Porsche Panamera - Porsche Panamera
Porsche Panamera | |
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Überblick | |
Hersteller | Porsche AG |
Produktion | 2009–heute |
Modelljahre | 2010–heute |
Karosserie und Fahrwerk | |
Klasse |
Oberklassewagen ( E ) (SWB) Oberklassewagen der Oberklasse ( F ) (LWB) Grand Tourer ( S ) |
Layout | Frontmotor, Heckantrieb / Allradantrieb |
Chronologie | |
Vorgänger | Porsche 989 |
Der Porsche Panamera ist ein Mittel-/ Oberklasse - Fahrzeug der Oberklasse ( E-Segment in Europa ) des deutschen Automobilherstellers Porsche . Er ist mit Frontmotor ausgestattet und verfügt über einen Heckantrieb , wobei auch Versionen mit Allradantrieb erhältlich sind.
Die Serienversion des Porsche Panamera wurde im April 2009 auf der 13. Auto Shanghai International Automobile Show in Shanghai, China , vorgestellt. 2011 kamen Hybrid- und Dieselversionen auf den Markt. Im April 2013 wurde ein Facelift des Panamera angekündigt, der erneut auf der Shanghai Auto Show debütierte. Eine Plug-in-Hybrid- Version, der Panamera S E-Hybrid, wurde im November 2013 auf dem US-Markt eingeführt. Die Panamera-Reihe erhielt 2016 ein Redesign.
Konzept und Beschreibung
Der Name des Panamera leitet sich wie die Porsche Carrera- Linie von der Carrera Panamericana ab . Der Panamera gilt allgemein als die lang ersehnte Frucht des Porsche 989 Konzeptfahrzeugs aus den späten 1980er Jahren.
Wie der Porsche Cayenne SUV (der zum meistverkauften Fahrzeug der Marke geworden ist) verärgerte der Panamera viele Porsche-Puristen, da er als Versuch angesehen wurde, die Anziehungskraft von Porsche über die von Hardcore-Fans hinaus zu erweitern. Der Panamera lief im Gegensatz zu den charakteristischen Angeboten des Unternehmens, insbesondere seinen leichten zweitürigen Heckmotor-Sportwagen wie dem 911 . Der Panamera hingegen gilt als Full-Size-Luxusauto mit einem Gewicht von fast 4.000 Pfund (1.800 kg), mit vier Türen und einem vorne montierten Motor. Das Erscheinungsbild des Panamera mit seiner langen Motorhaube und Heckklappe erinnert an einen gestreckten 911. Der 911 hat einen kargen Innenraum, da er auf rohe Leistung ausgerichtet war, während der Panamera einen prächtigen Innenraum mit modernen technologischen Annehmlichkeiten und teuren Lederpolstern hat.
Produktion
Die Motoren werden zuerst in Stuttgart montiert , und die Karosserie des Autos wird in Leipzig , Deutschland , zusammen mit Cayenne und Macan gebaut, lackiert und montiert . Von 2009 bis 2016 wurden die Karosserien am Standort des Volkswagen Konzerns in Hannover gebaut .
Die Produktion begann im April 2009, einen Monat nach der Premiere auf der Shanghai Motor Show in China.
Erste Generation (970 Chassis G1; 2010–2016)
Erste Generation (970) Chassis G1 | |
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Überblick | |
Produktion | April 2009–2016 |
Modelljahre | 2010–2016 |
Montage | Deutschland: Leipzig |
Designer | Michael Mauer |
Karosserie und Fahrwerk | |
Körperstil | 5-Türer Liftback |
Antriebsstrang | |
Motor | |
Elektromotor | 47 PS (35 kW; 48 PS) AC-Brushless-Elektromotor (Panamera S Hybrid) 95 PS (71 kW; 96 PS) AC-Induktions-Elektromotor (Panamera S E-Hybrid) |
Übertragung | |
Hybridantrieb |
FHEV (Panamera S Hybrid) PHEV (Panamera S E-Hybrid) |
Batterie | 1,7 kWh NiMH (Panamera S Hybrid) 9,4 kWh Li-Ion (Panamera S E-Hybrid) |
Maße | |
Radstand | 2.900 mm (114,2 Zoll) 3.070 mm (120,9 Zoll) (LWB; 2013-2016) |
Länge | 4.970 mm (195,7 Zoll) 5.120 mm (201,6 Zoll ) (LWB; 2013-2016) |
Breite | 1.931 mm (76,0 Zoll) |
Höhe | 1.418 mm (55,8 Zoll ) 1.425 mm (56,1 Zoll) (LWB; 2013-2016) |
Leergewicht | 1.770–2.055 kg (3.902–4.530 lb) |
Die V8-angetriebenen Modelle Panamera S, 4S und Turbo waren die ersten Versionen, die 2009 debütierten. Neben den 4,8-Liter-Twin Turbo 500 PS (368 kW; 493 PS) V8-Modellen brachte Porsche 2010 zwei weitere Modelle auf den Markt: Panamera und Panamera 4, die beide von 3,0-Liter- und 3,6-Liter-V6-Motoren mit 300 PS (221 kW; 296 PS) angetrieben werden.
