Pre-Dreadnought-Schlachtschiff -Pre-dreadnought battleship

Die 1892 gebaute USS  Texas war das erste Pre-Dreadnought-Schlachtschiff der United States Navy. Photochrom- Druck c. 1898.

Pre-Dreadnought-Schlachtschiffe waren seetüchtige Schlachtschiffe , die zwischen Mitte bis Ende der 1880er und 1905 vor dem Stapellauf der HMS  Dreadnought im Jahr 1906 gebaut wurden. Die Pre-Dreadnought-Schiffe ersetzten die eisernen Schlachtschiffe der 1870er und 1880er Jahre. Aus Stahl gebaut , durch einsatzgehärtete Stahlpanzer geschützt und von kohlebefeuerten Dreifachexpansions-Dampfmaschinen angetrieben , trugen Pre-Dreadnought-Schlachtschiffe eine Hauptbatterie sehr schwerer Geschütze in vollständig geschlossenen rotierenden Türmen , die von einer oder mehreren sekundären Feuerzeugbatterien unterstützt wurden Waffen.

Im Gegensatz zu der vielfältigen Entwicklung eiserner Kriegsschiffe in den vorangegangenen Jahrzehnten begannen die Marinen um 1890 weltweit, Schlachtschiffe nach einem gemeinsamen Design zu bauen, da Dutzende von Schiffen im Wesentlichen dem Design der Majestic-Klasse der Royal Navy folgten . Die Ähnlichkeit im Aussehen der Schlachtschiffe in den 1890er Jahren wurde durch die steigende Zahl der gebauten Schiffe unterstrichen. Neue Seemächte wie Deutschland , Japan , die Vereinigten Staaten und in geringerem Maße Italien und Österreich-Ungarn begannen sich mit Flotten von Pre-Dreadnoughts zu etablieren. In der Zwischenzeit wurden die Schlachtschiffflotten des Vereinigten Königreichs, Frankreichs und Russlands erweitert, um diesen neuen Bedrohungen zu begegnen. Der letzte entscheidende Zusammenstoß von Pre-Dreadnought-Flotten fand zwischen der kaiserlichen japanischen Marine und der kaiserlichen russischen Marine in der Schlacht von Tsushima am 27. Mai 1905 statt.

HMS  Ocean war typisch für Pre-Dreadnought-Schlachtschiffe

Diese Schlachtschiffe wurden durch die Ankunft der HMS Dreadnought im Jahr 1906 abrupt obsolet. Die Dreadnought folgte dem Trend im Schlachtschiffdesign zu schwereren Kanonen mit größerer Reichweite, indem sie ein "All-Big-Gun" -Bewaffnungsschema von zehn 12-Zoll-Kanonen übernahm . Ihre innovativen Dampfturbinentriebwerke machten sie auch schneller. Die bestehenden Pre-Dreadnoughts wurden entscheidend deklassiert, und neue und leistungsfähigere Schlachtschiffe wurden fortan als Dreadnoughts bezeichnet . Gleichzeitig wurden die zuvor auf Kiel gelegten Schiffe als Pre-Dreadnoughts bezeichnet.

Evolution

Die HMS  Dreadnought zeigt den niedrigen Freibord, der typisch für frühe eiserne Turmschiffe ist. Dieses Schiff, das 1875 vom Stapel lief, sollte nicht mit ihrem berühmten Nachfolger verwechselt werden, der 1906 vom Stapel lief und das Ende der Vor-Dreadnought-Ära markierte.

Der Pre-Dreadnought entwickelte sich aus dem eisernen Schlachtschiff . Die ersten Panzerschiffe – die French Gloire und die HMS  Warrior – sahen bei ihrer Indienststellung in den frühen 1860er Jahren mit drei hohen Masten und Breitseitenbatterien aus wie Segelfregatten . HMVS Cerberus , der erste Brustwarnmonitor , wurde 1868 vom Stapel gelassen, 1871 folgte die HMS  Devastation , ein Panzerschiff mit Türmen, das mehr einem Pre-Dreadnought ähnelte als das vorherige, und seine zeitgenössischen, turmlosen Panzerschiffe. Beide Schiffe verzichteten auf Masten und trugen vier schwere Geschütze in zwei Türmen vorn und achtern. Devastation war der erste ozeantaugliche Brustmonitor, der gebaut wurde, um feindliche Küsten und Häfen anzugreifen. Aufgrund ihres sehr niedrigen Freibords konnte sie nicht auf hoher See kämpfen, da ihre Decks von Wasser und Gischt überspült und die Funktion ihrer Kanonen beeinträchtigt würden. Marinen weltweit bauten weiterhin bemastete, turmlose Schlachtschiffe, die über ausreichend Freibord verfügten und seetüchtig genug waren, um auf hoher See zu kämpfen.

Die Unterscheidung zwischen Schlachtschiffen für Küstenangriffe und Schlachtschiffen für Fahrten wurde mit den 1880 bestellten Panzerschiffen der Admiral-Klasse verwischt . Ausgestattet mit Hinterladergeschützen im Kaliber zwischen 12 Zoll und 16 ¼ Zoll (305 mm und 413 mm) setzten die Admirale den Trend fort, dass eiserne Kriegsschiffe mit gigantischen Waffen ausgestattet waren. Die Kanonen wurden in offenen Barbetten montiert , um Gewicht zu sparen. Einige Historiker sehen diese Schiffe als einen entscheidenden Schritt in Richtung Pre-Dreadnoughts; andere betrachten sie als verwirrtes und erfolgloses Design.

Die HMS  Ramillies war das vierte Schiff der einflussreichen Royal Sovereign- Klasse . Die Diagonalrohre sind Holme für Torpedonetze .

