Preußen (Schiff) - Preussen (ship)

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Preußen unter vollen Segeln
Geschichte
Deutsches Kaiserreich
Name Preußen
Namensvetter Staat und Königreich Preußen (Preußen)
Eigentümer F. Laeisz Reederei
Route Hamburg-Chile (12 Fahrten); 1 Reise um die Welt im Charter zu Standard Oil Co.
Bestellt November 1900
Baumeister
Kosten M 1.200.000 (damals etwa 300.000 US-Dollar)
Hofnummer 179
Flach gelegt August 1901
Gestartet 7. Mai 1902 und am selben Tag getauft
Vollendet 7. Juli 1902
In Auftrag gegeben 10. Juli 1902
Jungfernfahrt 31. Juli 1902 nach Iquique , Chile in 64 Tagen
Heimathafen Hamburg, Deutschland
Identifikation
Schicksal Am 6. November 1910 in der Nähe von Dover zerstört , kein Verlust von Männern
Abzeichen Keiner; kein Aushängeschild, stattdessen eine Volute
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ
Tonnage 5.081 BRT / 4.788 NRT
Verschiebung 11.150 Tonnen lang (11.330 t) (bei 8.000 Tonnen lang oder 8.100 Tonnen Last)
Länge
Strahl 53,8 Fuß (16,4 m)
Höhe
  • 223,1 ft (68,0 m) ( Kiel zum Masttop- LKW )
  • 190,28 ft (58,00 m) (LKW von Deck bis Masttop)
Luftzug 27,09 Fuß (8,26 m)
Tiefe 33,59 ft (10,24 m) (Tiefe geformt)
Halttiefe 32,48 Fuß (9,90 m)
Decks 2 durchgehende Stahl-, Poop-, Back- und Midship-Inseldecks (Brückendecks)
Decksfreiheit 8 Fuß (2,4 m)
Installierter Strom kein Hilfsantrieb ; 2 Eselsmotoren für Segelwinden , Ladevorrichtung , Pumpen , Generator
Antrieb Segel
Segelplan
Geschwindigkeit 20,5 Knoten (38,0 km/h)
Boote und Landungsboote
befördert
4 Rettungsboote auf dem hinteren Hauptdeck
Kapazität 8.000 Tonnen lang oder 8.100 Tonnen Last
Ergänzen 45, 49 max.
Besatzung Kapitän, 1., 2. und 3. Offizier, Steward, Koch, Segelmacher, 38 bis 42 fähige Matrosen und Schiffsjungen
Anmerkungen kleine Operation, Jarvis Patent-Klammerwinden für jeden Mast

Preußen ( Preußen auf Deutsch und wie auf dem Schiff geschrieben) ( PROY-sin ) war ein deutsches Stahlrumpf- , Fünfmast-, Schiffssegelschiff , das 1902 für die Reederei F. Laeisz gebaut und nach dem deutschen Staat benannt wurde Reich von Preußen . Es war das weltweit einzige Schiff dieser Klasse mit fünf Masten, die an jedem Mast sechs Rahsegel trugen.

Bis zum Stapellauf der Royal Clipper im Jahr 2000 war sie das einzige fünfmastige Vollschiff, das jemals gebaut wurde.

Geschichte

Preussen wurde als Baunummer 179 bei der Joh. C. Tecklenborg- Werft in Geestemünde nach den Plänen des Chefkonstrukteurs Dr.-Ing. hc Georg Wilhelm Claussen, vom Stapel gelaufen und getauft am 7. Mai 1902. Das Schiff wurde am 31. Juli 1902 in Dienst gestellt und verließ am selben Tag den Hafen von Bremerhaven zu seiner Jungfernfahrt nach Iquique unter dem Kommando von Kapitän Boye Richard Petersen, der den Marinearchitekten Claussen assistierte in seinen Plänen. Die Grundidee, ein solches Schiff zu bauen, soll vom berühmten Laeisz-Kapitän Robert Hilgendorf, Kommandant der fünfmastigen Stahlbark Potosi, stammen . Es wird erzählt, dass Kaiser Wilhelm II . bei einem Besuch in Potosi am 18. Juni 1899 Carl H. Laeisz fragte, wann das fünfmastige Vollschiff endlich "kommen" werde. Dies inspirierte Laeisz zum Bau des Schiffes. Die ersten Baupläne fanden sich im Nachlass von Carl Ferdinand Laeisz, Enkel des Gründers Ferdinand Laeisz und Sohn von CH Laeisz, der 1900 früh im Alter von 48 Jahren starb, noch vor seinem 1901 verstorbenen Vater Carl Heinrich Laeisz wurde anschließend im November 1900 bestellt.

