Porsche Cayenne - Porsche Cayenne
Porsche Cayenne | |
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Überblick | |
Hersteller | Porsche AG |
Produktion | 2002–heute |
Modelljahre | 2003–heute |
Montage | |
Karosserie und Fahrwerk | |
Klasse | Mittelklasse-Luxus- SUV |
Layout | Frontmotor, Allradantrieb |
Der Porsche Cayenne ist eine Serie von mittelgroßen Luxus- Crossover- Sport Utility Vehicles , die seit 2002 vom deutschen Autohersteller Porsche hergestellt werden und der Verkauf in Nordamerika ab 2003 beginnt. Es ist das erste Fahrzeug mit V8-Motor , das von Porsche seit 1995 gebaut wurde, als der Porsche 928 wurde abgebrochen. Er ist auch die erste Geländewagen-Variante von Porsche seit den Super- und Junior- Traktoren der 1950er Jahre und der erste Porsche mit vier Türen. Seit 2008 sind alle Motoren mit Direkteinspritzung ausgestattet.
Der Cayenne der zweiten Generation (Typ 92A) wurde auf dem Genfer Autosalon 2010 im März nach einer Online-Enthüllung enthüllt. Der Cayenne teilt seine Plattform, Karosserierahmen, Türen und Elektronik mit dem ähnlichen Volkswagen Touareg und Audi Q7 . Die zweite Generation erhielt 2014 ein Facelifting mit kleinen äußeren Änderungen und stellte mit ihrer öffentlichen Vorstellung auf dem Pariser Autosalon eine neue Plug-in-E-Hybrid-Version vor .
Erste Generation (2003)
Erste Generation (9PA) Chassis E1 | |
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Überblick | |
Produktion | 2002–2010 |
Modelljahre | 2003–2010 |
Karosserie und Fahrwerk | |
Körperstil | 5-Türer SUV |
Plattform | Volkswagen Group PL71-Plattform |
Verwandt |
Volkswagen Touareg Audi Q7 Ruf Dakara |
Antriebsstrang | |
Motor | |
Übertragung | 6-Gang- Automatik Aisin Warner mit manueller Tiptronic-Schaltung 6-Gang- ZF- Handschaltung |
Maße | |
Radstand | 2.855 mm (112,4 Zoll) |
Länge | 4.780 mm ( 188,2 Zoll ) Turbo: 4.783 mm (188,3 Zoll) |
Breite | 1.928 mm (75,9 Zoll) |
Höhe | 1.700 mm (66,9 Zoll) |
Der Porsche Cayenne 955 kam mit gemischter Resonanz auf den Markt, obwohl er das Performance-Fahrzeug unter den SUVs war und über ein vergleichbar gutes Fahrverhalten sowie leistungsstarke Motoren verfügte. Die Aufstellung bestand zunächst aus den V8-betriebenen Cayenne S und Cayenne Turbo. Später im Modellzyklus kamen VR6- und dieselbetriebene Versionen hinzu.
Das Basismodell wird von einem VW 3.2-L VR6-Motor mit 250 PS (184 kW; 247 PS) angetrieben. Der Ansaugkrümmer ist einzigartig für Porsche, aber ansonsten entspricht der Motor weitgehend dem VW-Motor. Die Beschleunigung von 0–100 km/h (62 mph) beträgt 9,3 Sekunden mit dem Schaltgetriebe und 9,7 Sekunden mit der Tiptronic S.
Cayenne S
Der S wird von einem 4,5-Liter-V8-Motor mit Trockensumpfschmierung und variabler Ventilsteuerung angetrieben . Es produziert 340 PS (254 kW; 345 PS) und 310 lb⋅ft (420 Nm) Drehmoment. Die Beschleunigung von 0–60 mph (97 km/h) dauert 6,9 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 150 mph (241 km/h).