Die nachfolgende Royal Sovereign -Klasse von 1889 behielt Barbetten bei, war jedoch einheitlich mit 13,5-Zoll-Kanonen (343 mm) bewaffnet ; Sie waren auch deutlich größer (mit 14.000 Tonnen Hubraum ) und schneller (aufgrund von Dreifach-Expansionsdampfmaschinen) als die Admirals. Ebenso wichtig war, dass die Royal Sovereign einen höheren Freibord hatten, was sie eindeutig für die Rolle eines Schlachtschiffs auf hoher See geeignet machte.

Das Pre-Dreadnought-Design erreichte 1895 mit der Majestic- Klasse seine Reife . Diese Schiffe wurden vollständig aus Stahl gebaut und gepanzert, und ihre Kanonen waren jetzt in vollständig geschlossenen Drehtürmen montiert. Sie übernahmen auch 12-Zoll-Hauptgeschütze (305 mm) , die aufgrund von Fortschritten im Geschützbau und der Verwendung von Cordit- Treibmittel leichter und leistungsstärker waren als die vorherigen Geschütze größeren Kalibers. Die Majestic s lieferte das Modell für den Bau von Schlachtschiffen in der Royal Navy und vielen anderen Marinen für die kommenden Jahre.

Rüstung

Hauptbatterie

Die schweren Geschütze und die vordere Barbette von Mikasas Hauptbatterie

Pre-Dreadnoughts trugen Kanonen verschiedener Kaliber für verschiedene Rollen im Schiff-zu-Schiff-Kampf. Die Hauptbewaffnung war eine Hauptbatterie aus vier schweren Kanonen, die in zwei Mittellinientürmen vorn und hinten montiert waren. Nur sehr wenige Pre-Dreadnoughts wichen von dieser Anordnung ab. Diese Kanonen feuerten langsam und waren anfangs von begrenzter Genauigkeit. aber sie waren die einzigen Geschütze, die schwer genug waren, um die dicke Panzerung zu durchdringen, die die Motoren, Magazine und Hauptgeschütze feindlicher Schlachtschiffe schützte.

Das gebräuchlichste Kaliber für die Hauptbewaffnung war 305 mm (12 Zoll), obwohl einige Schiffe kleinere Kanonen verwendeten, weil sie höhere Feuerraten erreichen konnten; Britische Schlachtschiffe ab der Majestic- Klasse trugen dieses Kaliber, ebenso wie französische Schiffe der Charlemagne- Klasse, die 1894 auf Kiel gelegt wurden. Japan, das die meisten seiner Geschütze aus Großbritannien importierte, verwendete 12-Zoll-Geschütze. Die Vereinigten Staaten verwendeten in den meisten 1890er Jahren sowohl 12-Zoll- (305-mm-) als auch 13-Zoll- (330-mm-) Kanonen, bis die Maine- Klasse 1899 niedergelegt wurde (und nicht mit dem früheren Maine des Spanisch-Amerikanischen Krieges verwechselt werden sollte). Bekanntheit), danach war die 12-Zoll-Kanone universell. Die Russen verwendeten sowohl 12 als auch 10 Zoll (254 mm) als Hauptbewaffnung; Die Klassen Petropawlowsk , Retvizan , Tsesarevich und Borodino hatten 12-Zoll-Hauptbatterien (305 mm), während die Peresvet- Klasse 10 -Zoll-Kanonen (254 mm) montierte. Die erste deutsche Pre-Dreadnought-Klasse verwendete eine 11-Zoll-Kanone (279 mm), reduzierte sich jedoch auf eine 9,4-Zoll-Kanone (239 mm) für die beiden folgenden Klassen und kehrte mit der Braunschweig- Klasse zu 11-Zoll-Kanonen zurück .

Mikasa , in vielerlei Hinsicht ein typischer Pre-Dreadnought; Beachten Sie die Positionierung von Sekundär- und Tertiärbatterien und die Konzentration der Panzerung auf Türmen und technischen Räumen
HMS  Agamemnon , ein Beispiel dafür, wie das Zwischenbatterieprinzip mit zehn 9,2-Zoll-Kanonen seinen ultimativen Ausdruck findet

Während das Kaliber der Hauptbatterie ziemlich konstant blieb, verbesserte sich die Leistung der Geschütze, als längere Läufe eingeführt wurden. Die Einführung von langsam brennendem Nitrozellulose- und Cordit-Treibmittel ermöglichte den Einsatz eines längeren Laufs und damit einer höheren Mündungsgeschwindigkeit - was eine größere Reichweite und Durchschlagskraft für das gleiche Granatenkaliber ergab . Zwischen der Majestic- Klasse und der Dreadnought stieg die Länge der britischen 12-Zoll-Kanone von 35 Kalibern auf 45 und die Mündungsgeschwindigkeit stieg von 706 Metern (2.317 Fuß) pro Sekunde auf 770 Meter (2.525 Fuß) pro Sekunde.

Sekundärbatterie

Pre-Dreadnoughts trugen auch eine Sekundärbatterie . Diese bestand aus kleineren Kanonen, typischerweise 6 Zoll (152 mm), obwohl jedes Kaliber von 4 bis 9,4 Zoll (100 bis 240 mm) verwendet werden konnte. Nahezu alle Sekundärgeschütze waren „ schnellfeuernd “ und verwendeten eine Reihe von Neuerungen, um die Feuerrate zu erhöhen. Das Treibmittel wurde in einer Messingpatrone bereitgestellt, und sowohl der Verschlussmechanismus als auch die Halterung waren für ein schnelles Zielen und Nachladen geeignet. Die Aufgabe der Sekundärbatterie bestand darin, die weniger gepanzerten Teile eines feindlichen Schlachtschiffs zu beschädigen. Obwohl es nicht in der Lage ist, den Hauptpanzergürtel zu durchdringen, kann es Treffer auf leicht gepanzerten Bereichen wie der Brücke erzielen oder Brände auslösen. Ebenso wichtig war, dass die Sekundärbewaffnung gegen feindliche Kreuzer , Zerstörer und sogar Torpedoboote eingesetzt werden sollte . Ein Geschütz mittleren Kalibers konnte damit rechnen, die leichte Panzerung kleinerer Schiffe zu durchdringen, während die Feuerrate der Sekundärbatterie wichtig war, um einen Treffer gegen ein kleines, manövrierfähiges Ziel zu erzielen. Sekundärgeschütze wurden auf verschiedene Weise montiert; manchmal in Türmen getragen, wurden sie ebenso oft in festen gepanzerten Kasematten an der Seite des Rumpfes oder in ungepanzerten Positionen auf Oberdecks positioniert.

USS  Indiana , ein Beispiel für das Zwischenbatterieprinzip mit seinen vorderen 13-Zoll- und vorderen 8-Zoll-Geschütztürmen an Backbord

Zwischenbatterie

Einige der Pre-Dreadnoughts trugen eine "Zwischen" -Batterie, typischerweise mit einem Kaliber von 8 Zoll (203 mm) bis 10 Zoll. Die Zwischenbatterie war eine Methode, um mehr schwere Feuerkraft in dasselbe Schlachtschiff zu packen, hauptsächlich gegen Schlachtschiffe oder auf große Entfernungen. Die United States Navy leistete Pionierarbeit für das Zwischenbatteriekonzept in den Klassen Indiana , Iowa und Kearsarge , aber nicht in den Schlachtschiffen, die zwischen 1897 und 1901 auf Kiel gelegt wurden. Kurz nachdem die USN die Zwischenbatterie wieder übernommen hatte, übernahmen die Briten, Italiener, Russen und Franzosen , und japanische Marinen legten Zwischenbatterieschiffe ab. Diese spätere Generation von Zwischenbatterieschiffen wurde fast ausnahmslos nach der Dreadnought gebaut und war daher vor der Fertigstellung veraltet.

Tertiäre Batterie

Die Bewaffnung des Pre-Dreadnoughts wurde durch eine Tertiärbatterie aus leichten Schnellfeuergeschützen vervollständigt. Diese können jedes Kaliber von 3 Zoll (76 mm) bis hin zu Maschinengewehren haben . Ihre Rolle bestand darin, auf kurze Distanz Schutz vor Torpedobooten zu bieten oder das Deck und die Aufbauten eines Schlachtschiffs zu harken.

Torpedos

Zusätzlich zu ihrer Kanonenbewaffnung waren viele Pre-Dreadnought-Schlachtschiffe mit Torpedos bewaffnet , die aus festen Rohren abgefeuert wurden, die sich entweder über oder unter der Wasserlinie befanden. In der Ära vor dem Dreadnought hatte der Torpedo normalerweise einen Durchmesser von 457 mm (18 Zoll) und eine effektive Reichweite von mehreren tausend Metern. Es war jedoch praktisch unbekannt, dass ein Schlachtschiff einen Treffer mit einem Torpedo erzielte.

Reichweite des Kampfes

Während des eisernen Zeitalters nahm die Bandbreite der Engagements zu; Im Chinesisch-Japanischen Krieg von 1894–95 wurden Schlachten in einer Entfernung von etwa 1,5 km ausgetragen, während in der Schlacht am Gelben Meer 1904 die russische und die japanische Flotte in einer Entfernung von 5,5 km kämpften. Die Erhöhung der Einsatzreichweite war teilweise auf die größere Reichweite der Torpedos und teilweise auf verbessertes Schießen und Feuerkontrolle zurückzuführen. Infolgedessen tendierten Schiffbauer zu schwererer Sekundärbewaffnung des gleichen Kalibers wie die "Zwischenbatterie". Die letzte Pre-Dreadnought-Klasse der Royal Navy, die Lord-Nelson -Klasse, trug zehn 9,2-Zoll-Kanonen als Sekundärbewaffnung. Schiffe mit einer einheitlichen, schweren Sekundärbatterie werden oft als „Semi-Dreadnoughts“ bezeichnet.

Schutz

Schematischer Schnitt eines typischen Pre-Dreadnought-Schlachtschiffs mit gepanzertem Ober- und Mitteldeck und Seitengürtel (rot), seitlichen schützenden Kohlebunkern (grau) und einem doppelten Boden aus wasserdichten Fächern. Die Maschinen wurden im geschützten inneren Hohlraum angeordnet.

Pre-Dreadnought-Schlachtschiffe trugen ein beträchtliches Gewicht an Stahlpanzern. Die Erfahrung hat gezeigt, dass es am besten ist, die Panzerung auf kritische Bereiche zu konzentrieren, anstatt dem Schiff einen einheitlichen Panzerungsschutz zu geben. Der Mittelteil des Rumpfes, in dem die Kessel und Motoren untergebracht waren, wurde durch den Hauptgürtel geschützt, der von knapp unterhalb der Wasserlinie bis in einige Entfernung darüber verlief. Diese "zentrale Zitadelle" sollte die Motoren selbst vor den stärksten Granaten schützen. Die Hauptbewaffnung und die Magazine wurden durch Vorsprünge dicker Panzerung vom Hauptgürtel geschützt. Der Beginn der Pre-Dreadnought-Ära war gekennzeichnet durch einen Wechsel von der Montage der Hauptbewaffnung in offenen Barbetten zu einer vollständig geschlossenen Turmmontage.

Die Hauptgürtelpanzerung würde sich normalerweise entlang der Seite des Rumpfes in Richtung Bug und Heck auf eine geringere Dicke verjüngen; Es könnte sich auch von der zentralen Zitadelle zum Aufbau hin verjüngen. Das Deck war normalerweise leicht mit 2 bis 4 Zoll Stahl gepanzert. Diese leichtere Panzerung sollte verhindern, dass hochexplosive Granaten die Aufbauten des Schiffes zerstörten.

Querschnittsansicht mittschiffs der USS  Kearsarge , die zeigt, wie sich das Panzerungsschema auf die Innereien des Schiffes bezieht

Die Schlachtschiffe der späten 1880er Jahre, zum Beispiel die Royal Sovereign- Klasse, waren mit zusammengesetzten Panzerungen aus Eisen und Stahl gepanzert. Dies wurde bald durch eine effektivere Panzerung aus einsatzgehärtetem Stahl ersetzt, die nach dem in den Vereinigten Staaten entwickelten Harvey-Verfahren hergestellt wurde. Harvey-Panzerung wurde erstmals 1891 getestet und war auf Schiffen, die von 1893 bis 1895 auf Kiel gelegt wurden, alltäglich. Ihre Regierungszeit war jedoch kurz; 1895 leistete der deutsche Kaiser Friedrich III. Pionierarbeit für die überlegene Krupp-Rüstung . Europa übernahm Krupp-Bleche innerhalb von fünf Jahren, und nur die Vereinigten Staaten beharrten darauf, Harvey-Stahl bis ins 20. Jahrhundert zu verwenden. Die sich verbessernde Qualität der Panzerplatten bedeutete, dass neue Schiffe einen besseren Schutz vor einem dünneren und leichteren Panzergürtel haben konnten. 12 Zoll (305 mm) Verbundpanzerung boten den gleichen Schutz wie nur 7,5 Zoll (190 mm) von Harvey oder 5,75 Zoll (133 mm) von Krupp.

Antrieb

Der Wasserrohrkessel war die effizienteste Methode zur Erzeugung von Hochdruckdampf für Pre-Dreadnought-Motoren.

Fast alle Pre-Dreadnoughts wurden von Kolbendampfmaschinen angetrieben . Die meisten waren in der Lage, Höchstgeschwindigkeiten zwischen 16 und 18 Knoten (33 km / h) zu erreichen. Die Panzerschiffe der 1880er verwendeten Verbundmotoren , und Ende der 1880er Jahre war der noch effizientere Dreifach-Expansions-Verbundmotor im Einsatz. Einige Flotten, jedoch nicht die Briten, übernahmen die Dampfmaschine mit vierfacher Expansion.

Die Hauptverbesserung der Motorleistung während der Zeit vor dem Dreadnought ergab sich aus der Einführung von Dampf mit zunehmend höherem Druck aus dem Kessel. Scotch-Schiffskessel wurden durch kompaktere Wasserrohrkessel ersetzt , wodurch Dampf mit höherem Druck bei geringerem Kraftstoffverbrauch erzeugt werden konnte. Wasserrohrkessel waren auch sicherer, mit geringerem Explosionsrisiko und flexibler als Flammrohrtypen. Der Wasserrohrkessel vom Belleville-Typ war bereits 1879 in der französischen Flotte eingeführt worden, aber es dauerte bis 1894, bis die Royal Navy ihn für Panzerkreuzer und Pre-Dreadnoughts übernahm. weitere Wasserrohrkessel folgten in Marinen weltweit.

Die Funktionsweise einer Dreifach-Expansions-Dampfmaschine. Hochdruckdampf wird dreimal verwendet, um Antriebskraft zu erzeugen, wobei er allmählich abkühlt.

Die Motoren trieben entweder zwei oder drei Schraubenpropeller an . Frankreich und Deutschland bevorzugten den Drei-Schrauben-Ansatz, der es ermöglichte, die Motoren kürzer und damit leichter zu schützen; Sie waren auch wendiger und widerstandsfähiger gegen versehentliche Beschädigungen. Dreifachschrauben waren jedoch im Allgemeinen größer und schwerer als die von den meisten anderen Marinen bevorzugten Doppelschraubenanordnungen. Die Franzosen bauten auch die einzige Klasse von turbinengetriebenen Pre-Dreadnought-Schlachtschiffen, die Danton- Klasse von 1907.

Kohle war der fast ausschließliche Brennstoff für die Zeit vor dem Dreadnought, obwohl die Marine Ende der 1890er Jahre die ersten Experimente mit Ölantrieb durchführte. Ein oder zwei zusätzliche Knoten an Geschwindigkeit konnten durch Anlegen eines „Zwangszugs“ an die Öfen gewonnen werden, bei dem Luft in die Öfen gepumpt wurde, aber dies riskierte eine Beschädigung der Kessel.

Pre-Dreadnought-Flotten und Schlachten

Das Pre-Dreadnought-Schlachtschiff war in seiner Blütezeit der Kern einer sehr vielfältigen Marine. Viele ältere Panzerschiffe waren noch im Einsatz. Schlachtschiffe dienten neben Kreuzern vieler Art: moderne gepanzerte Kreuzer , die im Wesentlichen abgespeckte Schlachtschiffe waren, leichtere geschützte Kreuzer und sogar ältere ungepanzerte Kreuzer, Schaluppen und Fregatten, ob aus Stahl, Eisen oder Holz gebaut. Die Schlachtschiffe wurden von Torpedobooten bedroht; In der Zeit vor dem Dreadnought wurden die ersten Zerstörer gebaut, um der Bedrohung durch Torpedoboote standzuhalten, obwohl gleichzeitig die ersten effektiven U-Boote gebaut wurden.

Das Zeitalter vor dem Dreadnought war der Anfang vom Ende des 19. Jahrhunderts, in dem Frankreich und Russland um den Wettbewerb gegen die gewaltige Royal Navy wetteiferten, und sah den Beginn des Aufstiegs der „neuen Seemächte“ Deutschland, Japan und die Vereinigten Staaten. Die neuen Schiffe der kaiserlichen japanischen Marine und in geringerem Maße der US-Marine unterstützten die koloniale Expansion dieser Mächte.

Während Pre-Dreadnoughts weltweit eingeführt wurden, gab es bis zum Ende ihrer Dominanzzeit keine Zusammenstöße zwischen Pre-Dreadnought-Schlachtschiffen. Der Erste Chinesisch-Japanische Krieg in den Jahren 1894–95 beeinflusste die Entwicklung vor dem Dreadnought, aber dies war ein Zusammenstoß zwischen chinesischen Schlachtschiffen und einer japanischen Flotte, die hauptsächlich aus Kreuzern bestand. Der Spanisch-Amerikanische Krieg von 1898 war ebenfalls ein Missverhältnis, als die amerikanische Pre-Dreadnought-Flotte spanische Küstenbatterien in San Juan und dann ein spanisches Geschwader gepanzerter Kreuzer und Zerstörer in der Schlacht von Santiago de Cuba angriff . Erst im russisch-japanischen Krieg von 1904–05 griffen Pre-Dreadnoughts gleichberechtigt ein. Dies geschah in drei Schlachten: dem russischen taktischen Sieg während der Schlacht von Port Arthur am 8. und 9. Februar 1904, der unentschlossenen Schlacht am Gelben Meer am 10. August 1904 und dem entscheidenden japanischen Sieg in der Schlacht von Tsushima am 27. Mai 1905. Diese Schlachten stellten die vorherrschenden Theorien darüber auf den Kopf, wie Seeschlachten ausgetragen werden würden, da die Flotten begannen, aus viel größerer Entfernung als zuvor aufeinander zu schießen. Marinearchitekten erkannten, dass stürzendes Feuer (Sprenggranaten, die größtenteils von oben auf ihre Ziele fallen, anstatt von einer Flugbahn nahe der Horizontalen) eine viel größere Bedrohung darstellt als angenommen.

Kanonenbootdiplomatie wurde normalerweise von Kreuzern oder kleineren Kriegsschiffen durchgeführt. Ein britisches Geschwader von drei geschützten Kreuzern und zwei Kanonenbooten führte 1896 zur Kapitulation Sansibars ; und während Schlachtschiffe an der kombinierten Flotte der Westmächte teilnahmen, die während des Boxeraufstands eingesetzt wurden , wurde der Marineteil der Aktion von Kanonenbooten, Zerstörern und Schaluppen durchgeführt.

Europa

Die europäischen Marinen blieben in der Zeit vor dem Dreadnought dominant. Die Royal Navy blieb die größte Flotte der Welt, obwohl sich sowohl Großbritanniens traditionelle Marinerivalen als auch die neuen europäischen Mächte zunehmend gegen ihre Vormachtstellung durchsetzten.

Die HMS  Dominion der King Edward VII -Klasse wurde gegen Ende der Pre-Dreadnought-Ära im Jahr 1903 vom Stapel gelassen

1889 verabschiedete Großbritannien offiziell einen „Zwei-Mächte-Standard“, der es verpflichtete, genügend Schlachtschiffe zu bauen, um die beiden größten anderen Marinen zusammen zu übertreffen. Damals bedeutete dies Frankreich und Russland, die sich Anfang der 1890er Jahre offiziell verbündeten. Auf die Klassen Royal Sovereign und Majestic folgte ein reguläres Bauprogramm in viel schnellerem Tempo als in den Vorjahren. Die Klassen Canopus , Formidable , Duncan und King Edward VII erschienen in schneller Folge von 1897 bis 1905. Mit zwei von Chile bestellten, aber von den Briten übernommenen Schiffen hatte die Royal Navy ab 1904 39 Pre-Dreadnought-Schlachtschiffe fertig oder im Bau der Graf vom Majestic s. Über zwei Dutzend ältere Schlachtschiffe blieben im Dienst. Die letzten britischen Pre-Dreadnoughts, die Lord Nelsons , erschienen nach Dreadnought selbst.

Frankreich, Großbritanniens traditioneller Marinerivale, hatte den Bau von Schlachtschiffen in den 1880er Jahren aufgrund des Einflusses der Jeune École -Doktrin, die Torpedoboote gegenüber Schlachtschiffen bevorzugte, unterbrochen. Nachdem der Einfluss der Jeune École nachgelassen hatte, war Brennus das erste französische Schlachtschiff , das 1889 auf Kiel gelegt wurde. Brennus und die ihr folgenden Schiffe waren im Gegensatz zu den großen Klassen britischer Schiffe individuell; Sie trugen auch eine eigenwillige Anordnung schwerer Kanonen, wobei Brennus drei 13,4-Zoll-Kanonen (340 mm) trug und die folgenden Schiffe zwei 12-Zoll- und zwei 10,8-Zoll-Kanonen in einzelnen Türmen trugen. Die Charlemagne- Klasse, die zwischen 1894 und 1896 niedergelegt wurde, war die erste, die die standardmäßige schwere Bewaffnung mit vier 12-Zoll-Kanonen (305 mm) einführte. Die Jeune École behielt einen starken Einfluss auf die französische Marinestrategie, und bis zum Ende des 19. Jahrhunderts hatte Frankreich den Wettbewerb mit Großbritannien in Bezug auf die Zahl der Schlachtschiffe aufgegeben. Die Franzosen litten am meisten unter der Dreadnought-Revolution, da beim Start der Dreadnought noch vier Schiffe der Liberté- Klasse gebaut wurden und weitere sechs der Danton- Klasse später begonnen wurden.

Querschnitt eines deutschen Pre-Dreadnought- Schlachtschiffs der Wittelsbach -Klasse , circa 1914

Deutschlands erste Pre-Dreadnoughts, die Brandenburg -Klasse , wurden 1890 auf Kiel gelegt. Bis 1905 wurden weitere 19 Schlachtschiffe gebaut oder waren im Bau, dank des starken Anstiegs der Marineausgaben, der durch die Marinegesetze von 1898 und 1900 gerechtfertigt wurde . Dieser Anstieg war auf die Entschlossenheit des Marinechefs Alfred von Tirpitz und das wachsende Gefühl nationaler Rivalität mit Großbritannien zurückzuführen. Zu den deutschen Pre-Dreadnoughts zählen neben der Brandenburg- Klasse auch die Schiffe der Kaiser-Friedrich-III- , Wittelsbach- und Braunschweig -Klasse – bis hin zur Deutschland- Klasse , die in beiden Weltkriegen diente. Insgesamt waren die deutschen Schiffe weniger leistungsfähig als ihre britischen Pendants, aber ebenso robust.

Schlachtschiff der Radetzky -Klasse , eine Pre-Dreadnought-Klasse der österreichisch-ungarischen Marine

Russland trat in den 1890er Jahren ebenfalls in ein Programm zur Flottenerweiterung ein; Eines der Hauptziele Russlands war es, seine Interessen gegen die japanische Expansion im Fernen Osten aufrechtzuerhalten. Die 1892 begonnene Petropawlowsk- Klasse folgte den britischen Royal Sovereigns ; Spätere Schiffe zeigten mehr französischen Einfluss auf ihre Designs, wie die Borodino- Klasse. Die Schwäche des russischen Schiffbaus führte dazu, dass viele Schiffe für Russland im Ausland gebaut wurden. das beste Schiff, die Retvizan , wird größtenteils in den Vereinigten Staaten gebaut. Der russisch-japanische Krieg von 1904–05 war eine Katastrophe für die russischen Pre-Dreadnoughts; Von den 15 seit Petropawlowsk fertiggestellten Schlachtschiffen wurden elf während des Krieges versenkt oder erobert. Einer von ihnen, der berühmte Potemkin , meuterte und wurde am Ende der Meuterei kurzzeitig von Rumänien übernommen . Sie wurde jedoch bald geborgen und als Panteleimon wieder in Dienst gestellt . Nach dem Krieg vollendete Russland nach 1905 vier weitere Pre-Dreadnoughts.

Zwischen 1893 und 1904 legte Italien acht Schlachtschiffe nieder; Die späteren beiden Schiffsklassen waren bemerkenswert schnell, obwohl die Regina-Margherita- Klasse schlecht geschützt und die Regina-Elena -Klasse leicht bewaffnet war. In gewisser Weise nahmen diese Schiffe das Konzept des Schlachtkreuzers vorweg . Auch Österreich-Ungarn erlebte in den 1890er Jahren eine Renaissance der Marine, obwohl von den neun bestellten Pre-Dreadnought-Schlachtschiffen nur die drei der Habsburg- Klasse ankamen, bevor die Dreadnought selbst sie überholte.

Amerika und der Pazifik

USS  Massachusetts , ein Pre-Dreadnought-Schlachtschiff, das 1893 vom Stapel lief

Die Vereinigten Staaten begannen 1891 mit dem Bau ihrer ersten Schlachtschiffe. Diese Schiffe waren Kurzstrecken-Küstenverteidigungsschlachtschiffe, die der britischen HMS  Hood ähnlich waren , mit Ausnahme einer innovativen Zwischenbatterie von 8-Zoll-Kanonen. Die US-Marine baute weiterhin Schiffe mit relativ kurzer Reichweite und schlechter Seegang, bis die Virginia- Klasse 1901/02 auf Kiel gelegt wurde. Dennoch waren es diese früheren Schiffe, die im Spanisch-Amerikanischen Krieg, insbesondere in der Schlacht von Santiago de Cuba, die Dominanz der amerikanischen Marine gegenüber der antiquierten spanischen Flotte sicherten, die keine Pre-Dreadnoughts enthielt. Die letzten beiden Klassen amerikanischer Pre-Dreadnoughts (die Connecticut s und Mississippi s ) wurden nach der Fertigstellung der Dreadnought und nach dem Beginn der Entwurfsarbeiten an der eigenen ersten Dreadnought-Klasse der USN fertiggestellt. Die Große Weiße Flotte der USA mit 16 Pre-Dreadnought-Schlachtschiffen umrundete vom 16. Dezember 1907 bis zum 22. Februar 1909 die Welt.

Japans Admiral Togo auf der Brücke von Mikasa kurz vor der Schlacht von Tsushima

Japan war an zwei der drei großen Seekriege der Pre-Dreadnought-Ära beteiligt. Die ersten japanischen Pre-Dreadnought-Schlachtschiffe, die Fuji -Klasse , wurden noch beim Ausbruch des Ersten Chinesisch-Japanischen Krieges von 1894–95 gebaut, in dem japanische Panzerkreuzer und geschützte Kreuzer die chinesische Beiyang-Flotte besiegten , die aus einer Mischung von alte gepanzerte Schlachtschiffe und Kreuzer, in der Schlacht am Fluss Yalu . Nach ihrem Sieg und angesichts des russischen Drucks in der Region gaben die Japaner Bestellungen für vier weitere Pre-Dreadnoughts auf. Zusammen mit den beiden Fuji bildeten diese Schlachtschiffe den Kern der Flotte, die zweimal die zahlenmäßig überlegenen russischen Flotten in der Schlacht am Gelben Meer und in der Schlacht von Tsushima angriff. Nach der Eroberung von acht russischen Schlachtschiffen unterschiedlichen Alters baute Japan nach dem Russisch-Japanischen Krieg mehrere weitere Klassen von Pre-Dreadnoughts.

