Pratt & Whitney Kanada PT6T - Pratt & Whitney Canada PT6T

PT6T Twin-Pac
T400
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PT6T-3B wie in einem Bell 412 Helikopter verbaut
Typ Turbowelle
nationale Herkunft Kanada
Hersteller Pratt & Whitney Kanada
Hauptanwendungen Bell AH-1 SeaCobra
Bell 212
Bell 412
Sikorsky S-58T
Entwickelt aus Pratt & Whitney Canada PT6

Die Pratt & Whitney Canada PT6T Twin-Pac ist ein Turbomotor für Hubschrauber entwickelt. Hergestellt von Pratt & Whitney Canada , war seine erste Anwendung in der Bell 212 und UH-1N Twin Huey Hubschrauberfamilie. Das PT6T Twin-Pac besteht aus zwei PT6A -Turbinen, die ein gemeinsames Untersetzungsgetriebe antreiben und bis zu 2.000 PS bei 6.000 U/min produzieren. Der Motor wird vom US-Militär als T400 bezeichnet .

Entwicklung

Das US-Militär war wegen des PT6T kurz davor, den UH-1N Twin Huey nicht zu beschaffen. Der Kauf des Flugzeugs für den US-Militäreinsatz wurde vom damaligen Vorsitzenden des House Armed Services Committee , Mendel Rivers, abgelehnt . Rivers nahm diese Position ein, weil der PT6T in Kanada produziert wurde. Die kanadische Regierung hatte das US-Engagement in Vietnam nicht unterstützt und sich der US-Politik in Südostasien widersetzt sowie US- Wehrdienstverweigerer akzeptiert . Rivers war auch besorgt, dass die Beschaffung der Triebwerke zu einem negativen Handelsdefizit mit Kanada führen würde. Der Kongress genehmigte den Kauf erst, als versichert wurde, dass eine US-Quelle für die PT6T-Motoren gefunden werden würde. Diese Quelle war Pratt & Whitney Engine Services in Bridgeport, West Virginia , die 1971 gegründet wurde, um neue T400-WV-402-Triebwerke zu montieren und zu testen. Infolgedessen bestellte das US-Militär 294 Bell 212 unter der Bezeichnung UH-1N, deren Auslieferung 1970 begann.

Varianten

Ablenkschirm für Beschädigung durch Fremdkörper (FOD) an einem Bell 412 PT6T
PT6T-3
Grundlegendes Produktionsmodell
PT6T-3A
Wie PT6T-3, jedoch mit Aluminium (statt Magnesium) Getriebeguss, Wird nicht mehr verwendet.
PT6T-3B
Wie der PT6T-3, mit Ausnahme der Einzelleistungsteil-Notfallbewertungen und verfügt über PT6T-6-Kompressorturbinenkomponenten.
PT6T-3BE
Wie das PT6T-3B mit dem Wegfall der Torque-Sharing-Funktion in der Drehmomentregelung und ist ein PT6T-3BE-Getriebe mit zwei PT6T-3B-Leistungsteilen.
PT6T-3BF
Ähnlich wie beim PT6T-3B, außer dass die 30-Minuten-Ein-Triebwerk-Ausfall-Bewertung (OEI) der 2½-Minuten-OEI-Bewertung entspricht.
PT6T-3BG
Ähnlich wie beim PT6T-3BE, außer dass die 30-Minuten-OEI-Bewertung der 2½-Minuten-OEI-Bewertung entspricht.
PT6T-3D
Wie der PT6T-3B, mit Ausnahme der verbesserten Hardware des heißen Abschnitts, um höhere Nennleistungen zu ermöglichen.
PT6T-3DE
Wie beim PT6T-3D, außer dass die kontinuierliche OEI-Bewertung durch eine 30-Minuten-Bewertung ersetzt wird.
PT6T-3DF
Wie PT6T-3DE, mit Ausnahme der verbesserten Hardware des heißen Abschnitts, um höhere Nennleistungen zu ermöglichen.
PT6T-6
Wie der PT6T-3, mit Ausnahme der 2½-Minuten-Bewertung und höheren Bewertungen und verbesserten Motorteilen.
PT6T-6B
Wie das PT6T-6 mit dem Wegfall der Torque-Sharing-Funktion in der Drehmomentregelung und ist ein PT6T-6B-Getriebe mit zwei PT6T-6-Leistungsteilen.
PT6T-9
Ähnlich dem PT6T-3DF, mit Ausnahme eines verbesserten heißen Abschnitts und mit einem elektronischen Motorsteuerungssystem ausgestattet.
T400-C-400
Militär PT6T-3
T400-CP-401
Militärische Variante, die bei der VH-1N-Variante des UH-1N verwendet wird.
T400-WV-402
Militärischer PT6T-6, montiert von Pratt & Whitney Engine Services, Inc. in West Virginia

Anwendungen

Spezifikationen

Daten von Flugzeugtriebwerken der Welt 1970

Allgemeine Eigenschaften

  • Typ: Motor mit gekoppelter Turbowelle
  • Länge: 65,3 Zoll (1.660 mm)
  • Breite: 44,4 Zoll (1.130 mm)
  • Höhe: 31,6 Zoll (800 mm)
  • Frontale Fläche: 2,3 sq ft (0,21 m 2 )
  • Durchmesser: 19 Zoll (480 mm) (jeder Gasgenerator)
  • Trockengewicht: 617 lb (280 kg)

Komponenten

  • Kompressor: 3-stufig axial und 1-stufig zentrifugal (jeweils Gasgenerator)
  • Brennkammern : Ringbrennkammer mit Gegenstrom
  • Turbine : 1-stufige Gasgeneratorturbine + 1-stufige Freileistungsturbine (jeder Gasgenerator)
  • Treibstofftyp: Flugbenzin, wie Jet A-1 , JP-4 oder JP-5
  • Ölsystem: Druckspray bei 80 psi (5,5 bar) mit Rücklauf

Leistung

  • Maximale Leistungsabgabe:
  • Startleistung: 1.800 shp (1.300 kW) bei 33.000 Freilauf-Turbinendrehzahl: pauschal auf 1.290 shp (960 kW)
  • Maximale Dauerleistung: 1.600 shp (1.200 kW) bei 33.000 Freilauf-Turbinendrehzahl: pauschal auf 1.135 shp (846 kW)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Vergleichbare Motoren

Verwandte Listen

Verweise

Externe Links