Porsche-Supercup- Porsche Supercup
 Das offizielle Logo des Porsche Mobil 1 Supercup
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| Kategorie | One-Make - Rennen von Porsche |
|---|---|
| Land | International |
| Eröffnungssaison | 1993 |
| Treiber | 24 |
| Mannschaften | 13 |
| Konstrukteure | Porsche |
| Motorenlieferanten | Porsche |
| Reifenlieferanten | Michelin |
| Fahrermeister |
 Larry ten Voorde
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| Meister der Mannschaften |
Team GP Elite |
| Offizielle Website | porsche.com/international |
 Aktuelle Saison
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Der Porsche Supercup (offiziell bekannt als Porsche Mobil 1 Supercup , vor 2007 als Porsche Michelin Supercup bekannt ) ist eine internationale Marken- Rennserie zur Unterstützung der von der Porsche Motorsport GmbH organisierten FIA Formel-1-Weltmeisterschaft .
Porsche Supercup-Fahrer treten in identischen Porsche 911 GT3 Cup-Fahrzeugen gegeneinander an . An jedem Rennen nehmen durchschnittlich 24 Rennwagen teil. Die meisten von der Serie besuchten Rennstrecken sind europäisch, obwohl auch Rennstrecken in Bahrain , den Vereinigten Arabischen Emiraten , den Vereinigten Staaten und Mexiko in den Kalender aufgenommen wurden.
Geschichte
Seit 1993 läuft der Porsche Michelin Supercup im Rahmen der FIA Formel-1-Weltmeisterschaft . Die Zahl der Rennen ist von ursprünglich neun auf insgesamt 13 im Jahr 2006 gestiegen, obwohl sie 2017 auf 11 zurückgegangen ist.
Vorschriften
Pro Auto dürfen an jedem Wochenende zwei Sätze Slickreifen verwendet werden. Die Anzahl der Regenreifen ist unbegrenzt. Die Reifen sind für alle Teilnehmer identisch und dürfen nicht vorgewärmt oder chemisch behandelt werden.
Der Boxenstopp während des Rennens ist auch zulässig, wenn im Falle höherer Gewalt wie Reifenpannen, Körperschäden, sich ändernde Wetterbedingungen usw .
Rennflaggen
Dies sind die Rennfahnen, die normalerweise an jedem Porsche Mobil 1 Supercup Rennwochenende verwendet werden:
| Flagge | Namen | Bedeutung |
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SC-Board
(Sicherheitsauto) |
Wird in Verbindung mit einer gelben Flagge angezeigt, um anzuzeigen, dass das Safety Car auf der Strecke ist. Es gilt die gelbe Flagge für den gesamten Kurs. Fahrer müssen Position halten und langsamer fahren. |
| VSC-Vorstand
(Virtuelles Sicherheitsauto) |
Wird in Verbindung mit einer gelben Flagge angezeigt, um anzuzeigen, dass das virtuelle Safety Car im Einsatz ist. Während dieser Zeit werden den Fahrern maximale Sektorzeiten vorgegeben, die sie unterschreiten müssen. Auf dem gesamten Kurs gilt die doppelte gelbe Flagge. | |
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Grün | Es gelten die normalen Rennbedingungen. Dies wird normalerweise nach einer gelben Flagge angezeigt, um anzuzeigen, dass die Gefahr bestanden wurde. Eine grüne Flagge wird an allen Stationen für die Runde gezeigt, die dem Ende einer gelben Rennstrecke (oder Safety Car) folgt. Zu Beginn jeder Rennsession (Freies Training, Qualifying und Rennen) wird zudem eine grüne Flagge gezeigt. |
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Gelb | Weist auf eine Gefahr auf oder in der Nähe der Strecke hin (gewellte Gelbe zeigen eine Gefahr auf der Strecke an , gefrorene Gelbtöne zeigen eine Gefahr in der Nähe der Strecke an ). Doppelt gewinktes Gelb weist die Fahrer darauf hin, dass sie langsamer werden müssen, da die Streckenposten auf oder in der Nähe der Strecke arbeiten und die Fahrer darauf vorbereitet sein sollten, anzuhalten. |
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Gelb und rot gestreift | Rutschige Strecke aufgrund von Öl, Wasser oder losem Schmutz. Kann von einer Seite zur anderen "geschaukelt" werden (nicht geschwenkt), um ein kleines Tier auf der Strecke anzuzeigen. |
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Blau | Eine blaue Flagge zeigt an, dass der Vordermann schnellere Autos hinter sich passieren lassen muss, weil er überrundet wird. Wird die Flagge dreimal verfehlt, kann der Fahrer bestraft werden. |
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Weiß | Zeigt an, dass ein langsames Auto vor Ihnen ist. Oft am Ende der Boxengasse gewinkt, wenn ein Auto die Boxengasse verlassen will. |
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Schwarzer und oranger Kreis | Das Auto ist beschädigt oder hat ein mechanisches Problem, muss sofort in die Boxengasse zurückkehren. Wird von der Fahrernummer begleitet |
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Halb schwarz, halb weiß | Warnt einen Fahrer bei schlechtem Sportsgeist oder gefährlichem Verhalten. Kann bei weiterem Verstoß von einer schwarzen Flagge gefolgt werden. Begleitet von der Fahrernummer. |
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Schwarz | Fahrer wird disqualifiziert. Wird von der Fahrernummer begleitet. Dies kann nach einer halben schwarzen halben weißen Flagge ausgegeben werden. |
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rot | Eine rote Flagge unterbricht ein Rennen oder eine Session sofort, wenn die Bedingungen zu gefährlich werden, um fortzufahren. |
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Zielflagge | Ende des Trainings, Qualifyings oder Rennens. |
Rennautos
Chassis
Porsche Supercup-Autos folgen einem Heckmotor- Hinterradantrieb- Design. Ein Überrollbügel dient als kohlefaserRaumRahmen - Chassis und wird durch eine multiple-gauge abgedeckt Blechkörper. Sie haben ein geschlossenes Cockpit, Kotflügel, einen Heckflügel und einen aerodynamischen Splitter. Jedes Team kann Autos und Motoren von anderen Teams kaufen.