Der Cayenne S Titanium Edition wurde nur für 2006 (als Pre-GTS-Konzept) eingeführt und war ein einjähriger exklusiver SUV in limitierter Auflage mit einer leichten Stahlkarosserie und einer Aluminiumhaube (leichter als die des Cayenne S), titanlackierte Karosserieteile, seitliche untere Schweller-Karosserieteile, verchromte Sport-Quad Tip Auspuffendrohre, 19"-Leichtmetallfelgen mit Titanlackierung, Bi-Xenon-Scheinwerfer, zweifarbige Innenpolsterung, Porsche PCM 2.0 mit Bordcomputer-Navigation, MP3-Audio und Bose-Kabine-Surround-Sound. Unter der Haube wurden Verbesserungen vorgenommen, darunter ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk, ein aerodynamisches Karosseriepaket, ein Verteilergetriebe mit niedriger Reichweite, ein Sperrdifferenzial und ein 6-Gang-Automatikgetriebe Tiptronic. Der Cayenne S Titanium Edition wird von der gleichen 4,5" L-V8-Motor, der den Cayenne S antreibt – immer noch mit 340 PS (254 kW; 345 PS) und 310 lb·ft (420 Nm) Drehmoment. Die Beschleunigung ist noch schneller als beim regulären Cayenne S von 0 auf 100 mph (97 .). km/h) bei unter 6,2 Sekunden und der Höchstgeschwindigkeit ist mehr als 150 km/h.
Cayenne GTS
Der GTS 957 wird von einem 405 PS (298 kW; 399 PS) starken 4,8-Liter-V8 angetrieben und verfügt über ein Sportfahrwerk und 21 Zoll (533 mm) Räder. Er ist leichter als der Cayenne S und verfügt über ein aerodynamisches Bodykit. Der Porsche Cayenne GTS erreicht eine Zeit von 0–100 km/h (62 mph) von 5,7 Sekunden. Auch ein manuelles Sechsgang- Getriebe wird angeboten.
Cayenne Turbo und Turbo S
Der Cayenne Turbo 955 der ersten Generation leistet 450 PS (331 kW) und beschleunigt in 5,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h (62 mph). Eine Turbo S-Version wurde 2006 gebaut, um mit dem Mercedes-Benz ML 63 AMG zu konkurrieren. Cayenne Turbo und Turbo S verfügen über ein Low-Range-Gehäuse, ein Sperrdifferenzial und ein höhenverstellbares Offroad-Fahrwerk. Der Turbo S wird von einem 4,5-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung angetrieben, der 521 PS (383 kW; 514 PS) und 720 Nm (530 lb⋅ft) Drehmoment produziert; Die Beschleunigung von 0–60 mph (97 km/h) dauert 5,0 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 171 mph (275 km/h); Es verfügt über ein Sechsgang- Automatikgetriebe Tiptronic.
Im Jahr 2008 wurde auf der Beijing Auto Show ein aktualisiertes Turbo-Modell 957 mit einem größeren 4,8-Liter-Motor vorgestellt . Er leistet 50 PS (37 kW; 49 PS) mehr Leistung und beschleunigt in 4,9 Sekunden von 0 auf 97 km/h. Ebenfalls mit dem neuen Turbo enthüllt wurde ein neues 550 PS (410 kW) starkes Turbo S-Modell. Die Beschleunigung von 0–60 mph (97 km/h) dauert für dieses Auto 4,7 Sekunden und ist mit optionalen Keramik-Verbundbremsen erhältlich.
Cayenne Diesel
Porsche verkauft seit Februar 2009 eine Dieselversion des Cayenne, angetrieben von einem 3,0-Liter- V6- VW-TDI-Motor. Der Motor hat eine Nennleistung von 240 PS (177 kW; 237 PS) und 550 Nm (410 lb⋅ft). des Drehmoments. Das Auto wurde auf dem Genfer Autosalon 2009 vorgestellt . Der Diesel beschleunigt in 9,2 Sekunden von 0 auf 97 km/h.
Cayenne S Transsyberia
Der Cayenne S Transsyberia war ursprünglich ein Rennfahrzeug für die Transsyberia-Rallye , nur 26 wurden gebaut.
Die Straßenversion wurde später zum Gedenken an den Sieg von Porsche bei der Transsyberia-Rallye gebaut . Es handelt sich um eine Variante mit dem 405 PS (302 kW) starken 4,8-Liter-V8-Direkteinspritzer aus dem Cayenne GTS. Der Verkauf begann im Januar 2009 mit einer Produktion von 600 Straßenfahrzeugen.
Cayenne GTS Porsche Design Edition 3 (2010)
Im Mai 2009 wurde eine limitierte Edition auf Basis des Cayenne GTS vorgestellt, die vom Porsche Design Studio entworfen wurde und einen Porsche Design Chronographen Typ P'6612 beinhaltete. Die Produktion war auf 1000 Stück limitiert, 100 in den USA.