Vom V8-Motor des Panamera S und Panamera 4S abgeleitet, behält der V6 die Technologien des V8 wie Benzindirekteinspritzung , stufenlose Einlassnockenwellenverstellung mit variablem Ventilhub ( VarioCam Plus ), eine bedarfsgesteuerte Ölpumpe, Wasserkühlung mit Thermo -Management, ein Schaltsaugrohr sowie eine integrierte Trockensumpfschmierung mit zweistufiger Ölabsaugung und eine Auto Start-Stop-Funktion (nur bei PDK-Getriebe). Die Turbo-Version nutzt aktive Aerodynamik mit einem mehrstufig verstellbaren Heckspoiler . Optionale Sports Chrono-Pakete enthalten einen Sport Plus-Knopf, der eine straffere Dämpfung und Luftfedern aufweist und die Karosserie um 25 mm (1,0 in) absenkt.
2011 wurden die Varianten Panamera S Hybrid, Diesel, Turbo S und GTS ins Programm aufgenommen. Der GTS erreicht eine Querbeschleunigung von 0,96g.
Die Modelle Panamera, S, Hybrid und Diesel sind mit Hinterradantrieb ausgestattet , während der Panamera 4, 4S und GTS über den gleichen Allradantrieb wie der Turbo und Turbo S verfügen , genannt Porsche Traction Management (PTM).
Der Panamera verfügt über eine adaptive Luftfederung , die Porsche Dynamic Chassis Control ( PDCC ), aktive Stabilisatoren und das Porsche Active Suspension Management (PASM).
Motoren
Auto Model |
Verschiebung & Konfiguration |
max. Motiv Leistung bei rpm | max. Drehmoment bei U/min | max. Geschwindigkeit | CO- Emissionen 2 |
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Panamera | 3,6 Liter V6 | 300 PS (221 kW ; 296 PS ) bei 6.200 | 400 Nm (295 lbf⋅ft ) bei 3.750–4.250 | 261 km/h (162 mph) | 265 g/km (manuell) |
Panamera 4 | 3,6 Liter V6 | 300 PS (221 kW; 296 PS) bei 6.200 | 400 Nm (295 lbf⋅ft) bei 3.750–4.250 | 257 km/h (160 mph) | 225 g/km |
Panamera Diesel | 3,0-Liter- V6- Turbodiesel | 250 PS (184 kW; 247 PS) bei 3.800 | 550 Nm (406 lbf⋅ft) bei 1.750–2.750 | 244 km/h (152 mph) | 172 g/km |
Panamera S Hybrid | 3,0-Liter- V6- Kompressor + Elektromotor | 333 PS (245 kW; 328 PS) bei 5.500-6.500 (Motor) 48 PS (35 kW; 47 PS) bei 1.150 (elektrisch) 380 PS (279 kW; 375 PS) bei 5.500 (kombiniert) |
441 Nm (325 lbf⋅ft) bei 3.000–5.200 (Motor) 300 Nm (221 lbf⋅ft) (Elektrisch) 580 Nm (428 lbf⋅ft) bei 1.000 (kombiniert) |
270 km/h (168 mph) | 167 g/km |
Panamera S | 4,8 Liter V8 | 400 PS (294 kW; 395 PS) bei 6.500 | 500 Nm (369 lbf⋅ft) bei 3.500–5.000 | 285 km/h (177 mph) | 293 g/km (manuell) |
Panamera 4S | 4,8 Liter V8 | 400 PS (294 kW; 395 PS) bei 6.500 | 500 Nm (369 lbf⋅ft) bei 3.500–5.000 | 282 km/h (175 mph) | 254 g/km |
Panamera GTS | 4,8 Liter V8 | 430 PS (316 kW; 424 PS) bei 6.700 | 520 Nm (384 lbf⋅ft) bei 3.500–5.000 | 288 km/h (179 mph) | 256 g/km² |
Panamera Turbo | 4,8-Liter-V8- Twin-Turbo | 500 PS (368 kW; 493 PS) bei 6.000 | 700 Nm (516 lbf⋅ft) bei 2.250–4.500 | 303 km/h (188 mph) | 270 g/km |
Panamera Turbo S | 4,8-Liter- V8- Twin-Turbo | 550 PS (405 kW; 542 PS) bei 6.000 | 750 Nm (553 lbf⋅ft) bei 2.250–4.500 | 306 km/h (190 mph) | 270 g/km |
Getriebe
Bei den Modellen Panamera 4, 4S und Turbo war das neu eingeführte ZF 7-Gang- Doppelkupplungsgetriebe PDK serienmäßig. Die Hinzufügung des optionalen Sport-Chrono-Pakets sorgte für schnellere Beschleunigungszeiten. Die S-Hybrid- und Diesel-Modelle hatten ein von Aisin geliefertes Achtgang-Automatikgetriebe namens Tiptronic S. In einigen Märkten bot Porsche zwischen 2009-2013 6-Gang-Schaltgetriebe für den V6 N/A und V8 N/A an, alle mit Heck Radantrieb. Die weltweite Produktion mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe betrug nur 50 mit V6 und 96 mit V8.
Panamera Turbo S
Der Motor des Panamera Turbo S verfügt über größere Turbolader als der serienmäßige 4,8-Liter-V8 des Panamera Turbo sowie eine Hochdruck-Kraftstoffeinspritzung und Aluminiumlegierungskolben. Die Kolbenringe sind mit einer reibungsarmen Oberfläche beschichtet, um noch mehr Leistung zu erzielen. Der Panamera Turbo S beschleunigt mit aktivierter Launch Control in 3,3 Sekunden auf 100 km/h. Die Roll-on-Beschleunigung sollte beeindruckender sein, Änderungen am PDK-Getriebe (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) ermöglichen schnellere Gangwechsel, und der angebliche Kraftstoffverbrauch von 27,7 mpg ist nicht schlechter als der weniger leistungsstarke Panamera Turbo.
- Widerstandskoeffizient : 0.30
- 0–60 mph (0–97 km/h): 3,3 Sekunden
- 0–100 mph (0–161 km/h): 7,2 Sekunden
- 1/4 Meile: 11,5 Sekunden bei 116 mph (187 km/h)
- Bremsen 70 mph (113 km/h) auf 0 mph (0 km/h): 135 Fuß (41 m)
Panamera S Hybrid
Im Jahr 2008 kündigte Porsche AG die Entwicklung eines parallelen Hybridsystem für den Panamera und im Februar 2011 präsentierte Porsche den Panamera S Hybrid. Mit dem gleichen Antriebsstrang wie im Cayenne S Hybrid – einem von Audi stammenden 3,0-Liter-V6-Kompressormotor mit 333 PS (245 kW; 328 PS) und einem Elektromotor mit 47 PS (35 kW; 46 PS) wie das 8-Gang-Tiptronic-S-Getriebe des Cayenne – der 380 PS (279 kW; 375 PS) starke Panamera S Hybrid konnte in 6,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Der Panamera S Hybrid produzierte nur 193 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer und war damit das umweltfreundlichste Auto der damaligen gesamten Porsche-Modellpalette bei einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h.
Die Auslieferungen in den USA begannen im Jahr 2011 und der kumulierte Absatz erreichte bis März 2013 684 Einheiten. Die US-Umweltschutzbehörde (EPA) bewertete den Kraftstoffverbrauch für das Modelljahr 2013/2012 des Panamera Hybrid mit 22 mpg ‑US (11 L/100 .). km; 26 mpg ‑imp ) für den Stadtverkehr, 30 mpg ‑US (7,8 l/100 km; 36 mpg ‑imp ) für die Autobahn und 25 mpg ‑US (9,4 l/100 km; 30 mpg ‑imp ) kombiniert.
Panamera Diesel
Der Panamera Diesel wurde im Mai 2011 auf den Markt gebracht. Das Fahrzeug nutzte den gleichen Audi 3.0L V6-Motor, der im Cayenne Diesel verwendet wurde , der selbst eine abgestimmte Überbleibsel eines bestehenden Motors war. Der Motor hatte eine Leistung von 250 PS (184 kW; 247 PS). Das Auto konnte in 6,8 Sekunden von 0 auf 62 mph beschleunigen und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 150,4 mph (242 km/h). Mit einem Verbrauch von nur 6,3 Litern je 100 Kilometer (37 US MPG/45 UK MPG) war er zudem der sparsamste Porsche der damaligen gesamten Porsche-Fahrzeugfamilie.
Sondereditionen
Im Oktober 2012 stellte Porsche die Panamera Platinum Edition vor. Das Exterieur des Panamera Platinum Edition wurde in eine von fünf Grundfarben eingehüllt – Schwarz, Weiß, Basaltschwarz, Carbongrau-Metallic und Mahagoni-Metallic. Es beinhaltete mehr Serienausstattung, größere Räder und eine exklusive Interieur-Lederkombination in Luxor-Beige und Schwarz. Es wurde mit Heck- und Allradantrieb angeboten und hatte bei allen Varianten eine Beschleunigungszeit von 0 bis 60 mph (0 bis 97 km/h) von unter 5,8 Sekunden oder schneller. Zu den exklusiven Ausstattungen gehörten die spezielle Interieurkombination, der hintere Überhang und der untere Kühlergrill in Platin, die Platineneinstiegsleisten und die Platinenspiegel. Den krönenden Abschluss dieser Sonderedition bildete ein exklusiver Satz 19-Zoll-Leichtmetallräder Panamera Turbo mit dem rot-schwarz-goldenen Porsche-Wappen.
Im März 2015 gab Porsche bekannt, dass sie eine neue Sonderedition des Panamera namens "Panamera Edition" herausbringen. Das Fahrzeug basiert auf dem Basis-Panamera und umfasst hochglänzende schwarze Zierleisten, die die Fenster umranden, 19-Zoll-Panamera Turbo-Räder mit farbigen Mittelkappen, die Schweller wurden mit dem Wort "Edition" beschriftet und Türgriffe in Wagenfarbe wurden an zusätzliches Add-On, wenn der Kunde die Option Porsche Entry & Drive gewählt hat. Die Panamera-Edition kostete 80.000 US-Dollar.
Facelift 2013
Porsche kündigte seinen aktualisierten Panamera am 3. April 2013 mit einer geplanten offiziellen Markteinführung auf der Auto Shanghai an . Das überarbeitete Modell ist an neuen Stoßfängern vorn und hinten zu erkennen. Zu den technischen Änderungen gehörten die Hinzufügung eines neuen 3,0-Liter-Panamera S mit Doppelturboaufladung und eines neuen E-Hybrid-Modells. Für ausgewählte Linkslenker-Märkte war eine Version mit langem Radstand mit zusätzlichen 150 mm erhältlich. 2014 folgte die Turbo S-Version. Die Versionen mit langem Radstand waren nur für die Modelle 4S, Turbo und Turbo S erhältlich.
