Schutzpapiere - Protection papers
Schutzpapiere , auch bekannt als "Seamen Protection Papers", "Seamen Protection Certificates" oder "Sailor's Protection Papers", wurden in der letzten Hälfte des 18. Jahrhunderts bis zur ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts an amerikanische Seeleute ausgegeben. Diese Papiere lieferten eine Beschreibung des Matrosen und zeigten die amerikanische Staatsbürgerschaft. Sie wurden auf amerikanisch Seeleute ausgestellt , sie zu verhindern , dass beeindruckt auf britischen Männern des Krieges , in der Zeit führt und nach dem Krieg von 1812 .
Die Zertifikate konnten gegen eine Gebühr von 25 Cent ausgestellt werden und erforderten einen Nachweis der Staatsbürgerschaft, obwohl dies später geändert wurde, um nur eine notariell beglaubigte eidesstattliche Erklärung der Staatsbürgerschaft zu erfordern.
Schutzpapiere wurden auch denen angeboten, die während der amerikanischen Revolution der Krone treu blieben . An dem Tag, an dem Richard Stockton gefangen genommen wurde, hatte General William Howe eine Proklamation geschrieben, die Schutzpapiere und eine vollständige und kostenlose Begnadigung für diejenigen anbot, die bereit waren, dem König George III . Obwohl viele die Begnadigung nahmen, tat Stockton dies nie und wurde nach Perth Amboy marschiert , wo er in Eisen gelegt und wie ein gewöhnlicher Verbrecher behandelt wurde.
Seemannsschutzzertifikate
Im Jahr 1796 wurde ein Bundesgesetz über Seemannsschutzzertifikate für Handelsseeleute erlassen.
Freiheitspapiere
Da diese Schutzpapiere verwendet wurden, um Freie und Staatsbürgerschaft zu definieren, benutzten viele schwarze Matrosen und andere Männer sie auch, um zu zeigen, dass sie Freie waren, wenn sie von Beamten oder Sklavenfängern angehalten wurden. Sie nannten sie auch "freie Papiere", weil sie ihren Nicht-Sklavenstatus bescheinigten.
Viele der Probleme dieser Schutzpapiere bestanden darin, dass die Beschreibungen oft vage waren oder auf fast jeden zutreffen konnten.
Frederick Douglass benutzte ein "Schutzpapier" eines freien schwarzen Matrosen, um zu entkommen. Er sagte:
Im Bundesstaat Maryland war es Brauch , von den freien Farbigen zu verlangen, sogenannte kostenlose Papiere zu haben. Diese Urkunde mussten sie sehr oft erneuern, und durch die Erhebung einer Gebühr für diese Schrift wurden von Zeit zu Zeit beträchtliche Summen vom Staat eingezogen. In diesen Papieren wurden Name, Alter, Farbe, Größe und Gestalt des freien Mannes beschrieben, zusammen mit allen Narben oder anderen Spuren an seiner Person, die bei seiner Identifizierung helfen könnten. Diese Erfindung des Sklavenhalters, wie andere Erfindungen der Bosheit, hat sich in gewissem Maße selbst besiegt – da mehr als ein Mann gefunden werden konnte, der auf dieselbe allgemeine Beschreibung antworten konnte. Daher konnten viele Sklaven entkommen, indem sie sich als Besitzer eines Satzes von Papieren ausgeben; und dies geschah oft wie folgt: Ein Sklave, der die Beschreibung in den Papieren fast oder ausreichend beantwortete, borgte oder mietete sie, bis er auf ihre Weise in einen freien Staat entkommen konnte, und gab sie dann per Post oder auf andere Weise zurück der Eigentümer. Die Operation war sowohl für den Kreditgeber als auch für den Kreditnehmer gefährlich. Ein Versäumnis des Flüchtigen, die Papiere zurückzusenden, würde seinen Wohltäter gefährden, und die Entdeckung der Papiere im Besitz des falschen Mannes würde sowohl den Flüchtling als auch seinen Freund gefährden. Es war daher ein Akt des höchsten Vertrauens eines Farbigen, seine eigene Freiheit aufs Spiel zu setzen, damit ein anderer frei sein könnte. Es wurde jedoch nicht selten tapfer gemacht und selten entdeckt. Ich hatte nicht das Glück, einem meiner freien Bekannten genügend ähnlich zu sein, um auf die Beschreibung seiner Papiere zu antworten. Aber ich hatte einen Freund - einen Matrosen -, der einen Matrosenschutz besaß, der in gewisser Weise dem Zweck kostenloser Papiere entsprach - der seine Person beschrieb und bescheinigte, dass er ein freier amerikanischer Matrose war. An der Spitze des Instruments stand der American Eagle, was ihm sofort den Anschein eines autorisierten Dokuments verlieh. Dieser Schutz beschrieb seinen Träger in meinen Händen nicht sehr genau. Tatsächlich erforderte es einen Mann, der viel dunkler war als ich, und eine genaue Untersuchung hätte zu meiner Verhaftung am Anfang geführt.