Motoren
Modell | Produktionszeitraum | Motor | Leistung (PS, Drehmoment) bei U/min |
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Cayenne | 2003-2006 | 3.189 ccm (3,2 l; 194,6 cu in) VR6 | 250 PS (184 kW; 247 PS) bei 6.000, 310 Nm (229 lb⋅ft) bei 2.500 |
Cayenne | 2008-2010 | 3.598 ccm (3,6 l; 219,6 cu in) VR6 | 290 PS (213 kW; 286 PS) bei 6.200, 385 Nm (284 lb⋅ft) bei 3.000 |
Cayenne S | 2002-2006 | 4.511 ccm (4,5 l; 275,3 cu in) V8 | 340 PS (250 kW; 335 PS) bei 6.000, 420 Nm (310 lb⋅ft) bei 2.500 |
Cayenne S Titanium-Edition | Nur 2006 | 4.511 ccm (4,5 l; 275,3 cu in) V8 | 344,7 PS (254 kW; 340 PS) bei 6.000, 420 Nm (310 lb⋅ft) bei 2.500 |
Cayenne S | 2008-2010 | 4.806 ccm (4,8 l; 293,3 cu in) V8 | 385 PS (283 kW; 380 PS) bei 6.200, 500 Nm (369 lb⋅ft) bei 3.500 |
Cayenne S Transsyberia | 2006 | 4.806 ccm (4,8 l; 293,3 cu in) V8 | 405 PS (298 kW; 399 PS) bei 6.500, 500 Nm (369 lb⋅ft) bei 3.500 |
Cayenne GTS | 2008-2010 | 4.806 ccm (4,8 l; 293,3 cu in) V8 | 405 PS (298 kW; 399 PS) bei 6.500, 500 Nm (369 lb⋅ft) bei 3.500 |
Cayenne GTS Porsche Design Edition 3 | 2009-2009 | 4.806 ccm (4,8 l; 293,3 cu in) V8 | 405 PS (298 kW; 399 PS) bei 6.500, 500 Nm (369 lb⋅ft) bei 3.500 |
Cayenne Turbo | 2002-2006 | 4.511 ccm (4,5 l; 275,3 cu in) Twin-Turbo-V8 | 450 PS (331 kW; 444 PS) bei 6.000, 620 Nm (457 lb⋅ft) bei 2.250 |
Cayenne Turbo | 2008-2010 | 4.806 ccm (4,8 l; 293,3 cu in) Twin-Turbo-V8 | 500 PS (368 kW; 493 PS) bei 6.000, 700 Nm (516 lb⋅ft) bei 4.500 |
Cayenne Turbo S | 2006 | 4.511 ccm (4,5 l; 275,3 cu in) Twin-Turbo-V8 | 520 PS (382 kW; 513 PS) bei 5.500, 720 Nm (531 lb⋅ft) bei 2.750 |
Cayenne Turbo S | 2008-2010 | 4.806 ccm (4,8 l; 293,3 cu in) Twin-Turbo-V8 | 550 PS (405 kW; 542 PS) bei 6.000, 750 Nm (553 lb⋅ft) bei 2.250 |
Cayenne Diesel | 2009-2010 | 2.967 ccm (3,0 l; 181,1 cu in) Turbo-V6 | 240 PS (176 KW; 237 PS) bei 4.000, 550 Nm (406 lb⋅ft) bei 2.000 |
Zweite Generation (2011)
Zweite Generation (92A) Chassis E2 | |
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Überblick | |
Produktion | 2010–2017 |
Modelljahre | 2011–2018 |
Karosserie und Fahrwerk | |
Körperstil | 5-Türer SUV |
Plattform | Volkswagen Group PL72-Plattform |
Verwandt | Volkswagen Touareg |
Antriebsstrang | |
Motor |
Benziner: 3.0 S/C V6 333 PS 3.6 VR6 300PS 4.8 V8 400PS / 420PS 4.8 TT V8 500PS / 550PS Diesel: 3.0 V6 250PS 4.1 V8 385 PS Hybrid 3.0 Hybrid S/C V6 380 PS (Cayenne S Hybrid) 3.0 PHEV S/ C V6 (E-Hybrid) |
Elektromotor | 35 kW (47 PS; 48 PS) 1NM AC Synchron (Cayenne S Hybrid) 61 kW (82 PS; 83 PS) 1NM AC Synchron (Cayenne S E-Hybrid) |
Übertragung | 6-Gang ZF Schaltgetriebe 8-Gang Aisin TR-80SD Tiptronic S Automatik |
Hybridantrieb |
Leistungsverzweigung (Cayenne S Hybrid) PHEV (Cayenne S E-Hybrid) |
Batterie |
Nickel-Metallhydrid (Cayenne S Hybrid) Lithium-Ionen-Akku (Cayenne S E-Hybrid) |
Maße | |
Radstand | 2.895 mm (114,0 Zoll) |
Länge | 4.846 mm (190,8 Zoll ) (2010-14) 4.855 mm (191,1 Zoll) (2014-) |
Breite | 1.938 mm (76,3 Zoll) (2010-14) 1.939 mm (76,3 Zoll) (2014-) |
Höhe | 1.705 mm (67,1 Zoll) |
Leergewicht | 2.085–2.215 kg (4.597–4.883 lb) |
Der Porsche Cayenne 958 der zweiten Generation wurde von April bis Mai 2010 als 2011er Modell mit einer offiziellen Premiere auf dem Genfer Autosalon 2010 in den Handel gebracht . In Vorbereitung auf die Enthüllung wurde die Cayenne-Produktionsstätte in Leipzig im Dezember 2009 geschlossen, um mit der Werksumrüstung für das neue Modell zu beginnen, ein Prozess, der 2 bis 3 Monate dauerte.
Der 2011er Porsche Cayenne ist größer als seine Vorgänger, verfügt aber über eine schrägere Heckscheibe, eine weniger aufrechte Windschutzscheibe, eine schrägere Dachlinie, an den Außenspiegeln angebrachte Spiegel, kleinere Fenster am Heck des Fahrzeugs, vom Carrera GT inspirierte Scheinwerfer , Rückleuchten, die erstrecken sich auf die Heckklappe des Fahrzeugs, LED- Tagfahrlicht und ein stark neu gestaltetes Interieur ähnlich wie beim Panamera . Der 2011er Cayenne ist fast 250 kg leichter als die Vorgängermodelle, da das Verteilergetriebe mit niedriger Reichweite entfernt wurde, was ihn etwas kraftstoffsparender als die vorherige Produktreihe macht. Auch die stärkere Verwendung von Aluminium und Magnesium half, Gewicht zu sparen. Trotz seiner niedrigeren Haltung wurden die Offroad-Fähigkeiten des neuen Fahrzeugs beibehalten, ohne das straßenleistungsorientierte Layout und Design zu beeinträchtigen. Neben einem Dieselangebot ist auch eine Hybridversion erhältlich. Auch die Diesel-Porsche Cayennes der Modelljahre 2013 - 2016 sind in den Volkswagen-Abgasskandal verwickelt .
Zur Serienausstattung des Porsche Cayenne 2011 gehören Klimaanlage mit Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Innenraumluftfilter, kippbares/ausziehbares Lederlenkrad mit Radiosteuerung, Tempomat, Lederpolsterung, elektrisch verstellbare Vordersitze mit 8 Richtungen, Außentemperaturanzeige , und Universal-Garagentoröffner im Basismodell. Der Cayenne S verfügt über ein elektrisches Schiebedach und ein Memory für den Fahrersitz. Der Cayenne GTS fügte eine optionale Rückfahrkamera, schlüssellosen Zugang und Start sowie ein Speichersystem hinzu. Schließlich haben die hochwertigsten Cayenne Turbo und Turbo S ein Navigationssystem mit Spracherkennung, optionale Vier-Zonen-Klimaautomatik, beheizbare Rücksitze und ein Premium-Soundsystem mit Sechsfach-CD-Wechsler hinzugefügt.
Die Saug- und Turbolader-V8-Motoren des Cayenne werden mit dem Panamera geteilt und wurden für schnellere Beschleunigungszeiten mit mehr PS und Drehmoment sowie einer leistungsstärkeren Direkteinspritzungstechnologie zur Verbesserung der Effizienz aufgerüstet. Das Cayenne-Basismodell Cayenne ist auf 300 PS abgestimmt.
Der Cayenne wird von einem 3,6-Liter-VR6-Motor mit 300 PS (221 kW; 296 PS) angetrieben, der Cayenne S verfügt über den gleichen 4,8-Liter-V8 in den Panamera S-Modellen mit 400 PS (294 kW; 395 PS) und dem Cayenne Als Turbo kommt der 4,8-Liter-Biturbo-V8 des Panamera Turbo mit 500 PS (368 kW; 493 PS) zum Einsatz. Der Cayenne S Hybrid verwendet einen 3,0-Liter-V6-Motor von Volkswagen mit 333 PS (245 kW; 328 PS), gepaart mit einer Nickel-Metallhydrid-Batterie mit 47 PS (35 kW; 46 PS) für insgesamt 380 PS (279 kW; 375 PS). Als serienmäßiges Getriebe dient beim Basis-Cayenne ein Schaltgetriebe, alle anderen Modelle verfügen serienmäßig über eine Achtgang-Tiptronic. Das Low-Range-Verteilergetriebe der vorherigen Generation wurde entfernt. Alle Fahrzeuge werden rund 10 % weniger Gewicht als ihre Vorgänger haben, 70 kg mehr serienmäßige Ausstattung als das aktuelle Modell und eine stärker konturierte Rückbank aufweisen.
Verfügbare aktive Stabilisatoren Porsche Dynamic Chassis Control ( PDCC ) , adaptive Luftfederung und Porsche Active Suspension Management (PASM).
Im September 2012 kündigte Porsche den Cayenne S Diesel an. Dieses Modell ist mit dem Volkswagen 4.1-L-V8-TDI-Motor ausgestattet. Im Oktober 2012 bestätigte Porsche die Aufnahme eines neuen Cayenne Turbo S.
Im Juli 2014 brachte Porsche eine überarbeitete Cayenne-Baureihe mit geringfügigen äußeren Änderungen und neuen Antriebsoptionen auf den Markt, darunter ein Plug-in-E-Hybrid und die Verkleinerung des 4,8-Liter-V8 des S-Modells auf einen 3,6-Liter-V6 mit Turbolader.
Hybrid
Auf der IAA 2005 kündigte Porsche an, noch vor 2010 eine Hybridversion des Cayenne (Porsche Cayenne Hybrid) zu produzieren. Zwei Jahre später präsentierte Porsche auf der IAA 2007 einen funktionsfähigen Cayenne Hybrid und ein Demonstrationsmodell des Antriebsstrangs.
Zu den bemerkenswerten Modifikationen an diesem Auto gehören eine elektrische Vakuumpumpe und eine hydraulische Lenkpumpe, die es dem Auto ermöglichen, auch bei ausgeschaltetem Motor zu funktionieren. Unter dem Kofferraumboden befindet sich eine 288-Volt- Nickel-Metallhydrid- Batterie, die den Platz einnimmt, der normalerweise für einen Ersatzreifen verwendet wird.
Die Serienversion mit dem Namen "S" Hybrid wurde 2010 mit einem 3,0-Liter-V6-Benziner in Verbindung mit einem Elektromotor auf den Markt gebracht, um CO . zu erreichen
2-Emissionen von 193 g/km. Der S Hybrid wurde im November 2010 auf dem US-Markt eingeführt.
Plug-in-Hybrid
Im Juli 2014 kündigte Porsche die Markteinführung des Porsche Cayenne S E-Hybrid an, einem Plug-in-Hybrid mit einer rein elektrischen Reichweite zwischen 18 und 36 km (11 und 22 mi) nach dem Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ). Das Plug-in-Modell hat den Cayenne S Hybrid aus dem Programm verdrängt und ist Teil des überarbeiteten Programms. Der Cayenne S E-Hybrid ist der erste Plug-in-Hybrid im Segment der Premium- SUV . Damit ist Porsche der erste Automobilhersteller mit drei serienmäßigen Plug-in-Hybrid-Modellen. Die Auslieferungen in Deutschland sollten im Oktober 2014 beginnen. Der Verkauf in den USA begann im November 2014.