Das robust gebaute Schiff konnte jeden Sturm überstehen und sogar Windstärken der Stärke 9 kreuzen . Unter solchen Bedingungen mussten acht Männer die 6 . halten+12 Fuß hohes (2,0 m) Doppellenkrad. Sie wurde erfolgreich im Salpeterhandel mit Chile eingesetzt und stellte dabei Geschwindigkeitsrekorde auf. Aufgrund ihres Aussehens, ihrer Einzigartigkeit und ihrer hervorragenden Segeleigenschaften nannten sie die Seeleute die "Königin der Königinnen der Meere". 1903 (2. Februar – 1. Mai) segelte sie in 57 Tagen eine beispiellose Rekordfahrt von Lizard Point nach Iquique. Sie unternahm zwölf "Rundreisen" (Hamburg-Chile und zurück in die Heimat) und eine Weltreise über New York und Yokohama , Japan im Charter zur Standard Oil Co. Als sie in den New Yorker Hafen einlief, waren fast alle New Yorker "on" ihre Beine", um dieses einzigartige Großsegler zu sehen und willkommen zu heißen. Kapitän BR Petersen wurde von seiner Frau und seinem kleinen Sohn begleitet; beide verließen das Schiff und kehrten später per Dampfer nach Hamburg zurück. Die mächtige Preussen , wie sie von vielen Seeleuten genannt wurde, hatte in ihrer Karriere nur zwei Skipper, Kapitän Boye Richard Petersen (11 Fahrten) und Kapitän Jochim Hans Hinrich Nissen (2 volle Fahrten und die letzte). Beide Meister erlernten und entwickelten ihre Fähigkeiten, ein so großes Segelschiff zu segeln, unter Kapitän Robert Hilgendorf, dem verstorbenen Kapitän von Potosí .

Verlust

Gestrandet in der Krabbenbucht
Kurz nach der Kollision von 1910

Am 5. November 1910 wurde Preussen auf ihrer 14. Hinfahrt mit einer gemischten Ladung einschließlich einer Reihe von Klavieren für Chile um 23:35 Uhr von dem kleinen britischen Kanaldampfer Brighton 8 Seemeilen (15 km) südlich von Newhaven gerammt . Brighton hatte entgegen den Vorschriften versucht, den Bug zu überqueren und dabei ihre hohe Geschwindigkeit von 16 Knoten (30 km/h) unterschätzt. Preussen wurde schwer beschädigt und verlor einen Großteil ihrer vorderen Takelage (Bugspriet, vorderer Topgalant-Mast), wodurch es unmöglich wurde, das Schiff in Sicherheit zu bringen. Brighton zurückbeschworen Hilfe nach Newhaven und der Schlepper Benachrichtigung gesendet wurde zur Unterstützung Preussen . Ein Sturm im November vereitelte Versuche, sie im Hafen von Dover zu segeln oder in Sicherheit zu bringen . Es sollte sie vor Dover ankern, aber beide Ankerketten brachen, und Preussen wurde in der Crab Bay auf Felsen getrieben, wo sie infolge der ihr zugefügten Schäden sank. Während Besatzung, Fracht und einige Ausrüstung von Preussen gerettet werden konnten , wurde sie mit dem gebrochenen Kiel unrettungsfähig gemacht. Sie sitzt in 6 Metern (3,3 Faden) Wasser bei 51°8.02′N 1°22.17′E Koordinaten : 51°8.02′N 1°22.17′E . Der Kapitän von Brighton wurde für den Unfall verantwortlich gemacht und verlor infolgedessen seine Lizenz. Ein paar Rippen von Preussen sind bei Ebbe vor der Crab Bay zu sehen.  / 51,13367°N 1,36950°E / 51.13367; 1.36950  / 51,13367°N 1,36950°E / 51.13367; 1.36950

