Proprotor - Proprotor

Eine Nahaufnahme eines der beiden Proprotoren des V-22 Osprey .

A Kipprotorgetriebesystem ist ein Spinnströmungsprofil dieser Funktion sowohl als Flugzeug-Stil Propeller und ein Hubschrauber-style Rotor . Mehrere Kipprotorgetriebesystem ausgestattete convertiplanes wie die Bell-Boeing V-22 tiltrotor der Lage sind, hin und her Schalten beider ähnlich Hubschrauber und Starrflügler zwischen fliegt. Dementsprechend wurde diese Art von Tragflügel vorwiegend für vertikale Start- und Landeflugzeuge ( VTOL ) verwendet.

Das Doppelrollenprofil wird durch einen von mehreren Entwurfsansätzen erreicht:

  • Ändern des Anstellwinkels des Flügels, an dem der Proprotor befestigt ist, von ungefähr null Grad auf ungefähr neunzig Grad: ein Kippflügelflugzeug ,
  • Ändern des Anstellwinkels nur der Rotornabe und möglicherweise des Motors, der sie antreibt, wie bei einem Tiltrotor .
  • Ändern des Anstellwinkels des gesamten Flugzeugs wie bei einem Tailsitter , der startet und auf seinem Heck landet.

Anwendungsdetails

Bei mehreren Luftfahrzeugen wie dem AgustaWestland AW609 und dem V-22 Osprey wurde ein Paar dreiflügeliger Proprotoren verwendet. Sowohl die Proprotoren als auch die Motoren sind an den Flügelspitzen auf einem tragbaren drehbaren Pylon montiert, so dass die Proprotoren in verschiedenen Winkeln positioniert werden können. Im Fall der AW609 können die Proprotoren im Hubschraubermodus zwischen einem Winkel von 75 und 95 Grad zur Horizontalen positioniert werden, wobei 87 Grad die typische Auswahl für vertikales Schweben sind. und im Flugzeugmodus werden die Proprotoren nach vorne gedreht und in einem Winkel von null Grad in ihrer Position verriegelt, wobei sie sich mit 84% U / min drehen . Die Start- und Landefähigkeit von STOL wird erreicht, indem die Gondeln um bis zu 45 ° nach vorne geneigt werden.

Typischerweise würde eine Flugsteuerungssoftware einen Großteil des komplexen Übergangs zwischen den verschiedenen Hubschrauber- und Flugzeugmodi ausführen. In der Regel werden automatisierte Systeme bereitgestellt, um die Besatzungen über den optimalen Neigungswinkel und die optimale Luftgeschwindigkeit zu informieren. Darüber hinaus ist es typisch, dass Flugsteuerungen wie die Blattneigung ihren Gegenstücken bei herkömmlichen Drehflüglern ähneln und funktionieren, was den Übergang herkömmlicher Hubschrauberpiloten zu solchen Fahrzeugen erleichtert.

Proprotoren können zu Aufbewahrungszwecken zusammengeklappt werden. Im Fall des V-22 musste der Durchmesser des Proprotors jedoch auf einen Durchmesser von 11,6 m (38 Fuß) beschränkt werden, was für den vertikalen Start nicht optimal war, um das Falten des Proprotors zu erleichtern. Dieser Unterschied wurde auf eine relativ hohe Festplattenbelastung zurückgeführt .

In einer typischen Implementierung müssen sich beide Proprotoren drehen, um den Flug im Hubschraubermodus aufrechtzuerhalten. Zum Schutz gegen einmotorigen Instanzen Versagen, sowohl auf der V-22 und AW609 werden beide Motoren durch verbundenen Antriebswellen mit einem gemeinsamen zentralen Getriebe so dass ein Motor beide Propellerrotoren antreiben kann , wenn ein solcher Fehler auftritt. Trotz dieser Bestimmung kann der V-22 im Allgemeinen nicht auf einem einzigen Motor schweben. Wenn ein Proprotor-Getriebe ausfällt, kann dieser Proprotor nicht gefiedert werden , und beide Motoren müssen vor einer Notlandung gestoppt werden . Die Autorotationseigenschaften sind teilweise aufgrund der geringen Trägheit der Rotoren schlecht .

Flugzeug

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis