Hafen von Kalkutta - Port of Kolkata

Syama Prasad Mukherjee Port Trust
Kolkata Hafen Trust logo.svg
Standort
Land Indien Indien
Standort Kalkutta , Westbengalen , Indien
Koordinaten 22°32′46″N 88°18′53″E / 22.54611°N 88.31472°E / 22.54611; 88.31472 Koordinaten: 22°32′46″N 88°18′53″E / 22.54611°N 88.31472°E / 22.54611; 88.31472
UN/LOCODE INCCU
Einzelheiten
Geöffnet 1870 ; Vor 151 Jahren ( 1870 )
Gesteuert von Syama Prasad Mukherjee Port Trust
Gehört Syama Prasad Mukherjee Port Trust, Ministerium für Häfen, Schifffahrt und Wasserwege , Regierung von Indien
Art des Hafens Küstenwellenbrecher, Flussufer, großer Seehafen
Größe 4.500 Hektar
Verfügbare Liegeplätze 28 (Kolkata)
12 (Haldia)
Kais 86
Mitarbeiter 3.600
Offizieller Name Hafen von Syama Prasad Mukherjee
Hauptberufe Automobile, Motorräder und allgemeine Industriegüter einschließlich Eisenerz, Granit, Kohle, Düngemittel, Erdölprodukte und Container
Wichtige Exporte: Eisenerz, Leder, Baumwolltextilien
Wichtige Importe: Weizen, Rohbaumwolle, Maschinen, Eisen und Stahl
Stapelbereich 134722 qm
Statistiken
Schiffsankünfte 3670 (2017-2018)
Jährliche Frachttonnage 63,983 Millionen Tonnen (2019-2020)
Annual Behältervolumen 8.44.762 (2019-2020) TEU
Passagierverkehr 20.396 (2016-17)
Jahresumsatz 2.622 crore (370 Millionen US-Dollar) (2020-2021)
Nettoergebnis 104 crore (15 Millionen US-Dollar) (2020-2021)
Website
www .kolkataporttrust .gov .in

Der Hafen von Kolkata oder Kolkata Port , offiziell bekannt als Syama Prasad Mookerjee Port Trust (ehemals Kolkata Port Trust) , ist der einzige große Flusshafen Indiens in der Stadt Kolkata , Westbengalen , etwa 203 Kilometer (126 Meilen) von der Meer. Er ist der älteste Hafen in Indien und wurde von der British East India Company gebaut . Kolkata ist ein Süßwasserhafen ohne Schwankungen des Salzgehalts. Der Hafen verfügt über zwei verschiedene Docksysteme – Kolkata Docks in Kolkata und ein Tiefwasserdock im Haldia Dock Complex , Haldia .

Im 19. Jahrhundert war der Hafen von Kolkata der wichtigste Hafen in Britisch-Indien . Nach der Abschaffung der Sklaverei im Jahr 1833 gab es im britischen Empire einen hohen Bedarf an Arbeitskräften auf den Zuckerrohrplantagen. Von 1838 bis 1917 nutzten die Briten diesen Hafen, um über eine halbe Million Inder aus ganz Indien – hauptsächlich aus dem Hindi-Gürtel (insbesondere Bhojpur und Awadh ) – zu verschiffen und an Orte auf der ganzen Welt zu bringen, wie Mauritius , Fidschi , Südafrika , Trinidad und Tobago , Guyana , Surinam und andere karibische Inseln als Zwangsarbeiter . Es gibt heute Millionen von Indo-Mauritianern , Indo-Fidschianern und Indo-Karibischen Menschen auf der Welt.

Nach der Unabhängigkeit nahm die Bedeutung des Hafens aufgrund von Faktoren wie der Teilung Bengalens (1947) , der Verkleinerung des Hafenhinterlandes und der wirtschaftlichen Stagnation in Ostindien ab .

Es hat ein riesiges Hinterland, das den gesamten Nordosten Indiens umfasst, einschließlich Westbengalen , Bihar , Jharkhand , Uttar Pradesh , Madhya Pradesh , Assam , Nordost-Hügelstaaten und zwei Binnenstaaten, nämlich Nepal und Bhutan sowie die Autonome Region Tibet ( China). Mit der Jahrhundertwende nimmt das Durchsatzvolumen wieder stetig zu. Ab März 2018 kann der Hafen jährlich 650.000 Container abfertigen, hauptsächlich aus Nepal, Bhutan und den nordöstlichen Bundesstaaten Indiens.