Motoren
Auto Model |
Verschiebung & Konfiguration |
max. Motiv Leistung bei rpm | max. Drehmoment bei U/min | max. Geschwindigkeit | CO- Emissionen 2 |
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Panamera | 3,6 Liter (3605cc) V6 | 310 PS (228 kW ; 306 PS ) bei 6.200 | 400 Nm (295 lbf⋅ft ) bei 3.750 | 259 km/h (161 mph ) | 196 g/km |
Panamera 4 | 3,6 Liter (3605cc) V6 | 310 PS (228 kW; 306 PS) bei 6.200 | 400 Nm (295 lbf⋅ft) bei 3.750 | 257 km/h (160 mph) | 203 g/km |
Panamera Diesel | 3,0 Liter (2967 ccm) V6- Turbodiesel | 300 PS (221 kW; 296 PS) bei 3.800-4.400 | 650 Nm (479 lbf⋅ft) bei 1.750–2.750 | 259 km/h (161 mph) | 166 g/km |
Panamera S | 3,0 Liter (2997 ccm) V6- Twin-Turbo | 420 PS (309 kW; 414 PS) bei 6.000 | 520 Nm (384 lbf⋅ft) bei 1.750–5.000 | 287 km/h (178 mph) | 204 g/km |
Panamera 4S | 3,0 Liter (2997 ccm) V6-Twin-Turbo | 420 PS (309 kW; 414 PS) bei 6.000 | 520 Nm (384 lbf⋅ft) bei 1.750–5.000 | 286 km/h (178 mph) | 208 g/km |
Panamera S E-Hybrid | 3,0 Liter (2995cc) V6 mit Kompressor + Elektromotor | 333 PS (245 kW; 328 PS) bei 5.500 (Motor) 96 PS (71 kW; 95 PS) (Elektrisch) 422 PS (310 kW; 416 PS) bei 5.500 (Kombi) |
441 Nm (325 lbf⋅ft) bei 3.000–5.250 (Motor) 310 Nm (229 lbf⋅ft) (Elektrisch) 590 Nm (435 lbf⋅ft) bei 1.250–4.000 (kombiniert) |
270 km/h (168 mph) | 71 g/km |
Panamera GTS | 4,8 Liter (4806cc) V8 | 440 PS (324 kW; 434 PS) bei 6.700 | 520 Nm (384 lbf⋅ft) bei 3.500 | 288 km/h (179 mph) | 249 g/km |
Panamera Turbo | 4,8 Liter (4806cc) V8- Twin-Turbo | 520 PS (382 kW; 513 PS) bei 6.000 | 700 Nm (516 lbf⋅ft) bei 2.250–4.500 | 305 km/h (190 mph) | 239 g/km |
Panamera Turbo S | 4,8 Liter (4806cc) V8- Twin-Turbo | 570 PS (419 kW; 562 PS) bei 6.000 | 750 Nm (553 lbf⋅ft) bei 2.250–4.500 | 309 km/h (192 mph) | 239 g/km |
Panamera Turbo S Executive | 4,8 Liter (4806cc) V8- Twin-Turbo | 570 PS (419 kW; 562 PS) bei 6.000 | 800 Nm (590 lbf⋅ft) bei 2.250–4.500 | 310 km/h (193 mph) | 242 g/km |
Panamera S E-Hybrid
Im Rahmen des Panamera-Facelifts 2013 kündigte Porsche die Einführung eines Plug-in-Hybrid- Modells, des Panamera S E-Hybrid, an. Die Plug-in-Version wurde auf der Shanghai Auto Show im April 2013 vorgestellt . Angetrieben wird der S E-Hybrid von einem 71 kW (97 PS; 95 PS) starken Elektromotor mit einer Gesamtsystemleistung von 310 kW (421 PS; 416 PS). Die Höchstgeschwindigkeit betrug im rein elektrischen Modus 135 km/h und die Beschleunigung von 0 auf 62 mph dauerte 5,8 Sekunden. Der Plug-in-Elektro-Hybrid verfügt über einen 9,4 kWh Lithium-Ionen-Akku , der eine Reichweite von mehr als 32 km (20 mi) nach dem Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) ermöglicht. Der Akku könnte in ca. 2½ Stunden an einer 240-V-Stromquelle vollständig aufgeladen werden. Der Panamera Plug-in-Hybrid reduziert den Kraftstoffverbrauch auf 3,1 l/100 km (91 mpg ‑imp ; 76 mpg ‑US ) gegenüber 7,11 l/100 km (39,7 mpg‑ imp ; 33,1 mpg ‑US ) beim aktuellen Panamera Hybrid , was übersetzt CO . bedeutet
2 -Emissionen von 71 g/km gegenüber 167 g/km beim aktuellen Hybrid.