- EPA-Kraftstoffverbrauchswerte
Im Folgenden sind die offiziellen EPA- Bewertungen des Cayenne S E-Hybrid im Vergleich zu den anderen in den USA erhältlichen Modellen der 2015er Reihe aufgeführt:
Fahrzeug | Modelljahr |
Betriebsmodus ( AER ) |
EPA Kraftstoffverbrauch Bewertungen | ||
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Kombiniert | Stadt | Autobahn | |||
Porsche Cayenne S E-Hybrid | 2015 | Strom und Benzin (14 km) |
47 mpg-e (69 kWh/100 mi) |
- | - |
Nur Benzin | 22 mpg | - | - | ||
Porsche Cayenne Diesel | 2015 | Nur Diesel | 23 mpg | 20 mpg | 29 mpg |
Porsche Cayenne S | 2015 | Nur Benzin | 20 mpg | 17 mpg | 24 mpg |
Porsche Cayenne Turbo | 2015 | Nur Benzin | 17 mpg | 14 mpg | 21 mpg |
Motoren
Modell | Produktionszeitraum | Motor | Leistung (PS, Drehmoment) bei U/min | Emissionen CO 2 |
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Cayenne | 2010-2014 | 3.598 ccm (3,6 l; 219,6 cu in) VR6 | 300 PS (221 kW; 296 PS) bei 6.300, 400 Nm (295 lb⋅ft) bei 3.000 | 236 g/km |
Cayenne | 2014-2018 | 3.598 ccm (3,6 l; 219,6 cu in) VR6 | 300 PS (221 kW; 296 PS) bei 6.300, 400 Nm (295 lb⋅ft) bei 3.000 | 215 g/km |
Cayenne S | 2010-2014 | 4.806 ccm (4,8 l; 293,3 cu in) V8 | 400 PS (294 kW; 395 PS) bei 6.000, 500 Nm (369 lb⋅ft) bei 3.500 | 245 g/km |
Cayenne S | 2015-2018 | 3.604 ccm (3,6 l; 219,9 cu in) Twin-Turbo-V6 | 420 PS (309 kW; 414 PS) bei 6.000, 500 Nm (369 lb⋅ft) bei 1.350 | 223 g/km |
Cayenne S Hybrid | 2010-2014 | 2.995 ccm (3,0 l; 182,8 cu in) Kompressor-V6 + Elektromotor | 380 PS (280 kW; 370 PS) bei 5.600, 580 Nm (428 lb⋅ft) bei 1.000 | 193 g/km |
Cayenne S E-Hybrid | 2014-2018 | 2.995 ccm (3,0 l; 182,8 cu in) Kompressor-V6-PHEV | 416 PS (306 kW; 410 PS) bei 5.500, 590 Nm (435 lb⋅ft) bei 3.000 | 79 g/km |
Cayenne GTS | 2010-2014 | 4.806 ccm (4,8 l; 293,3 cu in) V8 | 420 PS (309 kW; 414 PS) bei 6.500, 515 Nm (380 lb⋅ft) bei 3.500 | 251 g/km |
Cayenne GTS | 2015-2018 | 3.604 ccm (3,6 l; 219,9 cu in) Twin-Turbo-V6 | 440 PS (324 kW; 434 PS) bei 6.000, 600 Nm (443 lb⋅ft) bei 1.600 | 228 g/km |
Cayenne Turbo | 2010-2014 | 4.806 ccm (4,8 l; 293,3 cu in) Twin-Turbo-V8 | 500 PS (368 kW; 493 PS) bei 6.000, 700 Nm (516 lb⋅ft) bei 2.250 | 270 g/km |
Cayenne Turbo | 2014-2018 | 4.806 ccm (4,8 l; 293,3 cu in) Twin-Turbo-V8 | 520 PS (382 kW; 513 PS) bei 6.000, 750 Nm (553 lb⋅ft) bei 2.250 | 261 g/km |
Cayenne Turbo S | 2010-2014 | 4.806 ccm (4,8 l; 293,3 cu in) Twin-Turbo-V8 | 550 PS (405 kW; 542 PS) bei 6.000, 750 Nm (553 lb⋅ft) bei 2.250 | 270 g/km |
Cayenne Turbo S | 2015-2018 | 4.806 ccm (4,8 l; 293,3 cu in) Twin-Turbo-V8 | 570 PS (419 kW; 562 PS) bei 6.000, 800 Nm (590 lb⋅ft) bei 2.500 | 267 g/km |
Cayenne Diesel | 2010-2011 | 2.967 ccm (3,0 l; 181,1 cu in) Turbo-V6 | 240 PS (176 KW; 237 PS) bei 4.000, 550 Nm (406 lb⋅ft) bei 2.000 | |
Cayenne Diesel | 2011-2014 | 2.967 ccm (3,0 l; 181,1 cu in) Turbo-V6 | 245 PS (180 kW; 242 PS) bei 4.000, 550 Nm (406 lb⋅ft) bei 1.750 | 189 g/km |
Cayenne Diesel | 2014-2018 | 2.967 ccm (3,0 l; 181,1 cu in) Turbo-V6 | 262 PS (193 kW; 258 PS) bei 4.000, 580 Nm (428 lb⋅ft) bei 1.750 | 173 g/km |
Cayenne S Diesel | 2014-2018 | 4.134 ccm (4,1 l; 252,3 cu in) Twin-Turbo-V8 | 385 PS (283 kW; 380 PS) bei 3.750, 850 Nm (627 lb⋅ft) bei 2.000 | 209 g/km |
Guinness Welt Rekord
Am 1. Mai 2017 stellte ein Porsche Cayenne S Diesel 2017 den Guinness-Weltrekord für das schwerste Flugzeug auf, das von einem Serienfahrzeug gezogen wurde. Der Cayenne schleppte einen 265-Tonnen- Air-France- Airbus A380 auf eine Entfernung von 42 Metern und brach damit den bisherigen Rekord von 2013 eines Nissan Patrol, der einen 170-Tonnen- Ilyushin Il-76 auf eine Entfernung von 50 Metern schleppte . Nach dem Versuch wiederholte Porsche den Test mit einem benzinbetriebenen Cayenne Turbo S mit 800 Nm Drehmoment , 50 Nm weniger als beim S Diesel, um die bemerkenswerte Leistungsfähigkeit des Cayenne zu beweisen.