Geschichte

Logo von 1870 bis 2021
Das Old Fort, das Playhouse, Holwells Monument aus Views of Calcutta

Im frühen 16. Jahrhundert nutzten die Portugiesen erstmals den heutigen Standort des Hafens, um ihre Schiffe zu verankern, da sie den Oberlauf des Hooghly-Flusses jenseits von Kalkutta für die Navigation unsicher fanden. Job Charnock, ein Angestellter und Verwalter der British East India Company , soll 1690 an diesem Ort einen Handelsposten gegründet haben. Da das Gebiet am Fluss mit Dschungel auf drei Seiten lag, galt es als sicher vor feindlichen Invasionen. Nach der Abschaffung der Sklaverei im Britischen Empire im Jahr 1833 wurde dieser Hafen genutzt, um viele Indianer als „Vertragsarbeiter“ in entlegene Gebiete im gesamten Empire zu verschiffen.

Nach der Abschaffung der Sklaverei im Jahr 1833 gab es im britischen Empire einen hohen Bedarf an Arbeitskräften auf den Zuckerrohrplantagen. Von 1838 bis 1917 nutzten die Briten diesen Hafen, um über eine halbe Million Inder aus ganz Indien – hauptsächlich aus dem Hindi-Gürtel (insbesondere Bhojpur und Awadh ) – zu verschiffen und an Orte auf der ganzen Welt zu bringen, wie Mauritius , Fidschi , Südafrika , Trinidad und Tobago , Guyana , Surinam und andere karibische Inseln als Zwangsarbeiter . Es gibt heute Millionen von Indo-Mauritianern , Indo-Fidschianern und Indo-Karibischen Menschen auf der Welt.

Als Kolkata an Größe und Bedeutung wuchs, forderten die Kaufleute in der Stadt 1863 die Einrichtung eines Port Trusts. Die Kolonialregierung gründete 1866 einen River Trust, der jedoch bald scheiterte und die Verwaltung wieder von der Regierung übernahm. Schließlich wurde 1870 der Calcutta Port Act (Act V von 1870) verabschiedet, mit dem die Büros der Calcutta Port Commissioners geschaffen wurden. In den Jahren 1869 und 1870 wurden am Strand acht Stege gebaut. Ein Wet Dock wurde 1892 in Khidirpur eingerichtet. Das Khidirpur Dock II wurde 1902 fertiggestellt. Mit dem zunehmenden Frachtverkehr im Hafen stieg auch der Bedarf an mehr Kerosin, was 1896 zum Bau einer Petroleum-Kai in Budge Budge führte. 1925 wurde der Garden Reach-Anleger hinzugefügt, um den größeren Frachtverkehr aufzunehmen. Ein neues Dock namens King George's Dock wurde 1928 in Betrieb genommen (es wurde 1973 in Netaji Subhash Dock umbenannt).

Blick auf den Hafen von Kalkutta im Jahr 1852

Obwohl der Hafen als Handelshafen und Tor zu Ostindien konzipiert war , spielte der Hafen im Zweiten Weltkrieg eine sehr wichtige Rolle . Es wurde zweimal von den japanischen Streitkräften bombardiert . Nach der Unabhängigkeit waren die Kommissare für den Hafen von Kolkata bis Januar 1975 für den Hafen verantwortlich, als der Major Port Trusts Act 1963 in Kraft trat. Der Hafen wird jetzt von einem Kuratorium geleitet, dem Vertreter der Regierung, Handelsorganisationen, verschiedene Hafennutzer, Gewerkschaften und einige nominierte Mitglieder angehören. Am 12. Januar 2020 wurde der Hafen von Premierminister Narendra Modi anlässlich des 150-jährigen Betriebs des Hafens von Kolkata im Netaji Indoor Stadium in Syama Prasad Mookerjee Port umbenannt .

Ein Bild des alten Hafens von Kolkata.

Der Hafen ist Teil des 21. Jahrhunderts Maritime Silk Road , dass verläuft von der chinesischen Küste über den Suezkanal ins Mittelmeer, dort zum Oberen Adria - Region von Triest mit seiner Bahnverbindungen nach Mittel- und Osteuropa .

Anschlüsse

Docksysteme

Der Kolkata Port Trust (KoPT) verwaltet zwei separate Hafenagglomerationen, das Kolkata Dock System (KDS) und den Haldia Dock Complex (HDC).

Kalkutta Dock-System

Kidderpore Trockendock, c.  1905
Khidirpore Dock des Syama Prasad Mukherjee Port Trust
Ein Schiff im Hoogly River im Hafen von Kolkata
Uhrenturm Kidderpore Dock
Anstellungsdenkmal, Kidderepore

Es liegt am linken Ufer des Hooghly River, etwa 203 km flussaufwärts vom Meer. Die Lotsenstation befindet sich an den Straßen Gasper/Saugor, 145 Kilometer südlich der KDS (ca. 58 km vom Meer entfernt). Das System besteht aus:

Darüber hinaus gibt es rund 80 große Flussanlegestellen und viele kleinere Anlegestellen sowie eine große Anzahl von Schiffsabwrackplätzen.