Die Vorderradaufhängung ist ein McPherson-Federbein-Design, während die Hinterradaufhängung eine Mehrlenker- Starrachse mit Längslenkern ist . Bremsscheiben müssen aus Stahl bestehen und dürfen einen Durchmesser von 380 mm (15 in ) nicht überschreiten . Die einzigen aerodynamischen Komponenten an den Fahrzeugen sind der Frontsplitter , der Heckflügel , das massive Polycarbonat-Glasfenster nur in den Fenstern und die Seitenschweller. Die Verwendung von Heckdiffusoren , Wirbelgeneratoren , Canards , Radkastenbelüftungen, Motorhaubenbelüftungen und Unterböden ist strengstens untersagt.
Bei Porsche Supercup-Fahrzeugen muss im Rahmen des Regelpakets für Straßenrennen mindestens 1 funktionierender Scheibenwischer für alle Strecken am Fahrzeug installiert sein.
Motor
Die Autos werden durch betriebenes Benzindirekt injizierte Flach sechs Porsche Motoren seit 1993 mit Vermiculargraphit Aluminiumlegierungsblöcken und DOHC - Ventiltrieben Betätigungsvier Ventile pro Zylinder, und mit 3.996 begrenzt cc (244 cu in ) der Verschiebung . Die moderne Technologie hat jedoch eine Leistung von nahezu 485 PS (362 kW ) in uneingeschränkter Form unter Beibehaltung der herkömmlichen Grundmotorkonstruktion ermöglicht. Tatsächlich konnten Porsche Supercup-Motoren, bevor Porsche die Gangregel einführte, mehr als 8.000 U / min erreichen. Das Leergewicht der aktuellen Porsche MA1.76/MDG.G Supercup-Motoren liegt bei etwa über 410 lb (186 kg ). Die Autos können auf bestimmten Strecken Geschwindigkeiten von etwa 320 km/h erreichen.
Entwicklung der Porsche Supercup Autos
911 Tasse (Typ 964)
Für die erste Saison des Porsche Supercup 1993 war der 964 Cup (eingesetzt im Carrera Cup ab 1992) auf Basis des 964 Carrera RS (selbst basierend auf dem früheren 964 Carrera Cup 1990) das Fahrzeug der Wahl. Der Cup-Rennwagen verfügt im Vergleich zum Straßenfahrzeug über einen ähnlich abgespeckten Innenraum und behält den Katalysator, 18-Zoll-Magnesiumfelgen und ABS, wurde aber um 20 mm tiefergelegt, verfügte über einen vollständigen Überrollkäfig und keinen Beifahrersitz.
911 Tasse 3.8 (Typ 993)
Basierend auf dem 993 Carrera 2 und in den Saisons 1994–1997 im Porsche Supercup eingesetzt. Aktualisiert 1995 mit Aero-Teilen aus dem neuen Carrera RS, gefolgt von einer Steigerung um fünf PS auf 315 PS (232 kW ; 311 PS ) bei 6.200 U/min im Jahr 1996. Insgesamt wurden 216 Einheiten produziert.
911 GT3 Cup (Typ 996)
Startete in den Porsche Supercup-Saisons 1998–2001. Basis für den kommenden 996 GT3-Straßenwagen mit 3,6-Liter-Boxermotor auf Basis des GT1- Blocks. Für die Saison 1999 wurde die Motorleistung auf 272 kW (370 PS; 365 PS) und 370 Nm (273 lbf⋅ft) bei 6.250 U/min erhöht. Das Auto schaffte den Sprint von 0 auf 100 km/h (62 mph) in vier Sekunden, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 286 km/h (178 mph). Zur Saison 2001 erhielt der GT3 Cup eine geänderte Aerodynamik inklusive vergrößertem Heckflügel und verbesserter Kühlung.
911 GT3 Cup (Typ 996 II)
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Startete in den Porsche Supercup-Saisons 2002–2004. Für 2002 erhielt der GT3 Cup mehrere Änderungen basierend auf den 996.2 Carrera- und Turbo-Modellen, darunter Scheinwerfer im Turbo-Stil. Die neue Karosserie verbessert Aerodynamik und Kühlung deutlich. Die Motorleistung wird auf 280 kW (381 PS; 375 PS) und 380 Nm (280 lbf⋅ft) erhöht, weitere Änderungen umfassen eine verbesserte Getriebekühlung, eine leichtere Abgasanlage und andere Leichtbaumaßnahmen im gesamten Fahrzeug. Für die Saison 2004 erhielt das Auto weitere Upgrades. Die Motorleistung wird noch einmal leicht gesteigert, auf 287 kW (390 PS; 385 PS) bei 7.200 U/min und 390 Nm (288 lbf⋅ft) bei 6.500 U/min. Die Übersetzungen des vierten, fünften und sechsten Gangs wurden verkürzt. Ein 89-Liter-Kraftstofftank verbessert die Leistungsfähigkeit bei Langstreckenrennen. Im Innenraum werden Änderungen vorgenommen, um die Nutzung des HANS-Gerätes zu ermöglichen .
911 GT3 Cup (Typ 997)
Startete in den Porsche Supercup-Saisons 2005–2009. Das Cup-Auto auf 997-Basis zeichnet sich durch eine deutlich verbesserte Aerodynamik und leichte CFK- Teile aus, darunter Türen, Heckverkleidungen, Motorhaube und Heckflügel. Teile des Fahrwerks werden vom GT3 RSR übernommen.
911 GT3 Cup 3.8 (Typ 997 II)
Startete in den Porsche Supercup-Saisons 2010–2012. Auf Basis des 997,2 GT3 RS verfügt das Fahrzeug über einen neuen 3,8-Liter-Motor, einen vergrößerten Heckflügel aus dem 911 GT3 Cup S mit 1,70 m (67 in), zusätzliche Unibal-Gelenke an den Querlenkern sowie vorn und hinten schwertförmige Anti- Überrollbügel mit jeweils sieben Positionseinstellungen und einem am Lenkrad angebrachten Info-Display mit 6 Schaltern. Das Fahrzeug wurde auf der IAA 2009 in Frankfurt vorgestellt und die Auslieferung begann im selben Jahr. Die Basis-UVP des europäischen Modells betrug 149.850 Euro (vor Steuern).
911 GT3 Cup (Typ 991)
Auf Basis des Porsche 911 GT3 Typ 991 wurde dieser 911 GT3 Cup in den Saisons 2013–2016 im Porsche Supercup eingesetzt. Der Porsche 911 GT3 Cup Typ 991 verfügt erstmals über die neuen Schaltwippen.
911 GT3 Cup (Typ 991 II)
Von der Saison 2017 bis zum Ende der Saison 2020 im Porsche Supercup gefahren. Basierend auf dem neuesten Straßenfahrzeug 911 GT3 verfügt er über einen größeren 4,0-Liter-Boxermotor, verbesserte Aerodynamik und eine vergrößerte Notluke im Dach und kostet 189.900 Euro ohne Steuern.
911 GT3 Cup (Typ 992)
Der serienmäßige Porsche 911 GT3 Cup (Typ 992) startete erstmals in der Saison 2021 im Porsche Supercup und wird voraussichtlich in den nächsten Saisons an den Start gehen. Basierend auf dem neuesten Straßenfahrzeug 911 GT3 bleiben die Motoren des 911 GT3 Cup Typ 992 die gleichen wie beim 911 GT3 Cup (Typ 991 II), die Leistung wird jedoch leicht von 485 auf 510 PS (362 auf 380 kW; 492 auf 517 PS) gesteigert ).
Getriebe, Getriebe und Kupplungen
Bei den Getrieben kommt in allen Porsche Mobil 1 Supercup derzeit ein halbautomatisches Getriebe mit 6-Gang-Getriebe (inklusive Rückwärtsgang) mit Schaltwippenbetätigung zum Einsatz, das seit der Saison 2013 aus dem Hause Porsche geliefert wird. Von 1993 bis 2012 verwendeten alle Porsche Mobil 1 Supercup-Fahrzeuge ein sequenzielles Schaltgetriebe mit einem 6-Gang-Getriebe, das von einem herkömmlichen sequentiellen Schalthebel bedient wurde. Die Kupplung aller Porsche Mobil 1 Supercup Fahrzeuge ist eine fußpedalbetätigte Sinterblechkupplung von ZF Sachs . Das mechanische Sperrdifferenzial ist ebenfalls erlaubt und es werden auch Gleichlaufgelenk-Tripod-Antriebswellen verwendet. Der Antriebsstrang aller Porsche Mobil 1 Supercup-Fahrzeuge ist derzeit ein Heckmotor mit Hinterradantrieb .
