Purley Station Rail Crash - Purley station rail crash

Purley Station Rail Crash
Einzelheiten
Datum 4. März 1989,
13:39 Uhr
Ort Purley
Land England
Linie Brighton Hauptleitung
Operator Netzwerk Südosten
Ursache Signal in Gefahr weitergegeben
Statistiken
Züge 2
Todesfälle 5
Verletzt 88
Liste der britischen Eisenbahnunfälle nach Jahr

Der Eisenbahnunfall am Bahnhof Purley war eine Zugkollision nördlich des Bahnhofs Purley im Londoner Stadtteil Croydon am Samstag, dem 4. März 1989, bei der fünf Tote und 88 Verletzte starben. Die Kollision wurde durch den Fahrer eines der Züge verursacht , der ein gefährdetes Signal passierte . Er bekannte sich wegen Totschlags schuldig und wurde zu 12 Monaten Gefängnis plus sechs Monaten Bewährungsstrafe verurteilt, obwohl dies auf Berufung auf vier Monate verkürzt und 2007 aufgehoben wurde. In dem Bericht des Verkehrsministeriums wurde festgestellt, dass das Signal häufig in Gefahr weitergeleitet wurde, und es wurde empfohlen, unverzüglich ein automatisches Zugschutzsystem einzuführen und in der Zwischenzeit einen Repeater für das übergebene Signal zu installieren.

Kollision

Am 4. März 1989 fuhr der 12:50 Horsham nach London Victoria , bestehend aus einem Elektroauto der Klasse 423 mit vier Wagen , Nr. 3441, Halt am Bahnhof Purley . Als es den Bahnhof verließ, überquerte es planmäßig die langsame Linie zur schnellen Linie und wurde um 13:39 Uhr von der folgenden 12:17 Uhr von Littlehampton nach London Victoria getroffen, bestehend aus vier Wagen der Klasse 421 Nr. 1280 und 1285. Die ersten sechs Wagen des Littlehampton-Zuges verließen das Gleis und verließen den Damm, wobei fünf Passagiere getötet und 88 verletzt wurden.

Nachwirkungen

Die ersten Anrufe bei den Rettungsdiensten kamen von Mitgliedern der Öffentlichkeit. Der Fahrer einer Light Engine, die auf einem angrenzenden Gleis fährt, sah die Kollision und kontaktierte die Signalbox. Die Signalausrüstung war bei der Kollision beschädigt worden, und in der Box waren Alarme aufgetreten. Die Signalmänner in der Box sprachen mit der Eisenbahnkontrolle in Waterloo , aber aufgrund der Verwirrung über den Standort der Züge wurde die Polizei in East Sussex zuerst kontaktiert. Die Kollision hatte Leistungsschalter ausgelöst, die den DC-Traktionsstrom kontrollierten, aber die Sicherheit konnte nicht gewährleistet werden, da die Überwachungskreise beschädigt worden waren. An dem Vorfall nahmen die britische Verkehrspolizei, die Feuerwehr und der Rettungsdienst teil, und mit einem Polizeihubschrauber wurden Ärzte zur Baustelle geflogen. Passagiere, die laufen konnten, wurden über die Purley Station evakuiert, wobei das letzte Opfer gegen 15:15 Uhr ins Krankenhaus gebracht wurde. Die Suche wurde jedoch bis 17:00 Uhr fortgesetzt.

Die Eisenbahn war bis zum 6. März geschlossen, obwohl die beschädigten Fahrzeuge, die auf der Böschungsseite lagen, erst am 9. März entfernt wurden. Die Frequenzweiche wurde ersetzt und der normale Betrieb am 27. März wiederhergestellt.

Prozess, Bericht und Berufung

Bevor der Bericht des Verkehrsministeriums veröffentlicht wurde, bekannte sich Robert Morgan - der Fahrer des Littlehampton-Zuges - wegen Totschlags schuldig und wurde zu 12 Monaten Gefängnis plus sechs Monaten Suspendierung verurteilt.

Der 1989 veröffentlichte Bericht stellte keinen Fehler im Littlehampton-Zug oder im Signalisierungssystem fest und kam zu dem Schluss, dass der Fahrer die Geschwindigkeit des Zuges nicht unter Kontrolle gehalten hatte, das vorhergehende Warnsignal verfehlt und das Gefahrensignal zum Schutz des Horsham-Zugs passiert hatte. Die Linie ist mit vier Seitenfarblichtsignalen und dem automatischen Warnsystem (AWS) von British Rail ausgestattet . In dem Bericht wurde jedoch festgestellt, dass das Signal häufig in Gefahr war - vier Fahrer hatten das Signal in den letzten fünf Jahren bereits in Gefahr weitergeleitet. Das verwendete AWS gab die gleiche Warnung für eines der Warnsignale und die Gefahr aus und konnte von einem Fahrer in einem Konzentrationsverlust zurückgesetzt werden. In dem Bericht wurde empfohlen, unverzüglich ein automatisches Zugschutzsystem einzuführen und in der Zwischenzeit einen Repeater für das übergebene Signal zu installieren.

Morgans Urteil wurde später im Berufungsverfahren auf vier Monate verkürzt, und am 12. Dezember 2007 wurde seine Verurteilung wegen Totschlags vom Berufungsgericht aufgehoben . Die Verurteilung wurde als unsicher eingestuft, da "etwas an der Infrastruktur dieser bestimmten Kreuzung dazu führte, dass Fehler gemacht wurden" Neue Erkenntnisse zeigten, dass in den fünf Jahren vor dem Absturz vier frühere Signale an derselben Stelle in Gefahr waren. Er starb im März 2009 im Alter von 66 Jahren an den Folgen des Ertrinkens während des Segelns in der Medina auf der Isle of Wight.

Erbe

Zum Gedenken an den Unfall wurde am Bahnhof ein Gedenkgarten angelegt.

Referenzen und Notizen

Anmerkungen

  1. ^ Das Signal zeigt entweder Rot für Gefahr, ein einzelnes gelbes Licht für Vorsicht - das nächste Signal ist Gefahr, zwei gelbe Lichter für Vorsicht - das nächste Signal ist Vorsicht oder Grün für Fortfahren.

Verweise

Literaturverzeichnis

Weiterführende Literatur

  • Hall, Stanley (1991). Gefahr auf der Linie . Ian Allan.
  • Vaughan, Adrian (2000). Tracks zur Katastrophe . Ian Allan.
  • Mitchell, Victor E.; Smith, Keith (Januar 1994). Caterham und Tattenham Corner . London Suburban Railways. Midhurst: Middleton Press. Abbildung 13. ISBN   1-873793-25-1 .

Externe Links

Koordinaten : 51,3399 ° N 0,1100 ° W. 51 ° 20'24 "N 0 ° 06'36" W.  /.   / 51,3399; -0,1100