Technische Daten

Preussen wurde in Stahlbauweise mit einer Wasserlinienlänge von 124 m und einer Gesamtrumpflänge von 132 m gebaut. Der Rumpf war 16,4 m breit und das Schiff hatte eine Verdrängung von 11.150 Tonnen lang (11.330 t), bei einer effektiven Tragfähigkeit von 8.000 Tonnen lang (8.100 t). Die fünf Masten waren mit Kursen , oberen und unteren Topsegeln , oberen und unteren Topgalantsegeln und Royals vollständig geriggt . Zählen Stagsegel , trug sie 47 Segel (30 Rahsegeln in sechs Stockwerken, 12 Stagsegel zwischen den fünf Masten, vier Vorsegel (Auslegern) und eine kleine nach vorne und nach achtern spanker ) mit einer Gesamtsegelfläche von 6,806 m² (73.260 sq ft ) (nach anderen Quellen 5.560 Quadratmeter (59.800 sq ft), die sich wahrscheinlich nur auf die Rahsegelfläche beziehen). Nicht nur der Rumpf war aus Stahl: Masten (unterer und oberer Mast wurden aus einem Stück gefertigt) und Holme (Yard, Spanker Boom) wurden aus Stahlrohren hergestellt, und die Takelage bestand größtenteils aus Stahlseilen. Alle Bobstays zwischen Jibboom und Bug wurden aus massiven Stahlstangen und Ketten gefertigt. Der einzige Holzholm war der Gaffel des kleinen Spankers. Die aufziehbaren Werften waren mit Spezialschuhen zum Einschieben von an den Masten vernieteten Schienen ausgestattet. Vor jedem der fünf Masten wurden "Jarvis' Patent" Stützwinden für die Unter- und Obersegelrahen montiert. Die Fallwinden waren von "Hall's Patent".

Die fünf Masten wurden als Vor-, Groß-, Mittel-, Besan- und Jiggermast bezeichnet.

Wrack von Preußen

Sie wurde als sogenanntes "Drei-Insel-Schiff" konzipiert, dh ein Schiff mit einem dritten "Hochdeck" mittschiffs neben dem Vordeck (12 m) und Poop (65 ft (20 m)). Die Mittschiffsinsel (74 ft (23 m)), auch Mittschiffsbrücke genannt, wird auch "Liverpool-Haus" genannt, weil die ersten damit ausgestatteten Schiffe von Liverpooler Werften stammten. In diesem Mitteldeck wurden trockene und gut belüftete Unterkünfte für Crew, Mates und Kapitän sowie die Pantry und der Kartenraum gebaut. Das Hauptruder – ein Doppelruderrad von 6,2 ft (1,89 m) Durchmesser mit einer dampfbetriebenen Rudermaschine – war darauf montiert, gut geschützt gegen die gefährlichen riesigen Wellen von achtern. Ein zweiter Steuerstand (Notsteuerstand) befand sich in der Nähe des Hecks. Im oberen Hauptdeck waren vier riesige Hauptluken angebracht. Hinter dem Fockmast befanden sich in einem kleinen Deckshaus die beiden Eselskessel , die vier Dampfwinden antrieben, eine Dampfspill, die Rudermaschine und einen Generator für Elektrizität. Vier Rettungsboote mit Davits waren auf einem Rohrgestell über dem Hauptdeck vor dem hintersten Mast sicher befestigt.