Cockpit- und Sicherheitskomponenten
Für die Sicherheitsausstattung verwenden alle Porsche Mobil 1 Supercup-Fahrzeugsitze einen Rennschalenfahrersitz mit 6-Punkt-Sicherheitsgurten. Das Lenkrad aller Porsche Mobil 1 Supercup Fahrzeuge wird ausschließlich im eigenen Haus von der Porsche Motorsport GmbH gefertigt . Alle Porsche Mobil 1 Supercup-Fahrzeuge sind seit 2013 bis zur Saison 2020 auch mit Cosworth Omega Intelligent Colour Display-Einheiten ausgestattet, bis sie ab der Saison 2021 durch völlig neue größere interne Porsche Motorsport-Displays ersetzt wurden. Die Feuerlöscher aller Porsche Mobil 1 Supercup Fahrzeuge sind unten rechts unten enthalten. Der Innenrückspiegel wird derzeit noch seit 1993 bis heute verwendet.
Das Cockpit aller Porsche Mobil 1 Supercup Fahrzeuge ist durch Türen, Windschutzscheiben und Dächer (abgeschirmt durch Polycarbonatglas für Windschutzscheibe, Seitenscheiben und Heckscheiben inkl .
Kraftstoff und Motoröl
Kraftstoff
ExxonMobil ist seit der Saison 1996 unter der Marke Mobil von 1996 bis 2006 offizieller Händler für Kontrollkraftstoffe und Convenience-Store-Partner und Lieferant für alle Porsche Supercup-Teilnehmer, später ExxonMobil- Marke von 2007 bis 2014 und später Marke Esso seit 2015 bis heute. Der aktuelle Kraftstofftyp des Porsche Supercup ist jetzt Esso Synergy™ Renewable Racing Fuel 100 % E100 Ethanol-Mischung als Referenz für einen umweltfreundlichen CO2-neutralen Fußabdruck. Bisher war der Kraftstoff des Porsche Supercup Esso Synergy™ Racing Fuel 98 ROZ 100 % bleifreies Rennbenzin ohne andere erneuerbare Kraftstoffmischungen wie Ethanol und Methanol (derselbe Kraftstoff, den das Red Bull Racing Formel-1-Team verwendet).
Zuvor war Shell von 1993 bis zur Saison 1995 offizieller Kraftstoffpartner und Lieferant des Porsche Supercup.
Motoröl
Mobil 1 ist außerdem seit der Saison 1996 offizieller Motorölpartner des Porsche Supercup und verwendet Mobil 1 ESP X3 vollsynthetisches 0W-40 Rennschmiermittel zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs und zur Verlängerung der Motorlebensdauer. Zuvor war Shell von der Saison 1993 bis zur Saison 1995 offizieller Motorölpartner des Porsche Supercup.
Reifen
Michelin ist seit der Saison 2002 der aktuelle Reifenpartner des Porsche Supercup. Zuvor lieferte Pirelli die Reifen für alle Porsche Supercup-Fahrzeuge von der Saison 1993 bis 2001. Das Reifenmodell des Michelin Porsche Supercup-Reifens verwendet seit der Saison 2021 die Untermarke Pilot Sport Porsche Cup N3 . Zuvor verwendete das Reifenmodell des Michelin Porsche Supercup-Reifens den Porsche Cup N2 in den Jahren 2013-2020. Die Michelin Porsche Supercup Reifenmischungen sind Trockenslick- und Vollprofil-Regenreifen.
Die aktuellen Reifengrößen der Porsche Supercup Michelin Reifen sind vorne 27/65-R18 und hinten 31/71-R18.