Eine Überprüfung vieler dieser Schutzpapiere zeigt die Zahl der schwarzen Männer, die Matrosen waren. „Um 1800 waren etwa 18 Prozent der hunderttausend Amerikaner auf See Afroamerikaner für alle "Bürger" erstellt - wie sie spezifizierten, so dass Schwarze sie benutzten, um die Staatsbürgerschaft zu beanspruchen, die ihnen üblicherweise verweigert wurde -, so dass sie theoretisch nicht von anderen Nationen beschlagnahmt werden konnten. Die Aufzeichnungen zeigen große statistische Unterschiede je nach Hafen: In Philadelphia und Baltimore, der Anteil der Afroamerikaner schwankte zwischen 1800 und 1860 um 15 Prozent etwa 13 Prozent vor 1830 auf unter 2 Prozent bis 1836. Der Anteil der schwarzen Seeleute in New Orleans, Louisiana, sank ebenfalls von den Durchschnittswerten der hohen Teenager vor 1820 auf etwa 10 p in den 1830er Jahren und zwischen 1 und 7 Prozent in den 1840er und 1850er Jahren.
Das in Philadelphia vom 12. Juli 1810 ausgestellte Schutzzertifikat (siehe Miniaturbild) identifiziert den Inhaber als James Forten Dunbar (1799 -1870), einen "Mulatten" (eine Person mit gemischten weißen und schwarzen Vorfahren) im Alter von elf Jahren und einer Körpergröße von 4' 7'' Zoll groß. Dunbar wurde mit schwarzen Haaren und gelbem Teint beschrieben. Er hatte eine kleine Pocken-Impfnarbe am linken Arm und am rechten Schienbein die Spur eines Hundebisses. Dunbar wurde am 1. Juli 1799 als "free man of color" in Philadelphia, Pennsylvania, geboren. Dunbar war das vierte und letzte Kind von William Dunbar und Abigail Forten Dunbar. Seine Mutter Abigail war die Schwester des berühmten afroamerikanischen Abolitionisten und Segelmachers James Forten . Dunbars Vater William starb jung, und es war sein Onkel, der berühmte James Forten, der unterschrieb und dafür sorgte, dass "Born Free" in die Beschreibung aufgenommen wurde. James Forten Dunbar bescheinigte das Dokument mit seinem X- Zeichen; es ist unklar, ob er jemals vollständig lesen und schreiben konnte. Dunbar verbrachte später den größten Teil seines Lebens als Seemann und Segelmacher an Bord von Handels- und Marineschiffen. Während seiner langen Karriere diente er an Bord von Marineschiffen wie der USS Constellation , der USS Niagara , der USS Brooklyn und der USS Tuscarora .
Tätowierungen
Viele der Schutzzertifikate waren so allgemein gehalten und es war so leicht, das System zu missbrauchen, dass viele Beamte der Royal Navy sie nicht beachteten. „Als er 1817 ein Duplikat des Seemannsschutzzertifikats beantragte, erklärte James Francis, dass er ‚am oder um den 12. "
Eine Möglichkeit, sie konkreter zu machen, bestand darin, eine Tätowierung zu beschreiben , die sehr persönlich ist, und diese Beschreibung zu verwenden, um den Seemann zu identifizieren. Infolgedessen enthielten viele der Zertifikate Informationen über Tätowierungen und Narben sowie andere spezifische Informationen. Dies führte möglicherweise auch zu einer Zunahme und Verbreitung von Tätowierungen unter amerikanischen Seeleuten. "Häufig wurde in ihren "Schutzpapieren" auf Tätowierungen hingewiesen, ein klarer Beweis dafür, dass die Person ein Seefahrer war; selten schmückten sich die Bürger mit Tätowierungen."