Veralten

Das Erscheinen der HMS Dreadnought im Jahr 1906 machte jedes andere Schlachtschiff obsolet

1906 führte die Indienststellung der HMS  Dreadnought zur Veralterung aller bestehenden Schlachtschiffe. Dreadnought konnte durch Verschrottung der Sekundärbatterie zehn 12-Zoll-Kanonen (305 mm) statt vier tragen. Sie konnte acht schwere Kanonen breitseitig abfeuern, im Gegensatz zu vier von einem Pre-Dreadnought; und sechs Kanonen voraus, im Gegensatz zu zwei. Der Wechsel zu einem „All-Big-Gun“-Design war eine logische Schlussfolgerung aus den immer größeren Kampfreichweiten und schwereren Sekundärbatterien der letzten Pre-Dreadnoughts; Japan und die Vereinigten Staaten hatten vor der Dreadnought Schiffe mit ähnlicher Bewaffnung entworfen , konnten sie aber nicht vor dem britischen Schiff fertigstellen. Es wurde angenommen, dass aufgrund der größeren Entfernungen, auf die Schlachten ausgetragen werden konnten, nur die größten Geschütze im Kampf effektiv waren, und durch die Montage von mehr 12-Zoll-Geschützen war die Dreadnought im Kampf zwei- bis dreimal effektiver als ein vorhandenes Schlachtschiff.

Die Bewaffnung der neuen Schiffsgattung war nicht ihr einziger entscheidender Vorteil. Die Dreadnought verwendete Dampfturbinen für den Antrieb, was ihr eine Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten verlieh, im Gegensatz zu den 18 Knoten, die für die Schlachtschiffe vor der Dreadnought typisch waren. Die Dreadnought-Schlachtschiffe waren in der Lage, ihre Gegner sowohl mit Waffen zu übertreffen als auch zu manövrieren, und übertrafen frühere Schlachtschiffdesigns entscheidend.

Trotzdem waren Pre-Dreadnoughts weiterhin im aktiven Dienst und wurden auch dann im Kampf eingesetzt, wenn sie veraltet waren. Dreadnoughts und Schlachtkreuzer galten als lebenswichtig für die entscheidenden Seeschlachten, die damals alle Nationen erwarteten, daher wurden sie eifersüchtig gegen das Risiko von Schäden durch Minen oder U-Boot-Angriffe bewacht und so weit wie möglich in der Nähe der Heimat gehalten. Das Veralten und die daraus resultierende Entbehrlichkeit der Pre-Dreadnoughts bedeutete, dass sie in gefährlicheren Situationen und weiter entfernten Gebieten eingesetzt werden konnten.

Erster Weltkrieg

Die HMS  Canopus feuert ihre 12-Zoll-Hauptgeschütze auf eine türkische Küstenbatterie (1915). Foto von Ernest Brooks .
Postkarte der USS  Connecticut, die 1919 für den Truppentransport verwendet wurde

Während des Ersten Weltkriegs blieb eine große Anzahl von Pre-Dreadnoughts im Einsatz. Die Fortschritte bei Maschinen und Bewaffnung führten dazu, dass ein Pre-Dreadnought nicht einmal einem modernen Panzerkreuzer ebenbürtig war und von einem modernen Dreadnought-Schlachtschiff oder Schlachtkreuzer völlig übertroffen wurde. Trotzdem spielte der Pre-Dreadnought eine große Rolle im Krieg.

Dies wurde erstmals 1914 in den Gefechten zwischen der britischen und der deutschen Marine rund um Südamerika deutlich. Während zwei deutsche Kreuzer die britische Schifffahrt bedrohten, bestand die Admiralität darauf, dass kein Schlachtkreuzer von der Hauptflotte verschont und auf die andere Seite der Welt geschickt werden durfte, um zu verhandeln mit ihnen. Stattdessen entsandten die Briten einen Pre-Dreadnought aus dem Jahr 1896, die HMS  Canopus . Eigentlich dazu bestimmt, die britischen Kreuzer in der Gegend zu versteifen, bedeutete ihre langsame Geschwindigkeit tatsächlich, dass sie in der katastrophalen Schlacht von Coronel zurückblieb . Canopus erlöste sich in der Schlacht bei den Falklandinseln , aber nur, wenn sie am Boden lag, um als Hafenverteidigungsschiff zu fungieren; Sie feuerte aus extremer Entfernung (13.500 Yards, 12.300 m) auf den deutschen Kreuzer SMS  Gneisenau , und während der einzige Treffer von einer inerten Übungsgranate stammte, die von der vorherigen Nacht geladen worden war (die "scharfen" Granaten der Salve brachen auseinander). bei Kontakt mit Wasser; eine inerte Granate prallte in einen der Gneisenau - Trichter ab), was Gneisenau sicherlich abschreckte . Die anschließende Schlacht wurde von den beiden Schlachtkreuzern der Invincible -Klasse entschieden , die nach Coronel geschickt worden waren. Dies scheint die einzige sinnvolle Auseinandersetzung eines feindlichen Schiffes durch einen britischen Pre-Dreadnought gewesen zu sein.

Im Schwarzen Meer kam es während der Schlacht am Kap Sarych im November 1914 zu einem kurzen Einsatz von fünf russischen Vordreadnoughts gegen den osmanischen Schlachtkreuzer Yavuz .

Das Prinzip, dass Einweg-Dreadnoughts dort eingesetzt werden könnten, wo kein modernes Schiff riskiert werden könnte, wurde von der britischen, französischen und deutschen Marine auf untergeordneten Kriegsschauplätzen bestätigt. Die deutsche Marine setzte ihre Pre-Dreadnoughts häufig im Ostseefeldzug ein. Die größte Anzahl von Pre-Dreadnoughts wurde jedoch bei der Gallipoli- Kampagne eingesetzt. Zwölf britische und französische Pre-Dreadnoughts bildeten den Großteil der Streitkräfte, die im März 1915 versuchten, die Dardanellen zu erzwingen. Die Rolle der Pre-Dreadnoughts bestand darin, den brandneuen Dreadnought HMS  Queen Elizabeth beim Angriff auf die türkische Küstenverteidigung zu unterstützen. Drei der Pre-Dreadnoughts wurden durch Minen versenkt und mehrere weitere schwer beschädigt. Es war jedoch nicht der Schaden an den Pre-Dreadnoughts, der zum Abbruch der Operation führte. Die beiden Schlachtkreuzer wurden ebenfalls beschädigt; Da Queen Elizabeth im Minenfeld nicht riskiert werden konnte und die Pre-Dreadnoughts nicht in der Lage waren, mit dem türkischen Schlachtkreuzer fertig zu werden, der auf der anderen Seite der Meerenge lauerte, war die Operation gescheitert. Pre-Dreadnoughts wurden auch verwendet, um die Landungen in Gallipoli zu unterstützen, wobei drei weitere verloren gingen: HMS  Goliath , HMS  Triumph und HMS  Majestic .

Ein Geschwader deutscher Pre-Dreadnoughts war 1916 bei der Schlacht um Jütland anwesend; Deutsche Seeleute nannten sie die "Fünf-Minuten-Schiffe", was die Zeit war, die sie in einem Feldgefecht überleben sollten. Trotz ihrer Einschränkungen spielte das Pre-Dreadnought-Geschwader eine nützliche Rolle. Als sich die deutsche Flotte aus der Schlacht löste, riskierten die Pre-Dreadnoughts sich selbst, indem sie die britische Schlachtflotte als Dark Set anmachten. Trotzdem wurde nur einer der Pre-Dreadnoughts versenkt: SMS  Pommern ging in dem verwirrten Nachtgeschehen unter, als sich die Schlachtflotten lösten.

Nach dem Waffenstillstand im November 1918 baute die US-Marine fünfzehn ältere Schlachtschiffe, acht Panzerkreuzer und zwei größere geschützte Kreuzer für den vorübergehenden Dienst als Transportschiffe um. Diese Schiffe machten jeweils ein bis sechs transatlantische Hin- und Rückfahrten und brachten insgesamt mehr als 145.000 Passagiere nach Hause.

Zweiter Weltkrieg

Schlesien und Schleswig-Holstein um 1930 im Hafen. Beide Schiffe dienten im Zweiten Weltkrieg.

Nach dem Ersten Weltkrieg wurden die meisten Schlachtschiffe, Dreadnought und Pre-Dreadnought gleichermaßen, gemäß den Bestimmungen des Washington Naval Treaty entwaffnet . Im Wesentlichen bedeutete dies, dass die Schiffe zum Schrott zerlegt wurden; andere wurden in Zielübungen zerstört oder zu Ausbildungs- und Versorgungsaufgaben verbannt. Eines, Mikasa , erhielt eine besondere Ausnahme vom Washingtoner Vertrag und wurde als Museums- und Gedenkschiff beibehalten.

Deutschland, das den größten Teil seiner Flotte unter den Bedingungen des Versailler Vertrags verlor, durfte acht Pre-Dreadnoughts behalten (von denen nur sechs gleichzeitig im aktiven Dienst sein konnten), die als gepanzerte Küstenverteidigungsschiffe gezählt wurden; zwei davon waren zu Beginn des Zweiten Weltkriegs noch im Einsatz. Einer von ihnen, Schleswig-Holstein , beschoss die polnische Halbinsel Westerplatte , eröffnete damit die deutsche Invasion in Polen und feuerte die ersten Schüsse des Zweiten Weltkriegs ab. Schleswig-Holstein diente die meiste Zeit des Krieges als Schulschiff; Sie wurde während der Überholung im Dezember 1944 versenkt und im Januar 1945 in situ aufgelöst. Die andere, Schlesien , wurde abgebaut und dann im März 1945 versenkt.

Einige der inaktiven oder entwaffneten Pre-Dreadnoughts wurden dennoch während des Zweiten Weltkriegs versenkt, wie die griechischen Pre-Dreadnoughts Kilkis und Lemnos , die 1914 von der US Navy gekauft wurden. Während keines der Schiffe im aktiven Dienst war, waren sie wurden beide nach der deutschen Invasion 1941 von deutschen Sturzkampfbombern versenkt. Im Pazifik versenkte das U-Boot der US-Marine USS  Salmon im Mai 1942 den entwaffneten japanischen Pre-Dreadnought Asahi . Als Veteranin der Schlacht von Tsushima diente sie als Reparatur Schiff.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Keine Pre-Dreadnoughts dienten nach dem Zweiten Weltkrieg als bewaffnete Schiffe; letzter dienstbereiter Pre-Dreadnought war die ehemalige SMS  Hessen , die als Tsel bis Anfang der 1960er Jahre von der Sowjetunion als Zielschiff eingesetzt wurde . Der Rumpf der ehemaligen USS  Kearsarge diente von 1920 bis zu ihrer Verschrottung 1955 als Kranschiff. Der Rumpf der ehemaligen USS  Oregon wurde bis 1948 als Munitionskahn in Guam eingesetzt, danach wurde sie 1956 verschrottet.

Einziger Überlebender

Mikasa als Museumsschiff

Das einzige heute erhaltene Pre-Dreadnought ist das Flaggschiff der kaiserlichen japanischen Marine in der Schlacht von Tsushima, Mikasa , das sich jetzt in Yokosuka befindet , wo es seit 1925 als Museumsschiff dient.

Siehe auch

Verweise

Quellen

Externe Links