Spezifikationen
1993
- Hubraum : 3.600 cc (220 cu in ) Saugmotor Sechszylinder
- Leistung : 275 PS (202 kW ; 271 PS ) bei 6.100 U/min, 314 Nm (232 lbf⋅ft) bei 4.800 U/min
- Getriebe : 5-Gang- Schaltgetriebe
- Gewicht : 1.120 kg (2.469 lb )
- Kraftstoff : Shell bleifrei
1994–1997
- Hubraum : 3.746 ccm (229 cu in ) Saugmotor Sechszylinder
- Leistung : 310 PS (228 kW ; 306 PS ) bei 6.100 U/min, 360 Nm (266 lbf⋅ft) bei 5.500 U/min
- Getriebe : 6-Gang- Schaltgetriebe
- Gewicht : 1.100 kg (2.425 lb )
- Kraftstoff : Shell (1994–1995) später Mobil (1996–1997) bleifrei
1998–2001
- Hubraum : 3.600 cc (220 cu in ) Saugmotor Sechszylinder
- Bohrung × Hub : 100 mm × 76,4 mm
- Leistung : 265 kW (360 PS; 355 PS) bei 7.200 U/min, 360 Nm (266 lbf⋅ft) bei 6.250 U/min
- Redline : 8.000 U/min
- Getriebe : 6-Gang- Schaltgetriebe
- Reifen : Pirelli- Slick; "245/645-18" vorne, "305/645-18" hinten
- Bremsen : 330 mm Bremsscheiben vorne/hinten, ABS Standard
- Tankinhalt : 64 l (14 imp gal ; 17 US gal )
- Gewicht : 1.140 kg (2.513 lb )
- Kraftstoff : Mobil bleifrei
2002–2004
- Hubraum : 3.600 cc (220 cu in ) Saugmotor Sechszylinder
- Bohrung × Hub : 100 mm × 76,4 mm
- Leistung : 280 kW (381 PS; 375 PS) bei 7.200 U/min, 380 Nm (280 lbf⋅ft) bei 6.250 U/min
- Getriebe : 6-Gang- Schaltgetriebe
- Reifen : Michelin- Slick; "24/64-18" vorne, "27/68-18" hinten
- Bremsen : 350 mm Bremsscheiben vorne/330 mm hinten, ABS Standard
- Tankinhalt : 64 l (14 imp gal ; 17 US gal )
- Gewicht : 1.140 kg (2.513 lb )
- Kraftstoff : Mobil bleifrei
2005–2009
- Hubraum : 3.598 cc (220 cu in ) Saugmotor Sechszylinder
- Leistung : 294 kW (400 PS; 394 PS) bei 7.000 U/min, 400 Nm (295 lbf⋅ft) bei 6.500 U/min
- Bohrung × Hub : 100 mm × 76,4 mm
- Redline : 8.200 U/min
- Getriebe : sequentielles 6-Gang- Schaltgetriebe
- Reifen : Michelin- Slick; "24/64-18" vorne, "27/68-18" hinten
- Bremsen : 380 mm Bremsscheiben vorne/350 mm hinten
- Radstand : 2.355 mm (93 Zoll)
- Spur (vorne/hinten) : 1.515 mm (60 Zoll)/1.780 mm (70 Zoll)
- Gewicht : 1.120 kg (2.469 lb )
- Kraftstoff : Mobil später ExxonMobil bleifrei
2010–2012
- Hubraum : 3.797 ccm (232 cu in ) Saugmotor Sechszylinder
- Leistung : 331 kW (450 PS; 444 PS) bei 7.500 U/min
- Redline : 8.500 U/min
- Getriebe : sequentielles 6-Gang- Schaltgetriebe
- Räder & Reifen : Michelin Slick; "24/64-18" auf 9.5Jx18 vorne, "27/68-18" auf 12Jx18 hinten
- Bremsen : 380 mm Bremsscheiben vorne/350 mm hinten
- Gewicht : 1.160 kg (2.557 lb )
- Kraftstoff : ExxonMobil High Performance bleifrei
- Lenkung : Servolenkung mit elektrohydraulischem Druckvorschub, Zahnstange und Ritzel
2013–2016
- Fahrgestell : Kohlefaser- Monocoque mit Sicherheitsüberrollkäfig
- Motor : Porsche Motorsport MA1.75/MDG.GA
- Hubraum : 3.800 cc (232 cu in ) natürlich angesaugte Flat-Six- Box
- Bohrung × Hub : 102,7 mm × 76,4 mm
- Leistung : 338 kW (460 PS; 453 PS) bei 7.500 U/min
- Redline : 8.500 U/min
- Kraftstoff : ExxonMobil High Performance (2013-2014) später Esso Synergy™ Racing Fuel (2015-2016) bleifrei 98 oder 103 ROZ (derselbe Kraftstoff, der vom McLaren- Formel-1-Team verwendet wird )
- Getriebe : 6-Gang-Paddle-Shift sequenzielles halbautomatisches Getriebe Klauengetriebe mit Rückwärtsgang
- Räder & Reifen : Michelin Porsche Cup N2 trockener Slick und profilierter Regen; "24/64-R18" auf 9Jx18 ET28 vorne, "27/68-R18" auf 11Jx18 ET53 hinten
- Bremsen : 380 mm Bremsscheiben vorne/hinten, kein ABS (nachrüstbar)
- Tankinhalt : 100 Liter (22 imperiale Gallonen ; 26 US Gallonen ) FIA FT3