Das am 4. November 1808 in Philadelphia an Charles Davis ausgestellte Schutzzertifikat ist ein gutes Beispiel für ein frühes Zertifikat, das die Tätowierungen und Narben eines Seemanns auflistet. Davis wird als Bürger der Vereinigten Staaten beschrieben und stammt aus Princess Ann County, Virginia. Davis wurde als 23 Jahre alt, 1,80 m groß, dunkles Haar, haselnussbraune Augen, breite Nase, rundes Kinn, pockennarbiges Gesicht und dunkler Teint mit einer runden Narbe über dem linken Knie und einer an der linken Augenbraue aufgeführt. Davis-Tattoos werden ebenso beschrieben wie Stellen an seinem Körper. Er trägt in Tusche auf seinem rechten Arm ein Kruzifix, ein Doppelherz mit aufgedruckten Buchstaben PM , eine Meerjungfrau und Buchstaben CD Charles Davis bezeugte dieses Dokument mit seinem X- Zeichen, ebenso wie sein Zeuge Samuel Davis. "Unter den tätowierten Seeleuten war das auf Charles Davis eingefärbte Kruzifix bei weitem das häufigste religiöse Tattoo. Davis war zwar Analphabet, aber möglicherweise ein römisch-katholischer Mann, der sich von diesem Symbol der Erlösung tröstete. Autor Herman Melville als Matrose an Bord der Fregatte USS United States (1844) war ein genauer Beobachter des nautischen Lebens und Brauchtums. Melville schrieb: „Die römisch-katholischen Matrosen an Bord hatten zumindest das Kruzifix auf dem Arm, und aus diesem Grund. Wenn sie zufällig in einem katholischen Land sterben würden, wäre ihnen ein anständiges Begräbnis in geweihtem Boden sicher."
„Im späten 18. und frühen 19. Jahrhundert ging es bei Tätowierungen ebenso um Selbstdarstellung wie um eine einzigartige Möglichkeit, den Körper eines Seemanns zu identifizieren, sollte er auf See verloren gehen oder von der britischen Marine beeindruckt sein. Die beste Quelle für die frühen amerikanischen Tattoos sind die Schutzpapiere, die nach einem Kongressgesetz von 1796 ausgestellt wurden, um amerikanische Seeleute vor Eindruck zu schützen. Diese Proto- Pässe katalogisierten Tätowierungen neben Muttermalen , Narben , Rasse und Größe. Mit einfachen Techniken und Werkzeugen arbeiteten Tätowierer in der frühen Republik normalerweise an Bord Schiffe, die alles als Pigmente verwenden , sogar Schießpulver und Urin . Männer markierten ihre Arme und Hände mit Initialen ihrer selbst und ihrer Lieben, bedeutenden Daten, Symbolen des Seefahrerlebens, Freiheitsstangen, Kruzifixen und anderen Symbolen.
Einstellung
Die Seemannsschutzzertifikate wurden in den 1940er Jahren eingestellt, als andere Formen der Identifizierung amerikanischer Matrosen eingeführt wurden. Mehrere Berichte an das US-Repräsentantenhaus und den US-Senat zeigten, dass sie nicht mehr benötigt wurden. „Als die Bedrohung der amerikanischen Freiheit auf hoher See zu verschwinden begann, wurden Schutzzertifikate als Identifikationsdokumente wertvoller und wurden als solche bis 1940 verwendet, als sie durch das Continuous Discharge Certificate ersetzt wurden. Diese Dokumente sind gängige Gegenstände in maritimen Sammlungen und sind wichtige Forschungsquellen für eine Studie [ sic ] amerikanischer Seeleute."
Verweise
Literaturverzeichnis
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