren Verlauf des Entwicklungsprozesses stellten sie fest, dass so viele Teile verändert wurden, dass sie ein fast komplett neues Fahrzeug produziert hatten. Konsequenterweise verlagerte Porsche die Entwicklung vom 944 S/S2 auf das Auto, das den 944 vollständig ersetzen sollte, den 968 . Das letzte Produktionsjahr des 944 war 1991 mit über 4.000 gebauten und verkauften Autos. 1992 debütierte der 968 und wurde bis 1995 neben dem 928 verkauft , als beide wassergekühlten Frontmotormodelle ohne direkten Nachfolger eingestellt wurden.

Im Februar 1992 wurde Porsche UK aus Stuttgart eine mündliche Zusage zur Herstellung eines Prototypen „Sportgeräte“ 944 S2 mit anschließender Genehmigung erteilt, aus den letzten produzierten 944 S2 Coupés 15 Fahrzeuge für den britischen Markt zu bauen. Ein einzigartiges 30 mm tieferes voll einstellbares Koni Suspension mit Federn vom Turbo wurde in Kombination mit einem verbesserten 31 mm vorderen Stabilisator und einem einstellbaren hinteren Stab verwendet. Die Motorleistung wurde auf 225 PS (165 kW) mit Re-Map erhöht, um das Drehmoment über 4.250 U/min zu verbessern, sowie eine einzigartige Sportauspuffanlage. Kosmetisch wurde der „SE“ mit einem Porsche farblich abgestimmten „Porsche Sport“-Lenkrad, einem Doppeldecker-Heckspoiler, SE-Seitenaufklebern und Heckabzeichen ausgestattet. Die Modifikationen führten zu einer verbesserten Beschleunigung im höheren Drehzahlbereich, einer flacheren Kurvenlage, einer präziseren Lenkung, einem verbesserten Ansprechverhalten, einem vertrauenerweckenden Handling, das zu einem insgesamt schärferen Ansprechverhalten führte. Die Prototypen des 944 S2 SE gelten als Inspiration und teilweise Entwicklung für den späteren 968 Club Sport.

Produktion

Insgesamt 163.192 Autos der 944er-Familie wurden zwischen 1982 und 1991 produziert. Damit war er bis zur Einführung des Boxster/Cayman und 997 Carrera der erfolgreichste Sportwagen in der Porsche-Geschichte.

Der Nachfolger des 944 war der 968 , der im Modelljahr 1992 eingeführt wurde und auf einer Weiterentwicklung der gleichen Frontmotor-Transaxle-Plattform des 944 basierte.

944

Zwischen 1982 und 1989 wurden insgesamt 113.070 944 Exemplare hergestellt, von denen 56.921 in die USA exportiert wurden. Ein Projekt-Joint-Venture mit Porsche und Callaway führte 1983 zu 20 speziell gebauten Turbo 944 für den US-Markt.

Model Jahr Produktion Weltmärkte uns Anmerkungen
1982 3.921 3.921    
1983 14.633* 9.127 5.490 20 Callaway 944 Turbo-Autos
1984 26.539 9.921 16.618  
1985 23.720 17.553 6.167  
1986 17.010 6.109 10.901  
1987 10.689 2.343 8.346  
1988 5.965 2.226 3.731 8 nach Australien exportiert
1989 10.593 4.941 5,652 2,7-l-Motor
Gesamtsumme 113.070 56,141 56.921  


944 Turbo (951/952)

Insgesamt wurden 25.245 944 Turbos hergestellt, von denen 13.982 in die Vereinigten Staaten exportiert wurden.