- Länge : 4.547 mm (179 Zoll)
- Breite : 1.851 mm (73 Zoll)
- Höhe : 1.280 mm (50 Zoll)
- Radstand : 2.458 mm (97 Zoll)
- Gewicht : 1.200 kg (2.646 lb )
- Lenkung : Elektrohydraulische Servolenkung mit externer Steuerfunktion, Zahnstange und Ritzel
- Sicherheitsausstattung : Schroth 6-Punkt-Sicherheitsgurt + HANS-Gerät + Rennschalensitz mit Längsverstellung + Scheibenwischer
2017–2020
- Fahrgestell : Kohlefaser- Monocoque mit Sicherheitsüberrollkäfig
- Motor : Porsche Motorsport MA1.76/MDG.G
- Hubraum : 3.996 ccm (244 cu in ) natürlich angesaugter Sechszylinder- Boxer
- Bore × Hub : 102 mm × 81,5 mm (4,02 in × 3,21 in)
- Leistung : 357 kW (485 PS; 479 PS) bei 7.500 U/min
- Drehmoment : 480 Nm (354 lbf⋅ft) bei 6.250 U/min
- Redline : 9.000 U/min
- Kraftstoff : Esso Synergy™ Racing Fuel 98 ROZ super bleifrei (derselbe Kraftstoff, der vom Red Bull Racing Formel-1-Team verwendet wird )
- Schmierstoffe : Mobil 1 ESP X3 0W-40 vollsynthetisches Motorenöl
- Kraftstoffversorgung : Benzindirekteinspritzung
- Getriebe : hauseigenes Porsche G91/70 6-Gang-Paddle-Shift sequenzielles halbautomatisches Getriebe Klauengetriebe mit Rückwärtsgang
- Räder & Reifen : Michelin Porsche Cup N2 trockener Slick und profilierter Regen; "27/65-R18" auf 10.5Jx18 App-Tech ET28 vorne, "31/71-R18" auf 12Jx18 App-Tech ET53 hinten
- Bremsen : 380 mm Bremsscheiben vorne/hinten, kein ABS (nachrüstbar)
- Tankinhalt : 100 Liter (22 imperiale Gallonen ; 26 US Gallonen ) FIA FT3
- Länge : 4.564 mm (180 Zoll)
- Breite : 1.980 mm (78 Zoll) inkl. Spiegel
- Höhe : 1.246 mm (49 Zoll)
- Radstand : 2.456 mm (97 Zoll)
- Gewicht : 1.200 kg (2.646 lb )
- Lenkung : Elektrohydraulische Servolenkung mit externer Steuerfunktion, Zahnstange und Ritzel
- Sicherheitsausstattung : Schroth 6-Punkt-Sicherheitsgurt + HANS-Gerät + Rennschalensitz mit Längsverstellung + Scheibenwischer
2021-heute
- Fahrgestell : Kohlefaser- Monocoque mit Sicherheitsüberrollkäfig
- Motor : Porsche Motorsport MA1.76/MDG.G
- Hubraum : 3.996 ccm (244 cu in ) natürlich angesaugter Sechszylinder- Boxer
- Bore × Hub : 102 mm × 81,5 mm (4,02 in × 3,21 in)
- Leistung : 375 kW (510 PS; 503 PS) bei 8.400 U/min
- Drehmoment : 470 Nm (347 lbf⋅ft) bei 6.150 U/min
- Redline : 9.000 U/min
- Kraftstoff : Esso Synergy™ Erneuerbarer Rennkraftstoff 100 % E100-Ethanol-Mischung
- Schmierstoffe : Mobil 1 ESP X3 0W-40 vollsynthetisches Motorenöl
- Kraftstoffversorgung : Benzindirekteinspritzung
- Getriebe : hauseigenes Porsche 6-Gang-Paddle-Shift sequenzielles halbautomatisches Getriebe Klauengetriebe mit Rückwärtsgang
- Räder & Reifen : Michelin Pilot Sport Porsche Cup N3 trockener Slick und profilierter Regen; "30/65-R18" auf 12Jx18 App-Tech ET28 vorne, "31/71-R18" auf 13Jx18 App-Tech ET53 hinten
- Bremsen : 380 mm Bremsscheiben vorne/hinten, kein ABS (nachrüstbar)
- Tankinhalt : 110 Liter (24 imperiale Gallonen ; 29 US Gallonen ) FIA FT3
- Länge : 4.585 mm (181 Zoll)
- Breite : 1.920 mm (76 Zoll) an der Vorderachse; 1.902 mm (75 in) an der Hinterachse
- Höhe : 1.246 mm (49 Zoll)
- Radstand : 2.459 mm (97 Zoll)
- Gewicht : 1.260 kg (2.778 lb ) inklusive Fahrer und Kraftstoff
- Lenkung : Elektrohydraulische Servolenkung mit externer Steuerfunktion, Zahnstange und Ritzel
- Sicherheitsausstattung : Schroth 6-Punkt-Sicherheitsgurt + HANS-Gerät + Rennschalensitz mit Längsverstellung + Scheibenwischer
Vergleich mit Formel-1-Auto
Ein Porsche Supercup ist ein einsitziger Serien-Stockcar-Rennwagen.
