Regionalflughafen Pryor Field - Pryor Field Regional Airport
Regionalflughafen Pryor Field | |||||||||||
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 2006 USGS Luftbild
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| Zusammenfassung | |||||||||||
| Flughafentyp | Öffentlich | ||||||||||
| Eigentümer | Flughafen Decatur/Athen | ||||||||||
| Dient | Decatur, Alabama | ||||||||||
| Ort | Limestone County, Alabama | ||||||||||
| Höhe AMSL | 592 Fuß / 180 m | ||||||||||
| Koordinaten | 34°39′15″N 086°56′43″W / 34,65417°N 86,94528°W Koordinaten: 34°39′15″N 086°56′43″W / 34,65417°N 86,94528°W | ||||||||||
| Karte | |||||||||||
  KDCU Lage des Regionalflughafens Pryor Field
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| Start- und Landebahnen | |||||||||||
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| Statistik (2017) | |||||||||||
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Quelle: Federal Aviation Administration
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Pryor Feld Regional Airport ( IATA : DCU , ICAO : KDCU , FAA LID : DCU ) ist ein öffentlicher Flughafen befindet sich drei Meilen (5 km) nordöstlich des zentralen Geschäftsviertel von Decatur und südlich von Athen , in Limestone County , Alabama , USA . Es ist im Besitz der Flughafenbehörde Decatur/Athens.
Der neben dem Calhoun Community College gelegene Flughafen bedient den westlichen Teil des kombinierten statistischen Gebiets Huntsville-Decatur und den größten Teil des Großraums Decatur . Pryor Field ist derzeit der verkehrsreichste Regionalflughafen in Alabama.
Einrichtungen und Flugzeuge
Pryor Feld Regional Airport erstreckt sich über eine Fläche von 200 Acres (81 ha ), enthaltend ein Asphaltpflasterlandebahn (18/36) Messen 6.107 x 100 ft (1.861 x 30 m).
Im 12-Monats-Zeitraum bis zum 3. Mai 2006 hatte der Flughafen 167.701 Flugbetriebe, durchschnittlich 459 pro Tag: 91 % allgemeine Luftfahrt , 7 % Militär und 2 % Lufttaxi . Auf diesem Flughafen sind 144 Flugzeuge stationiert: 79% einmotorige, 14% mehrmotorige, 3% Düsenflugzeuge, 3% Hubschrauber und 1% Segelflugzeuge .
Der Regionalflughafen Pryor Field erhält jährlich jeweils 30.000 US-Dollar von den Städten Athen und Decatur sowie von den Bezirkskommissionen Morgan und Limestone.
Geschichte
Der Flughafen wurde im Oktober 1941 mit einer 4.600 x 4.600 Fuß (1.400 m × 1.400 m) großen quadratischen Allrichtungsrasenpiste eröffnet. Es begann mit der Ausbildung von Flugkadetten des United States Army Air Corps unter Vertrag von Southern Airways, Inc. und der Southern Aviation Training School, Inc. Es wurde dem Gulf Coast Training Center (später Central Flying Training Command) als primäre Pilotenausbildung (Stufe 1) zugewiesen Flugplatz.
Darüber hinaus verfügte die Schule über fünf örtliche Hilfsflugplätze für Not- und Überlauflandungen:
- Hilfsfeld der Station Harris 34°40′55″N 086°59′40″W / 34,68194°N 86,99444°W
- Anderson- Hilfsfeld 34°42′35″N 086°53′05″W / 34,70972° N 86,88472° W
- Beaver Dam Zusatzfeld- 34 ° 36'24 "N 086 ° 51'44" W / 34.60667 ° N 86.86222 ° W
- Poole- Hilfsfeld 34°32′20″N 086°59′45″W / 34.53889°N 86.99583°W
- Gerber-Hilfsfeld (Ort unbestimmt)
Das Flugtraining wurde mit Fairchild PT-19s als Haupttrainer durchgeführt. Es hatte auch mehrere PT-17 Stearmans und einige P-40 Warhawks zugewiesen. Der Flughafen wurde am 28. Dezember 1944 mit der Einstellung des Pilotenausbildungsprogramms der AAFTC inaktiviert. Es wurde für überzählig erklärt und am 30. September 1945 an das Army Corps of Engineers übergeben. Es wurde schließlich an die War Assets Administration (WAA) entlassen und wurde ein ziviler Flughafen.
Im Jahr 2008 wurde am nördlichen Ende des Feldes ein neu gebautes Terminalgebäude im Wert von 1,8 Millionen US-Dollar als Teil eines vom Bund finanzierten 3,3 Millionen US-Dollar-Projekts eröffnet. Dazu gehörte auch die Verlängerung der Start- und Landebahn auf 6.000 Fuß (1.800 m), um größere Jets unterzubringen und die Sicherheit zu verbessern.
Im Januar 2010 wurde das Pilot-Trainingsgelände als historisches Wahrzeichen ausgewiesen und in das Alabama Register of Landmarks and Heritage aufgenommen .
Unfälle und Zwischenfälle
- Im Jahr 2007 wurde Chris Wright von einem Propeller getroffen, als er sein Flugzeug "von Hand abstützen" wollte. Er erhielt eine Schnittwunde am Kopf, erholte sich aber wieder.
- Im Jahr 2009 wurde Steven Raddatz getötet, als sein Van's Aircraft RV-8 mit einer in Russland hergestellten Yakovlek kollidierte, die BJ Kennamore gehörte und von BJ Kennamore geflogen wurde, die nach der Kollision sicher landete.
Siehe auch
- Flugplätze der Armee in Alabama im Zweiten Weltkrieg
- 29. Fliegender Trainingsgeschwader (Zweiter Weltkrieg)
Verweise
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .
- Shaw, Frederick J. (2004). Das Vermächtnis der Geschichte der Air Force Base Sites . Washington, DC : Air Force History and Museums Program, United States Air Force .
- Manning, Thomas A. (2005). Geschichte des Air Education and Training Command, 1942–2002 . Randolph AFB, TX : Amt für Geschichte und Forschung, Hauptsitz, AETC. ASIN=B000NYX3PC
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .
Externe Links
- FAA-Terminalverfahren für DCU , gültig ab 12. August 2021
- Ressourcen für diesen Flughafen:
- FAA- Flughafeninformationen für DCU
- AirNav- Flughafeninformationen für DCU
- FlightAware Flughafeninformationen und Live-Flug-Tracker
- SkyVector Luftfahrtkarte für DCU