Model Jahr Produktion Weltmärkte uns Anmerkungen
1985 178 178    
1986 10.937* 3.424 7.513 12 S/SE-Prototypen, 8 Linkslenker (951), 4 Rechtslenker (952)
1987 4.955 1.546 + 88 Turbo-CUP-Autos 3.210 + 11 Turbo-CUP-Autos  
1988 4.097 ** 1.875 + 94 TASSE 1.874 + 99 TASSE Darüber hinaus 126 SP-Fahrzeuge des kanadischen Marktes, 30 australische Turbo-CUP-Fahrzeuge
1989 4,103 1.333 1.385 1.385 Autos auf dem kanadischen Markt
1990 1251 1107 144 44 Autos auf dem kanadischen Markt
1991 938 938    
Gesamtsumme 25.245 9.331 13.982 30 australische Marktautos 1.511 kanadische Marktautos

* - Beinhaltet 12 Turbo S (951) / SE in UK (952), werksgefertigte Prototypen, von denen 10 in Märkte außerhalb Deutschlands exportiert wurden.
** - Enthält 1635 Turbo S
† - Enthält 251 Turbo Cabriolet. Eine andere Quelle, Jerry Slonigers Artikel in der Ausgabe von Excellence vom Oktober 1991 , weist darauf hin, dass die Fabrik 525 gebaut hat, von denen 255 in Märkte außerhalb Deutschlands exportiert wurden.

< >"CUP" bezeichnet ein Cup-Auto, bei dem es sich um ein Sondereditions-Rennfahrzeug handelt.

944 S

Von 1987 bis 1988 wurden insgesamt 12.936 944 S-Modelle produziert, von denen 8.815 in die USA exportiert wurden. 1985 wurde ein von Braun gebauter Prototyp 944 S Cabriolet 'Studie' von dem 2,5-Liter-16-Ventil angetrieben, das 185 PS leistete, Vorläufer der späteren Serienmodelle 944 S und S2 Cabriolet.

Model Jahr Produktion Weltmärkte uns Anmerkungen
1987 5.224* 1.912 3.312 75 CS/Club Sport & Cup Autos
1988 7.562* 2.321 5.391 75 CS/Club Sport & Cup Autos
Sondereditionen 151 38 112 1 1985 "Studie" Cabriolet Prototyp (Braun)
Gesamtsumme 12.936 4.271 8.815  

* - Beinhaltet CS - Club Sport für US- und ROW-Märkte.

944 S2

Insgesamt wurden zwischen 1989 und 1991 rund 14.071 944 S2 hergestellt, von denen 3.650 in die Vereinigten Staaten exportiert wurden.

Model Jahr Produktion Weltmärkte uns Anmerkungen
1989 7.632 4.941 2.691 51 australische Marktautos
1990 3.321 2.872 449 71 australische Marktautos
1991 3.118 2.608 510 6 australische Marktautos
Gesamtsumme 14.071 10.421 3.650  

944 S2 Cabriolet

Die Produktion des 944 S2 Cabriolet begann im Mai 1989, aber die offiziellen Gesamtproduktionszahlen für dieses erste Jahr und die Weltmarktproduktion sind nicht gut etabliert. Die einzige Produktionsnummer, die 1989 für 944 S2 Cabriolets aufgeführt wurde, sind die 16 für den US-Markt produzierten. Obwohl noch mehrere 1989er 944 S2 Cabriolets in den USA zugelassen sind, gibt es Spekulationen, dass die ursprünglich 16 1989 für den US-Markt produzierten Fahrzeuge zunächst nicht für den Verkauf gedacht waren. Es gibt mehr als ein paar 1989 gebaute/hergestellte 944 S2 Cabriolets, die in Großbritannien und Deutschland zugelassen sind, sowohl Links- als auch Rechtslenker. Es wird vermutet, dass ein Großteil der Weltproduktion für 1989 und 1990 in Deutschland und Großbritannien verblieb.

Die Gesamtproduktion für die Jahre 1990 und 1991 ist gut dokumentiert, ebenso wie die 3-Jahres-Gesamtproduktion für den US-Markt von 2.402 Einheiten.