Dritte Generation (2018)
Dritte Generation (9Y0 / 9Y3) | |
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Überblick | |
Produktion | 2017–heute |
Modelljahre | 2018–heute (Europa) 2019–heute (außerhalb Europas) |
Designer | Michael Mauer |
Karosserie und Fahrwerk | |
Körperstil | 5-Türer SUV (9Y0) 5-Türer Coupé SUV (9Y3 Coupé; 2018–heute) |
Plattform | Volkswagen Konzern MLB Evo |
Verwandt |
Volkswagen Touareg Audi Q7 Audi Q8 Bentley Bentayga Lamborghini Urus |
Antriebsstrang | |
Motor | |
Elektromotor | 100 kW (136 PS; 134 PS) integrierter Elektromotor (nur e-Hybrid) |
Übertragung | 8-Gang ZF 8HP Serie Automatik mit Tiptronic manuellem Schaltmodus |
Batterie | 14,1 kWh Lithium-Ionen (2018-2020) 17,9 kWh Lithium-Ionen (2021-heute) |
Maße | |
Radstand | 2.895 mm (114,0 Zoll) |
Länge | 4.919 mm (193,7 Zoll) |
Breite | 1.983 mm (78,1 Zoll) |
Höhe | 1.636–1.696 mm (64,4–66,8 Zoll) |
Der Porsche Cayenne der dritten Generation, der von vorn bis hinten neu gestaltet wurde und nun mehr dem 911 ähnelt, wurde am 29. August 2017 als Modell 2019 auf Basis der MLB-Plattform des Volkswagen Konzerns online vorgestellt .
Ein Modell mit einer ausgefalleneren Dachlinie namens Cayenne Coupé wurde 2019 auf den Markt gebracht. Es wurde während der Shanghai Auto Show 2019 im April 2019 vorgestellt. Bei der Markteinführung gab es zwei Modelle, das Cayenne Coupé und das Cayenne Turbo Coupé.
Sicherheit
Prüfen | Punkte | % |
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Gesamt: | ||
Erwachsener Bewohner: | 36,2 | 95% |
Kind Insasse: | 39,6 | 80% |
Fußgänger: | 30.8 | 73% |
Sicherheitsassistent: | 7,5 | 62 % |
Motoren
Alle Motoren der Modelle der dritten Generation sind aufgeladen.
Modell | Produktionszeitraum | Motor | Leistung (PS, Drehmoment) bei U/min | Emissionen CO 2 |
Beschleunigung 0-62 mph |
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Cayenne | 2019- | 2.995 ccm (3,0 l; 182,8 cu in) Turbo-V6 | 340 PS (250 kW; 335 PS) bei 5.300-6.400, 450 Nm (332 lb⋅ft) bei 1.340 - 5.300 | 265 g/km | 6,2 Sek. |
Cayenne E-Hybrid | 2019- | 2.995 ccm (3,0 l; 182,8 cu in) Turbo-V6-PHEV | 462 PS (340 kW; 456 PS) bei 5.300-6.400, 700 Nm (516 lb⋅ft) bei 1.340 - 5.300 | 88 g/km | 5,0 Sek. |
Cayenne S | 2019- | 2.894 ccm (2,9 l; 176,6 cu in) Twin-Turbo-V6 | 440 PS (324 kW; 434 PS) bei 5.700-6.600, 550 Nm (406 lb⋅ft) bei 1.800 - 5.500 | 267 g/km | 5,2 Sek. |
Cayenne GTS | 2020- | 3.996 ccm (4,0 l; 243,9 cu in) Twin-Turbo-V8 | 460 PS (338 kW; 454 PS) bei 6.000 - 6.500, 620 Nm (457 lb⋅ft) bei 1.800 - 4.500 | 301 g/km | 4,5 Sek. |
Cayenne Turbo | 2019-2021 | 3.996 ccm (4,0 l; 243,9 cu in) Twin-Turbo-V8 | 550 PS (405 kW; 542 PS) bei 5.750 - 6.000, 770 Nm (568 lb⋅ft) bei 2.000 - 4.500 | 309 g/km | 3,9 Sek. |