Im November 2013 genehmigte das britische Office for Low Emission Vehicles (OLEV) die Berechtigung des Panamera S E-Hybrid für den Plug-in Car Grant, der Kunden zu einem maximalen Kaufzuschuss von 5.000 GB (~ 8.000 US-Dollar ) berechtigt . Der Plug-in-Hybrid wurde mit einem Kraftstoffverbrauch von 91 mpg- imp (3,1 l/100 km; 76 mpg- US ) und einem CO 2 -Ausstoß von 71 g/km bewertet .
EPA-Kraftstoffverbrauchswerte
Fahrzeug | Modelljahr |
Betriebsmodus ( AER ) |
EPA Kraftstoffverbrauch Bewertungen | Kosten für eine Fahrt von 25 Meilen |
Jährliche Kraftstoffkosten (1) (15.000 Meilen) |
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Kombiniert | Stadt | Autobahn | |||||
Panamera S E-Hybrid | 2014 | Strom und Benzin (16 km) (2) |
50 mpg-e (52 kWh/100 mi) |
- | - | 3,55 US-Dollar | 1.900 US-Dollar |
Nur Benzin | 25 mpg | 23 mpg | 29 mpg | 3,90 $ | |||
Porsche Panamera S | 2014 | Nur Benzin | 21 mpg | 17 mpg | 27 mpg | 4,64 $ | 2.800 US-Dollar |
Porsche Panamera Turbo | 2014 | Nur Benzin | 18 mpg | 15 mpg | 24 mpg | 5,42 $ | 3.250 US-Dollar |
Porsche Panamera Turbo S | 2014 | Nur Benzin | 18 mpg | 15 mpg | 24 mpg | 5,42 $ | 3.250 US-Dollar |
Hinweise: (1) Basierend auf 45 % Autobahn- und 55 % Stadtverkehr. Werte auf die nächsten $50 gerundet. Stromkosten von US $ 0,12 / kWh, Superbenzin Preis von US $ 3.90 pro Gallone (Stand : 4. April 2014). Umrechnung 1 Gallone Benzin = 33,7 kWh. (2) Die rein elektrische Reichweite liegt zwischen 0 und 15 mi |
Märkte und Vertrieb
Der Panamera S E-Hybrid wurde im vierten Quartal 2013 auf dem europäischen Markt eingeführt. Die Auslieferungen an den Einzelhandel in den USA begannen im Oktober 2013. Bis Dezember 2013 wurden insgesamt 90 Einheiten in Frankreich und 86 Einheiten in den USA ausgeliefert , 59 Einheiten in den Niederlanden, 14 in Spanien und etwa 12 in Deutschland.
Auf dem amerikanischen Markt beginnt der Preis für das Modelljahr 2014 bei 99.000 US-Dollar vor allen anwendbaren staatlichen Anreizen . Seit seiner Einführung wurden in den USA bis August 2014 698 Panamera S E-Hybrids verkauft. Zwischen Januar und August 2014 wurden weltweit über 1.500 Einheiten verkauft, das sind 9 % aller weltweit verkauften Panamera-Modelle und 1,3 % aller verkauften Porsche-Fahrzeuge während dieser Zeit.
Zweite Generation (971 Chassis G2; 2017–heute)
Zweite Generation (971) Chassis G2 | |
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Überblick | |
Produktion | 2016–heute |
Modelljahre | 2017–heute |
Montage | Deutschland: Leipzig (Porsche Leipzig GmbH) |
Karosserie und Fahrwerk | |
Körperstil | 5-Türer Liftback 5-Türer Shooting-Brake |
Plattform | MSB-Plattform des Volkswagen Konzerns |
Verwandt |
Bentley Continental GT (2018) Bentley Flying Spur (2019) |
Antriebsstrang | |
Motor | |
Elektromotor | 100 kW (136 PS; 134 PS) integrierter Elektromotor (nur e-Hybrid) |
Übertragung | 8-Gang- PDK |
Hybridantrieb | PHEV (Panamera e-Hybrid) |
Batterie | Audi e-tron 14,1 kWh Lithium-Ionen (PHEV) |
Maße | |
Radstand | 2.950 mm (116,1 Zoll) 3.100 mm (122,0 Zoll) (LWB) |
Länge | 5.049 mm (198,8 Zoll ) 5.199 mm (204,7 Zoll) (LWB) |
Breite | 1.937 mm (76,3 Zoll) |
Höhe | 1.423 mm (56,0 Zoll ) 1.432 mm (56,4 Zoll) (LWB) |
Leergewicht | 1.815–2.310 kg (4.001–5.093 lb) |
Die zweite Generation des Panamera wurde am 28. Juni 2016 bei einer Sonderveranstaltung in Berlin vorgestellt . Mit dem Codenamen 971 ist es 35 mm (1,4 Zoll) länger, 5 mm (0,2 Zoll) breiter und 5 mm (0,2 Zoll) höher als der Panamera der ersten Generation, mit einem 30 mm (1,2 Zoll) längeren Radstand. Der Innenraum verfügt über ein neu gestaltetes Armaturenbrett-Layout mit berührungsempfindlichen Oberflächen, die die Tastenanordnung der vorherigen Generation ersetzen. Auch ein zentral angebrachter Drehzahlmesser geht auf den Porsche 356 A von 1955 zurück.
Das neue Auto umfasst zwei Sieben-Zoll-Displays anstelle der Zifferblätter sowie einen 12,3-Zoll-Touchscreen mit Online-Navigation, Apple CarPlay-Integration und einem aktualisierten Sprachsteuerungssystem. Unter der Haube verbirgt sich eine neue Motorenpalette, bei der ab Markteinführung nur der Panamera 4S, 4S Diesel und das Flaggschiff Turbo erhältlich sind.
Im März 2017 hat Porsche mit dem Panamera Turbo S E-Hybrid einen Plug-in-Hybrid für das Modelljahr 2018 vorgestellt. Der Turbo S E-Hybrid erhält den 4,0-Liter-V8-Motor des Panamera Turbo, wird aber auch mit einem Elektromotor gepaart. Die Gesamtsystemleistung beträgt 680 PS (500 kW; 671 PS) und ist damit nach 918 Spyder und 991 GT2RS der drittstärkste Porsche aller Zeiten .
Im August 2017 wurden Panamera 4S Diesel und Panamera Sport Turismo 4S Diesel von der deutschen Website und dem Konfigurator von Porsche gelöscht. Das deutsche Automagazin Auto motor und sport entdeckte bei der Abgasuntersuchung den Überschreitungsbetrag, der das Eineinhalbfache des gesetzlichen Grenzwerts beträgt. Das Problem war mit SCR-Katalysator und Harnstoff-Einspritzung. Im September 2018 gab Porsche bekannt, dass das Unternehmen beschlossen habe, künftig keinen Dieselantrieb mehr anzubieten.
Außendesign
Der Panamera der zweiten Generation hat nicht mehr das oft kritisierte Fließheck- Kombi- Styling seines Vorgängers , wobei das Heck des neuen Fahrzeugs durch die volle Breite hintere LED-Lichtleiste und das scharf gefaltete Heck und die obere Stoßstange eine klare Verbindung zum Porsche 911 entwickelt . Diese Designverbesserung hat dazu beigetragen, die Identität des Modells als sportlich orientiertes GT- Auto zu verdeutlichen .
Sporttourismus
In Europa eine 5-türig, Shooting Brake Immobilien Variante, der Sport Turismo genannt, wird neben der angeboten wird Fließheck - Limousine . Es wird auch in den USA erhältlich sein . Der Panamera Sport Turismo debütierte im März 2017 auf dem Genfer Autosalon und ist derzeit mit der gleichen Motorenpalette wie der 4-Türer erhältlich. Im September 2017 kündigte Porsche mit dem Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo die 5-Türer Kombi-Version des Flaggschiffs Turbo S E-Hybrid an, das bisher nur als 4-Türer erhältlich war. Der 680 PS (500 kW; 671 PS) starke Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo ist ab September 2017 der derzeit stärkste Serien-Kombi der Welt und schlägt den 612 PS (450 kW; 604 PS) starken Mercedes-AMG E 63 S und der 605 PS (445 kW; 597 PS) Audi RS6 Performance.
Motoren
Auto Model | Jahre | Antriebsstrang | max. Leistung | max. Drehmoment |
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Panamera | 2016–2020 | V6 mit Turboaufladung, 2995 ccm, Benzin | 330 PS (243 kW; 325 PS) bei 5.400-6.400 U/min | 450 Nm (332 lb⋅ft) bei 1800-5000 U/min |
Panamera 4 | 2016–2020 | V6 mit Turboaufladung, 2995 ccm, Benzin | 330 PS (243 kW; 325 PS) bei 5.400-6.400 U/min | 450 Nm (332 lb⋅ft) bei 1340-4900 U/min |
Panamera 4 E-Hybrid | 2016– | Twin-Turbo-V6, 2894 ccm, Benzin (mit Elektromotor) |
Verbrennungsmotor: 330 PS (243 kW; 325 PS) bei 5250-6500 U/min Elektromotor: 136 PS (100 kW; 134 PS) bei 2800 U/min Systemleistung: 462 PS (340 kW; 456 PS) bei 6000 U/min |
Verbrennungsmotor: 450 Nm (332 lb⋅ft) bei 1750-5000 U/min Elektromotor: 400 Nm (295 lb⋅ft) bei < 2300 U/min Systemleistung: 700 Nm (516 lb⋅ft) bei 1100 -4500 U/min |
Panamera 4S | 2016– | V6 mit Doppelturboaufladung, 2894 ccm, Benzin | 440 PS (324 kW; 434 PS) bei 5650-6600 U/min | 550 Nm (406 lb⋅ft) bei 1750-5500 U/min |
Panamera 4S Diesel | 2016–2018 | V8 mit Doppelturboaufladung, 3956 ccm, Diesel | 422 PS (310 kW; 416 PS) bei 3500-5000 U/min | 850 Nm (627 lb⋅ft) bei 1000-3250 U/min |
Panamera GTS | 2019–2020 | V8 mit Doppelturboaufladung, 3996 ccm, Benzin | 460 PS (338 kW; 454 PS) bei 5750-6000 U/min | 620 Nm (457 lb⋅ft) bei 1960-4500 U/min |