Model Jahr Produktion Weltmärkte uns Anmerkungen
1989 N / A N / A 16 Vin-Nummern für 1989 US-Markt beginnen WPOBA, nur 16 Autos.
1990 3.938 2.114 1.824 Vin-Nummern für den US-Markt 1990/1991 beginnen mit der WPOCB.  
1991 1.702 1.140 562 Letztes Produktionsjahr.  
Gesamtsumme 5,656 3.254 2.402  

Motorsport

SCCA Produktionsklasse und Trans Am

Nach zahlreichen Erfolgen in Europa sowohl des Porsche-Werksteams als auch von Privatfahrern in Le Mans und verschiedenen Rahmenrennen wurde die 924/944-Plattform dann mit relativem Erfolg in Nordamerika unter der SCCA-Produktionsklasse eingeführt. 1986 gewann der Carlsen Racing 944 die SCCA Escort Endurance Series Championship (S/S GT). Die SCCA GT2-Titel von 1988 und 1989 wurden dem 944S geholt, der von David Finch für die Jahre 1988 und 1989 gefahren wurde. Stark modifizierte Versionen des 944, einige mit einem Rohrrahmenchassis, die von Klym Fabcar in Nordamerika gebaut wurden, wurden im SCCA Trans . eingesetzt Am-Meisterschaft, Ursprünglich wurden diese Autos mit dem von Audi stammenden 2,0-Liter-Motor betrieben, wurden jedoch zugunsten des Porsche 2,5-Liter-Motors fallen gelassen, der dann von einer Firma namens ANDIAL auf eine Leistung von bis zu 750 PS abgestimmt und aufgerüstet wurde

944 Turbo Cup

Porsche 944 Turbo Cup

Mitte der 1980er-Jahre startete Porsche eine Rennserie für das Spitzenmodell 944 Turbo. Es gab fünf Meisterschaftsserien: eine in Frankreich, eine in Deutschland, eine in Südafrika, eine in Kanada und eine in den USA. Jeder hatte eine andere Anzahl von Autos, die gegeneinander antraten. Die für die Serie entwickelten Turbo-Cup-Autos hatten gegenüber ihren straßentauglichen Gegenstücken erhebliche Verbesserungen. Dazu gehörten ein größerer KKK K26-8 Turbolader, ein Magnesium-Ansaugkrümmer und eine Ölwanne, ein verstärktes Getriebe, Kupplung, Differenzial und Achsen sowie der Ausbau der Klimaanlage, elektrisch verstellbare Sitze, Lederpolsterung, Sonnenblenden, elektrische Fensterheber, Servolenkung, Heckscheibenwischer, Scheinwerferwaschanlage, Kotflügelverkleidungen, Aufbewahrungstaschen und Heckklappenentriegelung, verbesserte Federbeine, Stoßdämpfer, Federn, Aufhängungshalterungen sowie ein einstellbares ABS-System, größere Bremsen mit Rennbelägen, Magnesiumräder, ein Getriebeölkühler und ein leichter Akku. Dies führte zu Gewichtseinsparungen von ca. 272 ​​kg (600 lb) und Leistungssteigerungen des Autos, da die Turbo Cup-Fahrzeuge eine Beschleunigungszeit von 0–97 km/h (60 mph) von 5,3 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von fast 274 km/h erreichten. h (170 Meilen pro Stunde). Es wurden 192 Turbo Cup Autos hergestellt, davon 99 Autos für Kanada, VIN Start WP0AAO und 93 für den Rest der Welt, VIN Start WP0ZZZ. Cup-Autos werden mit den letzten 4 VIN-Ziffern von 1501 bis 1700 identifiziert

Auszeichnungen

Die 944 war auf Auto und Fahrer ‚s zehn beste Liste von 1983 bis 1985 und die Turbo die Liste für das Jahr 1986 gemacht.

1984 kürte Car and Driver den 944 zum „Best Handling Production Car“ in Amerika.

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Allgemein

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Werkstatthandbücher

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Externe Links