Im Laufe der Jahre werden sowohl Porsche Supercup- als auch Formel-1- Rennpläne traditionell in permanenten Rennstrecken und auch Formel-1-Rahmenrennen ausgetragen. Die erhöhte Belastung und Geschwindigkeit dieser Strecken führt dazu, dass die Autos tendenziell schwerer, breiter und kürzere Radstände als F1-Autos waren (erhöhte Stabilität, aber verringerte Agilität).
Berücksichtigt man das Fahrergewicht, wog ein Porsche Supercup über 60 % mehr als ein Formel-1-Auto. Das Mindestgewicht für ein Deutsches Tourenwagen Masters Auto ist derzeit vorgeschrieben ab 1.200 kg (2.646 lb ) bezogen auf das Gewicht des Fahrers im Vergleich zum Felddurchschnitt; inklusive Fahrer hatten alle Autos ein Mindestgewicht von 1.260 kg (2.778 lb ) inklusive Fahrer und Kraftstoff. Ein Porsche Supercup mit 80 kg Marius Nakken (dem schwersten Fahrer der Serie und 10 kg schwerer als der Felddurchschnitt ) musste leer mindestens 1.200 kg wiegen. Das Mindestgewicht einer Formel ein Auto, einschließlich des Fahrers, zur Zeit 746 kg (1.645 lb ). Dieser Unterschied von 454 kg (1.001 lb ) entspricht etwas mehr als 60 % des Gewichts des 2020 F1-Autos.
Beginnend in der ersten Saison der Porsche Supercup dass Porsche Supercup Autos 3,6 eingesetzt L (220 cu in ) Saugmotor 180-Grad - Flach sechs Motoren aber diese Zeit 1993 Formula One wurden den 3,5 verwendet , L (214 cu in ) Saugmotor verschiedene Bankwinkel und verschiedene Zylinder bis Ende 1994. Porsche Supercup Autos hatten bis zu 400 PS (298 kW ) mehr als ihre Formel-1-Pendants, schon in den 70er Jahren hatten die Autos über 1.000 PS. Porsche Supercup-Fahrzeuge mit 400 PS (298 kW ) auf Anfrage und F1-Fahrzeuge mit etwa 700 PS bis 840 PS in der 3.5L NA (1989–94) Ära, etwa 700 PS bis 1000 PS für die Endspezifikationen in 3.0L NA V10 (1995– 2005) Ära und rund 770 PS bis 840 PS in 2.4L NA V8 (2006–2013) Ära und aktuell über 800 PS (allein Verbrennungsmotor 2017) mit zusätzlichen 160 PS von den Elektromotoren aus ihrem 1.6L V6 Turbo-Hybrid -Elektroantrieb. Der Turbo diente hauptsächlich dazu, das Spektakel zu verbessern und nicht die Rundenzeiten mit dem sogenannten "Power-to-Pass"- oder "Push-to-Pass"-System, das den Fahrern während des Rennens für eine begrenzte Zeit mehr Leistung gab. Ein weiterer Grund für die Beibehaltung des Turboladers insbesondere in der Formel 1 ist die dämpfende Wirkung auf den Auspuffton, die dazu beiträgt, die Autos innerhalb der Lärmgrenzen zu halten, um die FIA-Vorschriften und -Regeln bei den vielen Stadtrennen in europäischen Städten auf dem Rennsport zu erfüllen Saisonplan an.
Porsche Supercup-Autos verwendeten bleifreies Benzin anstelle von bleihaltigem Benzin, und das Tanken war während des Rennens seit der Saison 1993 aufgrund der kürzeren Renndistanz immer verboten.
Porsche Supercup-Fahrzeuge haben Bodeneffekt-Unterseiten, um die Stabilität und den aerodynamischen Vorteil zu verbessern. Die Formel 1 verbot modellierte Unterseiten, um die Kurvengeschwindigkeiten für 1983 zu senken. Um bessere Überholmöglichkeiten zu schaffen, werden die 1998 eingeführten neuen Porsche Supercup-Fahrzeuge fast 50 % des gesamten Abtriebs des Autos mit flachen Unterseitentunneln erzeugen Frontsplitter und Heckflügel. Dies reduziert turbulente Luft hinter den Autos und ermöglicht ein leichteres Überholen.
Anders als in der Formel 1 mussten die Porsche Supercup-Teams die Porsche 911 GT3 Cup- Maschinen für alle Teams kaufen .