Unter guten Bedingungen konnte das Schiff eine Geschwindigkeit von 20 Knoten (37 km/h) erreichen. Ihre besten 24-Stunden-Läufe waren 392 sm im Jahr 1908 auf ihrer Reise nach Japan und 426 sm im Jahr 1904 im Südpazifik. Preussen war mit einer 45-köpfigen Besatzung besetzt, die von zwei Dampfmaschinen unterstützt wurde, die die Pumpen, die Rudersteuermaschine, das Ladegeschirr und die Winden antreiben. Englische Seeleute schätzen sie als das schnellste Segelschiff nach der Klipper-Ära, noch schneller als ihre Flottenschwester Potosí . Nur wenige Klipper waren schneller als Preußen und hatten deutlich weniger Ladekapazität.

Briefmarken

1977 Deutsche Briefmarke mit Preußen drauf

Preussen ist auf Briefmarken der Falklandinseln , Deutschlands , Grenadas , Paraguays und Sierra Leones erschienen .

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

  • Oliver E. Allen: Die Windjammer , Time-Life Books, 1980 (US-Originalausgabe: The Windjammers , 1978)
  • Heinz Blöß: Glanz und Schicksal der "Potosi" und "Preußen", Hamburgs und der Welt größte Segler . Schmidt Verlag, Kiel 1960
  • Jochen Brennecke: Windjammer . Der große Bericht über die Entwicklung, Reisen und Schicksale der "Königinnen der Sieben Meere". Köhlers Verlagsgesellschaft, Herford , 3. Aufl. 1984; Kap. XXII - Die Größten unter den Segelschiffen der Welt, S. 291-297; ISBN  3-7822-0009-8
  • Hans-Jörg Furrer: Die Vier- und Fünfmast-Rahsegler der Welt . Köhlers Verlagsgesellschaft, Herford 1984, S. 168, ISBN  3-7822-0341-0
  • Horst Hamecher: Fünfmast-Vollschiff »PREUSSEN«, Königin der See. Der Lebensweg eines Tiefwasserseglers . Hamecher Eigenverlag, Kassel 1993, Abb.; ISBN  3-920307-46-1 (das Buch beschreibt ausführlich alles, was das Schiff betrifft, einschließlich aller seiner Reisen)
  • W. Kaemmerer: Das Fünfmast-Vollschiff Preußen, erbaut von Joh. C. Tecklenborg A.-G., Schiffswerft und Maschinenfabrik in Bremerhaven-Geestemünde . Zeitschrift des Vereins deutscher Ingenieure, vol. 48, Nr. 34, Berlin 1904
  • Peter Klingbeil: Stirb fliegender P-Liner. Die Segelschiffe der Reederei F. Laeisz . Verlag "Die Hanse", Hamburg 1998 / 2000; ISBN  3-434-52562-9
  • Björn Landström: Das Schiff . C. Bertelsmann Verlag, München ( München ) 1961
  • Hans Georg Prager: „F. Laeisz“ vom Frachtsegler bis zum Massengutfrachter . Köhlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1974; ISBN  3-7822-0096-9
  • Manfred Prager: Vergleich zwischen dem Fünfmastvollschiff "Preußen" und der Fünfmastbark "Potosi" auf den Reisen nach der Westküste Südamerikas und zurück . Annalen der Hydrographie und maritimen Meteorologie: Zeitschrift für Seefahrt und Meereskunde, Hamburg, Berlin 1908; ISSN 0174-8114
  • Schiff und Zeit. Fachzeitschrift der Deutschen Gesellschaft für Schiffahrts- und Marinegeschichte. Fünfmastvollschiff "Preußen" . Heft 5/1977, Herford 1977, Bestell-Nr.: 5872
  • Jens Jansson: SOS - Schicksale deutscher Schiffe - Weiße Segel über blauen Wogen - vol. Nr. 51 - Fünfmastvollschiff "Preußen" . S. 2, Pabel-Moewig Verlag KG, Rastatt 1976
  • Rolf Christian Warming: "Ich war am Ruder, als Preussen auf Grund lief", Mariners Mirror (101:3): S. 323–333. 2015.

Externe Links