Pulkovo Aviation Enterprise Flug 612 - Pulkovo Aviation Enterprise Flight 612

Pulkovo Aviation Enterprise Flug 612
Tupolev Tu-154M, Pulkovo Airlines AN0494483.jpg
RA-85185, die beteiligte Tu-154, fotografiert im Januar 2004
Unfall
Datum 22. August 2006 ( 2006-08-22 )
Zusammenfassung Flugs Stall verursacht durch Pilotenfehler
Seite? ˅ Sukha Balka , Oblast Donezk , Ukraine
48°19′59.56″N 37°44′44.83″E / 48.3332111°N 37.7457861°E / 48.3332111; 37.7457861 Koordinaten : 48°19′59.56″N 37°44′44.83″E / 48.3332111°N 37.7457861°E / 48.3332111; 37.7457861
Flugzeug
Flugzeugtyp Tupolew Tu-154M
Operator Pulkovo Luftfahrtunternehmen
IATA-Flug Nr. FV612
ICAO-Flug Nr. PLK612
Rufzeichen Pulkovo 612
Anmeldung RA-85185
Flugherkunft Anapa Flughafen , Anapa , Russland
Ziel Flughafen Pulkovo , Sankt Petersburg , Russland
Insassen 170
Passagiere 160
Besatzung 10
Todesopfer 170
Überlebende 0

Pulkovo Airlines Flug 612 ein Passagierlinienflug am 22. August 2006 war, betrieben von Sankt Petersburg-basierter Fluggesellschaft Pulkovo Airlines , vom Fliegen Anapa Flughafen zu Flughafen Pulkovo in St. Petersburg . Das Flugzeug stürzte in der Oblast Donezk in der Ostukraine nahe der russischen Grenze ab. Alle 170 Menschen an Bord kamen ums Leben.

Der Absturz war der tödlichste Flugunfall im Jahr 2006. Zu dieser Zeit war es der tödlichste Absturz in der ukrainischen modernen Geschichte und der zweittödlichste in der ukrainischen SSR , nach der Luftkollision von Dniprodzerzhynsk 1979 . Die Zahl der Todesopfer wurde schließlich im Jahr 2014 übertroffen, als Malaysia Airlines Flug 17 64 km östlich des Absturzortes von Flug 612 abgeschossen wurde, der sich ebenfalls in der Oblast Donezk befand und alle 298 Menschen an Bord beim tödlichsten Abschuss eines einzelnen Verkehrsflugzeugs tötete in der Luftfahrtgeschichte.

Flugzeug

Flug 612 wurde von einem russischen Verkehrsflugzeug Tupolew Tu-154M (Registrierung: RA-85185) bedient, das von Pulkovo Aviation Enterprise betrieben wurde. Das Flugzeug hat in Anapa nicht aufgetankt und ist pünktlich abgeflogen . „Der Flug von Pulkovo Airlines startete planmäßig in Anapa. Alle erforderlichen Wartungsarbeiten wurden vor dem Abflug wie erforderlich durchgeführt“, sagte Oleg Tolstyh, Generaldirektor des Flughafens Vityazevo in Anapa. Das Flugzeug wurde 1992 hergestellt und war ungefähr 25.000 Flugstunden im Einsatz. Es war zuerst in China geflogen, bis Pulkovo Aviation Enterprise es 2001 erwarb. Der Kapitän des Flugzeugs, der 49-jährige Ivan Ivanovich Korogodin, verfügte über 12.312 Stunden Flugerfahrung, davon 5.956 als Pilot einer Tu-154. Der Erste Offizier, der 59-jährige Wladimir Wladimirowitsch Onischtschenko, hatte 11.876 Flugstunden, davon 2.200 Stunden auf der Tu-154. Auch der 23-jährige Andrei Nikolaevich Khodnevich, ein Flugschüler, war an Bord des Flugzeugs und hatte nur 189 Flugstunden, davon 88 auf der Tu-154. Der Navigator, der 36-jährige Igor Yurievich Levchenko, hatte 7.848 Stunden, davon 5.596 auf der Tu-154. Der Flugingenieur, der 51-jährige Viktor Petrovich Makarov, hatte 9.064 Flugstunden, davon 6.701 Stunden auf der Tu-154.

Absturz

Am Dienstag, 22. August 2006, um 15:39 Uhr ( Moskauer Zeit ) sendete ein Tu-154-Flugzeug der in Sankt Petersburg ansässigen Pulkovo Airlines ein SOS- Signal und verschwand aus dem Radarkontakt. In der Nähe des Fluges kam es zu Gewittern, und das Flugzeug gelangte in einen Bereich starker Turbulenzen, in dem sein Anstellwinkel auf 46 Grad zunahm und seine Vorwärtsgeschwindigkeit auf null sank. Es geriet in einen tiefen Strömungsabriss, aus dem sich die Besatzung nicht erholen konnte. Es stürzte 45 Kilometer (28 Meilen; 24 sm) nordwestlich von Donezk in der Nähe des Dorfes Sukha Balka ab .

