Pratt & Whitney Kanada PT6T - Pratt & Whitney Canada PT6T
PT6T Twin-Pac T400 |
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PT6T-3B wie in einem Bell 412 Helikopter verbaut | |
Typ | Turbowelle |
nationale Herkunft | Kanada |
Hersteller | Pratt & Whitney Kanada |
Hauptanwendungen |
Bell AH-1 SeaCobra Bell 212 Bell 412 Sikorsky S-58T |
Entwickelt aus | Pratt & Whitney Canada PT6 |
Die Pratt & Whitney Canada PT6T Twin-Pac ist ein Turbomotor für Hubschrauber entwickelt. Hergestellt von Pratt & Whitney Canada , war seine erste Anwendung in der Bell 212 und UH-1N Twin Huey Hubschrauberfamilie. Das PT6T Twin-Pac besteht aus zwei PT6A -Turbinen, die ein gemeinsames Untersetzungsgetriebe antreiben und bis zu 2.000 PS bei 6.000 U/min produzieren. Der Motor wird vom US-Militär als T400 bezeichnet .
Entwicklung
Das US-Militär war wegen des PT6T kurz davor, den UH-1N Twin Huey nicht zu beschaffen. Der Kauf des Flugzeugs für den US-Militäreinsatz wurde vom damaligen Vorsitzenden des House Armed Services Committee , Mendel Rivers, abgelehnt . Rivers nahm diese Position ein, weil der PT6T in Kanada produziert wurde. Die kanadische Regierung hatte das US-Engagement in Vietnam nicht unterstützt und sich der US-Politik in Südostasien widersetzt sowie US- Wehrdienstverweigerer akzeptiert . Rivers war auch besorgt, dass die Beschaffung der Triebwerke zu einem negativen Handelsdefizit mit Kanada führen würde. Der Kongress genehmigte den Kauf erst, als versichert wurde, dass eine US-Quelle für die PT6T-Motoren gefunden werden würde. Diese Quelle war Pratt & Whitney Engine Services in Bridgeport, West Virginia , die 1971 gegründet wurde, um neue T400-WV-402-Triebwerke zu montieren und zu testen. Infolgedessen bestellte das US-Militär 294 Bell 212 unter der Bezeichnung UH-1N, deren Auslieferung 1970 begann.
Varianten
- PT6T-3
- Grundlegendes Produktionsmodell
- PT6T-3A
- Wie PT6T-3, jedoch mit Aluminium (statt Magnesium) Getriebeguss, Wird nicht mehr verwendet.
- PT6T-3B
- Wie der PT6T-3, mit Ausnahme der Einzelleistungsteil-Notfallbewertungen und verfügt über PT6T-6-Kompressorturbinenkomponenten.
- PT6T-3BE
- Wie das PT6T-3B mit dem Wegfall der Torque-Sharing-Funktion in der Drehmomentregelung und ist ein PT6T-3BE-Getriebe mit zwei PT6T-3B-Leistungsteilen.
- PT6T-3BF
- Ähnlich wie beim PT6T-3B, außer dass die 30-Minuten-Ein-Triebwerk-Ausfall-Bewertung (OEI) der 2½-Minuten-OEI-Bewertung entspricht.
- PT6T-3BG
- Ähnlich wie beim PT6T-3BE, außer dass die 30-Minuten-OEI-Bewertung der 2½-Minuten-OEI-Bewertung entspricht.
- PT6T-3D
- Wie der PT6T-3B, mit Ausnahme der verbesserten Hardware des heißen Abschnitts, um höhere Nennleistungen zu ermöglichen.
- PT6T-3DE
- Wie beim PT6T-3D, außer dass die kontinuierliche OEI-Bewertung durch eine 30-Minuten-Bewertung ersetzt wird.
- PT6T-3DF
- Wie PT6T-3DE, mit Ausnahme der verbesserten Hardware des heißen Abschnitts, um höhere Nennleistungen zu ermöglichen.
- PT6T-6
- Wie der PT6T-3, mit Ausnahme der 2½-Minuten-Bewertung und höheren Bewertungen und verbesserten Motorteilen.
- PT6T-6B
- Wie das PT6T-6 mit dem Wegfall der Torque-Sharing-Funktion in der Drehmomentregelung und ist ein PT6T-6B-Getriebe mit zwei PT6T-6-Leistungsteilen.
- PT6T-9
- Ähnlich dem PT6T-3DF, mit Ausnahme eines verbesserten heißen Abschnitts und mit einem elektronischen Motorsteuerungssystem ausgestattet.
- T400-C-400
- Militär PT6T-3
- T400-CP-401
- Militärische Variante, die bei der VH-1N-Variante des UH-1N verwendet wird.
- T400-WV-402
- Militärischer PT6T-6, montiert von Pratt & Whitney Engine Services, Inc. in West Virginia
Anwendungen
- Glocke 212
- Glocke 309
- Glocke 412
- Bell AH-1J und AH-1T SeaCobra
- Glocke CH-146 Griffon
- Bell UH-1N Twin Huey
- Sikorsky S-58T
- Sikorsky S-69
Spezifikationen
Daten von Flugzeugtriebwerken der Welt 1970
Allgemeine Eigenschaften
- Typ: Motor mit gekoppelter Turbowelle
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Länge: 65,3 Zoll (1.660 mm)
- Breite: 44,4 Zoll (1.130 mm)
- Höhe: 31,6 Zoll (800 mm)
- Frontale Fläche: 2,3 sq ft (0,21 m 2 )
- Durchmesser: 19 Zoll (480 mm) (jeder Gasgenerator)
- Trockengewicht: 617 lb (280 kg)
Komponenten
- Kompressor: 3-stufig axial und 1-stufig zentrifugal (jeweils Gasgenerator)
- Brennkammern : Ringbrennkammer mit Gegenstrom
- Turbine : 1-stufige Gasgeneratorturbine + 1-stufige Freileistungsturbine (jeder Gasgenerator)
- Treibstofftyp: Flugbenzin, wie Jet A-1 , JP-4 oder JP-5
- Ölsystem: Druckspray bei 80 psi (5,5 bar) mit Rücklauf
Leistung
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Maximale Leistungsabgabe:
- Startleistung: 1.800 shp (1.300 kW) bei 33.000 Freilauf-Turbinendrehzahl: pauschal auf 1.290 shp (960 kW)
- Maximale Dauerleistung: 1.600 shp (1.200 kW) bei 33.000 Freilauf-Turbinendrehzahl: pauschal auf 1.135 shp (846 kW)
- Gesamtdruckverhältnis : 7,2:1
- Luftmassenstrom: 6,5 lb/s (180 kg/min) bei 37.500 Gasgenerator U/min (je Gasgenerator)
- Spezifischer Kraftstoffverbrauch : 0,6 lb/shp/h (0,36 kg/kW/h)
- Leistungsgewicht : 2,92 shp/lb (4,80 kW/kg)
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Vergleichbare Motoren
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