Das Formel-1-Auto ist eine teurere und technologieorientiertere Plattform als ein Porsche Supercup-Auto. Dies war sogar während der neuen Ära seit der Saison 1998 der Fall.
Bei Höchstgeschwindigkeiten sind Porsche Supercup-Autos langsamer als Formel-1- Autos. Porsche Supercup Autos haben eine Höchstgeschwindigkeit von 175 mph (282 km/h ) auf normalen Strecken; Formel-1-Autos erreichen auf Hochgeschwindigkeitsstrecken wie Monza Geschwindigkeiten von 225 mph (362 km/h ) .
Meisterschaften
Fahrermeisterschaft
Den ersten 15 Finishern jedes Rennens werden Punkte zugeteilt und alle Rennen zählen für die Meisterschaft. Um Punkte zu erhalten, muss ein Fahrer an mehreren Rennen pro Saison teilnehmen. Seit 2008 gibt es zwei Bonuspunkte für den Fahrer, der sich im Qualifying die Pole-Position sichert.
| Position | 1 | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10 | 11. | 12. | 13. | 14. | 15. | Pole |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Punkte | 25 | 20 | 17 | 14 | 12 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 2 |
Bei Gleichstand ermittelt der Porsche Supercup den Champion anhand der meisten Erstplatzierten. Bei Gleichstand ermittelt der Porsche Supercup den Champion nach den meisten zweiten Plätzen, dann nach den meisten dritten Plätzen usw., bis ein Champion feststeht. Dasselbe System wird der Porsche Supercup auch auf andere Wertungen in der Wertung zum Saisonende und zu jedem anderen Zeitpunkt während der Saison anwenden.
Mannschaftsmeisterschaft
Die Punkte der beiden besten Fahrer jedes Teams werden addiert. Am Ende der Saison belohnt Porsche die drei bestplatzierten Teams mit Preisgeldern.
Preisgeld
2006 und 2007 zahlt die Porsche AG rund 820.000 Euro an Fahrer und Teams. Pro Rennen erhält der Sieger 9.000 Euro , der Zweitplatzierte 7.500 Euro und der Drittplatzierte 6.500 Euro. Für einen 15. Platz werden 1.400 Euro gezahlt. Zusätzlich erhält der Champion von 2006 oder 2007 ein Porsche-Straßenauto. Der Fahrer mit den schnellsten Runden erhält eine Premiumuhr von Porsche Design.
Porsche zahlt 2015 nach eigenen Angaben „mehr als 730.000 Euro Preisgeld an Fahrer und Teams aus. Darüber hinaus erhält der Gesamtsieger einen Sonderpreis. Der Sieger der Rookie-Wertung erhält einen Zusatzpreis von 30.000 Euro, sofern er sich ummeldet den Porsche Mobil 1 Supercup des folgenden Jahres."
Meister
Der Niederländer Patrick Huisman ist der erfolgreichste Fahrer der Meisterschaft, der zwischen 1997 und 2000 vier Titel in Folge gewonnen hat. Auf Huismans Rekord folgen René Rast und Michael Ammermüller mit drei Titeln sowie Jeroen Bleekemolen , Richard Westbrook und Larry ten Voorde mit zwei Titeln jede einzelne. Der amtierende Meister ist der Niederländer Larry ten Voorde .
Popularität
Auf den Grand-Prix-Strecken im Jahr 2006 verfolgten pro Runde durchschnittlich 125.000 Zuschauer das Geschehen auf den Tribünen. Laut Porsche AG zogen die Rennen weltweit 22 Millionen TV-Zuschauer an, die meisten davon in Europa, wo Eurosport regelmäßig berichtet.
Porsche Carrera Cup
Darüber hinaus betreibt Porsche weltweit viele regionale und nationale Marken-Rennserien.
- Porsche Carrera Cup Asien
- Porsche Carrera Cup Italien
- Porsche Carrera Cup Japan
- Porsche Carrera Cup Australien
- Porsche Carrera Cup Frankreich
- Porsche Carrera Cup Deutschland
- Porsche Carrera Cup Großbritannien
- Porsche Carrera Cup Skandinavien
- Porsche GT3 Cup Challenge Brasilien
- Porsche GT3 Cup Challenge Australien
- Porsche GT3 Cup Challenge Benelux
- Porsche GT3 Cup Challenge Kanada
- Porsche GT3 Cup Challenge Finnland
- Porsche GT3 Cup Challenge Japan
- Porsche GT3 Cup Challenge Mittlerer Osten
- Porsche GT3 Cup Challenge Suisse
- Porsche GT3 Cup Challenge USA
- Porsche GT3 Cup Trophy Argentinien
- Porsche GT3 Cup Trophy China
- Porsche GT3 Cup Trophy USA
Siehe auch
Verweise
Externe Links
- Carrera-Cup