„In einer Höhe von 11.500 Metern (37.000 Fuß) sendete das Flugzeug drei SOS-Signale, sank stark in der Höhe und sendete einen weiteren SOS in 3000 Metern (9.000 Fuß)“, sagte Anatoli Samoshin, Vice Flight Operations Director bei Pulkovo Aviation Enterprise. Es gab keine andere Kommunikation. Der Absturz wurde von einem örtlichen Bauern und einem jungen Paar beobachtet, das Schutz vor dem Regen suchte. Sie erzählten Reportern, dass sie das Flugzeug vom Himmel fallen sahen und dass es beim Aufprall auf den Boden in Flammen aufging. Sie konnten auf mehreren Sitzen Menschen sehen, die beim Aufprall aus dem Flugzeug geschleudert wurden, aber keiner zeigte ein Lebenszeichen.

Etwa 260 Rettungskräfte trafen am Tatort ein, der von den Behörden abgesperrt wurde. Das Trümmer- und Leichenfeld war etwa 400 Meter lang. Am Mittwoch beendeten ukrainische Rettungskräfte ihre Suche nach Leichen und bestätigten, dass alle 170 Menschen an Bord ums Leben kamen. Aufgrund der enormen Aufprallkräfte und der Brände nach dem Unfall glaubten die Retter, dass es sehr schwierig sein würde, die Mehrheit der Opfer vor Ort zu identifizieren. Das Flugzeug stürzte mit dem Bauch in ein sumpfiges Gebiet und zerfiel beim Aufprall. Die für die Nacht unterbrochene Suche nach den Blackboxes endete am nächsten Morgen, als beide Rekorder gefunden und zur Analyse nach Moskau transportiert wurden.

Das Interstate Aviation Committee (IAC oder MAK) hat nach der ersten Dekodierung der Flugschreiberdaten Flugsicherheitsempfehlungen herausgegeben, die darauf rieten, Gewitter zu vermeiden, alle maximalen Höhenbeschränkungen basierend auf Flugzeugbelastung und Außenlufttemperatur einzuhalten und die Pilotenausbildung bei der Arbeit zu verbessern in diesen Situationen.

Der MAK-Abschlussbericht schloss:

Ursache des Absturzes war, dass das Flugzeug im manuellen Flugmodus mit zu großen Anstellwinkeln geflogen wurde, was zu einem Strömungsabriss mit anschließendem Übergang in einen Flat Spin und einer Kollision mit dem Boden bei hoher vertikaler Geschwindigkeit führte. Die Flughandbuch- und Besatzungsschulungsprogramme enthielten keine Anweisungen zur manuellen Pitch-Steuerung und Pitch-Trimmung während des Höhenflugs. Das Fehlen geeigneter Simulatoren trug zum Mangel an Fähigkeiten der Besatzung bei. Unter Vermeidung von Gewitter- und Turbulenzbereichen ließ die Besatzung das Flugzeug in Nickschwingungen eintreten, die den Anstellwinkelbereich überschritten. Mangelnde Kontrolle über die Geschwindigkeit und Nichtbeachtung des Flughandbuchs, um einen Strömungsabriss zu verhindern und sich davon zu erholen, und ein schlechtes Management der Besatzungsressourcen ließen die Situation katastrophal eskalieren.

Die Opfer

An Bord des Flugzeugs befanden sich 160 Passagiere und 10 Besatzungsmitglieder. Unter den Passagieren waren 115 Erwachsene und 45 Kinder unter 12 Jahren. Unter den Erwachsenen waren acht über 60 Jahre alt (darunter eine 92-jährige Frau, die mit ihrem Enkel, seiner Frau und zwei Urenkeln flog). Frühere Berichte der Medien und der Fluggesellschaft gaben an, dass 159 Passagiere an Bord waren, 39 Kinder unter 12 Jahren und sechs Kleinkinder unter zwei Jahren. Einige andere Quellen berichteten, dass das Flugzeug 171 Menschen beförderte. Die Behörden konnten diese offensichtliche Diskrepanz mit den Zahlen nicht erklären und baten die Öffentlichkeit, den Abschluss der Expertenanalyse abzuwarten.

Das russische Ministerium für Notsituationen veröffentlichte eine Liste der Passagiere von Flug 612. Von 159 Personen reisten 20 über Sankt Petersburg nach Norilsk und drei nach Murmansk . Die meisten Passagiere waren Familien, die mit Kindern aus dem Urlaub zurückreisten.

Fünf Passagiere hatten neben der russischen mehrere Staatsbürgerschaften (einer aus den Niederlanden , zwei aus Deutschland , einer aus Frankreich und einer aus Finnland ).

Denkmal für die Unfallopfer

Die Ukraine veranstaltete am Mittwoch, den 23. August, einen nationalen Trauertag für die Menschen, die bei dem Absturz ums Leben kamen, und verlegte die Feier ihres 15. Unabhängigkeitstages vom 24. August auf den 26. August. Russland veranstaltete am Donnerstag, den 24. August 2006, einen nationalen Trauertag.

Siehe auch

Verweise

Externe Links

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