Panamera Turbo | 2016–2020 | V8 mit Doppelturboaufladung, 3996 ccm, Benzin | 550 PS (405 kW; 542 PS) bei 5750-6000 U/min | 770 Nm (568 lb⋅ft) bei 1960-4500 U/min |
Panamera Turbo S E-Hybrid | 2017–2020 | Twin-Turbo-V8, 3996 ccm, Benzin (mit Elektromotor) |
Verbrennungsmotor: 550 PS (405 kW; 542 PS) bei 5750-6000 U/min Elektromotor: 136 PS (100 kW; 134 PS) bei 2800 U/min Systemleistung: 680 PS (500 kW; 671 PS) bei 6000 U/min |
Verbrennungsmotor: 770 Nm (568 lb⋅ft) bei 1960-4500 U/min Elektromotor: 400 Nm (295 lb⋅ft) bei < 2300 U/min Systemleistung: 850 Nm (627 lb⋅ft) bei 1400 -5500 U/min |
Panamera (Facelift) | 2021– | V6 mit Doppelturboaufladung, 2894 ccm, Benzin | 330 PS (243 kW; 325 PS) bei 5.400-6.400 U/min | 450 Nm (332 lb⋅ft) bei 1800-5000 U/min |
Panamera 4 (Facelift) | 2021– | V6 mit Doppelturboaufladung, 2894 ccm, Benzin | 330 PS (243 kW; 325 PS) bei 5.400-6.400 U/min | 450 Nm (332 lb⋅ft) bei 1340-4900 U/min |
Panamera 4S E-Hybrid | 2021– | Twin-Turbo-V6, 2894 ccm, Benzin (mit Elektromotor) |
Verbrennungsmotor: 440 PS (324 kW; 434 PS) bei 5250-6500 U/min Elektromotor: 136 PS (100 kW; 134 PS) bei 2800 U/min Systemleistung: 560 PS (412 kW; 552 PS) bei 6000 U/min |
Verbrennungsmotor: 450 Nm (332 lb⋅ft) bei 1750-5000 U/min Elektromotor: 400 Nm (295 lb⋅ft) bei 2300 U/min Systemleistung: 750 Nm (553 lb⋅ft) bei 1100- 4500 U/min |
Panamera GTS (Facelift) | 2021– | V8 mit Doppelturboaufladung, 3996 ccm, Benzin | 480 PS (353 kW; 473 PS) bei 6500 U/min | 620 Nm (457 lb⋅ft) bei 1800-4000 U/min |
Panamera Turbo S | 2021– | V8 mit Doppelturboaufladung, 3996 ccm, Benzin | 630 PS (463 kW; 621 PS) bei 5750-6000 U/min | 820 Nm (605 lb⋅ft) bei 1960-4500 U/min |
Panamera Turbo S E-Hybrid (Facelift) | 2021– | Twin-Turbo-V8, 3996 ccm, Benzin (mit Elektromotor) |
Verbrennungsmotor: 571 PS (420 kW; 563 PS) bei 5750-6000 U/min Elektromotor: 136 PS (100 kW; 134 PS) bei 2800 U/min Systemleistung: 700 PS (515 kW; 690 PS) bei 6000 U/min |
Verbrennungsmotor: 770 Nm (568 lb⋅ft) bei 2100-4500 U/min Elektromotor: 400 Nm (295 lb⋅ft) bei 2300 U/min Systemleistung: 870 Nm (642 lb⋅ft) bei 1400- 5500 U/min |
Leistung
Auto Model | Jahre | 0 bis 100 km/h (62 mph) | Höchstgeschwindigkeit | CO 2 -Emissionen |
---|---|---|---|---|
Panamera | 2016– | 5,6 s | 2016–2020, 262 km/h (163 mph)
2021–, 268 km/h (167 mph) |
197-201 kg/m² |
Panamera 4 | 2016– | 5,3 s | 2016–2020, 262 km/h (163 mph)
2021–, 268 km/h (167 mph) |
192-194 g/km
199-202 g/km |
Panamera 4 E-Hybrid | 2016– | 2016–2020, 4,6 s
2021–, 4,4 s |
2016–2020, 278 km/h (173 mph)
2021–, 280 km/h (174 mph) |
56 g/km
47-49 g/km |
Panamera 4S | 2016– | 2016–2020, 4,2 s
2021–, 4,3 s |
2016–2020, 289 km/h (180 mph)
2021–, 295 km/h (183 mph) |
184-186 g/km
201-205, g/km |
Panamera 4S Diesel | 2016–2018 | 4,5 Sekunden | 285 km/h (177 mph) | 176 g/km |
Panamera 4S E-Hybrid | 2021– | 3,5 s | 298 km/h (185 mph) | 47-51 g/km |
Panamera GTS | 2019– | 2019–2020, 4,1 s
2021–, 3,9 s |
2019–2020, 298 km/h (185 mph)
2021–, 300 km/h (186 mph) |
235 g/km
244-249 g/km |
Panamera Turbo | 2016–2020 | 3,6 s | 306 km/h (190 mph) | 212-214 g/km |
Panamera Turbo S | 2021– | 3,2 s | 315 km/h (196 mph) | 245-247 g/km |
Panamera Turbo S E-Hybrid | 2017– | 2017–2020, 3,4 s
2021–, 3,2 s |
2017–2020, 310 km/h (193 mph)
2021–, 315 km/h (196 mph) |
66 g/km
62 g/km |
Rezeption
Trotz der Unterschiede in Abmessungen und Design stellte ein Rezensent fest, dass die Fahrdynamik des Panamera der des 911 nahe kam und er "das Niemandsland zwischen wirklich guten Sportlimousinen und richtigen Sportwagen zu besetzen scheint ", und so weit der Panamera hat einige Vergleichstests gegen andere viertürige Performance-Autos auf dem Markt wie den Maserati Quattroporte und Aston Martin Rapide gewonnen . Auch die Funktion wurde gelobt, mit dem 15,7 Kubikfuß (440 L) großen Heckklappenkofferraum und der adaptiven Viereck-Luftfederung, die ein überlegenes Handling beibehielt und gleichzeitig eine komfortable Fahrt auf öffentlichen Straßen ermöglichte.
Im Gegensatz zu den meisten Zeitgenossen mit V8-Motor vermeiden alle Modelle des Panamera die US -Benzinfressersteuer . Der V6-betriebene Panamera wurde ebenfalls gelobt, da sein kleinerer Motor immer noch eine respektable Beschleunigung beibehielt und da er im Vergleich zu seinen V8-Geschwistern ein verbessertes Handling hatte, da der Motor um 45 kg leichter war, was dem Auto eine bessere Gewichtsverteilung verlieh.
Das britische CAR- Magazin bezeichnete das S-Modell jedoch als mangelnde Sportlichkeit, was sie auf die "ungefähr so komfortorientierte Ausrichtung ihres Testwagens" zurückführten, und nannte das Turbo-Modell "eine verpasste Chance im Namen von Porsche", um "der erste leichte Viersitzer der Welt" sein, denn das Topmodell wiegt so viel wie ein Audi S8.
Die Ausgabe von BBC 's Top Gear vom 30. November 2008 zeigte in ihrem Nachrichtenteil einen Blick auf den Panamera, wobei die drei Moderatoren den Look sehr kritisch sahen. In der Ausgabe vom Juni 2009 waren Richard Hammond und James May beim Fahren des Panamera auf der A30 in Devon, Großbritannien, zu sehen. Sie kämpften gegen einen Brief, der per Royal Mail zwischen den Scilly-Inseln und den Orkney-Inseln verschickt wurde .
Der Umsatz
Ab 2011 waren die Vereinigten Staaten mit 6188 verkauften Exemplaren der größte nationale Markt. Verkäufe nach Städten: Los Angeles (890), New York (760), Hongkong (300), Dubai (285), Tokio (223), München (206), Moskau (203), Shanghai (188), Hamburg (117 .) ) und Berlin (108). Verkauf international nach Modellvarianten: Panamera 4S (9394), Turbo (6171), S (4563) und V6 (2390 – Einführung Wochen zuvor).
Im Jahr 2012 wurden in den USA insgesamt 7614 Panamera und in Kanada 422 Panamera verkauft. 2017 waren die meisten in Nordeuropa verkauften Panameras Hybride.
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Porsche Panamera Sport Turismo auf dem Pariser Autosalon 2012 . |
Am 20. April 2007 wurde ein Spionagevideo des Porsche Panamera im Internet verfügbar.
Im September 2008 veröffentlichte Porsche das erste Teaser-Image für den Panamera. Anfang Oktober 2008 wurde ein unverhüllter Panamera auf Film gefangen Busan , Südkorea .
Am 28. November 2008 verschickte Porsche einen Mailer mit zwei Fotos des Panamera, die als "die ersten offiziellen Bilder des Porsche Panamera" gekennzeichnet waren, mit der Einladung zum Online-Zugang zur Website von Porsche USA.
Am 19. April 2009 stellte Porsche auf der Shanghai Auto Show 2009 endlich die Porsche Panamera Limousine der Öffentlichkeit vor. Einer der Höhepunkte des Panamera-Debüts war der Einbau des Wagens in den Lastenaufzug des Shanghai World Financial Centers und der Transport in den 94. Stock des Wolkenkratzers.
Auf dem Pariser Autosalon 2012 wurde ein Kombi-Konzept des Panamera namens Sport Turismo vorgestellt. Angetrieben von einer Weiterentwicklung des aktuellen Porsche-Hybridsystems, das im Panamera S Hybrid verwendet wird, verwendet das neue "e-Hybrid" -System des Sport Turismo-Konzepts den 333 PS starken, aufgeladenen 3,0-Liter-V6 und einen 95 PS starken Elektromotor für 416 kombinierte Pferde und 30 Kilometer elektrische Reichweite. Im Gegensatz zum aktuellen Seriensystem priorisiert dieses e-Hybrid-Setup die rein elektrische Motivation, es sei denn, der Fahrer weist das Auto anders an. Technisch gesehen ist der Sport Turismo ein Plug-in-Hybrid, da der Lithium-Ionen-Akku an einer Steckdose in nur 2,5 Stunden vollständig aufgeladen werden kann. Porsche erklärt, dass der kombinierte Antriebsstrang für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als sechs Sekunden geeignet ist und dass der Sport Turismo 80 km/h überschreiten kann, während er rein elektrisch betrieben wird.
Verweise
Externe Links
- Offizielle Microsite des Porsche Panamera
- 2010 Porsche Panamera Artikel auf LeftLaneNews.com
- „Der teuerste Panamera übertrifft fast 200.000 Euro“ —Porsche Panamera-Artikel auf AutoEvolution.com
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