Cayenne Turbo S E-Hybrid | 2019-2021 | 3.996 ccm (4,0 l; 243,9 cuin) Twin-Turbo-V8-PHEV | 680 PS (500 kW; 671 PS) bei 5.750 - 6.000, 900 Nm (664 lb⋅ft) bei 2.100 - 4.500 | 110 g/km | 3,8 Sek. |
Cayenne Turbo TechArt | 2019-2021 | 3.996 ccm (4,0 l; 243,9 cu in) Twin-Turbo-V8 | 700 PS (515 kW; 690 PS) bei 5.750 - 6.000, 900 Nm (664 lb⋅ft) bei 2.100 - 4.500 | 350 g/km | 3,2 Sek. |
Cayenne Turbo S E-Hybrid (Facelift) | 2021- | 3.996 ccm (4,0 l; 243,9 cuin) Twin-Turbo-V8-PHEV | 700 PS (515 kW; 690 PS) bei 5.750 - 6.000, 870 Nm (642 lb⋅ft) bei 1.400 - 5.500 | 111 g/km² | 3,5 Sek.
3,4 Sek. mit Lightweight-Paket |
Cayenne Turbo GT | 2022- | 3.996 ccm (4,0 l; 243,9 cu in) Twin-Turbo-V8 | 640 PS (471 kW; 631 PS), 850 Nm (626 lb⋅ft) | 271 g/km | 3,3 Sek. |
Aufzeichnungen
Im Juni 2021 fuhr ein Porsche Cayenne Turbo GT 7:38:928 Runden auf der Nürburgring Nordschleife. Das Auto wurde von Testfahrer Lars Kern gefahren.
Varianten
Cayenne Turbo GT
Am 30. Juni 2021 stellte Porsche die Cayenne Turbo GT-Version vor. Es verwendet einen 4,0-Liter-Biturbo-V8-Motor und erreicht 0-100 km/h in 3,3 Sekunden / 0-60 mph in 3,1 Sekunden. Es ist mit 22-Zoll-Rädern mit Pirelli P Zero Corsa-Reifen ausgestattet. Die Fahrhöhe ist 18 mm niedriger und die Gesamthöhe des Fahrzeugs ist 30 mm niedriger.
Siehe auch
- Liste der Hybridfahrzeuge
- Lohner-Porsche Mixte Hybrid , der erste Hybrid der Geschichte.
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Becker, Clauspeter; Warter, Stefan (2002). Porsche Cayenne . Bielefeld: Delius Klasing Verlag. ISBN 3-7688-1403-3. (auf Englisch)
- Chapman, Giles (2005). SUV: Die besten Sport Utility Vehicles der Welt . London: Merrell Verlag. ISBN 1858942748.
- Gabriel, Andreas (2014). Porsche Cayenne: Bestseller Story . Berlin: BMB Berlin Motorbücher. ISBN 9783981459296.
- Henshaw, Peter (2005). Der ultimative Leitfaden für SUVs und Geländewagen . Edison, NJ, USA: Chartwell-Bücher. ISBN 0785818200.
- Kittler, Eberhard (2005). Deutsche Autos [ German Cars ] (in deutscher Sprache). Offroader und SUV - seit [seit] 1945. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 361302490X.
- Ludvigsen, Karl (2019). Porsche: Exzellenz wurde erwartet . Buch 3: Comeback (1982-2008) (Alle Neuauflagen). Cambridge, MA, USA: Bentley Publishers. ISBN 9780837617725.
- ——————— (2019). Porsche: Exzellenz wurde erwartet . Buch 4: 21. Jahrhundert (2002-2020) (Alle Neuausgaben). Cambridge, MA, USA: Bentley Publishers. ISBN 9780837617732.
- Lowney, Damon (22. März 2017). „Modellhandbuch: Cayenne der ersten Generation — 2003-2010“ . www.pca.org . Porsche Club of America . Abgerufen am 27. September 2021 .
- Morris, Raymond. "2014 Porsche Cayenne Platinum Edition Review" . izmoStudio . Archiviert vom Original am 9. November 2014 . Abgerufen am 24. August 2014 .
Externe Links
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