Haldia Dock-Komplex

Es liegt etwa 60 Kilometer von der Lotsenstation entfernt. Der Komplex besteht aus:

  • Beschlagnahmtes Dock. Anlage mit 12 Schlafplätzen
  • 3 Ölstege im Fluss
  • 3 Barge- Anlegestellen im Fluss für den Umschlag von Öl, das von Barges getragen wird.
  • Haldia Ankerplatz für Wimperngefäße .

Alle Docks sind beschlagnahmte Docksysteme mit Schleusen aus dem Fluss .

Trockendock

KoPT verfügt über die größte Trockendockanlage in Indien. Diese Trockendocks erfüllen die unterschiedlichen Reparatur- und Wartungsbedürfnisse der Schiffe, die die östlichen Häfen Indiens anlaufen. Darüber hinaus stehen in diesen Trockendocks auch Schiffbauanlagen zur Verfügung. Alle Trockendocks befinden sich innerhalb des beschlagnahmten Docksystems. Es gibt fünf Trockendocks, von denen sich drei im Kidderpore Dock und zwei im Netaji Subhas Dock befinden.

Trockendocks des Kolkata Port Trust
Dock Trockendocknummer Größe
Netaji Subhas Dock 1 172,21 Meter (565,0 Fuß) x 22,86 Meter (75,0 Fuß)
Netaji Subhas Dock 2 172,21 Meter (565,0 Fuß) x 22,86 Meter (75,0 Fuß)
Kidderpore Dock 1 160,02 Meter (525,0 Fuß) x 19,5 Meter (64 Fuß)
Kidderpore Dock 2 142,95 Meter (469,0 Fuß) x 19,5 Meter (64 Fuß)
Kidderpore Dock 3 102,1 Meter (335 Fuß) x 14,63 Meter (48,0 Fuß)

Es gibt eine vollwertige Reparaturwerkstatt mit einer Dieselmotor-Überholungseinheit, einer Strukturwerkstatt, einer Werkstatt für schwere und leichte Maschinen, einer Schmiedewerkstatt, einer Elektrowerkstatt und einer Kettenprüf-/Reparaturwerkstatt mit einer Zugdruckprüfmaschine mit einer Kapazität von 2500 KN, um verschiedene Aktivitäten im Trockenen zu unterstützen Dock.

Lotsendienst

Aufgrund der Einschränkungen des Flusses (wie Versandung , Sandbänke usw.) darf kein Seeschiff über 200 BRZ ohne einen qualifizierten Piloten des Kolkata Port Trust navigieren . Die gesamte Lotsenentfernung zum KDS beträgt 221 Kilometer (137 Meilen), davon 148 Kilometer (92 Meilen) im Fluss und 75 Kilometer (47 Meilen) im Meer, und für HDC beträgt 121 Kilometer (75 Meilen), davon 46 Kilometer (29 Meilen). ) im Fluss und 75 Kilometer (47 Meilen) im Meer.

Navigationshilfen

Leuchtturm
  • Sagar Lighthouse befindet sich am Middleton Point auf der Sagar Island 1,5 Kilometer (0,93 Meilen) in der Küste. Es ist bei klarem Wetter aus einer Entfernung von 28 Kilometern sichtbar.
  • Dariapur Lighthouse befindet sich am rechten Ufer des Hooghly River südlich des Rasulpur River und etwa 2,7 Kilometer (1,7 Meilen) in der Küste. Es ist bei klarem Wetter aus einer Entfernung von 35 Kilometern (22 Meilen) sichtbar.
Leichte Schiffe
  • Es gibt vier unbemannte leichte Schiffe, die bei der Navigation helfen.
  • UGLF mit Sitz in
  • LGLF befindet sich in
  • Talent WK LV befindet sich in
  • Eastern Channel LV befindet sich in
Automatische Gezeitenmesser

Diese werden in Tribeni , Garden Reach, Diamond Harbour und Haldia verwaltet, um rund um die Uhr Gezeitendaten aufzuzeichnen, die für die Vorhersage von Gezeiten und die Erstellung von Gezeitentabellen von Survey of India verwendet werden .

Semaphoren

Diese werden in Akra, Moyapur, Hooghly Point, Balari, Gangra und Sagar unterhalten, um den Anstieg der Gezeiten anzuzeigen, damit verschiedene Schiffe bequem navigieren, ausbaggern und im Fluss Hooghly vermessen können. Die Semaphoren, die verwendet wurden, um den Gezeitenstand an diesen Orten an einem Mast durch die Position der Meter- und Dezimeterarme anzuzeigen, die mit dem Auf- und Absteigen jedes Dezimeters des Gezeitenstands manuell gedreht wurden. Diese Semaphoren sind jedoch nicht mehr funktionsfähig und stattdessen werden von allen oben genannten Stationen außer in Balari alle halbe Stunde Gezeitenpegel über UKW-Radio übertragen.

Flussmarkierungen und Bojen

Insgesamt 500 (davon 140 beleuchtete) Flussmarkierungen und Bojen werden von der KoPT unterhalten. Diese sind äußerst nützlich, um die Nachtnavigation, Lotsendienste und Ausbaggerungen zu erleichtern. Diese Leuchten werden entweder durch Netzstrom, durch Batterie oder durch gelöstes Marine-Acetylengas betrieben . Es gibt auch 1 Bootsboje, 30 beleuchtete Bojen und 72 unbeleuchtete Bojen, die den Fahrkanal von Sandheads nach Kolkata markieren. Es hat eine der längsten Schifffahrtskanäle der Welt.

Differenzielles globales Positionsbestimmungssystem (differenzielles GPS)

In der weiten Mündung ist eine Positionsbestimmung in Bezug auf vom Deck eines Schiffes zu betrachtende Uferobjekte sehr schwierig. 1983 führte KoPT das elektronische Positionsbestimmungssystem „ Syledis “ zur Positionsbestimmung von Schiffen ein, die in der breiten Mündung des Hooghly verkehren . Das landgestützte Syledis-Positionsbestimmungssystem funktionierte rund um die Uhr mit Hilfe der Syledis-Stationen in Haldia , Raichak , Dadanpatra Bar und Frazergunj. Das System wurde effektiv zum Zweck der hydrographischen Vermessung und Ausbaggerung genutzt. KoPT hat nun das Syledis Position Fixing System durch Differential GPS (Differential Global Position Fixing System) ersetzt. Diese neueste hochmoderne Technologie bietet eine verbesserte Ortungsgenauigkeit von bis zu 10 cm.

Satellitenanschlüsse

Anschlüsse

Statistiken

Im Geschäftsjahr 2013/14 wurden im Hafen von Kolkata 41,386 Millionen Tonnen (45,620 Millionen Short-Tonnen) Fracht umgeschlagen. Das sind deutlich weniger als 53,143 Millionen Tonnen (58,580 Millionen Short-Tonnen) Fracht, die 2005–2006 umgeschlagen wurde. Allerdings war die Zahl der im Kolkata-Hafen umgeschlagenen Schiffe zwischen 2013 und 2014 die höchste aller indischen Großhäfen . KoPT wickelte 17,1 % der Gesamtzahl der Schiffe ab, die in den Jahren 2011–2012 in großen indischen Häfen betrieben wurden; deutliche Verbesserung gegenüber 2011-12, die 16% betrug. Im Geschäftsjahr 2011–2012 legten 3183 Schiffe KoPT an.

Die durchschnittliche Umschlagzeit pro Schiff betrug 4,18 Tage für das Kolkata Dock System und 3,37 Tage für den Haldia Dock Complex.

Betriebsindikatoren des Hafens von Kolkata
Kategorie 2014–15 2013–14 2012–13 2011-12 Einheit
Behälter (Anzahl) 630.094 562.020 600.426 552.241
Fracht importieren 36,25 27.42 27.02 27,97 Millionen Tonnen
Fracht exportieren 10.05 13,96 12.91 15.28 Millionen Tonnen
Passagierverkehr 39.552 42.514 40.349 52.239
Anzahl der abgefertigten Schiffe 3.230 3.225 N / A N / A
Finanzkennzahlen des Hafens von Kolkata
Kategorie 2014–15 2013–14 2012–13 2011-12 2010–11
Betriebsergebnis 1,867,69 Milliarden US-Dollar (260 Millionen US-Dollar) 1,896,14 Milliarden US-Dollar (270 Millionen US-Dollar) 1.402,20 Milliarden US-Dollar (200 Millionen US-Dollar) 1.693,19 Milliarden US-Dollar (240 Millionen US-Dollar) 1.607,20 crore (230 Millionen US-Dollar)
Betriebsausgaben 1.936,13 Milliarden US-Dollar (270 Millionen US-Dollar) 1.966,37 Milliarden US-Dollar (280 Millionen US-Dollar) 1.700,42 Milliarden US-Dollar (240 Millionen US-Dollar) 1.554,95 Milliarden US-Dollar (220 Millionen US-Dollar) 1.463,15 crore (210 Millionen US-Dollar)
Nettoüberschuss −68,46 Mrd. USD (−9,6 Mio. USD) −70,23 Mrd. USD (−9,8 Mio. USD) −298,22 Mrd. USD (−42 Mio. USD) 138,24 Milliarden US-Dollar (19 Millionen US-Dollar) 144,05 crore (20 Millionen US-Dollar)

Siehe auch

Verweise

Externe Links